SUV me motoçikleta
Mjete me dy rrota të gjithë terrenit(SUV) është, në fakt, një motoçikletë e pajisur me një motor jo modest, të fuqishëm, transmetim automatik dhe ka goma të gjera jashtë rrugës me një hap agresiv. Një motoçikletë e të gjithë terrenit është një mjet kompakt, i lehtë për t'u përdorur, i lirë, por i besueshëm, i projektuar për ngasje në terrene të përafërt me zona krejtësisht jashtë rrugës.
Shtigjet pyjore, grykat, balta, bora e cekët, rëra, terreni pak moçal dhe ujë i cekët - të gjitha këto zona jashtë rrugës, falë cilësive të tyre, kapërcehen me lehtësi nga automjetet e të gjithë terrenit me dy rrota, dhe për këtë arsye gjuetarët, peshkatarët dhe Turistët ekstremë që kanë pasur kohë e vlerësojnë këtë lloj transporti. Motoçikletat me gjurmë mund të klasifikohen gjithashtu si automjete jashtë rrugës, por dizajni i tyre jo i ndashëm është shumë më kompleks dhe më pak praktik.
Rrota të mëdha me goma të gjera me priza të zhvilluara ose binarët i sigurojnë motoçikletës jashtë rrugës një kontroll të sigurt lloje të ndryshme sipërfaqet në verë dhe stinët e dimrit, duke lejuar një automjet të gjurmuar, me dy ose me tre rrota të injorojë gungat në rrugën e tij. Automjetet jashtë rrugës përfshijnë motoçikletën e teknologjisë A me gjurmim të lehtë dhe motoçikletat e borës me ski në vend të tyre rrota e përparme dhe një vemje në vend të asaj të pasme.
Kompaktësia e automjeteve jashtë rrugës me rrota është një tjetër avantazh i rëndësishëm i këtij lloji të motoçikletës. I vogël dimensionet dhe pesha relativisht e ulët bëjnë të mundur që një motoçikletë jashtë rrugës të lëvizë dhe të manovrojë në mënyrë efektive midis pemëve, si dhe në shtigje të ngushta dredha-dredha. Dizajni i lehtë i palosshëm i mjetit të gjithë terrenit me dy rrota lejon që ai të transportohet në makina me përmasa të mesme.
Automjetet më të famshme të të gjithë terrenit me dy rrota në Rusi janë amerikane motoçikleta jashtë rrugës Rokon, si dhe zhvillimet e njohura ruse Ataman, Kunitsa dhe SUV-i i gjurmuar më parë A-Tech. Për shembull, krijuesit e mjetit të gjithë terrenit Ataman shkuan më tej dhe lëshuan automjetin me tre rrota të gjithë terrenit Ataman Trike, i cili ka qëndrueshmëri dhe kapacitet më të madh të ngarkesës.
Krahas gjuetisë, peshkimit dhe turizmit, në parcela personale mund të përdoren edhe mjete të të gjithë terrenit me dy rrota për të kryer disa punë bujqësore. Kjo pajisje motoçiklete është e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, është e njohur dhe ka marrë prej kohësh vlerësime të favorshme nga pronarët e saj. Por megjithatë, ndonjëherë kërkon riparime, të cilat, për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, mund të kryhen në kushte të papërgatitura dhe madje edhe në terren.
Dyqan ATV | I mbani mend dy problemet kryesore të Rusisë? Të paktën një prej tyre zgjidhet me sukses mjet për të gjithë terrenin. As këmbësoria dhe as një tren i blinduar nuk do të kalojë aty ku mund të kalojë pa përpjekjen më të vogël. Ky është mjeti më i përshtatshëm për të lëvizur përgjatë pjesëve të vështira të rrugës. Të gjithë ata që respektojnë veten mjet për të gjithë terrenin shikon nga lart çdo pengesë, dhe për këtë arsye mund të themi me besim se me të do të jeni në gjendje të arrini nga pika A në pikën B në kohën më të shkurtër të mundshme. Në fund të fundit, të gjithë ne kujtojmë nga kursi i gjeometrisë shkollore se një vijë e drejtë është distanca më e vogël midis dy pikave. Kapërcen lehtësisht çdo kusht jashtë rrugës - dhe për këtë arsye ju thjesht keni nevojë blej një automjet për të gjithë terrenin, nëse ju pëlqen të kurseni kohë dhe përpjekje. Ky lloj transporti tashmë është vlerësuar me meritë nga turistët dhe gjuetarët aktivë. Kalimi i pyllit mbi të është një kënaqësi! Çfarë e lejon këtë lloj transporti të kapërcejë pengesat kaq lehtë? I madh, rrota të gjera sigurojnë kontroll të besueshëm në rrugë dhe lejojnë automjetet të injorojnë pabarazitë sipërfaqësore. Kjo do të thotë që ju nuk do të ndjeni ndonjë shqetësim të lidhur me tokën e pabarabartë. |
Një avantazh tjetër i rëndësishëm i automjeteve të të gjithë terrenit është kompaktësia e tyre. Ata mund të ngasin kudo, koncepti "i pakalueshëm" thjesht nuk ekziston për ta. Automjeti i të gjithë terrenit mund të strehojë dy persona.
Këtu do të gjeni një shumëllojshmëri të automjetet terren, çmimet të cilat ndryshojnë shumë në varësi të prodhuesit dhe modelit. Ja si modelet e buxhetit, dhe mjetet e të gjithë terrenit të lartë kategoria e çmimeve. Zgjidhni një automjet që i përshtatet nevojave tuaja Specifikimet teknike dhe kosto!
Ndonjëherë ATV-të, si çdo automjet tjetër, kërkojnë riparime. Problemi kryesor mbetet mungesa e pjesëve të këmbimit. Kjo është arsyeja pse ne ofrojmë pjesë ATV që mund t'i dërgojmë direkt në shtëpinë tuaj. Ofrohet edhe per motoçikleta. Ju mund të kontrolloni me operatorin tonë për detaje.
ATV - SUV të shkëlqyera bazuar në motoçikleta dhe triçikleta, ato dallohen nga aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, përshtatja e rehatshme e motoçikletave dhe lehtësia e përdorimit të përditshëm.
Fatkeqësisht, ne rrallë shkruajmë për rusishten industrinë e automobilave për shkak të numrit të vogël të inovacioneve në këtë fushë. Është edhe më interesante të flasim për risinë tonë vendase - një automjet me të gjitha rrotat e të gjithë terrenit "Tarus 2X2". Ky është në thelb një motoçikletë modulare, e çmontueshme që përshtatet lehtësisht në bagazhin e një makine. Dhe kur makina ngec në baltën e pyjeve, fushave dhe rrugëve jashtë rrugës, është koha për të nxjerrë automjetin e të gjithë terrenit nga bagazhi.
Me rrota vërtet të gjera 12" me diametër 25" dhe një sistem të thjeshtë me dy rrota, kjo "biçikletë ferme ruse e veçantë" (siç quhet në Perëndim) unike dhe e veçantë mund të trajtojë çdo terren. Papastërtia dhe lluca nuk janë të frikshme për të. Aftësia e tij unike në të gjithë vendin e lejon atë të lëvizë edhe mbi pemët e rrëzuara.
Tarus 2X2 është një motoçikletë e lehtë dhe e thjeshtë me dy rrota që mund të montohet dhe çmontohet plotësisht në disa minuta për t'u futur lehtësisht në bagazhin e një makine. Pjesët më të mëdha janë rrotat. Por ato mund të hidhen në erë. Vërtetë, duhen më shumë se disa minuta për të fryrë përsëri. Por kjo tashmë varet nga fuqia e pompës suaj.
"Tarus" nuk duket aspak magjepsës. Ky është një motoçikletë e ashpër, tipike mashkullore, e projektuar në një stil "ushtarak". Dhe ushtarët me motoçikleta të tilla nuk do të dukeshin vërtet jo më keq se sa në tanke, duke kapërcyer kënetat dhe pellgjet po aq lehtë.
Është për të ardhur keq që motori i automjetit të të gjithë terrenit nuk është bërë në Rusi. Megjithatë, ky është Honda GX210 ultra i lehtë i besueshëm dhe i provuar mirë. Ofron kombinimin optimal të performancës dhe peshës.
Nga rruga, në lidhje me peshën. Edhe me atë motor 210cc, ai peshon vetëm 82 kilogramë. Me motorin më të vogël, mund ta bëni atë të peshojë 60 kg, duke e bërë atë mjaft të lehtë për t'u rrokullisur si një biçikletë përpjetë ose mbi çdo pengesë. Por ju nuk do të duhet të rrotulloheni. Ai vetë do t'ju tërheqë nga çdo gëmusha.
Presioni i gomave duhet të mbahet i ulët, jo shumë më i lartë se 3 psi, pasi biçikleta është projektuar për rrugë shumë të përafërta dhe përgjithësisht terrene shumë me baltë. Nga rruga, ajo nuk ka pezullim në të dy skajet, kështu që ju do të duhet të ndjeni këtë rrugë. Pabarazia e rrugës zbutet nga dy rrota praktikisht të pathyeshme.
Sajti, për fat të keq, nuk jep asnjë detaj se si sistemi ATV zgjedh pjesën e fuqisë për rrotat e përparme dhe të pasme. Kutia e marsheve duket se vjen me dy shpejtësi, të cilat duhet të jenë të mjaftueshme shpejtesi maksimale vetëm 35 km/h (22 mph).
"Tarus 2X2" ka një bagazh në panelet e përparme dhe të pasme. Të dyja janë shumë të përshtatshme për transportin e gjërave, duke përfshirë transportin e automjeteve të tjera të të gjithë terrenit Tarus si mjet i fundit. Pa ngarkesë, me një shofer dhe goma jo të fryra plotësisht, gazi mund të jepet në kufi. Automjeti i të gjithë terrenit do të marrë shpejt shpejtësinë dhe do t'ju nxitojë nëpër pyll.
Pas një udhëtimi për të mbledhur kërpudha, për të peshkuar, për të gjuajtur ose për të përgatitur fshesa për banjën për dimër, kur është koha për të shkuar në shtëpi, "Tarus" mund të çmontohet lehtësisht pranë makinës. Siç thuhet në faqen e internetit të prodhuesit, "dizajni me lëshim të shpejtë të pirunit të përparmë është i patentuar për ta hequr atë, ju duhet vetëm të hiqni një rrufe në qiell; Gjithashtu për të reduktuar dimensionet e transportit ju mund të hiqni dhe shfryni rrotat, të hiqni bagazhin e pasmë, timonin dhe sediljen.”
Mbani në mend se Tarus nuk do të duket më i pastër pas një udhëtimi nëpër pyll pas shiut. Pra, është më mirë të mendoni paraprakisht se si të kujdeseni për pastërtinë e brendshme.
Tani vjen pjesa argëtuese. Kostoja e automjetit të të gjithë terrenit Tarus me të gjitha rrotat ndryshon në varësi të konfigurimit nga 110,000 rubla (pa motor elektrik, fenerët, baterinë) në 132,000 rubla. NË komplet komplet përfshirë fener led 10 W + motor elektrik (shtesë 10,000 RUB), origjinal Motori Honda GX200 (shtesë 22,000 rubla) dhe shirit tërheqës (shtesë 2000 rubla).
SUV është tashmë në prodhim, dhe të paktën disa dhjetëra tashmë janë prodhuar. Kompania nuk premton dërgesa në tregun ndërkombëtar, por mund të përballojë mjaft furnizimin e produkteve në të gjithë Rusinë. Në kurriz të blerësit. Më shumë detaje në faqen e internetit të prodhuesit.
Shumë kompanitë e njohura prodhojnë motoçikleta jashtë rrugës - këto përfshijnë biçikleta të kryqëzuara, si dhe enduro, të cilat ndryshojnë nga të parët madhësive të mëdha dhe përshtatshmërisë ndaj udhëtime të gjata. Sidoqoftë, edhe ato nuk mund të quhen SUV me dy rrota të plota, pasi toka e rrëshqitshme që bie nën timonin e makinës mund të shkaktojë rrëshqitje dhe rrëshqitje. Për të lëvizur nëpër moçal, ju nevojitet një motoçikletë me katër rrota që do t'ju lejojë të përdorni tërheqjen në rrotën e përparme për të vazhduar lëvizjen në situatat më të vështira. Pavarësisht jorealitetit në dukje të tillë automjeti, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për më shumë modele të suksesshme motoçikleta me të gjitha rrotat e prodhuara në masë.
Pionier
Në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motoçikletën e parë në botë me të gjitha rrotat, e cila u bë një ndjesi e vërtetë, e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët që morën pjesë në zhvillimin e tij nuk përdorën komplekse zgjidhje teknike— në vend të kësaj ata përdorën dy zinxhirë për të drejtuar rrotën e përparme. Një kuti ingranazhi i vogël ishte vendosur brenda - bëri të mundur rritjen e çift rrotullues dhe ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së mekanizmit të lëvizjes. Makinë me zinxhir ishte mjaft e thjeshtë, por motoçikleta kërkonte mirëmbajtje pas çdo udhëtimi jashtë rrugës - copa papastërtie ngjiteshin në mekanizëm, gjë që e kërcënonte atë me dëmtime serioze.
Krijuesit e një automjeti të tillë zgjodhën një qasje interesante për zgjidhjen e problemit. lëvizje vertikale rrota. Kur ngjeshja e pezullimit, zinxhiri do të shkëputej menjëherë me rrotën, kështu që amortizatorët dhe sustat... thjesht u hoqën si elementë që ndërhynin në detyrën kryesore të pajisjes. Por motoçikleta me me të gjitha rrotat Kjo nuk e bëri atë më pak të rehatshëm - kishte presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu gjerësia e tyre e madhe, e cila redukton presionin specifik në tokë - për shkak të kësaj, automjetet me të gjitha rrotat mund të lëvizin nëpër një moçal ose tokë moçalore pa u ngecur.
Shumë motoçiklistë do të jenë kuriozë të dinë se inxhinierët e Rokon gjetën një përdorim edhe për kavitetet brenda buzë. Ato përmbajnë një furnizim rezervë me ujë dhe karburant, i cili do të ndihmojë shoferin të dalë nga situatat më të vështira, edhe në rrethana ekstreme. Rokon blen motorë - kompania ka lidhur një marrëveshje bashkëpunimi me të Prodhuesi japonez Honda dhe shqetësimi industrial amerikan Kohler. Fuqi e madhe dhe çdo performancë e jashtëzakonshme dinamike nuk do të ishte shumë përparësi për një biçikletë të aftë për të lëvizur nëpër një moçal, kështu që një cilindra me dy cilindra u zgjodh si bazë njësia e fuqisë dhe një transmetim me tre shpejtësi.
Është interesante se Rokon ka përdorur lëvizjen me të gjitha rrotat në motoçikletat e saj për më shumë se 50 vjet, pa ndryshuar paraqitjen e transmisionit ose shasisë. Vetëm relativisht kohët e fundit u lëshua një grumbull i vogël motoçikletash të përshtatura për pronarët privatë - ato ndryshonin nga versioni i përshkruar më sipër nga prania e një rrote të përparme me levë dhe një makinë e krijuar në bazë të dy boshte kardani, humbi brenda pirunit. Modifikimet pa pezullim të përparmë u ofrohen ushtrive të dhjetë vendeve, përfshirë SHBA-në dhe Izraelin.
Makinë mekanike
Rreth fillimit të viteve '90, lindën biçikletat me të gjitha rrotat Christini, të cilat prodhoheshin nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari i kompanisë, Steve Cristini, doli me një sistem mekanik të lëvizjes për timonin e përparmë dhe e patentoi atë. Pas ca kohësh, i ka shkuar në mendje të përshtatte një ngasje të tillë për motoçikletat, gjë që e bëri me sukses, duke shpenzuar rreth një vit e gjysmë për finalizimin e mekanizmit.
Motoçikleta 2x2 e Christini përdor një bosht të gjatë teleskopik që kalon midis dy rrotave për të drejtuar rrotën e përparme. kuti ingranazhesh këndore të vendosura në qendër dhe pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një kardan të vogël. Ky rregullim doli të ishte më i suksesshëm se një mekanizëm zinxhir, pasi boshti nuk bëhet i ndotur edhe kur vozitni nëpër kushte të rënda jashtë rrugës. Megjithatë, dobësia e saj ishte cmim i larte, e cila kufizoi numrin e blerësve.
Në fillim, Christini prodhoi vetëm komplete speciale për konvertimin e motoçikletave Honda dhe KTM - mund t'i instaloni vetë ose të kërkoni shërbime profesionale instalimi në dyqanin kryesor të montimit të kompanisë. Megjithatë, në mesin e viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave zhvillimin e vet. Agjenci të ndryshme të inteligjencës amerikane u interesuan për to - nga shpëtimtarët tek ushtria dhe qendrat mjekësore në zona të thella malore. Kompania tani prodhon rreth 1000 motoçikleta në vit dhe ende prodhon komplete konvertimi me porosi për marka të tjera.
Ideja e një motoçiklete me të gjitha rrotat e përhumbur për prodhuesit vendas- përsëri në vitet '70, u testua Ural i parë gjithë terren, i cili u privua nga pezullimi i përparmë, i cili u hoq për të instaluar kuti ingranazhesh në kombinim me bosht kardan. Megjithatë, ky dizajn ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u ruajtur, kështu që u vendos që të braktiset. Megjithatë, kishte shumë entuziastë që pajisën motoçikleta shtëpiake transmetim me të gjitha rrotat- ata përdorën një skemë të ngjashme me një bosht dhe pa pezullim të përparmë.
Megjithatë, gjërat nuk shkuan më tej se eksperimentet e izoluara. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve me të gjitha rrotat, motoçikleta krejtësisht të ndryshme jashtë rrugës u futën në seri. Ata ishin të pajisur me një karrocë të pa lëvizshme, nën të cilën bosht lëvizës, i cili rrotulloi rrotën shtesë. Në fakt, kjo makinë ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të zhvendosur - kjo rregullim u sigurua aftësi ndër-vendore dhe besueshmëri më e madhe në krahasim me modelet me të gjitha rrotat. u prodhuan nga uzina Irbitsky Ural dhe uzina e Kievit Dnepr.
Analoge moderne
Një disavantazh i rëndësishëm i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ato nuk ju lejuan të zgjidhni proporcionin e çift rrotullues të transmetuar në rrotën e përparme. Si rezultat, motoçikleta të tilla ishin të vështira për t'u kontrolluar dhe jo shumë ekonomike, pasi humbjet në transmision arritën vlera shumë të mëdha. Sugjeroi një plan urbanistik alternativ Kompania Yamaha, e cila lëshoi modelin WR450F 2-Trac në fund të viteve '90, bazuar në një prototip garash. Ajo tipar kryesor kishte një mungesë të plotë të përbërësve mekanikë të makinës, gjë që bëri të mundur që një sistem i tillë të bëhej i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur.
Të pyetur se si të bëni një motoçikletë moderne me të gjitha rrotat, inxhinierët e Yamaha dolën me një të tillë zgjidhje e thjeshtë— rrota e përparme duhet të rrotullohet jo nga një bosht ose një zinxhir, por nga një motor kompakt hidraulik që mund të integrohet lehtësisht në shpërndarës. Nga ana tjetër, vaji i furnizohej atij përmes një linje, e cila ishte një zorrë e përforcuar me forcë të lartë, e aftë për të përballuar ngarkesa shumë të rënda. Presioni i vajit në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e motoçikletës u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së marsheve - ajo drejtohej nga një zinxhir i veçantë. Ky rregullim bëri të mundur automatizimin e ndryshimeve në shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motoçikleta mbetet me rrota të pasme, megjithatë, në shenjën më të vogël të rrëshqitjes, pompa hyn në veprim, duke transmetuar 15% të çift rrotullues përpara.
Mora një rrugë alternative Kompania Honda— Prototipi i tij përdorte një motor elektrik kompakt të krehur, i cili ndodhej gjithashtu në pjesën e përparme të rrotës. Për të fuqizuar një njësi të tillë shtesë, u përdor një gjenerator i rritur i energjisë, i cili bëri të mundur fuqizimin e një njësie prej 5 kilovatësh duke përdorur një tel kryesor elektrik. Paraqitja ishte mjaft e suksesshme, pasi edhe një rënie e lehtë e telit linte lirinë për lëvizjen vertikale të timonit. Sidoqoftë, prodhuesi u detyrua ta braktiste atë, pasi motori elektrik u mbinxeh shumë gjatë një periudhe të gjatë kohore - duhej të ftohej për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, me të gjitha rrotat Motoçikleta Honda ne nuk e pamë atë - kompania u përqendrua në prodhimin e biçikletave të rënda enduro dhe cross, të cilat u bënë një nga fushat më të rëndësishme të punës së mëtejshme për të.
A është e mundur të blini një motoçikletë me të gjitha rrotat?
Nëse po flasim për amerikanët Rokon dhe Christini, atëherë ato janë të disponueshme për blerje në të gjithë botën, por kostoja e lartë hedh dyshime mbi këshillueshmërinë e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh taksat dhe detyrimet doganore, kostoja e të parës do të jetë 25 mijë dollarë, dhe analogja e tij më moderne - 30 mijë. Një opsion shumë më realist është blerja e një japoneze Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla. Mund të blini një motoçikletë të përdorur, por do t'ju duhet t'i kushtoni shumë vëmendje gjendje teknike ngasja e tij hidraulike. Ju gjithashtu mund të blini një motoçikletë të bërë në shtëpi me të gjitha rrotat në Rusi, por në këtë rast nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë e pajisjeve.
|
Dyqani në internet "Sale techno" ofron motoçikleta të gjithë terrenit Ataman, Tarus, Master, Kunitsa nga prodhuesi, si dhe komponentë për të. Ju mund të blini automjete për të gjithë terrenin nga ne me pakicë dhe me shumicë, direkt nga magazina me çmimet e prodhuesit. Shitja e motoçikletave të të gjithë terrenit dhe shpërndarja e tyre është e mundur në çdo rajon të Rusisë nga pothuajse çdo kompani transporti e përshtatshme për blerësin.
|
Bestsellerët e grupit të produkteve "Automjete të të gjithë terrenit me dy rrota"
Automjete të të gjithë terrenit me dy rrota
Një automjet me dy rrota për të gjithë terrenin është një mjet që ka përmasa të vogla, ka dy ose më shumë rrota dhe ka aftësinë për të udhëtuar jashtë rrugës. Motoçikletat e të gjithë terrenit kanë të fuqishme, por motorë jo modest. Ky është një mjet i shkëlqyer transporti në mungesë të rrugëve, është i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm dhe buxhetor.
Blerja e një automjeti për të gjithë terrenin tani është e lehtë, numri i dyqaneve që i shesin ato po rritet çdo vit. Mund ta blini me pakicë ose me shumicë, duke paguar menjëherë ose duke marrë një kredi. Shekulli i njëzet e një ka hapur mundësi të reja për njeriun. Kur blini një automjet për të gjithë terrenin, mund të shikoni në internet (çmimi, foto, video dhe komente), të cilat do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.
Motoçikleta jashtë rrugës ky lloj ka gjetur njohjen e tij nga turistët, gjuetarët, peshkatarët dhe njerëzit që preferojnë rekreacionin aktiv. Në të vërtetë, në sajë të rrotave të mëdha dhe të gjera, të cilat kanë priza të zhvilluara, një person mund të kapërcejë lehtësisht pengesat, duke injoruar rrugët e pabarabarta që do të ndeshen gjatë rrugës.
Ndër këtë lloj transporti, më të njohurit janë mjetet e të gjithë terrenit Ataman, Kunitsa, ROKON, ato janë thjesht të nevojshme për ata njerëz që detyrohen të lëvizin në kushtet e mungesës së rrugëve dhe pengesave, për shembull, midis pemëve të rrëzuara, të lëruara. fusha ose këneta - kjo habitati për automjete të të gjithë terrenit me dy rrota.
Automjetet shtëpiake me dy rrota të të gjithë terrenit Kunitsa dhe Ataman janë të lehta dhe kanë përmasa të vogla të përgjithshme, gjë që bën të mundur transportimin e tyre në automjete të vogla. Një motoçikletë e të gjithë terrenit të këtij lloji do t'ju ndihmojë të zgjidhni problemet tuaja dhe të mbushni jetën tuaj me përshtypje të gjalla, duke e bërë atë më të përshtatshëm.
Kur blini një motoçikletë të gjithë terrenit, nuk do të jetë e vështirë të kuptoni se nuk ka vështirësi për të kapërcyer kthesat e pjerrëta, zbritjet e gjata ose ngjitjet në male. Dhe nëse në rajonin ku jetoni, madje rrugë dheu- kjo është një gjë e rrallë, atëherë një SUV me dy rrota do të bëhet i përhershëm dhe një asistent i domosdoshëm Përveç kësaj, është mjaft ekonomik.
Automjetet e të gjithë terrenit me dy rrota dhe me tre rrota Ataman dhe Kunitsa kohët e fundit kanë pushtuar pothuajse të gjitha llojet e terrenit jashtë rrugës, ato janë testuar nga elementët dhe janë bërë thjesht mjetet e nevojshme për agjencitë e inteligjencës, fermerët dhe udhëtarët. Është gjithashtu një automjet i shkëlqyer i projektuar për pushim aktiv, sepse do të mund të eksploroni të gjitha vendet që janë të paarritshme për një makinë të zakonshme.
Me një SUV të tillë mund të arrini në çdo "vend të egër" dhe madje mund të transportoni ngarkesa në të. Automjetet e të gjithë terrenit me dy rrota janë të pajisura me motorë të fuqishëm, pezullim i akorduar në mënyrë të përsosur dhe ndonjëherë transmetim me të gjitha rrotat me shumë mënyra, i cili ju lejon të merrni kënaqësi maksimale nga kapërcimi i pengesave në rrugë të vështira dhe jashtë rrugës.
Automjete të gjithë terrenit me dy rrota, praktikisht mos lini gjurmë pas tyre, ndërkohë që ka mbërthim të mirë në rrugë dhe goma të thella. Falë hidraulikës së fuqishme frena e diskut, automjeti i të gjithë terrenit ndalon shpejt dhe autonomia e udhëtimit tuaj do të arrihet falë kapacitetit të lartë të rezervuarëve të karburantit dhe konsumit të ulët të karburantit.
Një automjet me dy rrota të gjithë terrenit quhet edhe motor-traktor, ai mund të përdoret si për punë ashtu edhe për rekreacion interesant, deri diku ekstrem dhe aktiv! Automjetet e të gjithë terrenit me dy rrota me kalim të lartë po fitojnë shpejt popullaritet në Moskë dhe qytete të tjera. Drejtimi i një automjeti të tillë do t'ju sigurojë një rritje të adrenalinës dhe shumë emocione pozitive. Duke hipur në një automjet të gjithë terrenit, do të mund të pushtoni kushtet më të vështira jashtë rrugës.
Duke qenë një nga liderët në tregun e tregtisë me shumicë dhe pakicë, Sale Techno ofron vetëm klientët e saj produktet më të mira, të cilat kanë kaluar certifikimin ISO 9001, si dhe certifikimin rus ROSTEST. Të gjitha produktet e ofruara janë të ndryshme besueshmëri e lartë dhe qëndrueshmërinë e funksionimit të tij. Aktualisht, dyqani “Sale Techno” është distributori zyrtar i të tillëve markave të famshme, si Domos, Fortune, Jianling, Favorit, Vitek, Forte, LG, Atlant, Hephaestus (Brest), Ardo, Daewoo, Ariston, Indesit, Biryusa, Saratov e të tjera... Përveç kësaj, ne ofrojmë të blejmë disa mallra në krediti .
