Motoçikletë me motor helikopteri blej y2k. Motoçikletë me motor helikopteri

Nga thellësia e kompanisë MTT (Marine Turbine Technologies) në vitin 2000 doli një superbiçikletë, me sa duket motoçikleta e rregullt, por në fakt, një nga më të fuqishmit në botë. Edhe pse kjo ka ndodhur 12 vite më parë, kjo motoçikletë nuk mund të anashkalohet.

MTT Y2K drejtohet nga motori Rolls Royce Allison me gaz turbinë avioni, fuqi 320 kf

Superbiçikleta MTT Y2k u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si "motoçikleta më e fuqishme e prodhimit" dhe si "më e shtrenjta në prodhim", meqë ra fjala, kostoja e motoçikletës MTT Y2k është 150,000 dollarë.

Shpejtësia maksimale e motoçikletës është më shumë se 400 km/h. Kompleti i trupit të motoçikletës dhe 17 rrota inç bërë nga karboni, kornizë e bërë nga alumini. Një kamerë është montuar në bishtin e motoçikletës MTT Y2K, e cila transmeton një imazh me ngjyra tek piloti në një ekran LCD të vendosur përpara në panelin e kontrollit. Gama e ngjyrave të motoçikletave, sipas prodhuesit, nuk është e kufizuar (ngjyra të pafundme me porosi), çdo ngjyrë, e cila nuk mund të mos kënaqë blerësin e mundshëm! =)

Motoçikleta u shfaq në filmin e Warner Brothers "Torque" dhe mori shumë vlerësime pozitive për inovacionin dhe dizajnin unik. Me prodhimin e kufizuar në 5 biçikleta në vit dhe që kushton 150,000 dollarë, nuk është çudi që superbiçikleta MTT Y2K është bërë një legjendë e gjallë!

Dimensionet
Pesha e thatë: 208.7 kg
Lartësia: 800 mm
Baza e rrotave: 1,803 mm

Rrotat dhe frenat
Përpara: 120/60-ZR17
Pjesa e pasme: 200/50-ZR17
Frenat e përparme: Disqe të dyfishta
Diametri: 320 mm
Frenat e pasme: Disk i vetëm
Diametri: 320 mm

Shpejtësia dhe nxitimi
Shpejtësia maksimale: 402.3 km/h (250.0 mph)
0-100 km/h: 1.5 sek.
0-320 km/h: 15 sek.
402 m nga ndalesa: 9.800 sek.
Fuqia/pesha: 1,5337 kf/kg

URAL 400 kf me një motor helikopteri GTD-350 - 3 seriMoto me një motor helikopteri (Y2K)Motoçikletë me një motor helikopteriBërë në shtëpi Trike Ural 400 kf - me motor nga helikopteri GTD-350 - seri 4 (LAUNCH) Motoçikletë me motor GAS TURBINE nga HELICOPTER! 320 kuaj fuqi dhe 576 N/m çift rrotullues.Motor me motor avioniMotor me motor nga Toyota Land kryqëzor. Reagimet e njerëzve dhe takimi i parë me policinë rrugore. Seria 8. Trike në një motor jet nga një helikopter. Fillimi, korniza Motoçikletat më të çmendura në botë Një motor me një helikopter MTT Y2K. Jet Ural - 2 seriJet Bike - Motoçikleta me motor reaktiv Kamionçinë ME MOTORË nga HELICOPTER Y2K Superbike - Motorri me turbina me gaz Motoçikleta Honda cb 1100634 km/h - më së shumti motoçikletë e shpejtë rekord botëror i shpejtësisë për një motoçikletë BMW me një motor jet me bosht TURBO Një motoçikletë me një motor V8 nga një GAZ-53 u mblodh nga një burrë nga pjesa e jashtme Një motoçikletë gjigante me një motor nga një rezervuar 2

Richard Brown është duke zhvilluar një motoçikletë me motor jet. Me të ai do të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë për motoçikletat.

Motori reaktiv do të bazohet në një motor helikopteri 1250 kuaj fuqi. Anglezi do të përshpejtojë në 684 km/h në përbindëshin e tij me dy rrota.

Për ulje zvarritje aerodinamike Trupi i motoçikletës do të jetë në formë siluri me një panel të kabinës, rrota, hyrje të kanalit të ajrit, grykë motori dhe stabilizues vertikal të pasmë. Richard ka përfunduar tashmë modelimin kompjuterik të motoçikletës së tij rekord dhe testet e para në rrugë në aeroport. Pra, nuk do të kalojë shumë kohë para se të arrihet një rekord i ri botëror i shpejtësisë.

Motoçikleta rekord “Jet Reaction” drejtohet nga një motor helikopteri turbojet me fuqi 1250 kuaj fuqi dhe është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 645 km/h. Motoçikleta u zhvillua nga inxhinieri 50-vjeçar Richard Brown nga Oksfordi dhe ekipi i tij gjatë katër viteve.

Një veçori e veçantë është aftësia për të përdorur makinën në të dy versionet me dy rrota dhe me tre rrota. Kjo është për shkak të densiteteve të ndryshme të sipërfaqeve në të cilat është testuar.

Gjatë një testimi më 17 maj në Pendine Sands në Uells, një version me tre rrota u përdor për të përmirësuar qëndrueshmërinë e automjetit në rërë të butë dhe të lagësht.

Edhe pse gjatë testeve nuk ishte e mundur të arrihet shpejtësi rekord, ky test shihet si një fazë shumë e rëndësishme e përgatitjes dhe rezultatet inkurajuese të arritura më parë në sipërfaqen "e vështirë" të pistës në aeroportin e Elvingdon në Yorkshire ngjallin shpresat për të marrë rekordin.

Gjatë testin e fundit Ekipi testoi me sukses komunikimet radio dhe telemetrinë, punoi në mbushjen e makinës me karburant dhe vaj, monitorimin e gjendjes dhe ndryshimin e gomave dhe sjelljen e trupit aerodinamik. Nga rruga, llogaritjet numerike të hidrodinamikës së avionit të motorit dalës, të kryera nga shkencëtarët nga Universiteti i Huddersfield, tregojnë se makina mund të arrijë lehtësisht shpejtësi të pabesueshme me 645 km/h dhe akoma më shumë.

Cilësia gomat e makinave bu nga cmime te uleta. Ne shesim goma të përdorura në Moskë, pranojmë edhe porosi nga rajoni dhe rajonet e Rusisë.

Duke marrë parasysh ndryshimet e bëra nga skuadra në pas djegësin e motorit, arritja e një rekord është mjaft e realizueshme - sipas rregullave zyrtare, rekordi botëror vendoset duke marrë parasysh dy gara në drejtime të kundërta në një distancë të caktuar prej 12 km. Të dyja garat janë të kufizuara në kohë. Për Federatën Ndërkombëtare të Motoçikletave janë 1 orë, për Shoqatën Amerikane të Motoçiklizmit janë 2 orë.

Richard Brown synon të pilotojë vetë makinën e tij, duke pasur parasysh përvojën e tij të konsiderueshme në garat me shpejtësi të lartë - përpjekja e fundit për të thyer rekordin e Rocky Robinson në 1999 në Mach 3 Challenger pothuajse u kurorëzua me sukses. Homologu i tij gjithashtu synon të thyejë rekordin e shpejtësisë me dy rrota në të njëjtin vend dhe pothuajse në të njëjtën kohë.

MTT Y2K

Motoçikleta e parë MTT Y2K u ndërtua në vitin 2000, për shkak të kësaj datë e rëndësishme dhe mori emrin e saj të nderit Y2K - mijëvjeçar. Qarkullim i kufizuar, 5 - 6 motoçikleta në vit.

Motoçikleta mundësohet nga një motor me turbinë me gaz ROLLS ROYCE ALLISON 250, i modifikuar pak nga TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Motori zhvillon një fuqi prej 320 kf. në 52,000 rpm. Kutia e marsheve Y2K ka 32 shpejtësi automatike dhe 2 mekanike. Kur futni marshin e parë, automatiku klikon deri në 16, kur futni marshin e dytë - deri në 32. Ndërprerësi i shpejtësisë ndodhet në timon.

Në pjesën e pasme të motoçikletës ka një videokamerë që kryen funksionin pasqyrë e pasme. Imazhi shfaqet në një ekran kristal të lëngshëm që ndodhet në pult. gjithashtu në pajisje standarde përfshin një kompleks detektorësh radari që skanojnë hapësirën si përpara ashtu edhe pas motoçikletës.

Strehimi dhe disqe me rrota motoçikletat janë bërë nga fibra karboni. Motori është i aftë të funksionojë si në kersin e aviacionit ashtu edhe në atë konvencional nafte. Vëllimi i rezervuarit - 34 litra. Konsumi - 1 litër për 1,27 km.

MTT Y2K është motoçikleta e vetme në botë e pajisur me një motor turbinë me gaz që është miratuar zyrtarisht për përdorim në rrugë. përdorim të përbashkët. Megjithatë, duhet të keni kujdes me këtë motoçikletë, sepse... temperatura gazrat e shkarkimitështë 650 gradë Celsius, kjo është mjaft e mjaftueshme për t'u shkrirë parakolp plastik makinë aty pranë.

Rekordi i shpejtësisë për këtë motoçikletë është 365 km/h. Motoçikleta përshpejton nga 0 në 100 km/h për 2.8 sekonda.

Kostoja e MTT Y2K është 4.55 milion rubla.

Motoçikleta MTT Y2K mori pjesë në xhirimet e filmit TORQUE dhe mori shumë përgjigje pozitive për inovacionin dhe dizajnin unik.

Motoçikletë me motor helikopteri

Një numër i madh modelesh të reja prodhohen çdo vit në botë pajisje për motoçikleta. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të dallohen në rrugë gjatë udhëtimit të tyre.

Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Motoçiklistët, siç e dini, i pëlqejnë shpejtësitë e larta, të cilat i bëjnë të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motoçikletën e saj të parë me helikopter. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të motoçikletave jo vetëm në të karakteristikat e projektimit, por edhe parametrat teknikë.

Marrja e motoçikletës me motor helikopteri

Dy vjet më parë, kompania MTT prezantoi krijimin e saj të parë për motoçiklistët e kësaj bote në formën e biçikletës origjinale Y2K. Është i pajisur me një motor me fuqi 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ai ka një shumë fuqi të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motoçikletë me një motor helikopteri të mund të përshpejtohej në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e kësaj motoçiklete unike kanë krijuar pajisje me shpejtësi ultra të lartë që mund të arrijnë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është një ëndërr për çdo motoçiklist.

Në vitin 2012, motoçikleta i kaloi të gjitha testet kushtet e rrugës. Është mjaft i përshtatshëm për përdorim në shtigje.

Ky model i motoçikletës është opsioni më i mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa të ngasni shpejt. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.

Dizajni i motoçikletës së këtij modeli është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele nga më ngjyra të ndryshme. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.

Karakteristikat teknike të një motoçiklete me një motor helikopteri

Një motoçikletë me një motor helikopteri ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga dizajni i tij origjinal, por edhe Specifikimet teknike. Vetë motoçikleta është mjaft e fuqishme. Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe ju lejon të përshpejtoni automjeti deri në 400 kilometra në orë, ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:

Kjo hiperbike nuk ka analoge askund në botë. Është një pajisje me shpejtësi të lartë që do të tërheqë çdo motoçiklist.

Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motoçikletë të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të lartë në çdo stinë. Falë motor me turbinë me gaz nga helikopteri motoçikleta u bë një legjendë e gjallë. Kostoja e saj nisi nga 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund të përballojë të blejë një motoçikletë të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngasjen e shpejtë.

Burimet: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru

Virusi Ebola u shkatërrua nga inxhinieria gjenetike

Njerëzit janë ujqër

Në kërkim të Atlantidës: Gadishulli Jukatan

Gjigantët e botës antike

Mënyrat për të zgjatur jetën

Vlen të theksohet metoda e hipobiozës, e cila përdoret nga shumë gjitarë në kushte ekstreme. Është vërtetuar se në këtë gjendje procesi i plakjes së kafshëve ngadalësohet ndjeshëm, dhe...

Kullat në Hënë

Hëna ka qenë prej kohësh objekt i vëzhgimit nga afër nga studiuesit, por jo vetëm misteret nuk janë zbehur, por gjithnjë e më shumë po shfaqen. ...

Fuqia e bankave

Në një version të teorive konspirative, pas konspiracionit global qëndrojnë bankierët - sunduesit e vërtetë të financave. Kjo teori në formën e saj më të pastër...

Ciklone tropikale


Ciklonet tropikale ndodhin shumë shpesh në hemisferat veriore dhe jugore. Ata operojnë në Karaibe, SHBA (Florida, Luiziana), Meksikë, ...

Një numër i madh i modeleve të reja të motoçikletave prodhohen çdo vit në botë. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të dallohen në rrugë gjatë udhëtimit të tyre.

Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Motoçiklistët, siç e dini, i pëlqejnë shpejtësitë e larta, të cilat i bëjnë të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motoçikletën e saj të parë me helikopter. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të motoçikletave jo vetëm në karakteristikat e tij të projektimit, por edhe në parametrat e tij teknikë.

Dy vjet më parë, kompania MTT prezantoi krijimin e saj të parë për motoçiklistët e kësaj bote në formën e biçikletës origjinale Y2K. Është i pajisur me një motor me fuqi 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ka fuqi shumë të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motoçikletë me një motor helikopteri të mund të përshpejtohej në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e kësaj motoçiklete unike kanë krijuar pajisje me shpejtësi ultra të lartë që mund të arrijnë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është një ëndërr për çdo motoçiklist.

Në vitin 2012, motoçikleta i kaloi të gjitha testet në kushte rruge. Është mjaft i përshtatshëm për përdorim në shtigje.

Ky model i motoçikletës është alternativa më e mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa ngarë shpejt. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.

Dizajni i motoçikletës së këtij modeli është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele në një larmi ngjyrash. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.

Karakteristikat teknike të një motoçiklete me një motor helikopteri

Një motoçikletë me një motor helikopteri ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga dizajni i tij origjinal, por edhe nga parametrat e tij teknikë. Vetë motoçikleta është mjaft e fuqishme.

Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe i lejon automjetit të përshpejtojë deri në 400 kilometra në orë, ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:

  • vëllimi i rezervuarit të karburantit 34 litra,
  • pesha e të gjithë strukturës është 208.7 kilogramë,
  • fuqia 320 kuaj fuqi,
  • shpejtësia maksimale 420 kilometra në orë,
  • madhësia e rrotave 17,
  • Përshpejton në shpejtësinë maksimale në sekonda.

Kjo hiperbike nuk ka analoge askund në botë. Është një pajisje me shpejtësi të lartë që do të tërheqë çdo motoçiklist.

Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motoçikletë të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të lartë në çdo kohë të vitit. Falë motorit të turbinës me gaz nga helikopteri, motoçikleta u bë një legjendë e gjallë. Kostoja e saj nisi nga 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund të përballojë të blejë një motoçikletë të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngasjen e shpejtë.

Motori i helikopterit përdoret për të rrotulluar rotorin kryesor. Nëse një helikopter ka disa rotorë, ata mund të drejtohen nga një motori i përbashkët ose secili nga një motor i veçantë, por në mënyrë që rrotullimi i helikave të jetë rreptësisht i sinkronizuar.

Qëllimi i një motori në një helikopter ndryshon nga qëllimi i një motori në një aeroplan, xhiroplan ose aeroplan, pasi në rastin e parë ai rrotullon rotorin kryesor, përmes të cilit krijon shtytje dhe ngritje, në raste të tjera rrotullohet rotor traktori, duke krijuar vetëm forcën e reagimit të një avioni me gaz (në një avion reaktiv), i cili gjithashtu siguron vetëm shtytje.

Nëse një helikopter është i pajisur me një motor pistoni, atëherë dizajni i tij duhet të marrë parasysh një numër karakteristikash të qenësishme të helikopterit.

Një helikopter mund të fluturojë në mungesë të shpejtësisë përpara, domethënë, të varet i palëvizshëm në lidhje me ajrin. Në këtë rast, nuk ka rrjedhje ajri dhe ftohje të motorit, radiatorit të ujit dhe ftohësit të vajit, si rezultat i të cilit motori mund të mbinxehet dhe të dështojë. Prandaj, në një helikopter është më e përshtatshme të përdoret jo një motor uji, por ftohja e ajrit, pasi kjo e fundit nuk ka nevojë për një sistem të rëndë dhe të rëndë ftohje e lëngshme, e cila do të kërkonte sipërfaqe shumë të mëdha ftohëse në një helikopter.

Një motor i ftohur me ajër, i instaluar zakonisht në një helikopter në një tunel, duhet të ketë një ngasje për një ventilator me ajër të detyruar, i cili siguron ftohje të motorit gjatë fluturimit dhe fluturimit në nivel, kur shpejtësia është relativisht e ulët.

Në të njëjtin tunel është instaluar një ftohës vaji. Temperatura e motorit dhe e vajit mund të rregullohet duke ndryshuar madhësinë e hapjeve të hyrjes ose daljes së tunelit duke përdorur flapa të lëvizshme të kontrolluara nga kabina manualisht ose automatikisht.

Një motor pistoni avioni zakonisht ka një shpejtësi të vlerësuar prej rreth 2000 rpm. Është e qartë se numri i plotë i rrotullimeve të motorit nuk mund të transferohet në helikë, pasi në këtë rast shpejtësitë e majës së teheve do të jenë aq të larta sa do të shkaktojnë një bllokim të shpejtësisë së lartë. Për këto arsye, numri M në skajet e teheve nuk duhet të jetë më shumë se 0,7-0,8. Përveç kësaj, në liri forcat centrifugale rotori kryesor do të ishte me konstruksion të rëndë.

Le të llogarisim rrotullimet maksimale të lejueshme të një rotori me diametër 12 m, në të cilin numri M i skajeve të tehut nuk kalon 0,7 për një lartësi fluturimi prej 5000 m me një shpejtësi fluturimi 180 km/h,

Pra, një motor helikopteri duhet të ketë një kuti ingranazhi me një shkallë të lartë reduktimi.

Në një aeroplan, motori është gjithmonë i lidhur ngushtë me helikën. Helika e qëndrueshme, tërësisht metalike me diametër të vogël i përballon lehtësisht goditjet që shoqërojnë fillimin motor pistoni kur befas kap disa qindra rpm. Një rotor helikopteri me diametër të madh, masat n janë larg boshtit të rrotullimit, prandaj, një moment i madh inercie, i pa projektuar për ngarkesa të papritura të ndryshueshme në rrafshin e rrotullimit; Gjatë nisjes, mund të ndodhë dëmtimi i teheve për shkak të dridhjeve të nisjes.

Prandaj, është e nevojshme që në momentin e nisjes, rotori kryesor i helikopterit të shkëputet nga motori, d.m.th., motori duhet të fillojë boshe, pa ngarkesë. Kjo zakonisht bëhet duke futur fërkime dhe kthesa me kamerë në modelin e motorit.

Para fillimit të motorit, tufat duhet të fiken, dhe rrotullimi i boshtit të motorit nuk transmetohet në rotorin kryesor.

Sidoqoftë, pa ngarkesë, motori mund të zhvillohet shumë shpejtësi e lartë(japin promovim) që do të shkaktojë shkatërrimin e tij. Prandaj, kur ndizni, tufat nuk mund të hapen plotësisht përpara se të ndizen. valvula e mbytjes karburatori i motorit dhe tejkalon shpejtësinë e caktuar.

Kur motori tashmë funksionon, është e nevojshme ta lidhni atë me rotorin kryesor nëpërmjet tufë fërkimi.

Një bashkim hidraulik i përbërë nga disa disqe metalikë të veshur me një material me një koeficient të lartë fërkimi mund të shërbejë si një tufë fërkimi. Disa nga disqet janë të lidhur me boshtin e ingranazhit të motorit, dhe disqet e ndërmjetme janë të lidhur me makinën kryesore të boshtit në rotorin kryesor. Për sa kohë që disqet nuk janë të ngjeshur, ato rrotullohen lirshëm në raport me njëri-tjetrin. Kompresimi i disqeve kryhet nga një pistoni. Furnizimi me naftë nga shtypje e lartë nën piston bën që pistoni të lëvizë dhe gradualisht të ngjesh disqet. Në këtë rast, çift rrotullimi nga motori transmetohet në helikë gradualisht, duke e zbërthyer pa probleme helikën.

Numëruesit e revolucioneve të instaluara në kabinë tregojnë rrotullimet e motorit dhe të helikës. Kur shpejtësitë e motorit dhe të helikës janë të barabarta, kjo do të thotë se disqet bashkim hidraulik janë të shtypur fort me njëri-tjetrin dhe mund të konsiderojmë se bashkimi është i lidhur si një tufë e ngurtë. Në këtë moment, tufa e qenit mund të fiksohet pa probleme (pa kërcitje).

Së fundi, për të siguruar mundësinë e vetë-rrotullimit, rotori kryesor duhet të shkëputet automatikisht nga motori. Për sa kohë që motori është në punë dhe rrotullon helikën, tufa e qenit është e kyçur. Nëse motori dështon, shpejtësia e tij zvogëlohet shpejt, por rotori kryesor vazhdon të rrotullohet për ca kohë me inerci në të njëjtin numër rrotullimesh; në këtë moment tufa e qenit shkëputet.

Rotori kryesor, i shkëputur nga motori, mund të vazhdojë të rrotullohet në një mënyrë vetë-rrotulluese.

Fluturimi në modalitetin e vetë-rrotullimit për qëllime stërvitore kryhet me motorin të fikur ose me motorin të ndezur, në rastin e fundit shpejtësia e tij zvogëlohet aq shumë sa që helika (duke marrë parasysh reduktimin) bën një numër më të madh rrotullimesh sesa bosht me gunga motorri.

Pas uljes së helikopterit, shpejtësia e motorit fillimisht zvogëlohet, tufa shkëputet dhe më pas motori ndalon. Kur parkoni një helikopter, helika duhet të frenohet gjithmonë, përndryshe mund të fillojë të rrotullohet për shkak të rrëmbimeve të erës.

Fuqia e një motori helikopteri shpenzohet për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit të rotorit kryesor, në rrotullimin e rotorit të bishtit (6-8%), në rrotullimin e ventilatorit (4-6%) dhe në tejkalimin e humbjeve në transmetimi (5-7%).

Kështu, rotori kryesor nuk përdor të gjithë fuqinë e motorit, por vetëm një pjesë të tij. Përdorimi i fuqisë së motorit nga helika llogaritet nga një koeficient që tregon se sa nga fuqia e motorit përdor rotori. Sa më i lartë ky koeficient, aq më i avancuar është dizajni i helikopterit. Në mënyrë tipike = 0.8, d.m.th., helika përdor 80% të fuqisë së motorit:

Fuqia e një motori pistoni varet nga ngarkesa e peshës së ajrit të tërhequr në cilindra, ose nga dendësia e ajrit përreth. Për shkak të faktit se dendësia e ajrit përreth zvogëlohet me rritjen e lartësisë, fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet vazhdimisht. Një motor i tillë quhet motor me lartësi të ulët. Me një rritje në një lartësi prej 5000-6000 m, fuqia e një motori të tillë është afërsisht përgjysmuar.

Në mënyrë që fuqia e motorit jo vetëm të ulet, por edhe të rritet deri në një lartësi të caktuar, një mbingarkues është instaluar në linjën e thithjes së ajrit në motor, duke rritur densitetin e ajrit të marrjes. Për shkak të superngarkuesit, fuqia e motorit rritet deri në një lartësi të caktuar, e quajtur lartësia e projektimit, dhe më pas zvogëlohet në të njëjtën mënyrë si në një motor me lartësi të ulët.

Mbushësi drejtohet në rrotullim nga boshti me gunga i motorit. Nëse në transmetim nga bosht me gunga Ka dy shpejtësi në superngarkues, dhe kur shpejtësia e dytë është e ndezur, shpejtësia e supermbushësit rritet, atëherë me një rritje në një lartësi mund të siguroni një rritje të fuqisë dy herë. Një motor i tillë tashmë ka dy lartësi të projektimit.

Helikopterët, si rregull, kanë motorë me superngarkues.

Lexoni gjithashtu