Fjalë për fjalë bërtasin që njerëzit të ndalojnë ngrohjen e motorëve të tyre të ngrirë sa herë që makina është boshe. Na duket se informacioni ia vlen t'i kushtohet vëmendje si temë për diskutim. Prandaj, ne e paraqesim atë për lexuesit tanë.
E rende kushtet e dimrit Ky është një test i vështirë për makinën tuaj, por ju mund t'i bëni ato edhe më të vështira nëse çdo mëngjes kur filloni makinën tuaj, kaloni pak kohë duke ngrohur motorin përpara se të filloni të vozitni. Nëse po, atëherë ju jeni një tjetër nga shoferët e shumtë që mendon se është e rëndësishme të ngrohni motorin e makinës Përtaci, dhe kjo është e rëndësishme për të mbrojtur motorin në mot të ftohtë. që do të bëjë më shumë dëm sesa mirë!
Kështu fillon ky artikull, kategorikisht - këshilla. Shkoni përpara. shënim autor.
Ne folëm me inxhinierin mekanik dhe ish-vrapuesin e zvarritjes Steven Ciati për këtë mit të përhapur që ju duhet për të ngrohur makinën tuaj në dimër.
Për 26 vitet e fundit, Ciati ka punuar - kryesisht në benzinë - dhe aktualisht mbikëqyr të gjithë punën e bërë në motorë djegia e brendshme në Laboratorin Kombëtar Argonne në Illinois.
Duke u nisur drejtpërdrejt te pika, Chiati shpjegoi se qëndrimi në punë në të ftohtë jo vetëm që konsumon më shumë karburant, por gjithashtu heq vajin nga komponentët kritikë që e bëjnë motorin të funksionojë, përkatësisht cilindrat dhe pistonët.
Në këtë pikë të leximit, u bë e qartë se kjo teori ishte diçka e re dhe ia vlente të dëgjohej. Kështu vazhdova të lexoja dhe zbulova disa pika interesante.
Teoria. Pse nuk këshillohet ngrohja e motorit në dimër
Në kushte normale, funksionon me një përzierje ajri dhe avulli të karburantit, benzinë në rastin tonë. Kur përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë, në një moment të caktuar kërcen një shkëndijë, e cila përfundimisht çon në djegien e karburantit, duke vënë motorin në lëvizje.
Por kur jashtë është ftohtë, avullimi do të jetë më i keq. Vetë makina fillimisht e kompenson këtë duke shtuar më shumë benzinë në përzierjen e ajrit - e cila, siç e di çdo automobilist me përvojë, quhet "i pasur përzierje e karburantit“, dhe këtu fillojnë problemet.
"Ky është një problem sepse në të vërtetë po vendosni karburant shtesë në dhomën e djegies për ta djegur dhe një pjesë e tij përfundon në muret e cilindrit, më shumë se sa ju nevojitet," shpjegoi inxhinieri mekanik Stephen Ciati. “Benzina është një tretës i shkëlqyeshëm dhe do të lajë lehtësisht shtresën e hollë të vajit nga muret e cilindrit nëse e lini të funksionojë në kushte të ftohta në shpejtësia boshe, për një periudhë të gjatë kohore."
Me kalimin e kohës, vetitë pastruese të karburantit "mund të kenë një efekt të dëmshëm në lubrifikantët dhe ciklin jetësor të gjërave të tilla si unaza pistoni dhe veshjet e cilindrave”, të cilat kanë vendimtare për funksionimin e grupit cilindër-piston, për funksionimin normal të motorit.
Rezultati: Ndryshe nga besimi popullor, kur motori nxehet dhe punon në boshe mot i ftohtë, jeta e motorit tuaj shkurtohet, nuk zgjatet.
Siç mund të shihet nga një ekskursion i shkurtër teorik, benzina, në kushte të caktuara, është një armik serioz i disa elementëve të motorit. Në fakt, ka një kokërr racionale në këtë. Në teori, gjithçka është e saktë. Por çfarë këshilla praktike do të japë një inxhinier mekanik amerikan?
Një zgjidhje e thjeshtë për mbrojtjen e motorit
Për fat të mirë, makina juaj nuk funksionon përzierje e pasur gjithë dimrin. Kjo ndodh vetëm kur motori është i ftohtë. Sapo motori juaj ngrohet deri në +4 gradë Celsius, makina kthehet në normën e saj normale të konsumit të karburantit.
A jeni të sigurt se po e ngrohni motorin tuaj ndërsa punoni në boshe në mënyrë efikase dhe të sigurt? , motori është ende i ftohtë.
"Nga bota do të ngrohë motorin deri në temperatura e funksionimit shumë gjatë dhe derisa të ndodhë kjo, "truri" i motorit do të vazhdojë të dërgojë një përzierje të pasur karburanti në cilindra, në mënyrë që të sigurohet që ka karburant të mjaftueshëm në cilindra për avullim normal dhe djegie efikase të karburantit. ”
Shumica mënyrë e shpejtë për të ngrohur motorin, është ta përdorësh atë sipas qëllimi i drejtpërdrejtë, me fjalë të tjera, shko!
Shumë do të kundërshtojnë, por si mund të ngasësh një makinë të ftohtë menjëherë?! Në temperatura nën zero, të gjithë lubrifikantët, vajrat dhe lëngjet teknike ( vaj transmisioni ose lëngu në përforcuesin hidraulik, për shembull), janë shumë të ftohur, kështu që nuk mund të kryejnë 100% të funksioneve të tyre të funksionimit ose mbrojtjes.
Si shembull, artikulli përshkruan funksionimin e një përforcuesi hidraulik në një makinë të ftohtë. Ata thonë se lëngu në të është i ftohtë, që do të thotë se është i trashë, që do të thotë se drejtuesi i energjisë nuk do të funksionojë siç duhet dhe madje mund të dështojë. A nuk është ajo? Për të cilën Stephen përgjigjet, gjithçka do të jetë mirë dhe ja pse...
Ju do ta ngrohni vajin më shpejt kur të fillojë të "punojë" dhe të rrjedhë nëpër sistem nëse makina drejtohet ngadalë pas një periudhe të shkurtër kohe pas ndezjes së motorit. Stephen u përgjigj se ngrohja për 30 sekonda ose 1 minutë është e mjaftueshme, dhe ju jeni gati për të shkuar.
Fatkeqësisht, nuk u dhanë kufij të temperaturës. Në fund të fundit, ngasja në -25 nuk është e njëjtë me fillimin në -5. Por me siguri, në përgjithësi, temperaturat nuk bien nën -10, -15 gradë, kështu që autorët e artikullit nuk kishin asnjë pyetje në lidhje me këtë.
Po, do të ndjeni se makina do të sillet disi ndryshe, do të jetë shumë e qetë në funksionimin e saj, "gome". Por e njëjta ndjenjë do të lindë edhe gjatë ngrohjes së zakonshme të gjatë të makinës në të ftohtë.
Përsëri, është logjike që një makinë të përbëhet nga më shumë se vetëm një motor, ajo gjithashtu përmban shumë pjesë të dobishme dhe të rëndësishme. Të gjitha sipërfaqet fërkuese ose rrotulluese kanë lubrifikant, i cili, ashtu si vaji në motor, trashet dhe humbet përkohësisht disa nga aftësitë e tij mbrojtëse kur është i ftohtë. Këto pjesë gjithashtu duhet të bëjnë punën për të shpërndarë lubrifikantin. Mund të bëhet vetëm gjatë lëvizjes.
Kështu, fillimi i lëvizjes paraprakisht (GJEJA KRYESORE ESHTE LËVIZJA E NGËDALËSHME DHE ME KUJDES) do të ngrohë motorin dhe do të përshpejtojë vajin në kuti ingranazhi, lubrifikantin në nyjet CV, shpërndarësit dhe pjesët e tjera të makinës.
Përfundimi i Stephen Ciati: Ju duhet të shpenzoni po aq kohë për të ngrohur motorin sa ju nevojitet për të pastruar xhamat e makinës tuaj nga bora dhe akulli.
Mos i ngasni kuajt!
Kjo pikë e artikullit amerikan theksohet veçanërisht. Siç thamë pak më lart, është e PAMUNDUR të jepet një ngarkesë në një makinë të ftohtë.
Kini kujdes me pedalin e gazit menjëherë pas largimit. Motorit tuaj do t'i duhet pak kohë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit. Në mënyrë tipike, duhen 5 deri në 15 minuta ndërsa makina është në lëvizje për të arritur intervalin e funksionimit. Nëse shtypni menjëherë pedalin e gazit në dysheme, motori nuk do t'i ndodhë asgjë të mirë, ai do të pësojë ngarkesa serioze, të cilat, nëse ndodhin në mënyrë sistematike, mund të çojnë në prishje të parakohshme.
Plus, një motor i ngrohtë do të rrisë konsumin e karburantit dhe në përgjithësi makina juaj do të funksionojë të paktën 12% më pak me efikasitet.
Pra, mos u përpiqni të personalizoni makinë e ftohtë. Asgjë përveç konsumi i rritur Ju nuk do të merrni asnjë karburant apo konsumim.
Le t'ju kujtojmë edhe një herë, në ngrohje TË GJITHA ELEMENTET E MAKINËS NEVOJEN, kështu që edhe nëse e keni ngrohur motorin me shpejtësi boshe si zakonisht, pothuajse në temperaturën ideale të funksionimit, shpejtësia juaj për kilometrat e parë në rrugë idealisht nuk duhet të kalojë 40 km/h - 50 km/h. Është veçanërisht e rëndësishme të monitorohen ndërrimet e kutisë së marsheve për të shmangur prishjen e tij.
Rrënjët e mitit për "ngrohjen e detyrueshme të motorit në mot të ftohtë"
Disa mite janë të vazhdueshme dhe kërkesa që makina duhet të punohet në mot të ftohtë nuk bën përjashtim. Miti filloi në ditët kur motorët e makinave fuqizoheshin nga sistemet e karburatorit.
Deri në vitin 1980, karburatorët ishin sistemi kryesor i furnizimit me karburant për motorët. Pak më vonë, filluan të zhvillohen më komplekse sistemet elektronike injeksion karburanti.
Dallimi kryesor midis sistemeve të energjisë është se injeksion elektronik Pompa e karburantit ka një sensor që vazhdimisht furnizon cilindrat përzierjen e duhur të karburantit-ajër. U makina me karburator ky sensor i rëndësishëm mungonte.
Me ardhjen e motit të ftohtë, entuziastët e makinave janë të interesuar: "sa kohë duhet ta ngrohni makinën tuaj në dimër"? Dhe kur të ngroheni - ndërsa lëvizni apo qëndroni ende? Ne do të merremi me problemin e ngrohjes së motorit në dimër dhe do të japim këshilla se sa të ngrohni.
Pikët pro dhe kundër
Përkrahësit e ngrohjes argumentojnë se motor i ftohtë më të ndjeshëm veshja mekanike. Gjatë testimit të një motori të ftohtë, nuk u vu re asnjë konsumim i dukshëm. Kjo shpjegohet me faktin se në lëvizje, d.m.th. nën ngarkesë, nxehet më shpejt dhe arrin modalitetin optimal të funksionimit.Pse entuziastët e makinave vazhdojnë të ngrohin motorin në dimër? Ky është një zakon dhe përvojë e shumë kohë më parë. Në të kaluarën, për të zvogëluar konsumin, ato ngroheshin motor i ftohtë. Kjo nuk kërkohet tani. Motorë modernë ngrohet shpejt, ngrohja e gjatë është një tepricë e së kaluarës.
Vini re se kur ngrohen në vend, kandelat vuajnë. Në këtë moment përzierje ajër-karburantështë mbi-pasuruar, d.m.th. në të shfaqet një sasi e madhe benzine. Kjo çon në përmbytje dhe, rrjedhimisht, në një zëvendësim të hershëm të kandelave.
Pyetja mbetet: Si lëviz një makinë me një motor të ftohtë? Makinat moderne janë të pajisura me një sistem injeksioni që ndryshon në mënyrë të pavarur parametrat e motorit, në varësi të situatës. Ato. Elektronika do të bëjë punën e rëndë të ngrohjes për ju. Rregulli i vetëm që duhet ndjekur është të mos rrotulloni motorin në shpejtësinë maksimale dhe të përpiqeni të mos e lejoni atë ngarkesat maksimale. Kjo është e nevojshme për ngrohjen dhe arritjen e karakteristikave të performancës së lëngjeve të procesit: vaj motori, përbërës lubrifikues, karburant.
Sa kohë të ngrohet?
Makinat moderne nuk kanë nevojë të ngrohen për një kohë të gjatë, mjaftojnë tre deri në pesë minuta për të vozitur me qetësi dhe për të mos u shqetësuar konsumim i shtuar. Motori nxehet më shpejt gjatë vozitjes sesa në boshe. Le të kuptojmë se sa kohë duhet për ta ngrohur atë në një temperaturë të caktuar ajri.Nga + 5 o deri në 0 o 1-2 minuta mjaftojnë. Në këtë temperaturë, xhamat e makinës nuk kanë ende kohë të mbulohen me akull, kështu që ngrohja e zgjatur nuk është e nevojshme.
Në temperatura nga 0° deri në minus 10°, duhen afërsisht 2-3 minuta. Gjatë kësaj kohe, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit, të gjitha lëngjet teknike do të ngrohen lëvizje të mëtejshme. Nga ana tjetër, do të duhen të paktën 5 minuta për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës.
Në temperatura nga -10 o deri në minus 20 o - koha e ngrohjes është nga 3 deri në 5 minuta. Në këtë temperaturë, xhamat e makinës mund të ngrijnë dhe derisa ato të ngrohen, udhëtimi i mëtejshëm është i rrezikshëm. Opsioni më i mirë, është të prisni 2-3 minuta, dhe më pas ndizni sobën dhe prisni disa minuta të tjera derisa xhamat e makinës të shkrihen.
Në një temperaturë prej minus 20 o dhe më poshtë, ngrohja duhet të jetë të paktën 5 minuta. Koha e mjaftueshme varet nga gjendja teknike e makinës. Si makinë më moderne dhe sa më mirë të funksionojë sobë, aq më pak kohë. Për tu ngrohur lëngjet teknike jo më shumë se 5 minuta është e mjaftueshme, për një sallon - të paktën 10 minuta.
Çfarë duhet të bëni nëse nuk doni të prisni një kohë të gjatë që motori të ngrohet? Në këtë rast, një sistem alarmi me ndezje automatike (ose një sistem Webasto) ndihmon. Pa dalë nga shtëpia, e nisni motorin nga çelësi dhe ndërsa visheni dhe dilni nga shtëpia, makina do të ngrohet.
Si të përcaktoni që motori është i ngrohtë? Motori ka një diapazon të temperaturës së funksionimit dhe kriter është temperatura minimale nga diapazoni i funksionimit, dhe jo koha e boshtit. Kjo është për shkak të boshllëqeve termike në pjesët e motorit. Ata vijnë në normë e lejuar vetëm në temperaturën minimale nga diapazoni i funksionimit. Pas së cilës motori mund të pranojë me siguri ngarkesën.
Nga përvoja do të them: 90 gradë është më tepër temperatura optimale për funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Dhe temperatura e tij e funksionimit luhatet nga 50 gradë, kështu që 3-5 minuta ngrohje nuk do të jenë të tepërta. Për më tepër, 5 minuta është koha maksimale. Kjo do të thotë të ngrohni vetë makinën, jo pjesën e brendshme.
Drejtimi i rehatshëm i makinës suaj është ëndrra e çdo shoferi. Në verë ju dëshironi që ajo të jetë e freskët, dhe në dimër, përkundrazi, e ngrohtë. Por përveç komoditetit, duhet patjetër të kontrolloni gjendje teknike automjeti. Dhe në lidhje me këtë, një person ndonjëherë duhet të sakrifikojë rehatinë e tij për hir të zgjerimit të shërbimit dhe qëndrueshmërisë së "kalit të hekurt".
Një nga këto tema shumëvjeçare të diskutimit është ngrohja e motorit përpara ngasjes. Të gjithë shoferët u ndanë në dy kampe. Njëra është për ngrohje, të tjerët e mohojnë kategorikisht. Me kalimin e viteve, shoferët nuk kanë arritur në një konsensus. Në cilin nga këto dy kampe jeni, varet tërësisht nga ju që të vendosni.
A është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës?
Çdo pronar i automjetit të tij bën të njëjtën pyetje çdo vit (më shpesh në dimër). A duhet ta ngroh motorin përpara se të ngas?
Ky koncept ka ardhur tek ne që nga shekulli i kaluar. Kjo për faktin se automjetet e asaj kohe nuk lëviznin derisa motori të arrinte temperaturën e dëshiruar. Ngrohja ndodhi në boshe. Dhe për të parandaluar ndalimin e motorit gjatë vozitjes, ishte e nevojshme të prisni disa minuta para tij. Dhe pasi të arrihet temperatura minimale e kërkuar, mund të shkoni në një udhëtim pa frikë se mos ngecni. Për të ngrohur motorin, ndizni atë në boshe për një deri në dy minuta. Nëse kjo është e drejtë apo jo, të gjithë vendosin vetë.
Makinat e sotme po bëhen më rezistente ndaj temperaturave më të ulëta në mjedis.
pro
Vendosni vetë nëse keni nevojë të ngrohni motorin e automjetit duke mësuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij procesi.
- Rehati. Kjo është një pikë e rëndësishme në zonën tonë klimatike. Në fund të fundit, pas parkim afatgjatë do të jetë shumë ftohtë të jesh në makinë dhe të ngasësh automjeti- pothuajse e pamundur.
- Vaji i motorit fiton viskozitetin e kërkuar.
- Funksionim i qëndrueshëm i motorit. Në fund të fundit, ngasja e çmendur frymëzon pak njerëz.
- Boshllëqet midis pjesëve janë ngushtuar.
- Konsumi i reduktuar i karburantit.
Minuset
Disavantazhet kryesore të ngrohjes së motorit para vozitjes, për të cilat flasin pronarët e makinave:
- Ndotja mjedisi gazrat e shkarkimit.
- Konsumi i tepërt i karburantit.
- Motorët modernë janë të përgatitur për fillimin e menjëhershëm.
- Dëmtohet vaji, kandelat dhe neutralizuesi.
Ngrohja e duhur e motorit
Procesi i rritjes ICE punon temperatura e thjeshtë Për të filluar, lexoni udhëzimet. Prodhuesit ndonjëherë ndërtojnë programe speciale në të cilat shoferi nuk duhet të ndërhyjë. Në raste të tjera, motori fillon dhe nxehet derisa gjilpëra e ftohësit të fillojë të rritet. Dhe në makina me ushqim me injeksion karburanti, leximi i takometrit do të bjerë në shpejtësinë boshe. Pas kësaj, gradualisht mund të filloni të lëvizni. Koha e nevojshme për të ngrohur çdo makinë është individuale.
Ngroheni në lëvizje
Sot, shumë prodhues këshillojnë ngrohjen e motorit gjatë vozitjes. Kjo është kryesisht për shkak të mbrojtjes së mjedisit. Ambientalistët janë bërë një mur i trashë kundër makinës që ngrohet në boshe. Kjo përballje bazohet në rritjen e ndotjes së natyrës gjatë këtë proces. Gjatë ngrohjes, motori prodhon tymrat e trafikut me një vëllim të shtuar të përbërjeve të dëmshme. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Në fund të fundit, motori po funksionon më kot.
Për të ngrohur një makinë gjatë vozitjes, duhet të plotësohet një listë e caktuar e kushteve. Ata nuk duhet të shkurtojnë jetën e motorit, sepse përndryshe prodhuesit nuk do ta rekomandonin ta bënin këtë. Meqenëse prodhuesit nuk janë të interesuar për të shpejtë dhe prishjet e shpeshta makina. Në fund të fundit, kjo është e mbushur me riparime gjatë periudhës së garancisë. Kthimet dhe prishjet e shumta ndikojnë në reputacionin e prodhuesit, dhe fitimet varen nga kjo.
Pra, ndërsa punon në boshe, motori ndotet për shkak të ndezjes së shpejtë të përzierjes ajër-karburant. Dhe gjatë ngrohjes në lëvizje, koha e funksionimit është kushte ekstremeështë reduktuar ndjeshëm.
Nëse vendosni që ngrohja në lëvizje është më racionale për ju, atëherë do t'ju duhet të plotësoni disa kushte:
- Përdorimi i vajit sintetik. Duhet të jetë me indeks të lartë viskozitetit Është ky lloj vaji që është i aftë të mbushë të gjitha kanalet e nevojshme në një motor të ftohtë. Dhe në këtë mënyrë do të shmangni shfaqjen e gërvishtjeve në sipërfaqen e punës. Është veçanërisht e rëndësishme për të blerë vaj cilësor gjatë dimrit. Kjo për faktin se është gjatë stinës së ftohtë në të cilën ndodhet sa me shpejt te jete e mundur nxit dhe bëhet një lëng agresiv. Dhe kjo, natyrisht, nuk do të shtojë vite në jetën e shërbimit.
- Udhëtim i qetë. Kërkohet një periudhë shumë e shkurtër kohore për të arritur temperaturën minimale të kërkuar për të filluar lëvizjen. Janë pikërisht këto pak minuta që ju nevojiten për të dalë nga garazhi apo parkingu. Prandaj, kjo distancë duhet të kalohet pa probleme, në mënyrë të barabartë dhe pa kërcitje. Mbajeni shpejtësinë e vozitjes tuaj të ulët.
- Ecni me kujdes për kilometrin e parë pas një ndalese të gjatë. Shmangni të gjitha llojet e gropave dhe sipërfaqeve të pabarabarta.
Ngrohja e motorit në varësi të llojit dhe llojit të tij
Nëpërmjet provave dhe gabimeve nga shoferët, bazuar në rekomandimet e prodhuesve, informacioni u mblodh gradualisht në lidhje me nevojën për të ngrohur një lloj të caktuar motori.
Një pyetje e ngutshme për pronarët e makinave me motorë me djegie të brendshme turbodiesel: a duhet të ngrohen? Motorri me naftë Me turbinën, rekomandohet të qëndroni boshe për disa minuta. Dhe pas kësaj, dilni në rrugë. Fajin e ka turbina. Mund të fillohet me një shpejtësi të caktuar bosht me gunga. Ajo arrihet nga shpejtësi të lartë. Kur turbina nuk funksionon, lëvizja do të ndikojë në motor në formën e mbinxehjes. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një rritje të temperaturës në kokën e cilindrit dhe shtrembërimin e saj. Kjo është arsyeja pse motor turbodieselËshtë më mirë ta ngrohni për disa minuta ndërsa qëndroni në garazh ose parking. Në këtë mënyrë ju do të mbroheni nga riparimet e shtrenjta.
Informacion mbi nevojën për të shmangur ngrohjen gjatë vozitjes lloji i karburatorit motori është mjaft i zakonshëm. Mendimi se mund të funksionojë normalisht vetëm në një temperaturë të caktuar nuk është plotësisht i saktë. Pra, nëse performanca e tij është e shkëlqyeshme, sistemi i ndezjes ka aftësinë të rregullojë numrin e rrotullimeve duke përdorur prishësin e ajrit. Kështu, motori është në gjendje të funksionojë pa probleme pas tre minutash. Por pas rregullimit të shpejtësisë në këtë mënyrë, karburanti do të rrjedhë në motor për ca kohë, duke larë vajin nga sipërfaqja e pistonit. Si rezultat, formohet fërkimi i thatë midis unazave dhe cilindrit. Dhe si rezultat - shfaqja e gërvishtjeve. Prandaj, është akoma më mirë të ngroheni pa lëvizur me monitorim të rregullt të furnizimit me ajër.
Një pyetje tjetër e zakonshme midis pronarëve të makinave: a është e nevojshme të ngroheni motor injeksioni? Dhe ai nuk ka plotësisht të drejtë. Në fund të fundit, pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, funksionimi pas ngrohjes kryhet sipas të njëjtës skemë. Nëse vendosni të prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, bëjeni këtë si me injektimin e karburantit ashtu edhe me karburatorin.
Çfarë ndodh me motorin në mot të ftohtë?
Për të kuptuar pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër, informacioni se çfarë ndodh me makinën në këtë kohë të vitit do të ndihmojë.
Pjesët që përbëjnë zemrën e makinës ndryshojnë në material. Secila prej tyre reagon ndaj të ftohtit në mënyrën e vet - boshllëqet bëhen më të mëdha, dhe pjesët, përkundrazi, përshtaten më afër njëra-tjetrës. Të dyja çojnë në konsumim të shpejtë. Plus, viskoziteti i vajit ndryshon. Në mot të ftohtë bëhet më i dendur. Dhe para se motori të ngrohet, motori përjeton " uria e naftës Rezultati është dëme serioze dhe kapitali riparimi i motorit. Prandaj, është e rëndësishme të lejoni që vaji të ngrohet në mënyrë të barabartë dhe pa stres të panevojshëm në mot të ftohtë.
Keqkuptime të zakonshme
Nganjëherë shoferët e papërvojë ngatërrojnë një thashetheme për të vërtetën dhe pa e ditur e thyejnë automjetin e tyre.
Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shikoni keqkuptimet më të zakonshme për ngrohjen e makinës suaj:
- Pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit, ai mund të përdoret me fuqi të plotë. Kjo është e pasaktë, pasi, përveç motorit, duhet të ngrohen edhe pjesët e tjera.
- Përdorimi i shpejtësive të larta për fillime të shpejta.
- Një makinë e re nuk ka nevojë të ngrohet. Pa dyshim, një motor që kohët e fundit ka dalë nga linja e montimit e arrin temperaturën e funksionimit më shpejt se një i konsumuar. Megjithatë, ngrohja nuk duhet të neglizhohet plotësisht.
Të operosh një makinë në realitetet ruse do të thotë që ajo do të duhet të punojë për disa muaj në temperatura nën zero. Pothuajse çdo shofer e di rregullin që në dimër, para se të ngasësh, makina duhet të ngrohet për disa minuta. Shumë shoferë edhe gjatë verës e lënë motorin të funksionojë për pak kohë përpara se të shkojnë në një udhëtim. Por a është me të vërtetë motorët modernë A është e nevojshme të ngroheni përpara se të udhëtoni?
Prodhuesit e makinave në libër funksionimin teknik Ata shpesh tregojnë se motori i instaluar në makinë nuk ka nevojë të ngrohet. Sipas tyre, këtë procedurëështë një humbje karburanti, dhe në shumë vende punë e gjatë ndalohet plotësisht lëvizja e motorit në boshe, veçanërisht në zonat e banuara. Rezulton se makina nuk ka nevojë të ngroh motorin? Jo, nuk është aq e thjeshtë, dhe në kuadrin e këtij artikulli ne propozojmë të shqyrtojmë pse të ngrohni motorin dhe çfarë do të ndodhë nëse kjo nuk bëhet para udhëtimit.
Probleme të mundshme kur përdorni një motor të ftohtë
Manuali teknik i automjetit i lëshuar nga prodhuesi nuk përmban gjithmonë informacione të përditësuara për rajonin ku operohet automjeti. Ka shumë makina të huaja të shitura në Rusi, por literatura teknike për to nuk përshtatet gjithmonë me realitetet e vendit tonë. Pa ngrohur motorin përpara se të ngasë, shoferi rrezikon të vonojë nevojën remont maksimumi i motorit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se pse është e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të vozitni.
Temperatura e vajit të motorit
Çdo shofer e di që vaji duhet të ndryshohet menjëherë, por jo të gjithë e kuptojnë se si vepron lubrifikuesi në motor. Ndërsa motori është duke punuar, vaji "kalon" përmes tij, si gjaku nëpër trupin e njeriut. Kur motori ndalon, vaji derdhet në tigan, dhe vetëm një film i vogël vaji mbetet në elementët e motorit. Si motor më të gjatë nuk fillon, aq më i vogël është ky film dhe aq më i rrezikshëm është të shkosh në një udhëtim pa ngrohur motorin.
Në stinën e ngrohtë, për të vaj makine pasi motori filloi, ai u përhap nëpër kanale dhe filloi të bëjë punën e tij, zgjat rreth 30 sekonda. Prandaj, nuk mund të shkoni në një udhëtim në 30 sekondat e para pas ndezjes së motorit, edhe në verë. Në dimër, situata përkeqësohet, pasi gjatë kohës së papunësisë vaji bëhet i trashë për shkak të temperaturës së ulët dhe kërkon kohë shtesë për të kaluar ciklin e plotë të lubrifikimit dhe për të arritur temperaturën e funksionimit.
Nëse nuk e ngrohni vajin e motorit, jo vetëm që konsumimi rritet, por ekziston gjithashtu një rrezik i lartë i dështimit kritik të njësisë së motorit, i cili do të kërkojë riparim të menjëhershëm.
Punë
Për të kapur mikrogrimcat e karbonit, patate të skuqura dhe mbeturina të tjera të grumbulluara në vajin e motorit, një filtër është instaluar në makinë. Zona kryesore e punës e filtrit është letra me mikropore nëpër të cilat kalon vaji. Letra bllokon mbeturinat dhe sa më pak viskoz të jetë vaji, aq më lehtë është që ai të kalojë nëpër filtër.
Kur vaji i motorit nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit, valvula anashkaluese, dhe vaji dërgohet në motor pa filtrim. Kështu, papastërtia hyn në motor, dhe nëse filloni të drejtoni makinën në këtë moment, konsumimi i përbërësve të motorit do të jetë maksimal.
Ngrohja e motorit për përparim të mirë vajrat janë të nevojshëm si në stinët e ngrohta ashtu edhe në ato të ftohta. Në temperatura nën minus 10 gradë Celsius, rekomandohet ngrohja e makinës për të paktën 10 minuta në mënyrë që vaji të bëhet më pak viskoz dhe të filtrohet mirë.
Kruajtës vaji dhe unaza kompresuese
Nëse filloni ta drejtoni makinën me një motor të ftohtë, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të krueses së vajit dhe unazave të ngjeshjes të vendosura në brazda të pistonit. Siç e dini, unazat janë instaluar në motor për të hequr vajin e tepërt dhe për të krijuar kompresim. Gjatë funksionimit, ato i nënshtrohen ngarkesave serioze pasi fërkohen me muret e cilindrit.
Shumë shoferë kanë vënë re se brenda pak sekondave pas ndezjes së motorit, ai funksionon me shpejtësi të mëdha, të cilat bien pas disa kohësh. Kjo është për shkak të goditjes së cilindrave të motorit. Kur nxehen, cilindrat, si çdo metal, zgjerohen me disa mikronë, për shkak të të cilave unazat lirohen nga kompresimi. Në të njëjtin moment, elementët e motorit fillojnë të lubrifikohen në mënyrë më efikase.
Pa ngrohur cilindrat e motorit para fillimit, shoferi rrezikon të dëmtojë jo vetëm unazat, por edhe cilindrat.
Kompensuesit hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë
Funksionimi i valvulave të motorit të makinave moderne korrigjohet nga kompensuesit hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë, të cilët janë të nevojshëm për tensionimin e zinxhirit. Për të funksionuar, vaji duhet të pompohet në elementë, gjë që ndodh pasi të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit. Nëse filloni të drejtoni makinën pa ngrohur lubrifikantin, boshllëqet do të rregullohen me pak efikasitet.
Dështimi i sensorit të vajit
Një problem i ngutshëm për makinat moderne është dështimi i sensorëve të vajit kur motori nuk ngrohet. Sensorët e presionit të plastikës vaj i trashë dëmtohen nëse filloni të vozitni, dhe makina fillon të sinjalizojë mungesën e lëngut lubrifikues në gropën.
Ky problem është i rëndësishëm për makinat në të cilat sensorët e vajit janë instaluar në një strehë plastike. Nëse elementi është bërë kryesisht prej metali, mosfunksionimi mund të mos vërehet.
Siç mund ta shihni, disa elementë të motorit rrezikojnë dëmtimin ose dështimin nëse filloni të vozitni me një motor të ftohtë. Por sa më e lartë të jetë temperatura e ambientit, aq më pak duhet të ngrohni motorin. Prodhuesit e makinave, ndonëse nuk rekomandojnë ngrohjen e motorit, po flasin për periudha të gjata parkimi me motorin në punë, gjë që rrit konsumin e karburantit dhe ndot mjedisin. Vetëm për të mbrojtur mjedisin, drejtuesit e mjeteve nuk rekomandohen të ngrohin motorin përpara se të ngasin makinën, nuk ka një efekt negativ në vetë motorin nëse ai funksionon siç duhet.
Sa për të ngrohur një makinë në dimër dhe verë
Ngrohja e motorit është e nevojshme për funksionimin e duhur, dhe është e vështirë të debatosh me këtë. Në varësi të temperaturës së ambientit, mund të duhen kohë të ndryshme për të ngrohur motorin:
- Nën -30°C. Shtë e nevojshme të ngrohni motorin për 10 deri në 15 minuta në mënyrë që vaji i motorit të "ngrohet" në temperaturën e funksionimit;
- Nga -10°C deri në -30°C. Ju mund të kufizoni veten në ngrohjen e motorit për 7-10 minuta;
- Nga +10°C në -10°C. Mjafton ngrohja e makinës për 4-7 minuta;
- Mbi +10°C. Kërkohet ngrohja për jo më shumë se 1-3 minuta që vaji i motorit të shpërndahet në të gjithë motorin dhe të arrijë temperaturën e funksionimit.
NË vendet e huaja, ku prodhohen shumica e makinave të huaja dhe për të cilat janë hartuar udhëzime, temperatura rrallë bie nën -10°C. Kjo është arsyeja pse prodhuesit nuk rekomandojnë ngrohjen e motorit përpara se të vozitni, duke vënë në dukje se disa minuta funksionim i motorit mjaftojnë që vaji të përhapet përmes tij dhe mund të filloni të vozitni. Në Rusi, ku temperaturat shpesh bien nën -10°C, përdorimi i motorit pa ngrohje paraprake do të rezultojë në dështim të motorit.
Një artikull se si të ngrohni një makinë në mot të ftohtë - nëse është e nevojshme ta ngrohni atë, si ta bëni atë në mënyrë korrekte, këshilla dhe truket. Në fund të artikullit - video interesante nëse duhet të ngrohni motorin apo jo.
Përmbajtja e artikullit:
Fillimi i dimrit është një provë për njerëzit dhe teknologjinë. Jo të gjithë pronarët e makinave i lënë automjetet e tyre në garazhe ose parkingje me ngrohje, duke preferuar parkingjet në rrugë ose zonën e oborrit të shtëpisë së tyre. Ditë pas dite, temperatura në rënie i detyron shoferët të dalin më herët në mëngjes për të pastruar makinën nga bora dhe akulli, si dhe për të ngrohur plotësisht motorin.
Të rinjtë e apasionuar pas makinave, veçanërisht entuziastët e makinave, nuk e kuptojnë pse duhet t'i ngrohin makinat e tyre për një kohë të gjatë. Ata janë të sigurt se modele moderne janë në gjendje të futen menjëherë në punë dhe të nxitojnë pronarin për biznesin.
Megjithatë, temperaturat negative ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e të gjithë mekanizmave, duke rritur ngarkesën jo vetëm në motor, por edhe në sistemet e ngrohjes dhe ftohjes.
Gjithashtu, nën ndikimin e të ftohtit, të gjitha probleme teknike, e cila në mot standard mund të mos shqetësojë shoferin.
Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të mësoni se si të trajtoni një makinë në dimër në mënyrë që të mos kontribuoni në konsumimin e përshpejtuar. elemente metalike dizajne.
Njerëzit modernë duan të marrin informacion nga interneti, ku shpesh është mjaft kontradiktor. Për shembull, udhëzimet e përdorimit të makinës thonë se mund të filloni një udhëtim pa ngrohje paraprake, veçanërisht në rrugë. Dhe në vendet skandinave, përkundër ngricave të krahasueshme në ashpërsi me ato ruse, është plotësisht e ndaluar me ligj të vihet në punë motori në zonat e banuara.
Karburanti në një njësi që funksionon pa ngarkesë nuk digjet plotësisht, duke mbushur avujt me okside të azotit jashtëzakonisht të rrezikshëm. Kjo është arsyeja pse, si pjesë e një lufte aktive për një mjedis të pastër, prodhuesit ndalojnë ngrohjen e makinave.
Pra, cilat argumente vërtet bindëse mund të bëhen në lidhje me përfitimet e ngrohjes së motorit përpara se të vozitni në një mëngjes të ftohtë?
Trashësia e vajit të motorit
NË libri i shërbimit Për makinën tuaj, mund të gjeni udhëzimet e prodhuesit për parametrat e vajit të përdorur në dimër dhe verë. Për shembull, vajguri kategorikisht nuk aplikohet gjatë periudhës së ftohtë, pasi tenton të ngrijë tashmë në -10 gradë.
Vajrat gjysmë sintetikë janë më rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës, por nuk janë të përshtatshëm për temperatura shumë të ulëta.
Dhe këtu sintetikë të pastërështë në gjendje të përshtatet me temperatura të ndryshme pa humbur cilësitë e tij as kur motori ftohet ose kur nxehet. Por edhe ai trashet në varësi të shkallës së ngricës jashtë, dhe për këtë arsye herën e parë që motori është në punë nuk funksionon siç duhet. Efikasiteti i lubrifikimit zvogëlohet, fërkimi i pjesëve kryesore të motorit rritet, duke shkaktuar konsumimin e tyre të përshpejtuar.
Nëse lejoni që vaji të ngrohet, duke e lejuar motorin të funksionojë për ca kohë, ai do të shpëtojë nga viskoziteti i tepërt, do të rifitojë rrjedhshmërinë dhe do të jetë në gjendje të shpërndahet në mënyrë efektive në të gjithë njësinë.
Siguria
Është e nevojshme të ngrohni jo vetëm motorin, por edhe elementë të tjerë në dimër dizajn automobilistik. Në të ftohtë, xhami i përparmë dhe dritaret e tjera gjithashtu ngrijnë plotësisht dhe mbulohen me një shtresë të hollë akulli.
Shumë shoferëve nuk u pëlqen të pastrojnë plotësisht dritaret e tyre, qofshin ato papastërti jashtë rrugës, pluhur rrugor, borë ose kore akulli - ata fshijnë një dritare të vogël konvikti dhe dalin në rrugë. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme për vetë shoferin dhe fqinjët e tij. trafiku, pasi dukshmëria me xhamat e ndotur është shumë e kufizuar dhe mund të provokojë padashur një aksident.
Veshja e pjesëve dhe komponentëve
Nga mësimet e fizikës në shkollë ne e dimë se në të ftohtë, objektet priren të zvogëlohen në madhësi. Kjo vlen edhe për pjesët metalike. motori i makinës, të cilat ulen pak, por nuk funksionojnë siç duhet në një motor të ftohtë.
Për të mos kontribuar në konsumimin e elementeve dhe për të minimizuar efektin e temperaturave negative, është e nevojshme të lini motorin në boshe për të paktën 10 minuta.
Konsumi i karburantit
Drejtuesit që monitorojnë konsumin e karburantit të makinës së tyre do të vërejnë patjetër se një motor i ftohtë do të konsumojë dukshëm më shumë. Dhe kjo vlen si për benzinë ashtu edhe për njësitë me naftë, sepse në mot të ftohtë formimi i përzierjes karburant-ajër ndodh më ngadalë. Për ta ndezur atë, nevojiten edhe më shumë përpjekje për të luftuar karburantin viskoz dhe ajrin e ftohtë, dhe për këtë ju duhet të "ushqeni" në mënyrë aktive motorin me karburant.
Bateria
Drejtuesit e automjeteve shpesh shkaktojnë dëme në mënyrë të pavullnetshme bateri makine, kur është në të ftohtë, në vend që të ngrohet gradualisht xhami, fillon ngrohja elektrike mjaft agresive. Në këtë rast, një bateri e ftohtë përpiqet të sigurojë të gjitha burimet e konsumit me energjinë e nevojshme, por ajo vetë humbet densitetin e elektrolitit dhe jetëgjatësinë e baterisë.
Sondazhet e kryera nga revistat dhe portalet e automobilave tregojnë rezultatet e mëposhtme:
- 38% e pronarëve të makinave sigurohen që ta ngrohin plotësisht makinën e tyre përpara se të ngasin makinën në dimër;
- 27% e bëjnë këtë në mënyrë periodike, në temperatura shumë të ulëta;
- 19% e ngrohin motorin jashtëzakonisht rrallë;
- 15% nuk e bëjnë kurrë këtë.
Për të kursyer sa më shumë detaje të rëndësishme dhe komponentët e makinës, duhen vetëm 15-20 minuta shtesë në mëngjes.
Përgatitja e motorit
Ndezja e shkurtër e dritës së ulët do t'ju ndihmojë të zgjoni motorin tuaj në mëngjes. Pastaj duhet të shtrydhni tufën, duke shkëputur motorin nga transmisioni dhe boshti me gunga.
Marshi neutral duhet të fiket, duke e bërë më të lehtë ndezjen e motorit në ajër të ftohtë.
Për motor dizel Do t'ju duhet të prisni derisa spiralja ngrohëse e qirinjve të pushojë së djegur, e cila rekomandohet të përdoret disa herë për ngrohje të mirë.
Nisja
Nëse motori nuk ndizet në provën e parë, atëherë nuk ka nevojë ta torturoni përsëri dhe përsëri duke e zbrazur baterinë. Pas herës së parë, baterisë do t'i duhet një minutë për t'u rikuperuar, pas së cilës mund të provoni përsëri.
Pas ndezjes së motorit, nuk keni nevojë të ndizni menjëherë xhamin e ndezur, atëherë shumica e nxehtësisë së krijuar do të përdoret për nevoja të tjera. Dritaret duhet te ngrohen pasi te ngrohet pjesa tjeter e brendshme, sepse nese kane plasaritjet me te vogla apo patate te skuqura, rrjedha ajër të ngrohtë do të provokojë rritjen e tyre.
Fillimi i lëvizjes
Një motor i ftohtë do të funksionojë në shpejtësi e lartë- rreth 1200-1300 rpm, ndërsa në një gjendje të ngrohtë kjo shifër do të ndryshojë brenda 1000 rpm. Kur tahometri tregon një rënie të shpejtësisë së motorit, ky do të jetë një sinjal për të filluar lëvizjen.
konkluzioni
Gjatë dekadave të fundit, inxhinierët kanë arritur rezultate të shkëlqyera në fushën e teknologjive për mbrojtjen e motorëve gjatë ndezjes së ftohtë. NË makina moderne elektronika përgatit në mënyrë të pavarur përzierjen, motori fillon shpejt dhe lehtë, vaj sintetik Për periudha e dimrit Spërkat në mënyrë efektive dhe të besueshme mbështjell pjesët film mbrojtës. Kështu, si transmisioni ashtu edhe vetë motori janë në gjendje të punojnë në mënyrë aktive edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Por inxhinierët nuk mund të anulojnë ligjet e fizikës dhe të heqin plotësisht elementët e dizajnit të automobilave nga fërkimi i padëshiruar. Prandaj, rekomandohet të ngrohni çdo model pa dështuar, si në ngrica të rënda ashtu edhe në mot të freskët. Pronari i makinës do të mësojë të përcaktojë vetë se sa kohë do t'i duhet secilës makinë specifike për të ngrohur pjesët dhe përbërësit kryesorë.
Një ritual elementar nuk do të marrë shumë kohë: ndezni motorin, ngrohni pjesën e brendshme dhe dritaret, pastroni borën, pastroni akullin dhe dilni me kujdes në rrugë me një shpejtësi të barabartë. Por kjo do ta shpëtojë shoferin nga prishje të panevojshme, konsumimi i pjesëve dhe plakja e përshpejtuar e automjetit.
