frenat e biçikletave prodhues të ndryshëm mund të ketë dallime të rëndësishme në dizajn, por një parim i bashkon ato pa kushte: zëvendësimi i lëngut të frenave duhet të kryhet një herë në vit, pavarësisht se sa mirë ose keq funksionon sistemi i frenimit.
Nëse një çiklist kalon shumë kohë në shalë dhe udhëton në zona ku kërkohet frenim i shpeshtë, i fortë ose i mprehtë, atëherë është e mundur që zëvendësimi i lëngut të frenave të kërkohet edhe më shpesh: një herë në gjashtë muaj.
Përcaktimi vizual i nevojës për të zëvendësuar lëngun nuk është i vështirë: duke vendosur levën e frenave paralelisht me tokën dhe duke hequr kapakun e rezervuarit të zgjerimit, çiklisti mund të vlerësojë nëse ka papastërti në lëngun e frenave, nëse ngjyra e tij ka ndryshuar, nëse është bërë me re. Të gjithë faktorët e mësipërm tregojnë nevojën për një ndryshim të vajit.
Përgatitja paraprake për vetë-zëvendësimin
Për të shmangur ndotjen lëng me vaj jaskat e frenave, rekomandohet t'i hiqni ato nga biçikleta përpara se të ndryshoni vajin. Për të njëjtën arsye, është e dëshirueshme që të mbulohen rrotat me diçka.
Zgjedhja e lëngjeve për sistemi i frenave biçikletën tuaj, është e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Zëvendësoni vaj origjinal analogët për sistemet e frenimit të makinave nuk ia vlen: vaj automobilash mund të mos përputhet me parametrat e viskozitetit, të përmbajë aditivë që nuk janë të përshtatshëm për biçikleta.
Përveç kësaj, lëngjet e automobilave mund të gërryen vula gome e cila do të dëmtojë të gjithë sistemin e frenimit të biçikletës.
Mjete për ndërrimin e lëngut të frenave
Përpara se të vazhdoni me vetë zëvendësim lëngu i frenave të biçikletave, duhet të kujdeseni për një grup mjetesh. Do t'ju duhen disa prej tyre: një kaçavidë Phillips, një çelës numër 7, një grup çelësash gjashtëkëndor, një enë për kullimin e vajit të përdorur, një copë tub plastik dhe një shiringë mjekësore (pajisje opsionale, por shumë e përshtatshme për mbushjen e vajit) .
Ndërrimi i lëngut të frenave
Për të kulluar lëngun e mbeturinave, është e nevojshme të vendosni një copë tubi në valvul kaliper i frenave(kaliper) dhe përdorni një çelës për ta hapur, duke e drejtuar skajin e lirë të tubit në enën e kullimit.
Shtypja e levës së frenave ndihmon në kullimin e lëngut të përdorur. Pasi të siguroheni që lëngu të jetë kulluar plotësisht, mund të vazhdoni me mbushjen sistemi hidraulik vaj të freskët.
Për ta bërë këtë, duke përdorur një shiringë mjekësore ose me dorë, duhet të plotësoni rezervuari i zgjerimit deri në skajet dhe shtypni levën e frenave disa herë. Lëngu do të fillojë të hyjë në vijën hidraulike, duke shtrydhur flluskat e ajrit. Ndërsa niveli i lëngut në rezervuar zvogëlohet, ai duhet të shtohet pak nga pak në mënyrë që rezervuari të mos mbetet plotësisht bosh.
Kur linja hidraulike mbushet deri në kapacitet dhe lëngu i tepërt do të derdhet nga tubi në kontejnerin e furnizuar të kullimit, valvula e kalibrit mund të mbyllet.
Sistemi nuk duhet të përmbajë ajër - kjo kontrollohet duke shtypur frenën: shtypja e butë dhe e ngadaltë tregon praninë e ajrit. Në këtë rast, valvula duhet të hapet përsëri dhe lëngu i frenave duhet të shtohet duke shtypur dorezën e frenave derisa të ndjehet një presion i fortë.
Duke mbyllur fort valvulën e kalibrit të frenave dhe duke hequr tubin, duhet të shtoni lëng në rezervuarin e zgjerimit deri në majë, pas së cilës kapaku i rezervuarit mund të vidhohet.
frenat- kjo është një nga elementet thelbësore biciklete. Ato mund të jenë mekanike - kjo është kur një kabllo përdoret për të transferuar energji nga doreza në mekanizmin e frenimit, si dhe hidraulike, në këtë version lëngu i frenave. ()
Në thelb, çdo prodhues rekomandon lëngjet e veta hidraulike të frenave, prodhon vaj mineral të veçantë dhe nuk rekomandon përdorimin e ndonjë gjëje tjetër. Hope rekomandon përdorimin e një frenimi automobilistik Lëng DOT 4 ose DOT 5.1.
Lëngjet i nënshtrohen kërkesave të larta:
1) Lëngu nuk duhet të shkaktojë korrozion të metaleve, si dhe të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit;
2) Lëngjet duhet të jenë rezistente ndaj temperaturat e ulëta, nuk duhet të trashet dhe të ngrijë;
3) Gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj temperaturave të larta, nuk duhet të zgjerohet dhe të vlojë kur nxehet;
4) Duhet të jetë në gjendje të lidhë kimikisht ujin që hyn në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton korrozion, por mund të vlojë edhe kur nxehet kaliperi).
Disa nga lëngjet ekzistuese të frenave:
Janë dy themelore tipe te ndryshme lëngjet që derdhen në frena janë vajrat minerale (Magura, Shimano) dhe lëngu i frenave DOT3 / 4/5 (Haes, Hope, Formula).
Meqenëse këto lëngje kanë baza të ndryshme, ato kurrë nuk duhet të përzihen ose zëvendësohen. Lëngu i frenave ka një efekt më agresiv ndaj metaleve dhe vulave, prandaj, në frenat e krijuara për vaj mineral, "lëngu i frenave" nuk mund të mbushet!
Lëngjet e frenave të automobilave.
1. DOT3- bazë glikolike
pika e vlimit - + 205 C
<1500
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
Higroskopia ultra e lartë, jeta e shërbimit - 10-12 muaj
2. DOT4- bazë glikolike
pika e vlimit - + 230 C (në fakt - rreth 260)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<1800
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
higroskopia e lartë, jeta e shërbimit - 24 muaj
3. DOT5- bazë silikoni
pika e vlimit - + 260C (në fakt - deri në 300)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<900
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
Higroskopia pothuajse zero, vetitë e larta lubrifikuese, ndërsa mungesa e plotë e vetive kundër korrozionit; jeta e shërbimit - deri në 15 vjet
4. DOT5.1- bazë glikolike
pika e vlimit - + 250 C (në fakt - rreth 280)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<900
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
rrjedhshmëria më e lartë, higroskopia e ulët, jeta e shërbimit - deri në 5 vjet
Vetitë e slurit sigurohen nga aditivët sintetikë
vajra minerale për frenat hidraulike:
1. Vajra të markës Shimano dhe Magura.
2.Motorex Hydraulic Fluid 75
3. Citroen Hidraulik.
4. Çdo vaj mineral nga një dyqan auto me sasinë më të vogël të çdo aditiv.
Një nga më të rëndësishmet për funksionimin normal lëngjet e makinës - frena. Përse nevojitet ky lëng, sa shpesh duhet të zëvendësohet dhe cilat lëngje frenash duhet të përdoren për funksionimin optimal të sistemit të frenave të makinës - në artikullin tonë të sotëm.
Roli i lëngut të frenave në "organizmin" e makinës
Sistemi i frenimit përgjegjës për ndalimin në kohë të makinës dhe për këtë arsye lojën rol i rendesishem për sigurinë e pasagjerëve të makinës, ajo nuk mund të funksionojë pa lëng frenash (TK). Është ajo që performon funksioni kryesor sistemi i frenave - transmeton përmes makinë hidraulike forca nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenave të rrotave - jastëkët dhe disqet, si rezultat i së cilës makina ndalon. Prandaj, edhe në autoshkollat, shoferët fillestarë këshillohen fuqimisht që të kontrollojnë periodikisht nivelet e katër lëngjet e shërbimit: , pastrues xhami dhe lëng frenash, mbi të cilin funksionimin optimal makina.
Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave
Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikon (deri në 93%). Në lëngjet e frenave të përdorura në makina sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në një raport 1: 1). Përdorni këto lëngje për makina moderne nuk rekomandohet për shkak të rritjes së viskozitetit të tyre kinetik (trashohet në -20°C) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150°C).
Përqindjet e mbetura në poliglikol dhe silikon TK përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një sërë karakteristika të dobishme të tilla si mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenimit ose parandalimi i oksidimit të TK si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta.
Nuk ishte më kot që ne u ndalëm në detaje në përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në makina, pasi shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen - "a është e mundur të përzihet TK me baza të ndryshme kimike?". Ne përgjigjemi: lëngje minerale për sistemin e frenave, nuk rekomandohet rreptësisht përzierja me poliglikol dhe silikon. Nga bashkëveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, mund të formohen mpiksje të vajit të kastorit, të cilat bllokojnë linjat e sistemit të frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni mineralin dhe poliglikolin TK, atëherë kjo "përzierje djallëzore" do të përthithet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve hidraulike të frenave, gjë që do të çojë në ënjtjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.
Polyglycol TK, megjithëse ato kanë një të ngjashme përbërje kimike, dhe mund të ndërrohen me dhe, por përzierja e tyre në një sistem frenimi ende nuk rekomandohet. Fakti është se çdo prodhues i specifikimeve teknike mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve sipas gjykimit të tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave kryesore të performancës. lëngu i punës- viskoziteti, pika e vlimit, higroskopia (aftësia për të thithur ujin) ose vetitë lubrifikuese.
Lëngjet e frenave silikoni është e ndaluar të përzihet me mineral dhe poliglikol, pasi si pasojë ambienti i punës është i bllokuar me kimikate të precipituara, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të frenave dhe dështimin e njësive të cilindrit të frenave.
Klasifikimi i lëngjeve të frenave
Sot, në shumicën e vendeve të botës, ekzistojnë standarde uniforme për lëngjet e frenave, të njohura si DOT (sipas emrit të departamentit që i ka zhvilluar - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - kjo shenjë mund të gjendet shpesh në paketimet e lëngjeve të frenave. Do të thotë që produkti është prodhuar në përputhje me FMVSS Nr. kamionë varet nga specifikimet këto automjete. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave etiketohen në përputhje me standardet e miratuara në një numër vendesh evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).
Por të gjithë ata i klasifikojnë lëngjet e frenave sipas dy parametrave - viskozitetit të tyre kinematik dhe pikës së vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut të punës për të qarkulluar në linjën e sistemit të frenave (makinë hidraulike, tubat) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta - për parandalimin e formimit të një "prizë" me avull, e cila formohet gjatë temperaturat e larta dhe mund të shkaktojë që pedali i frenave të mos funksionojë momentin e duhur. Kur klasifikoni HP sipas pikës së vlimit, dallohen dy nga gjendjet e tij - pika e vlimit të një lëngu pa papastërti uji (HP "e thatë") dhe pika e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (HP "i lagur". Pika e vlimit "e thatë" e lëngut të frenave përcaktohet nga lëngu i ri i punës, i sapombushur, i cili nuk ka pasur kohë të "grumbullojë" ujë dhe për këtë arsye ka të lartë. karakteristikat operacionale. Pika e vlimit "e lagur" e TK i referohet një lëngu pune që funksionon për 2-3 vjet dhe përmban një sasi të caktuar lagështie në përbërjen e tij. Lexoni më shumë rreth kësaj në seksionin Jetëgjatësia e lëngut të frenave. Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.
PIKË 3. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 205 °, dhe ajo "e lagësht" është të paktën 140 °. Viskoziteti kinematik TK i tillë në +100° - jo më shumë se 1,5 mm² / s, dhe në -40 - të paktën 1500 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: projektuar për përdorim në makina, shpejtesi maksimale lëvizja e së cilës nuk është më shumë se 160 km / orë, në sistemin e frenimit të të cilit disku (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshti i pasëm) frenat.
PIKË-3
PIKË 4. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 230°, dhe ajo e "lagur" është të paktën 155°. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në +100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - të paktën 1800 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: Projektuar për përdorim në automjeteve, shpejtësia maksimale e së cilës është deri në 220 km / orë. Në sistemin e frenimit të makinave të tilla, janë instaluar frenat me disk (të ventiluar).
PIKË 5. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 260 °, dhe ajo e "lagur" është të paktën 180 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në +100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - të paktën 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Ndryshe nga specifikimet teknike të përmendura më lart, DOT 5 bazohet në silikon, jo në poliglikol. Aplikimi: projektuar për përdorim në automjete speciale që funksionojnë në kushte të temperaturave ekstreme për sistemet e frenimit, dhe për rrjedhojë në normale makina nuk përdoret.
Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 270°, dhe pika e vlimit "e lagur" është të paktën 190°. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në +100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - të paktën 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e çelur. Aplikimi: i destinuar për përdorim në sistemet e frenimit të sporteve makina garash, në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.
Të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të frenave
Të gjitha lëngjet e frenave të mësipërme kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, i rendisim në tabelën e mëposhtme:
| Klasa TK | Përparësitë | Të metat |
| PIKË 3 |
|
|
| PIKË 4 |
|
|
| PIKË 5 |
|
|
| PIKA 5.1 |
|
|
Kur të ndryshoni lëngun e frenave?
Jeta e lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përbërja e tij kimike.
Mineral TK në bazë të saj karakteristikat kimike(higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese) ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi (deri në 10 vjet). Por kur uji hyn në lëng, për shembull, në rast të uljes së presionit të sistemit të frenimit, vetitë e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet) dhe ai nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave. Rekomandohet inspektimi periodik (një herë në vit) i sistemit të frenimit dhe i gjendjes së lëngut, i cili mund të përcaktohet në laborator.
Polyglikol TK ka një shkallë të mesme ose të lartë të higroskopisë, prandaj gjendja e tij duhet të kontrollohet dy herë në vit. Është e mundur të vlerësohet vizualisht gjendja e poliglikolit TK: nëse lëngu është errësuar ose reshjet janë të dukshme në të, atëherë është e nevojshme ta kryeni atë. zëvendësim i plotë. Në një vit, një TZ i tillë është në gjendje të thithë deri në 3% lagështi. Nëse ky tregues tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100 °, gjë që do të çojë në vlimin e vajit të karburantit dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automobilave Rekomandohet ndryshimi i lëngut të frenave bazuar në poliglikole çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Zakonisht një lëng i tillë i frenave ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të jashtme të reja mekanizmat e frenave(pads dhe disqe).
Silikoni TK dallohet për qëndrueshmërinë e tij të funksionimit, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (hyrja e lagështisë). Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve të frenave silikoni kryhet pas 10-15 vjetësh nga data e mbushjes në sistemin e frenave.
të përbashkëta
Sot do t'ju tregoj se si të gjakosni frenën hidraulike Shimano Deor 615, i cili është instaluar në biçikletën Merida Kalahari, pa një komplet të veçantë. Gjithçka që do të përshkruhet më poshtë do të funksionojë për çdo frenim tjetër Szyman!
Navigimi:
Zgjedhja e vajit mineral për frenat hidraulike
Gjëja më e rëndësishme që na duhet për të nxjerrë frenat është vaji mineral dhe mjeti i nevojshëm.
Vini re se ekzistojnë dy lloje të frenave hidraulike, njëra me vaj mineral dhe tjetra DOT-4. Këto lëngje nuk janë të pajtueshme. Nëse i përzieni, do të prishni frenat dhe do t'ju duhet t'i hidhni. Bej kujdes!
Prodhuesi i frenave Shimano rekomandon blerjen e vajit të tyre mineral special për servisim. Ky vaj tani në dyqane kushton 1200-1300 rubla për litër. Por ju mund të kurseni para dhe të blini ujë mineral po aq të mirë sa Shimano. Ky vaj quhet "LHM +" dhe kushton rreth 400 rubla për litër. Dakord, ndryshimi në çmim është 3 herë! Shumica e dyqaneve të biçikletave dhe çiklistëve e përdorin atë.
Kuti litri vaj mineral Febi Bilstein 06162 Kur shkova në dyqan për LHM+, nuk ishte në gjendje. Shitësi ofroi të blinte një analog - vaj mineral Febi Bilstein 06162 (për drejtimin elektrik) për 600 rubla. Vendosa ta marr. Në shtëpi, kam lexuar tashmë në forume të ndryshme se vaji Febi është gjithashtu i shkëlqyeshëm për hidraulikën e biçikletave dhe madje pak e tejkalon LHM +.
Me mjete, si dhe me vaj, gjithashtu mund të kurseni mirë. Shimano ofron për të blerë një gyp special (Shimano SM-DISC Oil Stopper) për gjakderdhjen e frenave, i cili kushton nga 250 në 350 rubla. Do t'ju duhet gjithashtu një shishe e vogël vaji dhe një tub (SM-DB-OIL), të cilat janë të lidhura me kaliperin e frenave dhe kushtojnë rreth 500 rubla.
Nxjerrës dhe tub frenash Shimano
Të gjitha këto instrumente origjinale mund të zëvendësohet me 3 shiringa prej 20 kubesh (edhe dy mund të përdoren) dhe një pikatore nga çdo farmaci dhe plotësojnë më pak se 100 rubla.
- Shiringa e parë do të mbushet me vaj mineral dhe do të lidhet nëpërmjet një pikatore me kaliperin.
- Shiringa e dytë do të ngjitet në vrimën në levën e frenave ku është instaluar hinka (foto më lart). Shiringa do të përdoret pa piston.
- Shiringa e tretë është e nevojshme për të pompuar vajin e tepërt nga shiringa e dytë në mënyrë që të mos njolloset biçikleta.
Puna përgatitore para pompimit
- Gjatë rrjedhjes së sistemit, është e nevojshme të mbroni disqet dhe jastëkët e frenave nga vaji sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse futet në disqe, ato mund të fshihen nga yndyra dhe ka shumë të ngjarë që jastëkët duhet të hidhen tutje. Prandaj, ato duhet të mbulohen me lecka ose të hiqen nga biçikleta gjatë kësaj procedure. Për të mos njollosur disqet, mjafton të hiqni rrotat, dhe jastëkët do të duhet të tërhiqen nga kalibrat e frenave.
Unë zakonisht vendos rrota nga një biçikletë tjetër, e cila nuk ka disku i frenave, kjo ju lejon të punoni rehat pa një mbajtës të veçantë dhe nuk ekziston rreziku i kontaminimit të diskut.
Mos e shtypni levën e frenave pasi të jenë hequr jastëkët, përndryshe pistonët do të duhet të edukohen! Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të përdorni prizat plastike që zakonisht vijnë me frena të reja. Nuk i kisha me vete këto priza kur u gjakosa, kështu që përdora një mbajtës për rrota dhe një leckë të vogël për ta mbajtur montimin të shtrënguar.
Nëse befas akoma shtypni frenën dhe i keni bashkuar pistonët, ndani ato duke përdorur një shufër ose diçka të sigurt (plastike), pasi pistonët mund të jenë qeramikë dhe një kaçavidë mund të plasaritet.
- Para se të filloni gjakderdhjen e frenave, duhet të lironi kapësen e levës së frenave të frenave që do të pomponi dhe ta instaloni paralelisht me tokën, më pas (në pikën 2) do të kuptoni pse ishte e nevojshme.
Procesi i gjakderdhjes së frenave Shimano
1. Ne mbledhim lëngun e frenave në shiringën e parë. Presim një copë të vogël nga pikatore dhe e lidhim me shiringë. Ne e mbushim tubin me vaj mineral dhe e lidhim me montimin në kalibrin e frenave. (Përpiquni të shmangni flluskat e ajrit në shiringë dhe tub)
Shiringë me vaj mineral përpara se ta lidhni me kalipanin e frenave. Më pas e shtrydha ajrin në majë të tubit, duke e mbushur me vaj. 2. Më pas, përdorni shiringën e dytë, e cila futet në stilolaps. Ne heqim pistonin prej tij. Është e nevojshme të merret maja me gjilpërë dhe të hiqet (prehet) gjilpëra (e bëra me pincë). Kjo majë duhet të vendoset në shiringë dhe të vidhohet në vend të tapës, plastika nga gjilpëra duhet të vidhohet fort në vrimën e filetuar dhe të mos rrjedhë. Më pas, duhet të hedhim pak vaj në këtë shiringë.
Filloj të vidhos shiringën në levën e frenave. Shiringa duhet të mbështillet mirë përgjatë fillit dhe të ulet fort. 
Kështu ndodhi pas vidhosjes së shiringës. 3. Tani duhet të heqim thithën e hyrjes në makinën e frenave në mënyrë që lëngu nga shiringa e parë të shkojë në sistemin hidraulik. Ne shtypim në piston dhe e drejtojmë lëngun përmes vijës hidraulike në shiringën në krye.
Fotografia tregon kufirin midis vajit të Szyman (e kuqe) dhe vajit tim Febi (jeshile). Kjo do të thotë se ka një ujë mineral të ri në të gjithë linjën hidraulike. 
Unë rekomandoj ta fiksoni shiringën me një kravatë në pozicionin e treguar në foto, në mënyrë që ajri që ndodhet në sistem të dalë lart dhe të mos kthehet në vijën hidraulike kur shtypet pistoni. Ne shtypim derisa të mbetet pak vaj në shiringën e parë - kjo do të thotë që ju patjetër keni shtrydhur të gjithë ajrin nga sistemi.
Meqenëse kam marrë një shiringë të plotë me vaj mineral, më ka mbetur edhe 1/3. E përdredhim thithën e hyrjes me të cilën ishte lidhur pikatore dhe e heqim shiringën në vend.
4. Në këtë hap, duhet të sigurohemi që të mos ketë mbetur asnjë flluskë në sistem. Ne fillojmë të shtypim në mënyrë aktive në dorezë dhe të shohim nëse ajri del nga shiringa jonë e instaluar në levën e frenave. Unë rekomandoj gjithashtu marrjen e një gjashtëkëndëshi dhe ndryshimin e pozicionit të dorezës (vendosni atë pak më lart dhe punoni me frenën, pastaj pak më poshtë dhe punoni me frenën). Pasi të siguroheni që nuk do të dalin më flluska, mund të vazhdoni në hapin 5.
5. Tani futni pistonin në shiringën e dytë dhe hiqni me kujdes nga doreza (kjo është e nevojshme për të mos derdhur gjithçka në biçikletë dhe dysheme). Më pas, me një ritëm të shpejtë, ne e kthejmë tapën dhe e vendosim levën e frenave në një pozicion të rehatshëm.
urime! Frenat tuaja pompohen! Mbetet tani për t'i provuar ato në kushte luftarake! Paç fat!
Video me procesin e gjakderdhjes së frenave Shimano duke përdorur një mjet të veçantë:
Frenat Shimano që mund të rrjedhin në këtë mënyrë: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M827, Saint XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
(Vizituar 12 243 herë, 6 vizita sot)
Frenat hidraulike në një biçikletë ofrojnë reagim të parashikueshëm, saktësi absolute dhe janë shumë më të fuqishme se frenat mekanike, kështu që instalohen kryesisht për ngasje ekstreme dhe me shpejtësi të lartë.
Mekanizmi i veprimit të hidraulikës është i ngjashëm me atë mekanik: frenat fillojnë të punojnë si rezultat i tensionit të kabllove, por në sistemin hidraulik lëngu i frenave funksionon në vend të kabllove, dhe leva dhe ekscentriku zëvendësohen nga një cilindër-piston. grup.
Prandaj, frenat hidraulike janë shumë më të lehta për t'u frenuar, sepse gjatë frenimit harxhohet më pak përpjekje sesa ato mekanike.
Por, ndryshe nga mekanika, frenat hidraulike janë shumë më të vështira për t'u riparuar; nëse një linjë hidraulike prishet, është e pamundur të riparohet sistemi në kushtet e terrenit, e vetmja gjë që mund të bëhet pa pajisje profesionale është gjakderdhja e sistemit të frenimit.
Ju mund të lexoni se çfarë janë frenat e biçikletave.
Struktura e hidraulikës
Një frenë hidraulike përbëhet nga një "rezervuar" me lëng në levën e frenave, vetë linja hidraulike dhe një kaliper i përbërë nga një cilindër dhe një pistoni.
Reagimi i frenimit fillon duke shtypur levën e frenave, e cila drejton pistonin, i cili nga ana tjetër shtrydh lëngun nga rezervuari kryesor dhe e drejton atë përmes linjës hidraulike në zonën e punës.
Në cilindër, nën presionin e lëngut, pistonët lëvizin dhe veprojnë në jastëkë, si rezultat i fërkimit, ndodh frenimi.
Mekanizmi cilindrik në makinë frenimi gjithmonë më i madh se në levën e kontrollit, kështu që presioni në jastëkët e frenave prodhuar në një madhësi të përforcuar, shumë më të lartë se presioni në levë.
Biçikleta, skuter, komponentë
Gjithashtu, ngarkesa rritet kur instaloni disa cilindra frenash.
prishja e mekanizmit
Simptoma kryesore e një dështimi hidraulik është "dështimi" i levës së frenimit gjatë frenimit.
Kjo është për shkak të shfaqjes së flluskave të ajrit në sistemin hidraulik, për shkak të një rënie, një rënie të nivelit të lëngut ose një thyerje në qarkun e lidhur brenda hidraulikës.
Kur hyn ajri, ai ngjesh, krijon presion, vë në lëvizje pistonët dhe fillon mekanizmin.
Për të zbuluar shkakun e dështimit, është e nevojshme të përjashtohet ndotja e zakonshme, për këtë jastëkët hiqen, makina e frenave pastrohet.
Pas kësaj, pistonët shtypen me një mjet të posaçëm: leva e frenave shtypet derisa të dy pistonët të zgjaten plotësisht, nëse bllokohen, sistemi cilindrik është i konsumuar, në këtë rast pistonët dhe të veçantë. Unaza O, vaji ne sistem eshte nderruar.
Gjithashtu, funksionimi i pavarur i frenave mund të ndodhë si rezultat i bllokimit të pistonit të frenave pasi të ketë hyrë uji.
Hidraulika duhet të riparohet edhe me dështime të vogla.
Përveç dëmtim mekanik predha, me kalimin e kohës, lëngu i frenave ose vaj hidraulik ndryshon konsistencën e tij dhe fillon të thithë ajrin dhe lagështinë përmes boshllëqeve mikroskopike.
Si rezultat, lëngu ndryshon ngjyrën e tij, leva e frenave dështon dhe efikasiteti i sistemit zvogëlohet.
Infiltrimi i ajrit është gjithashtu i mundur për shkak të zgjerimit të rezervuarit, kjo ndodh kur tërhiqni levën në një biçikletë me kokë poshtë.
Për të rifilluar funksionimin normal, duhet Mirëmbajtja frenat hidraulike në një biçikletë: kulloni plotësisht sistemin hidraulik.
Pastrim hidraulik
Lëngu hidraulik ndryshon nga prodhuesi në prodhues.
Në sistemin hidraulik të biçikletave Shimanu, Tektru, Maguru - minerale ose vajra gjysmë sintetikë, të gjitha firmat e tjera përdorin lëngun e frenave DOT.
Duhet gjithashtu të merret parasysh që hidraulika Avit dhe Formulu nuk kanë tuba lidhës për pompim, kështu që do t'ju duhet një çantë shiringash me një mëngë M5 / 0.8.
Dallimi kryesor midis lëngjeve: Lëngu i frenave DOT është higroskopik, d.m.th me kalimin e kohës thith lagështinë dhe mund të humbasë vetitë e tij, duhet të ndërrohet çdo 2 vjet, pavarësisht kilometrazhit, vajrat nuk thithin lagështi, por me kalimin e kohës errësohet dhe nëse uji do të hyjë në një lëng, pastaj kur përzihet bëhet "i bardhë".
Përveç kësaj, vajrat minerale nuk janë kimikisht agresivë dhe nuk dëmtojnë plastikën ose bojëra biciklete.
Metodat e mirëmbajtjes
Ka dy mënyra për të ruajtur frenat hidraulike të biçikletës:
Pompimi i drejtpërdrejtë
Me gjakderdhje të drejtpërdrejtë të sistemit hidraulik, vaji derdhet direkt në rezervuarin e zgjerimit dhe, pas shtrëngimit të levës, drejtohet poshtë sistemit hidraulik.
Gjatë funksionimit, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht treguesin e nivelit të vajit dhe të shtoni një pjesë të re të lëngut për të parandaluar zbrazjen e rezervuarit, ndërsa shtypni rezervuarin dhe linjat hidraulike me një çelës ose kaçavidë për të nxjerrë ajrin nga sistemi.
Gjatë kalimit të lëngut, zorra bllokohet, pas së cilës leva ulet në kufi disa herë dhe valvula hapet. Nën ndikimin e presionit, ajri kalon në tub, leva e frenave mbahet dhe valvula mbyllet.
Lëngu derdhet në rezervuarin e zgjerimit dhe kjo vazhdon derisa të shfaqet një vaj me konsistencë homogjene dhe pa flluska ajri.
Në fund të funksionimit, shtohet lëngu i frenave dhe rezervuari mbyllet.
Pompimi i kundërt
- Një shiringë 200 ml futet përmes një tubi të shkurtër në valvulën e kaliperit;
- Leva është e mbyllur dhe ajri thithet nga kaliperi dhe kordoni hidraulik;
- Valvula e kaliperit është e mbyllur, zorra me shiringë është shkëputur, flluskat e ajrit janë shtrydhur;
- Shiringa futet në vend dhe procedura përsëritet derisa hidraulika të jetë plotësisht e lirë nga ajri;
- Hapi tjetër është mbushja e plotë e sistemit hidraulik me lëng frenash.
Në këtë mënyrë, është e përshtatshme të pomponi lëngun në frena nëse nuk është e mundur të shtrydhni të gjithë ajrin nga sistemi gjatë gjakderdhjes direkte. Dhe pompimi në mënyrën e parë kërkon më shumë kohë.
Gjithashtu, në këtë mënyrë ajri pompohet nga gjysma e kundërt e kalibrit pa valvulën e vet.
Udhëzues i detajuar video për mirëmbajtjen e frenave hidraulike:
