Studiot gjermane të akordimit janë padyshim më të mirat në Evropë. Për më tepër, shumë prej tyre thjesht nuk kanë konkurrentë të kategorisë së barabartë "peshë". E gjithë kjo vlen plotësisht për atelieja Brabus, e cila vitet e fundit është shndërruar në një Holding të vërtetë, i cili përveç vetë studios përfshin një sipërmarrje të përbashkët me Daimler AG, smart-Brabus, një filial studio Startech, e cila është e angazhuar në "përmirësimin" e makinave Jaguar/Land Rover. , një divizion restaurimi i Brabus Classic dhe dy degë që ofrojnë zhvillimin e dizajnit dhe përfundimin e brendshëm të avionëve të biznesit dhe jahteve - Brabus Private Aviation dhe Brabus Yachting, respektivisht.

Baroni i Zi - ky është emri që mori sedani më i shpejtë paqen. Inxhinierët e Brabus e pajisën makinën me një çantë trupore unike aerodinamike dhe një motor 6.3 litra bi-turbo V12 me një fuqi prej 800 kf. (1450 N m) dhe si rezultat - një shpejtësi maksimale prej 370 km/h. Baroni i Zi shkëmben njëqindën e parë në 3.7 sekonda, të dytin në 9.9 sekonda dhe të tretin në 23.9 sekonda. Janë prodhuar gjithsej dhjetë super sedanë me një çmim prej 600 mijë eurosh.

E gjitha filloi në vitin 1977, kur dy partnerë - Klaus Brackmann dhe Bodo Buschmann - themeluan kompaninë Brabus në qytetin e Bottrop, emri i së cilës përbëhej nga shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre. Në fillim, partnerët u angazhuan në modifikime të vogla të makinave, dhe më pas, pasi Brackman shiti pjesën e tij te Buschman, Brabus shpejt filloi të shndërrohej në një nga studiot më të mira të akordimit të Gjermanisë Perëndimore. Bodo Bushman arriti të krijojë një ekip që ishte i aftë të zgjidhte çdo problem. Gjatë historisë së tij, Brabus ka bërë disa makina që thyejnë rekord, shumë prej të cilave ende konsiderohen si më të shpejtat makina serike planetët. Fatkeqësisht, Bushman u nda nga jeta në prill të këtij viti në moshën 62-vjeçare. Megjithatë, metodat e tij të punës, politika e personelit dhe theksi në guxim zgjidhje teknike janë bërë filozofia e Brabus-it dhe, pavarësisht nga humbja e babait të saj themelues, studioja ikonë gjermane nuk ka gjasa të bëhet edhe një grimë më e dobët.

Në Amerikë, kompania Teksas Hennessey Performance ka arritur suksesin më të madh. E themeluar në vitin 1991 nga ish-piloti i garave John Hennessy, kjo studio amerikane u bë shpejt një nga më produktive në botë. Hennessey Performance ka një rrjet shumë të gjerë tregtarësh, duke shitur makinat e tij në Amerikën e Veriut dhe Jugut, Evropë, Azi dhe Lindjen e Mesme.

SUV-i më i fuqishëm dhe dinamik në botë, Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 me mijëra kuaj fuqi përshpejton në 100 km/h në 2,8 sekonda. Kjo është diçka që shumë supermakina nuk e kanë ëndërruar kurrë. Gjëja më e mahnitshme është se SUV-ja që thyen rekord bëri pa një komplet të përpunuar të trupit aerodinamik dhe praktikisht nuk duket ndryshe nga ajo e zakonshme.

Përveç kësaj, studioja amerikane është një prodhues i plotë i automjeteve, pasi ka prodhuar më parë hipermakinën Hennessey Venom GT dhe vitin e kaluar shpalli pasardhësin e saj, Hennessey Venom F5. Lëshimi i kësaj hipermakine, e cila duhet të jetë makina me e shpejte botë, do të trajtohet nga një filial i automjeteve speciale Hennessey. John Hennessey zotëron gjithashtu Shkollën Tuner, e cila trajnon inxhinierë, shumë prej të cilëve tashmë janë punësuar nga Hennessey Performance dhe kompani të tjera të ngjashme. Që nga viti 1991, studioja amerikane e akordimit ka "pompuar" më shumë se 10,000 makina të markave të ndryshme - asnjë studio tjetër nuk ka arritur ende rezultate të tilla.

Britania e Madhe

Në Britani, me traditat e veta automobilistike, suksesin më të madh në akordim e ka arritur... Pakistani Afzal Kahn. Ose më mirë, një subjekt i Madhërisë së Saj me origjinë pakistaneze. Sipas Kahn, si fëmijë ai duhej të shkonte në shkollë me çizmet e babait të tij, pasi familja e një prodhuesi të varfër pakistanez akulloreje nuk kishte para të mjaftueshme. Sidoqoftë, babai arriti të paguante për arsimimin e djalit të tij dhe Afzal Kahn mori profesionin prestigjioz të arkitektit. Sidoqoftë, ai nuk punoi si arkitekt për një ditë, por përkundrazi patentoi dizajnin e një rrote me fole origjinale, më pas nisi prodhimin e tij dhe fitoi paratë e tij të para nga kjo. Më tej më shumë.

Në 1998, Kahn hapi kompaninë Kahn Design, e cila ishte e angazhuar në projekte të ndryshme të projektimit dhe tregtimin e aksesorëve të automobilave, më pas u hap studioja e akordimit Project Kahn, dhe pas kësaj, divizioni i Chelsea Truck Company, duke "pompuar" ekskluzivisht Jeep dhe Land. Rover SUV. Ambicioz anglo-pakistanez nuk u ndal me kaq, ai filloi të prodhojë ora dore dhe u përfshi në pasuri të paluajtshme, duke hapur kompaninë Kahn Landmark. Aktualisht, ndërmarrjet e Kahn pompojnë rreth 250 makina në vit, dhe ai është gjithashtu një partner i privilegjuar i Land Rover, Cosworth, Jeep dhe Londra Taxi Company.

Rusia

Rusia nuk mund të mburret me aq studio akordimi sa në vendet e tjera, por kompania e Moskës Top Car mund të konsiderohet gjigante. Projektet e studios Top Car janë njohur prej kohësh jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë vendit, sepse inxhinierët e Top Car krijojnë makina që nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj. Gjithçka filloi në vitin 2004 kur biznesmeni nga Moska Oleg Egorov donte të "pomponte" Porsche Cayenne-in e tij dhe thjesht nuk mund të gjente një studio të përshtatshme akordimi. Pas së cilës vendosa ta korrigjoj këtë keqkuptim dhe fillova të akordoj veten. Dhe siç ka ndodhur më shumë se një herë në vende të tjera, nga kjo lindi një biznes serioz.

Foto nga racefriv.com

Ne do të flasim për një anë shumë të njohur të akordimit - modifikimin e pjesëve të jashtme.

Le të fillojmë me një përmbledhje të shkurtër të studiove të famshme të akordimit në botë, nga të cilat mund të porosisni çdo komplet trupi ose pjesë të tij, si dhe të zhvilloni një dizajn ekskluziv (përfshirë online). Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë, kjo kënaqësi nuk është e lirë, është për ata që janë vërtet të gatshëm të investojnë plotësisht në makinën e tyre të preferuar.

Akordimi si koncept

Akordimi i makinave kohët e fundit ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën, përfshirë këtu. Interesi për këtë temë ushqehet kryesisht nga një sërë filmash artistikë të njohur, si "The Fast and the Furious", "Taxi", "Transporter", si dhe një galaktikë e tërë simulatorësh të garave kompjuterike që mund të magjepsin jo vetëm adoleshentët, por edhe njerëz të respektuar.

Akordim nga anglishtja - rregullim, akordim. NË industrinë e automobilave Me akordim nënkuptojmë përmirësimin e karakteristikave të drejtimit të makinës: shpejtësinë maksimale, aerodinamikën, përshpejtimin dhe efikasitetin e frenimit, aftësinë ndër-country (nëse po flasim për SUV) etj.

Në mjedisin filistin (d.m.th., mes nesh - shoferë të zakonshëm), koncepti i "akordimit" është shumë më i gjerë: ai përfshin ndryshimin e pamjes, rimodelimin e brendshëm, përmirësimin e zërit dhe madje edhe ngjyrosjen.

Në Amerikë dhe Europa Perëndimore Një "makinë me pompë" është një makinë e bërë për një pronar specifik, bazuar në preferencat dhe interesat e tij. Por në vendin tonë, vetëm pak njerëz mund të quhen njohës të akordimit të vërtetë të makinave. Dhe punëtoritë ku ata mund të "pompojnë" me kompetencë një makinë, duke bërë ndryshime të rëndësishme në modelin e motorit, pezullimin dhe elementët e tjerë të makinës, mund të numërohen në gishtat e njërës dorë.

Sidoqoftë, shprehja "akordim i makinës" më së shpeshti nënkupton vetëm përfundimin e jashtëm, i cili në përgjithësi nuk është i keq në vetvete, pasi tregon dëshirën e pronarit për të siguruar që makina e tij të jetë disi e ndryshme nga mijëra makina të tjera.

Akordimi mund të ndryshojë pamjen e një makine përtej njohjes / Foto nga pcauto.com.cn

Disa njerëz mendojnë se përfundimi i jashtëm- është gjëja më e thjeshtë. Në fund të fundit, ajo shtrihet nga ngjitësit banalë, formacionet dhe ngjyrosja deri te tendat plastike dhe veshjet me krom. Dhe në të njëjtën kohë, rrallë dikush në këtë nivel angazhohet në llogaritje dhe kërkime. Si rregull, mjafton që shumica e shoferëve të udhëhiqen vetëm nga konsideratat estetike. Dhe ata, në parim, kanë të drejtë, që nga ngarkesa praktike makinë standarde këto këmbanat dhe bilbilat nuk sjellin asgjë. Gjëja kryesore është të mos shkaktojë dëm.

Por për ata që janë përmirësuar më thellë pjesa teknike makina, shtesa të tilla madje do të jenë të dobishme, sepse të gjitha këto spoilerë, krahë, komplete trupi, etj., rrisin presionin në rrugë, krijojnë rrjedhat "korrekte" të ajrit dhe zonat me vakum në vendet e duhura dhe kontribuojnë në ftohje shtesë ndarja e motorit dhe sistemi i frenave. Megjithatë, njerëzit që po përgatisin një makinë në mënyrë që ajo "të mos ecë shpejt, por të fluturojë ulët" e dinë se akordimi i jashtëm mund të ndikojë në të vërtetë në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës.

Një nga opsionet e zbatimit është të porosisni dorëzimin e një "komplet trupi" (komplet trupi, grup pajisjesh për akordim i jashtëm), një zgjidhje e gatshme për një makinë specifike. Për më tepër, ka shumë prodhues të komponentëve të cilësisë së lartë për modifikimin e makinave në botë. Shpesh produktet e tyre - komplete trupore aerodinamike - përfshihen në pajisjet standarde të disa makinave.

Siç e dini, një komplet trupi aerodinamik është rreshtime të ndryshme në trup për të rritur efikasitetin e makinës. Sa më i ulët të jetë koeficienti i tërheqjes Cx, aq më i lartë është thjeshtimi - jo vetëm shpejtësia maksimale dhe dinamika e nxitimit, por edhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

Kështu, për shembull, me një shpejtësi prej rreth 100 km/h në një makinë mjaft këndore nga fundi i viteve 1980, zhurma shfaqet në zonën e shiritave. xhami i përparmë, por kjo nuk vërehet në makinat e pasagjerëve të fundit të viteve 1990 pikërisht për shkak të aerodinamikës më të sofistikuar. Për të rritur shpejtësinë maksimale të makinave të garave amerikane Nascar me 8 km/h, sipas llogaritjeve inxhinierike, do të kërkohet ose një rritje e fuqisë së motorit prej 50 kf. s., ose një rënie në Cx me 15%. Kjo është aritmetika në favor të aerodinamikës.

Sidoqoftë, kur filloni të përmirësoni vetitë aerodinamike, duhet të mbani mend se duhet të përdorni komponentë me cilësi të lartë, të cilat jo vetëm që mendohen nga specialistët për sa i përket formës, por edhe të bëra nga materiale me cilësi të lartë me fiksim të besueshëm të garantuar.

Kompanitë prodhuese

Kush prodhon komplete trupi vërtet të vlefshme që kalojnë të gjitha llojet e testeve?

Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë: nuk marr parasysh studiot "gjykatës" të prodhuesve të automjeteve, si Abarth i Fiat ose Hamann nga BMW. Ne po flasim rreptësisht për "artistë të lirë" të cilët janë në gjendje të krijojnë jashtë çdo kornize të caktuar dhe konventave të marketingut.

Një nga prodhuesit më të famshëm të kompleteve të trupit dhe elementeve të tyre për Markat evropiane makinat konsiderohen Kerscher Tuning dhe Rieger Tuning.

E para nga këto kompani është e specializuar jo vetëm në prodhimin e elementeve të jashtëm, por edhe në prodhim sistemet e shkarkimit, buzë dhe ndarëse për ta dhe shumë më tepër. Kompletet e trupit nga Kerscher janë në dispozicion për pronarët e pothuajse të gjitha makinave Markat gjermane klasa dhe vite të ndryshme prodhimi (përjashtimi i vetëm është Mercedes-Benz, i cili ka "gjykatën" e tij studio akordimi me të drejtën ekskluzive për çdo përmirësim në dizajn). Specialistët e kompanisë punojnë me plastikë, e cila, ndryshe nga tekstil me fije qelqi, nuk plasaritet pas goditjes, është më e qëndrueshme dhe gjithashtu është më e lirë.

Foto nga jms-fahrzeugteile.de

Përveç në Gjermani në fabrika e vet, produktet Kerscher nuk prodhohen askund tjetër. Pra, blerësi nuk mund të përballet me cilësinë e dobët të produkteve dhe pamundësinë e instalimit të komponentëve "në dukje të përshtatshëm" në makinat e prodhimit. Kompleti i dorëzimit përfshin domosdoshmërisht të gjithë lidhësit e nevojshëm.

Kompania e dytë që prodhon komplete trupore aerodinamike për gratë evropiane është Rieger Tuning. Ai nuk është i përshtatur, si i pari, rreptësisht për industrinë gjermane të automobilave, dhe për këtë arsye kompletet e tij të trupit përmirësojnë pamjen e përfaqësuesve të një sërë markash të tjera, si Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot dhe Ford "evropian". Kompania u themelua në Gjermani në 1987 dhe, përveç prodhimit të kompleteve të trupit, shet komponentë teknikë të akordimit nga prodhues të palëve të treta.

Akordim makinash / Foto nga fancytuning.com

Katalogu Rieger mund të thuhet se është një enciklopedi e stilit evropian, pasi asortimenti i kompanisë ju lejon të ridizajnoni rrënjësisht pamjen e makinës dhe vetëm të shtoni ndryshime të vogla. Rieger Tuning ofron gjithashtu shërbime certifikimi për kompanitë që punojnë me komplete në shkallë të vogël ose produkte unike.

Një tjetër prodhues i famshëm Komplete trupash për SUV-të, punëtoritë dhe selitë e të cilëve janë të vendosura në Gjermani (afër qytetit antik të Bielefeld) - Cobra Technologie & Lifestyle. Kjo studio punon kryesisht në SUV. Për më tepër, kompletet e trupit "Jeeper" nga "Cobra" prodhohen gjithashtu për një numër të madh modelesh japoneze dhe koreane (megjithatë, globalizimi). Për shembull, kompletet për përmirësimin e pamjes janë shumë interesante Nissan Murano dhe gjenerata e mëparshme Pathfinder.

Më lejoni të vërej se një komplet trupi për një SUV është krejtësisht i ndryshëm nga një grup trupi për një makinë pasagjerësh - ai ndryshon jo vetëm në pamje, por edhe në veçoritë funksionale: në vend të "fundeve" anësore "të hijshme", xhipi duhet të ketë harqe të kromuar që mund të mbrojnë pragjet dhe fundin kur vozitni në rrugë të papastër.

VeilSide është një nga prodhuesit japonezë më të famshëm dhe më të respektuar të elementeve të jashtëm brenda dhe jashtë vendit. Mjafton të theksohet fakti se në vitin 1991 në Motor Show në Tokio, kjo kompani akorduese mori çmimin kryesor në kategorinë "Makina më e mirë e modifikuar". Por në atë kohë kompania nuk ishte as gjashtë muajshe. Që atëherë, ajo ka fituar famë botërore.

Foto nga dianliwenmi.com

Kur krijon komplete të trupit dhe elementët e tyre, VeilSide mbështetet lirisht në aktivitetet e kompanive të palëve të treta: për shembull, organizatat e përfshira në studimin e aerodinamikës dhe materialeve të reja. Përveç kësaj, menaxhmenti i kompanisë arriti të certifikojë pjesët e saj origjinale, dhe si rezultat, VeilSide u bë prodhuesi i parë i produkteve të akordimit që mori një certifikatë cilësie.

Tani, përveç ndërmarrjes kryesore japoneze, ekziston edhe një degë amerikane.

Prodhues të tjerë të njohur të kompleteve të trupit aerodinamik dhe përbërësve të tyre nga Toka e Diellit në rritje përfshijnë Auto Couture, Impul dhe Varis.

Auto Couture prodhon, si të thuash, produkte elitare. Këtu ata punojnë në pamjen e jo vetëm makinave të prodhuara për tregun vendas, por edhe në modele thjesht eksporti, si Lexus. Dhe madje edhe pronarët e disave makina evropiane kanë mundësinë të modifikojnë stilin e jashtëm të makinave të tyre duke përdorur elementë japonezë (meqenëse produktet Auto Couture janë ekskluzive, formacioni i kompanisë përfshin vetëm mostra për modelet elitare, për shembull, për Mercedes-Benz S600, BMW Series 7 ose Maseratti Quattroporte).

Foto nga autohome.com.cn

Sa i përket kompanisë Impul, ajo është e përshtatur ekskluzivisht për Nissan. Por ata bëjnë komplete të tilla trupore që ndryshojnë pamjen e "grave japoneze" edhe në dukje jo stiluese. Kështu, përmes përpjekjeve të Impul-it, stoku i Nissan March (në trupin K11) shndërrohet nga një "makinë e grave" në një stuhi garash qarku: një spoiler i pasmë, parakolpa masivë me çarje të mëdha dhe rreshtime që i bëjnë harqet e rrotave vizualisht. më të gjerë. Përveç prodhimit të kompleteve aerodinamike të trupit, Impul prodhon gjithashtu sisteme shkarkimi, filtra, instrumente, pjesë pezullimi dhe shumë më tepër.

Por kompania Varis nga Kanagawa po punon për shfaqjen e makinave nga pothuajse të gjithë prodhuesit vendas (me përjashtim të fabrikave të prodhimit në shkallë të vogël). Specialistët e Varis kanë përvojë të gjerë duke punuar me fibrat e karbonit tani në modë dhe Kevlar-in e ngjashëm, por shumë më të qëndrueshëm. Por kompozitat janë produkte të shtrenjta për klientët me xhepa të thellë ose klube të pasura të makinave sportive.

Për pronarin mesatar të makinave, kompania prodhon rresht i madh komplete trupi prej plastike, forma dhe dizajne shumë interesante. Për më tepër, Varis ende prodhon komplete për disa makina që janë ndërprerë prej kohësh. Për shembull, sot pronarët e Skylines në trupin e 32-të dhe Levin AE86 mund të gjejnë një kapak ose kapak bagazhi në katalogun e tyre.

Nëse e prekim sërish globalizimin, atëherë tregu evropian ju mund të gjeni shumë zgjidhje për trupin e jashtëm me mbishkrimin "Made in Australia" në dokumentet shoqëruese. Dikush, sigurisht, mund të pyesë veten se si u sollën këtu produkte nga Kontinenti i Gjelbër, por megjithatë, kompania EGR nga Brisbane, e cila punëson më shumë se 800 specialistë, krijon komplete trupore aerodinamike për modelet që sapo janë shfaqur në treg, d.m.th. për më të avancuarit. Dhe për këtë arsye kompania është e pajisur me kërkesë të vazhdueshme për produktet e saj.

EGR / Foto nga autoaccessoriesgarage.com

Për të qenë akoma më afër klientit, në vitin 1990 EGR hapi një degë britanike të kompanisë me zyrën e saj të projektimit.

Alternativat

Këto nuk janë të gjitha kompanitë e përfshira në prodhimin e kompleteve aerodinamike të trupit. Por përveç origjinalitetit të zgjidhjeve, zgjidhjet e mësipërme garantojnë edhe cilësi 100%. Për disa prej tyre, prodhimi i elementeve të akordimit të jashtëm është profesioni kryesor, për të tjerët është vetëm një nga aktivitetet. Disa punojnë me plastikë, një pjesë më e vogël - me tekstil me fije qelqi, dhe disa mund të ofrojnë edhe pjesë karboni. Por pa marrë parasysh se nga çfarë materiali janë prodhuar produktet e këtyre kompanive, ato kurrë nuk do të dalin me shpejtësi të madhe nga makina për të cilën janë të destinuara dhe nuk do të shkaktojnë aksident për automjetin që lëviz pas jush.

Sidoqoftë, nëse nuk keni mundësi të paguani për një porosi nga një studio akordimi e huaj e nderuar (pajtohem, ndoshta ka një përdorim shumë më të rëndësishëm për paratë), atëherë mund të kontaktoni punëtorinë tonë në vendin tuaj (ose fqinjin) qytet, i cili ka një reputacion pozitiv (ose më mirë, nëse shembuj kam qenë në gjendje ta shqyrtoj vetë akordimin e tij, dhe nga këndvështrime të ndryshme). Do të jetë më e lirë. Por afati kohor i projektit ndoshta do të zgjatet shumë, pasi punishtja lokale, me gjithë aftësitë e stafit, nuk është një fabrikë që prodhon produkte duke përdorur një metodë industriale.

Epo, për ata, duart e të cilëve janë mprehur saktë, dhe përveç kësaj, ekziston një mundësi për të gjetur kohë të lirë, të ashtuquajturat akordim garazhi. Pse jo? Cila është gjëja kryesore këtu? Ndiqni teknologjinë. Epo, veproni sipas parimit të mjekut që merr pjesë: "Mos bëni dëm". Por kursimet në para do të jenë të konsiderueshme (por jo në kohë - në këtë rast është mjaft e vështirë të vendosësh afate). Dhe rezultati mund të rezultojë të jetë shumë i mirë - në varësi të zotërimit të një "ndjesie bukurie" dhe punës së palodhur të nevojshme.

Mirëdita të gjithëve. Vendosa të shkruaj një postim kushtuar kompanive akorduese në mbarë botën)

Studio akordimi G-power

Themeluesi: Johan Grommisch
Viti i themelimit të kompanisë: 1983
Qyteti: Frankfurt
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.g-power.de

Grommishes filluan të punojnë me BMW në 1971, por ata arritën të themelojnë kompaninë e tyre, e cila ka mbijetuar deri më sot, vetëm në vitin 1983. Ata e quajtën studion e tyre të akordimit me modesti, por me shije: G-power. Edhe pse historia zyrtare Kompania është vetëm 26 vjeç; themeluesit kanë mbi 38 vjet përvojë në këtë fushë.

Për çfarë është e famshme kjo studio akordimi? Po, të paktën sepse zhvillimi i tij mban një rekord të ri botëror për shpejtësinë midis sedanëve të prodhuar në masë. Pikërisht pasi punonjësit e G-power punuan në BMW M5, makina arriti një shpejtësi të paparë për këtë klasë të makinave - mbi 367 km/h. Rezultati është mbresëlënës.

Akorduesi është i famshëm për truket e tilla. Për të përmirësuar një makinë BMW, ajo ka absolutisht gjithçka që nevojitet për këtë, dhe madje edhe pak më shumë. Pra, në makinat e prodhimit, vetëm nëse klienti dëshiron, ai mund të instalojë pajisje shtesë, të zëvendësojë disa pjesë të fabrikës si të trupit ashtu edhe të brendshëm, pas së cilës do të shihni një përbindësh në të njëjtën guaskë me më shumë se 700 "kuaj" nën kapuç.

Punonjësit e kompanisë kanë një qasje individuale ndaj çdo klienti, duke lejuar që çdo makinë të individualizohet. BMW është një makinë në vetvete që është perfekte në çdo kuptim të fjalës. Rezulton se akorduesit nga G-power, as më shumë, as më pak, presin diamante. Përveç përmirësimit të karakteristikave teknike, vlen të theksohet se specialistët e studios po punojnë shumë edhe në ambientet e brendshme të salloneve. Dizajnerët sjellin në jetë dëshirën e çdo klienti, duke përdorur vetëm materiale natyrale me cilësi të lartë.

Përkundër faktit se G-power vë theksin tek makinat sportive, akorduesi kujdeset gjithashtu për ruajtjen e mjedisi. Kështu zhvillohet kompania pajisjet e fundit, i cili do të jetë në gjendje të zvogëlojë efektet e dëmshme të proceseve të djegies në mjedis.

Studio akordimi Gemballa

Themeluesi: Uwe Gemballa
Viti i themelimit të kompanisë: 1981
Qyteti: Leonberg
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.gemballa.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Porsche

Makinat e rrepta dhe diskrete shndërrohen lehtësisht në përbindësha agresive, tronditëse që nuk është e vështirë të përshkruhen me një fjalë. Një kabrio që duket joserioze në shikim të parë? Ju lutem. Apo një makinë sportive agresive për përdorim të përditshëm, krejtësisht jashtë konceptit standard Porsche? Nuk ka problem. Çdo formë, çdo ngjyrë - çdo tekë e klientit. Kushti i vetëm është cilësia, por cilësia është shumë nivel të lartë.

Gjatë gjithë punës së saj, studioja e akordimit Gemballa përmirëson vazhdimisht produktet e saj, kryen ekzaminimet e nevojshme, vlerësimet e cilësisë dhe testet. Gjithçka shpjegohet me një dëshirë të thjeshtë - për të arritur përsosmërinë. Ndër të tjera, kjo i solli kompanisë famë ndërkombëtare, dhe gjithashtu ndihmoi në marrjen e titullit të kompanisë së parë që akordoi motorët Porsche. Të përmirësosh një makinë Porsche, thotë kompania, do të thotë ta kthesh atë në një ekzemplar unik të përsosur.

Orteku, Mirage GT dhe GT Aero 3 janë disa nga më vepra të profilit të lartë studio akordimi, të cilat u krijuan në bazë të modeleve të prodhimit 911, Carrera GT dhe Cayenne. Në secilën prej tyre u theksua veçanërisht stili sportiv. Akorduesi nuk u përqendrua në një gjë, ai mori një qasje gjithëpërfshirëse për zgjidhjen e problemit: shasi, aerodinamika e makinave, motori, shkarkimi dhe sistemet e frenimit– u prekën të gjithë mekanizmat kryesorë.

Në stilin Gemballa, ne zhvillojmë dhe ofrojmë disa opsione akordimi për një model. Kjo është bërë në mënyrë që klienti të mund të zgjedhë se sa seriozisht dëshiron të modifikojë makinën e tij: 100%, përtej njohjes, ose vetëm disa prekje për të theksuar individualitetin. Megjithë numrin e konsiderueshëm të studiove të akordimit të specializuara në akordimin e mirë të makinave Porsche, Gemballa nuk humbet në këtë bollëk, por përkundrazi mban një pozicion drejtues, duke ndryshuar në mënyrë të favorshme nga kolegët e saj.

Tuning studio Alpina

Themeluesi: Burkard Bofensiepen
Viti i themelimit të kompanisë: 1964
Qyteti: Buchloe
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.alpina-automobile.de
Lloji i akordimit: akordim i makinës BMW

Historia e Alpinës daton në vitet 60 të shekullit të kaluar. Ishte në këtë kohë që Burkard Bofensiepen kreu eksperimentet e tij të para në zhvillimin e motorit. Suksesi i parë i Burkard Bofensiepen dhe kompanisë së tij të ardhshme ishte modernizimi i motorit të BMW 1500, fuqia e të cilit u rrit nga 80 në 92 kf. Specialistët e BMW, pas një studimi të kujdesshëm të punës së Bofensiepen, e njohin atë si të një cilësie shumë të lartë dhe e ruajnë garanci fabrike për makinë. Në të njëjtën periudhë, u krijua një kompani e specializuar në akordimin e modeleve BMW, e cila punësonte 8 persona.

Sot Alpina është tashmë një sipërmarrje e madhe, që prodhon rreth 600 makina ekskluzive në vit. Kompania ende punon ekskluzivisht me Makinë BMW. Alpina merr në dispozicion vetëm trupin dhe motorin e makinës në formë të çmontuar. Çdo model montohet me dorë. Si rezultat, marrim një variant shumë të ngjashëm me dhuruesin. Për më tepër, çdo model është i pajisur domosdoshmërisht me buzë të markës me 20 fole, aplikime përgjatë anës së trupit, spoilerë të përparme dhe të pasme.

Vëmendje e veçantë i kushtohet punës me motorin, i cili montohet nga një person, inicialet e të cilit zbukurojnë pllakën e ngjitur në motor. Masteri që monton njësinë e fuqisë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë duhet të hiqet ose shtohet, pas së cilës motori dërgohet për një "funksionim të ftohtë". Pika të rëndësishme: përmirësimi i sistemeve të drejtimit, pezullimit dhe frenimit.

Studio akordimi AMG

Themelues: Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher
Viti i themelimit të kompanisë: 1967
Qyteti: Affalterbach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.mercedes-amg.com

Mercedes-AMG GmbH e gjurmon historinë e saj që nga viti 1967. Në atë kohë, punëtoria ndodhej në një mulli të vjetër dhe themeluesit e saj, Erhard Melcher dhe Hans Werner Aufrecht, as që mund ta imagjinonin që kompania e tyre më vonë do të bëhej një nga akorduesit më të famshëm në të gjithë botën. Emri i kompanisë përbëhej nga shkronjat e para të emrave të themeluesve, dhe shkronja G është shkronja e parë në emrin e qytetit të Grossaspach, ku lindi Aufrecht.

Për vitet e para, AMG mbeti një kompani e panjohur. Kjo ndryshoi në '71, kur Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 i AMG përfundoi i dyti në qarkun Belg Spa. Pas kësaj, kompania filloi të zhvillohej në mënyrë aktive, dhe deri në vitin 1978 zyra AMG u zhvendos në qytetin e Affalterbach. Dhjetë vjet më vonë, Mercedes-Benz i beson AMG-së përgatitjen makinat e veta për Kampionatin e Makinave Turistike DTM. Që nga viti 1990, të dyja kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të modeleve TOP. Në vitin 1998, u nënshkrua një marrëveshje për shitjen e biznesit, duke rezultuar në formimin e Mercedes-AMG GmbH.

Deri më sot, Mercedes-AMG GmbH ka prodhuar një shumëllojshmëri të gjerë makinash. Disa mund të mendojnë se akorduesi nuk ofron asgjë të re, duke kufizuar gamën e punës së tij në të njëjtin lloj rregullimi të imët të makinave Mercedes të prodhimit. Kjo eshte e gabuar. AMG ofron periodikisht modele unike (për shembull, E60).

Studio akordimi Brabus

Themeluesi: Bodo Buschmann
Viti i themelimit të kompanisë: 1977
Qyteti: Bottrop
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.brabus.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Mercedes-Benz

Një nga mbyllësit më të famshëm të dyerve për makinat Mercedes-Benz, studioja Brabus, e gjurmon historinë e saj në vitin 1977, kur Bodo Buschmann hapi një sallë ekspozite shitjesh. Makina Mercedes-Benz. Së shpejti, sipërmarrësi Bodo e kuptoi atë ofertë makina të thjeshta, ai nuk do të mund të dallohet nga qindra konkurrentë. Si rezultat, ishte një vendim i këndshëm për t'u ofruar klientëve Shërbime shtesë, mbi personalizimin e makinës. Duhet të theksohet se ideja pati efekt, dhe së shpejti salloni i shitjeve u shndërrua në një studio akordimi.

Sot, specialistët e Brabus kryejnë një gamë të plotë pune për akordimin e çdo makine. Gjithçka fillon me skica dhe skica për të ndryshuar pamjen e modelit për t'i dhënë asaj veçori të nënshkrimit, dhe një prej tyre fazat e fundit mund të konsiderohet një zgjedhje e akordimit të motorit. Kompania ofron si instalimin më themelor të një bosht me gunga me një profil të modifikuar të kamerës, ashtu edhe montimin e një njësie plotësisht të re të energjisë.

Duhet të theksohet gjithashtu se Brabus arriti të futej disa herë në faqet e Librit të Rekordeve Guinness. Në vitin 1996, kompania krijoi sedanin Brabus E V12, i cili bazohej në Mercedes-Benz W210. Makina mori një motor 7.3 litra me një fuqi prej 582 kf, i cili e lejoi atë të arrinte një shpejtësi prej 330 km/h. Makina u bë më e shpejta sedan serial, dhe më vonë u rrëzua nga një tjetër krijim i Brabusit, Raketa. Gjatë së njëjtës periudhë, studio krijoi stacionin më të shpejtë në botë, Brabus T V12, i pajisur me të njëjtën njësia e fuqisë(shpejtësia maksimale 320 km/h).

"Bëma" tjetër për të cilën akorduesi hyri në faqet e Librit të Rekordeve Guinness ishte krijimi i më të shpejtë SUV me të gjitha rrotat Brabus M V12, i cili bazohej në Mercedes M-Class. Makina ishte e pajisur me një motor 7.3 litra me 582 kuaj fuqi dhe ishte në gjendje të përshpejtonte në 260 km/h.

Por puna e parë në të cilën akorduesi u bë një mbajtës rekord ishte krijimi i një grupi spoilerësh të montuar në 1986. E veçanta e këtyre spoilerëve është se ato janë në gjendje të zvogëlojnë koeficientin e tërheqjes aerodinamike të sedanit Mercedes-Benz W124 (E Class) në 0.26, që është një rekord në kohën tonë.

Studio akordimi AC Schnitzer

Themelues: vëllezërit Joseph dhe Herbert Schnitzer
Viti i themelimit të kompanisë: 1987
Qyteti: Aachen
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.ac-schnitzer.de
Lloji i akordimit: Akordim kompleks

Në vitin 1936, Joseph Schnitzer krijoi një dyqan riparimi në Freilassing (Bavaria). makina Opel. Kjo datë mund të quhet pjesërisht fillimi i formimit të kompanisë AC Schnitzer. Kompania rritet dhe fillon të shesë makina Ford. Megjithatë, në vitin 1945, Joseph Schnitzer vdes.

Biznesin e tij e vazhdojnë djemtë e tij, të cilët përveç shitjes së makinave, merren aktivisht edhe me motorsport. Joseph Schnitzer përpunon makinat për gara dhe fiton shumë fitore të profilit të lartë. Megjithatë, ai më vonë vendos të ndihmojë vëllain e tij dhe gjithashtu fokusohet në drejtimin e biznesit të tij.

Në vitin 1967, vëllezërit krijuan divizionin Team Schitzer, përgjegjës për rregullimin e makinave sportive dhe pjesëmarrjen në gara. Ajo që vijon është një seri e tërë fitoresh të fituara në makina të modifikuara nga specialistët e Team Schitzer. Gjatë kësaj periudhe, Joseph Schnitzer u shfaq si një inxhinier i talentuar, duke ofruar një sërë zgjidhjesh të reja në fushën e pompimit të makinave sportive. Megjithatë, në vitin 1978, jeta e tij u ndërpre tragjikisht në një aksident automobilistik. Zhvillimi i kompanisë bie tërësisht mbi supet e Herbert Schnitzer.

Viti 1987 bëhet i rëndësishëm për kompaninë, pasi ajo bashkohet me një kompani tjetër - Kohl Automobile GmbH. Si rezultat, formohet AC Schnitzer automobile technik GmbH. Selia e kompanisë është e vendosur në Aachen. Që nga ky moment, ekipi i Schnitzer, së bashku me AC Schnitzer, përqendrojnë të gjitha përpjekjet e tij në akordim, dhe çështjet e marketingut dhe shitjeve bien mbi supet e Kohl.

Rezultati është i dukshëm. Skuadra përsëri fiton shumë fitore të profilit të lartë në gara në nivele të ndryshme. Që nga vitet '90, "Team Schnitzer" ka filluar të bashkëpunojë me koncernin bavarez për pjesëmarrje në gara të ndryshme. Skuadra fiton shumë fitore në mbarë botën. Që nga kjo periudhë, Schnitzer ka vazhduar bashkëpunimin e ngushtë me BMW.

Divizioni i akordimit të kompanisë po bëhet një autoritet i padiskutueshëm në çështjet e akordimit të automjeteve, falë fitoreve të shumta në gara në nivele të ndryshme. Aktualisht, AC Schnitzer ofron paketat më të ndryshme të akordimit për makinat BMW, Land Rover dhe MINI. Meritat e specialistëve të kompanisë përfshijnë krijimin e BMW e shpejte në planet (modeli M6 me 552 kuaj fuqi). Sidoqoftë, akorduesi është i njohur jo vetëm për punën e mundimshme në motor, por edhe për akordimin e shkëlqyeshëm të shasisë, gjë që ndikon shumë në karakterin sportiv të makinave AC Schnitzer.

Studio akordimi Mugen

Themeluesi: Hirotoshi Honda
Viti i themelimit të kompanisë: 1973
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.mugen-power.com
Lloji i akordimit: Akordim makina Honda

Mugen Motorsports ka shkuar nga garazhi i babait të tij në studion më të famshme të akordimit në botë. Mugen Motorsports ka qenë në treg për gati dyzet vjet. Modeli i parë që vetë kreu i kompanisë, Hirotoshi Honda, punoi kur ishte ende student Honda Civic 1200cc. Që atëherë, kompania nuk ka ndryshuar traditat, ajo ka akorduar makinat Honda, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me vetë Honda.

Mugen Motorsports është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e makinave për gara të tilla si Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuyu Overseas Race, Formula Nippon dhe Circuit Challenge. Kompania është e famshme për motorët e saj të shkëlqyer.

Lëshimi i paketës aerodinamike për Honda Ballade CR-X dhe shfaqja e prototipit Mugen NSX mund të konsiderohet fillimi i kulmit të kompanisë. Vërtetë, pas gjyqeve të gjata për evazion fiskal dhe një skandali të madh në këtë drejtim, në 2004 Mugen Motorsports duhej të kryente një riorganizim rrënjësor. Kështu që markë tregtare Kompania u transferua në shqetësimin e ri M-TEC Co. Ltd. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në cilësinë e akordimit të prodhuar nga kompania. Ai është akoma i mrekullueshëm. Në fund të fundit, pajisjet dhe specialistët nuk lanë punën e tyre. Vetëm shenja ka ndryshuar.

M-TEC Co. Ltd nuk e ka braktisur traditën Mugen dhe vazhdon të punojë për makinat e garave. Kohët e fundit, vëmendja e saj është tërhequr nga rruga makina Honda. M-TEC Co. Ltd prodhon shumë komponentë akordimi për ta.

Arritja kurorëzuese e mjeshtrave të kompanisë mund të quhet motori MF308 që ata krijuan, i cili përdoret me qira në 14 ekipe të serisë së garave F3000. Makinat me këtë motor pothuajse gjithmonë fitojnë garat. Për garat ndërkombëtare F1, u ​​krijua një motor V8 3.5 litra - MF350, duke zhvilluar një fuqi prej 480 kuaj fuqi. Më vonë, Mugen V10 u zhvillua për F1, i cili u testua në makina të ndryshme. Të gjithë treguan rezultate të shkëlqyera ne rruge.

Studio akordimi Lumma Design

Viti i themelimit të kompanisë: 2004
Qyteti: Winterlingen
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.lumma-design.com
Lloji i akordimit: Komplete aerodinamike

Gjithçka filloi në vitin 1987, kur kompania Lumma u themelua në Gjermani. Sot, ajo ka prodhuar komplete aerodinamike për më shumë se 20 vjet. Por kulmi i kompanisë erdhi në mijëvjeçar. Ishte atëherë që kompania u themelua ndërkombëtarisht dhe u rendit ndër agjencitë kryesore të akordimit në botë. Ajo prezantoi këndvështrimin e saj për makina të tilla si Opel Astra F dhe G, Opel Tigra, Ford Puma dhe Focus, si dhe BMW E36.

Pavarësisht se Lumma punon me shumë marka makinash, përparësi i jepet BMW-së. Pikërisht për makinat e kësaj marke Lumma prezantoi një pamje të re në dizajn. Në vitin 2004, një drejtim i ri u hap në kompaninë Lumma - Lumma Design. Gjatë disa viteve, njësia arriti të mbledhë një koleksion grupesh të ndritshme elementet aerodinamike për shumë modele BMW.

Në mënyrë tipike, dizajnerët e kompanisë krijojnë jo një, por disa opsione dizajni për modelet e njohura BMW, duke i dhënë klientit mundësinë të zgjedhë midis një opsioni më lakonik dhe të matur dhe, përkundrazi, një modeli më tërheqës dhe agresiv të parakolpit të përparmë. Përveç kësaj, klientit i jepet gjithmonë mundësia të zgjedhë aksesorët që i pëlqejnë: spoiler mbi dera e pasme, kapuç karboni i lehtë, strehë e re e pasqyrave të jashtme, zbukurim i dyerve dritat e pasme dhe tubacionet sistemi i shkarkimit.

Lumma zakonisht nuk i tërheq këmbët kur bëhet fjalë për krijimin e modeleve të freskëta. Sapo një BMW krejt e re doli nga linja e montimit, dizajnerët e studios tashmë po punojnë pa u lodhur për të ofruar versionin e autorit të makinës sa më shpejt që të jetë e mundur.

Kështu, në vitin 2009, një vit i vështirë ekonomikisht për shumicën e kompanive që refuzuan të merrnin pjesë në shfaqjet kryesore të makinave, studioja e akordimit Lumma Design jo vetëm që performoi në shfaqjen më të madhe të makinave, të mbajtur tradicionalisht në Gjenevë, por gjithashtu ekspozoi produktin e saj të ri - një trup të paimitueshëm karboni komplet për BMW X6.

Studio akordimi Loder1899

Themeluesi: Joseph Loder
Viti i themelimit të kompanisë: 1899
Qyteti: Unterbach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.loder1899.de
Lloji i akordimit: Akordim makina varg Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin

Grila dhe fenerët e xhamit të pastër theksojnë dinamikën e makinës dhe kompletet e trupit nga Loder1899 (spoilerët e përparme dhe anësore) plotësojnë makinën me forma muskulore. Këto janë fjalët e ekspertëve për një nga punimet e fundit studio akordimi. Por dikur gjithçka filloi me atë banale.

Joseph Loder Sr., stërgjyshi i drejtorit të sotëm tregtar të Loder1899, në një kohë riparonte dhe zhvilloi motorë, traktorë dhe makineri bujqësore. Hobi i tij, që ishte fillimisht, u kthye në profesion. Dhe në 1899 Loder themeloi kompaninë, duke e quajtur atë emrin e vet. Kompania ishte e vendosur në Gjermani, jo shumë larg Mynihut.

Duke përfituar nga fakti se makinat po bëheshin jo vetëm një forcë punëtore, por edhe po përdoreshin gjithnjë e më shumë në jetën e përditshme, në vitin 1927, kompania e Josef Loder hapi një nga të parat. stacionet e benzinës në Bavari. Ekziston edhe sot. Stacioni i karburantit pak i modernizuar është një nga më të vjetrat në Gjermani.

Në vitin 1962, djali i Loderit iu bashkua biznesit familjar, duke përdorur punëtorinë e babait të tij për të "rindërtuar" një makinë Ford. Një nga veprat e para të plota u krye në vitin 1980, kur studio Loder1899 lëshoi ​​​​përbërësit delta4x4.

Nga viti 2003 deri në vitin 2007, biznesi familjar zgjeroi gamën e produkteve dhe gamën e shërbimeve. Kompania aktualisht ofron teknike Shërbimi i tokës Rover, dhe gjithashtu merret me modernizimin e automjeteve Ford. Që nga viti 2003, studio akordimi ka ofruar, përveç programeve të veta të akordimit, zhvillimet e veta dhe aktualisht po bashkëpunon me marka të tilla luksoze si Aston Martin, Jaguar, Ford dhe Range Rover.

Tuning studio Nismo

Themeluesi i koncernit: Nissan
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.nismo.co.jp
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Nissan

Nismo ose Nissan Motorsport International Limited është një degë e koncernit me famë botërore Nissan. Ajo u krijua në bazë të bazave të garave. Aktivitetet e kompanisë përfshijnë prodhimin e njësive dhe komponentëve të destinuar për akordim, si dhe modernizimin e makinave garuese. Suksesi më i madh i kompanisë erdhi nga zhvillimet e akordimit në coupes Nissan Skyline dhe Nissan Silvia.

Projekti më i fundit mbresëlënës i Nismo është Nissan Nismo 350Z i ngarkuar, i bërë në frymën e traditave të Gran Tourismo japoneze. Makina i ngjan një djalli të kuq kur nxiton përgjatë autostradave. Spoilerët në bagazh, parakolpët, pragjet anësore të errëta dhe difuzorët përbëjnë një komplet trupi shumë të bukur. E pasme disqe me rrota janë 19 inç, ato të përparme janë 18 inç. Ato janë ultra të lehta dhe kanë një ngjyrë grafiti të errët. Për më tepër, Nissan Nismo 350Z ka përmirësuar ndjeshëm trajtimin, një pezullim të pavarur me shumë lidhje dhe një motor V6 me 306 kf.

Për tregun amerikan, makina do të jetë e pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kontroll të tërheqjes dhe timon elektrik. Gjatë zhvillimit të kësaj makine, u morën parasysh të gjitha preferencat e shoferëve amerikanë. Makina ka pedale kontrolli sportive, disqe elektrike per nyje të ndryshme, sistemi i kontrollit të lundrimit. Sipas analistëve, Nissan Nismo 350Z është makinë perfekte për shumicën e adhuruesve të makinave sportive rrugore.

Megjithatë, Nismo po zgjeron gamën e modeleve të performancës. Sot kompania ka filluar të rregullojë makinat e prodhimit. Këto do të përfshijnë kupe sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, supermakinë Nissan GT-R, si dhe disa sedan dhe hatchback të familjes. Hapi i parë tashmë është bërë. Makinë nënkompakt Tiida mori një komplet krejtësisht të ri të trupit, një sistem të përmirësuar shkarkimi dhe shumë zhvillime interesante të dizajnit në brendësi.

Nismo ka krijuar paketën e shasisë, e cila është një komplet unik për modifikimin e shasisë së një makine. Ai përmban amortizues Bilstein Damptronic, susta më të forta dhe rrota të farkëtuara me rreze 20 inç.

Studio akordimi Ralliart

Themeluesi: Masao Taguchi
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.ralliart.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Mitsubishi

Për më shumë se 20 vjet Ralliart Inc. merr pjesë në gara të ndryshme automobilistike, veçanërisht në FIA World Kampionati Rally, Cross Country Rally (i njohur më mirë si Dakar Rally), Kampionati Botëror i Makinave të Prodhimit, Kampionati Rally Azi-Paqësor dhe shumë kampionate të tjera të mbajtura në Japoni dhe jashtë saj. Sot, marka Ralliart është bërë një simbol i pothuajse çdo konkurrence automobilistike.

Ralliart u krijua fillimisht për të provuar të kombinonte sportin motorik me artin. Dhe kompania ia doli. Në pista, njerëzit dhe makinat konkurrojnë së bashku, por kjo është një frymë e shëndetshme konkurrence. Ralliart Inc. përpiqet të bëjë çdo makinë sportive "miqësore" me njerëzit.

Përveç makinave për pista garash, studioja e akordimit është e angazhuar në modifikimin e makinave civile të linjës Mitsubishi. Sot ajo ka programe akordimi për pothuajse çdo makinë prodhimi. Në të njëjtën kohë, akordimi mund të ndikojë në çdo aspekt: ​​nga ndryshimi i trupit dhe instalimi i kompleteve të aeroplanit deri te akordimi i çipit të motorit.

Ndër veprat e fundit të kompanisë është Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Është një makinë qyteti me çmim mesatar, e cila është bërë posaçërisht për përdorim të përditshëm në rrugë. Ndarja strukturore e Mitsubishi fjalë për fjalë kaloi përmes këtij modeli, duke identifikuar pikat e forta dhe të dobëta të tij, dhe vetëm pas një analize të plotë, prezantoi versionin e tij. Kështu, më shumë se dizajn elegant dhe i shkëlqyer performanca e drejtimit dekoroi Galantin e përditësuar - në Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.

Studio akordimi Kleemann

Themelues: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1985
Qyteti: Farum
Shteti: Danimarka
Faqja e internetit: www.kleemann.dk
Lloji i akordimit: Përmirësimi i karakteristikave teknike, individualizimi i makinës

Një hobi kthehet në një profesion, dhe më pas në art dhe biznes. Kështu filloi historia e studios së famshme të akordimit nga Danimarka Kleemann. Së pari, dy të rinj vendosën të fitojnë para për pasionin e tyre - zhvillimin dhe zbatimin e të jashtëzakonshmeve zgjidhjet e projektimit për makinat Mercedes-Benz, dhe krijoi një kompani që më vonë u bë e famshme në të gjithë botën.

Hapi i parë serioz drejt njohjes globale u hodh pesë vjet pas themelimit të kompanisë. Në vitin 1988, për klientët shumë të pasur, djemtë krijuan kompresorin e parë dhe më pas zhvilluan një teknologji premtuese që e ka vendosur veten si opsioni më efektiv për rritjen e fuqisë së motorit. U bë e mundur të vihej në qarkullim prodhimi vetëm në vitin 1994, me shfaqjen e një bashkëpronari të ri, shumë iniciativ në kompani. Falë tij edhe Kleemann sot quhet mbreti jozyrtar i kompresorëve.

"Comfort Power" - slogani që kompania ka zgjedhur për vete, na detyron të sigurojmë besueshmëri dhe komoditet në përdorimin e përditshëm. Kjo vlen edhe për zgjidhjet për rritjen e fuqisë dhe karakteristika të tjera dinamike. Kutitë e ingranazheve dhe motorët e besueshëm janë në gjendje të përballojnë ngarkesa që tejkalojnë ndjeshëm ato të fabrikës. Studio siguron një garanci për të gjithë punën e saj, dhe gjithashtu ofron mundësinë për të refuzuar akordimin në çdo kohë, duke u kthyer në parametrat e fabrikës.

Punonjësit e Kleemann marrin një qasje individuale për çdo porosi dhe kur punojnë në një makinë të caktuar, ata dëgjojnë dhe marrin parasysh dëshirat e klientit. Rezultati i akordimit nuk do të rrezikojë kurrë stilin, sigurinë ose besueshmërinë e entuziastit të makinës. Kombinimi i fuqisë dhe komoditetit për përdorim të përditshëm është karakteristika kryesore e çdo automjeti Kleemann.

Konfirmimi më i mirë i punës vërtet të denjë të studios janë dy rekorde botërore të shpejtësisë. Të dy i përkasin shoferit danez të garave Jason Watt. Ai e instaloi të parën në një sedan me katër dyer, duke e përshpejtuar atë në 338 km/h, dhe të dytën në një SUV, në të cilin djali arriti të arrijë një shpejtësi prej 282 km/h.

Studio akordimi Kicherer

Themelues: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1976
Qyteti: Stokach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit:
Lloji i akordimit: Personalizimi i makinës

Kompania Kicherer u themelua në vitin 1976 dhe fillimisht u angazhua në montimin, shitjen dhe modifikimin e makinave të famshme ekskluzive Alpina. Megjithatë, kompania fitoi sukses dhe famë të vërtetë në fushën e akordimit përmes bashkëpunimit të saj me Mercedes-Benz. Për një kohë të gjatë, studio e akordimit krijoi modifikime unike për linja të ndryshme Mercedes. Në vitin 2003, studio më në fund u zhvendos në Pronësia e Mercedes-Benz, duke marrë emrin e plotë Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.

Sot kompania kryen porosi të shtrenjta për klientët, duke përdorur makina të nivelit të lartë si bazë dhe bashkëpunon me fabrika ekskluzive për të prodhuar komponentë unikë për makina.

Puna e stilistëve në studion e akordimit Kicherer zbret në përmirësimin e aftësive aerodinamike të makinave duke përmirësuar elementët e jashtëm; krijimi i ambienteve të brendshme luksoze të salloneve (tapiceri lëkure, zëvendësimi i paneleve dhe timonit me pjesë të bëra nga materiale të shtrenjta, pajisja me elektronikën më të mirë); modifikim i thellë teknik (zëvendësimi i motorëve, forcimi i kutisë së shpejtësisë, instalimi i frenave më të forta, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit) - me një fjalë, duke sjellë në përsosmëri elementët e brendshëm dhe të jashtëm të makinës.

Rezultati i punës së studios është gjithmonë një dizajn unik i makinës që plotëson më së miri kërkesat e pronarit, ka një sistem modern sigurie dhe ka më të spikaturat. cilësia e udhëtimit, ndërkohë që është plotësisht i kontrollueshëm nga pronari.

Dizajnerët e kompanisë zhvilluan një logo të thjeshtë por shumë imagjinative: tre vija të pjerrëta, secili më i hollë se ai i mëparshmi, të vendosura përpara një fonti të qartë të pjerrët: /// KIRCHERER. Logoja jep përshtypjen e shkronjave tredimensionale të gdhendura nga çelik inox mat. E fortë, e thjeshtë dhe me shije.

Selia e Kircherer ndodhet në Gjermani në Stokach. Kompania gjithashtu ka zyra në Norvegji, Emiratet e Bashkuara Arabe, Austri, Itali dhe SHBA.

Studio akordimi Carlsson

Themeluesi: Hartge Brothers
Viti i themelimit të kompanisë: 1989
Qyteti: Merzig
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.carlsson.de
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Mercedes-Benz

Carlsson është një nga mbyllësit më të famshëm të dyerve në botë për automjetet Mercedes-Benz. Sado paradoksale të duket, historia e akorduesit filloi me rregullimin e mirë të makinave BMW. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, vëllezërit Herbert dhe Rolf Hartge, duke qenë zyrtarë Tregtar BMW, ishin të dhënë pas garave dhe akordimit të makinave. Gradualisht, akordimi filloi të dominojë biznesin familjar, si rezultat i të cilit u shfaq kompania Herbert Hartge GmbH, e specializuar në "pompimin" e modeleve të ndryshme BMW. Pas lëshimit të Mercedes 190 (W201), vëllezërit vendosën të punonin edhe në makina Mercedes, por ishte e pamundur të punonte brenda studios ekzistuese, sepse Emri Herbert Hartge GmbH ishte i lidhur fort me akordimin e BMW.

Kështu lindi në vitin 1989 Carlsson Autotechnik GmbH. Nga rruga, emri u huazua nga vrapuesi suedez Ingmar Carlson, i cili është një mik i vëllezërve Hartge. Për momentin, Carlsson është një kompani relativisht e vogël, por shumë me reputacion. Specialistët e studios prodhojnë rreth 120 makina në vit dhe mesatarisht 5000 makina të ndryshme janë të pajisura me komponentë të markës Carlsson. Akorduesi ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë (më shumë se 40 tregtarë në mbarë botën).

Për sa i përket përmirësimit të drejtpërdrejtë të makinave Mercedes-Benz, Carlsson punon me gjithçka në dispozicion gamën e modelit: R-Class, C-Class, SL-Class dhe GL-Class dhe të tjerët. Projektet e studios shquhen për origjinalitetin dhe profesionalizmin e tyre. Dëshmi e këtij fakti mund të jetë fakti që në ekspozitën SEMA 2006, kupeja CL500, e përmirësuar nga specialistët e Carlsson, u emërua nga botimi i famshëm "Modified Luxury & Exotics" si një blerje më e mirë se Bentley Continental.

Studio akordimi M-Sys GmbH

M-Sys GmbH u themelua në vitin 1998 nga Martin Blankl, me profesion inxhinier (teknologji automatizimi). Ai zbatoi programe inovative të menaxhimit të procesit të prodhimit.

Në vitin 2000, kompania hyri në fushat e mëposhtme të veprimtarisë: Sistemet info-argëtuese dhe multimedia në sektorin e automobilave. Në vitin 2006, dizajni i uebit dhe aplikacionet në ueb u shtuan në portofolin tonë.

Kompania punon në mënyrë të pavarur në projekte të mëdha.

Nëse nuk është e vështirë, shtoni komente, ose të paktën foto të asaj që ju pëlqen)
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj)