Gjenerata e tretë e Pajero paraqiti një dizajn që ishte revolucionar për atë kohë. Pezullimi i shufrës së rrotullimit së bashku me boshtin e pasmë janë tashmë një gjë e së kaluarës. Hapësira nga toka u rrit për shkak të një kornize të integruar në trup. Makina është bërë më e lehtë për t'u drejtuar falë instalimit të të gjitha rrotave. Transmetimi i ri doli të kishte një diferencial qendror të integruar me kontroll elektronik. Kjo bëri të mundur shpërndarjen automatike të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Leva për tunelet u bë thjesht një buton elegant, sepse i gjithë ndërrimi mund të bëhej në mënyrë elektronike.
Historia e Mitsubishi Pajero 3
Historia e Pajero 3 fillon në vitin 1999, kur entuziastët e makinave më në fund mundën t'i gëzoheshin gjeneratës së re.
Aspekti më i diskutueshëm i këtij SUV ishte motori me benzinë 3.5 litra me një fuqi prej 203 kf. Ai është i aftë të ndryshojë gjeometrinë me shpejtësi të ndryshme të njësisë së energjisë. Kjo kontribuoi në ekonominë e karburantit dhe përputhjen me standardet mjedisore të vendosura në Japoni.
Versionet e mëposhtme u dërguan në Shtetet e Bashkuara Mitsubishi Pajero 3:
- Vëllimi 3.2 l., naftë;
- Vëllimi 3.5 l., benzinë;
- Vëllimi 3.8 l., benzinë;
Aktiv Gjenerata e tretë Pajero U instalua një transmetim adaptiv me 5 shpejtësi me aftësinë për të ndryshuar marshin me dorë.
Për Japoninë, modeli ishte i pajisur me fenerët ksenon, një sistem të mirë navigimi dhe një kamerë të pasme. Trupi u ofrua në versione të ndryshme: 5 dhe . Nuk kishte çati të butë në dispozicion për të zgjedhur. Rreshti i tretë i sediljeve në Mitsubishi Pajero me pesë dyer mund të fshihej në një kamare në dysheme.
Në vitin 2003, u krye rivendosja. Ndryshimet ndikuan në kompletet e trupit dhe të dy parakolpët.
Motori Mitsubishi Pazhero i gjeneratës së tretë
Versionet e mëposhtme u shitën zyrtarisht në Rusi:
- Vëllimi 3.0 l., benzinë;
- Vëllimi 3.2 l., turbodiesel;
- Vëllimi 3.5 l., benzinë;
Vlen të përmendet se motorët me benzinë konsumojnë shumë karburant, përkatësisht nga 16 në 19.5 litra për 100 kilometra në modalitetin urban.
Më pa probleme është njësia e fuqisë 3.0 litra. Është përdorur vazhdimisht. Pikat e dobëta janë prishja e telave të kandelave dhe mundësia e humbjes së prizave të boshtit të pasmë.
Motori 3.5 litra është i pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Pompa e karburantit të këtij motori është shumë kërkuese dhe kërkon benzinë me cilësi të lartë. Për të mbrojtur pompën nga një vdekje e shpejtë, rekomandohet të instaloni një filtër shtesë të karburantit. Motorët me benzinë Pajero 3 drejtohen nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 80 kilometra.
Motori turbodiesel 3.2 litra gjithashtu ka karakteristikat e veta. Ka probleme me pompën e karburantit dhe sensorin e kontrollit të kohës së injektimit të karburantit. Këto keqfunksionime manifestohen në rritjen e emetimit të tymit nga tubi i shkarkimit dhe një rënie të fuqisë. Më parë, pompa të tilla duhej të zëvendësoheshin, por tani mund të shkoni në një stacion shërbimi dhe të blini një shufër të re.
Një arsye tjetër për uljen e fuqisë është ndotja e kolektorit të marrjes. Nëse përdoret karburant me cilësi të ulët, sistemi i riqarkullimit detyron gazrat e shkarkimit dhe karburantin dizel të padjegur në kolektor. Për këtë arsye, është e nevojshme të kontrolloni kolektorin çdo 40,000 km.
Zinxhiri me të cilin rrotullohet motori zgjat afërsisht 180,000 km. Deri në vitin 2005, u prodhua një tensionues hidraulik, i cili nuk ishte një dizajn shumë i suksesshëm dhe humbi vetitë e tij kur përdorej. Mekanikët këshillojnë çdo 80 - 90,000 km. kontrolloni gjendjen e pjesëve të përmendura më sipër dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojini ato me të reja. Çdo 50,000 km. Ju duhet të rregulloni grykat e injektimit të karburantit, sepse nëse mbushin karburantin e tepërt, ekziston mundësia e djegies së karburantit. Jeta e shërbimit të grykave është 120,000 km, dhe çdo 160,000 km. ju duhet të rregulloni hapësirat e valvulave.
Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3
Spoilerët më poshtë përmbajnë specifikimet e plota teknike të Mitsubishi Pajero 3.
Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 2.5
| Lloji i trupit | SUV |
| Gjatësia, mm | 4775 |
| Gjerësia, mm | 1845 |
| Lartësia, mm | 1850 |
| Hapësira nga toka, mm | 235 |
| Pista e përparme, mm | 1560 |
| Pista e pasme, mm | 1560 |
| Baza e rrotave, mm | 2780 |
| Pesha e ulët, kg | 2070 |
| Pesha totale, kg | — |
| Vëllimi i trungut, l | 1700 |
| Numri i dyerve | 5 |
| Numri i vendeve | 5-7 |
| Njësia e drejtimit | Plot |
| lloji i motorit | Dizel turbocharged |
| 4/Inline | |
| 115/4000 | |
| Zhvendosja e motorit, cm³ | 2477 |
| 240/2000 | |
| Lloji i karburantit | DT |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 90 |
| 18.2 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 150 |
| 13.2 | |
| 9.1 | |
| — | |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike, 5 marshe |
| Timoni me energji elektrike | Timoni me energji elektrike |
| Pezullimi i përparmë | |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| ABS, EBD | |
| Kontrolli i klimës | |
| Madhësia e gomave | 235/80 R16 |
Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3.2
| Lloji i trupit | SUV |
| Gjatësia, mm | 4775 |
| Gjerësia, mm | 1845 |
| Lartësia, mm | 1850 |
| Hapësira nga toka, mm | 225 |
| Pista e përparme, mm | 1560 |
| Pista e pasme, mm | 1560 |
| Baza e rrotave, mm | 2780 |
| Pesha e ulët, kg | 2155 |
| Pesha totale, kg | — |
| Vëllimi i trungut, l | 215 |
| Numri i dyerve | 5 |
| Numri i vendeve | 5-7 |
| Njësia e drejtimit | Plot |
| lloji i motorit | Dizel turbocharged |
| Numri i cilindrave / rregullimi | 4/Inline |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 165/3800 |
| Zhvendosja e motorit, cm³ | 3200 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 373/2000 |
| Lloji i karburantit | DT |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 90 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek | 13.8 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 170 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km | 14.0 |
| Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km | 8.8 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km | 10.7 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Automatik, 5 marshe |
| Timoni me energji elektrike | Timoni me energji elektrike |
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Sistemet e kontrollit elektronik | ABS, EBD |
| Kontrolli i klimës | Kontrolli i klimës |
| Madhësia e gomave | 235/80 R16 |
Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3.5
| Lloji i trupit | SUV |
| Gjatësia, mm | 4775 |
| Gjerësia, mm | 1845 |
| Lartësia, mm | 1850 |
| Hapësira nga toka, mm | 235 |
| Pista e përparme, mm | 1560 |
| Pista e pasme, mm | 1560 |
| Baza e rrotave, mm | 2780 |
| Pesha e ulët, kg | 2135 |
| Pesha totale, kg | — |
| Vëllimi i trungut, l | 215 |
| Numri i dyerve | 5 |
| Numri i vendeve | 5-7 |
| Njësia e drejtimit | Plot |
| lloji i motorit | Benzine |
| Numri i cilindrave / rregullimi | 6/V-formë |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 202/5000 |
| Zhvendosja e motorit, cm³ | 3497 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 318/4000 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 90 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek | 12.5 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 185 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km | 19.5 |
| Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km | 11.1 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km | 14.2 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Automatik, 5 marshe |
| Timoni me energji elektrike | Timoni me energji elektrike |
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Sistemet e kontrollit elektronik | ABS, EBD |
| Kontrolli i klimës | Kontrolli i klimës |
| Madhësia e gomave | 265/70 R16 |
Fotot e Mitsubishi Pajero 3
Kushtojini vëmendje fotografisë me rezolucion të mirë të Mitsubishi Pajero.
Gjenerata e tretë e Pajero nuk është prodhuar prej disa vitesh. Ai është zhvilluar për një kohë të gjatë, por edhe ai nuk do të përditësohet. Përkundër gjithë kësaj, Pajero 3 do të jetë i popullarizuar në mesin e shoferëve për një kohë të gjatë, sepse japonezët me të vërtetë dinë të bëjnë makina me cilësi të lartë.
Video Mitsubishi Pajero 3
Hidhini një sy nga afër test drive-in e Pajero 3. Prej tij do të mësoni shumë për këtë SUV.
"Shtëpia është zhdukur" - afërsisht këto fjalë të shqiptuara nga profesori Preobrazhensky nga "Zemra e një qeni" të Bulgakovit mund të përcjellin disponimin e fansave të modelit Mitsubishi Pajero, të cilët mësuan se gjenerata e re, e tretë la kornizën, boshtin e pasmë të varur në koshin e plehrave të historisë dhe filloi të pajisej me motorë injektimi.
Shtatë vjet pas debutimit të modelit, u bë e qartë se konkurrentët morën një rrugë më korrekte. Kështu, Toyota, e cila la Prado në një dizajn klasik, nuk i humbi klientët e saj, por Pajero III nuk përsëriti popullaritetin e paraardhësit të tij midis atyre që vlerësojnë cilësitë e makinës jashtë rrugës.
PSE NA DUHET INJEKTIMI?
Për një arsye të panjohur, i vetmi motor me benzinë i furnizuar në tregun tonë ishte GDI V6 me injeksion 3.5 l (202 hp) modeli 6G74. Ndërsa për Amerikën e Veriut, ku Pajero shitej gjithmonë me emrin Montero, modifikimet e këtij motori ofroheshin pa asnjë teknologji ultra-moderne të teknologjisë së lartë. Sikur japonezët nuk e dinë se çfarë cilësie është benzina jonë dhe se ndjekësit e Vasily Alibabaevich nga "Zotërinjtë e fatit" ende e hollojnë atë me urinën e gomarit. Kemi gjithashtu një klimë me shi dhe borë, dhe uji në karburant mund të gjendet jo vetëm përmes hyrjes direkte në rezervuar. Pasi të pini pak ujë, pompa e karburantit me presion të lartë i kthen thundrat e saj pa kërcitur. Përveç pompës, janë në rrezik grykë me presion të lartë që nuk mund të tresin papastërtitë dhe aditivët jonormalë. Situata është përmirësuar disi nga filtrat shtesë të karburantit, të cilët janë instaluar standardisht prej disa kohësh në njësitë e shitura zyrtarisht në Rusi.
Do të ishte mirë nëse hendeku në linjën e njësive do të mbyllej me motorët e duhur me naftë, por jo, motori i vjetër me 4 cilindra 4D56 2.5 l (99 kf) i instaluar në paraardhësin e tij, për ta thënë butë, është mjaft i dobët për Pajero i rritur, dhe përveç kësaj, shpesh kombinohet me të një transmetim i thjeshtë Easy Select 4WD me një pjesë të përparme të lidhur fort.
Epo, dizel tjetër është një njësi me katër cilindra 4M41 me 3.2 litra 165 kuaj fuqi me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit Di-D. Një motor modern, i teknologjisë së lartë, ekonomik, me një çift rrotullues të jashtëzakonshëm prej 373 Nm në 2000 rpm, por i frikësuar si ferr nga karburanti dizel me cilësi të ulët dhe uji në të. Dhe miza në vaj është se pompa me presion të lartë të këtij motori me naftë, ndryshe nga shumë konkurrentë, është e riparueshme.
Kur përdorni karburant nga stacionet e provuara të benzinës, duke zëvendësuar rregullisht filtrat dhe duke i kushtuar vëmendje sistemit të ftohjes, të dy 150-200 mijë motorë mund të mirëmbahen pa probleme. Dhe atëherë do të kërkohen investime në çdo mënyrë - për të njëjtat hundë, pompa, vula. Duket se 200 mijë km është një kilometrazh shumë i respektueshëm, por specifikat e tregut tonë janë të tilla që makina të tilla rrotullohen 40-60 mijë në vit. Lexojeni vetë.
Çdo motor mund të kombinohet ose me një transmetim manual ose automatik. Nuk ka ankesa për "mekanikën", por në kopjet e viteve të para të prodhimit, diesel Di-D përdoret për të përfunduar "automatikin", i cili nuk mund t'i rezistonte fuqisë së tij.
I ARMATUAR DHE I SIGURT
Linja e trupit ofroi dy versione - një me pesë dyer dhe një kompakt me tre dyer. Për të mos cenuar pasagjerët e pasmë, me tre dyer është bërë me një brendshme të gjerë, por një bagazh të vogël.
Shumica e dyerve me pesë dyer janë me shtatë vende, me sediljen e rreshtit të tretë që paloset në kamaren e dyshemesë, ndërsa në Pajero II, sediljet e palosshme reduktuan volumin e përdorshëm të bagazhit.
Shumica e makinave tona të reja u blenë me pajisje maksimale. Midis asistentëve elektronikë, u instalua një opsion anti-rrëshqitje, kontrolli i tërheqjes dhe një sistem tjetër, i projektuar për të siguruar një zbritje të sigurt nga mali. Numri maksimal i airbagëve është gjashtë.
SUPER ZGJEDHJE
Si më parë, transmetimi i këtij Pajero ka një kuti transferimi SuperSelect 4WD, megjithëse është i modernizuar, i gjeneratës së dytë. SuperSelect II ju lejon të zgjidhni nga katër mënyra. Mund të jetë vetëm me rrota të pasme - pozicioni i përzgjedhësit 2H. Me lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje të çift rrotullues në varësi të kushteve të rrugës në raport nga 33:67 deri në 50:50 - 4H. Makinë me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur - 4HLc, dhe e njëjta gjë me rreshtin me rreze të ulët në kutinë e transferimit - 4LLc. Bllokimi i boshtit të pasmë ofrohet si opsion dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar përdoret si standard.
Nuk ka pyetje në lidhje me pjesën mekanike të transmetimit, por elektronika ndonjëherë dështon. Sensorët e kasës së transferimit ose instalimet elektrike të tyre dështojnë, dhe më pas bëhet e pamundur të ndërroni modalitetet pulson ikona e treguesit të modalitetit të vendosur në pult. Ka probleme me sistemin e lidhjes së boshtit të përparmë.
NË DHE JASHTË RRUGËS
Për sa i përket aftësisë ndër-vend, Pajero III nuk është inferior ndaj paraardhësit të tij, i cili ngjitet mirë në gomat e duhura. Por siguria e shasisë, njësive të transmetimit dhe përbërësve të tjerë të vendosur nën fund është përkeqësuar. Por në rrugë makina sillet pothuajse si një makinë, drejton shumë mirë dhe siguron një udhëtim të rehatshëm, përfshirë në sipërfaqe të thyera. Kjo është për shkak të pezullimit të pavarur, qendrës së ulët të gravitetit, si dhe ngurtësisë së lartë të trupit të arritur duke braktisur strukturën e kornizës.
Shasia me pezullim të pavarur përpara dhe shumë lidhje të pasme ka ndryshuar rrënjësisht. Boshti i pasmë i fortë u tërhoq dhe burimet zunë vendin e shufrave të përdredhjes së përparme. Është mirë që të paktën arritëm të bënim pa pneumatikën tani kaq të njohur, përndryshe lista e pikave të dobëta ndoshta do të kishte përfshirë sensorë të pozicionit të trupit dhe cilindra ajri.
Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë me një stil normal drejtimi përfundojnë në 50 mijë km, nyjet e topit të krahëve zgjasin pak më gjatë. Nevoja për një rregullim global të pezullimit të përparmë zakonisht ndodh pas 100 mijë km dhe kushton 1000 dollarë. Në pezullimin e pasmë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë pak më të qëndrueshme se ato të përparme, dhe leva të shumta duhet të zëvendësohen më afër 200 mijë. Përditësimi i tyre gjithëpërfshirës do të kushtojë afërsisht 1,500 dollarë. Në drejtimin me raft dhe pioni, rreth 100 mijë km, loja shfaqet në majat e drejtimit. Vetë rafti është mjaft i besueshëm dhe rastet e zëvendësimit të tij për shkak të rrjedhjeve që nuk mund të eliminohen dhe goditjeve kriminale (të lehtat nuk llogariten) janë të rralla.
Udhëtimi i pezullimit dhe aftësia gjeometrike e brezit të tretë kanë mbetur praktikisht të pandryshuara
SËMUNDJET E NËNSHKRIMIT
Sistemi i frenave shkakton pakënaqësinë më të madhe tek pronarët. 10-20 mijë km dhe kur frenoni, fillon një rrahje e fortë, e cila është fajtore për disqet e përparme të deformuara. Në fillim disqeve iu dha një garanci 6-mujore, por më pas, duke kuptuar përmasat e këtij problemi, jeta e tyre e shërbimit u rrit. Brazda e propozuar ndihmon për një kohë të shkurtër. Në makinat e viteve të para të prodhimit, akumulatori hidraulik i sistemit të frenave dështoi, dhe për këtë arsye ai u zëvendësua gjatë tërheqjes. Mosfunksionimi i tij nuk çoi në asnjë pasojë dhe u ndje vetëm nga tinguj jonormalë.
Komoditeti i vozitjes është shumë i mirë edhe në rrugë shumë të përafërta, dhe plus, për sa i përket trajtimit, makina është më afër kryqëzimeve sesa SUV-ve.
Xhami i llambës së mjegullës është shumë i brishtë. Zyrtarët janë të vetëdijshëm për këtë problem dhe rrallë refuzojnë të zëvendësojnë dritat e mjegullës nën garanci. Edhe pse rekomandohet të mos i përdorni në mot me shi. Qesharake?
Lista e problemeve përfshin prishje të trapezoidit të fshirësit të xhamit të makinave të vjetra, të cilat shkaktohen nga papastërtitë e kudogjendura. Nuk ka raste të izoluara të dëmtimit të tubave të kondicionerit, sistemit të ftohjes dhe ngrohësit të qarkut të pasmë.
GJITHA NË TË GJITHA
Tendencat në industrinë globale të automobilave për t'i bërë makinat e disponueshme nuk e kanë anashkaluar Pajero-n. Ndërsa është i freskët, është i mirë, por pas 4-5 vitesh përdorim intensiv, pronari në fakt do të studiojë listat e çmimeve për shumë pjesë këmbimi, të cilat janë shumë të shtrenjta. Por ky është çmimi që duhet paguar për zotërimin e një makine të rehatshme me një lloj të rrallë transmetimi dhe performancë të mirë drejtimi.
Kur futeni në baltë, duhet të monitoroni qartë se çfarë shkon nën fund. Probabiliteti i dëmtimit të komponentëve dhe montimeve të vendosura më poshtë është i lartë
|
||
Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave. Do të përpiqem të vlerësoj në mënyrë objektive cilësinë e makinës sime, pasi mbërtheva yllin e parë në anë - 100,000 km - jo një kilometrazh i vogël dhe në të njëjtën kohë jo i madh (për një japonez) - ai nga i cili, më duket, ne duhet të fillojmë të tregojmë, krahasojmë, këshillojmë, ndihmojmë zgjedhjen.
Makina është blerë e re nga një tregtar në Nizhny Novgorod. Ndër veçoritë shtesë, ekziston një sistem sinjalizimi me një kohëmatës turbo, ndezja automatike në një motor me naftë NUK NEVOJET, sepse makina nxehet vetëm gjatë vozitjes, dyshekët e dyshemesë dhe një Bug i Zi. Makina është në një konfigurim të nivelit të lartë (jo Dakar). Nuk do të shkruaj për agoninë e zgjedhjes, vendosa menjëherë - më pëlqeu më shumë se çdo konkurrent i mi, kishte gjithçka që më duhej: me të gjitha rrotat, automatike, kutia më e mirë e transferimit Superselect midis SUV-ve, naftë, pamje - në përgjithësi, një SUV pa kompromise (siç më dukej, megjithëse e dija që një i plotë duhet të kishte një kornizë). Por duke qenë se nuk hyj shpesh në rrugët e fshatit, e lamë pas dore kornizën. Tani në rregull nga përpara.
Motorri.
makina
Pika kontrolli.
Vetëm 5 plus dhe kaq.
Fletushka.
Ata thonë se është më i miri mes SUV-ve që nuk i kam përjetuar vetë të gjitha kënaqësitë, por kurrë nuk kam ngecur në G ku kam vozitur. Prandaj i jap 5.
Salloni.
Paneli i përparmë duket shumë ekstravagant, jo për të gjithë. Por tregon për të gjithë se në prodhimin e tij nuk është kursyer asnjë shpenzim. Ekzistojnë tre lloje të plastikës - gri (e butë), e zezë dhe e zezë me reliev (gjysmë e butë në kapakun e ndarjes së sipërme të dorezës) për t'u përshtatur me teksturën e lëkurës në timon dhe në përzgjedhësin e marsheve. Për mendimin tim, është me shije, megjithëse njerëzit kanë mendime të ndryshme për të. Mbarimi i dyerve dhe i bagazhit është i tillë. Nuk më pëlqen veçanërisht në tavan - është vetëm X, është bërë një leckë me fishekë. Ergonomia e brendshme është 5 yje me dy pluse - gjithçka është e thjeshtë dhe gjithçka është pranë, ndriçimi i instrumentit është i mirë, i bardhë dhe nuk i lodh sytë.
Kontrolli i klimës ishte 4 minus, kishte edhe një fawn 307 (klima është super - vendoseni dhe harrojeni) - pas kësaj unë jam kaq kritik ndaj Mitsubishi. Fryn fort në fytyrë nga nxehtësia, deflektorët filluan të bllokohen. Sidomos kur udhëtoni në distanca të gjata, klima në verë është e bezdisshme. Muzika nuk është e keqe, asgjë për të shtuar.
Sediljet prej lëkure janë ende në gjendje të shkëlqyer, asgjë e plasaritur apo deformuar. Pjesa e poshtme e sediljes së shoferit, e cila është nën F, është e shkëlqyer, por pjesa që mbështet shpinën nuk është aq e nxehtë në udhëtime të gjata, pjesa e pasme fillon të rënkojë. Rregullimi i mesit është vetëm për t'u treguar - nuk mbështet pjesën e shpinës që dhemb. Kontrollet elektrike janë paksa të zhurmshme, por ngrohja është e shkëlqyer.
Izolimi i zhurmës është i dobët, ose më saktë motori është i zhurmshëm dhe kur motori nuk dëgjohet me shpejtësi të lartë, zhurma aerodinamike zgjohet. Nuk i dëgjon dot rrotat, veç bombardimeve me gurë të vegjël vetëm në harqet e PASME.
Trungu është më i miri dhe më i përshtatshëm, ndoshta edhe nga të gjithë hajdutët. I hodha sediljet nga kamare dhe mora një bagazh shtesë në madhësinë e një hatchback të vogël. Thjesht fut në bagazh gjithçka që kisha ndërmend të vendosja atje gjatë funksionimit. Ka një prizë - një gjë e nevojshme për turistët. Sediljet e pasme janë një stol i butë, por ata që nuk kanë vozitur nuk janë ankuar.
Pas gjithë jetës së shërbimit, kriketi u hoq një herë - disa mbërthyes u mbërthyen në panel. Në përgjithësi, panelet e trupit priren të tronditin kur makina është e ftohtë kur fillon të ngasë. Nga rruga, për të ftohtin - makina është mjaft e ngrohtë për një motor nafte. Ngrohet vetëm në lëvizje në 10-15 minuta me një shpejtësi prej 60 km. /h. Unë mendoj se kjo është shumë e mirë për një motor nafte. Ju mund të vozitni lirshëm me një këmishë me mëngë të shkurtra në dimër, pasi makina është e ngrohtë.
I jap 4 për brendësinë dhe ambjentet e saj.
Rrotat dhe frenat.
Gomat janë të 16-ta, jam mësuar shpejt, reagimi i timonit është i mirë për këtë klasë të makinave. Nga rruga, timoni është prej druri me lëkurë - duket shumë i shtrenjtë, ndjesitë prekëse janë të këndshme. Tani kush dreqin do t'i vendosë një timon druri një makinë të kësaj klase pa pagesë shtesë. Frenat janë 4 minus. Me disqe dhe pads origjinale dhe 5 - me disqe FEBI, meqë ra fjala, jo më të shtrenjtat jo origjinale, dhe jastëkët LUKAS. Mbetet 30000 para, 20 mbrapa. Disqet e frenave i ndërrova në 70,000 Në parim, familja mund të bënte të njëjtën gjë, por frenimi nuk ishte plotësisht i kënaqshëm, kështu që ndryshova gjithçka në masë. Po, sigurisht, nuk harrova përfitimet midis origjinalit dhe joorigjinalit - fundi është rreth 3-4.
Pezullimi.
E vështirë, por nuk mund të thuash se është e pakëndshme. Makina përballet mirë për një masë dhe peshë të tillë. Për frenat dhe pezullimin - një 4 solid. Dimensionet e makinës ndjehen të mahnitshme. Megjithë madhësinë e tij mbresëlënëse, është mjaft e lehtë për të manovruar në qytet, gjë që lehtësohet edhe nga ulja e markës "autobus" - gjithçka është në pamje të plotë.
E lëmova trupin disa herë - në përgjithësi, bojëra është mjaft e qëndrueshme, megjithëse mbase nuk hip shumë në shkurre.
Shërbimi.
Një nga faktorët më të rëndësishëm dhe përparësia kryesore, për mendimin tim, gjatë mirëmbajtjes dhe blerjes së kësaj makine është mirëmbajtja e saj.
Kam bërë vetëm mirëmbajtjen e 1-rë sipas rregullores, pastaj kam lënë pas dore tregtarin me çmimet e tij, pasi nuk mendoj se është e nevojshme t'i ushqej. Teknologjia japoneze është teknologji japoneze. Më vonë bëra gjithçka vetë - bleva vaj Mobile 1 në një fuçi 20 litra te përfaqësuesi Mobile - mjafton për 2 zëvendësime, tamponat LUKAS për 800 rubla për grup, filtra karburanti ALKO - 500 rubla, karboni i kabinës - 700, ajri AIRTEK Korea - 300 secila, vaj SST - 300 rubla. Ndryshoj gjithçka çdo 12,000 km. Në tregtar, e gjithë kjo është 4-5 herë më e shtrenjtë = ora standarde është 1.5 herë. Pra, numërojeni. Po, në 90,000 kam ndërruar të gjitha lëngjet në tregtar (frenimin, transmisionin, drejtuesin elektrik, ftohësin).
Taksa për këto pepelat të rehatshme dhe të këndshme për të ngarë është rreth 8-9 mijë.
Defektet.
Ndër prishjet - në 95,000 kam ndërruar amortizuesin e pasmë - ai rrjedh. Origjinalin e bleva tek Exist 3700 me pritje 10 dite nga tregtari origjinali ishte 11500 por menjehere. Çfarë tjetër, llamba e pasme është -1 copë në 80 mijë. Kjo eshte e gjitha. Unë ju këshilloj të mos dëgjoni histori për koston e lartë të mirëmbajtjes së një makine japoneze me orientim normal në çmime dhe pika të shitjes me pakicë, gjithçka rezulton të jetë mjaft e tolerueshme.
Po mendoja ta ndërroja në Pajero 4. U ula në 4, vozita dhe kuptova që ishte i njëjti 3 si i imi, vetëm me një pagesë shtesë prej 900,000, prandaj bleva një Subaru Legacy të re me një manual 2 litra. motor për kënaqësi ngarje dhe për udhëtime në distanca të gjata. Por mashtruesi im qëndroi me mua, sepse besoj se më e mira është armiku i së mirës.
konkluzioni.
Pajero 3 është makina më e denjë në klasën e mashtruesve të plotë. Pajisja funksionon mirë si në autostradë ashtu edhe në autostradë. I përshtatshëm për përdorim intensiv të përditshëm në metropol.
Faleminderit per vemendjen.
Fatkeqësisht, një motor shumë i rrallë 3.0 6G72 - V6 me një bllok prej gize, ngasje e rripit të kohës (jetëgjatësia 90 mijë) dhe, më e rëndësishmja, injeksion me shumë pika. Dizajni është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe jo modest. Ndërsa këta motorë plaken, ata vuajnë nga rrjedhjet e vulave të vajit dhe guarnicioneve, dhe kur kilometrazhi i kalon 300, ata gjithashtu vuajnë nga humbja e vajit përmes unazave, por këto janë probleme mjaft standarde. Pengesë kryesore është se është pothuajse e pamundur të gjendet për shkak të faktit se 3-litra Pajero nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi.
- Motori kryesor i benzinës është 3.5 6G74, për fat të keq, me injeksion direkt GDI. Si çdo dizajn, ai ka fansat e tij që nuk e konsiderojnë problem nevojën për të dekarbonizuar motorët dhe ia atribuojnë të gjitha ankesat për injektimin e drejtpërdrejtë injorancës së kritikëve dhe dashurisë për karburantin e keq. Sidoqoftë, në gjeneratën e ardhshme të Pajero, Mitsubishi braktisi GDI në favor të injektimit të shpërndarë dhe nuk u kthye më në të. Me pak fjalë, rreziqet kryesore kur blini një makinë me injeksion të drejtpërdrejtë: vështirësitë me fillimin në temperatura të ulëta, kostoja e lartë e një pompë karburanti me presion të lartë, si dhe koksimi i përshpejtuar i unazave të pistonit dhe valvulave të marrjes në krahasim me motorët "konvencionalë". Nëse dëshironi vërtet një Pajero me benzinë, mund ta blini, por të paktën pas diagnostikimit me endoskop dhe një test fytyre. Dhe të kesh para në rezervë për të riparuar ose zëvendësuar pompën e injektimit të karburantit.
- Diesel i rrallë i dobët 2.5 4D56, siç u përmend tashmë, i përket kategorisë "mos merr". Dizajni është arkaik, nga vitet '80, dhe madje edhe me turbocharging, fuqia ishte fillimisht në 90 kf. Nxitja deri në 115 kf rezultoi qartësisht i tepërt. Nëse vozitni me kujdes dhe nuk e rrotulloni motorin, mund të vozitni 200+ mijë pa asnjë problem. Por dizajni nuk mund të përballojë çift rrotullues të lartë: koka e cilindrit plasaritet, më rrallë blloku i cilindrit, mund të thyejë krahët e rrotulluesit të valvulave dhe të thyejë rripin e kohës përpara kohës së planifikuar.
- Dizel shumë më i zakonshëm 3.2 Di-D 4M41 është fillimisht i një dizajni më modern. Makina e kohës këtu është zinxhir, zinxhiri zgjat nga 150 në 200 mijë, në varësi të intensitetit të përdorimit. Por edhe më herët, në 120-130 mijë, udhëzuesi i zinxhirit të sipërm mund të konsumohet, gjë që, duke u shkëputur, mund të çojë në takimin e pistonëve me valvulat. Për fat të mirë, ata mund ta ndryshojnë atë pa hequr zinxhirin, dhe ju mund të kontrolloni damperin duke hequr kapakun e valvulës.
- Sistemi i furnizimit me energji elektrike në motorin me naftë 4M41 është me injeksion të drejtpërdrejtë, por jo Common Rail me raft, dhe jo me injektorë pompe, por me një pompë injeksioni të shpërndarjes Zexel VRZ të një pistoni radial, i cili furnizon me karburant çdo cilindër përmes një linjë të veçantë. Ishte pompa e injektimit të karburantit që u bë problemi kryesor i këtij motori (pa llogaritur zinxhirin e kohës). Pompat janë shumë të shtrenjta, pak dinë t'i riparojnë siç duhet dhe mund të dëmtohen nga mungesa e lubrifikimit me naftë, papastërtitë e ujit me grimca të ngurta, madje edhe nga një sasi e vogël parafinash në temperatura të ulëta. Për të zvogëluar rrezikun e dështimit të këtyre pompave të injektimit, pronarët instaluan filtra shtesë të karburantit. Për gjeneratën e ardhshme të Pajero, Mitsubishi braktisi pompat e injektimit të shpërndarjes në favor të një sistemi tradicional Common Rail me një raft shpërndarës.
Çdo njësi e Mitsubishi Pajero, forma e pjesëve të saj dhe karakteristikat teknike kanë pësuar ndryshime. Të gjithë ata kishin për qëllim krijimin e një SUV që do të korrespondonte në parametrat e tij me makinat premium dhe nuk do të humbiste cilësitë e tij për kalimin e terrenit të ashpër. Kështu, autorët synuan të zgjerojnë ndjeshëm bazën e tyre të klientëve, duke i siguruar vetes një vend të denjë në treg.
Nëse shikojmë karakteristikat e jashtme të gjeneratës së tretë Pajero në një trup me pesë dyer, bëhet e dukshme se dimensionet e makinës janë rritur pak në krahasim me versionin e mëparshëm. Ky efekt krijohet edhe nga format e rrumbullakosura të trupit në zonën e harqeve të rrotave. Është bërë 70 mm më i gjatë dhe 100 mm më i gjerë. Dizajnerët japonezë u përpoqën të përdornin edhe një rritje kaq të vogël në madhësi sa më fitimprurëse. Makina tani ka një rresht të tretë të sediljeve për dy persona, të cilat mund të fshihen në dyshemenë e dhomës së bagazhit nëse nuk do të kishte nevojë për ta përdorur atë. Kështu, Padzherik me pesë dyer mund të mbante deri në shtatë persona, dhe vëllai i tij më i vogël me tre dyer deri në pesë.
Karakteristikat teknike të gjeneratës së tretë Mitsubishi Pajero vareshin kryesisht nga motorët me të cilët ishte pajisur. Këtu u prezantuan motorët me naftë 2.5 dhe 3.2 litra dhe njësitë e benzinës 3.5 litra. Ata ishin në gjendje të zhvillonin fuqi nga 115 në 202 kuaj fuqi. Dizel Mitsubishi Pajero 3 ishte më ekonomike dhe konsumonte deri në 10 litra karburant për njëqind kilometra, ndërsa oreksi i motorëve me benzinë i kalonte 15 litra për njëqind kilometra. Të dy ishin të pajisur me kuti ingranazhesh manuale ose automatike. Motorët e kësaj serie ishin krenaria e inxhinierëve japonezë - ata kishin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Dizel Mitsubishi Pajero 3 ishte në kërkesë të madhe në Perëndim në vendin tonë, motori i benzinës ishte shumë më popullor. Motori me benzinë i Pajero 3 ishte në gjendje ta përshpejtonte këtë makinë prej dy tonësh në qindra në 10.6 sekonda.
Në fillim të vitit 2005, një SUV i azhurnuar, i ristrukturuar i këtij modeli hyri në arenë. Ky specifikim teknik i Pajero 3 nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Vetëm pamja e modelit është përditësuar paksa. Dritat e mjegullës kanë marrë një formë të rrumbullakët dhe ndryshime janë bërë edhe në parakolpin e përparmë. Është bërë më elegante, në të janë instaluar sinjalizues të rinj. Grila e radiatorit braktisi logon e kuqe të kompanisë dhe adoptoi një ngjyrë kromi. Një rreze iu shtua gjithashtu buzëve të rrotave: tani në vend të pesë janë gjashtë.
Ndriçimi i tabelave të drejtimit të makinës së rivendosur do ta bëjë më të rehatshëm për njerëzit që të hyjnë në kabinën e Mitsubishi Pajero gjatë natës. Shtresat e dyerve janë bërë të lëmuara dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës kanë ndryshuar ngjyrë. Ndryshime të tilla u diktuan nga dëshira e drejtuesve të kompanisë për të rritur interesin e lartë publik për krijimin e tyre.
Karakteristikat e shkëlqyera të gjeneratës së tretë Pajero lidhen me performancën e patëmetë të drejtimit, dukshmërinë e shkëlqyer të hapësirës përreth, falë xhamit të madh dhe pasqyrave të mëdha të pamjes së pasme, si dhe aftësisë së shkëlqyer jashtë rrugës. Makina mori cilësinë e fundit për shkak të transmetimit të sapo zhvilluar Super Select 4WD-II. Është për shkak të kësaj që Mitsubishi Pajero 3 SUV ka karakteristikat jashtë rrugës të një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit të ndërthurura ngushtë me mundësinë e kontrollit të përgjegjshëm në rrugët e qytetit. Ai lejoi, nëse ishte e nevojshme, kalimin në lëvizje me të gjitha rrotat me shpejtësi deri në 100 km/h.
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit ndihmuan në sigurimin e sigurisë së trafikut në seksionet e vështira të rrugës. Në rast përplasjeje, shoferi dhe pasagjerët do të mbrohen nga një trup i projektuar posaçërisht duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE. Ka zona të veçanta të forta që ridrejtojnë forcën e goditjes në mënyrë që të mos ndikojë në brendësi të makinës. Përveç kësaj, trupi ka zona të veçanta deformimi që mund të marrin të gjithë ndikimin. Të gjitha këto masa paraprake, së bashku me jastëkët e ajrit dhe shufrat e sigurisë në kabinë, ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer për njerëzit brenda Mitsubishi Pajero.
Gjenerata e re e tretë Mitsubishi Pajero ka qenë me besim në treg për gati dhjetë vjet. Shumë entuziastë të makinave në mbarë botën vlerësuan shumë dëshirën e prodhuesve japonezë për të krijuar një makinë që kishte cilësi të tilla të gjithanshme. Sot mund të themi pa asnjë dyshim se ky SUV ka filluar një epokë të re në zhvillimin e Mitsubishi.
