5 (100%) 1 koment[s]

Mitsubishi Pajero është një SUV me famë botërore nga prodhuesi Mitsubishi. Makina me madhësi të plotë është lideri i linjës së prodhuesit. Emri u dha për nder të një maceje që jeton në jug të Argjentinës.

Në fakt, Mitsubishi Pajero është makinë legjendare. Gjenerata e 4-të mori një tjetër azhurnim, i cili është rivendosja e dytë e automjetit fuoristradë me famë botërore. Të gjitha.

Historia e makinave

Kjo legjendë filloi historinë e saj në fund të vjeshtës së vitit 1973. Atë vit, versioni jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio. Makina mori një bollëk elementësh të ngjashëm me konceptin Jeep, veçanërisht në brendësi. Versioni eksperimental i familjes 2 doli saktësisht 5 vjet më vonë, në 1978.

Udhëheqja japoneze vendosi të mos mjaftohej me kufijtë e SUV, i cili imponoi një lloj shabllon në versionet aktuale, por të krijonte SUV me të drejta të plota. Kur mbërriti 1983, Pajero mori pjesë për herë të parë në mitingun Parish-Dakar. Deri në vitin 1985, pas dy provash të pasuksesshme, makina më në fund fitoi pozicionin e parë në kampionat.

Deri më sot, SUV japonez konsiderohet makina më me fat në Rally Dakar. Përveç kësaj, më vonë pati një tendencë për të krijuar SUV kompakte. Prandaj, specialistët japonezë nuk e injoruan këtë kamare dhe krijuan Mitsubishi Pajero Pinin.

Gjenerata e parë (1982-1990)

Pak kohë pas prezantimit të modelit koncept, u ​​zbulua versioni i prodhimit, i cili përfundoi në të njëjtin sallon makinash Tokio në 1981. Makina filloi prodhimin në 1982. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me 3 dyer me një bazë rrote të shkurtuar dhe 2 opsione çati - të mbuluara, metalike dhe të palosshme.

Mitsubishi Pajero 1 kishte një njësi fuqie 2.0 litra me 4 cilindra që punonin me benzinë, një motor benzine 2.6 litra me të njëjtin numër cilindrash, një version me naftë 2.3 litra dhe një "motor" 2.3 litra që punonte gjithashtu me naftë. dhe ishte turbocharged.

Vlen të përmendet se për ato kohë, makina kishte një arsenal mjaft të pasur të njësive të energjisë, me të cilat jo shumë kompani automobilistike mund të mburreshin.

Makina mundi të bënte bujë të vërtetë në tregun e makinave. Këtu ia vlen të sqarohet një ide e rëndësishme - Pajero 1 është, në realitet, automjeti më i hershëm jashtë rrugës që instaloi një sistem me të gjitha rrotat. Falë gjithë listës pajisjet në dispozicion arriti të dizajnojë pamjen e modelit Pajero me të gjitha rrotat jashtë rrugës.

Kjo makinë kombinoi me sukses komoditetin e një makine pasagjerësh. Një vit pas fillimit të prodhimit të familjes debutuese në Japoni, SUV ishte në gjendje të hynte në tregun botëror. Por publiku, për shkak të mungesës së hapësirës së makinës (si dhe versionit me dy dyer), nuk kishte një zgjedhje të gjerë. Prandaj, edhe nëse ka pasur një gatishmëri për të blerë kjo makinë, një familje e thjeshtë nuk mund ta bënte këtë, edhe për arsye praktike.

Bazuar në këtë, kompania Mitsubishi në vitin 1983 vendosi të ndërtojë një modifikim me 5 dyer me një bazë të zgjatur të rrotave në mënyrë që të plotësojë nevojat e klientëve në mbarë botën. Produkti i ri ishte i pajisur me 2 motorë. Ishte një "motor" 2.0 litra me një turbinë që punonte me benzinë ​​dhe një version të përforcuar 2.3 litra me turbocharged që funksiononte me naftë.

Makina u ofrua në 3 versione të ndryshme të trupit: standard, çati gjysmë të lartë dhe çati të lartë. Me porosi të veçantë për OKB-në, kompania lëshoi ​​​​një version unik 9-vendësh. Dallohej nga prania e një maje të blinduar të ngjeshur.

Kulmi i lartë Mitsubishi Pajero

Dekorimi i brendshëm i serisë debutuese Mitsubishi Pajero është vërtet gjithëpërfshirës dhe praktik. Për shembull, të njëjtat karrige mund të palosen, gjë që është shumë praktike. Makina bëri të mundur udhëtimin e qetë nëpër qytete të ndryshme, dhe ndërtimi i rreshtit të pasmë të sediljeve bëri të mundur heqjen e tyre në mënyrë që të krijoni lehtësisht një vend gjumi për veten tuaj.

Por në verën e vitit 1984, SUV pësoi disa ndryshime. Kompania vendosi të përmirësojë motorët me naftë me turbocharged dhe të rrisë çift rrotulluesin e tyre. Makinat me një bazë rrote më të gjatë kishin frena me disk në të katër rrotat.

Seriali më i ri i stiluar është në shitje që nga viti 1987. Trupi është projektuar në kombinimin 2 zgjidhje me ngjyra. Pajisja standarde kishte rrotulla 15 inç, një funksion me ngrohje për sediljet e instaluara përpara, të veshura me susta me lëkurë, një timon sportiv me tre fole dhe një sistem të mirë muzikor me radio dhe kasetë.

Që nga viti 1987, Pajero u transferua në menaxhimin e kompanisë, e cila e riemëroi automjetin jashtë rrugës Raider. Në vitin 1989, makina u lëshua nën kontrollin e një kompanie amerikane.
Kur mbërriti 1988, konsumatorët panë motorin më të fundit nga Mitsubishi, me një vëllim prej 3.0 litrash.

Makina me të gjitha rrotat kishte një motor SOHC me gjashtë cilindra në formë V. Krahas tij funksiononte një motor 2.5 litra turbo opsion dizel. Seritë me rrota të gjata u dalluan nga një pezullim i modernizuar, i cili ndihmoi në lëvizjen rrugë e keqe të rehatshme.

SUV u shit në 2 versione: një version me tre dyer me një bazë të shkurtër të rrotave dhe një version me pesë dyer me një bazë të zgjatur të rrotave. Funksioni i lidhshëm sistemi me të gjitha rrotatështë edhe në konfigurim standard. Baza 1 e familjes Pajero u përdor më vonë zyrtarisht për dizajn Hyundai Galloper, e cila u prodhua për 13 vjet.

Përkundër faktit se gjenerata e parë u përdor si një platformë për Galloper, vetë versioni jashtë rrugës koreane ishte më i ngjashëm me të dytin.

Në Amerikën Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, kjo makinë mbante emrin Mitsubishi Montero, pasi në Spanjë emri "Pajero" dukej i pafavorshëm. Tregu anglez shiti shumë modele, kështu që kompania vendosi të riemërtojë makinën Shogun.

Në vitin 1990, u lançua në prodhim seria Mitsubishi Pajero Elite me rrota të gjata, e cila ndryshonte nga versioni standard, ndër të tjera, në brendësinë e saj me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina zuri pozicionin e parë në kategorinë T3 në Rally Tunis. Vitin tjetër, versioni mori vendin e dytë në kampionatin e përgjithshëm në Rally Parish-Dakar. Deri në vitin 1991, 3 seri të veçanta u lëshuan në një qarkullim modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, i cili ishte një version me bazë të shkurtër të rrotave të "masës së kanavacës" dhe kishte një brendshme prej lëkure me futje të shtrenjta pemësh, rula të derdhur dhe harqe të zgjatura të rrotave;
• Mitsubishi Pajero Exe - është një version me bazë të gjatë rrotash dhe ka një sistem mbylljeje të centralizuar, si dhe një brendshme blu;
• Mitsubishi Pajero Osaka - mori një sistem mbylljeje të centralizuar dhe kishte një brendshme lëkure, si dhe futje nga specie të shtrenjta druri.

Gjenerata e dytë (1991-1999)

Para rivendosjes (1991-1996)

Kaluan vetëm 2 vjet dhe japonezët ishin në gjendje të shisnin më shumë se 300,000 SUV të tyre në 1989 dhe 1990. Pas kësaj, në vitin 1991, kur xhipi i gjeneratës së parë ishte në vendin më të lartë, erdhi koha për gjeneratën e dytë, e cila nuk ishte në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinës debutuese. Në vitin 1991, ata filluan prodhimin e Mitsubishi Pajero 2.

Ai kishte sistemin më të fundit Super Select 4WD, i cili ju lejon të vozitni në modalitetin 4x4 në rrugë të thata duke përdorur një diferencial qendror. Janë instaluar disa termocentrale. Produkti i ri kishte një motor 3.0-litërsh 6G72 që punonte me benzinë ​​dhe një motor 2.5-litërsh 4D56 me naftë.

Versioni me pesë dyer mori 3 rreshta vendesh dhe një trup me çati e butë mori një makinë elektrike. Familja e dytë Pajero kishte një version me amortizues të rregullueshëm nga brenda makinës, një çikrik lloji mekanik Dhe sistemi hidraulik ndryshime në lartësinë e udhëtimit.

Së bashku me modifikimet e rehatshme, Pajero u prodhua në një version komercial me motorë nga familja fillestare. Kishte gjithashtu një pezullim të pasmë të vendosur në susta dhe jo aq brendshme komode. Në parim, familja e dytë e automjeteve jashtë rrugës ishte një modernizim i thellë i gjeneratës së mëparshme.

Përkundër kësaj, Pajero dukej më modern, u rrit pak në madhësi dhe pezullimi i pasmë mori burime. Modeli u ofrua në versionet me 3 dhe 5 dyer. Modeli me pesë dyer mori një version me çati të lartë. Deri në vitin 1993, ata vendosën të instalonin termocentrale më të fundit, ndër të cilët ishte 6G73 3.5 litra, i cili punonte me benzinë ​​dhe mori një palë bosht me gunga lart.

Përveç tij, ata instaluan një njësi 2.8 litra 4M40 që funksiononte me karburant naftë, e cila kishte një ndërftohës dhe një makinë zinxhir për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, njësia e benzinës 6G72 u modernizua, duke marrë katër valvola për secilin cilindër. Pezullimi i montuar në pjesën e pasme ishte i pajisur me susta dhe ishte vendosur në 2 krahë pasues me një shufër Panhard, dhe përpara kishte tra përdredhëse në leva të dyfishta tipi tërthor.

Falë sistemit Super-Select 4WD, ju mund të zgjidhni lëvizjen me rrota të pasme ose të gjitha rrotat, të lidhni një gamë më të ulët shpejtësie dhe të bllokoni diferencialin qendror. Shumë automjete (për konsumatorët evropianë) kishin një veçori të bllokimit të diferencialit boshti i pasëm, i cili mund të kontrollohej nga brenda (disa makina kishin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar).

Pas rivendosjes (1997-1999)

Në 1997, gjenerata e dytë e SUV japoneze u përditësua. Pjesa e jashtme dhe e brendshme u ndryshuan. "Gjashtë" 3.5 litra në formë V u modernizua gjithashtu. Kishte një vend për transmetimin e azhurnuar INVECS-II, i cili kishte kutinë më të fundit automatike të shpejtësisë (për motorin 3.5 litra u sigurua një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi për motorin 2.8 litra që funksiononte me karburant dizel) .

Në të njëjtën kohë, ata lëshuan një version të homologuar për bastisje në tubime, si dhe një version "civil" të Pajero - Pajero Evolution, i cili kishte një motor 3.5 litra 6G74. Ai kishte Sistemi MIVEC(funksioni i kohës së ndryshueshme të valvulave) dhe prodhoi 288 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një version me një "automatik", ku ishte e mundur të ndërroni ingranazhet me dorë INVECS II. Transmisioni më i ri, i quajtur Super-Select 4WD-II, u instalua së bashku me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar për boshtin e pasmë.

Mitsubishi Pajero Evolution

Një vit më pas, "dritat e mjegullës" filluan të instalohen në parakolp, madje edhe në konfigurimet bazë. Dizajni i termocentralit u thjeshtua - në vend të një koke cilindri me 2 bosht me gunga, instaluar koka të tjera me një bosht. Ndërtimi i gjeneratës së dytë japoneze Mitsubishi Pajero në atdheun e tij përfundoi në vitin 1999. Si më parë, licenca e makinës iu shit një kompanie nga Kina, e cila e ka prodhuar këtë version edhe sot e kësaj dite nën "etiketën" Liebao Leopard.

Kur erdhi viti 2002, nevoja për vendet evropiane për këtë automjet, i cili është më i përballueshëm se familja e tretë e markës, nxiti drejtuesit e kompanisë të rikrijonin prodhimin e makinës në fabrikat japoneze. Makina u shit në Evropë me emrin Pajero Classic. Modeli kishte një model të vitit 1997, kishte një trup me 3 dhe 5 dyer, një motor nafte me valvula të sipërme me një turbinë, i cili prodhonte 116 "kuaj".

Motori u çiftua me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat Easy Select, si dhe një diferencial Torsen me një palë shkallë bllokimi të instaluara në pjesën e pasme. Modeli filloi të shitet në vendet evropiane në 1998. Makina u bë më voluminoze, pasi mori krahë të fryrë në formë fuçi. Por, pavarësisht kësaj, ata nuk ndaluan së prodhuari versione me rrota dhe krahë të ngushtë. Ndryshuam fenerët, grilën e radiatorit, parakolpin dhe pamjen e dritave të mjegullës.

Ndarja e bagazhit është e mbuluar me tapet, por nëse i palosni sediljet e pasme, nuk duket shumë e gjerë. Kjo pengesë mungon në pesë dyer. 5 njerëz të gjatë mund të futen lehtësisht brenda Mitsubishi Pajero. Për më tepër, kompania ka ofruar një version tjetër - një kamionçinë gjysmë të lartë me çati të zgjatur me shtatë vende.

Pulti doli të ishte i rrumbullakosur, pa qoshe. Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, dhe drita e pasme ka kënaqur gjithmonë shoferët. Është interesante se brenda SUV japonez me të gjitha rrotat, madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar. Versioni i vitit 1997 ka një lartësimatës, termometër dhe pjerrësi.

Kontrollet për vendosjen e funksioneve të ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Timoni kontrollohet i këndshëm dhe sediljet mund të rregullohen në rajonin e mesit. I kënaqur me praninë e dritareve elektrike që funksionojnë në një makinë elektrike. Çelësi mund të hapet edhe nga brenda duke përdorur një buton. Falë ngrohës autonome, është e mundur të ngrohni sediljet e pasme dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga vetë pasagjerët.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon pa dështim. Nëse kompania shiste licenca për gjeneratën e parë dhe të dytë, atëherë me familjen e tretë nuk ishte më kështu. Por problemet nuk i lanë japonezët - që nga viti 2000, u fut një taksë për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Duhet të veçojmë edhe Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Jo vetëm japonezët punuan në hartimin e modelit. Në ndihmë të tyre erdhën specialistë të një kompanie italiane të angazhuar në projektimin dhe ndërtimin e trupit në fushën e automobilave. Pas një periudhe të shkurtër kohe, italianët mundën të lëshonin atë që kërkonte drejtuesit e Mitsubishi. Prandaj, në vitin 1998 filloi prodhim ne mase mini SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Në italisht fjala "Pinin" përkthehet si "më i riu". Kjo është pikërisht ajo që makina doli të ishte në listën e SUV-ve "të mëdha" Pajero.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin

Ai ishte i pajisur me motorë 1.8 litra 4G18 dhe 4G93, të cilët janë opsione benzine. Ata kishin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zhvilluan 114, 120 "kuaj". Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi (INVECS-II). Konsumi i karburantit ishte dukshëm më i vogël, kjo është arsyeja pse, ndoshta, shumë e preferuan këtë model ndaj Pajero "masiv".

Gjenerata e tretë (1999-2006)

Ata vendosën të prodhonin familjen e tretë të Mitsubishi Pajero në 1999. Produkti i ri mori një trup monokok në vend të një kornize dhe kishte suspensione të pavarura pranverore në të gjitha rrotat. Transmetimi u modernizua dhe diferenciali i montuar në qendër ishte tani asimetrik. Për të gjithë aktivizuesit servo të instaluar.

Blerësit evropianë ishin në gjendje të vlerësonin produktin e ri vetëm në vitin 2000. Duke përdorur cilësitë dhe reputacionin e tij të shkëlqyer, të fituara mbi tetëmbëdhjetë vjet, për të shitur model i ri filloi shpejt. Kjo familje u dallua në mënyrë të habitshme nga makinat e mëparshme.

Makina u bë më e gjerë, u ul në lartësi dhe u zgjat me 70 milimetra. Ky model mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. Ata prodhuan gjithashtu një version me 3 dyer me një bazë rrote prej 2,545 mm. Mund të strehonte 5 pasagjerë. Seria e tretë ka një turbodiesel të fuqishëm, transmetim me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, para e pavarur dhe pezullimi i pasëm dhe një trup me forcë të lartë me një kornizë të integruar.

Pamja e makinës është e paharrueshme, dhe pjesa e brendshme është tërheqëse - kjo e ka dalluar gjithmonë Pajero nga rivalët e saj. Xhipi është i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Nëse flasim për pajisjet, ajo është, si zakonisht, në një nivel të lartë. Salloni ka një sistem klimatik automatik, pajisje stereo, tapiceri lëkure, airbag anësor dhe elementë të tjerë të krijuar për të rritur rehatinë.

Mitsubishi Pajero me 3 dyer

Kur mbërriti 2004, kompania filloi të shesë Mitsubishi Pajero III të modernizuar. Teknikisht, makina nuk ndryshonte nga versioni origjinal, megjithatë, përditësimet ndikuan në brendësi dhe pamjen. Makina filloi të dukej më e zgjuar dhe më aristokratike me ndihmën e rrumbullakët dritat e mjegullës dhe një formë të re parakolp.

Në vend të emblemës së kuqe, ata filluan të instalojnë një pllakë kromi. Rolet e xhipit tani kanë 6 fole. Falë tabelave të reja të drejtimit, të cilat përputhen në mënyrë të përkryer me ndriçimin që ju ndihmon të hyni dhe të dilni nga makina, lehtësia e hyrjes është rritur ndjeshëm. Aktiv mbrapa Ne instaluam drita krejt të reja dhe llamba të bardha rrotulluese të montuara në parakolp.

Parakolpi i pasmë nuk mori një futje kromi. Në pjesën e pasme ka një derë të madhe të pasme me një gomë rezervë të montuar paksa në të djathtë. Në të majtë të saj është një targë.

Pjesa teknike e gjeneratës së tretë

Mitsubishi Pajero III u prodhua me motorë që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Për vendet e shteteve të pavarura ekzistonte një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra në formë V që punonte me benzinë ​​dhe kishte teknologji të injektimit direkt GDI në dhomën e djegies.

Shërbimi mund të monitorojë veten kur është e nevojshme të bëhet një injeksion dhe mund të rregullojë nivelin e përzierjes së karburantit. Kjo njësi prodhon 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M. Është e rëndësishme që tashmë 80 për qind e shtytjes mund të përdoret nga 1500 rpm. "Gjashtë" në formë V, të cilat ishin të destinuara për shitje në tregun japonez, zhvilluan 220 dhe 245 "kuaj".

Që në fillim, shumë e konsideruan një motor të tillë me mbështetje për sistemin GDI si ideal, megjithatë, koha i ka vendosur të gjitha pikat. Praktika ka treguar se motori nuk i pëlqen benzina "tona", dhe si rezultat, pompa e karburantit fillon të mos funksionojë. Termocentrali që punon me naftë, me një vëllim prej 3.2 litrash, zhvillon 160 kuaj fuqi, dhe shifra që tregon çift rrotullues është edhe më i madh se ai i "vëllait" të tij të benzinës - 372 N.M.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit 3.2 litra është instalimi i një zinxhiri në sistemin e shpërndarjes së gazit, ndërsa motori 3.5 litra kishte një rrip. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu duhet të zëvendësohet (180,000 km). Por versioni me naftë ka gjithashtu një pengesë - bllokohet pas një kohe. konsum i shumëfishtë. Dhe gjithçka përsëri për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra që zhvillon 100 kuaj fuqi. Është instaluar vetëm në modifikimet standarde GL. Makinat, të cilat ishin të destinuara për rajonin arab, kishin një motor të provuar në formë V me 6 cilindra 3.0 litra.

Ju lejon të prodhoni 179 kuaj fuqi. Për tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës, ata ofrojnë një njësi benzine 3.8 litra që prodhon 218 "kuaj". Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lejon aktivizimin e lëvizjes me katër rrota gjatë vozitjes, por duhet të ndaloni plotësisht për të ulur shpejtësinë.

Modaliteti normal siguron 37 përqind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 63 përqind në pjesën e pasme. Automjetet që u dërguan në vendet e CIS kishin një transmetim automatik me 5 shpejtësi Invecs 2, ku mund të ndryshoni shpejtësinë me dorë. Përveç transmisionit automatik, ata instaluan edhe një kambio manuale me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt

Modeli filloi të prodhohej në 2006. Japonezët kanë pësuar disa përmirësime të vogla, e fundit prej të cilave u zhvillua në vitin 2014. Ata prezantuan një version të rimodeluar të automjetit jashtë rrugës në MMAC-2014.

E jashtme

Mitsubishi Pajero është një nga një numër i vogël i automjeteve fuoristradë që i kanë qëndruar besnike dizajnit të tij klasik, të krijuar për ngarje jashtë rrugës. Pamja e makinës është ende e thjeshtë, brutale dhe ngjall një ndjenjë besueshmërie dhe besimi. Gjatë rivendosjes, makina mori një grilë radiatori krejt të re, një parakolp të ndryshëm të përparmë me drita të integruara dhe një formë tjetër të dritave të mjegullës.

Gjenerata e fundit doli e ndritshme dhe moderne, por megjithatë linjat e lëmuara "femërore" që janë të natyrshme në kryqëzimet aktuale nuk e gjetën vendin e tyre në imazhin e jashtëm. Pamja u krijua me një theks në dimensionet e makinës - një grilë dalluese e radiatorit, fenerët e mëdhenj, marrja e ajrit, elementët aerodinamikë - e gjithë kjo duket shumë harmonike.

Rrafshi i kapuçit, i cili është prej alumini, duket si një tavolinë ngrënieje. Ana tregon menjëherë harqet e saj të mëdha të rrotave, dhe dyert e mëdha janë një garanci e shkëlqyer e rehatisë dhe dukshmërisë. Pasqyrat anësore me tregues të sinjalit të kthesës janë më të mëdha dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer nga pas. Ka gjithashtu një sipërfaqe të madhe xhami, një çati të sheshtë dhe një prerje të madhe të pjesës së pasme nga shtylla vertikale.

Meqenëse kjo makinë nuk është e vogël, ishte e nevojshme që njerëzit të hynin dhe të dilnin në të, ishte e nevojshme që të ishte e rehatshme. Kjo u lehtësua nga prania e tabelave të gjera të drejtimit, të cilat gjithashtu mbrojnë pragjet e makinës nga dëmtimet mekanike.

Komponenti i trupit të një automjeti jashtë rrugës, për shkak të pranisë së një kornize të integruar, ka ngurtësi të lartë, për shkak të kësaj, makina ka trajtim të shkëlqyeshëm - kur vozitni shpejtësi e lartë dhe tejkalimin e kushteve jashtë rrugës. Për të rritur sigurinë shtesë të trupit, u siguruan formacione të forta në dyer. Ne gjithashtu nuk harruam mbrojtjen e pezullimit dhe departamentit të njësisë së energjisë.

Duke parë pjesën e pasme të makinës, kupton menjëherë se ajo nuk ka frikë nga kushtet jashtë rrugës. Kjo dëshmohet nga parakolpi i montuar lart. Si ngjyrë për pjesën e trupit përdoren ngjyrat bezhë, gri, të bardhë, argjend dhe grafit. Përveç ngjyrave bazë, mund të zgjidhni të tjera, për shembull, nëse dëshironi të lyeni makinën tuaj kafe, do t'ju duhet të paguani rreth 17,000 rubla.

Në përgjithësi, Pajero është një makinë klasike brutale jashtë rrugës që nuk dëshiron të kalojë në standardet moderne të dizajnit. Pjesa e pasme e Mitsubishi Pajero nuk ishte pa stil. Aty mund të gjeni një parakolp me një gomë rezervë.

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero ka individualitet dhe ekspresivitet. Rrotat e aliazhit 18 inç kompletojnë pamjen. Për të rritur prakticitetin e xhipit, projektuesit siguruan shina çati.

Kur u shfaq gjenerata e 4-të, shumica e ekspertëve argumentuan nëse kjo ishte makinë e re ose rivendosje e thelle e 3 familjeve. Në fund të fundit, në pamje, makinat janë mjaft të ngjashme. Pjesa e harkut dhe e ashpër janë jashtëzakonisht të ndryshme, por pjesa e mesme ka ruajtur tipare të dallueshme nga gjenerata e 3-të.

Brendshme

Variacioni i brendshëm i Mitsubishi Pajero është projektuar për të ulur të qetë 5 persona me një shofer. Vendet e pasme mund të strehojnë lehtësisht pasagjerë me çdo konfigurim. Të gjitha materialet e brendshme janë shumë të këndshme, të prekshme dhe vizuale. Bien në sy të mirë sediljet e instaluara përpara, të cilat kanë funksion ngrohjeje.

Ata gjithashtu dinë të mbështesin mirë trupin dhe ijet. Gjithashtu më pëlqen shumë prania e një timoni të rehatshëm me çelësa kontrolli për sistemin e kontrollit të lundrimit dhe muzikës. Atij iu dha vetëm rregullimi i lartësisë, i cili nuk është shumë i mirë, por kjo kompensohet zgjedhje e gjerë cilësimet e sediljes së shoferit.

Duhen vetëm disa minuta për t'u mësuar me paraqitjen e panelit të instrumenteve, çelësat dhe levat e kontrollit. Kjo tregon ergonomi të mirë të brendshme, të cilat tashmë janë në nivelin e zakonshëm të lartë. Konzola qendrore ka tre zona ku ka sistem kondicionimi, kompjuter në bord dhe sistem multimedial.

Zgjedhësi automatik i kutisë së shpejtësisë dhe leva e kutisë së transferimit duken shumë cilësore. Vendet e pasme ofrojnë hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Është pothuajse e pamundur të arrish pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe, kur ulesh, mund ta arrish kokën deri në tavan.

Paneli

Instaluar për pasagjerët e pasëm divan, mund të ndryshojë këndin e mbështetëses. Duke folur për ndarjen e bagazhit, vlen të thuhet se është mjaft i madh dhe ka 663 litra hapësirë ​​të përdorshme, pavarësisht se tashmë janë ulur pesë persona. Nëse është e nevojshme, ky numër mund të rritet në një hapësirë ​​fantastike prej 1789 litrash të lirë duke palosur sediljet e pasme.

Vlen gjithashtu të përmendet se nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të flini në makinë në lartësi të plotë. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e thjeshtë në dizajnin e brendshëm. Nuk ka detaje të hollësishme apo inserte me stil, por pjesa e brendshme duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë, pjesërisht për shkak të përdorimit të materialeve të shtrenjta.

Selia e shoferit ka shikueshmëri të mirë. Ka një pengesë e vogël– ky është izolim i pamjaftueshëm i zhurmës, për të cilin ankohen shumë pronarë të makinave. Përditësimi i fundit duhet ta kishte rregulluar këtë problem.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në Federatën Ruse, gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero do të ofrohet me 3 variacione të termocentraleve: një palë motorë që funksionojnë me benzinë ​​dhe një motor me naftë. Në përgjithësi, kompania ofron një gamë më të gjerë të zgjedhjes së termocentraleve. Siç u përmend më lart, kjo listë fillon me një motor 3.0 litërsh që prodhon rreth 178 kuaj fuqi.

Ka një sistem shpërndarjeje gazi SOHC me 24 valvula dhe një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë ECI-Multi. Njësia e energjisë "më e dobët" në gamë konsumon rreth 12.2 litra për njëqind në modalitetin e kombinuar për të dy kutitë e ingranazheve.

Më pas vjen 3.8-litra 6G75, i cili gjithashtu ka një gjashtë në formë V. Ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 24 valvula, injeksion i shpërndarë Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave ECI-Multi me karburant dhe MIVEC. Fuqia e saj është 250 kuaj. Ai "ha" AI-95 dhe kërkon 13.5 litra në ciklin e kombinuar.

Variacioni me naftë 4M41 vjen me 4 cilindra, të cilët kanë një plan urbanistik. Motori me naftë ka një vëllim 3.2 litra dhe një sistem kohor DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir, elektronik injeksion direkt Common Rail Di-D dhe turbocharged, gjë që bën të mundur zhvillimin e 200 kuaj fuqi.

Versioni me naftë i motorit mund ta përshpejtojë makinën në një shpejtësi maksimale prej 185 km/h limit shpejtësie, ndërsa shpenzon rreth 11.1 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h. Por "ha" më pak - rreth 8.9 litra për njëqind kilometra në modalitetin e kombinuar.

Njësia e fuqisë me naftë është një motor mjaft i besueshëm, i ndjerë zonat problematike ndodhin pas 100 - 120 mijë kilometrash, kur motori është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula me presion të lartë fillon të mos funksionojë.

Transmetim

Është e qartë se nuk duhet të presësh dinamikë të shkëlqyer nga një motor 3.0-litërsh 178 kuaj-fuqi, kështu që së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi, makina arrin njëqindën e parë në 12.6 sekonda. I njëjti motor, por me një automatik me 5 shpejtësi, merr 13.6 sekonda për të arritur një shpejtësi të kufizuar prej 100 km/h. 175 km/h – pikërisht kaq shpejtesi maksimale pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura.

Njëqind e parë e xhipit me një motor 3.8 litra 250 kuajfuqi, i shoqëruar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, arrihet në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 200 km/h. Motori 4M41 është i sinkronizuar vetëm me transmisionin automatik me 5 rreze INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik, duke ju lejuar të përshtateni me stilin e lëvizjes së pronarit.

SUV u ndërtua në një platformë të sigurt dhe e pajisi atë në të gjitha modifikimet me sistemin e përhershëm të drejtimit Super Select 4WD II në platformën e një diferenciali qendror asimetrik me opsionet e kyçjes në modaliteti automatik(bashkim viskoz), ose mbyllje mekanike e detyruar, e cila nuk është e disponueshme në versionet fillestare. Për më tepër, ekziston një shpejtësi me 2 shpejtësi rasti i transferimit, dhe versioni me motorë të lartë do të marrë një diferencial të pasmë mbyllës si një opsion shtesë.

Pezullimi

Nuk është sekret se çfarë karakteristikash jashtë rrugës ka kjo makinë Mitsubishi Pajero - 12 fitore në Rally Dakar. Pezullimi është plotësisht i pavarur, në susta. Përpara ka pulpa të dyfishtë dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Nëse flasim për funksionalitetin e pezullimit të gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero, atëherë ai mbijeton mirë, jo ideal, por jo kritikisht keq. Më së shumti dobësi- këto janë tufat e përparme dhe stabilizues të pasmë që mund të përballojë jo më shumë se 50.000 km

Drejtues

Mbrapa drejtimin Mekanizmi i raftit dhe pinionit përgjigjet, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik. Drejtimi i makinës është një kënaqësi.

Sistemi i frenave

Duke folur për sistemin e frenimit, vlen të përmendet se ka frena të ventiluara kudo. frenat e diskut- ka kalipera me 4 piston përpara, dhe bateritë e frenave të parkimit janë të vendosura në rrota në pjesën e pasme. Ka probleme me veshjen e jastëkëve dhe disqet e frenave.

Dimensionet

Duke folur për dimensionet e përgjithshme të gjeneratës së 4-të të Mitsubishi Pajero, ato janë pothuajse të ruajtura, gjatësia e SUV-së është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780 mm, gjerësia e makinës është 1,875 mm dhe lartësia është 1,890 mm. Lartësia e udhëtimit do të ndryshojë, në varësi të modifikimit - nga 225 në 235 mm, që është shumë e mirë, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Me të nuk do të keni frikë të shkoni të ngarkuar në dacha ose në biznesin tuaj. Automjeti është i aftë të kalojë një ford deri në 700 mm të thellë, të sulmojë një kodër me një kënd afrimi deri në 36,6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio të pajisur me frena që peshojnë nga 1800 deri në 3300 kg. Vetë masa varion nga 2100 – 2380 kg. Në varësi të pajisjeve të zgjedhura, do të instalohen rrota të ndryshme aliazhi me një diagonale prej 17-18 inç.

Siguria

Gjenerata Mitsubishi Pajero IV ishte në gjendje të mblidhte një listë teknologjive moderne, duke garantuar siguri. Karakteristika kryesore mund të quhet një strukturë e veçantë e përforcuar e trupit, e krijuar posaçërisht për t'i bërë ballë ndikimit. Ka edhe një numër asistentësh elektronikë.

Midis tyre janë prania e sistemeve ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, duke lejuar ndalimin e sigurt. automjeti, pavarësisht nga kushtet më ekstreme.

Bazuar në testin e përplasjes Australiane NRMA, u bë e qartë se përmbajtja teknike e familjes së 4-të në fushën e sigurisë doli të ishte shumë efektive. Nga 37 pikë maksimale për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve, makina mundi të shënonte 28.41 pikë. Megjithatë, vlerësimi i sigurisë së këmbësorëve tregoi se në rast përplasjeje me një makinë nuk do ta kishit zili, sepse fuoristrada mori vetëm 2 pikë nga 36 të mundshme në këtë segment.

Të gjitha zonat e trupit të shoferit dhe pasagjerit u vlerësuan shumë për mbrojtjen nga përplasjet ballore dhe anësore. Ekziston edhe një paralajmërim këtu - gjunjët e shoferit gjatë një goditjeje të drejtpërdrejtë morën 2 pikë nga 4 maksimale. Kjo është për shkak të mungesës së airbagëve të gjurit.

Siguria pasive përfshin praninë e:

• Airbag frontal që hapen në 2 faza;
• airbagë anash të përparmë;
• airbag perde;
• Brava dyert e pasme(mbrojtje për fëmijët);
• hekura sigurie në dyer;
• Paratensionues të rripave të sigurimit me 3 pika me tërheqës inercie.

Siguria aktive dhe pezullimi përfshijnë praninë e:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e kontrollit të stabilitetit;
• Ndihma për frenim emergjent;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Sistemet që shpërndajnë forcat e frenimit;
• Bllokime diferenciale të pasme.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet standarde të gjeneratës së 4-të të automjetit jashtë rrugës Mitsubishi Pajero kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Çmimi i këtij versioni filloi nga 2,179,000 rubla dhe quhet Fto. Të gjitha modifikimet e tjera do të ofrohen me një kambio automatike jo-alternative me 5 shpejtësi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Variacioni me naftë kushtonte nga 2,869,990 në 3,029,990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sot, Mitsubishi SUV Gjenerata e 4-të Pajero mund të blihet nga 2,749,000 dhe vetëm me një motor benzine 3.0 (178 hp) dhe ka 3 variacione pajisjesh: Intense, Instyle, Ultimate. Pajisjet bazë të automjetit morën:

• Rrota aliazh 17 inç;
• Optika halogjene;
• Llamba e pasme e mjegullës;
• Pasqyra anësore me opsion të ngrohjes dhe rregullim elektrik;
• Sistemet elektrike ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• airbag frontal;
• Mbyllje qendrore;
• Imobilizues;
• Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
• Pëlhura e brendshme;
• Opsioni për ngrohjen e sediljeve të instaluara përpara;
• Kompjuter në bord;
• Dritare elektrike;
• Sistemi audio me 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Filtri i kabinës;
• Zonat e pushimit të fshirëseve;
• Ekrani i informacionit i montuar në tastierën qendrore;
• Ndriçimi i puseve të këmbëve.

Veshjet më të shtrenjta kanë veshje lëkure të sediljeve, fenerët ksenon me rondele, një kamerë me pamje të pasme, një sistem të avancuar multimedial, një sistem navigimi, një sistem argëtimi me një ekran me ngjyra për njerëzit që ulen në rreshtin e pasmë dhe një çati elektrike elektrike.

Çmimet dhe opsionet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
3.0 AT intensive	2 749 000	benzinë ​​3.0 (178 kf)	automatike (5)	plot
3.0 Instyle AT	2 829 990	benzinë ​​3.0 (178 kf)	automatike (5)	plot
3.0 Ultimate AT	2 949 990	benzinë ​​3.0 (178 kf)	automatike (5)	plot

Çmimet në tabelë janë për muajin Mars 2018.

Gjenerata e pestë

Kompania japoneze Mitsubishi di të befasojë, intrigojë dhe madje të mashtrojë rivalët e saj. Kjo është ajo që ndodhi gjatë Motor Show në Tokio, kur kompania prezantoi një version konceptual të gjeneratës së 5-të të xhipave Pajero. Produkti i ri ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen dhe na bën të bëjmë shumë pyetje, kështu që detyra e menaxhmentit të kompanisë ka përfunduar.

Shumë departamente të dizajnit dhe zhvillimit pëlqejnë të krijojnë diçka të re dhe unike. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se makinat nuk janë një kanavacë bosh. Por punonjësit e kompanisë japoneze arritën të hidheshin mbi kokat e tyre, sepse projektuesit krijuan një paraqitje të pazakontë të jashtme, të brendshme dhe pajisën modelin me pajisje elektronike jo standarde.

Xhami i përparmë rrjedh pa probleme në çatinë e tipit xhami, duke ofruar pamje panoramike dhe dëshmi të toneve kozmike. Nuk ka fare shtyllë anësore dhe dyert hapen në drejtime të ndryshme. Në dyer nuk ka doreza sepse hapen në mënyrë elektronike.

"Rregullimi" u bë në formën e një blloku sensor. Ishte vendosur mbi një silur. Ajo që është e pazakontë është se, si një banak bari, kalon si kufiri midis karrigeve. Duke hyrë brenda ju ndjeni hapësirë, megjithatë, "kufiri" shqisor duket pak i brishtë dhe merr shumë hapesire e lire. Pamja e modelit është paksa jashtë proporcionit, por pjesa e pasme është më harmonike.

Duke prekur temën e pajisjeve teknike, vlen të përmendet se këtu nuk ka risi të veçanta. Ekziston një njësi energjie benzine e përfshirë në paraqitjen e motorit të përparmë, e plotësuar nga një sistem PHEV. Edhe motori elektrik ndodhet përpara.

Në pjesën e pasme mund të gjeni vetëm paketën e baterisë elektrike. Nuk mund të thuhet se Mitsubishi Pajero V është i lidhur me një prizë elektrike, megjithatë, modeli mund të bëhet një mjet transporti miqësor me mjedisin. Motori i mundshëm me djegie të brendshme do të jetë një motor 3.0-litërsh turbo-charged V6 MIVEC me Super-Charger dhe një bateri mjaft të madhe që do të plotësojë opsionin ndihmës.

Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Ngarkimi duhet të zgjasë deri në 40 kilometra. Lidhja midis motorëve dhe rrotave do të jetë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Dizajni klasik i makinave;
• Ashpërsia e brendshme;
• Hapësira dhe funksionaliteti i brendshëm;
• Njësi të fuqishme të fuqisë;
• Disponueshmëria e elektronikës së avancuar;
• Asistentë të ndryshëm që ndihmojnë gjatë vozitjes dhe e bëjnë atë sa më të rehatshëm;
• Niveli i lartë i pastrimit nga toka;
• Rrota të mëdha;
• me katër rrota;
• Rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Pamje elegante dhe e këndshme;
• Shkallë e mirë sigurie;
• Ndarje e madhe bagazhesh;
• Manovrim i mirë;
• Historia e famshme e SUV;
• Cilësia e materialit dhe e brendshme në përgjithësi;
• Pajisjet bazë të pranueshme.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka rregullim të timonit për arritjen;
• Konsumi mjaft i madh i karburantit;
• Izolimi i zhurmës së kabinës është larg idealit, por akoma më i mirë se sa ishte në versionin e mëparshëm;
• Pamja e makinës është pak e ashpër;
• Dimensionet e mëdha të SUV;
• Mjaft një çmim.

Le ta përmbledhim

Gjenerata e 4-të e Mitsubishi Pajero, megjithëse nuk e ndryshoi rrënjësisht makinën, përsëri e bëri atë më elegant. Në përgjithësi, pamja e tij të bën menjëherë ta respektosh, pavarësisht se ku ndodhet, në rrugë apo jashtë rrugës. Makina frymëzon një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Harkat masive të rrotave, rrotat e mëdha të aliazhit, një dërrasë vrapimi, shinat e çatisë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë tregojnë në mënyrë elokuente synimet serioze të makinës.

Hapësira e lartë e tokës do t'ju lejojë të mos shqetësoheni jo vetëm për bordurat, por edhe për kaldaja deri në 700 mm të thella. Duke hyrë në kabinë, nuk do të mund të vini re ndonjë element të sofistikuar, gjithçka është mjaft e thjeshtë, e rregullt dhe ergonomia është në nivelin e duhur. Sediljet e përparme janë shumë komode dhe e njëjta gjë mund të thuhet edhe për ato të pasme, ku mund të vendosen lehtësisht tre të rritur. Për më tepër, ata nuk do të shqetësohen nga çatia mbi kokë dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme.

Hapësira e bagazhit është thjesht e madhe, e cila, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur shpinën e sediljeve të pasme. Njësitë e fuqisë janë mjaft të forta dhe i përballojnë mirë detyrat e tyre. Makina me të gjitha rrotat ju lejon të përjetoni plotësisht të gjithë kënaqësinë e vozitjes jashtë rrugës. Një nivel i mirë i pajisjeve edhe në versionin bazë do të kënaqë shumë.

Kompania nuk ka harruar sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë, i cili mund të mbrojë jetën jo vetëm të shoferit, por edhe të pasagjerëve të ulur pranë tyre. Shërbime të ndryshme asistence, të cilat janë krijuar për të ndihmuar shoferin në situata të vështira, janë gjithashtu të pranishme në makinë. Në përgjithësi doli shumë makinë e mirë me të shkëlqyera karakteristikat jashtë rrugës dhe një raport të pranueshëm çmim/cilësi.

Përkundër faktit se versioni koncept i gjeneratës së pestë Mitsubishi Pajero tashmë është paraqitur, nuk ka ende një version të vërtetë. Sigurisht, pamja e prototipit është mbresëlënëse, megjithatë, është larg nga pamja e një SUV të vërtetë për burra. Rezulton se kompania e teproi pak me stilin futurist, megjithëse kush e di, ndoshta ndonjë element do të përdoret në një seri të ardhshme. Por tani për tani, versioni V është larg nga jashtë rrugës.

Kjo është pjesërisht e dukshme për shkak të rrotave të pamjaftueshme të mëdha, të cilat janë jopraktike dyer elektrike dhe një "kufizues" i dyshimtë ndijor i brendshëm. Dhe një rezervë fuqie prej 40 km nuk është qartë e mjaftueshme për ta konsideruar modelin në një masë më të madhe të pavarur nga motori me djegie të brendshme.

Duket se edhe nëse ky model del me të njëjtën pamje të jashtme dhe mbushje, shumica e shoferëve nuk do të duan të ndryshojnë nga SUV-të e tyre të fuqishme, mashkullore dhe brutale në një makinë hibride me një dizajn futuristik. Megjithatë, vetëm koha do të sqarojë gjithçka, sepse nuk ka dyshim që specialistët e kompanisë japoneze tani po punojnë për gjeneratën e ardhshme.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Prej disa vitesh, dizajnerët japonezë kanë përgatitur prezantimin e SUV të ri Mitsubishi Pajero në trupin e vitit 2017, çmimi dhe fotot e të cilit ende tërheqin ekspertë dhe entuziastë të makinave në mbarë botën. Që nga viti 2006, modeli Pajero është shitur në mënyrë aktive në shumë vende. brezi i katërt, i cili është një SUV i plotë, por makina e rilindur do të jetë dukshëm e ndryshme nga ajo.

Le të përmendim gjithashtu Pajero Sport: një transmetim Super Select II u fut në të: ekziston një rondele që është përgjegjëse për ndërrimin e mënyrave, dhe diferencial qendror me një bashkim viskoz (vini re se në Sportin e vjetër ishte simetrik, në Pajero "të rregullt" momenti shpërndahej sipas proporcionit 33:67) u zëvendësua me një "vetë-bllokues" Torsen, i cili si parazgjedhje kryen funksionet e shpërndarjes së tërheqjes në një proporcion prej 40:60 në favor të rrotave, të vendosura në pjesën e pasme, dhe ekziston një mekanizëm i njohur i bllokimit të detyruar. U siguruan gjithashtu mënyra jashtë rrugës për ngarje elektronike.

Çfarë është e jashtëzakonshme për gjeneratën e 5-të të Mitsubishi Pajero?

Lajmet e fundit konfirmojnë informacionin se makina do të ndryshojë pak nga koncepti që tërhoqi vëmendjen në panairin e automobilave në Çikago. Përfaqësuesit e kompanisë pohojnë se përdorimi i modelit të paraqitur në vitin 2013 nuk është i rastësishëm. Ky vendim i përshtatet në mënyrë të përkryer karakterit të makinës.

Mitsubishi Pajero Sport

Përveç dizajnit revolucionar të huazuar nga makina koncept GC-PHEV, viti i modelit Pajero 2017 dallohet për efikasitetin e tij. Do të zbatohet teknologjive, mbrojtjen e mjedisit dhe sistemet që rrisin sigurinë e shoferit.

Dizajni i përditësuar

Nëse shikoni foton e vitit model 2017 Mitsubishi Pajero, do të vini re dizajnin e tij të pazakontë. Linjat e trupit janë të qarta dhe të rafinuara. Mishërimi serial i makinës koncept nuk do të dështojë të tërheqë vëmendjen e konsumatorëve.

Në pjesën e përparme të trupit dallohet shkronja “X”, e cila është arritur nga vendosja e pazakontë e krahëve anësore. Ekspertët e automjeteve krahasojnë tiparet e reja të trupit me dizajnin e një helmete boksi, e cila thekson natyrën agresive të kësaj makine me nota sportive. Ky stil i ri i kompanisë tashmë ka marrë emrin e tij - Dynamic Shield. Sipas projektuesve, ai përfaqëson sigurinë modifikim i ri. Zgjidhja për dyert anësore është interesante - ata do të privohen nga një shtyllë qendrore, e cila gjithashtu do të ndryshojë parimin e hapjes së tyre.

Si do të jetë salloni?

Gjëja e parë që ju vjen në mendje pas vizitës në sallon Modifikimet e Pajero 2017 ka të bëjë me teknologjinë e lartë. Nëse para fillimit të modelit, përfaqësuesit e prodhuesit të automjeteve nuk vendosin të ndryshojnë modelin e miratuar sot (ai është huazuar edhe nga makina koncept), atëherë entuziastët e makinave do të marrin një SUV me katër vende. Vendet për shoferin dhe pasagjerët do të jenë sa më komode, sepse, pavarësisht dizajnit disi fantastik, ato janë bërë duke marrë parasysh veçoritë anatomike.

ME pult dhe një panel i teknologjisë së lartë do të shtrihet në bagazhin. Ai jo vetëm që do të ndajë të gjitha sediljet në kabinë, por do të vendosë edhe në vetvete informacionin e nevojshëm për shoferin. Timoni i SUV-së së re do të jetë gjithashtu i ndryshëm nga ato të zakonshmet do të theksojë origjinën sportive të makinës dhe do të bëhet ovale. Butonat e kontrollit për sistemet kryesore të makinës do të vendosen në mënyrë të përshtatshme mbi të.

Cilat teknologji do të zbatohen në Mitsubishi Pajero të ri 2017?

në lidhje me mbushje teknike, pastaj para së gjithash dizajnerët japonezë u kujdesën për të kursyer para duke e pajisur këtë makinë me një hibrid termocentrali. Në prototip, ai kombinoi një motor benzine me tre litra dhe një motor elektrik. Një tipar i veçantë i motorit me benzinë ​​V6 do të jetë një mbingarkues mekanik. Njësia elektrike rikarikohet gjatë vozitjes ose duke u lidhur me rrjetin kur jeni të parkuar. Makina e re nuk do të ketë transmision manual. Supozohet të instalojë vetëm transmisione automatike me tetë shpejtësi.

Fuqia e makinës do të jetë e mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet dhe për të udhëtuar jashtë rrjetit rrugor. Krijuesit pretendojnë se pastrimi nga toka do të ruajë cilësitë jashtë rrugës të kësaj makine, dhe fuqia e sistemeve kryesore do të jetë e mjaftueshme për të përdorur shpesh rimorkio.

Mitsubishi implementon shumë sisteme sigurie që synojnë t'ua bëjnë jetën më të lehtë drejtuesve. Para së gjithash, sistemi që paralajmëron pronarin e makinës për praninë e makinave në pikën e verbër të pasqyrave është i denjë për vëmendje. Gjithashtu në SUV-në e re do të merrni Auto-Braking, i cili do t'ju ndihmojë të frenoni në kohë përpara pengesave. Nëse ky sistem nuk ka kohë të funksionojë kur shfaqet një këmbësor, atëherë teknologjia mund të zbusë goditjen Përplasja e këmbësorëve Zbutëse.

Kur planifikoni të filloni shitjet në Rusi?

Koha e saktë e fillimit të shitjeve të gjeneratës së re të 5-të të Mitsubishi Pajero nuk dihet ende. Kompania planifikon të prezantojë zyrtarisht një makinë të re në 2016 dhe ta dorëzojë atë në shitësit e makinave ruse. jo më vonë se pranvera 2017. Vështirësia është se kjo makinë do të montohet në Tajlandë, pasi është shumë komplekse nga pikëpamja teknologjike.

Konkurrentët e makinave: Land Rover Defender 110, Jeep Wrangler,Mercedes G-class,

Është planifikuar që Pajero-5 të lëshohet në disa lloje. Në varësi të madhësisë së motorit, kuaj fuqisë dhe konfigurimit, çmimi do të vendoset. Është shumë herët për të parashikuar koston përfundimtare të makinës, por krijuesit planifikojnë ta bëjnë atë më të përballueshme se Land Rover Defender. Prandaj, entuziastët e makinave mund të llogarisin në kosto rreth dy milion rubla. Por u bë e ditur se në vendin tonë blerësit do të mund të blejnë gjeneratën e tretë Mitsubishi Pajero Sport në gjysmën e dytë të korrikut. Çmimet tashmë janë shpallur, pasi data e këtyre ngjarjeve u shpall më 18 korrik - dhe tani do t'ju tregojmë për to. Le të fillojmë me makinën, e cila është paraqitur në konfigurimin fillestar të Instyle: ajo ka një brendshme lëkure, kontroll klimatik me dy zona, timon me ngrohje dhe të gjitha sediljet, një kamerë me pamje të pasme, rrota 18 inç dhe sedilje elektrike të përparme - ky model kushton 2,750,000 rubla.

Versioni Ultimate ka gjithashtu kamera të gjithanshme, sistemin multimedial Mitsubishi Connect (mbështet ndërfaqet Android Auto dhe Apple CarPlay) dhe një monitorim të pikave të verbër dhe sistem automatik të frenimit. Çmimi për këtë model është 2,950,000 rubla.

Tani le të flasim për Sportin e ri - kushton më shumë se Pajero "i madh", i cili ka një motor benzine V6 3.0 dhe çmimi arrin një maksimum prej 2,570,000 rubla. Edhe pse versioni me naftë i Pajero 3.2 (këto makina kanë pushuar së furnizuari, por tregtarët ende i kanë ato) mund të blihet për më shumë se 2,870,000 rubla. Sporti i ri është tashmë afër Toyota Land SUV Kryqëzori Prado, e cila ka një naftë 2.8 (177 kf), shitet nga 2,915,000 rubla, por vini re se versioni me brendshme prej lëkure rritje në vlerë - 3.3 milion rubla.

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero SUV debutoi në Motor Show në Paris në vjeshtën e vitit 2006. Si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore, makina nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj, kështu që shumë në fillim e konsideruan këtë model si një frut modernizimi i thellë Pajero gjenerata e tretë.

Ndryshe nga kjo e fundit, Mitsubishi Pajero 2018-2019 (foto dhe çmimi) mori një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me optikë krejtësisht të re të kokës, një grilë të ndryshme radiatori dhe parakolp, si dhe parafango të modifikuar dhe kapakun e kapakut. Dimensionet e përgjithshme të Pajero IV Wagon me pesë dyer mbetën afërsisht në të njëjtin nivel - gjatësia e tij është 4,900 mm, baza e rrotave - 2,780, gjerësia - 1,875, lartësia - 1,890.

Opsionet dhe çmimet Mitsubishi Pajero 2019

AT5 - automatik me 5 shpejtësi, AWD - me të gjitha rrotat

Hapësira (pastrimi) nga toka e Mitsubishi Pajero 4 është 235 milimetra, dhe vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 663 në 1,789 litra. Për më tepër, makina është gjithashtu e disponueshme në një version të shkurtër me dy dyer, por ky modifikim nuk ofrohet në tregun rus. Gjatësia e këtij Pajero 2D është 4,385 mm me një bazë rrote prej 2,545.

Brendësia e SUV ka ndryshuar më seriozisht, megjithëse arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë. Ju mund të vini re panelin e ri të instrumenteve me "puse" të veçanta për shpejtësimatësin dhe takometrin, të tjera timoni, si dhe një njësi e ridizajnuar e kontrollit të klimës dhe radios. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm i Pajero është bërë më modern.

Në verën e vitit 2011, shitjet e një versioni të përditësuar të Mitsubishi Pajero 4 filluan në Rusi, i cili mori një parakolp tjetër të përparmë, një grilë radiatori të ridizajnuar dhe dy opsione shtesë pikturë e trupit.

Brenda ka materiale të reja përfundimi dhe ndriçim të modifikuar të instrumenteve, dhe si një opsion shtesë, SUV ka marrë një kamerë me pamje të pasme, imazhi nga i cili, në varësi të konfigurimit, mund të shfaqet ose në ekranin e sistemit të navigimit ose në një Ekran special i integruar në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme.

Për një kohë të gjatë, Mitsubishi Pajero 4 ishte i disponueshëm me motorë benzine prej 3.0 (178 kf) dhe 3.8 (250 hp) litra, si dhe një motor nafte 3.2 litra që prodhonte 200 "kuaj" dhe çift rrotullues maksimal prej 441 Nm. Me të, makina përshpejton nga zero në qindra për 11.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 185 km/h. Varianti i fundit i benzinës është më i shpejtë: shpejtësia maksimale është 200 kilometra në orë dhe përshpejtimi është 10,8 sekonda.

Versioni bazë i SUV është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kostoja e një makine të tillë në versionin fillestar Invite në kohën e shitjes ishte 2,179,000 rubla. Të gjitha versionet e tjera ofrohen me një transmision automatik me pesë shpejtësi jo-alternative, lëvizja është ekskluzivisht me të gjitha rrotat. Sot, çmimi i Mitsubishi Pajero 2019 është i disponueshëm vetëm me një motor 178 kuaj-fuqi dhe transmision automatik, çmimi fillon nga 2,969,000 RUB, dhe për versionin e fundit Ultimate ata kërkojnë 3,091,000 RUB.

Diesel Mitsubishi Pajero 3.2 dikur kushtonte nga 2,839,990 në 2,979,990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, shfaqja e një krejtësisht të re nuk duhet të pritet para vitit 2018, por prodhuesi po punon në mënyrë aktive për krijimin e tij.

Mitsubishi Pajero 2015 i përditësuar

Përpara ndryshimit të gjeneratës, Mitsubishi Pajero 4 SUV iu nënshtrua një rivendosjeje përfundimtare. Në verën e vitit 2014, prodhuesi prezantoi një version të përditësuar të modelit për tregun japonez, por ndryshime të ngjashme migruan në makinë për Rusinë.

Mund ta dalloni Mitsubishi Pajero 2018 nga modifikimi i para-reformës nga grila e re e radiatorit, të tjera parakolp para me seksione të ndryshme të dritave të mjegullës dhe praninë e dritave të drejtimit LED, si dhe një mbulesë rrote rezervë të modifikuar në derën e pestë.

Pjesa e brendshme e makinës si dhe mbushja teknike ka mbetur e pandryshuar. Sidoqoftë, pas rivendosjes, pjesa e brendshme e Mitsubishi Pajero fitoi veshje shtesë prej druri dhe alumini, si dhe një insert në tastierën qendrore të pikturuar me llak të zi piano. Premiera ruse e produktit të ri u zhvillua në Motor Show në Moskë në fund të gushtit, dhe shitjet filluan në vjeshtë, por në verën e vitit 2016, dërgesat u ndaluan dhe rifilluan vetëm në maj të shtatëmbëdhjetë.

Shpirti i Mitsubishi. SUV legjendar Asambleja japoneze, 12-herë fitues i bastisjes së Rally Dakar dhe idhulli i shumë brezave të njohësve të makinave të vërteta. Nga viti 1982 deri në ditët e sotme, ajo ka qenë bartëse e traditave të pandryshueshme të cilësisë së lartë dhe besueshmërisë fenomenale.

Mitsubishi Pajero 4 u krijua për të fshirë të gjitha pengesat nga rruga juaj. Në rrugët me gunga rurale jashtë rrugës, ose në një autostradë të re të asfaltuar - kudo pronari i një xhipi të tillë do të ndjejë kënaqësi nga cilësia e drejtimit dhe do të shijojë komoditetin e udhëtimit.

teknologjitë

Mitsubishi Pajero 4 është i pajisur motor i fuqishëm për të pushtuar lehtësisht kushtet e vështira ruse jashtë rrugës. ME motorët e përditësuar, modeli pas rivendosjes është bërë edhe më i fuqishëm dhe dinamik. Vlen gjithashtu të përmendet niveli i reduktuar i zhurmës nga funksionimi i njësive të energjisë. Kjo do të thotë se komoditeti i dëgjimit është i garantuar.

Akordimi i optimizuar i pezullimit përcakton pavarësinë e rrotave në lidhje me njëra-tjetrën, dhe si rezultat - niveli më i lartë kontrollueshmëria në çdo sipërfaqe. Si dhe sistemi i kontrollit me të gjitha rrotat ( Të gjitha rrotat Control -AWC) nga Mitsubishi ofron kontroll të sigurt në një autostradë krejtësisht të sheshtë dhe në kushte ekstreme jashtë rrugës.

Udhëtime të rehatshme

SUV japonez mahnit me ndjenjën e tij të hapësirës. Pavarësisht nga ndërtimi, lartësia, prania valixhe dore- Këtu do të jetë shumë i përshtatshëm. Karriget luksoze prej lëkure përqafojnë butësisht trupin e udhëtarit, duke mbështetur saktë shtyllën kurrizore dhe duke parandaluar lodhjen në një udhëtim të gjatë. Të gjitha detajet e brendshme janë të përshtatshme, efektive, të vendosura në vendet e tyre, materialet e përfundimit segment premium, navigacion i avancuar, sistem modern multimedia - pas udhëtimit të parë në një SUV të tillë, nuk do të pranoni më të ndaheni me të!

I sigurt dhe inovativ

Mitsubishi Pajero 4 i ri pretendon me të drejtë të jetë lider për sa i përket nivelit të sigurisë në segmentin e tij. Teknologjitë e optimizuara aktive dhe pasive janë krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale për shoferin dhe të gjithë ata që shkojnë në udhëtim me të. Nga prerja e bazës e poshtë, është një Jeep i sigurt dhe efikas. Pajisjet standarde përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një sistem të integruar të shpërndarjes së frenave të rrotave (EBD).

Shitet Mitsubishi Pajero 2019

Në sallonin e makinave tregtar zyrtar Mitsubishi Automir në Moskë modeli paraqitet në tre nivele të veshjes: S44, S45 dhe S46 - secila prej të cilave është e pajisur me një motor V6 me tre litra. Ato ndryshojnë në grupin e opsioneve të ofruara dhe elementeve funksionale, dhe si rezultat - në çmim. Zgjidhni opsion i përshtatshëm Një provë në rrugët e kryeqytetit do të ndihmojë.

Në showroom mund të bëni një blerje direkte, të blini një makinë me këste ose me kredi, si dhe të llogarisni çmimin e makinës tuaj në koston e një SUV të ri. makinë e vjetër Nga Programi tregtar Në.

Në vjeshtën e vitit 2006 pashë botën Mitsubishi Pajero 4 breza. Në pamje dhe dizajn, ai nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i tij -. Gjenerata e 4-të e Pajero mori një dizajn të ri të përparmë me optikë e re, një parakolp i ndryshëm dhe grilë radiatori. U ndërruan edhe parafangat dhe kapaku.

Pastrimi nga toka i Pajero 4 i ri ishte 235 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit mund të ndryshojë nga 663 në 1789 litra. Përveç kësaj, makina është në dispozicion në një version të shkurtuar. i disponueshëm edhe në modelin e gjeneratës së katërt.

Brendësia e SUV ka ndryshuar, pavarësisht faktit se paneli i përparmë mbetet i njëjtë. Vlen të përmenden ndryshimet e mëposhtme:

• Timoni i ri;
• Njësia e kontrollit të përditësuar;
• Puse të ndara të takometrit dhe shpejtësimatësit;

I gjithë dizajni Pajero gjenerata e 4-tëështë bërë më moderne.

Historia e Mitsubishi Pajero 4

Ristilimi i parë i Pajero

Duke filluar nga vera e vitit 2011, një version i përditësuar i Mitsubishi Pajero 4 filloi të shitet në Rusi Pas rivendosjes, SUV doli me një grilë radiatori të ridizajnuar dhe një parakolp të ndryshëm. Duhet të theksohet se janë shfaqur edhe dy opsione të tjera ngjyrash.

U shtua një kamerë me pamje të pasme, imazhi nga i cili shfaqej në ekranin e sistemit të navigimit ose në ekranin në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme. Brenda kabinës kishte zbukurime të reja dhe ndriçim të përditësuar të instrumenteve.

Si më parë, Mitsubishi Pajero 4 është i disponueshëm me opsionet e mëposhtme të motorit:

• Vëllimi 3.0 l., fuqia 178 kf, benzinë;
• Vëllimi 3.2 l., fuqia 200 kf, naftë;
• Vëllimi 3.8 l., fuqia 250 kf. benzinë;

Aktiv motor dizel SUV përshpejton në 100 km/h për 11,1 sekonda. Shpejtësia maksimale - 185 km/h. Motorri 3.8 litra benzine. përshpejton në qindra për 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e vozitjes është 200 km/h.

Si një komponent bazë në Pajero gjenerata e 4-të i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Të gjitha nivelet e tjera të veshjes shiten me një transmetim automatik dhe ekskluzivisht me të gjitha rrotat.

Kostoja e konfigurimeve bazë fillon nga 30,000 dollarë. Ju mund të blini një Pajero me naftë të gjeneratës së 4-të me një çmim prej rreth 40,000 dollarë, në varësi të konfigurimit.

Ristilimi i dytë i Mitsubishi Pajero 4

Në verën e vitit 2014, SUV japonez u përditësua dhe modeli u prezantua për tregun rus. Ju mund ta dalloni Pajero-n e rivendosur nga një grilë e modifikuar e radiatorit, një parakolp i ri i përparmë, prania e dritave LED dhe një mbulesë në timon. Pajisja teknike dhe pjesa e brendshme e makinës mbetën të pandryshuara. Megjithatë, në brendësi u shfaqën veshje shtesë prej druri dhe japonezët e lyenin futjen në tastierën qendrore me llak të zi, si në një piano.

Në Motor Show në Moskë u prezantua produkti i ri vlerë të re– nga 30 në 43.500 dollarë.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 4

Spojlerët e plotë më poshtë specifikimet Mitsubishi Pajero 4.

Specifikimet Mitsubishi Pajero 3.2, naftë

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4385
Gjerësia, mm	1875
Lartësia, mm	1850
Hapësira nga toka, mm	235
përpara, mm	1560
Pista e pasme, mm	1560
Baza e rrotave, mm	2545
Pesha e ulët, kg	2105
Pesha totale, kg	2530
Vëllimi i trungut, l	290-1119
Numri i dyerve	3
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Dizel turbocharged
	4/Inline
	190/3800
Zhvendosja e motorit, cm³	3200
	441/2000
Lloji i karburantit	DT
Vëllimi rezervuar karburanti, l	69
	10.2
Shpejtësia maksimale, km/h	185
	11.0
	7.4
	8.7
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike, 5 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë	I pavarur, me shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk i ajrosur
	ABS, ASR, EBA, ESP
Kontrolli i klimës	Kontrolli i klimës
Madhësia e gomave	265/65 R17
Madhësia e diskut	17×7,5 J

Specifikimet Mitsubishi Pajero 3.8, benzin

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4385
Gjerësia, mm	1875
Lartësia, mm	1850
Hapësira nga toka, mm	235
Pista e përparme, mm	1560
Pista e pasme, mm	1560
Baza e rrotave, mm	2545
Pesha e ulët, kg	2175
Pesha totale, kg	2665
Vëllimi i trungut, l	290-1119
Numri i dyerve	3
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	6/V-formë
Fuqia e motorit, hp/rpm	250/6000
Zhvendosja e motorit, cm³	3828
Çift rrotullues, Nm/rpm	329/2750
Lloji i karburantit	AI-95
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	88
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	10
Shpejtësia maksimale, km/h	200
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	17.6
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	11.2
Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l për 100 km	13.4
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 5 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk i ajrosur
Sistemet e kontrollit elektronik	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Kontrolli i klimës
Madhësia e gomave	265/60 R18
Madhësia e diskut	18×7,5 J

Fotot e Mitsubishi Pajero 4

Kushtojini vëmendje fotografisë së Mitsubishi Pajero 4 në rezolucion të mirë.

Video Mitsubishi Pajero 4

Shikoni rishikimin e videos Mitsubishi Pajero 4 brezave.