Shumë njerëz ëndërrojnë të kenë një makinë, por vetëm pak e gjejnë forcën, frymëzimin dhe dëshirën për të punuar shumë dhe me mundim për të krijuar makinën e tyre të ëndrrave. Janë këta vetë-mësues të dëshpëruar që e bëjnë më interesante botën e automobilave, duke e shpëtuar atë nga mërzia e prodhimit të linjës së montimit. Janë krijimet e tyre që ndonjëherë tërheqin më shumë vëmendjen e të tjerëve sesa top-modelet e prodhuesve të famshëm.

Sot duam t'ju prezantojmë me makinat më të mira të bëra vetë nga e gjithë bota. Vlerësimi ynë përfshin produkte vërtet të denja të bëra në shtëpi që mund të dërgohen në prodhim masiv edhe sot pa frikë nga kërkesa e ulët. Shumica e makinave të përfshira në vlerësim mund të konkurrojnë lehtësisht me makina nga prodhuesit kryesorë, por, për fat të keq, ato do të mbeten përgjithmonë në një kopje të vetme, duke e kënaqur publikun vetëm në shfaqje të ndryshme auto. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që i bën ata të veçantë, të paimitueshëm, unik dhe u lejon pronarëve të tyre të ndjehen si heronj që arritën të krijojnë vetëm një makinë me të vërtetë të denjë. Pra, le të fillojmë.

Ekzistojnë vetëm pesë produkte shtëpiake në vlerësimin tonë. Mund të ishte më shumë, por vendosëm të kufizohemi vetëm në makina që kanë kaluar të gjithë certifikimin e nevojshëm dhe janë të regjistruara, d.m.th. Të gjithë pjesëmarrësit në vlerësim lejohen të lëvizin në rrugë publike pa asnjë kufizim. Kjo vetëm konfirmon cilësinë dhe veçantinë e tyre, dhe gjithashtu tregon një mundësi reale për të konkurruar me makinat e prodhimit.

Vendi i pestë shkon në SUV " Korbi i Zi", e ndërtuar në Kazakistan. Ky mjet unik, i krijuar për gjueti në kushte stepash, ka një dizajn kërcënues dhe në të njëjtën kohë futurist. "Black Raven" mund të luajë lehtësisht në filma fantastiko-shkencor apo edhe të luajë si një automjet ushtarak, por ai përdoret vetëm nga krijuesi i tij - një inxhinier modest autodidakt nga Karaganda.

Pamja e SUV-së është vërtet origjinale, pak e vështirë, por origjinale dhe brutale. "Black Raven" është vetura e një njeriu të vërtetë me një shasi të fuqishme kornizë, panele trupi prej alumini me thumba, optikë "me shumë sy" dhe rrota të gjithë terrenit që janë gati të kafshojnë edhe në tokë të vështirë. "Black Raven" është i etur për të luftuar falë një motori të fuqishëm V8 të prodhuar nga Amerika, që punon së bashku me një transmetim automatik dhe një kuti ingranazhi ZIL-157 të vendosur në boshtin e pasmë. Performanca e shkëlqyeshme e drejtimit të SUV garantohet nga një bazë e gjatë rrote, binar i gjerë, vendndodhja qendrore e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe pezullimi i pavarur me shufra rrotullimi nga transportuesi i personelit të blinduar. E gjithë kjo i lejon makinës të ruajë stabilitetin gjatë manovrave të mprehta edhe me një shpejtësi prej rreth 100 km/h dhe të kapërcejë lehtësisht gropat dhe gungat gjatë rrugës.

Kabina unike e bërë në shtëpi është projektuar për dy pasagjerë. Pajisjet e xhipit përfshijnë dritat e frenave LED dhe sinjalet e kthesës, xhamat elektrike të xhamit të përparmë, një kapuç elektrik dhe një autonxjerrës unik me zinxhir të montuar në fund. Sa i përket çmimit, kostoja e përafërt e "Black Raven" është rreth 1,500,000 rubla.

Shkoni përpara. Në rreshtin e katërt kemi makina e parë kamboxhiane- "". Mjaft e çuditshme, ajo nuk u krijua nga një kompani automobilistike shtetërore apo private, por nga një mekanik i thjeshtë, Nhin Pheloek, i cili vendosi që në moshën 52-vjeçare ishte koha për të marrë makinën e tij.

Angkor 333 është një roadster shumë kompakt me dy vende, me karakteristika shumë moderne dhe një dizajn mjaft tërheqës, veçanërisht për një vend të varfër aziatik.

Automjeti kamboxhian i bërë në shtëpi mori një trup me forma të thjeshta, optikë elegante dhe elemente moderne aerodinamike. Për më tepër, Angkor 333 është një makinë hibride e pajisur me një motor elektrik tërheqës, një transmetim automatik me 3 shpejtësi dhe një njësi benzine me 45 kuaj fuqi, e krijuar për të rimbushur baterinë. Çuditërisht, roadster-i i bërë në shtëpi është i aftë të përshpejtojë deri në 120 km/h dhe të përshkojë rreth 100 km me një karikim të vetëm të baterisë. Përveç kësaj, Angkor 333 është i pajisur me një ekran me prekje që vepron si një panel instrumentesh, dhe dyert hapen duke përdorur një kartë plastike të veçantë magnetike. Edhe shumica e makinave të prodhimit nuk kanë funksione të tilla, kështu që zhvillimi i një mekaniku të talentuar është i denjë për respekt.

Angkor 333 i parë u montua në 2003. Në vitin 2006, krijuesi prezantoi gjeneratën e dytë të idesë së tij, dhe në vitin 2010, u lëshua një makinë e modifikuar e gjeneratës së tretë, e cila edhe sot e kësaj dite është montuar me dorë në tufa të vogla për të porositur në garazhin e Nhin Pheloek, duke i siguruar mekanikut në pension një pleqëri e rehatshme. Fatkeqësisht, asgjë nuk dihet për koston e rrugës.

Në vendin e tretë në renditjen tonë është një makinë që quhet më shpesh "". Ky SUV mbresëlënës u krijua nga Vyacheslav Zolotukhin nga Krasnokamensk, Territori Trans-Baikal. Produkti i bërë në shtëpi bazohet në një shasi të modifikuar GAZ-66, të plotësuar nga amortizues të konvertuar nga KAMAZ, shpërndarës të përparmë të ndarë dhe drejtues me energji elektrike nga një kamion Hino.

Mega Cruiser Russia mundësohet nga një motor nafte 7.5-litërsh Hino h07D me aspirim natyral, i cili, gjatë procesit të modifikimit, mori një sistem pastrimi ajri KAMAZ. Motori mbështetet nga një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe kuti transferimi nga një GAZ-66, në të cilin të gjitha kushinetat u zëvendësuan me ato të importuara. Automjeti ka një lëvizje të plotë, me aftësi për të kyçur boshtet, në të cilat u ndërruan çiftet kryesore, gjë që bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë në rrugët e asfaltuara.

Trupi i Mega Cruiser Russia është metal, i parafabrikuar, i ngjitur në kornizë përmes 12 mbështetësve që thithin goditjet. "Pjesa e gjallë" është një kabinë e modernizuar e një kamioni Isuzu Elf, së cilës i është bashkangjitur edhe një "prapa" e ridizajnuar e mikrobusit Noah. Pjesa e përparme e trupit përbëhet nga krahë të modernizuar nga GAZ-3307, një kapuç i dizajnit tonë dhe një grilë radiatori e bërë nga disa kopje të grilës Land Cruiser Prado. Parakolpët e bërë vetë janë metalikë, të dizajnit tonë, dhe rrotat e rrotave janë "të thumbuara" nga rrotat GAZ-66, gjë që bëri të mundur instalimin e gomave nga xhipi i ushtrisë TIGER.

Nëse shikoni në kabinë, do të shihni 6 ulëse, shumë hapësirë ​​të lirë, timon në të djathtë, një brendshme mjaft të bukur dhe një sedilje të rehatshme shoferi me shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha drejtimet.

Mega Cruiser Russia është e pajisur me një rezervuar gazi 150 litra, një xhiroskop, një çikrik elektrik me një forcë prej 6 tonësh, një sistem audio dhe madje edhe një spoiler. Sipas autorit të produktit shtëpiak, SUV është i aftë të përshpejtojë deri në 120 km/h, pesha e tij është 3800 kg dhe konsumi mesatar i karburantit është 15 litra në autostradë dhe rreth 18 litra jashtë rrugës. Vitin e kaluar, Mega Cruiser Russia u nxor në shitje nga krijuesi i saj me një çmim prej 3,600,000 rubla.

Vendin e dytë në vlerësimin tonë të produkteve shtëpiake e zë një tjetër SUV unik, këtë herë nga Ukraina. Ne po flasim për një makinë." Bualli", i ndërtuar gjithashtu në bazë të GAZ-66. Autori i tij është Alexander Chuvpilin nga Bila Tserkva, rajoni i Kievit.

"Bison" mori një pamje më moderne dhe më aerodinamike, origjinaliteti i së cilës theksohet, para së gjithash, nga pjesa e përparme e trupit. Krijuesi huazoi shumicën e paneleve të trupit nga VW Passat 64, por disa elementë duhej të bëheshin në mënyrë të pavarur.

Nën kapuçin e produktit shtëpiak ukrainas është një turbodiesel 4.0 litra me një fuqi prej 137 kf, i huazuar nga kamioni kinez DongFeng DF-40. Ai gjithashtu i dha Bison një transmetim manual me 5 shpejtësi. Së bashku, njësitë kineze i dhanë SUV-it të prodhuar në shtëpi aftësinë për të përshpejtuar në 120 km/h me një konsum mesatar të karburantit prej 15 litrash për 100 km. Bison ka lëvizje të përhershme me rrota të pasme, me aftësinë për të lidhur boshtin e përparmë, për të kyçur diferencialin dhe për të përdorur një marsh të ulët.
Makina është e aftë të kalojë një ford deri në 1.2 metra thellësi, dhe është gjithashtu e pajisur me një sistem rregullimi të presionit të gomave me një prizë shtesë për nevojat shtëpiake: pompimi i varkave, përdorimi i folesë pneumatike ose mjeteve pneumatike, etj.

Trupi i Bisonit, i montuar në 12 mbështetëse, është i përforcuar me brinjë të shumta ngurtësuese dhe një kornizë kornizë, dhe çatia e SUV-së është prej metali të trashë 2 mm, gjë që bëri të mundur vendosjen e një tende me rënie mbi të për qëndrime gjatë natës. . Një nga veçoritë e Bison është shtrirja e brendshme me nëntë ulëse (3+4+2), ndërsa dy sediljet e pasme, të afta të rrotullohen në çdo drejtim, mund të hiqen, duke ju lejuar të rrisni hapësirën e lirë të dhomës së bagazhit. . Në përgjithësi, Bison ka një brendshme të rehatshme dhe të bollshme me përfundime të cilësisë së lartë, sedilje të rehatshme dhe një panel të përparmë me dy ndarje dorezash.

Ndër pajisjet e shumta të instaluara në Bison, ne theksojmë praninë e drejtimit të energjisë, frenave me fuqi të dyfishtë, një kamerë me pamje të pasme, një navigator GPS, një çikrik elektrik, dritat speciale të pasme dhe një hap të tërheqshëm për derën e pasme. Alexander Chuvpilin shpenzoi rreth 15,000 dollarë për të krijuar "Bizon".

Epo, mbetet vetëm të emërojmë fituesin, i cili, natyrisht, mund të jetë vetëm një makinë sportive, sepse një makinë garash është ajo që ëndërron çdo automobilist. Një person i thjeshtë autodidakt pa arsim teknik, banori i Chelyabinsk Sergei Vladimirovich Ivantsov, i cili planifikoi të ndërtonte makinën e tij sportive në vitin 1983, gjithashtu ëndërroi për të. Një makinë me një emër të thjeshtë " ISV“, i përbërë nga inicialet e krijuesit, u ndërtua për rreth 20 vjet dhe gjatë këtij udhëtimi të gjatë arriti t'i mbijetojë dy prototipave, të skalitur në shkallën 1:1, fillimisht nga stuko dritareje dhe më pas nga plastelina. Në të njëjtën kohë, sipas krijuesit, ai bëri gjithçka "me sy", pa vizatime ose llogaritje.

Nga modeli i plastelinës, Sergei bëri suva të pjesëve të trupit të ardhshëm, pas së cilës i ngjiti me kujdes nga tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epokside. Vlen të përmendet veçmas se krijuesi i kësaj kryevepre është alergjik ndaj rrëshirës epoksi, dhe për këtë arsye ai duhej të punonte në një maskë gazi të ushtrisë, ndonjëherë duke kaluar 6-8 orë në të. Çfarë mund të them, këmbëngulja me të cilën ai ndoqi ëndrrën e tij meriton respekt dhe rezultati i punës së tij u bën përshtypje jo vetëm shikuesve të zakonshëm, por edhe specialistëve të kalitur në industrinë e automobilave. Nga pikëpamja e dizajnit, ISV i bërë në shtëpi është gati të konkurrojë me shumë makina sportive të prodhuara aktualisht, por koncepti përfundimtar i makinës sportive u konceptua rreth 15 vjet më parë. Siç pranoi vetë Sergei, ai mori frymëzim nga Lamborghini Countach, por nëse shikoni nga afër, mund të kapni shënime të Aston Martin, Maserati dhe madje edhe Bugatti në pamjen e ISV.

ISV bazohet në një kornizë të salduar hapësinore të bërë nga tuba katrorë, dhe e gjithë shasia dhe pezullimi janë huazuar me modifikime të vogla nga Niva. ISV ka vetëm lëvizje me rrota të pasme, siç i ka hije një makine të mirë sportive. Sa i përket motorit, fillimisht produkti i bërë në shtëpi mori një motor modest nga "klasiku", por më pas i la vendin një motori 4 cilindra 1.8 litra me 113 kf. nga BMW 318, i çiftuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Fatkeqësisht, për shkak të dashurisë së tij të madhe për mendjen e tij, Sergei nuk e ngarkoi kurrë ISV në kapacitetin e plotë, kështu që me sa duket nuk do t'i dimë kurrë aftësitë e vërteta të shpejtësisë së makinës. Vetë autori i makinës sportive drejton me mjaft kujdes dhe nuk përshpejton më shumë se 140 km/h.

Le të hedhim një vështrim në sallonin ISV. Këtu është një skemë klasike e makinës sportive me 2 vende me një brendshme të përshtatur për komoditetin maksimal të shoferit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse pjesa e brendshme është bërë me dorë dhe është modifikuar dhe ridizajnuar vazhdimisht. Këtu, si në pjesën e jashtme, mund të shihni një koncept të dizajnit të brendshëm të denjë për një makinë sportive, disa detaje të së cilës gjithashtu ngjajnë me stilin e makinave nga prodhuesit e famshëm. ISV ka një çati të lëvizshme, dyer gijotinë, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, një panel elegant Audi dhe një sistem audio.
Është e vështirë të flasim për çmimin e ISV. Vetë krijuesi e konsideron makinën e tij të paçmuar dhe, sipas disa burimeve, dikur refuzoi ta shiste për 100,000 euro.

Kjo është e gjitha, ne ju njohëm me makinat më interesante dhe më cilësore të prodhuara në shtëpi të kohëve të fundit, të miratuara për përdorim në rrugët publike. Secila prej tyre është unike, origjinale dhe interesante në mënyrën e vet. Por të gjithë së bashku, ata sigurisht lanë gjurmët e tyre të ndritshme në historinë e industrisë globale të automobilave dhe dhanë një det emocionesh pozitive jo vetëm për krijuesit e tyre, por edhe për vizitorët e shumtë në ekspozita dhe shfaqje të ndryshme automobilistike. Shpresojmë që numri i njerëzve që duan të krijojnë makina kryevepra në garazhin e tyre vetëm do të rritet, dhe, për këtë arsye, do të kemi arsye për vlerësime të reja.

Në kërkim të përmbajtjes për komunitetin kak_eto_sdelano Rastësisht hasa në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Nuk ishte çdo makinë, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një gjëje të rrallë automobilistike dhe u zhyta në leximin magjepsës se si një kopje e një makine legjendare u bë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale.

Më vonë munda të takoj Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të mësoj disa detaje rreth krijimit të makinës. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

(Gjithsej 90 foto + 5 video)

1. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me këtë lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet e ngurta; Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.

5. Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro-3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.

10. Në projektin Gullwing, u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitiv, me një konvertues çift rrotullues, shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

12. Bërja e trupit.

13. Në vitin 1955, Daimler-Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me trup të përbërë. Ne vendosëm të provonim përbërjen.

15. Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende.

16. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.

24. Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por le të jemi të sinqertë: vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.

25. Shumë muze kanë kopje eksplicite. Pra, kohët e fundit shumë "Khorchs" janë përhapur. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

26. Pra thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas as për shirita gome) është shënuar saktë si 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.

27. Tani trupi është i përgatitur, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e shkurtër e procesit të pikturës

31. Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim komponentët për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ne po e kërkonim për një kohë shumë të gjatë.

32. Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht, jo gjithçka mund të merret menjëherë.

33. Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh krejtësisht autentike, të përbërë nga 80 (!) pjesë.

34. Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: të gjitha pajisjet janë të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

36. Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.

41. Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.

45. Dyer të instaluara. Do të duket si një çështje e thjeshtë, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund.

Në pozicionin më të lartë, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo shtrihej dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi.

46. ​​Do të dukej se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pestë e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme, saqë u bë menjëherë objekt dëshire për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha “gulvings” do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë.

Ky është vetëm një shembull dhe shembulli më i thjeshtë i problemeve që duhej zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine.

47. Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

49. Që në fillim të projektit, dukej se mbarimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, dhe tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Është një punë e madhe të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç rezulton, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar pjesë të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar.

Videoja tregon një ecuri të përafërt të procesit.

50. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.

51. Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është më kot që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW janë të tmerruar pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të lashtë: jo e freskët, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.

52. Nuk po flas as për vinyl, i përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

54. Rrotat janë një nga pjesët e rëndësishme të një makine. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.

55. Të dytat u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

56. Si mund ta godasësh pastaj një arrë me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

57. Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është largimi i gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurma dhe ngrohja e brendshme . Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu që ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli se ishte data e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit - kënaquni.

58. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.

59. Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

63. Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJE. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë.

64. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

67. Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por, siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi.

Pra, na duhej që të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonin saktë me komponentët elektronikë të njësive moderne; ngjisni një tufë pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, si p.sh. ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike dhe përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.

68. E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

69. Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një palë standarde motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

71. Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem shufra, të cilat bënë të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila verifikohet lehtë duke parë origjinalin.

72. Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja. këndi i shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur formën e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

73. Nuk jam i pari që vendos të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla.

Unë i kam parë, natyrisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90, kompania amerikane "Speedster" ka pasur përpjekje, duke përdorur matricën e Tony, për ta implantuar atë në komponentët e Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm dy makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.

74. Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, pati përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë dorëzuar 40 mijë aplikime. .

Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIME TË MËDHA.

75. Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte – edhe motori edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit.

76. Ne ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës nëse derdhet.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim).

77. Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një gondolë lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Sigurisht, mund të ngatërrohesh me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vriste vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

90. Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni mirë nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga brenda makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni se si gjermanët po e rikthejnë heroin e raportit, të njëjtin “pulëbardhë”.

Në ditët e sotme, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë me duart tuaja ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, të cilave u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme rezervë. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti përmirësonin trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqeshin makina që kishin aftësi të larta të kalimit të vendit dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç veturave të bukura të pasagjerëve, u bënë makina sportive që nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si të bëni makinën e ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të drejtpërdrejtë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë të veçanta. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për ngarje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Ju mund të mësoni se si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e tërhequr me dorë e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, vetëm për t'u siguruar, bëhen dy vizatime. E para tregon pamjen e makinës, dhe e dyta tregon një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të bëni një vizatim, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, letër whatman dhe një sundimtar.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e automjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të përdorni një opsion buxhetor, pasi nuk e dini se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Ndërtimi i një makine me tekstil me fije qelqi

Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë përshtaten pjesët së bashku.

Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e plastikës me shkumë mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, duke përputhur sa më afër vizatimet ekzistuese. Pastaj vrimat priten sipas nevojës dhe nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset sipër dhe pastrohet. Nuk është e nevojshme të përdoret plastika me shkumë; Një material i tillë mund të jetë një kanavacë e fortë e plastelinës skulpturore.

Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të përforconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së makinës tuaj ekzistuese. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë sipër. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekzistojnë një sërë opsionesh të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Me duart tuaja mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makinat me pjesë të ndryshme të trupit origjinal janë në kërkesë të madhe.

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

Po planifikoni të befasoni të tjerët me makinën tuaj? Fatkeqësisht, kjo nuk ka gjasa të bëhet në një model prodhimi që doli nga linja e montimit të ndonjë fabrike, por një automjet i bërë me duart tuaja padyshim që do të tërheqë vëmendjen e turmës në rrugë.

Një automjet i bërë vetë mund të ngjallë dy emocione tek ata përreth jush - befasi e vërtetë nga aftësitë tuaja ose një buzëqeshje e pambuluar në pamjen e shpikjes suaj. Nëse gërmoni në çështjen e montimit të makinës tuaj, atëherë nuk do të ketë asgjë të komplikuar në proces. Gjëja kryesore është të mësoni më shumë për pjesët dhe përbërësit kryesorë të makinës, për të kuptuar tiparet dhe vetitë e automjetit.

Makinat e bëra vetë në histori

Prodhimi masiv i makinave të bëra vetë filloi në Bashkimin Sovjetik. Në atë kohë, vetëm disa modele u lëshuan në treg, të cilat nuk mund të plotësonin të gjitha nevojat e konsumatorëve. Si rrjedhojë, u shfaqën zejtarë autodidakt, të cilët projektuan makinat e tyre, në përputhje me dëshirat dhe mundësitë e tyre financiare.

Montimi i një makine të re u krye në bazë të makinave të dështuara mesatarisht, tre të papunë kërkoheshin për një makinë të prodhuar në shtëpi. Mjeshtrit hoqën të gjitha pjesët e nevojshme rezervë dhe i vendosën në trupin e ri. Nga rruga, puna e trupit ishte e njohur në fshatra, trupi i vjetër i makinës u hoq posaçërisht dhe u zëvendësua me një më të gjerë.

Përveç modeleve funksionale, u krijuan edhe automjete thjesht tërheqëse nga pikëpamja estetike, të cilat nuk dalloheshin nga shembujt e njohur të fabrikave sportive. Makina të tilla ishin përdorues të rrugës me të drejta të plota.

Vlen të theksohet se deri në vitet '80 nuk kishte asnjë ndalim për projektimin dhe përdorimin e automjeteve të bëra vetë. Pasi u shfaq ndalimi, shpikësit duhej të dilnin, shumë prej tyre regjistruan një automjet krejtësisht të ndryshëm në policinë e trafikut dhe më pas përdorën shpikjen e tyre.

Si të ndërtoni makinën tuaj

Para fillimit të montimit, është e nevojshme të hartoni një plan për punën e ardhshme, në të cilin duhet të tregoni se si do të jetë makina, cilat veçori dhe karakteristika do të ketë. Nëse makina do të përdoret në të ardhmen, është e nevojshme të blini materiale dhe pjesë me cilësi të lartë, të montoni një kornizë të besueshme dhe një trup rezistent ndaj goditjeve.

E rëndësishme! Në varësi të llojit të automjetit që planifikoni të montoni, do t'ju nevojiten materiale të caktuara. Në këtë rast, nuk ka gjasa që t'ia dilni mbanë me bulona, ​​rrota dhe hekurishte.

Ju mund të mësoni për procesin aktual të montimit nga videot e trajnimit, prej të cilave ka mjaft në internet.

Vizatimet e makinës së ardhshme

Imagjinata dhe fantazia do t'ju ndihmojnë të mendoni me detajet më të vogla në kokën tuaj për pamjen dhe strukturën e makinës së ardhshme, por për të zbatuar planet tuaja në realitet, duhet të bëni një vizatim të automjetit.

Është më mirë të bëni dy vizatime të makinës: e para do të tregojë një pamje të përgjithshme, e dyta do të tregojë përbërës individualë dhe pjesë të automjetit.

Para se të filloni të krijoni një vizatim, duhet të përgatisni një laps, vizore, letër Whatman dhe gomë. Së pari, në fletë bëhen skica me vija të holla, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të fshihen lehtësisht. Pasi të jenë vizatuar të gjitha detajet dhe të jeni plotësisht të kënaqur me imazhin që rezulton, vizatimi përvijohet me një vijë të trashë.

Nuk është e nevojshme të vizatoni një vizatim në një fletë letre, dizajnerët modernë vijnë në ndihmë të softuerit që lehtëson shumë procesin e krijimit të një vizatimi.

Montimi i makinës

Në Amerikë dhe Evropë, gjatë viteve të fundit, janë bërë të njohura kompletet e "Kit Car", të cilat janë një grup pjesësh të ndryshme që ju lejojnë të montoni një makinë me duart tuaja. Pjesët janë universale, kështu që mënyra se si rezulton makina e përfunduar varet tërësisht nga imagjinata e pronarit të grupit.

Kjo nuk është çdo makinë, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". Më poshtë është një lexim tërheqës se si një kopje e makinës legjendare është bërë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me këtë lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet e ngurta; Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.



Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.




Në projektin Gullwing, u vendos të përdorej gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.
Në vitin 1955, kompania Daimler Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me trup të përbërë. Ne vendosëm të provonim përbërjen.


Pas fabrikimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.







Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por për të qenë i sinqertë, vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.
Shumë muze kanë kopje flagrante. Pra, kohët e fundit ka pasur shumë Horchs. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Kështu thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas as për shirita gome) është shënuar saktë si 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.
Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.



Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim përbërësit për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ne po e kërkonim për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, por sigurisht jo gjithçka funksionon menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) pjesë.
Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.




Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.



Dyert u instaluan. Duket se kjo nuk është një çështje e ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund. Në pozicionin më të lartë, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo shtrihej dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi. Duket se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pestë e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të jetë aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha "gulçimet" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë. Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i problemeve që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Që në fillim të projektit, dukej se përfundimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Truku është të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar pjesë të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në hollësitë dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.
Më lejoni të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Jo më kot të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve janë të trembur pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të makinave të vjetra: të ndenjura, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.
Nuk po flas as për vinyl, i cili përdoret gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

Rrotat janë një nga pjesët e rëndësishme të një makine. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurmës dhe ngrohjes së brendshme. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu që ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli se ishte data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi që gjithçka të jetë sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.
Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.




Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është "DJALLI ËSHTË NË DETAJE". Janë këto detaje që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.


Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të ishte më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi. Pra, na duhej t'i bënim të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonim saktë me komponentët elektronikë të njësive moderne; ngjisni një tufë pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, si p.sh. ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike dhe përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.
E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej të vendosej në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një palë standarde motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u krijua një menteshë dhe një sistem shufër, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila është e lehtë për t'u verifikuar duke parë origjinalin.
Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur mbi timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla. Unë i kam parë, natyrisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90, kompania amerikane "Speedster" ka pasur përpjekje, duke përdorur matricën e Tony, për ta ngulitur atë në montimet e "Chevrolet Corvette C3". Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë bërë 40 mijë aplikime. dorëzuar. Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha.
Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit. Ne e ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim). Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ju, sigurisht, mund të ngatërroni me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vriste vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.
Dhe gjithçka duket shumë e lezetshme nga mbrapa. Duke marrë parasysh që sot të gjithë përdorin tashmë goma pa tub, vendosëm të lirojmë hapësirë ​​duke vendosur një gomë rezervë në bagazh në vend të timonit standard. Tani të paktën kam ku të hedh çantën time me fije.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është ta lyeni me Movil dhe të ngjitni rrotat.


Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin.





Kjo është në thelb ajo!