Mekanizmi ngritës i ashensorit

TE kategoria:

Elektromekanika e ashensorëve

Mekanizmi ngritës i ashensorit

Cilat janë kërkesat për mekanizmat e ngritjes së ashensorit?

Përveç kërkesave të përgjithshme që zbatohen për çdo mekanizëm, mekanizmat e ashensorit duhet të plotësojnë Kërkesa shtesë, që rrjedhin nga veçoritë e funksionimit dhe qëllimit të instalimeve të ashensorit.

Këto kërkesa përfshijnë:
1) një shkallë e rritur e besueshmërisë së instalimeve për të garantuar plotësisht funksionimin pa probleme të mekanizmit të ngritjes (çikrik);
2) kompaktësia dhe ndoshta dimensionet minimale, pasi dimensionet e saj lidhen me dimensionet e dhomës së makinerisë dhe, rrjedhimisht, me konsumin e materialeve të ndërtimit;
3) mungesa e dridhjeve dhe zhurmës gjatë funksionimit të çikrikut, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për ashensorët e pasagjerëve të instaluar në ndërtesat e banimit;
4) sigurimi i ndalimit të qetë dhe të saktë në dysheme, gjë që është veçanërisht e nevojshme për ashensorët e mallrave, në kabinat e të cilave ngarkesa transportohet me karroca;
5) disponueshmëria për riparimin dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara, si dhe rregullimin e funksionimit të përbërësve individualë të ashensorit.

Si klasifikohen ashensorët sipas llojit të mekanizmit ngritës?

Në bazë të llojit të mekanizmit të ngritjes së përdorur, ashensorët ndahen në ashensorë daulle dhe ashensorë me një rrotull tërheqës. Në Fig. 1 tregon një makinë ashensori me një çikrik daulle.

Për ashensorët me këtë ngasje, litarët në të cilët janë varur kabina dhe kundërpesha janë ngjitur fort në kazan, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Kur kabina lëviz poshtë, litarët e saj zgjidhen nga daulle dhe litarët e kundërpeshës janë të mbështjellë në kazan.

Për ashensorët që kanë një çikrik me një rrotull tërheqës, litarët nga kabina tërhiqen në kundërpeshë përmes rrotullës tërheqëse të çikrikut. Litarët nuk janë të fiksuar në rrotull, ata janë hedhur mbi rrotull dhe janë të vendosura në brazda-përrenj që ekzistojnë në rrotull.

Avantazhet dhe disavantazhet e ashensorëve me një çikrik daulle dhe me një rrotull tërheqës?

Përparësitë e një çikrik me një rrotull tërheqës në krahasim me një çikrik daulle janë si më poshtë:
1) më pak metal harxhohet në rrotull;
2) çikrikët me rrotull me litar janë të të njëjtit lloj, pasi rrotullat mund të bëhen me të njëjtat madhësi, pavarësisht nga lartësia e ndërtesës, ndërsa dimensionet e daulleve varen tërësisht nga lartësia e ngritjes;
3) rrotulla zë më pak hapësirë, kështu që dhomat e makinerive mund të bëhen më të vogla;
4) mundësia e një aksidenti është eliminuar pothuajse plotësisht; Kur kabina ose kundërpesha lëviz në pozicionet e saj ekstreme të punës, litarët do të rrëshqasin në brazda të rrotullës, kabina ose kundërpesha nuk do të tërhiqen deri në tavanin e boshtit, gjë që parandalon shkëputjen e litarit.

Oriz. 1. Çikrik i tipit daulle.

Disavantazhet e çikrikëve me një rrotull tërheqës përfshijnë:
1) veshja relativisht e shpejtë e litarëve për shkak të rritjes së fërkimit në brazdat e rrotullës;
2) konsumimi i këtyre brazdave, duke shkaktuar nevojën për bluarje periodike dhe zëvendësim të rrotullës;
3) rreziku i mbingarkesës, edhe me konsumim të lehtë të brazdave të rrotullës; në këtë rast, kabina do të jetë dukshëm më e rëndë se kundërpesha dhe mund të zbresë, gjë që mund të çojë në aksidente;
4) pamundësia e lubrifikimit të litarëve, si rezultat i të cilave ato janë subjekt korrozioni dhe veshja e shpejtë, veçanërisht në zonat me lagështirë.

Oriz. 2. Brazdat e rrotullës tërheqëse.

Për çikrikët me një rrotull me litar, forca e kërkuar tërheqëse në litarë sigurohet nga forca e fërkimit midis tyre dhe mureve të brazdave të rrotullës në të cilat ndodhen litarët.

Kur litarët me një dorezë përkulen rreth një rrotulle, përdoren përrenj në formë pyke (Fig. 2, a) ose përrenj të paraqitur në Fig. 2, b me një prerje në fund të rrjedhës. Në rastin e lakimit me rreth të dyfishtë, d.m.th., kur instaloni një bllok anashkalimi (kundër rrotullimi), përdoren rryma gjysmërrethore (Fig. 2, c) dhe dy rrjedha bëhen për një litar.

Një pjesë veçanërisht e rëndësishme e çikrikut është kutia e shpejtësisë, e cila transmeton rrotullimin nga motori elektrik në kazan ose rrotull.

Kutia e shpejtësisë shërben për të zvogëluar numrin e rrotullimeve të tamburit ose të rrotullës së tërheqjes në krahasim me numrin e rrotullimeve të motorit elektrik.

Në instalimet e ashensorëve, përdoren gjerësisht kutitë e shpejtësisë me marshe me krimba (Fig. 3), gjë që siguron instalime të qeta dhe kompakte.

Aktualisht, kutitë e ingranazheve përdoren me krimbin e vendosur në krye ose në fund të ingranazhit.

Përdorimi i një kuti ingranazhi me krimba me një krimb globoidal bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve të kutisë së marsheve dhe rritjen e koeficientit të tij veprim i dobishëm.

Oriz. 3. Kutitë e ingranazheve: a - në kushinetat rrëshqitëse me një krimb të sipërm, b - i njëjtë, me një krimb të poshtëm, c - i njëjtë, në kushineta me top me një krimb të poshtëm.

Në çikrikat konvencionale, raporti midis numrit të rrotullimeve të tamburit ose rrotullës tërheqëse dhe numrit të rrotullimeve të motorit elektrik supozohet të jetë 1:60; Rrota e krimbave të kutisë së shpejtësisë zakonisht ka 60 dhëmbë me një krimb me një fije.

Oriz. 4. Kambio me krimb globoidal.

Në Fig. Figura 2 tregon një kuti ingranazhi me një ingranazh krimbi të një profili të thjeshtë me një rregullim të sipërm dhe të poshtëm të krimbave. Tamburi ose rrotulla montohet me një ingranazh krimbi në një bosht të përbashkët. Në Fig. Figura 15 tregon një kuti ingranazhi me një ingranazh globoidal.

Cili është ndryshimi midis baterive të çikrikëve të instaluar në krye dhe në fund të një bosht ashensori?

Për ashensorët me një çikrik daulle, me dhomën e makinerisë të vendosur në fund, brazda në daulle priten përgjatë një linje spirale nga njëri skaj i kazanit në tjetrin. Në këtë rast, litarët e kabinës forcohen në njërin skaj të kazanit, dhe litarët e kundërpeshës në anën tjetër.

Nëse çikriku ndodhet në krye të boshtit të ashensorit, atëherë fillesat e daulleve priten "në një model kurriz peshku", domethënë nga skajet e daulles deri në mes të tij. Me këtë rregullim, litarët e kabinës forcohen në skajet e daulles, dhe litarët e kundërpeshës forcohen në mes të tij.

Ato janë të pajisura me një kapëse të posaçme litari, e cila bën të mundur, nëse është e nevojshme, ngritjen e veçmas të kabinës dhe kundërpeshës.

Si arrihet saktësia e ndalimit të kabinës në dysheme?

Rritja e numrit të kateve të ndërtesave në ndërtim ka bërë të nevojshme përdorimin e ashensorëve me shpejtësi e lartë lëvizja e kabinave, por kjo, si rregull, shkakton pasaktësi në ndalimin e kabinës në lidhje me nivelin e dyshemesë së dyshemesë.

Dizajnerët u përballën me pyetjen se si të përdornin pajisje speciale, duke ulur shpejtësinë e kabinave para frenimit. Në mënyrë që kabina të ndalojë në nivelin e dyshemesë së dyshemesë së kërkuar (me një saktësi prej ±5 mm), është e nevojshme të ulni shpejtësinë e saj në 0,1-0,2 m/sek përpara se të vendosni frenimin. Ulja e shpejtësisë së kabinës arrihet duke përdorur pajisje elektrike të posaçme që ndërron rrymën e motorëve me dy shpejtësi. rrymë alternative, ose duke përdorur pajisje të veçanta elektromekanike - mikrodrive.

Ashensorët me shpejtësi të lartë kanë një rrotull tërheqës, disku i frenave dhe rotorin e motorit elektrik rrymë e vazhdueshme i lidhur në mënyrë të ngurtë, pra në një bosht të përbashkët. Në Fig. 8 tregon pa shpejtësi mekanizmi ngritës, në të cilën rrotulla tërheqëse ka 60-120 rpm. Në ashensorët me shpejtësi të lartë, para ndalimit, shpejtësia periferike e rrotullës tërheqëse sillet në 0,1-0,2 m/sek. Për këtë, përdoret frenimi elektrik dhe vetëm menjëherë para ndalimit aplikohet freni mekanik.

Si janë rregulluar bashkimet dhe qëllimi i tyre?

Lidhjet lidhëse për mekanizmat ngritës që kanë një kuti ingranazhi ose makinë përdoren për të lidhur boshtin e motorit elektrik me boshtin e krimbave të mekanizmit ngritës. Ekzistojnë dy lloje të lidhjeve - lidhëse të ngurtë dhe elastike.

Sot, pothuajse çdo hyrje e ndërtesave moderne shumëkatëshe është e pajisur me ashensor. Secili prej atyre që jetojnë në ndërtesa të larta ka një ide se çfarë është një ashensor, është i njohur me funksionet e tij dhe gjithashtu di në një masë të caktuar se si ta përdorë këtë pajisje dhe parimin e përafërt të funksionimit të tij. Le të përpiqemi të zgjerojmë dhe sistemojmë këtë informacion.

Parimi i funksionimit të një ashensori në ndërtesat shumëkatëshe

Së pari ju duhet të vendosni se çfarë është një ashensor. Është një makinë ngritëse e palëvizshme që është projektuar për të dërguar mallra ose njerëz në një dysheme të caktuar. Lëvizja e kabinës ndodh përgjatë udhëzuesve të veçantë që janë instaluar në boshtin e ashensorit të hyrjes së lartë. Këta udhërrëfyes kanë ngurtësi maksimale dhe janë të fiksuar mirë përgjatë gjithë lartësisë së boshtit, mbi të cilin ndodhet dhoma e makinerisë (MP) dhe fillimi i saj (gropa) ndodhet nën nivelin e katit të parë të ndërtesës.

Pajisja e detajuar

Pas ekzaminimit më të afërt, i gjithë mekanizmi ngritës ka strukturën themelore të mëposhtme. MP është i pajisur me një stacion kontrolli, një çikrik, një kufizues shpejtësie, disa pajisje sigurie, si dhe një numër pajisjesh të tjera që janë të nevojshme për funksionimin e sistemit dhe mirëmbajtjen e tij.

Boshti ka udhëzues për kabinën dhe të veçantë për kundërpeshën. Gjithashtu është i pajisur me dyer në çdo kat të ndalimit, vetë kabinën, një kundërpeshë, kabllo lart dhe instalime elektrike, pajisje të ndryshme siguria dhe treguesi.

Gropa përmban tamponë për kabinën dhe kundërpeshën, të cilat lejojnë që kabina ose kundërpesha të zbutet dhe më pas të ndalet kur ato lëvizin në pozicionet e tyre ekstreme. Gropa përmban edhe pajisje të tjera sigurie. Vetë tamponi, në kundërshtim me shumë histori imagjinare, nuk do të lejojë kurrë që kabina të kërcejë nën ndikimin e amortizimit: ai është krijuar për të garantuar ndalimin dhe fiksimin e tij.

Litarët sigurojnë pezullimin dhe lëvizjen e ndërsjellë të sistemit të kabinës-kundërpeshës. Në thelb, një sistem i tillë ka litarë, ose më mirë, kabllot e çelikut. Secili prej këtyre litarëve ka një faktor sigurie prej 12. Kjo do të thotë se forca me të cilën do të thyhet litari është dymbëdhjetë herë më e madhe se forca e thyerjes së pajisjes së ashensorit që ndodh gjatë përdorimit të tij. Kjo do të thotë, secila prej litarëve mund të përballojë një peshë dymbëdhjetë herë më të rëndë se vetja. pajisje ashensori. Skajet e kabllove janë të lidhur mirë dhe kanë një diferencë sigurie prej të paktën 80% të kufirit të sigurisë së vetë litarit. Nga ku rezulton gjithashtu se historitë për rastet kur litarët u thyen dhe kabina u përplas, nuk janë asgjë më shumë se trillime.

Elementi tjetër që meriton përmendje të veçantë është kufizuesi i shpejtësisë, i cili fik ashensorin dhe aktivizon mekanizmat e sigurisë nëse shpejtësia e zbritjes tejkalon vlerat e lejuara. Vlera e vlefshme Konsiderohet të jetë një tepricë deri në 15%. Në thelb, shpejtësia mesatare e lëvizjes është 0.71 m/s dhe 1.0 m/s. Për ndërtesat e larta kjo shifër rritet në 1.6 m/s.

Catchers janë një nga elementet thelbësore, të cilat e bëjnë përdorimin e ashensorit absolutisht të sigurt. Qëllimi i tyre është të ndalojnë dhe mbajnë kabinën në udhëzues në rast se shpejtësia e funksionimit tejkalohet ose elementët tërheqës prishen. Më shpesh, dizajni i kapëseve përbëhet nga vetë trupi, një mekanizëm për ngritjen e pykave dhe vetë pykave. Kabina është e lidhur në mënyrë të ngurtë me trupin, i cili rrethon planet e punës të udhëzuesve në të dy anët. Kundërpesha kompenson peshën e kabinës dhe është e barabartë me peshën e kapacitetit ngritës të ashensorit.

Siç e shohim, edhe në skicë e përgjithshme Parimi i funksionimit të një ashensori pasagjerësh është shumë proces i vështirë, që kërkon funksionimin e njëkohshëm të shumë sistemeve.

Sistemi I kontrollit

Kur kompjuteri merr një sinjal nga paneli i kontrollit të vendosur në kabinë, ai vë në lëvizje çikrikun dhe, në përputhje me rrethanat, sistemin e kundërpeshës së kabinës. Në çdo kat është instaluar një sensor që jep informacion për vendndodhjen e tij. Kur kalon një sensor të caktuar, ai ndalon dhe jep një komandë për të hapur dyert që nuk kanë sensorët e tyre ose fuqinë e tyre, gjë që garanton se ato mund të hapen vetëm duke marrë një sinjal saktësisht në nivelin e një kati të caktuar.

Së bashku me sistemet elektrike, sistemet hidraulike janë shumë të njohura sot, veçanërisht produktet nga Kleemann, i cili është i famshëm jo vetëm performancë të lartë besueshmëri dhe rehati, por gjithashtu ka një dizajn modern dhe një atmosferë komode.

Ashensorët janë ashensorë periodikë të palëvizshëm në të cilët lëvizja e mallrave ose njerëzve nga një nivel në tjetrin kryhet në një kabinë që lëviz përgjatë udhëzuesve të instaluar në një bosht të rrethuar nga të gjitha anët. Ashensorët më të përdorur janë me lëvizje elektrike dhe me kabina të varura në litarë.

Në ndërmarrjet industriale, ashensorët përdoren për të lëvizur ngarkesa dhe pajisje të ndryshme nëpër kate dhe janë pjesë përbërëse e prodhimit teknologjik. Kohët e fundit, ashensorët janë përdorur në ndërmarrjet minerare si ashensorë ndihmës për transportin ndërhorizont, si dhe për servisimin e makinerive të tilla veçanërisht të mëdha si ekskavatorët, minierat. makina ngritëse, i instaluar në shtyllat e shtyllave të kullave, etj.

Përdorin shumë shërbime ashensorët e mallrave per servisimin e transporteve te ndryshme ne dyqane, biblioteka, garazhe etj.

Në ndërtesat administrative dhe publike instalohen ashensorë për të përshpejtuar dhe lehtësuar lëvizjen e njerëzve dhe mallrave. Shkalla e madhe e ndërtimit të banesave në vendin tonë me rritjen e numrit të kateve të ndërtesave të reja çdo vit kërkon një numër të madh ashensorë. Të gjitha ndërtesat e banimit me më shumë se pesë kate duhet të pajisen me ashensorë pasagjerësh.

Një ashensor modern është një pajisje komplekse e automatizuar elektrike. I referohet makinave rrezik i shtuar. Prandaj, ashensorët duhet të projektohen, prodhohen, instalohen dhe vihen në punë, modernizohen, rindërtohen në përputhje me kërkesat e "Rregullave për ndërtim dhe funksionimin e sigurt ashensorë" (PUBEL).

Së bashku me kërkesat e përgjithshme Për sa i përket besueshmërisë dhe sigurisë së funksionimit, ashensorët duhet të plotësojnë gjithashtu kërkesat specifike të mëposhtme: A) saktësinë e ndalimit të kabinës në një kat të caktuar; b) kufizimi i vlerave të nxitimit dhe ngadalësimit; V) funksionim i qetë dhe pa ndërhyrje me marrjen e radios.

Saktësia e ndalimit të kabinës merret si ndryshimi midis lartësive të dyshemesë së kabinës dhe dyshemesë së dyshemesë ku kabina ndaloi. Pragu i krijuar nga ndalimi i pasaktë është i rrezikshëm për lëvizjen e pasagjerëve dhe ngarkesave, kështu që vlera e tij është e rregulluar rreptësisht. Për të rritur performancën e ashensorëve, është e nevojshme të pranohen përshpejtimet dhe ngadalësimet sa më të larta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për ashensorët në ndërtesat e larta me punë intensive. Përshpejtimet dhe ngadalësimet që mund të tolerohen lehtësisht nga trupi i njeriut pa asnjë ndjesi të pakëndshme nuk duhet të kalojnë 2,5 m/sek 2 . Zhurma dhe ndërhyrja në marrjen e radios që rrjedhin nga funksionimi i ashensorëve janë veçanërisht të papranueshme në ndërtesat e banimit dhe ndërtesat publike. Kapaciteti izolues i zërit i mureve të dhomës së motorit dhe boshteve të ashensorit nuk lejohet të vendoset në afërsi të ambienteve të banimit.

Ashensorët e rinj u nënshtrohen kërkesave, përmbushja e të cilave ndryshon ndjeshëm dizajnin e tyre. Këto kërkesa përcaktohen duke rritur besueshmërinë e funksionimit të ashensorit së bashku me krijimin e komoditetit maksimal për pasagjerët - rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së kabinave për ndërtesat shumëkatëshe, thirrjen e një kabine në çdo kat, kalimin e një telefonate, kontrollin kolektiv të dyanshëm në thirrje , hapje dhe mbyllje automatike e dyerve; pamja moderne estetike e kabinës; rritja e jetëgjatësisë së mekanizmave dhe pjesëve të veshjes; përmirësimi i dizajnit, reduktimi i konsumit të metaleve, rritja e produktivitetit të bimëve, etj.

Pavarësisht nga shumëllojshmëria e konsiderueshme e llojeve dhe modeleve të ashensorëve modernë të pasagjerëve dhe mallrave, të gjithë ata përbëhen nga elementë bazë që kanë të njëjtin qëllim.

Pjesa kryesore lëvizëse e ashensorit (Fig. 1.1) është mekanizmi ngritës(çikrik) 22, e cila me ndihmën litarë ngritës 21 Dhe varëse 20 lëviz kabina 18 në kate të ndryshme të ambienteve të servisuara, duke u ndalur në çdo kat në mënyrë që kati 5 kabina ishte sa më i lartë kati i një platforme 6-katëshe.

Për të balancuar kabinën dhe një pjesë të ngarkesës, a kundërpeshë 12. Kabina dhe pjesët e tjera lëvizëse të ashensorit lëvizin në një strukturë të pajisur posaçërisht të quajtur e imja 15, të cilat do të pajisen në anë të platformave të dyshemesë dyer 7 boshte.

Brenda boshtit (pothuajse përgjatë gjithë lartësisë së tij) ato bashkohen udhërrëfyes për kabinën 14 Dhe udhëzues kundërpeshë 13, dhe në pjesët e sipërme dhe të poshtme të kornizave dhe kundërpeshave të kabinës vendosen këpucë 16. Mbulimi i pjesës së punës të udhëzuesve në tre anët 13 Dhe 14, këpucët rregullojnë qartë kabinën dhe kundërpeshën në drejtimin horizontal.

Në situata emergjente, kur kabina e ashensorit zhvillon një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e lejuar (kufi) ose kur të paktën një litar ngritës është dobësuar, ato të instaluara në kabinë (ndonjëherë në kundërpeshë) ndizen. kapëse 19. Duke kapur udhëzuesit, kapëset e mbajnë fort kabinën në këto udhëzues.

Sigurohet aktivizimi i pajisjeve të sigurisë kur tejkalohet shpejtësia e kabinës Kufizues i shpejtësisë 2 me litar kufizues shpejtësie 8 dhe ai pajisja e tensionit 9.

Nëse sistemi i kontrollit dështon, kabina ose kundërpesha mund të lëvizin nën pozicionin e poshtëm të funksionimit. Për të parandaluar një goditje të fortë në dyshemenë e boshtit, janë parashikuar në pjesën e poshtme të boshtit ndalon, ose tampon 11, duke zbutur ndikimin gjatë uljes.

Pjesa e poshtme e boshtit, ku ndodhen tamponët dhe pajisjet e tensionit, quhet gropa 10.

NË dhoma e makinerisë 23 mekanizmi ngritës, kufizuesi i shpejtësisë dhe stacioni i kontrollit 1. Në disa ashensorë, nën dhomën e makinerive, mbi bosht, ka një dhoma e bllokut, në të cilën ata instalojnë kundërblloqe (kundër rrotullat).

Klasifikimi i ashensorëve

Sipas qëllimit ashensorët ndahen në ashensorë pasagjerësh, mallrash-pasagjerësh, spitalorë dhe mallrash.

Ashensorët e pasagjerëve përdoren për të transportuar njerëz. Në ashensorët e pasagjerëve lejohet edhe lëvizja e sendeve shtëpiake, me kusht që pesha totale e pasagjerëve me ngarkesë të mos e kalojë kapacitetin ngritës të ashensorit.

Ashensorët e pasagjerëve përdoren ekskluzivisht për t'i shërbyer pasagjerëve në ndërtesa administrative, publike dhe rezidenciale ose kanë takim special, të tilla si pushimi mjekësor ose pushimi nga zjarri.

1 - stacioni i kontrollit; 2 - kufizues i shpejtësisë; 3 - mekanizmi i hapjes së dyerve; 4 - dyert e kabinës; 5 - dyshemeja e kabinës; 6 - kati i sipërfaqes së dyshemesë; 7 - dyert e boshtit; 8 - litar kufizues i shpejtësisë;

9 - pajisje për shtrirje; 10 - gropë; 11 - tampon; 12 - kundërpeshë;

16 - këpucë; 17 - shtresim; 18 - kabina; 19 - kapëse; 20 - pezullim;

21 - litarë ngritës; 22 - mekanizëm ngritës; 23 - dhomë makinerie.

Figura 1.1 – Diagrami i ashensorit të pasagjerëve

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ashensorët e pasagjerëve janë:

A) me shpejtësi të ulët ( ); b) shpejtësi e lartë (); V) shpejtësia ().

Ashensorët e mallrave dhe pasagjerëve, të projektuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndryshojnë nga ashensorët e pasagjerëve vetëm në cilësi përfundimi i jashtëm kabina dhe komoditeti.

Ashensorët spitalorë mund të klasifikohen si ashensorë pasagjerësh, por për shkak të kushteve specifike të funksionimit, parametrat e tyre ndryshojnë nga parametrat e ashensorëve të pasagjerëve dhe për këtë arsye dallohen veçanërisht.

Ashensorët e mallrave janë projektuar për të transportuar mallra, materiale dhe pajisje. Ashensorët e mallrave ndahen nga ana tjetër në:

mallra, duke punuar me një konduktor, të destinuara për transportin e ngarkesave dhe personave që e shoqërojnë atë, dhe për këtë arsye respektimi i të gjitha rregulloreve të sigurisë në lidhje me ashensorët e pasagjerëve;

kamionë mallrash që funksionojnë pa përcjellës, pajisur vetëm me kontroll të jashtëm; nuk lejohet lëvizja e njerëzve në këta ashensorë;

ngarkesë e vogël me një kapacitet ngarkese deri në 250 kg përfshirëse me një sipërfaqe kabine deri në 0,9 m2 dhe një lartësi kabine jo më shumë se 1 m, e cila nga ana tjetër mund të ndahet në varësi të vendndodhjes së instalimit në bibliotekë, dyqan, kuzhinë , qilar;

lëshimet e tufës me litarë ngritës që mbulojnë kabinën nga poshtë, duke formuar një rrotull të dyfishtë, ku forcat nga litarët e ngritjes, kur e ngrenë kabinën, duket se e shtrydhin lart. Ky sistem i pezullimit të kabinës lejon, nëse është e nevojshme, të çlirojë hapësirën mbi bosht nga pajisjet e ashensorit (çikrika, blloqe, kundërblloqe);

trotuare, të vendosura në ndërtesa ose më shpesh pranë tyre (nën trotuar), duke parashikuar daljen e platformës së ashensorit përmes një kapaku të veçantë në nivelin e dyshemesë ose trotuarit (ose mbi këtë nivel deri në një lartësi deri në 1 m) me një sistem i pezullimit të kabinës në litarë, i ngjashëm me sistemin e ashensorëve të shtrydhur.

Sipas dizajnit ashensorët me makinë ndahen në grupet e mëposhtme.

Ashensorët me çikrikë daulle (Fig. 1.2 A) karakterizohet nga fakti se litarët mbi të cilët janë varur kabina dhe kundërpesha janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë në kazan dhe, kur ashensori është në punë, mbështjellen ose mbështillen në kazan. Çikrikët e daulleve kanë një sërë disavantazhesh dhe për këtë arsye përdoren relativisht rrallë, veçanërisht në ashensorët e pasagjerëve.

a - lloji i daulleve; b - me një rrotull tërheqës

Figura 1.2 – Çikriku

Lartësia e kabinës ndikon ndjeshëm në hartimin e këtij çikrik.

Ashensorë me rrotulla me litar (Fig. 1.2, b) karakterizohen nga mungesa e fiksimit të ngurtë të litarëve në pjesën kryesore të çikrikut - rrotullën tërheqëse. Forca tërheqëse në litarë krijohet nga forcat e fërkimit ndërmjet litarëve dhe sipërfaqeve të punës së rrotullës së litarit. Këta çikrikë lejojnë që kabina dhe kundërpesha të pezullohen me 3, 4, 6 litarë ose më shumë pa e komplikuar ndjeshëm dizajnin, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e ashensorit dhe zvogëlon konsumimin e litarëve.

Dizajni i një çikrik me rrotulla tërheqëse ndikohet pak nga lartësia e kabinës, e cila ka një rëndësi të konsiderueshme kur instaloni ashensorë në ndërtesa të larta.

Për çikrikët me rrotulla me litar, eliminohet rreziku i ngritjes së tepërt të kabinës për shkak të rrëshqitjes së litarëve në rrotull, kur kundërpesha vendoset në mbajtëse.

Sipas vendndodhjes së çikrikëve në ndërtesë Ka ashensorë me ngasje të poshtme dhe të sipërme.

Vendndodhja e poshtme e makinës lejon që ajo të instalohet në themel, gjë që redukton ndjeshëm zhurmën nga disku i shpërndarë në të gjithë ndërtesën. Riparimi i makinës kur ndodhet në fund është më i përshtatshëm, pasi heqja e pjesëve dhe mekanizmave të rëndë në një lartësi të konsiderueshme eliminohet. Sidoqoftë, vendndodhja më e ulët e makinës shkakton një rritje të ngarkesave në bosht, një rritje në gjatësinë e litarëve dhe instalimin e blloqeve shtesë të devijimit. Prandaj, vendndodhja e poshtme e makinës përdoret në rastet kur është jopraktike ose e pamundur vendosja e dhomës së makinës mbi bosht ose kur është e nevojshme pajisja e saj në pjesën e poshtme të ndërtesës të izoluar nga boshti.

Vendndodhja e sipërme e makinës bën të mundur thjeshtimin e dizajnit të ashensorit, zvogëlimin e ngarkesës në bosht, zvogëlimin e numrit të kthesave në litar dhe për këtë arsye rritjen e jetës së tij të shërbimit dhe përdorimin e litarëve 2-3 herë më të shkurtër në gjatësi. sesa me vendndodhjen më të ulët të makinës. Prandaj, aty ku kushtet e lejojnë, përparësi u jepet ashensorëve me një makinë të lartë.

Sipas shpejtësisë së kabinave Ashensorët e pasagjerëve ndahen në ashensorë të rregullt me ​​shpejtësi deri në 1.4 m/s dhe ashensorë me shpejtësi të lartë me shpejtësi 2 m/s ose më shumë. Ashensorët e mallrave mbulojnë një sërë shpejtësish nominale nga 0,15 deri në 0,5 m/s. Shumica e ashensorëve kanë një shpejtësi prej 0,5 m/s dhe vetëm disa ashensorë mallrash kanë shpejtësi të reduktuar (Ahensorët e trotuarit - 0,15 m/s, ashensorët e dyqaneve të vogla dhe ashensorët për qëllime të përgjithshme me kapacitet ngarkese 5000 kg - 0,25 m/s).

Sipas dizajnit të kornizës së kabinës Ashensorët e mallrave ndahen në një kornizë (të rregullt) dhe me dy kornizë.

Kabinat me një kornizë përfshijnë kabina me dimensione dyshemeje deri në 3000 x 4000 mm.

Për transport përdoren ashensorë me dy korniza ngarkesa të mëdha (kamionë, elektrike dhe autocar). Dimensionet e kabinës arrijnë 6000 x 9000 mm ose më shumë.

Sipas kushteve të funksionimit ashensorë, një vend të veçantë zënë ashensorë të veçantë të projektuar për të funksionuar në kushte të tilla si atmosfera shpërthyese, të ulëta ose temperaturat e larta, ose për shkak të këtyre kushteve duke pasur një të veçantë karakteristikat teknike, për shembull, ashensorët e dyqaneve, ashensorët e zjarrfikësve, ashensorët e instaluar në impiantet kimike.

Sipas modelit të makinës, ashensorët janë: A) me lëvizje marshi; b) pa ingranazhe.

Makina e marsheve përdoret kryesisht në ashensorë me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, çikrikët e ashensorit përbëhen nga një motor elektrik me shpejtësi të lartë, një kuti ingranazhi dhe një element lëvizës me litar.

Çikrikët pa ingranazhe përdorin motorë elektrikë DC me shpejtësi të ulët. Çikrikë të tillë përdoren kryesisht në ashensorë me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë.

Me të gjitha llojet e komandimit me butona, ashensori niset nga një person dhe ndalet automatikisht në përputhje me detyrën e marrë. Sipas metodës së rregullimit të kontrolleve, ashensorët janë të disponueshëm me kontroll të jashtëm dhe të brendshëm ose me kontroll të brendshëm dhe thirrje të jashtme. Të gjithë ashensorët e vegjël dhe të vegjël të mallrave kanë kontroll të jashtëm kapacitet i madh ngritës pa udhërrëfyes. Ashensorët e spitalit janë të prodhuar me kontrolle të brendshme. Të gjithë pasagjerët ashensorë automatikë kanë menaxhimin e brendshëm dhe thirrjet e jashtme nga zonat e dyshemesë. Ka ashensorë, gjatë funksionimit të të cilëve është e mundur të telefononi vetëm një kabinë të zbrazët ose të bëni një telefonatë nga një kabinë e nënngarkuar kur ajo lëviz në çdo drejtim (kontrolli me një thirrje kalimtare). Lloji i fundit i kontrollit përdoret në ashensorët me shpejtësi të lartë në ndërtesat e larta.

Diagramet kinematike të ashensorëve

Diagrami kinematik i ashensorit quhet një diagram skematik i ndërveprimit të mekanizmit ngritës me pjesët lëvizëse të ashensorit - kabinën dhe kundërpeshën.

Në Fig. Figura 1.3 tregon diagramet bazë kinematike më të zakonshme të ashensorëve, që ndryshojnë në vendndodhjen e çikrikëve në ndërtesë, dizajnin e udhëzuesit të kabllove dhe pjesërisht qëllimin e tyre. Në diagrame, rrathët me një mes të hijes korrespondojnë me elementët lëvizës të litarit (tamburi ose rrotulla e litarit), rrathët me diametra më të vegjël korrespondojnë me blloqe devijuese ose kundër-rroka, drejtkëndëshat e mëdhenj korrespondojnë me kabinat, dhe ato të vogla me hije korrespondojnë me kundërpeshat.

Diagramet e ashensorëve me kazan pa kundërpesha janë paraqitur në Fig. 1.3, a, b. Në këtë rast, skema e parë është me një makinë më të ulët, dhe e dyta - me një të sipërme. Skema e parë është e realizueshme vetëm me përmasa të vogla të kabinës ose me diametër të konsiderueshëm të bllokut devijues. Nëse madhësia e kabinës është e rëndësishme, në vend të një blloku devijimi, instalohen dy blloqe, të vendosura në distancën e duhur nga njëri-tjetri. Çdo bllok devijimi krijon një kthesë shtesë në litar, i cili, përveçse zvogëlon efikasitetin e ashensorit, shkurton jetën e shërbimit të litarëve, duke e bërë instalimin më pak ekonomik.

a – vendndodhja e poshtme e çikrikut të daulleve; b – vendndodhja e sipërme e çikrikut të daulleve; c – rregullimi i sipërm i një çikriku daulle me një kundërpeshë ose rregullimi i sipërm i një çikriku me një rrotull tërheqës; d – e njëjta, me një bllok devijues; d – vendndodhja e poshtme e çikrikut të daulleve me një kundërpeshë ose vendndodhja më e ulët e çikrikut me një rrotull tërheqës; e – vendndodhja e sipërme e çikrikut me një rrotull tërheqës dhe një rrotull kundër; g – e njëjta, me një rrotull kundër, e cila njëkohësisht shërben si bllok devijues; h – ashensor lëshimi; dhe – varëse e rrotullës së kabinës dhe kundërpeshës; k – ashensor me kundërpeshë shtesë

Figura 1.3 – Diagrami kinematik i ashensorëve

Mungesa në diagramet në Fig. 1.3, a, b kundërpesha që balancojnë masën e kabinës dhe pjesërisht masën ngarkesë, shkakton një rritje të fuqisë së makinës dhe një rritje të konsumit të energjisë gjatë funksionimit.

Një makinë kazan me një kundërpeshë në parim mund të përdoret në qarqet e paraqitura në Fig. 1.3, c, d, e, h, i, j. Skema në Fig. 1.3, V mund të zbatohet vetëm me përmasa të vogla të kabinës ose me diametër të konsiderueshëm të kabinës, pasi përndryshe kundërpesha do të prekë kabinën. Për të shmangur këtë, përdorni diagramin në Fig. 1.3, G me bllok devijimi.

Ashensorët me rrotulla tërheqëse nuk mund të funksionojnë pa një kundërpeshë, pasi siguron fërkim midis litarëve dhe fijeve të rrotullës tërheqëse, duke balancuar njëkohësisht peshën e kabinës dhe masën e ngarkesës, dhe në këtë mënyrë redukton konsumin e energjisë së makinës gjatë funksionimit të ashensorit.

Një makinë me një rrotull tërheqës mund të përdoret në qarqet e paraqitura në Fig. 1.3, c, d, d, f, g, h, dhe, k. Skema në Fig. 1.3, e i aplikueshëm për përmasa të vogla të kabinës ose diametër të madh rrotulla tërheqëse; në mungesë të kushteve të tilla, përdorni diagramin në Fig. 1.3, dhe me bllok devijimi.

a – kundërpeshë në pjesën e pasme të kabinës; b, c – kundërpeshë në anën e kabinës; d, e – kabina kalimtare me dy dyer; 1 – bosht; 2 – kundërpeshë;

Figura 1.4 – Paraqitja e kabinave dhe kundërpeshave në bosht

Në ashensorë sipas diagramit në Fig. 1.3, d në lidhje me një makinë me një rrotull tërheqës, gjatësia totale e litarëve të punës është dukshëm më e vogël se në të njëjtën skemë me një ngasje kazan, gjë që e bën skemën me një rrotull tërheqës më ekonomike.

Për të rritur forcat e fërkimit të litarit përgjatë rrotullës tërheqëse, përdoren rrotullat kundër sipas diagramit në Fig. 1.3, e, dhe në rastet kur rrotulla e kundërt kryen njëkohësisht funksionet e një blloku devijues, përdorni diagramin e paraqitur në Fig. 1.3, dhe.

Në Fig. 1.3, h tregohet një diagram mjaft i zakonshëm i një ashensori shtrëngues (diagrami i një ashensori të trotuarit është projektuar në mënyrë të ngjashme), dhe në Fig. 1.3, Dhe - ashensor mallrash me varëse rrotullimi të kabinës dhe kundërpeshës. Në diagramet në Fig. 1.3, h, i Për shkak të shumëfishimit të rrotullës me të njëjtat forca në litarë, kapaciteti ngritës i ashensorit dyfishohet në përputhje me rrethanat. Ashensorët prodhohen edhe me rrotulla katërfishe.

Në diagramin në Fig. 1.3, te tregohet një ashensor me një kundërpeshë shtesë. Përdoret në rastet kur është e nevojshme të lehtësohet disi ngarkesa në udhëzuesin e litarit duke pezulluar një kundërpeshë shtesë në litarët që lidhin këtë kundërpeshë me kabinën, duke anashkaluar çikrikun.

Në ashensorët e pasagjerëve përdoret më shpesh diagrami kinematik i paraqitur në Fig. 1.3, V me një rrotull tërheqës.

Pozicioni relativ i kabinës dhe kundërpeshës përgjatë seksionit kryq të boshtit përcaktohet kryesisht nga drejtimi i rrjedhës së ngarkesave dhe pasagjerëve dhe, në lidhje me këtë, nga vendndodhja e dyerve të hyrjes së ashensorit. Me shpesh dyert e hyrjes kabinat dhe boshtet janë të vendosura në njërën anë në të gjitha katet e ndërtesës (Fig. 1.4, a B C), dhe kundërpeshat janë në pjesën e pasme (Fig. 1.4, A) ose nga ana (Fig. 1.4, b, c) kabina Në rastet kur dyert e hyrjes nuk mund të vendosen në të gjitha katet në njërën anë të boshtit ose kur këshillohet të ketë dy hyrje dhe dalje në sipërfaqet e dyshemesë, përdorni një kabinë me dy dyer (Fig. 1.4, d, e).

Karakteristikat e ashensorëve

Karakteristikat e një ashensori kuptohen si një grup i parametrave të tij kryesorë: kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, lartësia e kabinës, produktiviteti, numri i ndalesave, llojet e kabinës dhe boshtit, llojet e dyerve, vendndodhja e dhomës së makinerisë, sistemi i kontrollit të ashensorit. .

Kapaciteti nominal i ngritjesështë masa e ngarkesës më të madhe të ngritjes për të cilën është projektuar ashensori. Kapaciteti ngritës i ashensorit nuk përfshin peshën e kabinës me pajisje të vendosura përgjithmonë në të: me hekurudhë karroca, një shina, ngritës. Kapaciteti ngritës i ashensorit përfshin masën e kontejnerëve (kuti, kova, kova), Automjeti(karroca, karroca) dhe pajisje të tjera që nuk janë të vendosura përgjithmonë në kabinë.

Për të zvogëluar madhësitë standarde, kapaciteti ngritës i ashensorëve rregullohet nga GOST dhe kushtet teknike.

Kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës së ashensorëve llogaritet në bazë të sipërfaqes së përdorshme të dyshemesë së kabinës, sipas planeve të rekomanduara nga "Rregullat për projektimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve" (PUBEL) ose në varësi të

ku është ngarkesa specifike për 1 m 2 të dyshemesë së kabinës, ;

Sipërfaqja e kabinës, m2.

Çdo ashensor funksionon me disa shpejtësi.

Shpejtësia e vlerësuarështë shpejtësia me të cilën është projektuar ashensori kur funksionon në kushte normale. Shpejtësia e vlerësuar merret sipas Specifikimet teknike për projektim në përputhje me udhëzimet për ndërtimin e ashensorit.

Shpejtësia e punësështë shpejtësia aktuale e kabinës së ashensorit në kushtet e funksionimit. Për shkak të faktit se motorët elektrikë, çikrikët dhe elementët e tjerë të ashensorëve nuk kanë saktësisht të njëjtat të dhëna teknike, shpejtësitë e funksionimit mund të ndryshojnë nga shpejtësitë nominale dhe ato të projektimit.

Shpejtesi maksimale ashensori është shpejtësia e kabinës, kundërpesha, me arritjen e së cilës aktivizohen pajisjet e emergjencës. Shpejtësia maksimale është e rregulluar dhe është në intervalin 1,15 - 1,4 nga shpejtësia e vlerësuar e ashensorit, dhe diapazoni i shpejtësive me të cilat duhet të funksionojnë pajisjet emergjente merret në varësi të vlerës së shpejtësisë së vlerësuar të ashensorit.

Shpejtësia e ndalimit ashensori është shpejtësia e makinës nga e cila shkëputet çikriku furnizimi me energji elektrike me aplikimin e njëkohshëm të një freni mekanik.

Shpejtësia e ndalimit vërehet në ashensorët me çikrik me dy shpejtësi. Për saktësinë e duhur të ndalimit të makinës, ashensori lëviz nga një lartësi relativisht e lartë shpejtësia e punës në një modalitet të reduktuar (ndalimi), në të cilin çikriku çaktivizohet dhe frenohet në një ndalesë të plotë.

Shpejtësia e auditimit ashensori është shpejtësia me të cilën kryhet inspektimi (rishikimi) i elementeve të ashensorit nga personeli i mirëmbajtjes nga çatia e kabinës. Shpejtësia e inspektimit duhet të jetë jo më shumë se 0,36 m/s, megjithatë, për ashensorët me shpejtësi të vlerësuar brenda 0,71 m/s dhe me një makinë që nuk siguron një shpejtësi të reduktuar (0,36 m/s), inspektimi lejohet me atë të vlerësuar. shpejtësia, por vetëm kur lëvizni poshtë.

Ashensorët modernë për përdorim masiv mbulojnë një sërë shpejtësish nominale nga 0,15 deri në 4 m/s. Shpejtësitë mbi 4 m/s përdoren jashtëzakonisht rrallë, pasi ngjitja e shpejtë në lartësi të mëdha ose zbritja ka një efekt negativ në mirëqenien e pasagjerëve, ndonjëherë duke shkaktuar dhimbje në organet e dëgjimit. Për më tepër, rritja e shpejtësisë jo gjithmonë rrit ndjeshëm produktivitetin e ashensorit.

Për përdorim më efikas të ashensorëve të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, katet e poshtme (të ashtuquajturat zona ekspres, d.m.th. pa ndalesë, zona) shpesh nuk shërbehen nga këta ashensorë. Për katet e poshtme janë instaluar ashensorë konvencionalë më të thjeshtë dhe më të lirë.

Nxitimi ose ngadalësim kabina e ashensorit është thelbësore për vlerësimin e cilësisë së ashensorit. Përshpejtimet ndodhin kryesisht në fillim të lëvizjes së kabinës, d.m.th., kur nisni (përshpejtoni) ashensori, ngadalësimet ndodhin kur ai ndalon. Përshpejtimet ose ngadalësimet e larta zvogëlojnë kohën e nxitimit dhe ndalimit të ashensorit, duke rritur kështu produktivitetin e tij. Megjithatë, nxitimet e rritura krijojnë ngarkesa shtesë tek pasagjeri, duke shkaktuar dukuri të dhimbshme (marramendje, të përziera, gulçim dhe dhimbje). Prandaj, madhësia e përshpejtimeve të lejuara (m/s 2) është e kufizuar në vlerat maksimale të mëposhtme gjatë ndalimit normal të ashensorit:

Për të gjithë ashensorët përveç pushimit mjekësor………………………. 2

Për ashensorin e spitalit…………………………………………………………1

NË në rast emergjence kur ndaloni me butonin "Stop", ngadalësimi nuk duhet të kalojë 3 m/s 2, dhe në raste emergjente kur zbarkoni kabinën dhe kundërpeshën në kapëse ose bufera - jo më shumë se 25 m/s 2.

Saktësia e ndalimit të kabinës karakterizohet nga madhësia e devijimit të nivelit të dyshemesë së makinës kur ndalet nga niveli i dyshemesë së uljes. Pasaktësia e ndalesës së kabinës lejohet brenda kufijve, mm:

Për ashensorët e mallrave të ngarkuar me transporti në dysheme, dhe për ashensorët e spitalit………………………………±15

Për ashensorët e tjerë…………………………………………………….±35

Ndalimi mjaft i saktë mund të arrihet me frenim të thjeshtë mekanik ose duke përdorur sisteme komplekse të lëvizjes elektrike. Metoda e parë është më e thjeshta, por mund të zbatohet vetëm kur shpejtësia e ashensorit është e ulët në fillim të frenimit. Kjo shpjegohet me faktin se frenat elektromagnetike të ashensorit kanë një çift rrotullues të vazhdueshëm frenimi për shkak të faktit se jastëkët e frenave shtypen nga susta ose pesha kundër rrotullës me forcë të vazhdueshme, pavarësisht nga madhësia e ngarkesës në kabinë.

Meqenëse inercia e pjesëve lëvizëse të ashensorit ndryshon në varësi të madhësisë së ngarkesës, dhe motori fiket dhe frenimi fillon në një pikë të caktuar kur i afrohet dyshemesë, atëherë, për shembull, një kabinë e zbrazët që zbret do të ndalojë më shpejt. se një i ngarkuar, ndërsa kalon nëpër shtigje të ndryshme frenimi sipas madhësisë së ngarkesës. Gjatë ngritjes, një kabinë e ngarkuar ndalon më shpejt se një bosh, duke devijuar me sasinë përkatëse nga niveli i dyshemesë së uljes.

Në shpejtësi më të larta Ndalimi i saktë arrihet duke përdorur sisteme më të sofistikuara të kontrollit të lëvizjes elektrike.

Vlera që karakterizon saktësinë e ndalimit të kabinës (K n ose K c), quhet gjysmë-diferenca ndërmjet gjatësive të shtigjeve të frenimit të një kabine të zbrazët dhe të ngarkuar. Saktësia e ndalimit kur lëviz kabinën lart e poshtë është e ndryshme.

Meqenëse madhësia e përshpejtimeve të lejuara gjatë frenimit të një ashensori është e kufizuar, me një rritje të shpejtësive nominale të ashensorëve, distancat e frenimit rriten dhe për rrjedhojë zvogëlohet saktësia e ndalimit.

Për të ndalur kabinën me saktësi TE= ±10 mm me një nxitim (ngadalësim) prej 1,5 m/s 2 është e nevojshme që në kohën e aplikimit të frenimit shpejtësia të mos jetë më shumë se 0,15 m/s; Për K =±50 mm, shpejtësia e lëvizjes së kabinës duhet të jetë jo më shumë se 0,5 m/s, dhe kur frenoni kabinën që lëviz me shpejtësi 0,8 m/s, dhe me të njëjtin nxitim, vlera K =±120 – 150 mm.

Në ashensorët me më shumë shpejtësi e lartë Kabinat përdorin një makinë pa ingranazhe me një motor DC me shpejtësi të ulët, shpejtësia e rrotullimit të të cilit rregullohet në një gamë të gjerë, duke siguruar saktësinë e kërkuar të ndalimit të kabinës nga vetë motori.

Performanca e ashensorit të mallraveështë sasia e mallrave të lëvizur nga një ashensor për njësi të kohës në një drejtim. Vlera e produktivitetit përdoret kur llogariten flukset e ngarkesave, sasia e kërkuar ashensorët, si dhe kur përcaktohen kapaciteti i kërkuar ngritës ashensor Produktiviteti matet me masën e mallrave të transportuara në 1 orë.

Ajo përcaktohet nga varësia

ku është kapaciteti nominal i projektimit të kabinës, njerëzve,

– pesha e vlerësuar e 1 pasagjeri = 80 kg;

– faktori i mbushjes së kabinës, – për ndërtesat e banimit, – për ndërtesat administrative dhe institucionet arsimore.

Shpejtësia mesatare ngritja (ulja) e kabinës përcaktohet nga diagrami i shpejtësisë gjatë një cikli.

Se një ashensor në një ndërmarrje në Moskë ra dhe vrau 5 persona. Me sa mbaj mend nga shkolla na thanë sistemi i frenave në ashensorë është plotësisht inercial dhe mekanik (si rripat e sigurimit në makinë) dhe funksionon në 99,99% të rasteve. Pra, pse dëgjoni për ashensorët që bien pothuajse çdo muaj, qoftë në ndërtesa banimi apo në ndërmarrje?

“Gambësit duhet të kontrollojnë një herë në gjashtë muaj duke hedhur një ashensor mbi ta, kjo kusht i kërkuar funksionimi i ashensorit" - e lexova këtë në një nga forumet për operatorët e ashensorit.

Është krejtësisht e pakuptueshme se si mund të prishen kabllot (ose frena e reduktuesit të kabllove) dhe të gjitha pajisjet e sigurisë së ashensorit mund të dështojnë. Nëse prishen 4 kabllo, a mund të bëni 4 ose 12? Nëse kapësit nuk funksionojnë, mund të instaloni 4 të tjera rezervë - kjo nuk do të ndikojë aq shumë në koston e të gjithë strukturës dhe do të dyfishojë besueshmërinë.

Këtu janë disa pyetje dhe përgjigje në lidhje me kapëset e ashensorëve.

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit?

Kufizuesi i shpejtësisë aktivizon kapëset e sigurisë së makinës (kundërpesha) kur shpejtësia në rënie e makinës është 15-40% më e lartë se shpejtësia nominale (për ashensorët me shpejtësi nominale deri në 1.4 m/s përfshirëse). Kufizuesi i shpejtësisë ka një pajisje që ju lejon të kontrolloni funksionimin e tij dhe besueshmërinë e ndikimit në pajisjet e sigurisë kur kabina (kundërpesha) lëviz me shpejtësinë e vlerësuar. Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë bazohet në përdorimin e forcës centrifugale të peshave rrotulluese, të cilat drejtohen nga një litar kufizues i shpejtësisë i lidhur me kabinën.

2. Cili kufizues i shpejtësisë është më i përhapur në industrinë e ashensorëve?

Më i përdoruri është kufizuesi centrifugal i shpejtësisë me një bosht rrotullimi horizontal. Ai përbëhet nga një strehë mbi të cilën është ngjitur një bosht konsol. Një rrotull me dy groove është instaluar në një bosht me një kushinetë topash. Një rrjedhë me diametër më të madh është një rrjedhë pune, një rrjedhë me diametër më të vogël është një rrjedhë kontrolli. Një rrjedhë me diametër më të vogël është menduar për uljen e kabinës në kapës me shpejtësinë nominale, si dhe për rregullimin e sustës së kufizuesit të shpejtësisë. Dy pesha janë të varura në rrotull, të mbajtura gjatë lëvizjes në pozicionin e ekuilibrit nga një susta rregulluese. Kufizuesit e shpejtësisë janë instaluar në dhomën e makinerisë dhe aktivizohen nga një litar kufizues shpejtësie.

3. Si funksionon kufizuesi i shpejtësisë së ashensorit?

Kufizuesi i shpejtësisë funksionon si më poshtë.

Në pozicionin e punës, litari kufizues i shpejtësisë përkulet rreth një rryme me diametër më të madh të rrotullës. Kur litari kufizues i shpejtësisë lëviz me makinën, rrotulla rrotullohet me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e litarit dhe shpejtësinë e makinës. Së bashku me rrotullën rrotullohen ngarkesat, të cilat nën ndikimin forcat centrifugale priren të largohen nga boshti. Kjo lëvizje e peshave parandalohet nga një sustë që i tërheq peshat drejt boshtit të rrotullimit. Nëse shpejtësia e kabinës rezulton të jetë më e lartë se e lejueshme, atëherë forca e pranverës bëhet e pamjaftueshme për të kapërcyer veprimin e forcave centrifugale të ngarkesave, dhe ngarkesat ndryshojnë, duke e shtrirë pranverën. Ndërsa rrezja e rrotullimit të ngarkesave rritet, ato fusin ndalesat në trup dhe rrotulla ndalon. Nën ndikimin e fërkimit, litari kufizues i shpejtësisë ngre levën e mekanizmit të aktivizimit të çelësit të sigurisë së kabinës. Sistemi është projektuar në mënyrë që forca e fërkimit ndërmjet litarit kufizues të shpejtësisë dhe brazdës së rrotullës së tij të jetë e mjaftueshme për të aktivizuar pajisjet e sigurisë. Kapëset funksionojnë dhe e mbajnë kabinën në udhëzues. Pas heqjes së kabinës nga pajisjet e sigurisë dhe futjes së sistemit brenda pozicioni fillestar ashensori mund te punoje normalisht.

Oriz. 1. Kufizues i shpejtësisë centrifugale me një bosht rrotullimi horizontal
1 - theksim; 2 - tërheqje; 3 - ngarkesë; 4 - trupi; 5 - gishtat; 6 - pranverë; 7 - mbajtës; 8 - rrotull

4. Qëllimi i kapëseve, parimi i funksionimit dhe dizenjot e përdorura.

Kapëset shërbejnë për të mbajtur kabinën (kundërpeshën) në udhëzues kur ajo lëviz poshtë. Nëse shpejtësia e lëvizjes së makinës ose kundërpeshës rritet në një vlerë në të cilën aktivizohet kufizuesi i shpejtësisë, makinat e të gjithë ashensorëve pajisen me pajisje sigurie, me përjashtim të makinave të varura në zinxhirë pllakash. Sipas parimit të funksionimit, kapësit ndahen në veprim të fortë (ose frenim të mprehtë) dhe veprim rrëshqitës (ose frenim të qetë). Kapëse me veprim të fortë përdoren me shpejtësi kabine deri në 1 m/s. Me një shpejtësi prej 1 m/s ose më shumë, përdoren kapëse me veprim rrëshqitës (frenim i qetë).

Kundërpesha është e pajisur me kapëse nëse ndodhet mbi një vendkalim ose dhomë ku mund të jenë njerëzit, ose nëse tavanet nuk janë projektuar për t'i bërë ballë ndikimit të kundërpeshës që bie me shpejtësinë më të lartë për të.

Diagrami i mekanizmit për ndezjen e kapëseve është paraqitur në Fig. 2. Kabina aktivizon kufizuesin e shpejtësisë nëpërmjet një litari.

Oriz. 2. Projektimi i sistemit të levave dhe shufrave të mekanizmit kapës
1 - pirg; 2 — levë lëvizëse; 3 — pllakë presioni; 4 — bllokoni kontaktin e kapëseve; 5-tërheqje e lartë; 5 — ndalesa pranverore; 7 - pranverë; 8 - arrë; 9, 10, 13 - arra me kyç; 11, 14 - tufë rregulluese; 12 — leva 15 — shtytje; 16 - këpucë; 17-pykë; 18 — litar kufizues i shpejtësisë; 19 — bar;) 20 — boshte horizontale; 21 - leva

Litari është i tensionuar midis kufizuesit të shpejtësisë që ndodhet në dhomën e makinerisë dhe pajisjes së tensionit të instaluar në gropë. Duke përdorur një kapëse, leva e mekanizmit të aktivizimit të kapëses, e montuar në kabinë, lidhet me litarin. Kur kabina e ashensorit lëviz, kapësja bartet përgjatë degës së djathtë të litarit. Litari dhe makina lëvizin me të njëjtën shpejtësi. Litari rrotullon kufizuesin e shpejtësisë me të njëjtën shpejtësi me të cilën ai lëviz dhe kabina lëviz. Nëse shpejtësia në rënie e makinës tejkalon shpejtësinë nominale, litari i kufizuesit të shpejtësisë do të rrisë shpejtësinë e tij dhe do të bëjë që kufizuesi i shpejtësisë të funksionojë, gjë që do të ndalojë litarin. Ndërsa kabina vazhdon të lëvizë poshtë, krahu i kapëses do të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës dhe do të aktivizojë kapëset e sigurisë. Në të njëjtën kohë, leva vepron pajisje kontakti, do të shkëputë çikrikun nga energjia elektrike. Si rezultat i aktivizimit të kufizuesit të shpejtësisë, kapësit do t'i shtrëngojnë fort udhëzuesit, duke e mbajtur të sigurt kabinën mbi to. Kështu, pajisjet e sigurisë funksionojnë në varësi të shpejtësisë së makinës dhe pavarësisht nga funksionimi i çikrikut të ashensorit. Sipas PUBEL, pajisjet e sigurisë dhe kufizuesit e shpejtësisë duhet të kenë një pllakë emri që tregon prodhuesin, datën e prodhimit, numrin serial, llojin e pajisjes dhe shpejtësinë nominale të ashensorit për të cilin janë menduar.

5. Çfarë modelesh të pajisjeve kapëse dini?

Sipas modelit të pajisjeve kapëse, kapësit ndahen në pykë, ekscentrikë, rul dhe pincë. Pajisjet kapëse të kapëseve mund të vendosen në të dy anët ose në njërën anë të secilit udhëzues. Në varësi të kësaj, kapësit quhen të dyanshëm ose të njëanshëm, simetrik ose asimetrik. Në ashensorët me shpejtësi nominale 1,0 m/s dhe më shumë, përdoren gjerësisht kapëset e frenimit të butë me dizajn asimetrik.

Qëllimi dhe përshkrimi i ashensorit

Ashensori PP-0611 kapaciteti i pasagjerëve 630 kg, madhësia e boshtit 1850x2550 mm, dyert e kabinës - 800 mm, rezistenca ndaj zjarrit EI-30, 9 ndalesa. Ndriçim - llamba fluoreshente, stacion kontrolli - moduli vertikal "Kollona" prej çeliku inoks, butona me ndriçim, butona thirrjeje dyshemeje prej çeliku inox me dritë prapa, parmakë prej çeliku inox. çelik, pasqyrë në murin e pasmë deri te parmaku, çikrik me zhurmë të ulët.

Një ashensor është projektuar për të ngritur dhe zbritur njerëzit. Në disa raste, lejohet, i shoqëruar nga një pasagjer, të ngrihen dhe të ulen ngarkesat, pesha dhe dimensionet e të cilave së bashku nuk e kalojnë kapacitetin e vlerësuar të ngritjes së ashensorit dhe nuk dëmtojnë pajisjet dhe dekorimin e kabinës së tij.

Përbërja dhe struktura e ashensorit

Ashensori përbëhet nga komponentë të vendosur në bosht dhe dhomën e makinerive. Dhoma e makinerisë dhe boshti i ashensorit formojnë strukturat e ndërtesës (tulla, blloqe betoni, etj.)

Kryesor komponentët ashensori janë: çikriku, kabina, kundërpesha, udhëzuesit e kabinës dhe kundërpeshës, dyert e boshtit, kufizuesi i shpejtësisë, komponentët dhe pjesët e gropës, pajisjet elektrike dhe instalimet elektrike.

Pamja e përgjithshme e ashensorit tregohet në poster.

Transporti i pasagjerëve dhe ngarkesave kryhet në kabinë, e cila lëviz përgjatë udhëzuesve vertikalë. Kabina dhe kundërpesha lëvizen nga një çikrik i instaluar në dhomën e makinerisë, duke përdorur litarë tërheqës. Kufizuesi i shpejtësisë, pajisja e kontrollit dhe pajisja hyrëse janë gjithashtu të vendosura atje.

Në pjesën e poshtme të boshtit (gropës) ekziston një pajisje tensioni për litarin e kufizuesit të shpejtësisë, e lidhur nëpërmjet një litari me kufizuesin e shpejtësisë, si dhe pajisje tampon për kabinën dhe kundërpeshën.

Për të hyrë dhe dalë nga kabina, lartësia e boshtit ka një numër hapjesh të mbyllura nga dyert e boshtit. Dyert hapen dhe mbyllen duke përdorur një makinë të montuar në kabinë. Dyert e boshtit hapen vetëm kur kabina është në një kat të caktuar. Nëse nuk ka kabinë në dysheme, hapja e derës së boshtit nga jashtë është e mundur vetëm me një çelës të veçantë.

Komponentët e ashensorit në pjesën e ndërtimit të ndërtesës vendosen në një marrëdhënie të caktuar në raport me njëri-tjetrin, duke siguruar ndërveprimin e tyre të koordinuar.

Parimi i funksionimit të ashensorit

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të ashensorit është si më poshtë:

Kur shtypni butonin e thirrjes, një impuls (thirrje) elektrik dërgohet në pajisjen e kontrollit të ashensorit. Nëse kabina është në ndalesën nga e cila erdhi thirrja, dyert e kabinës dhe boshti në këtë ndalesë hapen, nëse kabina nuk është e pranishme, atëherë jepet një urdhër për ta lëvizur atë. Tensioni aplikohet në mbështjelljen e motorit elektrik të çikrikut dhe në spiralen e elektromagnetit të frenave, jastëkët e frenave lëshohen dhe rotori i motorit elektrik fillon të rrotullohet, duke siguruar, me ndihmën e një kuti ingranazhi me krimba, rrotullimin e rrotullës tërheqëse. , e cila, për shkak të forcave të fërkimit, vë në lëvizje kabinën dhe kundërpeshën.

Cikli i funksionimit të makinës kryesore të ashensorit në modalitetin normal është si më poshtë: një sinjal për vendosjen e drejtimit të lëvizjes merret nga pajisja e kontrollit në inverter, dhe duke mbyllur kontaktet e starterit, mbështjellja e motorit lidhet me konvertuesin. . Nga kontaktet e stafetës së integruar në inverter, një sinjal i dërgohet pajisjes së kontrollit që inverteri është gati për funksionim. Motori furnizohet me tensionin e nevojshëm për të krijuar çift rrotullues mbajtës. Pasi rryma në mbështjelljet e motorit rritet në një vlerë që siguron çift rrotullues mbajtës, pajisja e kontrollit merr një sinjal përkatës. Pas kësaj, frena mekanike hiqet dhe inverteri merr një sinjal për të vendosur nivelin e shpejtësisë së funksionimit. Pas marrjes së këtij sinjali, inverteri gjeneron tension në mbështjelljen e motorit në atë mënyrë që të sigurojë fillim i qetë kabinat e ashensorit me përshpejtimet e kërkuara dhe dridhjet në shpejtësinë e funksionimit. Pas goditjes së sensorit të ngadalësimit, pajisja e kontrollit dërgon një sinjal për të vendosur shpejtësinë e reduktuar në inverter. Inverteri gjeneron një tension që siguron frenim të qetë deri në arritjen e shpejtësisë. Ashensori vazhdon të lëvizë me një shpejtësi të reduktuar derisa të godasë sensorin e saktë të ndalimit, pas së cilës, me urdhër nga pajisja e kontrollit, inverteri gjeneron një tension që siguron frenimin dhe mbajtjen përfundimtare.

Kur kabina e ashensorit lëviz përgjatë boshtit, sensori i ngadalësimit kalon në mënyrë sekuenciale nëpër devistat e ngadalësimit të vendosura midis kateve, dhe midis kateve ka dy devijime: një për ngadalësim kur lëvizni lart, tjetri për ngadalësim kur lëvizni poshtë, me çdo kalim hapet sensori i ngadalësimit.

Figura 1.1 tregon shtrirjen e përgjithshme të nyjeve të ngadalësimit të ashensorit me shpejtësi nga 0.5 në 1.6 m/s. Për ashensorët me shpejtësi prej 0,5 deri në 1,6 m/s, komanda e ngadalësimit gjenerohet nga impulsi i dytë nga sensori i ngadalësimit pas kalimit të ndalimit të saktë të mëparshëm.

Figura 1.1 Vendndodhja e shanteve ndërmjet kateve

Pas ndalimit të motorit me inverterin, një sinjal që tregon fundin e lëvizjes dërgohet në pajisjen e kontrollit, pas marrjes së të cilit aplikohet një frenim mekanik, motori shkëputet nga inverteri dhe hiqen të gjitha sinjalet e komandës nga inverteri. Më pas përfundon cikli i funksionimit të diskut kryesor.

Kabina ndalon, ngasja e derës është aktivizuar, dyert e kabinës dhe boshtit hapen.

Kur shtypni butonin e porositjes së shtyllës së butonit të vendosur në kabinë, dyert e kabinës dhe boshti mbyllen dhe kabina dërgohet në dysheme, butoni i porosisë së të cilit është shtypur.

Pas mbërritjes në katin e kërkuar dhe daljes së pasagjerëve, dyert mbyllen dhe kabina qëndron në një ndalesë derisa butoni i çdo pajisjeje thirrëse të shtypet përsëri.

Mekanizmat dhe pajisjet e ashensorit

Çikrik

Çikriku është instaluar në MP dhe është projektuar për të drejtuar kabinën dhe kundërpeshën.

Përbërësit kryesorë të çikrikut janë një motor elektrik, një frenë, një kornizë, një shtambë, një nënkornizë dhe një amortizues.

Të gjithë elementët e çikrikut janë montuar në një kornizë, e cila është montuar në një nënkornizë përmes amortizatorëve. Nënkorniza mbështetet në tavanin MP.

Mund të përdoren çikrikë me ingranazhe, kryesisht të prodhuara nga OTIS, Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mogilev-liftmash", Montanari (Itali) dhe tipi pa ingranazhe WSG-08 SAD WITTUR.

Kuti ingranazhi cilindrike, me çikrik të rregullimit të boshtit të krimbave OTIS Vertical, Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mogilevliftmash" dhe Montanari horizontale, e projektuar për të ulur shpejtësinë e rrotullimit duke rritur njëkohësisht çift rrotullues në boshtin e daljes, këpucë, tip normalisht i mbyllur dhe mbajeni gjendjen e palëvizshme të kabinës së ashensorit dhe kundërpeshës kur motori i çikrikut nuk funksionon. Motori elektrik i çikrikëve të ingranazheve është një asinkron me dy shpejtësi me një rotor të kafazit të ketrit, të vendosura në mbështjelljen e statorit. Boshti me gunga e shndërron lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore të litarëve tërheqës për shkak të forcës së fërkimit që lind midis litarëve dhe rrymave të rrotullës nën ndikimin e gravitetit të kabinës dhe kundërpeshës. Blloku i daljes përdoret për të siguruar që pikat e daljes së litarëve të çikrikut të përkojnë me qendrat e pezullimit dhe kundërpeshës së kabinës (Fig. 1.2, madhësia A). Diametrat e bllokut të ngritjes D dhe bllokut të daljes d, këndi i kapjes së litarëve të litarit të ngritjes a, madhësia A (Fig. 1.2) për çdo lloj çikriku janë dhënë në 6 dokumentacionin operacional nga prodhuesi i çikrikut, i cili është bashkangjitur në ashensor si dokument më vete.

Figura 1.2 Çikriku OTIS

motor elektrik, 2 – frena, 3 – korniza, 4 – bosht lëvizës, 5 – bllok daljeje, 6 – nënkornizë, 7 – amortizator, 8 – nënkornizë, 9 – kuti shpejtësie.

Frena elektromagnetike Figura 1.3, e projektuar për të ndaluar dhe mbajtur të palëvizur kabinën e ashensorit kur motori nuk funksiononçikrikët.

Figura 1.3 Frena me elektromagnet ML-1

l-elektromagnet; 2 - levë; 3-bllok;- 4-mbivendosje; 5- pranverë; 6 - levë lëshimi, 7 - arrë; 8 - bulon rregullues; 9 - arrë, 10 - filxhan 11 - bosht.

Kabina

Kabina e ashensorit është e varur në litarë tërheqës në bosht dhe është projektuar për të transportuar pasagjerë.

Kabina e ashensorit (Fig. 1.4) përbëhet nga një tra i sipërm 1, një tavan 2, një dysheme 3, fletët e derës së kabinës 4, një ngasje dere 5 dhe një tra i poshtëm 6. Mbrojtësit e sigurisë, një varëse kabine dhe këpucët janë instaluar në trarët.

Tavani është pjesa e sipërme e kabinës. Në tavan ka llamba dhe një kuti me blloqe terminale për lidhjen e telave, si dhe një buton për lirimin e dyerve të minierës, i cili, kur shtypet, lejon që kabina të lëvizë në modalitetin e inspektimit.

Ventilimi natyral sigurohet përmes shfryrjeve në kabinë.

Figura 1.4 Kabina

Pezullimi (Fig. 1.5) është projektuar për lidhjen e litarëve në kabinë. Çdo litar kalohet përmes një kapëse pyke 17, pas përkuljes rreth pykës 16, litari fiksohet në pjesën e tij mbajtëse me një kapëse 18. Kapësja lidhet me një aks me balancuesin e sipërm 15, i cili lidhet përmes shufra 9 në balancuesin e poshtëm 13, pesha e kabinës përmes traut të sipërm, amortizatori 12, shufra 11, ngjitur në balancuesin e poshtëm, shufrat 9, balancuesit e sipërm 15 dhe kapëset 17 e transmetojnë atë te litarët.

Për të kontrolluar tensionin e litarëve, në rreze janë instaluar një kornizë 14 dhe një çelës 8 për të kontrolluar plogështinë e litarëve. Nëse një, dy ose tre litarë dobësohen ose prishen, balancuesi 15 shtyp kornizën 14, e cila vepron në çelësin 8, motori elektrik fiket, gjë që çon në ndalimin e kabinës. Nëse të gjithë litarët tërheqës prishen ose dobësohen në të njëjtën kohë, lidhni unazën 1, duke u ulur përmes shufrës 2, kunja 6 shtyp kornizën 14, e cila vepron në çelës. Korniza kthehet në pozicionin e saj origjinal nga pranvera 10, kunja me pranverën 5.

Figura 1.5 Pezullimi i kabinës

Kapëse

Kapëse (Fig. 1.6) janë projektuar për të ndaluar dhe mbajtur kabinën në udhëzues kur rritet shpejtësia e kabinës në rënie.

Kapëse - frenim i qetë, me pykë, me susta. Kapëset janë krijuar për të punuar së bashku me kufizuesin e shpejtësisë dhe janë një nga komponentët kritikë që sigurojnë përdorimin e sigurt të ashensorit.

Figura 1.6. Mekanizmi kapës

Kapëset përbëhen nga katër mekanizma bllokues të të njëjtit dizajn dhe një mekanizëm për aktivizimin e kapëseve. Mekanizmi i bllokimit përbëhet nga një këpucë frenimi 12 që lëviz vertikalisht në lidhje me bllokun 9, duke iu afruar udhëzuesit. Elementet kryesore të këpucës së frenave janë susta 11 dhe pyka 10, të instaluara në strehë. Mekanizmi i aktivizimit përbëhet nga dy leva pykë 3, të montuara në boshtet 8, boshtet janë të ndërlidhura nga një shufër 4, mbi të cilën vendoset një susta kthyese dhe dado rregulluese, leva 2 lidh kufizuesin e shpejtësisë me një litar me mekanizmin për kyçjen e kapëse Kur aktivizohet kufizuesi i shpejtësisë, lëvizja e litarit fiksohet në levën e mekanizmit të aktivizimit. Në lëvizje të mëtejshme kabina poshtë, leva 2 rrotullon boshtin 8, dhe përmes shufrës 4 rrotullohet edhe boshti 8, rrotullimi i boshteve shoqërohet me rrotullimin e levave 3, të cilat ndezin mekanizmin e bllokimit.

Figura 1.7 Kapëse

Kur mbathja e frenave lëviz lart, pasi prek sipërfaqen e punës së kokës udhëzuese, susta deformohet, gjë që siguron forca e frenimit kur shtrëngoni pykën, lëvizja e këpucës së frenave kufizohet nga dado rregulluese 15, për shkak të së cilës forca shtrënguese e kokës udhëzuese dhe, në përputhje me rrethanat, forca e frenimit gjatë frenimit nuk ndryshojnë, pasi energjia e kabinës lëvizëse është shuhet, ndalon, shiriti në shufrën 4 shtyp rulin e çelësit 5, kontaktet e të cilit hapen dhe sinjalizojnë për të fikur motorin e çikrikut.

Për të hequr kabinën nga kapëset, është e nevojshme të ngrini kabinën, këpucët e frenave ulen nën ndikimin e peshës së tyre dhe sustat 6 dhe mekanizmat e kapësit kthehen në pozicionin e tyre origjinal.

Makinë e derës dhe derën e kabinës

Makina me traun e derës së kabinës është projektuar për hapjen dhe mbylljen automatike të dyerve të kabinës me hapje qendrore (DC).

Makina me rreze DC garanton sigurinë e përdorimit të kabinës. Pozicionet e grilave (të hapura ose të mbyllura) kontrollohen nga çelësat elektrikë.

Përbërja, struktura dhe funksionimi

Ngasja me rreze DC (Fig. 1.8) përbëhet nga: trau 1; kuti ingranazhi 2; karroca e djathtë 3; karroca e majtë 4; shtresimi 5; litar 6; kaloni 7; levë 8; amortizator 9; theksi 10; sundimtari 11; arrë 12; video 13; levë 14; kamerat 15, 16; çelsat 17, 18; mikroçelës 19; pranverë 20; video 21; kunja 22; motor elektrik 23; theksi 24; susta 25, kapëse 26, rrufe 27.

Figura 4.8 tregon gjendjen e makinës me rreze DC kur valvulat DC janë të mbyllura.

Figura 1.8 Ngasja me rreze DC

1-rreze; 2-reduktues; 3 - karroca e djathtë; 4 - karroca e majtë; 5- shtresimi; 6 - litar; 7 - kaloni; 8 - levë; 9 - amortizues; 10 - theksim; 11 - sundimtar; 12-arrë; 13-rul; 14-levë; 15,16-kamera; 17, 18 - çelsat; 19 - mikrondërprerës; 20-pranverë; 21 - bllok; 22-pin; 23 - motor elektrik; 24 - ndalesa; 25 - pranverë; 26-ndriçim; 27 - rrufe në qiell.

Kur motori elektrik 23 është i ndezur, rrotullimi i rotorit të tij transmetohet përmes makinës së rripit V në boshtin e krimbave të kutisë së shpejtësisë 2 dhe përmes ingranazhit të krimbit në boshtin me shpejtësi të ulët mbi të cilin është montuar leva 14 leva, e cila ka një rul 13, përshkruan një gjysmërreth kur lëviz dhe ruli tërheq ndalesën 10, e cila është e fiksuar fort në karrocën e djathtë 3. Karroca e djathtë 3, së bashku me fletën e derës, lëviz përgjatë vizores 11 dhe në në të njëjtën kohë, litari 6 detyron karrocën e majtë 4 me fletën të lëvizë. Dera e kabinës hapet dhe mbyllet në mënyrë sinkronike.

Këndi i rrotullimit të levës 14 varet nga instalimi i kamerës 15 dhe 16, të cilat duhet të vendosen në mënyrë që kur dyert të jenë të hapura, leva 14 ndalon në një pozicion horizontal me një tolerancë ±5 mm, dhe kur mbyllet, në mënyrë që kunja 22 është në mes të hapjes në ndalesën 10. Vendosja e levës 14 në amortizatorët 9 nuk lejohet në modalitetin normal të funksionimit të makinës. Kamerat 15 dhe 16 janë të fiksuara fort në qendrën e levës 10 dhe, duke u rrotulluar së bashku, momentin e duhur veproni në çelsat 17 dhe 18 (VKO dhe VKZ) dhe jepni një impuls për të fikur motorin elektrik 23.

Makina ka një pajisje të posaçme që e ndërron motorin elektrik për të kthyer mbrapsht nëse ka një pengesë në hyrje të derës kur mbyllni fletët e derës. Pajisja funksionon si më poshtë: kur disku është i ndezur për mbyllje, leva 14" frenon lëvizjen e karrocave 3 dhe 4 me rrathë, mbyllja e të cilave kryhet nga forca e sustës 20, dhe kapakët e derës së boshtit janë të mbyllura nën veprimin e një ngarkese në krahun e djathtë Nëse lind një pengesë në rrugën e lëvizjes së flapave, ato ndalojnë, por leva vazhdon të lëvizë midis pjerrësisë së ndalesës 10 dhe kunjit 22 në levën 14 me lëvizjen e mëtejshme të levës 14, kunja 22 fillon të rrëshqasë përgjatë pjerrësisë E të ndalesës 10 (Fig. 4.8, pamja A), futet në mëngën e rulit 13 dhe përmes sistemit të levës (; kunja 22, krahu rrotullues 14, leva 8) ndërrohet nga mikroçelësi 19. Mikroçelësi 19 i jep një impuls motorit elektrik 23 për t'u kthyer mbrapsht.

Kur kapakët e derës së kabinës janë të mbyllura, në pozicionin maksimal të ngritur të levës 14, kunja 22 vepron si një pajisje mbyllëse që nuk lejon që kapakët e derës së kabinës të largohen. Përveç kësaj, është instaluar një ndalesë fundosjeje 24, e cila është një element shtesë sigurie që eliminon mundësinë e hapjes së dyerve nga kabina. Kur evakuoni një pasagjer nga kabina, ndalesa 24 tërhiqet nga dado 12, kunja 22 futet në mëngën e levës 14, mbi të cilën është montuar rul 13, karroca 3 shtyhet për t'u hapur.

Rregullimi i vendndodhjes së karrocave 3 dhe 4 në lidhje me njëri-tjetrin dhe hendekut (5=1...2 mm midis kunjit 22 dhe pikës së ndalesës 10 në pozicionin e mbyllur kryhet duke liruar shtrëngimin e kapëses. 26. Volg 27 përdoret për të rregulluar hendekun y=0.5... 3 mm ndërmjet krahut rrotullues 10 dhe unazës së levës 8.

Përshkrimi i njësisë së kontrollit automatik të derës

Konektorët janë instaluar në pjesën e poshtme të BUAD përmes të cilave janë lidhur stacioni i kontrollit të ashensorit (SHULK, UL, etj.), motori elektrik 2 dhe takometri 17.

Parzimi i parë është ai i fuqisë, lidh stacionin e kontrollit, 220 V (njësia e kontrollit mundësohet nga një rrjet i rrymës alternative).

Parzma e dytë lidh një motor elektrik 2,220 V x 3 fazor (BUAD furnizon motorin elektrik me një tension trefazor prej 220 V). Ky parzmore përmban një tel për tokëzimin e CUAD-it të strehës së motorit elektrik.

Parzmoren e tretë dhe të katërt - kontrolli, lidhni stacionin e kontrollit, +24 V (qarqet e kontrollit BUAD janë krijuar për të përdorur rrymë direkte me një tension prej 24 V).

Parzma e pestë lidh BUAD me takometrin 17 ( Feedback me aktivizues).

Figura 1.9 - Diagrami BUAD

Funksionimi i BUAD në përputhje me diagramin

BUAD është i lidhur sipas diagramit të mësipërm, Figura X.

Dera hapet sipas algoritmit të mëposhtëm. Një sinjal për të hapur derën vjen në BUAD nga stacioni i kontrollit. BUAD, në përputhje me një program të caktuar, furnizon me tension për të rrotulluar motorin elektrik në drejtim të hapjes së derës. Dyert hapen. Kur dyert hapen plotësisht, BUAD krahason numrin e shenjave (numrin e ndërprerjeve) me ato të regjistruara në kujtesën e tij dhe, nëse përputhen, dërgon një komandë në daljen e HZ-5. Stacioni i kontrollit fiket kontaktorin e hapjes së derës. Mbyllja e derës është e ngjashme.

Një sinjal për mbylljen e derës vjen në BUAD nga stacioni i kontrollit. BUAD, në përputhje me programin e specifikuar, furnizon me tension për të rrotulluar motorin elektrik në drejtim të mbylljes së derës. Dyert mbyllen dhe kontakti i pozicionit të mbyllur aktivizohet. BUAD lëshon një komandë nëpërmjet daljes XZ-3, stacioni i kontrollit fiket kontaktorin e mbylljes së derës. E kundërta.

Një sinjal nga stacioni i kontrollit (24 V) furnizohet në hyrjen PVM1 të BUAD përmes një rele të integruar, sinjali nga terminali PVM2 kthehet në stacionin e kontrollit. Nëse ndodh një pengesë në hapje gjatë mbylljes së derës, motori elektrik 2 ndalon dhe ndërprerësi 16 ndalon së rrotulluari. Duke analizuar sinjalin nga takometri 17, BUAD prish kontaktin e stafetës së integruar dhe heq sinjalin nga hyrja e ХЗ-1. Më pas, stacioni i kontrollit fik kontaktorin e hapjes së derës. Pas një kohe të caktuar, stacioni i kontrollit përsërit modalitetin e mbylljes dhe nëse hiqet pengesa për mbyllje, dyert mbyllen. dhe dalja XZ-3 dërgon një sinjal se dyert janë mbyllur plotësisht dhe motori elektrik ndalon.

Stacioni i kontrollit fik kontaktorin e mbylljes së derës dhe ndez kontaktorin e hapjes së derës. Pas një kohe të caktuar, stacioni i kontrollit përsërit mënyrën e mbylljes dhe, nëse eliminohet pengesa për mbyllje, dyert mbyllen dhe dalja XZ-3 dërgon një sinjal se dyert janë mbyllur plotësisht dhe motori elektrik ndalon.

Vendosja e BUAD

BUAD i instaluar në kabinën e ashensorit mbërrin në objektin e programuar

Për të ndryshuar cilësimet, duhet ta provoni

1. Kur ndizet për herë të parë, BUAD duhet të kryejë një cikël kalibrimi dhe, nëse përputhet me atë të regjistruar më parë, BUAD 4-25 lëshon komandën VKZ, përndryshe është e nevojshme. për të rikonfiguruar portën e derës.

Të gjitha rrotullimet e motorit elektrik do të kryhen me shpejtësi të ulët.

Hiqni spinën në trupin BUAD 4-25;

- lidhni kabllon e programuesit me BUAD 4-25 dhe programuesin USNA-2;

Furnizimi me energji 220 V në BUAD 4-25;

Informacioni i shërbimit (numri i versionit të softuerit) do të shfaqet në treguesin e programuesit;

Për të rivendosur një portë:

Shtypni butonin "+" në panelin e përparmë të programuesit - do të shfaqet "ffiSt";

Shtypni butonin "ENTER" - do të tingëllojë një sinjal zanor dhe pika në shifrën e katërt "tEST" do të ndizet në tregues;

Shtypni butonin "RESET";

Aplikoni një sinjal nga stacioni i kontrollit në hyrjen "Dyert e hapura" derisa të shfaqet treguesi "VKO";

Aplikoni një sinjal nga stacioni i kontrollit në hyrjen "Mbyllni dyert" derisa të shfaqet treguesi "VKZ";

Treguesi i programuesit USNA-2 do të shfaq numrin e pulseve nga takometri;

Pasi të mbyllen dyert, fikeni rrymën në BUAD 4-25;

Prisni derisa treguesi BUAD 4-25 të fiket;

Shkëputni kabllon e programuesit USNA-2;

Instaloni spinën në trupin BUAD 4-25. BUAD 4-25 është gati për punë.

Për cilësime më të detajuara, duhet të përdorni manualin EMRC. 421243.074 - 25 RE në BUAD 4-25 dhe menaxhmenti i EMRC. 421243.200 - 04 RE për USNA -2, të cilat furnizohen me çdo ashensor dhe janë të përfshira në album me dokumentacion teknik.

Dera e minave

Dyert e boshtit (DS) janë projektuar për përdorim të sigurt të ashensorit dhe për të parandaluar hyrjen në boshtin e ashensorit.

DSh (Fig. 1.10) - rrëshqitëse, me dy fletë, me hapje qendrore, automatike, e drejtuar nga ngasja e derës së kabinës.

Përbërja, struktura dhe funksionimi i derës së boshtit

LH (Fig. 1.10) përbëhet nga: trari 1, dyert 2 dhe 3, korniza 4, kutia 5, përparëse 6, vizore 7, karroca 8 dhe 9, bravë 10, rul bllokimi 11, ndalesa e bllokimit 12, njësia e kontrollit 13, ndalesa 14, pesha 15, këndi 16, kllapa 17, pragu 18.

Rrezi 1, pragu 18 dhe platforma 6 janë instaluar në kornizën 4.

Një vizore 7 është ngjitur në traun 1, mbi të cilin janë montuar karrocat 8 dhe 9, me dyert 2 dhe 3 të bashkangjitura në kunjat e tyre. Çdo karrocë lëviz përgjatë vizores 7 në rula, të cilat eliminojnë mundësinë e ngritjes dhe lëvizjes së karrocave nga. sundimtari. Rrotullat e poshtme (rrotulluesit kundër) mund të lëvizin në lidhje me trupin e karrocës përgjatë brazdave të pjerrëta, gjë që ju lejon të rregulloni hendekun midis sundimtarit dhe rrotullave. Pesha 15 në derën 2 shërben për mbylljen automatike emergjente të dyerve në mungesë të kabinës në një ndalesë të caktuar.

Kur kabina ndodhet në zonën e ndalimit, rrotullat 11 të bravave 10 të derës së boshtit janë të vendosura midis faqeve të drejtuesit të dyerve të kabinës. Në momentin që karrocat fillojnë të lëvizin, dyert e kabinës zhbllokojnë bravat e dyerve të boshtit për të hapur ashensorin, më pas dyert e kabinës dhe boshtit hapen së bashku. Zbritja midis dyerve 2 dhe 3 rregullohet nga ndalesat 14 të montuara në karrocat 8 deri në 9.

Figura 1.10 Dera e boshtit

1 - rreze; 2 dhe 3 - dyert; 4 - kornizë; 5 - zorrë; 6 - platformë; 7 - sundimtar; 8 dhe 9 - karroca; 10 - bllokohet; 11 - rul bllokimi; 12 - ndalesa e bllokimit; 13 - njësia e kontrollit; 14 - ndalesë; 15 - ngarkesa; 16 - qoshe; 17 - kllapa; 18 - pragu.

Pozicioni i derës së boshtit të treguar në Fig. 1.7 korrespondon me pozicionin e dyerve të mbyllura dhe të mbyllura. Në pozicionin e mbyllur, dera e boshtit mbyllet me bravë 10. Çdo karrocë ka bllokimin e vet. Ndalesa 12 për shulën e bllokimit 10 është baza e njësisë së kontrollit 13, e fiksuar në traun 1. Mbyllja e brezave, zbritja e brezave dhe mbyllja e bravave kontrollohen nga mikroçelsat e njësisë së kontrollit përmes krahëve lëkundës (shih Fig. 4.10, thirrja A, e caktuar K). Kur bllokimi 10 është i zhbllokuar, krahu i krahut rrotullues, me të cilin mbështetej në shulën e kyçjes, lëviz poshtë dhe në këtë mënyrë lëshon shtytësin e mikroçelës në njësinë e kontrollit, kontaktet e të cilit thyejnë qarkun e kontrollit, duke përjashtuar fillimin e kabina kur bllokimi është i zhbllokuar në çdo karrocë.

Kur fletët e derës së kabinës (DC) lëvizin për t'u mbyllur, krahët e makinës së bashku me rrotullat e bravave të karrocës së derës së boshtit gjithashtu lëvizin për t'u mbyllur, fletët DS lëvizin për t'u mbyllur nën veprimin e ngarkesës 15. Ngarkesa 15, e vendosur në kanalin e brezit 2, është i lidhur me një litar që shkon rreth rulit është në karrocën e majtë 8, dhe fundi i dytë i litarit është i bashkangjitur në karrocën e djathtë 9 (shih Fig. 1.9, thirrje A). Në këtë rast, lëvizja e plotë vertikale e ngarkesës është e barabartë me gjerësinë e hapjes së derës plus 16 mm. Me brezin plotësisht të hapur, prerja e sipërme e ngarkesës 15 duhet të jetë në një distancë prej 1004-150 mm me elementin kryq të sipërm të brezit 2. Ngarkesa 15 futet në brazdë në brezin 8 përmes pjesës kryq të poshtëm me këpucën e brezit 2 të hequr, litari i saj tërhiqet përmes pjesës së sipërme kryq.

Pesha 15 siguron mbylljen automatike të grilave të dyerve në mungesë të një kabine në një dysheme të caktuar.

Dyert 2 dhe 3 janë të fiksuara në pjesën e sipërme në kunjat e karrocave 8 dhe 9, dhe në fund ato rrëshqasin me këpucët e tyre përgjatë udhëzuesit të formuar nga pjesa e poshtme kryq e kornizës 4 dhe pragu 18.

Kundërpesha dhe kufizues i shpejtësisë

Kundërpeshë. Këpucët. Kufizues i shpejtësisë. Kundërpesha është projektuar për të balancuar peshën e kabinës dhe gjysmën e kapacitetit të vlerësuar të ngarkesës. Kundërpesha është e vendosur në boshtin e ashensorit dhe është e pezulluar në litarët tërheqës duke përdorur një pezullim. Kundërpesha përbëhet nga një kornizë në të cilën vendosen ngarkesat. Korniza përbëhet nga trarë dhe ngritës të sipërm dhe të poshtëm.

Në pjesën e mesme korniza fiksohet me kravatë. Këpucët janë instaluar në trarët e sipërm dhe të poshtëm.

Këpucët janë krijuar për të stabilizuar kabinën dhe kundërpeshën në udhëzuesit në bosht.

Këpucët janë të instaluara në kabinë dhe të fiksuara në çifte në traun e sipërm dhe në kornizën e dyshemesë së kabinës. Një pajisje për lubrifikimin e udhëzuesve është instaluar në këpucët e rrezes së sipërme të kabinës dhe kundërpeshës.

Udhëzuesit janë instaluar në boshtin e ashensorit përgjatë gjithë rrugës së lëvizjes së kabinës dhe kundërpeshës dhe janë të fiksuar në pjesën e ndërtimit të boshtit. Udhëzuesit parandalojnë rrotullimin e kabinës dhe kundërpeshës përgjatë akseve vertikale, si dhe lëkundjen e kabinës dhe kundërpeshës kur lëvizni. Përveç kësaj, udhëzuesit e kabinës thithin ngarkesa kur zbarkojnë kabinën në kapëse.

Udhëzuesit e kabinës janë bërë nga një profil i veçantë në formë T. Udhëzuesit e kundërpeshës janë bërë prej çeliku këndor. Për ashensorët që synojnë të funksionojnë në zona me sizmicitet nga 7 deri në 9 pikë, drejtuesit e kundërpeshës bëhen identike me udhëzuesit e kabinës.

Një tensionues për litarin e kufizuesit të shpejtësisë është instaluar në një nga udhëzuesit e kabinës.

Pajisja e tensionit të litarit të kufizuesit të shpejtësisë përbëhet nga një kllapa 8, në të cilën një levë 9 me një bllok 10 dhe një ngarkesë 11 është e varur në një kunj. Pesha shërben për të tendosur litarin. Këndi i prirjes së levës 9 kontrollohet nga çelësi 12. Kur leva 9 devijohet në një kënd prej më shumë se 33 gradë, rubineti prek çelësin 12, duke thyer qarkun e kontrollit të ashensorit.

Pajisja kufizuese e shpejtësisë është paraqitur në Fig. 1.10. Dy pesha 4 janë të varura në boshtin e rrotullës. Në shpejtësitë nominale të rrotullës, veprimi centrifugal balancohet nga forca e sustës 6 të instaluar në shufrën që lidh ngarkesat. Kur numri i rrotullimeve të rrotullës rritet me 15 - 40% të vlerës nominale, forcat centrifugale kapërcejnë rezistencën e sustës, skajet e peshave ndryshojnë dhe përfshihen me ndalesat 2 të kutisë 7. Rrotullimi i rrotullës ndalon dhe në të njëjtën kohë litari kufizues i shpejtësisë ndalon së lëvizuri, dhe ndërsa kabina vazhdon të lëvizë poshtë, litari përfshin kapëse. Për të kontrolluar aftësinë tërheqëse të brazdës së rrotullës së punës, është e nevojshme të ndaloni rrotullën me shpejtësinë normale të lëvizjes së kabinës duke shtypur ndalesën e lëvizshme 5. Kur vendosni litarin në brazdë të rrotullës së vogël (provuese), rritet me shpejtësi afërsisht 40% është simuluar në kufizues. Kjo bën të mundur kontrollimin e funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë dhe pajisjeve të sigurisë me shpejtësinë nominale të kabinës. Çelësi kufi (Fig. 1.11) është projektuar për të fikur ashensorin në rast se kabina lëviz në pozicione ekstreme të kufizuara nga niveli i kateve të sipërme dhe të poshtme.

Ndërprerësi kufizues është montuar në një mbajtëse 14 dhe aktivizohet nga dy kapëse 15 dhe 16, të bashkangjitura në litarin e kufizuesit të shpejtësisë. Kur kabina lëviz në pozicione ekstreme, kapëset e kthejnë levën 18, e cila, me ndihmën e një kllapa 19, vepron në çelës, gjë që bën që kabina të ndalet.

Figura 1.11 Kufizuesi i shpejtësisë

Shunts dhe çelsat janë instaluar si në kabinë ashtu edhe në boshtin e ashensorit në lartësi të ndryshme. Ato janë krijuar për të siguruar funksionimin automatik të ashensorit. Kur shunti ndërvepron me çelësin, një komandë lëshohet në qarkun e kontrollit të ashensorit për të ndryshuar shpejtësinë e kabinës ose për ta ndaluar atë.

Gropa ndodhet nën nivelin e pikës së poshtme të ndalimit. Ai përmban mbulesat e kabinës dhe kundërpeshën (Fig. 1.12). Me një shpejtësi kabine prej 1.6 m/s, në vend të sustave janë instaluar tamponat hidraulikë të kabinës dhe kundërpeshës.

Figura 1.12 Tampon hidraulik

1 - amortizues; 2 - shufër; 3 - mëngë; 4 - mbështetje; 5- pranverë; 6 - kaloni limit; 7-shkopi; B-6uksa;9-udhëzues; 10-pykë; 11 - pistoni; 12-udhërrëfyes; 13-tapë; 14-mansheta; 15-fshirëse; 16-vidhos; 17 - unaza mbyllëse, 18 - unaza mbyllëse.

Detyrat e modernizimit

Qëllimi i modernizimit është të përmirësojë butësinë e përshpejtimit dhe butësisë frenim dhe rritje shpejtësia duke zëvendësuar një motor me dy shpejtësi me një motor me një shpejtësi dhe duke instaluar një konvertues frekuence..