Një ashensor kaq i rrezikshëm i sigurt (Kujdes! Ndikues MOS SHIKO!) 25 janar 2014
Çfarë dreqin po bëjnë me ashensorin atje? Një lloj prove apo çmontimi? Ashensori është në fakt një strukturë mjaft e sigurt.
Le ta kuptojmë tani. Do të mësojmë gjithashtu për sistemet siguria e ashensorit në 2018.
Le të kujtojmë historinë e frenimit të ashensorit:
Turma mori frymë, por ashensori nuk ra. Shpikja e Otis, frena e ashensorit, funksionoi. Kjo pajisje ndryshoi pamjen e qyteteve në të gjithë botën. Në fakt, ashensori u shpik shumë përpara Otis. Egjiptianët përdorën gjithashtu ashensorë për të ndërtuar piramidat. Në mesin e shekullit të 19-të, gjatë bumit të ndërtimit, ashensorët përdoreshin kudo. Megjithatë, ato ranë aq shpesh sa kompanitë u detyruan të paguanin dyfishin e pagave për punëtorët që hipnin në ashensor.
Otis doli me një mënyrë për të mbrojtur pasagjerët në rast të prishjes së kabllit: një kapëse (frena ashensori) iu shtua dizajnit. Kapëse Otis ishte një burim i sheshtë i montuar në çatinë e ashensorit. Tensioni i kabllit përkuli sustën dhe ashensori u ngrit ose ra me qetësi. Nëse kablloja prishej, susta drejtohej dhe mbështeti skajet e saj kundër udhëzuesve, duke bllokuar ashensorin.
Brenda një ashensori modern
Përbërësit kryesorë të ashensorit janë një kabinë dhe një kundërpeshë e lidhur me litarë tërheqës, të cilët kalojnë përgjatë udhëzuesve brenda boshtit. Një kundërpeshë nevojitet për të zvogëluar ngarkesën në motor. Kundërpesha optimale është peshë totale kabina bosh dhe gjysma ngarkesë. Ashensori drejtohet nga një çikrik, i vendosur në shumicën e rasteve në pjesën e sipërme të boshtit.
Disa kabllo çeliku të përdredhur (zakonisht nga 3 deri në 8 copë) me një kërp ose bërthamë sintetike të ngopur me vaj përdoren si litarë tërheqës. Impregnimi është i nevojshëm për të siguruar që kabllot të mos kërcasin ose ndryshken. Sigurisht, duket disi arkaike, por është e lirë. Megjithëse ka ndryshime këtu për shkak të përparimit teknik - në ashensorët Gen2 nga OTIS, rripat e sheshtë poliuretani të përforcuar me kabllo çeliku përdoren si litarë tërheqës. Rripa të tillë nuk kërkojnë lubrifikim, janë të qëndrueshëm, të heshtur, zgjasin më shumë, por janë edhe më të shtrenjtë. Dhe kompania Schindler ka zhvilluar një kabllo krejtësisht sintetike që nuk përmban fare metal.
Siguria e para
"Gjithçka është e sigurt, zotërinj!" – këto ishin fjalët që Elisha Graves Otis përshëndeti turmën e shikuesve kur demonstroi shpikjen e tij. Krijuesit e ashensorëve modernë udhëhiqen gjithashtu nga kjo.
Në të vërtetë, tani askush nuk ka frikë të hipë në ashensor - siguria e pasagjerëve në një ashensor të zakonshëm modern sigurohet nga afërsisht 30 elektronikë dhe 5 pajisje mekanike. Më të rëndësishmet janë kapësit automatikë. Ato janë ende mekanike, megjithëse janë projektuar pak më ndryshe nga shpikja origjinale e Otis. Kapëset moderne kontrollohen nga një kabllo e veçantë dhe një rrotull kufizues shpejtësie. Kur tejkalohet shpejtësia vertikale e ashensorit, kufizuesi i shpejtësisë centrifugale ndalon rrotullën dhe, në përputhje me rrethanat, kablloja e lidhur fort me kabinën gjithashtu ndalon. Me lëvizjen e mëtejshme (përfshirë rënien) të ashensorit, kablloja e kufizuar e shpejtësisë së ndalur "nxjerrë" këpucët në formë pykë të pajisjes së sigurisë të instaluar në kabinë, duke e frenuar ashensorin në një ndalesë të plotë.
Kontrolli i kapësve duke përdorur një kabllo të veçantë bën të mundur jo vetëm ndalimin e ashensorit në rast të prishjes së litarëve të tërheqjes, por edhe nëse sistemi i kontrollit të motorit dështon, për shembull, për shkak të mbingarkesës. Meqë ra fjala, le të shpërndajmë një mit të përhapur. Me siguri keni dëgjuar një "histori horror" të ngjashëm: thërrisni ashensorin, dyert hapen, por nuk ka kabinë para jush! Inxhinieri kryesor i degës ruse të OTIS, Boris Solovyov, na siguroi se kjo është absolutisht e pamundur: "Mite të tilla u shpikën nga ata që nuk e kuptojnë plotësisht se si funksionon një ashensor modern. Dyert e jashtme të ashensorit nuk kanë asnjë ngasje të tyre dhe thjesht nuk mund të hapen vetë: ato mbahen mirë në vend nga një bravë speciale. Ato mund të hapen vetëm nga kabina e ashensorit: është në të ku ndodhet dera - si e brendshme ashtu edhe e jashtme.
Në rast zjarri, thirrni zjarrfikësin, jo ashensorin!
E megjithatë ashensorët ndonjëherë bien. Arsyeja për këtë nuk janë të metat e projektimit, por shkeljet e rënda të masave të sigurisë. Një shembull tipik është zjarri në kullën televizive Ostankino. Ashensori ishte në përdorim në momentin e zjarrit dhe për shkak të nxehtësisë u këput si kablloja e kufizuesit të shpejtësisë, ashtu edhe të gjitha kabllot tërheqëse.
Zjarri është një situatë kur përdorimi i ashensorit është rreptësisht i ndaluar. Për shkak të tymit dhe temperaturave të larta, sistemi i kontrollit të ashensorëve të vjetër mund të "çmendet", dhe më pas ashensori ose do të ndalojë në bosht ose do të hapë dyert në katet e djegura. Ashensorët e rinj janë shumë më të zgjuar: në rast zjarri, ata zbresin në katin e poshtëm, hapin dyert për të lënë pasagjerët të dalin dhe nuk u përgjigjen më komandave të jashtme. Sigurisht, sistemi i kontrollit mund të "anashkalohet" (që u bë gjatë zjarrit në Ostankino), por kjo, si rregull, nuk çon në asgjë të mirë.
Edhe një ashensor i ndaluar ose jofunksional mund të jetë i rrezikshëm në rast zjarri. Boshti i ashensorit shërben si një burim i mirë "drafti" për zjarrin dhe tymi toksik përmes boshtit mund të arrijë në katet që ende nuk digjen. Ja përse Siguri nga zjarri Ashensorët modernë marrin vëmendje të madhe. Në rast zjarri, për shembull, krijohet një "rritje ajri" në një minierë - presioni i tepërt ajri, duke rezistuar ndaj rrymës dhe depërtimit të tymit, dhe materiali i dyerve të jashtme të ashensorëve shkrihet, duke "vulosur" hermetikisht boshtin.
Por ka përjashtime nga çdo rregull. Siç na tha Schindler, disa ndërtesa zyra, hotele dhe ndërtesa të larta banimi ndonjëherë instalojnë një ashensor të veçantë "zjarri". Mund dhe duhet të përdoret në rast zjarri - brigadat e zjarrfikësve hipin mbi të. Ky ashensor dallohet për faktin se të gjitha dyert e tij janë të papërshkueshme nga zjarri (ekziston një certifikatë e veçantë nga Federata Ruse në lidhje me këtë). Kur ekuipazhi i zjarrfikësve hyn, ata përdorin çelës i veçantë, i cili e kalon një ashensor të tillë në modalitetin e zjarrit: çdo thirrje nga katet shpërfillet, kabina u bindet vetëm urdhrave të atyre që janë brenda. Nje tjeter tipar interesant: Kur kabina arrin në katin e dëshiruar, dyert nuk hapen automatikisht. Vetëm ekuipazhi në kabinë mund t'i hapë ato. Këta ashensorë kanë gjithashtu një kapak në çati. Sipas tij, nëse është e nevojshme, ekuipazhi i zjarrfikësve mund të futet në boshtin e ashensorit.
Lart, poshtë dhe në drejtime të tjera
A mendoni se ashensori mund të shkojë vetëm lart e poshtë? Por jo. Ashensori me shpejtësi të lartë brenda Kullës Eifel, faza fillestare e udhëtimit të tij deri në majë, kalon në një kënd të konsiderueshëm me vertikale. Për më tepër, ky nuk është shembulli më unik.
Sigurisht, ka pak ashensorë ekzotikë në Rusi. Si rregull, mbahen mend vetëm ato panoramike - në komplekse tregtare"Okhotny Ryad" dhe në disa ndërtesa të tjera të larta. Sidoqoftë, ashensori më i mahnitshëm ndodhet në Moskë në ndërtesën e Ministrisë së Hekurudhave. Ky ashensor quhet "Paternoster" dhe është një version "linear" i rrotës së Ferris me kabina të hapura që lëvizin ngadalë por vazhdimisht. Paternoster u instalua në fillim të shekullit të kaluar, por ai ende ngre dhe ul udhëtarët mjaft rregullisht. ()
Tani le të kthehemi te GIF-i ynë i parë:
Cfare jane keto? Shpjegimi për videon thotë se ky është riparimi i një ashensori të bllokuar, por një lloj riparimi i çuditshëm :-) Me shumë mundësi ky është çmontimi (pothuajse gjithçka është hequr), por sigurisht që ata ndoshta nuk kanë dëgjuar për masat paraprake të sigurisë atje. Kush tjetër do të japë mendimin e tyre?
Por kush e mban mend këtë?
Pra, mitistët u përpoqën të shihnin se çfarë do të ndodhte me një person nëse ashensori binte dhe si do të ishte brenda.
Dhomat e makinerive dhe bllokut
Një ashensor i çdo lloji përbëhet nga këto pjesë strukturore: pjesa e ndërtimit; pajisje mekanike; Pajisje elektrike. Pjesa konstruktive e ashensorit sherben per te akomoduar pajisje ashensori. Ai llogaritet për ngarkesat që lindin gjatë funksionimit dhe testimit të ashensorit. Pjesa e konstruksionit perbehet nga nje makineri dhe nje bosht ku ndodhen te gjitha pajisjet e ashensorit. Në varësi të dizajnit të ashensorit, pjesa e ndërtimit mund të përfshijë edhe një dhomë blloku. Qasja në këto ambiente nga persona të paautorizuar është e ndaluar.
Dhoma e makinerisë është projektuar për të akomoduar pajisjet e ashensorit (Fig. 2.1). Mund të vendoset sipër boshtit, poshtë tij ose anash. Një dhomë blloku është një dhomë e veçantë e krijuar për instalimin e blloqeve.
Oriz. 2.1. Vendndodhja e pajisjeve në dhomën e makinerisë:
1 - pajisje hyrëse; 2 - kabineti i kontrollit; 3 - transformator; 4 — kufizues i shpejtësisë; 5 - çikrik
Nëse dhoma e makinerisë është e vendosur më poshtë, ajo shpesh përmbytet me ujëra nëntokësore dhe ujëra të zeza, dhe gjithashtu kërkon një rritje të gjatësisë së litarëve, pasi ato konsumohen shpejt për shkak të ngërçeve në blloqe. Prandaj, në ndërtesat moderne, përdoret vendosja e sipërme e dhomës së makinerisë.
Në diagramet kinematike të paraqitura në Fig. 2.2 tregon shembuj të vendosjes së dhomave të makinerive.
Oriz. 2.2. Diagramet kinematike të ashensorëve me vendndodhjen e sipërme (a) dhe të poshtme (b) të dhomës së makinerisë:
1 — kabina; 2 - çikrik; 3 - litar tërheqës (ngritës); 4 — kundërpeshë;
5 - kabllo e varur; 6 - bllok devijues
Dhomat e makinerisë dhe blloqeve duhet të kenë një gardh të vazhdueshëm nga të gjitha anët deri në lartësinë e plotë, si dhe një tavan dhe dysheme të sipërme. Dyert duhet të jenë të forta, të mbuluara me llamarinë, të hapen nga jashtë dhe të jenë të kyçura.
Dyshemeja e dhomës së makinerive dhe dhomës së bllokut duhet të ketë nr sipërfaqe e rrëshqitshme, nuk krijon pluhur. Temperatura e ajrit duhet të jetë brenda 5 ... 25 °C. Lokalet duhet të jenë të thata dhe të kenë ndriçim elektrik.
Nuk lejohet instalimi i pajisjeve ose vendosja e komunikimeve që nuk kanë lidhje me ashensorin në dhomën e makinerisë, me përjashtim të sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes për këto dhoma.
Nuk lejohet përdorimi i ambienteve për të hyrë në çati ose ambiente të tjera. Qasjet në dhomat e makinerive dhe bllokut duhet të jenë të ndriçuara dhe të qarta.
Për një ashensor të vogël mallrash, dhoma për instalimin e çikrikut dhe blloqeve mund të vendoset nën tavanin e katit të sipërm që shërben nga ashensori. Në këtë rast, stacioni i kontrollit dhe transformatorët duhet të vendosen pranë boshtit në një kabinet të kyçur.
Për të reduktuar koston e një ashensori dhe për të thjeshtuar mirëmbajtjen e tij, kompanitë e ndërtimit të ashensorëve po punojnë për të përmirësuar njësitë kryesore funksionale dhe për të aplikuar zgjidhje të reja të paraqitjes. Për shembull, ashensori i lëshimit KONE nuk ka dhomë makinerie. Një çikrik i projektuar posaçërisht ndodhet në bosht dhe operohet nga çatia e kabinës së ashensorit. Stacioni i kontrollit është instaluar në murin e mbylljes së boshtit, pranë derës së boshtit të katit të sipërm. Ky dizajn i ashensorit redukton kostot kapitale dhe zvogëlon intensitetin e punës së prodhimit, instalimit dhe mirëmbajtjes.
Dhoma e bllokut ndodhet gjithmonë mbi bosht. Ai përmban pajisjet e mëposhtme:
■ blloqet e trokitjes dhe rrotat kundër;
■ kufizues i shpejtësisë;
■ Çelësi i qarkut të kontrollit të ashensorit për të fikur ashensorin kur punoni në dhomën e bllokut;
■ bllokoni çelësin e ndriçimit të dhomës.
Pajisjet e dhomës së makinerive
Pajisja hyrëse (Fig. 2.3) është një pajisje elektrike e projektuar për të furnizuar dhe hequr tensionin nga linjat e furnizimit në hyrje të ashensorit. Çdo ashensor merr energji nga një hyrje e veçantë e energjisë së ndërtesës (tension 380 V).
Oriz. 2.3. Forma e përgjithshme pajisja hyrëse:
1 - mbulesë; 2 - traversa; 3 — baza izoluese (dërrasë); 4 - zorrë 5 - lidhje terminale; 6 - tela hyrëse; 7 - thikë; 8 — stendë kontakti; 9 - dorezë; 10 - shirita të varur; 11 — tela e tokëzimit 12 — kondensatorë me furnizim; 13 - autobus tokëzimi; 14 - tela dalëse
Pajisja hyrëse është instaluar në afërsi të hyrjes në dhomën e makinerisë. Një qilim dielektrik vendoset nën të për sigurinë e personelit dallohen me makinë elektrike të përhershme ose rrymë alternative. Makina më e zakonshme është një motor AC. Njësia e drejtimit rrymë e vazhdueshme Ato përdoren kryesisht në ashensorë me shpejtësi të lartë. Bazuar në natyrën e lidhjes kinematike midis motorit dhe trupit drejtues të litarit, çikrikët ndahen në ingranazhe pa ingranazhe (Fig. 2.4) dhe me ingranazhe.
Oriz. 2.4. Çikrik pa ingranazhe me motor disku AC EcoDisk:
2 — udhërrëfyes të kabinës; 2, 8 - shirita shtrëngues për sigurimin e çikrikut; 3 - kuti terminale; 4 — takogjenerator i sistemit të kontrollit të motorit; 5 - elektromagnet lëshues; 6 — rotori i diskut me udhëzues kabllor dhe rrotulla frenash; 7 - litarë tërheqës; 9 - trup çikrik
Bazuar në llojin e makinës së litarit të përdorur, bëhet një dallim midis çikrikëve të tipit daulle dhe çikrikëve me një rrotull me litar. Çikrikët më të zakonshëm janë me një rrotull tërheqës (Fig. 2.5), i cili përbëhet nga një motor elektrik AC 11, veshje me krimba 1, frena e këpucëve normalisht e mbyllur L2 me një elektromagnet lëshues DC ose AC, bashkim 9, rrotulla tërheqëse 2, timoni 4, korniza 5, amortizues gome 7.
Oriz. 2.5. Çikrik me rrotull tërheqës:
1 - kuti ingranazhi; 2 — rrotulla tërheqëse; 3 - kapak; 4 — timoni; 5 — kornizë; 7 — amortizues elastik; 8 - filxhan; 9 - bashkim; 10 - kuti terminale; 11 — Motor elektrik AC; 12 - frena e këpucëve
Motori elektrik përdoret për të krijuar çift rrotullues rrotullues ose frenues në boshtin e krimbit të kutisë së shpejtësisë. Në ashensorët me shpejtësi kabine deri në 1,6 m/s, përdoren motorë elektrikë asinkronë me dy shpejtësi, në ashensorë me më shumë shpejtësi të lartë përdorni motorë elektrikë DC.
Kutia e ingranazhit është projektuar për të zvogëluar numrin e rrotullimeve të bëra nga motori elektrik i çikrikut, dhe në të njëjtën kohë për të rritur çift rrotulluesin e motorit.
Kutitë e ingranazheve janë një ingranazh i mbuluar me krimba i vendosur në një strehë prej gize me dy boshte. Ekziston një gjysmë-bashkim frenash në boshtin me shpejtësi të lartë dhe një rrotull tërheqës në boshtin me shpejtësi të ulët. Ashensorët përdorin kuti ingranazhesh me ingranazhe krimbash, të karakterizuar nga dimensione të vogla dhe relativisht të mëdha raportet e marsheve dhe zhurmë të ulët.
Pajisja e frenimit përbëhet nga një frenim mekanik i mbyllur normalisht dhe një elektromagnet që funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë, dhe është projektuar për të ndaluar makinën dhe kundërpeshën dhe për t'i mbajtur ato në një pozicion të palëvizshëm kur motori elektrik është i fikur. Për të liruar frenimin, përdoret forca e krijuar nga elektromagneti i frenave.
Rrotulla tërheqëse është projektuar për të kthyer lëvizjen rrotulluese të një boshti ingranazhi me shpejtësi të ulët në lëvizje përpara litarët tërheqës të kabinës dhe kundërpesha. Rrotulla e litarit është prej gize ose çeliku. Në buzë ka brazda unazore (përrenj) për vendosjen e litarëve. Për të parandaluar rrëshqitjen e litarëve gjatë funksionimit të çikrikut, këtyre kanaleve u jepet një profil i veçantë (Fig. 2.6). Ashensorët e pasagjerëve përdorin rrotulla me tre, katër dhe shtatë ose më shumë kanale.
Oriz. 2.6. Profilet e brazdave të rrotullës tërheqëse: a - gjysmërrethore; b - gjysmërrethor me një nënprerje; e - pykë; g - me nënprerje
Lidhja përbëhet nga dy pjesë të lidhura me njëra-tjetrën me gishta me guarnicione gome. Njëra pjesë (gjysma e frenave) është e vendosur në boshtin e motorit elektrik, dhe mbi të vendosen jastëkët e frenave, pjesa tjetër është në boshtin e kutisë së shpejtësisë.
Timoni është instaluar në skajin e lirë të boshtit të ingranazhit me shpejtësi të lartë dhe është krijuar për të lëvizur kabinën me dorë. Timoni mund të fiksohet përgjithmonë (në këtë rast krijon një moment shtesë inercie në boshtin e kutisë së shpejtësisë) ose mund të jetë i lëvizshëm, me ç'rast përdoret vetëm për lëvizjen e kabinës dhe ruhet në dhomën e makinerisë.
Korniza e çikrikut përdoret për të akomoduar dhe siguruar pajisjet e çikrikut.
Amortizatorët janë të nevojshëm për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet që ndodhin gjatë funksionimit të çikrikut.
Transformatorët janë një pajisje elektromagnetike e aftë për të shndërruar rrymën alternative të një tensioni në rrymë alternative të një tensioni tjetër në ashensorë (380/220 V, 380/24 V, 380/110 V, etj.). Instalimi i transformatorëve është paraqitur në Fig. 2.7.
Oriz. 2.7. Instalimi i transformatorëve
Një kabinet kontrolli është një pajisje e plotë me tension të ulët e krijuar për të vendosur pajisjet elektrike që kryen automatikisht dhe telekomandë V diagrami elektrik ashensorë. Ai përmban pajisjet e mëposhtme:
■ çelës automatik për të mbrojtur motorin elektrik të çikrikut nga rrymat e qarkut të shkurtër dhe mbingarkesat;
■ çelës automatik për të mbrojtur motorin elektrik të derës së kabinës nga rrymat e qarkut të shkurtër dhe mbingarkesat;
■ siguresat për të mbrojtur qarqet elektrike të ashensorit nga rrymat e qarkut të shkurtër;
■ reletë që kryejnë ndezjen, kyçjen dhe fikjen në qarkun elektrik të ashensorit;
■ kontaktorët që sigurojnë komandim automatik dhe me telekomandë në qarkun e furnizimit me energji të motorit elektrik të çikrikut;
■ kondensatorë;
■ rezistenca;
■ shirita terminale për fiksimin e telave elektrikë.
Stacionet e kontrollit në ashensorët modernë bëhen duke përdorur qarqet elektronike, kanë të vogla dimensionet dhe një sistem paralajmërimi për mosfunksionim në sistemin e kontrollit të ashensorit.
Kufizuesi i shpejtësisë është një pajisje e krijuar për të aktivizuar pajisjet e sigurisë (Fig. 2.8)
Oriz. 2.8. Skema e ndërveprimit midis kufizuesit të shpejtësisë dhe kapësve:
1 — litar kufizues i shpejtësisë; 2 - kornizë mbështetëse; 3 - kaloni limit; 4 - levë; 5 — heqja e rulit; 6.7 - ndalesa
Kufizuesi i shpejtësisë së kabinës duhet të aktivizojë mekanizmin e sigurisë nëse shpejtësia në rënie e kabinës tejkalon shpejtësinë nominale me të paktën 15% dhe nuk është më shumë se 0,8 m/s për pajisjet e sigurisë së frenimit të fortë dhe 1,5 m/s për pajisjet e sigurisë së frenimit të qetë. dhe shkarkues të frenimit të papritur me një element përthithës me shpejtësi nominale të kabinës jo më shumë se 1 m/s.
Kufizuesi i shpejtësisë së kundërpeshës duhet të funksionojë nëse shpejtësia në rënie e kundërpeshës tejkalon shpejtësinë e vlerësuar me të paktën 15% dhe jo më shumë se 10% më shumë se kufiri i sipërm i shpejtësisë për funksionimin e kufizuesit të shpejtësisë së kabinës. Kufizuesi i shpejtësisë mund të instalohet në dhomën e makinës ose bllokut, në kabinë, në kundërpeshë, në bosht.
Kufizuesi i shpejtësisë është një mekanizëm i tipit centrifugal. Një mekanizëm i përbërë nga një rrotull me dy gropa pykë dhe dy pesha të lidhura me një susta rrotullohet në një aks të fiksuar në strehim.
Brenda kutisë ka ndalesa të lëvizshme dhe të fiksuara kundër të cilave ngarkesa mbështetet ndërsa shpejtësia e rrotullimit të rrotullës rritet. Në këtë moment, mekanizmi ndalon dhe, si pasojë, litari i kufizuesit të shpejtësisë i lidhur me levën për ndezjen e mekanizmit të kapësit ndalon. Kthimi i levës ndez pajisjet e sigurisë.
Ndërprerësi kufitar është një pajisje elektrike për kontrollin e kalimit të kabinës në platformat ekstreme të dyshemesë, e cila shërben për të hapur qarkun e kontrollit të ashensorit nëse kabina kalon pozicionet e saj ekstreme të funksionimit, por jo më shumë se 150 mm.
Ndërprerësi kufitar në ashensorët me ngasje automatike të dyerve është instaluar në kornizën e kufizuesit të shpejtësisë, dhe në ashensorët me dyer lëvizëse - në boshtin mbi çelësin e katit të sipërm dhe nën atë të poshtëm.
Boshti i ngritjes
Një bosht ashensori është hapësira në të cilën lëvizin kabina, kundërpesha dhe/ose pajisjet balancuese të kabinës. Ai duhet të jetë i ndarë nga tokat dhe shkallët ngjitur në të cilat njerëzit ose pajisjet mund të vendosen nga muret, tavanet dhe dyshemetë ose nga një distancë e mjaftueshme për të garantuar sigurinë.
Miniera mund të jetë e rrethuar plotësisht ose pjesërisht (Fig. 2.9), si dhe e bashkangjitur (Fig. 2.10)
Figura 2.9. Pamje e përgjithshme e instalimit të jashtëm të ashensorëve në një bosht pjesërisht të mbyllur
Oriz. 2.10. Boshti i ashensorit të bashkangjitur: 1 - gropë; 2 - seksioni i mesëm i boshtit; 3 - seksioni i sipërm i boshtit; 4 - seksioni i dhomës së makinerisë 5 - korniza mbështetëse; 6 - rreze mbështetëse
Boshti mund të akomodojë pajisjet e mëposhtme të ashensorit:
■
kabina;
■ kundërpesha;
■ udhërrëfyes për kabinën dhe kundërpeshën;
■ çelësat ose sensorët e dyshemesë;
■ dyert e boshtit;
■ instalime elektrike;
■ kabllo lart;
■ litarët e kabinës dhe kundërpeshës;
■
litar kufizues i shpejtësisë;
■ pajisjet e ndriçimit;
■
elemente balancuese (zinxhirë, litarë ose shirita kabllosh gome).
Pjesa e boshtit që ndodhet nën nivelin e skajit të sipërfaqes së katit të poshtëm quhet gropë. Ai përmban pajisjet e mëposhtme: pajisje ose ndalesa për kabinën dhe kundërpeshën, tensionues për litarin kufizues të shpejtësisë, ndërprerësin e gropës, etj. (Fig. 2.11).
Oriz. 2.11. Pajisjet e gropës (pamje e përgjithshme):
1 — pajisje tampon kabine; 2 — pajisje tampon kundërpeshës;
3 — tensionues i litarit të kufizuesit të shpejtësisë
Pajisjet dhe ndalesat e tamponit shërbejnë për të qetësuar dhe ndaluar kabinën e lëvizjes poshtë (kundërpeshës) kur lëvizni në pozicionin më të ulët të funksionimit. Pajisjet tampon mund të jenë susta ose hidraulike (Fig. 2.12).
Oriz. 2.12. Tampon hidraulik:
A - me sipërfaqe të ndryshme të vrimës unazore: 1 arrë; 2 - tufa; 3, 20 - amortizues; 4 - shufër; 5 - trupi; 6 — rondele në formë; 7 - pajisja e kontaktit; 8 — zinxhir (litar); 9 - rezervuari; 10, 16 - unaza; 11 — tufa e cilindrit hidraulik; 12 - arrë në formë; 13 - pranverë; 14 - mbulesë; 15 - kumarxhi; 17 - unazë pranverore; 18 - rondele fundore; 19 - kllapa; 21 - sundimtar; 22 - tapa e kullimit; 6 - me një numër të ndryshëm vrimash të kalibruara: 1 - kumarxhi; 2 - azot i ngjeshur; 3 - dipstick; 4 - mbulesë; 5 - rezervuari; 6 - vaj; 7 - vrima e kalibruar; 8 — trupi (cilindër); 9 shufër; 10 - pajisja e kontaktit; 11 - sundimtar
Tensionuesi i litarit të kufizuesit të shpejtësisë (Fig. 2.13) është projektuar për të tendosur litarin e kufizuesit të shpejtësisë.
Oriz. 2.13. Tensionuesi i litarit të kufizuesit të shpejtësisë:
1 - tampon; 2 — udhërrëfyes i kabinës; 3 - kaloni limit; 4 - bllok; 5 - levë; 6 - ngarkesë
Pajisja e monitorimit të ndërprerjes elektrike ose shkarkimit (çelës) tensionues Litari i kufizuesit të shpejtësisë është i nevojshëm për të hapur qarkun e kontrollit të ashensorit kur litari i kufizuesit të shpejtësisë lirohet ose tërhiqet.
Çelësi i gropës shërben për të hapur qarkun e kontrollit të ashensorit kur një elektricist kryen punë afatshkurtra në gropë.
Gjithashtu në gropë vendosen pajisje ndriçimi dhe një shkallë ose kllapa të nevojshme për të hyrë në gropë.
Kundërpesha (Fig. 2.14) shërben për të balancuar masën e kabinës dhe një pjesë të ngarkesës që ndodhet në kabinë. Kundërpesha lidhet me kabinën me litarë mbështetës, të cilët janë ngjitur në kornizën e kundërpeshës duke përdorur një pezullim pranveror. Kundërpesha përbëhet nga një kornizë, këpucë dhe një peshë. Kapëse mund të instalohen në kundërpeshë nëse njerëzit mund të kalojnë nën bosht.
Oriz. 2.14. Kundërpesha:
1 - ngritës vertikal; 2 - këpucë udhëzuese; 3 - rreze e sipërme; 4 - pezullim pranveror; 5 theksim; 6 - ngarkesa; 7 - mallë; 8 - rreze e poshtme; 9 - pjatë
Elementet fleksibël balancues janë të nevojshëm për të kompensuar ose zvogëluar ndikimin e masave rrjedhëse në funksionimin e instalimit të ashensorit. Zinxhirët e salduar përdoren si elementë fleksibël balancues në ashensorë me një shpejtësi nominale të kabinës deri në 1.4 m/s me shpejtësi mbi 1.4 m/s; litarë çeliku, në ashensorë të dizenjove të huaja - shirita me litar gome.
Udhëzuesit janë krijuar për të drejtuar lëvizjen e kabinës dhe kundërpeshës në bosht. Ato e pengojnë kabinën dhe kundërpeshën të lëvizin horizontalisht, duke siguruar kështu hapësirat e nevojshme midis kabinës, kundërpeshës dhe pajisjeve të boshtit. Udhëzuesit e mbajnë kabinën (kundërpeshën) kur aktivizohen pajisjet e sigurisë.
Udhëzuesit e kabinës dhe kundërpeshës, si dhe elementët e tyre të fiksimit, janë krijuar për të përballuar ngarkesat që lindin gjatë modalitetit të funksionimit të ashensorit dhe gjatë testimit të tij.
Udhëzuesit zakonisht vendosen në anët e kabinës dhe kundërpeshës (dy udhërrëfyes për kabinë dhe kundërpeshë) përgjatë gjithë lartësisë së boshtit. Udhëzuesit janë bërë nga një profil i veçantë metalik (Fig. 2.15).
Oriz. 2.15. Seksionet udhëzuese:
A - e - profile jo të veçanta të mbështjellë; g - profil tubular; h - profil me veshje metalike; dhe - produkte speciale të mbështjellë T
Litarët e përdorur në ashensorë ndahen sipas qëllimit të tyre në tërheqje, kufizues shpejtësie dhe balancues.
Litarët tërheqës janë krijuar për të transmetuar forcën tërheqëse nga mekanizmi ngritës (çikrik) në kabinën dhe kundërpeshën, si dhe për të kthyer lëvizjen rrotulluese të trupit drejtues të litarit në lëvizje përkthimore të kabinës dhe kundërpeshës.
Litarët duhet të përputhen me GOST 3241-80 dhe të kenë një dokument cilësor (certifikatë).
Ashensorët përdorin litarë çeliku të njëanshëm (Fig. 2.16). Ata kanë fleksibilitet, forcë dhe qëndrueshmëri të lartë. Litarët janë bërë nga tela çeliku që janë të përdredhur në fije rreth një bërthame prej fibrash organike ose të krijuara nga njeriu të ngopura me lubrifikant.
Oriz. 2.16. Litari me një drejtim me gjashtë fije (a) dhe seksioni i tij (b): 1 - tel; 2 - fillesë; 3 - bërthama
Oriz. 2.17. Vulosja e skajeve të litarëve për forcimin e pajisjeve të pezullimit: a - me thumba; b - kapëse; c - mbushje në tufë d - pykë në këllëf; 2 - pirg; 3 - tufa; 4 - pykë
Kabina ashensori i pasagjerëveështë fiksuar në të paktën tre litarë, secili prej të cilëve ka të paktën një faktor sigurie dymbëdhjetëfish. Madhësia nominale e diametrit të litarëve tërheqës duhet të jetë së paku 8 mm për një ashensor në të cilin lejohet transporti i njerëzve dhe 6 mm për një ashensor në të cilin nuk lejohet transporti i njerëzve.
Për të ngjitur litarët në pajisjet e pezullimit të kabinës dhe kundërpeshës, skajet e tyre mbyllen në mënyra të ndryshme (Fig. 2.17).
Në skajet e litarit bëhet një lak me një këllëf, i cili fiksohet me bishtalec ose kapëse. Numri i fijeve të litarit dhe numri i kapëseve përcaktohen gjatë projektimit të ashensorit.
Kapëset përbëhen nga një kllapa me fije në të dy skajet, një shirit në formë me dy vrima dhe dy dado. Shiriti duhet të jetë ngjitur me degën e punës të litarit në mënyrë që kllapa të mos e shtrëngojë atë. Distanca midis kapëseve dhe gjatësisë së skajit të lirë të litarit pas kapëses së fundit është të paktën gjashtë diametra të litarit.
Për më tepër, skajet e litarit mbyllen duke e derdhur atë në një tufë konike çeliku me një aliazh me shkrirje të ulët ose duke e siguruar atë në tufë me një pykë. Përdorimi i tufave konike prej gize nuk lejohet.
Mekanizmi ngritës i ashensorit
TE kategoria:
Elektromekanika e ashensorëve
Mekanizmi ngritës i ashensorit
Cilat janë kërkesat për mekanizmat e ngritjes së ashensorit?
Përveç kësaj kërkesat e përgjithshme, të cilat zbatohen për çdo mekanizëm, mekanizmat e ashensorit duhet të zbatohen Kërkesa shtesë, që rrjedhin nga veçoritë e funksionimit dhe qëllimit të instalimeve të ashensorit.
Këto kërkesa përfshijnë:
1) shkallë e rritur besueshmëria e instalimeve për të garantuar plotësisht funksionimin pa probleme të mekanizmit të ngritjes (çikrik);
2) kompaktësia dhe ndoshta dimensionet minimale, pasi dimensionet e saj lidhen me dimensionet e dhomës së makinerisë dhe, rrjedhimisht, me konsumin e materialeve të ndërtimit;
3) mungesa e dridhjeve dhe zhurmës gjatë funksionimit të çikrikut, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për ashensorët e pasagjerëve të instaluar në ndërtesat e banimit;
4) sigurimin e qetë dhe ndalim i saktë në dysheme, gjë që është veçanërisht e nevojshme për ashensorët e mallrave, në kabinat e të cilave ngarkesa transportohet me karroca;
5) disponueshmëria për riparimin dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara, si dhe rregullimin e funksionimit të përbërësve individualë të ashensorit.
Si klasifikohen ashensorët sipas llojit të mekanizmit ngritës?
Në bazë të llojit të mekanizmit të ngritjes së përdorur, ashensorët ndahen në ashensorë daulle dhe ashensorë me një rrotull tërheqës. Në Fig. 1 tregon një makinë ashensori me një çikrik daulle.
Për ashensorët me këtë ngasje, litarët në të cilët janë varur kabina dhe kundërpesha janë ngjitur fort në kazan, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Kur kabina lëviz poshtë, litarët e saj zgjidhen nga daulle dhe litarët e kundërpeshës janë të mbështjellë në kazan.
Për ashensorët që kanë një çikrik me një rrotull tërheqës, litarët nga kabina tërhiqen në kundërpeshë përmes rrotullës tërheqëse të çikrikut. Litarët nuk janë të fiksuar në rrotull, ata janë hedhur mbi rrotull dhe janë të vendosura në brazda-përrenj që ekzistojnë në rrotull.
Avantazhet dhe disavantazhet e ashensorëve me një çikrik daulle dhe me një rrotull tërheqës?
Përparësitë e një çikrik me një rrotull tërheqës në krahasim me një çikrik daulle janë si më poshtë:
1) më pak metal harxhohet në rrotull;
2) çikrikët me rrotull me litar janë të të njëjtit lloj, pasi rrotullat mund të bëhen me të njëjtat madhësi, pavarësisht nga lartësia e ndërtesës, ndërsa dimensionet e daulleve varen tërësisht nga lartësia e ngritjes;
3) rrotulla zë më pak hapësirë, kështu që dhomat e makinerive mund të bëhen më të vogla;
4) mundësia e një aksidenti është eliminuar pothuajse plotësisht; Kur kabina ose kundërpesha lëviz në pozicionet e saj ekstreme të punës, litarët do të rrëshqasin në brazda të rrotullës, kabina ose kundërpesha nuk do të tërhiqen deri në tavanin e boshtit, gjë që parandalon shkëputjen e litarit.
Oriz. 1. Çikrik i tipit daulle.
Disavantazhet e çikrikëve me një rrotull tërheqës përfshijnë:
1) veshja relativisht e shpejtë e litarëve për shkak të rritjes së fërkimit në brazdat e rrotullës;
2) konsumimi i këtyre brazdave, duke shkaktuar nevojën për bluarje periodike dhe zëvendësim të rrotullës;
3) rreziku i mbingarkesës, edhe me konsumim të lehtë të brazdave të rrotullës; në këtë rast, kabina do të jetë dukshëm më e rëndë se kundërpesha dhe mund të zbresë, gjë që mund të çojë në aksidente;
4) pamundësia e lubrifikimit të litarëve, si rezultat i të cilave ato janë subjekt korrozioni dhe veshja e shpejtë, veçanërisht në zonat me lagështirë.
Oriz. 2. Brazdat e rrotullës tërheqëse.
Për çikrikët me një rrotull me litar, forca e kërkuar tërheqëse në litarë sigurohet nga forca e fërkimit midis tyre dhe mureve të brazdave të rrotullës në të cilat ndodhen litarët.
Kur litarët me një dorezë përkulen rreth një rrotulle, përdoren përrenj në formë pyke (Fig. 2, a) ose përrenj të paraqitur në Fig. 2, b me një prerje në fund të rrjedhës. Në rastin e lakimit me rreth të dyfishtë, d.m.th., kur instaloni një bllok anashkalimi (kundër rrotullimi), përdoren rryma gjysmërrethore (Fig. 2, c) dhe dy rrjedha bëhen për një litar.
Një pjesë veçanërisht e rëndësishme e çikrikut është kutia e shpejtësisë, e cila transmeton rrotullimin nga motori elektrik në kazan ose rrotull.
Kutia e shpejtësisë shërben për të zvogëluar numrin e rrotullimeve të tamburit ose të rrotullës së tërheqjes në krahasim me numrin e rrotullimeve të motorit elektrik.
Në instalimet e ashensorit kemi marrë aplikim të gjerë kuti ingranazhesh me veshje me krimba(Fig. 3), i cili siguron instalim të qetë dhe kompakt.
Aktualisht, kutitë e ingranazheve përdoren me krimbin e vendosur në krye ose në fund të ingranazhit.
Përdorimi i një kuti ingranazhi me krimba me një krimb globoidal bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve të kutisë së shpejtësisë dhe rritjen e efikasitetit të tij.
Oriz. 3. Kutitë e ingranazheve: a - në kushinetat rrëshqitëse me një krimb të sipërm, b - i njëjtë, me një krimb të poshtëm, c - i njëjtë, në kushineta me top me një krimb të poshtëm.
Në çikrikat konvencionale, raporti midis numrit të rrotullimeve të tamburit ose rrotullës tërheqëse dhe numrit të rrotullimeve të motorit elektrik supozohet të jetë 1:60; Rrota e krimbave të kutisë së shpejtësisë zakonisht ka 60 dhëmbë me një krimb me një fije.
Oriz. 4. Kambio me krimb globoidal.
Në Fig. Figura 2 tregon një kuti ingranazhi me një ingranazh krimbi të një profili të thjeshtë me një rregullim të sipërm dhe të poshtëm të krimbave. Tamburi ose rrotulla montohet me një ingranazh krimbi në një bosht të përbashkët. Në Fig. Figura 15 tregon një kuti ingranazhi me një ingranazh globoidal.
Cili është ndryshimi midis baterive të çikrikëve të instaluar në krye dhe në fund të një bosht ashensori?
Për ashensorët me një çikrik daulle, me dhomën e makinerisë të vendosur në fund, brazda në daulle priten përgjatë një linje spirale nga njëri skaj i kazanit në tjetrin. Në këtë rast, litarët e kabinës forcohen në njërin skaj të kazanit, dhe litarët e kundërpeshës në anën tjetër.
Nëse çikriku ndodhet në krye të boshtit të ashensorit, atëherë fillesat e daulleve priten "në një model kurriz peshku", domethënë nga skajet e daulles deri në mes të tij. Me këtë rregullim, litarët e kabinës forcohen në skajet e daulles, dhe litarët e kundërpeshës forcohen në mes të tij.
Ato janë të pajisura me një kapëse të posaçme litari, e cila bën të mundur, nëse është e nevojshme, ngritjen e veçmas të kabinës dhe kundërpeshës.
Si arrihet saktësia e ndalimit të kabinës në dysheme?
Rritja e numrit të kateve të ndërtesave në ndërtim ka bërë të nevojshme përdorimin e ashensorëve me shpejtësi e lartë lëvizja e kabinave, por kjo, si rregull, shkakton pasaktësi në ndalimin e kabinës në lidhje me nivelin e dyshemesë së dyshemesë.
Dizajnerët u përballën me pyetjen se si të përdornin pajisje speciale, duke ulur shpejtësinë e kabinave para frenimit. Në mënyrë që kabina të ndalojë në nivelin e dyshemesë së dyshemesë së kërkuar (me një saktësi prej ±5 mm), është e nevojshme të ulni shpejtësinë e saj në 0,1-0,2 m/sek përpara se të vendosni frenimin. Zvogëlimi i shpejtësisë së kabinës arrihet duke përdorur pajisje të posaçme elektrike që ndërrojnë rrymën e motorëve AC me dy shpejtësi, ose duke përdorur pajisje speciale elektromekanike - mikrodrive.
Ashensorët me shpejtësi të lartë kanë një rrotull tërheqës, disku i frenave dhe rotori i një motori elektrik DC janë të lidhur në mënyrë të ngurtë, domethënë në një bosht të përbashkët. Në Fig. Figura 8 tregon një mekanizëm ngritës pa ingranazh, në të cilin rrotulla tërheqëse ka një shpejtësi prej 60-120 rpm. Në ashensorët me shpejtësi të lartë, para ndalimit, shpejtësia periferike e rrotullës tërheqëse sillet në 0,1-0,2 m/sek. Për këtë, përdoret frenimi elektrik dhe vetëm menjëherë para ndalimit aplikohet freni mekanik.
Si janë rregulluar bashkimet dhe qëllimi i tyre?
Lidhjet lidhëse për mekanizmat ngritës që kanë një kuti ingranazhi ose makinë përdoren për të lidhur boshtin e motorit elektrik me boshtin e krimbave të mekanizmit ngritës. Ekzistojnë dy lloje të lidhjeve - lidhëse të ngurtë dhe elastike.
Njerëzit gjithmonë kanë kërkuar bukë dhe cirk. Në kohët e vjetra, njerëzit kërkonin argëtim gjatë fundjavave zonat e shitjes me pakicë qytete ku mblidheshin shakatë, magjistarët, këngëtarët dhe figura të tjera të kulturës së rrugës.
Ky është lloji i spektaklit që Elash Otis i ofroi audiencës në një ditë të ngrohtë maji në 1854. Shfaqja e tij mund të konsiderohet iluzioniste, por kjo është vetëm në shikim të parë. Ky ishte një zbulim që ishte bazë për sigurinë e ashensorëve deri më sot.
Frena e ashensorit - historia e krijimit
Pasi u ngjit në platformën e hapur të pajisjes ngritëse (ashensor), e cila ndodhej në lartësinë e katit të katërt, ai urdhëroi ndihmësit e tij të prisnin litarët. Për të ilustruar praninë e ngarkesës, çanta të rënda u ngarkuan në platformën e pajisjes ngritëse.
Litari është prerë, turma e shikuesve mban frymën, por ashensori ndalon menjëherë pas një hov të shkurtër. Kështu funksionoi pajisja e parë e frenimit të ashensorit (catcher) në botë.
Vlen të kujtojmë këtu se ky nuk ishte ashensori i parë në botë. Epoka e ndërtimit të ndërtesave të larta sapo ndodhi në shekullin e 19-të, dhe ashensorët u instaluan në lartësi të plotë. Por me rritjen e instalimeve të tyre, u rritën edhe statistikat e rënieve shenjë zero. Diçka duhej bërë!
Dizajni i kapëses së ashensorit Otis
Pra, çfarë është konstruktive? sistemi i frenave Ashensor Elisha Otis?
Kapëse ishte një burim i rrafshët, i cili sot përdoret gjerësisht në burimet e automobilave.
Nën veprimin e tensionit të kabllit, pranvera fitoi një formë të harkuar dhe lëvizte lirshëm përgjatë udhëzuesve vertikalë. Në rast të prishjes së kabllit, tensioni hiqej nga burimi, dhe kur fshihej, ai mbështetej në udhëzuesit, duke bllokuar kështu lëvizjen e ashensorit.
Struktura teknike e ashensorëve
Me siguri secili prej nesh, kur hynte në ashensor, pyeti veten se çfarë kishte brenda boshtit të ashensorit. Në thelb, dizajni i ashensorit mbështetet në tre shtylla kryesore: kabina, çikrik elektrik dhe një kundërpeshë, të cilat nga ana e tyre lidhen me njëra-tjetrën me një kabllo.
Një kundërpeshë nevojitet për të lehtësuar ngarkesën në motor. Masa e kundërpeshës llogaritet si shuma e masës së ashensorit dhe gjysmës së saj ngarkesa maksimale. Motori elektrik ndodhet në shumicën e rasteve në pjesën e sipërme të boshtit të ashensorit në një dhomë të veçantë, të ndarë nga boshti me një pllakë dyshemeje.
Lloji më i zakonshëm i kanalit është një kabllo çeliku e endur me një futje kërpi ose litari sintetik në mes. Dukej, pse ka edhe një litar brenda një kabllo çeliku të përdredhur që mund të rrisë ngarkesën tërheqëse me një sasi të parëndësishme?
Pra, të njëjtat litarë shërbejnë agjent kundër korrozionit! Ata janë të njomur në vaj. Kështu, kablloja e çelikut është e mbështjellë në një film vaji dhe nuk ndryshket.
Sot, teknologjia e prodhimit të polimerit nuk qëndron ende, dhe një kompani si Schindler ka prezantuar një kabllo tërësisht polimer për kompanitë e ashensorëve.
Një avantazh i madh i rripave të tillë është se ata nuk kërkojnë lubrifikim të vazhdueshëm dhe funksionojnë në heshtje. Vlen të thuhet se prodhuesit kryesorë të ashensorëve OTIS kanë përdorur rripat e drejtimit me përforcim të brendshëm, i ngjashëm me rripat e kohës në një makinë.
Sepse sot po shikojmë sistem parimor siguria e ashensorëve, atëherë ne nuk do të fokusojmë vëmendjen tonë në mekanizmat që sigurojnë lëvizjen e ashensorit, por do të fokusohemi në një sistem që nuk do të lejojë që ashensori të bjerë gjatë një ndërprerjeje kabllore.
Pajisjet e sigurisë së ashensorit
Elisha Otis, pasi performoi shfaqjen e tij demonstruese, thirri: "Gjithçka është e sigurt, zotërinj!" dhe vendosi ritmin në sigurinë e ashensorit deri më sot. Dhe në fund të fundit, nëse sot do të kishte pushime të shumta në ashensorë me njerëzit, atëherë instinkti ynë i vetëruajtjes nuk do të na lejonte të përdornim ashensorin. Dhe autoritetet e kontrollit të ashensorit nuk do të lejojnë transportin në rast të një probabiliteti të lartë të prishjes së kabllit të ashensorit pa sisteme sigurie.
Sigurisht, sistemi i ashensorit ka pësuar ndryshime të shumta që nga shekulli i 19-të. Përveç kësaj mjete teknike shtuar sistemi elektronik menaxhimi lëvizje të sigurt ashensori së bashku me periferinë e terminalit në formën e sensorëve të ndryshëm. Megjithë praninë e elektronikës së shumtë, në fund aktivizohet një kapëse mekanike, e cila ka një zgjidhje konstruktive nga shpikja e Otis.
Le të shohim shembullin e sistemeve të sigurisë së ashensorëve që u instaluan në ndërtesat e larta në të koha sovjetike. Ky sistem sistemi ende nuk përfshinte komplekse komponente elektronike kontrollon dhe funksionon mekanikisht. Sipas parimit - sa më e thjeshtë, aq më e besueshme.
Sistemi i sigurisë së ashensorit mund të ndahet në komponentët kryesorë të mëposhtëm:
- kufizues mekanik i shpejtësisë.
- kapëse e vendosur në kabinën e ashensorit.
- litar që lidh kufizuesin me kapësen.
Litar tërheqës
Në rastin kur dizajni u demonstrua nga Otis, tërheq litar ishte gjithashtu një kabllo kapëse. Në një sistem modern sigurie, kablloja që lidh pajisjen e sigurisë në kabinën e ashensorit me kufizuesin ndodhet veçmas nga ajo kryesore.
Kufizues i shpejtësisë së ashensorit
Kufizuesi i shpejtësisë është i vendosur si ai kryesor Motor elektrik në dhomën e motorit mbi boshtin e ashensorit. Roli i kapësit mekanik është të kontrollojë shpejtësinë e kabinës së ashensorit.
Në kufizues ka një rrotull me një kabllo, e cila është e lidhur me strukturën e kapjes në kabinën e ashensorit.
Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit
Në rast të një ndërprerjeje në kabllon e kabinës së ashensorit, shpejtësia e makinës rritet dhe, në përputhje me rrethanat, ky nxitim transmetohet përmes kabllit në rrotullën kufizuese. Brenda kufizuesit ka pesha që, nën ndikimin e forcë centrifugale Si rezultat i nxitimit, sustat ndryshojnë, duke kapërcyer forcën dhe qëndrojnë kundër ndalesave fikse.
Rrokulli kufizues është i bllokuar dhe kablloja, kur shtrihet, aktivizon pajisjen tërheqëse në kabinën e ashensorit.
Pajisja tërheqëse e ashensorit
Në varësi të parimit të funksionimit, kapësit e ashensorit janë të llojeve të mëposhtme:
Sot, pothuajse çdo hyrje e ndërtesave moderne shumëkatëshe është e pajisur me ashensor. Secili prej atyre që jetojnë në ndërtesa të larta ka një ide se çfarë është një ashensor, është i njohur me funksionet e tij dhe gjithashtu di në një masë të caktuar se si ta përdorë këtë pajisje dhe parimin e përafërt të funksionimit të tij. Le të përpiqemi të zgjerojmë dhe sistemojmë këtë informacion.
Parimi i funksionimit të një ashensori në ndërtesat shumëkatëshe
Së pari ju duhet të vendosni se çfarë është një ashensor. Është një makinë ngritëse e palëvizshme që është projektuar për të dërguar mallra ose njerëz në një dysheme të caktuar. Lëvizja e kabinës ndodh përgjatë udhëzuesve të veçantë që janë instaluar në boshtin e ashensorit të hyrjes së lartë. Këta udhërrëfyes kanë ngurtësi maksimale dhe janë të fiksuar mirë përgjatë gjithë lartësisë së boshtit, mbi të cilin ndodhet dhoma e makinerisë (MP) dhe fillimi i saj (gropa) ndodhet nën nivelin e katit të parë të ndërtesës.
Pajisja e detajuar
Pas ekzaminimit më të afërt, i gjithë mekanizmi ngritës ka strukturën themelore të mëposhtme. MP është i pajisur me një stacion kontrolli, një çikrik, një kufizues shpejtësie, disa pajisje sigurie, si dhe një numër pajisjesh të tjera që janë të nevojshme për funksionimin e sistemit dhe mirëmbajtjen e tij.
Boshti ka udhëzues për kabinën dhe të veçantë për kundërpeshën. Është gjithashtu i pajisur me dyer në çdo kat të ndalimit, vetë kabinën, një kundërpeshë, kabllo lart dhe instalime elektrike, si dhe pajisje të ndryshme sigurie dhe treguese.
Gropa përmban tamponë për kabinën dhe kundërpeshën, të cilat lejojnë që kabina ose kundërpesha të zbutet dhe më pas të ndalet kur ato lëvizin në pozicionet e tyre ekstreme. Gropa përmban edhe pajisje të tjera sigurie. Vetë tamponi, në kundërshtim me shumë histori imagjinare, nuk do të lejojë kurrë që kabina të kërcejë nën ndikimin e amortizimit: ai është krijuar për të garantuar ndalimin dhe fiksimin e tij.
Litarët sigurojnë pezullimin dhe lëvizjen e ndërsjellë të sistemit të kabinës-kundërpeshës. Në thelb, një sistem i tillë ka litarë, ose më mirë, kabllot e çelikut. Secili prej këtyre litarëve ka një faktor sigurie prej 12. Kjo do të thotë se forca me të cilën do të thyhet litari është dymbëdhjetë herë më e madhe se forca e thyerjes së pajisjes së ashensorit që ndodh gjatë përdorimit të tij. Kjo do të thotë, secila prej litarëve mund të përballojë një peshë dymbëdhjetë herë më të rëndë se vetë pajisja e ashensorit. Skajet e kabllove janë të lidhur mirë dhe kanë një diferencë sigurie prej të paktën 80% të kufirit të sigurisë së vetë litarit. Nga ku rezulton gjithashtu se historitë për rastet kur litarët u thyen dhe kabina u përplas, nuk janë asgjë më shumë se trillime.
Elementi tjetër që meriton përmendje të veçantë është kufizuesi i shpejtësisë, i cili fik ashensorin dhe aktivizon mekanizmat e sigurisë nëse shpejtësia e zbritjes tejkalon vlerat e lejuara. Vlera e vlefshme Konsiderohet të jetë një tepricë deri në 15%. Në thelb, shpejtësia mesatare e lëvizjes është 0.71 m/s dhe 1.0 m/s. Për ndërtesat e larta kjo shifër rritet në 1.6 m/s.
Catchers janë një nga elementet thelbësore, të cilat e bëjnë përdorimin e ashensorit absolutisht të sigurt. Qëllimi i tyre është të ndalojnë dhe mbajnë kabinën në udhërrëfyes në rast se shpejtësia e funksionimit do të tejkalohet ose elementët tërheqës do të thyhen. Më shpesh, dizajni i kapëseve përbëhet nga vetë trupi, një mekanizëm për ngritjen e pykave dhe vetë pykave. Kabina është e lidhur në mënyrë të ngurtë me trupin, i cili rrethon planet e punës të udhëzuesve në të dy anët. Kundërpesha kompenson peshën e kabinës dhe është e barabartë me peshën e kapacitetit ngritës të ashensorit.
Siç e shohim, edhe në skicë e përgjithshme Parimi i funksionimit të një ashensori pasagjerësh është shumë proces i vështirë, që kërkon funksionimin e njëkohshëm të shumë sistemeve.
Sistemi I kontrollit
Kur kompjuteri merr një sinjal nga paneli i kontrollit të vendosur në kabinë, ai vë në lëvizje çikrikun dhe, në përputhje me rrethanat, sistemin e kundërpeshës së kabinës. Në çdo kat është instaluar një sensor që jep informacion për vendndodhjen e tij. Kur kalon një sensor të caktuar, ai ndalon dhe jep një komandë për të hapur dyert që nuk kanë sensorët e tyre ose fuqinë e tyre, gjë që garanton se ato mund të hapen vetëm duke marrë një sinjal saktësisht në nivelin e një kati të caktuar.
Së bashku me sistemet elektrike, sot ato hidraulike janë jashtëzakonisht të njohura, veçanërisht produktet e kompanisë Kleemann, e cila është e famshme jo vetëm performancë të lartë besueshmërinë dhe komoditetin, por gjithashtu ka dizajn modern dhe një atmosferë komode.
