Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute - 63.149 km/h - u vendos më 18 dhjetor 1898 nga Count Gaston de Chasloux-Lobas në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot në një distancë prej 1 km.
I pari që kaloi kufirin e 100 kilometrave ishte më 29 prill 1899 nga belgu Camille Genatzi, i cili drejtoi një makinë elektrike "La Jamais Contente" (frëngjisht: Gjithmonë i pakënaqur) me një fuqi motori prej 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Kufiri i shpejtësisë prej 200 kilometrash u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në vitin 1911 me makinë Benz ka treguar 228.04 km/h.
Shpejtësia prej 300 kilometrash u arrit për herë të parë nga H. O. D. Sigrev në vitin 1927. Ai tregoi 327.89 km/h në makinën Sunbeam.
Kufiri i shpejtësisë prej 400 kilometrash u “kalua” për herë të parë nga Malcolm Campbell në makinën Napier-Campbell në vitin 1932 (408.63 km/h).
Kufiri i shpejtësisë prej 500 kilometrash u tejkalua në vitin 1937 nga John Eyeston në një makinë Rolls-Royce Easton (502.43 km/h).
Kufiri i shpejtësisë prej 1000 kilometrash u tejkalua për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në makinën e raketës Blue Flame në liqenin e kripur të thatë Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km/h. Flaka Blu ishte 11.3 m e gjatë dhe peshonte 2250 kg.
Shpejtësia më e lartë në botë - 1229.78 km/h në një automjet tokësor - një makinë jet (Thrust SSC) u tregua nga anglezi Andy Green më 15 tetor 1997. Shpejtësia mesatare në dy gara ishte 1226.522 km/h. 21- Rruga e gjatë kilometrike u shënua në fund të një liqeni të thatë në Nevada (SHBA). Ekuipazhi i Green lëvizej nga dy motorë turbojet Rolls-Royce Spey me një fuqi totale prej 110 mijë kuajfuqi.
Shpejtësia më e madhe që një grua ka arritur në një makinë është 843.323 km/h. Ajo u shfaq në dhjetor 1976 nga amerikanja Kitty Hambleton në një makinë me tre rrota S.M. Motivator fuqia 48 mije. l.c. në shkretëtirën Alward, Oregon, SHBA. Bazuar në shumën e dy garave në dy drejtime, rekordi i saj zyrtar është 825.126 km/h.
Shpejtësia më e lartë për makinat me avull u arrit në gusht 2009 nga një makinë e zhvilluar nga një grup inxhinierësh britanikë. Shpejtësia mesatare maksimale e makinës së re në dy gara ishte 139.843 milje në orë, ose 223.748 kilometra në orë. Në garën e parë, makina arriti një shpejtësi prej 136.103 milje në orë (217.7 kilometra në orë), dhe në të dytën - 151.085 milje në orë (241.7 kilometra në orë). Makina me avull është e pajisur me 12 kaldaja në të cilat uji ngrohet nga djegia e gazit natyror. Nga kaldaja, avulli nën presion, me një shpejtësi dyfishi të shpejtësisë së zërit, furnizohet në turbinë. Rreth 40 litra ujë avullohen në kaldaja në minutë. Fuqia totale e termocentralit është 360 kuaj fuqi.
Makina e pasagjerëve e prodhimit më të shpejtë është Bugatti Veyron Super Sport. Më 4 korrik 2010, në pistën e provës Volkswagen, shoferi Pierre Henri Raphanel ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 427.933 km/h në garën e parë në një drejtim, dhe në garën e dytë në drejtimin e kundërt makina u përshpejtua në 434.211 km. /h. Rezultati habiti edhe vetë krijuesit e makinës, të cilët po llogarisnin në një shpejtësi maksimale të përafërt prej 425 km/h. Gara u ndoq nga një përfaqësues i Agjencisë Gjermane të Mbikëqyrjes Teknike dhe përfaqësues të Librit të Rekordeve Guinness, të cilët shënuan një rekord të ri të shpejtësisë maksimale prej 431.072 km/h (268 milje), që ishte mesatarja midis dy përpjekjeve. Sipas të dhënave zyrtare nga prodhuesi, shpejtësinë 100 km/h e arrin për 2.5 sekonda, 200 km/h për 6.7 sekonda, 300 km/h për 14.6 sekonda, 400 km/h për 55.6 sekonda. Makina është e pajisur me një motor 16 cilindrash 64 valvulash në formë W me katër turbocharger me një zhvendosje prej 7993 cm3. Fuqia maksimale e mundshme 1200 kf. në 6000 rpm.
Makina më e shpejtë me naftë është Mercedes-Benz C111-III me një motor 3 litra me fuqi 230 kf. Gjatë testimit në qarkun Nardo në Italinë Jugore nga 5-15 tetor 1978, ai arriti një shpejtësi prej 327.3 km/h.
Makina e pasagjerëve me naftë të prodhimit më të shpejtë - BMW 325tds arrin një shpejtësi prej 214 km/h. Është i pajisur me një motor nafte 2.5 litra me 6 cilindra me turbocharging. Fuqia e motorit - 143 kf. Konsumi mesatar i karburantit është 6.5 litra për 100 km.
Rekordi i shpejtësisë për një makinë me timon: 737.395 km/h. Ekuipazhet moderne të regjistrimit fuqizohen nga motorë turbojet ose raketash; në të njëjtën kategori, motori duhet të rrotullojë rrotat. Rekordi u vendos më 18 tetor 2001 nga Don Vesco në një makinë Turbinator në liqenin Bonneville.
Makina e parë që do të jetë në gjendje të arrijë 1,609 km/h (1,609 km/h) do të jetë Bloodhound SSC. Automjeti do të fuqizohet nga tre motorë: një motor rakete hibrid, motori reaktiv Eurojet EJ200 i gjetur në Eurofighter Typhoon dhe një motor me benzinë V me dy cilindra me 800 kuaj fuqi, 12 cilindra, i cili pompon karburantin dhe siguron energji elektrike dhe hidraulike për avionë dhe raketa. Më 19 korrik 2010, në Farnborough International Airshow, i cili u hap në periferi të Londrës, u zhvillua një prezantim i një modeli me madhësi të plotë të Bloodhound SSC. Nëse gjithçka shkon siç është planifikuar, Bloodhound SSC do të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë tokësore (për ekuipazhet me njerëz) në 2011.
Rekordi i parë i shpejtësisë besohet se i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota e kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të mëdha: “Dorëzuam tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! Por në 1895, nuk kishte rregulla zyrtare për përcaktimin e performancës rekord, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.
Dhe i shkoi kontit Gaston de Chasselu-Lobas, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeantot, përshpejtoi në 63 km/h në një distancë prej 1 kilometër. Rivali i tij i përjetshëm, shoferi profesionist i garave Camille Zhenatzi, vendosi të marrë titullin e rekordmenit, i cili përshpejtoi në 66 km/h vetëm pak ditë më vonë. Kështu filloi një përballje afatgjatë, gjatë së cilës makinat vazhduan të përmirësoheshin dhe morën njësi fuqie gjithnjë e më të përmirësuara, si dhe trupa aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslus-Lobas më në fund arriti të kapërcejë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.
Por vetëm dy muaj më vonë, Kamil Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë në një makinë - ai kapërceu shenjën e 100 km/h, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një automjeti të ri - një makinë të quajtur "Përgjithmonë e pakënaqur", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini.
Çuditërisht, momenti historik tjetër u tejkalua fillimisht nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht - në 1906, vrapuesi Fred Marriott në një makinë Stanley përshpejtoi në 205 km/h. Motorët me djegie të brendshme, atëherë ende shumë të papërsosur, nuk mund të arrinin një rekord të tillë. Por në vitin 1909, Blitzen Benz, i drejtuar nga Victor Emery, arriti një shpejtësi prej 202 km/h në qarkun Brookland në Britaninë e Madhe. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km/h.
Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrev, i cili përdori një makinë Sunbeam "The Slug" 1000 kuaj fuqi, e pajisur me dy motorë avionësh me një fuqi totale prej 900 kuajfuqish. Në pistën e Daytona Beach në vitin 1927, ai përshpejtoi në 327 km/h, gjë që e lejoi atë të kalonte në të njëjtën kohë kilometrazhin historik prej 200 në orë. Shtë interesante që, ndryshe nga prototipet ekzistuese të mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!
Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të vendosur një rekord botëror shpejtësie në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin e Sigrev. Në vitin 1931, Campbell solli një brez të ri të makinës së tij të famshme në plazhin Daytona, i cili u quajt Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy vrapimeve, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km/h, vetëm pak nga pragu tjetër. Megjithatë, një vit më vonë ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km/h, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin e kalorësit.
Megjithatë, së shpejti edhe motorët me djegie të brendshme duhej të krijonin vend, duke i lënë vendin turbinave më të fuqishme reaktive. Por derisa ndodhi kjo, amerikani John Eyston përfitoi nga fuqia maksimale e disponueshme e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh Rolls-Royce me një kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937, makina e tij rekord arriti një shpejtësi prej 502 km/h, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km/h, por Eyston refuzoi konkurrencën e mëtejshme dhe shpejt u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultate fillimisht 595 dhe më pas 640 km/h.
Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e garuesve kaluan në motorët e avionëve, të cilët u dukeshin më premtues. Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km/h. Një makinë e tillë, e quajtur Blue Flame, ishte e pajisur me një turbinë të vetme reaktiv, shtytja e së cilës arriti afërsisht 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u tha se stantman Stanley Barrett theu shpejtësinë e zërit, por shoferi nuk donte të bënte një vrapim të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë që morën matjet nuk e regjistruan arritjen e tij në protokollet.
Deri më sot, rekordi maksimal i shpejtësisë së automjetit i përket mjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km/h. Rekordi përkatës konfirmues u bë në vitin 1997, kur makina hyri në pistë në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Britanike Andy Green, i cili mban titullin e shoferit më të shpejtë, u ftua veçanërisht për të drejtuar një automjet kaq të jashtëzakonshëm.
Prezantimi
Tregu Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për të përfituar nga transaksionet me kursin e këmbimit valutor. Mjetet e përdorura në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatet e tregtimit të monedhës nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, por shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve në tregun Forex sot bien dakord për zgjedhjen e tyre të terminaleve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5 Forumi ForexMoney u krijua për ata që zgjedhin një terminal familjar MetaTrader në tregtimin e tyre Forex si dhe opsionet e platformave të ndërmjetësit binare.
Diskutim tregtar
Parashikimet e tregut Forex, mendimet e pavarura të ekspertëve të tregut valutor - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja e punës në Forex është e mirëseardhur, por hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për askënd, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i mendimeve për lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit të dikujt, mbajtja e ditarëve të tregtarëve, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma e ndërsjellë - qëllimi kryesor i komunikimit në forumin Forex kushtuar tregtimit.
Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)
Nëse keni një përvojë negative ose pozitive me një ndërmjetës Forex, ndajeni atë në një faqe kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke treguar për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Tërësia e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit përfaqëson një lloj vlerësimi të ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim mund të shihni liderët dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.
Software për tregtarët, automatizimi i tregtimit
Tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit dhe krijimin e robotëve Forex janë të ftuar në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni punën tuaj ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.
Komunikim falas në Forumin ForexMoney
Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj forumi Forex për . Sigurisht, komunikimi për tema të afërta me tregun Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni shaka për tregtarët, filma vizatimorë me tema ekonomike dhe një jashtë teme të plotë.
Para për komunikim në Forumin ForexMoney
Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësi nga komunikimi, por edhe shpërblime të rëndësishme materiale falë. Fondet e dhëna për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.
Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend për të komunikuar!
Krijuesit e makinës britanike të garave Bloodhound Supersonic Car planifikojnë të testojnë dhe përshpejtojnë makinën në një shpejtësi prej 500 milje (805.7 kilometra) në orë në vjeshtën e vitit 2018. Sipas portalit ITV, testet do të zhvillohen në një pistë garash në Afrikën e Jugut.
Makina u krijua nga një kompani nga Bristol dhe modeli i parë u përshpejtua në 200 milje (322 kilometra në orë). Kjo ndodhi në një provë në aeroport.
Ekipi që qëndron pas projektit ka njoftuar se ata synojnë për një shpejtësi prej 500 miljesh (805.7 kilometra) në orë kur të marrin makinën në pistën e tyre të propozuar të garës në Afrikën e Jugut tetorin e ardhshëm.
Gjatë provës do të kontrollohet qëndrueshmëria e makinës, e cila me një shpejtësi të tillë do të varet jo nga rrotat, por nga aerodinamika.
Sipas krijuesve, ky do të jetë hapi i parë drejt një shpejtësie prej një mijë miljesh (1609 kilometrash) në orë.
Ndërkohë, britanikët tashmë kanë konkurrentë. Dizajnerët norvegjezë kanë krijuar një makinë të re me shpejtësi të lartë që mund të përshpejtojë deri në 1600 kilometra në orë. Gjatë testimit, makina përshpejtoi në 210 kilometra në orë në tetë sekonda. Një motor rakete ishte instaluar si motor në makinë.
NE NORVEGJI ESHTE LIRUR NJE MAKINE ME SHPEJTESI DERI NE 1600 KM/H
Dizajnerët norvegjezë nga kompania e hapësirës ajrore Nammo kanë krijuar një makinë të re me shpejtësi të lartë. Makina do të arrijë shpejtësi deri në 1600 km/h. Kjo u raportua nga faqja e internetit Russian Planet duke iu referuar Techcult.
Makina e shpejtë u testua në një pistë pranë Cornwall. Gjatë testimit, makina përshpejtoi në 210 km/h në tetë sekonda.
Nën kapuçin e produktit të ri është motori jet Rolls-Royce EJ200.
Në vitin 2020, zhvilluesit planifikojnë të thyejnë rekordin botëror të shpejtësisë në një garë në fund të liqenit të thatë Hakskin Pan, i cili ndodhet në Afrikën e Jugut.
Rekordet botërore të shpejtësisë së makinave
Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.
Rezultat absolut
Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229.78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatësin që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirën e Nevadës. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.
Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit mundësohej nga dy njësi të fuqishme, turbofan nga një Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.
“Pionerë”-rekordmen
Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.
Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.
Gara në distancë
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.
Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet se jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të prodhojnë një maksimum të tillë.
300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 408.6 km/h.
Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. Shpejtësia mesatare ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.
Shpejtësia e zërit
Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina ishte e pajisur me motorë avionësh. Meqë ra fjala, ishin dy prej tyre. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.
Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.
Për një mijë milje
Deri më tani, askush nuk ka arritur të thyejë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Eurofighter Typhoon. Dhe i treti është një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.
Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".
Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.
Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport. Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.
"Shkelësit e rekordeve" të naftës
Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Kjo është makina më e shpejtë që konsumon naftë, jo benzinë. Nën drejtimin e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.
Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, sigurisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.
Rezultate të tjera
Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arritën as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet si sedani më i shpejtë në botë. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.
Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që arriti struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesë të makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.
Treguesit rusë
Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë akoma sa më larg makinave garuese. Por ka ende një rekord interesant në histori.
Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Pas timonit". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.
Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.
Do të doja të komentoja në fund. Sigurisht, faleminderit autorit për faktin për arritjen interesante të gazetarëve rusë, por orientimi anti-rus i paragrafit është qartë i dukshëm.
Por çështja, siç e shoh unë, nuk është në prodhimin e Ladës dhe Vollgës, aq më tepër që tani po prodhohen makina të tjera, por në faktin se arritja e një rekord shpejtësie është një çështje më vete. Dhe ajo që është jashtëzakonisht e rëndësishme, është një temë shumë e shtrenjtë dhe në thelb e padobishme. Për ta bërë këtë, ju duhet të krijoni një makinë të re, të sjellë në përsosmëri për një qëllim specifik. Mendoj se tani ka detyra më të rëndësishme në Rusi.
Dhe në paragrafin e fundit, me sa duket po flasim për lexime të pasakta nga kamerat e trafikut. Por lidhja nuk është dhënë.
Problemi me të gjitha rekordet e shpejtësisë kur vozitni në një sipërfaqe është se kur arrihen shpejtësi të mëdha, makina nuk sillet më si një makinë, por në shumë mënyra si një aeroplan, dhe nuk është as fuqia e motorëve që vjen në para, por aerodinamika e makinës.
Epo, natyrisht, ju duhet të zgjidhni një vend krejtësisht të sheshtë dhe relativisht të gjatë për drejtimin dhe testimin, i cili është kushti që zakonisht plotësojnë liqenet e thata të kripës. Vlen gjithashtu të përmendet rreziku i madh i drejtimit të një makine të tillë. Në thelb, ky është i njëjti avion, i cili sipas kushteve duhet të prekë sipërfaqen me rrotat e tij dhe në rast të pabarazisë më të vogël, apo veprimit të gabuar të shoferit-pilotit, si dhe nga shumë faktorë të pa llogaritur, një aksident nuk përjashtohet dhe me shpejtësi të tilla... le të themi se kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme.
E megjithatë, njerëzimi përpiqet të ngrejë tavanin e rekordeve të shpejtësisë në makina, ose më mirë, në makina garash.
"(fr. Gjithmonë i pakënaqur ) me fuqi motori 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Regjistrimet e shpejtësisë elektrike Bluebird
Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë në Bluebirds të ndryshëm. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.
Më pas, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë në plazhin Pendina (MB).
Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me një "Zog Blu" të ri. Atje në Daytona ai vendosi një rekord prej 333 km/h.
- Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.
Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në Liqenin e Kripur të Dry-t të famshëm të Utah-s, Bonneville, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit nuk ishte vetëm krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.
Campbell e mori për herë të parë makinën e re BluebirdCN7 në linjën e fillimit në vitin 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një kavilje të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Campbell e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi ai tashmë zyrtarisht u rendit si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Mbajtësi aktual i rekordit botëror të shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilave ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
- Në vitin 2009, ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull në 148 km/h.
- Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi kufirin e 500 km/h.
Në total, Bluebird vendosi 27 rekorde shpejtësie, 9 prej tyre duke përdorur vaj Castrol.
Shënime
Lidhjet
Fondacioni Wikimedia. 2010.
