Rregullatori i ajrit boshe (IAC) ose, siç quhet edhe ai, rregullatori shtesë i ajrit (ADV) është ngjitur në marrësin e motorit ZMZ-409 përmes një mbajtëse gome-metalike. Qëllimi i kontrollit të shpejtësisë së boshtit në motor është të kontrollojë një kanal shtesë ajri të anashkalimit, i cili anashkalon valvulën e mbytjes.

Pajisja e përgjithshme, parimi i funksionimit dhe llojet e rregullatorëve të përdorur në motorin ZMZ-409.

Kontrolli i shpejtësisë së punës është një solenoid rrotullues me dy dredha-dredha me një vrimë kalimi me çarje, seksioni kryq i të cilit ndryshon sipas programit të njësisë së kontrollit elektronik. Strukturisht, përbëhet nga një trup cilindrik, me pajisje hyrëse dhe dalëse të rrotulluara 90 gradë, brenda të cilit ndodhet një motor elektrik me dy dredha. rrymë e vazhdueshme dhe një valvul me sustë në formën e një sektori, dhe një pirun lidhës i derdhur në trup.

Një zorrë gome furnizohet në pajisjen e daljes së rregullatorit dhe një zorrë gome nga montimi anësor i pajisjes së mbytjes furnizohet në montimin e hyrjes. Të gjitha lidhjet e zorrëve janë të mbyllura me kapëse. Rregullatori është i lidhur me parzmoren e instalimeve elektrike duke përdorur një prizë me tre kunja me një shul.

IAC kryen funksionet kryesore të mëposhtme:

— nisje automatike dhe ngrohja e motorit në boshe
— stabilizimi i shpejtësisë minimale të boshtit
— kontrolli i mbushjes ciklike të ajrit në ngarkesa të pjesshme
- fikja e rrjedhës së ajrit gjatë hapjes dhe mbylljes së papritur të valvulës së mbytjes.

Mbështjelljet elektromagnetike të rregullatorit furnizohen nga rrjeti në bord përmes , dhe mbështjelljet ndizen duke i shkurtuar ato në tokë përmes kanaleve të fuqisë së njësisë së kontrollit. Drejtimi i rrjedhës së ajrit tregohet me një shigjetë në trupin e rregullatorit.

Kur fusha magnetike konstante e rotorit të rregullatorit ndërvepron me fushën magnetike alternative të statorit, e cila formohet nga pulset e kontrollit të ciklit të ndryshueshëm të punës me një frekuencë prej 125 Hz, rotori së bashku me valvulën rrotullohen në një kënd të caktuar dhe ndryshojnë zona e rrjedhës së kanalit të anashkalimit, përmes së cilës ajri i marrjes hyn në hapësirën e mbytjes së motorit, duke anashkaluar valvula e mbytjes.

Shkalla e hapjes së kontrollit të shpejtësisë së boshtit ndryshon nga hapja e plotë (240 hapa) kur motori fillon të mbyllet plotësisht në modalitetin boshe të detyruar, rregullatori është i hapur afërsisht 85-100 hapa (35-45%) për një ngrohje; motorri.

Në motorët ZMZ-409, është instaluar një rregullator ajri boshe Bosch ZWD-5 0 280 140 545 ose analogët e tij rregullatorë shtesë të ajrit РХХ-60 dhe РХХ-60 9Е.573.000 nga prodhues të ndryshëm.

Manifestimet e jashtme të një mosfunksionimi të rregullatorit të shpejtësisë boshe të motorit ZMZ-409.

Shenjat Mosfunksionime të IAC ose qarqet e tij në shumicën e rasteve janë shpejtësia e rritur e një motori të ngrohtë, ose motori ndizet dhe ngec ose ndizet vetëm me pedale të gazit të shtypur pjesërisht. Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe valvulës së rregullatorit, nëse është e nevojshme, t'i pastroni nga papastërtitë dhe t'i shpëlani ato.

Nëse motori ndizet kur zorra e rregullatorit është e shtypur, do të thotë se ka ajër përmes mbytjes që nuk është i mbyllur fort, prandaj është e nevojshme të rregulloni makinën dhe valvulën e mbytjes për të mbyllur plotësisht. Në rast mosfunksionimi qarqet elektrike Sistemi i vetë-diagnostikimit të rregullatorit përfshin dritë paralajmëruese keqfunksionon dhe shfaq gabime.

Mikas-7.2

161, 164 - qark i shkurtër i mbështjelljes 1 ose 2, përkatësisht, i rregullatorit shtesë të ajrit

— qark i shkurtër me rrjetin në bord të qarkut të kontrollit të rregullatorit
- mosfunksionim, qark i shkurtër i mbështjelljes së rregullatorit
- mosfunksionimi i njësisë së kontrollit

162, 165 - qark i hapur 1 ose 2, përkatësisht, kontrolli i rregullatorit shtesë të ajrit

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:

— rregullatori nuk është i lidhur me parzmoren e kabllove
— thyejnë telin e furnizimit me energji të rregullatorit
- qark i hapur i kontrollit të rregullatorit
- mosfunksionim, thyerje e mbështjelljes së rregullatorit

163, 166 - qark i shkurtër me tokën e qarkut 1 ose 2, përkatësisht, i kontrollit të rregullatorit shtesë të ajrit

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:

— shkurtimi me tokëzimin në qarkun e kontrollit RDV
- mosfunksionim, qark i shkurtër me strehën e mbështjelljes RDV
- mosfunksionimi i njësisë së kontrollit.

Mikas-11

0505 - mosfunksionim i qarkut të kontrollit të ajrit boshe
0506 - shpejtësia e ulët boshe, kontrolli i shpejtësisë boshe i kyçur
0507 - rrotullime të larta shpejtësia boshe, kontrolli i shpejtësisë së boshtit është i kyçur
0508 - qark i shkurtër i kontrollit rregullator stepper boshe në tokë
0509 - qark i shkurtër i qarkut të kontrollit hapësinor të kontrollit të shpejtësisë së punës në rrjetin në bord
0511 - qark i hapur për kontrollin e kontrolluesit të shpejtësisë së punës së hapit
1509 - mbingarkesë e qarkut të kontrollit të ajrit boshe
1513 - qark i shkurtër me tokën e qarkut të kontrollit të ajrit boshe
1514 - qark i shkurtër në rrjetin në bord ose qark i hapur i qarkut të kontrollit të rregullatorit të ajrit boshe
1750 - qark i shkurtër në rrjetin në bord të qarkut nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1751 - qark i hapur nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1752 - qark i shkurtër me tokën në qarkun nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1753 - qark i shkurtër në rrjetin në bord të qarkut nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1754 - qark i hapur nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1755 - qark i shkurtër me tokëzimin në qarkun nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit

Kontrollimi i funksionimit të kontrollit të ajrit boshe sipas parametrit të tij standard.

Kjo është e mundur me ndihmën e një ose të lidhur në bord, i cili mund të lexojë dhe shfaqë këtë vlerë në kohë reale në ekranin e tij. Pozicioni ose hapja e rregullatorit të shpejtësisë së punës (FSM) në një motor ZMZ-409 të ngrohur në një temperaturë prej 80-100 gradë dhe në modalitetin boshe duhet të jetë brenda 22-34%. Kur e kontrolloni këtë parametër tipik të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike, duke përfshirë ventilatorin elektrik dhe duhet të fiken.

Nëse pozicioni i valvulës së kontrollit të ajrit boshe është shumë i ulët, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula e mbytjes të jetë pak e hapur në pozicionin normalisht të mbyllur ose ngasja e saj nuk është rregulluar. Nëse pozicioni IAC është ngritur, kjo do të thotë se rrjedha e ajrit përmes pajisjes normalisht të mbyllur të mbytjes zvogëlohet, sektori i rregullatorit është i koksuar ose është i gabuar.

Kur shfaqet ndonjë kod gabimi, duhet të përcaktoni se çfarë saktësisht është e gabuar - IAC, qarku i tij i fuqisë ose njësia e kontrollit të motorit. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen dhe shkëputni rregullatorin nga parzmore. Pastaj ndizni ndezjen, rivendosni të gjitha kodet e gabimit dhe kontrolloni përsëri për ato pas 10-20 sekondash. Nëse zbulohet gabimi i mëparshëm, atëherë njësia e kontrollit ose parzmoreja e instalimeve elektrike është e gabuar nëse zbulohet një kod tjetër, atëherë ka një mosfunksionim në rregullator.

Për të kontrolluar furnizimin me energji elektrike në rregullator, duhet të shkëputni kapakun mbrojtës të prizës së parzmores së instalimeve elektrike, të ndizni ndezjen dhe të kontrolloni tensionin midis terminalit "2" të rregullatorit dhe tokës së motorit. Tensioni duhet të jetë afërsisht i barabartë me tensionin e baterisë. Nëse voltazhi i matur është afër zeros, atëherë me siguri ka një qark të hapur në furnizimin me energji elektrike.

Rezistenca aktive e mbështjelljes shtesë të rregullatorit të ajrit kontrollohet me ndezjen e fikur dhe parzmoren e kabllove të shkëputur. Duhet të jetë brenda 11-13 Ohms pa marrë parasysh rezistencën e kontaktit të kontakteve të ohmmetrit. Nëse rezistenca është më e vogël, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një qark të shkurtër të brendshëm në mbështjelljen e rregullatorit.

Për më tepër, duhet të kontrolloni rezistencën midis kontaktit "3" të prizës RDV dhe pjesëve metalike të motorit. Nëse kjo rezistencë është afër zeros, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një qark të shkurtër të brendshëm të mbështjelljes së rregullatorit shtesë të ajrit në strehimin e tij.

Funksionimi i duhur i sensorit të shpejtësisë së boshtit redukton konsumin grup pistoni, dhe bosht me gunga makinë. Nëse shfaqen shenja të funksionimit të gabuar të pajisjes, kontrolluesi mund të kontrollohet manualisht, me një multimetër ose duke përdorur stendë shtëpi.

[Fshih]

Qëllimi i sensorit të shpejtësisë boshe

Qëllimi i IAC në automjetet e pajisura me një sistem ndezës elektronik:

1. Moduli i mikroprocesorit përcakton raportin e ajrit dhe karburantit gjatë krijimit përzierje ajër-karburant në njësinë e fuqisë së injektimit.
2. Njësia e kontrollit mat një vëllim të caktuar të benzinës ose karburantit dizel.
3. Lloji elektronik i sistemeve është i pajisur me kontrollues të boshtit të gungës, kontrollues të shpërthimit dhe një matës rrjedhjeje. Në përputhje me leximet e këtyre pajisjeve, pompa e karburantit aktivizohet. Ndezja shpërndahet në cilindra të veçantë të motorit me djegie të brendshme.
4. Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, valvula e karburantit mbyllet plotësisht. Kjo çon në faktin se përmasat e përzierjes së djegshme janë shkelur. Produktet e djegies lëvizin në dhomë kur ka një ndryshim në presion midis tubit të shkarkimit dhe marrjes.

Sensori shpejtësia boshe në sistemet e ndezjes elektronike kryen funksionin e rregullimit të përbërjes së përzierjes së djegshme gjatë ndezjes së motorit. Duke përdorur sinjalet e dërguara nga kontrolluesi, moduli i mikroprocesorit merr një vendim për pasurimin e karburantit. Duke vepruar kështu, ai injoron leximet e dërguara nga kontrolli i mbytjes. Sensori transmeton sinjale përgjatë linjës. Nëse është e nevojshme, në të hapet një kanal i lirë përmes të cilit kalon ajri. Kjo çon në barazimin e shpejtësisë së motorit gjatë vozitjes ose në boshe.

Përdoruesi Roman Lozovoy u prezantua shqyrtim i detajuar kontrollues nga prodhuesi General Motors për Makinë Daewoo Lanos.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të valvulës është si më poshtë:

1. Njësia e kontrollit kalibron leximet e sensorit nëse zbulohet në sistem.
2. Vetë kontrolluesi është një motor elektrik hapës. Është e pajisur me një gjilpërë konike, e cila ndodhet në një vrimë të veçantë në kanalin e damperit montimi i mbyteve.
3. Rregullatori nuk transmeton informacion në modulin e mikroprocesorit, por e merr atë prej tij. Prandaj, është më e saktë ta quajmë atë jo një sensor, por një aktivizues - një valvul.
4. Njësia e kontrollit përcakton, bazuar në një sinjal nga matësi i rrjedhës, që nuk ka ajër në përzierjen e djegshme. Më pas i krahason këto impulse me ato të transmetuara nga TPS.
5. Pajisja e rregullatorit merr tension. Kjo bën që gjilpëra të largohet nga kanali. vëllimi i munguar i ajrit i jepet përzierjes së djegshme për përzierje.

Moduli i mikroprocesorit merr gjithashtu impulse rreth nivelit të temperaturës së ftohësit dhe lëngu motorik. Nëse motori fillon në temperatura të ulëta negative, ai duhet të ngrohet, gjë që do të zvogëlojë konsumin e elementëve dhe njësive të fërkimit. Për të pasuruar përzierjen, kanali i sensorit të shpejtësisë boshe hapet pak për këtë, shoferi nuk ka nevojë të shtypë gazin;

Në fillim të funksionimit të pajisjes, algoritmi i veprimit është si më poshtë:

1. Çelësi kthehet në bravë dhe ndezja aktivizohet.
2. Shufra zgjatet gjatë gjithë rrugës. Falë kësaj, gjilpëra mbyll kanalin e anashkalimit.
3. Kur shufra mbështetet në vrimën e kalibrimit, njësia e kontrollit fillon të numërojë hapat prapa.
4. Tensioni aplikohet në mbështjellje. Si rezultat, valvula kthehet në gjendjen e saj origjinale të hapur.

Numri i hapave të kundërt rregullohet gjatë ndezjes së njësisë së kontrollit, ky tregues mund të ndryshojë në varësi të modelit të pajisjes. Për shembull, në një ECU Bosch është 50 hapa, dhe në modulet e janarit është 120.

Përdoruesi Dmitry Shark foli shkurtimisht për parimin e funksionimit, si dhe për diagnostikimin e kontrolluesit të shpejtësisë boshe.

Injektor

Në hyrje të pajisjes kolektore për të motorët me injeksion përdoret valvula e mbytjes. Është i pajisur me një kontrollues individual për përcaktimin e pozicionit në një moment të caktuar kohor.

Kur ndizni motorin ose njësia e fuqisë ndalon, ndodh si më poshtë:

1. Moduli i mikroprocesorit merr të dhëna për shpejtësinë e rrotullimit.
2. Pastaj njësia e kontrollit analizon funksionimin e njësisë së energjisë dhe specifikon qëllimin e saj të synuar.
3. Krahasohen leximet nga kontrolluesi i mbytjes dhe ajri. Njësia e kontrollit përcakton nëse damperi është i mbyllur apo jo. Ai gjithashtu mund të "kuptojë" se cila përzierje furnizohet në cilindrat e njësisë së energjisë - të ligët ose të pasuruar.
4. Valvula IAC hapet. Rrjedha e ajrit anashkalon damperin. Kjo bën të mundur ruajtjen e shpejtësisë në një nivel të caktuar, të programuar paraprakisht.

Në fakt, disa pajisje të sistemit të ndezjes janë të përfshira në këtë proces. Nëse motori i makinës ndalon ose ngec për shkak të problemeve, funksionimi kontrollohet me dorë. Kjo për faktin se reagimet IAC nuk ka një sistem diagnostikues.

Njësitë e fuqisë me naftë nuk janë të pajisura me një valvul mbytjeje, kështu që ata nuk përdorin sensorë të shpejtësisë boshe, ato janë të padobishme.

Përdoruesi Alex ZW foli në detaje për parimin e funksionimit të kontrolluesit IAC në një makinë.

Karakteristikat e projektimit

Valvula konstruktivisht përbëhet nga:

• motor elektrik stepper;
• shufër me katër pozicione;
• element pranveror;
• gjilpëra.

Kur IAC-të u shfaqën për herë të parë, ato ishin mekanizma rrotullues ose solenoid. Pajisjet e tilla kishin dy pozicione - të hapura dhe të mbyllura. Kjo kontribuoi në uljen e efikasitetit të rregullimit shpejtësia e motorit. Sot, makinat përdorin sensorë me katër hapa, të karakterizuar nga mundësia e furnizimit me hapa përmes anashkalimit.

Vetë kontrolli i ajrit boshe i përket kategorisë Furnizimet, prandaj konsiderohet i pa riparueshëm. Mund të riparohet nëse funksionon keq, por do të jetë më e lirë ta zëvendësoni plotësisht.

Ku ndodhet RXX?

Pajisja duhet të vendoset pranë valvulës së mbytjes dhe TPS. Në disa makina, sensori mund të fiksohet drejtpërdrejt në trupin e amortizatorit duke përdorur llak. Ndonjëherë pajisja sigurohet duke përdorur dy bulona të pajisura me speciale vrimat e montimit. Gjëja kryesore është se distanca nga gjilpëra në fllanxhën e uljes është pajisjen e instaluar ishte 2.3 cm.

Diagrami i lidhjes

Diagrami i lidhjes së komanduesit të ajrit në boshe

Një parzmore e përbërë nga katër kabllo është e lidhur me sensorin e shpejtësisë së punës, ajo vjen nga moduli i mikroprocesorit. Si rezultat i kësaj lidhjeje, diagnostifikimi mund të shkaktojë disa vështirësi. Pronari i makinës nuk do të jetë në gjendje të aplikojë thjesht tension në terminalet e pajisjes, pasi moduli i mikroprocesorit e bën këtë me pulsim.

Shenjat e funksionimit të gabuar të IAC

Simptomat e një dështimi të rregullatorit në një makinë:

1. Motori i makinës ndaloi së punuari. Kur vozitni ose qëndroni në semafor, shpejtësia e njësisë së fuqisë mund të rritet ose të bjerë në mënyrë arbitrare dhe më pas të kthehet në normale. Mund të ngrijnë.
2. Motori i makinës filloi të funksiononte. Dëgjohet shpërthimi - trokitje metalike nga poshtë kapuçit.
3. Gjatë vozitjes, nuk ka kompensim për ngarkesën e shtuar në motorin e makinës.
4. U shfaqën vështirësi në fillimin e njësisë së energjisë. Nëse shoferi duhet të shtypë gazin shtesë gjatë nisjes, kjo tregon konsumimin dhe nevojën për të zëvendësuar sensorin e shpejtësisë së boshtit.
5. Nuk ka shpejtësi ngrohjeje ose ato mbahen në niveli i pamjaftueshëm.
6. Motori i makinës mund të ngecë rastësisht pa arsye e dukshme. Kjo ndodh kur punoni në boshe, lëshoni pedalin e gazit ose zhvendosni levën e transmisionit.
7. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës mund të bjerë rastësisht kur aktivizohen konsumatorët e energjisë. Për shembull, sistemet e ajrit të kondicionuar ose ngrohjes, fshirëset e xhamit, optika, etj.

Dëmtimet dhe keqfunksionimet kryesore të IAC

Shkaqet e problemeve me sensorin e shpejtësisë së punës:

1. Qarku i furnizimit me energji elektrike është ndërprerë. Ky mosfunksionim mund të lidhet me instalimet elektrike në makinë, oksidimin ose dëmtimin e elementëve të kontaktit në bllok. Nëse lidhja është e cilësisë së dobët, atëherë ky problem do të shfaqet periodikisht. Mund të jetë e vështirë të diagnostikosh pajisjen.
2. Ndotja e shufrës, e cila çon në lëvizjen e saj të gabuar. Ky problem është më i zakonshmi dhe manifestohet si rezultat i akumulimit të depozitave të papastërtive në kanalet e montimit të mbytjes. Nëse amortizuesi nuk pastrohet për një kohë të gjatë, atëherë arsyeja duhet të kërkohet në shufrën e sensorit.
3. Dështimi i motorit elektrik. Nuk ka gjasa që një pajisje e tillë të mund të riparohet motori duhet të zëvendësohet si një asamble me rregullatorin.
4. Shkatërrimi i elementit mbyllës për shkak të konsumit. Problemi mund të shfaqet menjëherë pas zëvendësimit të sensorit nëse është instaluar një unazë e vjetër në vend të një të reje.
5. Veshja e shufrës. Nëse rregullatori funksionon siç duhet, atëherë grila duhet të lëvizë pa u penguar dhe rrëshqitja në ingranazhet e krimbave nuk lejohet. Për të përcaktuar gjendjen e elementeve strukturorë, do t'ju duhet të çmontoni pajisjen.

Kanali “Sdelaj Sam!” foli për shkaqet dhe shenjat e keqfunksionimeve në valvulën e ajrit boshe! Pljus interesnoe!

Diagnostifikimi

Para se të kontrolloni funksionimin e kontrolluesit, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Leva është shtrënguar frenave parkimi. Mbajtësit e rrotave duhet të vendosen nën rrotat e automjetit.
2. Hapet ndarja e motorit makinë, terminali negativ është shkëputur nga bateria. Për ta bërë këtë, përdorni një çelës për të liruar fiksimin në bravë.
3. Inspektimi në vazhdim ndarja e motorit. Ju duhet të gjeni kontrollin e ajrit boshe.
4. Blloku me tela është shkëputur nga pajisja.

Kontroll manual

Kjo fazë diagnostike konsiderohet më e thjeshta për sa i përket zbatimit:

1. Blloku me tela është shkëputur nga pajisja.
2. Zhvidhosen dy bulona dhe hiqet rregullatori.
3. Sensori është i lidhur me njësinë e mikroprocesorit. Kontrolluesi duhet të mbahet në duart tuaja.
4. Motori po fillon, këshillohet që një asistent ta bëjë këtë. NË ky moment shufra duhet të tërhiqet në mbështjell deri në fund. Kjo ndodh si rezultat i marrjes së një impulsi nga njësia e kontrollit. Pastaj duhet të largohet në një distancë të shkurtër.

Kontrollimi manual i valvulës së kontrollit të ajrit boshe ju lejon të përcaktoni funksionalitetin e shufrës. Kur e kryeni këtë, mund të siguroheni që pjesa të mos përkulet ose bllokohet brenda pajisjes.

Por ky opsion verifikimi nuk jep një rezultat 100%. Është e mundur që modifikimi i sensorit të shpejtësisë boshe të instaluar në automjet të mos përputhet me firmuerin e njësisë së mikroprocesorit. Shufra zgjatet, por sasia e kërkuar për zgjatjen e saj nuk dihet. Prandaj, blloku dhe priza kontrollohen, dhe vetëm kjo e fundit është shënuar.

Në inspektimi vizualËshtë e nevojshme të diagnostikohet integriteti i qarqeve elektrike dhe mbështjelljeve. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe gjilpërës për konsum.

Përdoruesi Igor Belov foli në detaje për kryerjen e një kontrolli manual, si dhe metoda të tjera të testimit të valvulës së ajrit boshe.

Diagnostifikimi me një multimetër

Ju mund të kontrolloni funksionimin e kontrolluesit duke përdorur testuesin si kjo:

1. Lidhësi me tela është shkëputur nga rregullatori në ndarjen e motorit. Nëse makina është e pajisur me një motor 1.6 litra, atëherë duhet të hiqni paraprakisht dy fiksues mekanizmi i mbytjes te marrësi. Më pas largohet nga fundi i kësaj të fundit me rreth 1 cm.
2. Së pari, testuesi diagnostikon qarkun elektrik të kontrolluesit për t'u siguruar nëse i furnizohet tension apo jo. Terminali negativ i multimetrit është i lidhur me tokën, domethënë trupin ose motorin e makinës. Kontakti pozitiv duhet të lidhet me kunjat A dhe D, ato janë të shënuara në lidhës.
3. Ndezja aktivizohet dhe lexohen leximet e testuesit. Së pari, multimetri duhet të vendoset në modalitetin e funksionimit të ohmmetrit. Vlera e tensionit që rezulton duhet të jetë së paku 12 volt. Nëse ky parametër është më i ulët, atëherë ekziston mundësia që problemi të jetë në shkarkim bateri. Në rast të mungesës së plotë të energjisë, duhet të siguroni integritetin e qarkut elektrik ose njësisë së kontrollit.
4. Ndezja është e fikur. Hapi tjetër do të jetë diagnostikimi i vetë kontrolluesit.
5. Multimetri është rikonfiguruar në modalitetin e matjes së rezistencës, terminalet e tij lidhen në mënyrë alternative me kontaktet A dhe B, dhe më pas me C dhe D. Vlera diagnostike që rezulton duhet të jetë rreth 53 Ohms.
6. Pastaj matet rezistenca midis çifteve A dhe C, si dhe B dhe D. Mbi to, vlera e punës duhet të priret në pafundësi. Nëse vlerat e marra janë të ndryshme, sensori duhet të zëvendësohet.

Testimi i pulsit në një stendë të bërë vetë

Mund të montohet pajisje shtëpiake pa patate të skuqura, diagrami i tij është paraqitur më poshtë:

1. Pajisja përdor karikim 6 volt. Mund të merret nga një celular.
2. Pads lidhëse mund të blihen në çdo dyqan të specializuar.
3. Gjatë diagnostikimit, sensori fillimisht shkëputet nga moduli i mikroprocesorit. Goditja e shufrës kontrollohet. Nëse treguesi i dritës së një mbajtëse të bërë në shtëpi ndizet me shkëlqim, kjo tregon se shufra e rregullatorit është e gabuar. Nëse drita është e ndezur me gjysmë fuqie, atëherë mekanizmi po funksionon.

Skema e një stendë të thjeshtë diagnostikuese shtëpiake

Çmimi i pajisjeve të tilla është të paktën 1500 rubla. Duke marrë parasysh çmim i ulët sensori i shpejtësisë boshe, përdorimi i një stendë të pronarit nuk është ekonomikisht fitimprurës.

Si të pastroni kontrollin e shpejtësisë së boshtit?

Pastrimi i një IAC të provuar konsiderohet duke përdorur shembullin e një Chevrolet Niva:

1. Hapet ndarja e motorit dhe bateria është shkëputur. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni kapakun e pajisjes së filtrit të ajrit, i cili hiqet dhe lihet mënjanë.
2. Blloku është shkëputur nga kontrolluesi i ajrit. Lidhësi ndodhet në një valëzim të trashë të gomuar që lidh kolektorin e hyrjes dhe kapakun Filter ajri. Ky bllok është bashkangjitur duke përdorur një kllapa të veçantë në formë U. Gjatë çmontimit, mund të kërcejë jashtë, kështu që duhet të keni kujdes.
3. Pastaj valëzimi shkëputet nga kolektori i marrjes, fiksohet me një kapëse. E njëjta gjë duhet bërë me tubin e gomës me të cilin lidh valëzimin mbulesa e valvulës njësia e fuqisë. Zorra është e fiksuar me një kapëse hekuri.
4. Tubi i hollë i lidhur me kolektorin e marrjes shkëputet dhe hiqet së bashku me të. Kjo zorrë është tërhequr mbi montim.
5. Brenda tubave mund të vëreni ndotje në formën e depozitave të karbonit dhe gjurmëve të lëngut të motorit. Të gjitha zorrët duhet të pastrohen dhe lahen, pas së cilës ato duhet të fryhen. Për të përfunduar detyrën, rekomandohet përdorimi i një agjenti të veçantë pastrimi ose lëngu WD-40. Gjëja kryesore është se ka një tub të përfshirë me cilindrin.
6. Vetë sensori i shpejtësisë së punës është bërë në një kuti plastike të zezë dhe është instaluar në kolektorin e marrjes. Spina është shkëputur prej saj dhe dy bulonat që sigurojnë pajisjen janë zhvidhosuar. Procedura kryhet duke përdorur një kaçavidë të shkurtër me një kokë Phillips, së pari duhet të hiqen gjurmët e ngjitësit nga bulonat. Kur çmontoni pajisjen, duhet të hiqni edhe unazën O.
7. IAC është duke u pastruar dhe karburanti mund të përdoret gjithashtu për këtë. Procedura kryhet duke përdorur lecka dhe shtupë pambuku. Ju nuk mund të derdhni shumë lëngje në mekanizëm në mënyrë që të mos e dëmtoni atë. Pas çdo pastrimi, sensori duhet të oksidohet dhe të thahet.
8. Rekomandohet të hiqni papastërtitë nga kolektori i marrjes; Pastrimi në vazhdim e sipër vend sensori i shpejtësisë boshe në të gjithë thellësinë e tij. Ndotësit hiqen gjithashtu nga montimi i pajisjes.
9. Pas pastrimit, e gjithë struktura rimontohet në rend të kundërt. Një unazë e re gome është instaluar në sensorin e shpejtësisë boshe, pas së cilës kontrolluesi është montuar në vend dhe fiksuar. Një lidhës është i lidhur me të dhe pajisja e filtrit të ajrit është instaluar përsëri.

Rrudëzimi i çmontuar me zorrë Heqja e IAC nga sedilja Pastrimi i sensorit me WD-40

Çfarë duhet të dini kur zëvendësoni IAC?

Për të ndryshuar dhe instaluar një kontrollues që ju lejon të rregulloni shpejtësinë boshe, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të shufrës. Nuk duhet lejuar që të shtyhet shumë përpara. Kjo mund të ndodhë nëse pajisja është e lidhur me bllokun dhe ndezja aktivizohet përpara instalimit. Nuk lejohet futja e shufrës me dorë.

Nëse valvula është instaluar me gjilpërën e zgjatur dhe vidhat mbajtëse janë shtrënguar, mund të ndodhë dëmtimi i njësisë për shkak të prerjes së ingranazhit të krimbit. Është e pamundur të riparosh një sensor të tillë. Në varësi të modelit të automjetit, pas instalimit të një rregullatori të ri, ai mund të ketë nevojë të kalibrohet. Në disa makina, kjo procedurë kryhet duke përdorur pajisje speciale ose një stendë.

Në makinat VAZ, kalibrimi kryhet si më poshtë:

1. Një terminal është i lidhur me daljen negative të baterisë.
2. Çelësi është kthyer në bravë për të ndezur ndezjen për dhjetë sekonda. Nuk ka nevojë të filloni njësinë e energjisë.
3. Ndezja është e fikur.

Përdoruesi Ovsyuk foli për vetë-zëvendësimi valvula boshe duke përdorur shembullin e një makine Lada Samara.

Për të rritur jetën e shërbimit të sensorit, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta:

1. Pajisja e filtrit të ajrit duhet të ndërrohet në kohë.
2. Ju nuk mund ta lini automjetin ndezur parkim afatgjatë në dimër. Në temperatura të ulëta negative, pronari i makinës duhet të fillojë periodikisht njësinë e energjisë, ta ngrohë atë dhe të kryejë ndryshime të gazit. Kjo do të lejojë që valvula të projektohet për të parandaluar ngjitjen e saj.
3. Mos lejoni që lëngjet e huaja të hyjnë në zonën e mekanizmit të mbytjes. Spërkatjet për fillimin e shpejtë të motorit zakonisht nuk paraqesin rrezik për sensorin, por është më mirë të mos e teproni.

Nuancat e zgjedhjes së një sensori

Kontrolluesi origjinal i shpejtësisë së punës është shënuar si XX-XXXXXXXX-XX. Dy karakteret e fundit përcaktojnë etiketën e përputhshmërisë.

Më shumë detaje rreth tyre:

• karakteret tek (03 dhe 01) janë të këmbyeshëm, siç janë karakteret çift (04 dhe 02);
• Të dhënat e grupit të pajisjeve nuk mund të zëvendësohen, domethënë ato çift nuk mund të zëvendësohen me tek.

Identifikoni një sensor të rremë të shpejtësisë boshe Cilesi e dobet e mundur bazuar në disa kritere:

• nuk ka shenja dalluese në paketimin e pajisjes;
• maja e shufrës ka një hije të errët;
• ngjitësja e verdhë në trupin e pajisjes nuk ka kornizë;
• sensorët origjinalë janë të pajisur me një vulë të hollë të zezë, ndërsa falsifikimet janë të pajisura me një unazë të trashë të kuqe;
• trupi i një pajisjeje me cilësi të ulët do të jetë 1 cm më i shkurtër;
• Sensorët jo origjinalë janë të pajisur me një pranverë të bardhë në vend të një të zezë, kthesat e saj janë më të rralla;
• Nuk ka kapele me diametër 3 mm në ribatinat e kasës.

Sa kushton një valvul kontrolli i ajrit boshe?

Kostoja e një valvule të re varet nga prodhuesi, si dhe nga marka e automjetit.

Video "Vetë-kalibrimi dhe heqja e shufrës nga IAC"

Përdoruesi Ruslan K foli se si të hiqni gjilpërën nga rregullatori në shtëpi dhe ta kalibroni atë pa pajisje speciale.

Ministria Bujqësia RF

Institucioni Federal Arsimor Shtetëror i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Autonom Shtetëror Orel"

Fakulteti i Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Departamenti "EMTP dhe traktorët"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Parimi i funksionimit, diagnostikimi dhe testimi i rregullatorit të ajrit boshe

Udhëzime për kryerjen e punës laboratorike

sipas disiplinës" Operacioni teknik makina" dhe "Elektronikë në traktorë dhe makina"

për studentët e specialiteteve: 110301 – “Mekanizimi i bujqësisë

ekonomia e shtetit”, 110304 – “Teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive në kompleksin agroindustrial”

Udhëzimet metodologjike u zhvilluan në departamentin "EMTP dhe traktorë", Ph.D., Profesor i Asociuar A.A. Josan dhe Art. mësuesi S.I. Golovin.

Komisioni Metodologjik i Fakultetit të Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Protokolli nr.___nga "___" _______2007

Këshilli Metodologjik i OrelSAU, protokolli nr.___nga “___”

Recensentë: Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Besueshmërisë dhe Riparimit të Makinave, Universiteti Shtetëror Agrare Orel A.L. Semeshin;

Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Inxhinierisë Mekanike dhe Menaxhimit të Universitetit Teknik Shtetëror Orel M.P. Stratulat.

Hyrje……………………………………………………………………..….. 4

1 Informacion i përgjithshëm………………………………………………………………………………………………………

1.1 Qëllimi i IAC…………………………………………………………… 6

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ................................................. 7

2.1 Informacione të përgjithshme……………………………………………………… 12

2.2 Metodat e kontrollit………………………………………………………………… 16

2.3 Parimi i funksionimit motor stepper IAC VAZ………………………… 18

3.3 Zhvillimi diagrami funksional Testues IAC…………………………. 24

3.4 Zgjedhja e bazës së elementit. Llogaritja e përbërësve kryesorë të testuesit…………… 25

3.5 Zhvillimi diagram skematik Testues IAC…………………………. 28

3.6 Metodologjia për testimin e IAC në një stol……………………… 33

PREZANTIMI

Sistemi i marrjes së motorëve modernë të benzinës përbëhet nga disa elementë, më kompleksi prej të cilëve është mbytja

nyja nal (Figura 1.1).

1 - tub furnizimi me ftohës; 2 – tub për sistemin e ventilimit të karterit në boshe; 3 – tub për ftohjen e kullimit

lëngshme; 4 – sensori i pozicionit të mbytjes; 5 – rregullator i shpejtësisë së punës; 6 – montim për pastrimin e adsorberit.

Figura 1.1 – Montimi i tubit të mbytjes.

Dizajni i montimit të mbytjes duhet të plotësojë disa kërkesa kontradiktore. Kjo është, para së gjithash, prania e një zone të mjaftueshme rrjedhëse, e zgjedhur nga kushti i marrjes së maksimumit

humbjet e lejuara dinamike të gazit në konsumin maksimal të ajrit të motorit. Plotësimi i kësaj kërkese çon në faktin se kur ka

të një zone rrjedhjeje të mjaftueshme për shpejtësi maksimale të rrjedhës së ajrit

ha, këndi i hapjes së valvulës së mbytjes siguron maksimumin

mbushja maksimale me shpejtësinë minimale të funksionimit

i boshtit të motorit është rreth 200. Nga pikëpamja e karakteristikave

istika e kontrollueshmërisë së makinave, kjo është e papranueshme sepse nuk e lejon

i lejon drejtuesit të kontrollojë automjetin me besim të mjaftueshëm në rast të funksionimit

ju e motorit në rajonin e shpejtësive të ulëta të rrotullimit të boshtit të gungës, ku ab-

Vlerat e tretjes së rrjedhës së ajrit janë relativisht të vogla. Prandaj

tregon kërkesën për linearitetin e karakteristikës së transferimit të montimit të mbytjes, domethënë kërkesën për të siguruar proporcionalitet midis pozicioneve

pedalin e gazit dhe fuqinë e zhvilluar nga motori, duke kryer

të dukshme në të gjithë gamën e ndryshimeve të pozicionit të mbytjes.

Llojet e ndryshme të lidhjeve mekanike jolineare që lidhin pedalin e gazit dhe mbytjen e motorit ndihmojnë për të siguruar linearitet të pranueshëm të karakteristikës së transmetimit të montimit të mbytjes.

trupi Por më shumë në një mënyrë premtueseështë përdorimi i aktivizuesve të kontrolluar elektrik kur çaktivizohen plotësisht ose pjesërisht

ekzistuese lidhje kinematike midis pedalit të gazit dhe mbytjes

amortizues fshati. Kjo zgjidhje lejon jo vetëm marrjen e karakteristikës së dëshiruar të transmetimit që lidh pozicionin e pedalit të gazit -

torus dhe valvula e mbytjes, por gjithashtu aplikoni më shumë mënyra efektive kontrolli i procesit të funksionimit të motorit. Përdorimi i një valvule mbytëse të kontrolluar elektrikisht është aktualisht i kufizuar për shkak të kostos së lartë, por përdorimi i një aktivizuesi më të thjeshtë

një tufë rregullatorësh shtesë të ajrit, në veçanti rregullatori i ajrit në punë (IAC), është i detyrueshëm.

1 INFORMACION I PËRGJITHSHËM

1.1 Qëllimi i IAC

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit shërben për të ruajtur shpejtësinë e vendosur të motorit në boshe duke ndryshuar sasinë e ajrit

ha i furnizuar motorit duke anashkaluar valvulën e mbyllur të mbytjes (Fig.

Figura 1.2). Në pozicionin plotësisht të zgjatur (i zgjatur deri në fund)

pozicioni korrespondon me hapat "0"), pjesa konike e shufrës mbivendoset

duke lejuar që ajri të anashkalojë valvulën e mbytjes. Kur hapet (revolucionet

goditja e ajrit rritet) valvula siguron rrjedhjen e ajrit, rrjedhjen e ajrit

proporcionale me lëvizjen e shufrës (numri i hapave) nga sedilja e saj.

Një pozicion plotësisht i hapur i valvulës korrespondon me 255 hapa të lëvizjes së trungut.

1 – motori hapës i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit; 2 – tubi i mbytjes; 3 – valvula e mbytjes; 4 – gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC; 5 -

lidhës elektrik; A - ajri në hyrje.

Figura 1.2 – Diagrami i rregullimit të furnizimit me ajër të IAC.

Në një motor të ngrohtë, ECU, që kontrollon lëvizjen e shufrës,

ruan një shpejtësi konstante të boshtit të gungës në bosht, pavarësisht nga gjendja e motorit dhe ndryshimet e ngarkesës (përfshirë

ventilator elektrik, kompresor klimatizimi etj.).

Përveç kontrollit të shpejtësisë së boshtit me gunga në modalitetin boshe, kontrollohet IAC, gjë që ndihmon në uljen

duke reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kur valvula e mbytjes mbyllet ndjeshëm gjatë frenimit të motorit, IAC rrit sasinë e ajrit të furnizuar duke anashkaluar valvulën e mbytjes, duke siguruar një më të dobët

reduktimi i përzierjes ajër-karburant. Kjo redukton emetimet e hidrokarbureve dhe oksideve

emetimet e karbonit që ndodhin kur valvula e mbytjes mbyllet shpejt.

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ

Në shtëpi makinat e pasagjerëve: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 dhe modifikimet e tyre me motorët VAZ-2111 dhe VAZ-2112 me sistemin injeksion i shpërndarë Lëndët djegëse instalohen nga KBN-të e dy prodhuesve

Prodhuesit:

1. Fabrika e Pajisjeve Telegrafi Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Figura 1.3)

2. Impianti elektromekanik OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Figura 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Figura 1.5 - dimensionet RXX

Tabela 1 - Specifikimet dhe kushtet e funksionimit

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Rezistenca e mbështjelljes, Ohm
Gama e tensionit të furnizimit
Goditja e punës e shufrës kur lëviz
duke lëvizur 250 hapa,
Forca e zhvilluar zgjatuese
lëvizja e shufrës me shpejtësi
333 hapa/s jo më pak, N
Efektive
valvula pore, mm
Dimensionet e përgjithshme, mm
Pesha, kg jo më shumë
Gama	temperatura e punës
I afërm		lagështia
		temperatura
40?С, % jo më shumë
Presioni i atmosferës,				mbështjelljet e varura dhe një kon me susta të lidhur me të shufra e th me valvul (Figura 1.6). Lëvizja rrotulluese e motorit shndërrohet në një përkthimore lëvizja e shufrës së konit me valvulën duke përdorur një mekanizëm të ankorimit të krimbave mekanizëm. Mekanizmi i ankorimit të krimbave përbëhet nga një ro- torusi i tufave me fileto të brendshme, direkt i shufrës konike me fije dhe kanale (Figura 1.7) dhe tufa udhëzuese (Figura 1.8) bërë në mbështetjen e rotorit të përparmë. 1 – shufër me valvul; 2 - pranverë; 3 – trupi; 4 - mbështetëse e përparme ro- Tora; 5 – stator me mbështjellje; 6 - mbështetja e rotorit dhe rotorit të pasmë; 7 - mbulesë me lidhës. Figura 1.6 – Pajisja e kontrollit të ajrit në boshe. Figura 1.7 – Shufra konike me fije dhe gropa.

Kontrolli i ajrit boshe (IAC) është një nga aktivizuesit kryesorë të sistemit të kontrollit të motorit. Nga ai funksionimin e duhur Qëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit, konsumi i karburantit, situatat me mbyllje të papritur të motorit varen.

IAC është pothuajse vazhdimisht në gjendje pune, kështu që burimi i tij nuk është shumë i gjatë, zakonisht deri në 200,000 kilometra. Në praktikën e riparimit të motorëve të makinave, edhe me pak përvojë, dështimi i rregullatorit ndodh mjaft shpesh.

IAC: çfarë është dhe parimi i funksionimit të tij

Rregullatorët e ajrit të papunë zakonisht ndërtohen sipas dy skemave:

• kontroll i drejtpërdrejtë i mbytjes;
• rregullimi i kanalit të anashkalimit të valvulës së mbytjes.

Si aktivizues V motorët me benzinë Zakonisht përdoret një motor stepper. Ka përparësi ndaj disqeve të tjera: saktësi më e madhe, konsum më të ulët të rrymës dhe aftësi për të kontrolluar në modalitetin e pulsit.

Diagrami i furnizimit me ajër përmes kanalit të anashkalimit është paraqitur në figurë:

Kështu, kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur, shpejtësia e motorit ruhet për shkak të hyrjes së pjesshme përmes kanalit të anashkalimit (shtesë ose anashkalim, nga anashkalimi - lëvizni).

Gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC, duke lëvizur sipas komandave nga njësia e kontrollit të motorit, rregullon gjerësinë e hendekut të valvulës dhe, në përputhje me rrethanat, rrjedhën e ajrit në motor, nga i cili varet shpejtësia e tij.

Për çdo lloj motori, prodhuesi vendos shpejtësinë optimale të boshtit, e cila zakonisht varion nga 600 në 1000 rpm.

Kontrolluesit e shpejtësisë me veprim të drejtpërdrejtë në damper rregullojnë drejtpërdrejt këndin e mbylljes maksimale të damperit, duke lënë një hendek të vogël për të ruajtur rrjedhën e ajrit konsum i shumëfishtë ajri, respektivisht, duke siguruar shpejtësinë boshe.

Video rreth IAC - çfarë është, parimi i funksionimit dhe opsionet e projektimit:

Njësia e kontrollit zakonisht kontrollon numrin e rrotullimeve bazuar në sinjalin e shpejtësisë së motorit që vjen.

Një sensor i veçantë i shpejtësisë boshe, siç mendojnë gabimisht disa entuziastë të makinave makina moderne Nr.

Shumica e sistemeve të kontrollit të motorit janë projektuar në atë mënyrë që kur shtypet pedali i gazit dhe rritet shpejtësia, disku IAC fiket dhe mbetet në gjendjen e fundit përpara përshpejtimit. Kështu, ngarkesa në diskun e rregullatorit zvogëlohet.

NË motorët me naftë Për të ruajtur shpejtësinë boshe, furnizimi me karburant rregullohet gjithashtu duke përdorur një lloj anashkalimi. Për këtë qëllim, pompat e karburantit me presion të lartë përdorin një të veçantë sistemi elektronik rregullore.

Valvulat solenoide ose rrotulluese përdoren si ngasje IAC në pompat e karburantit me presion të lartë. Disqet e tillë përdorin vetëm dy nivele të hapjes së kanalit të anashkalimit - "i hapur" ose "i mbyllur".

Kjo metodë e bën të vështirë përcaktimin e saktë të shpejtësisë së boshtit. Prandaj, valvulat kontrollohen nga një sinjal i moduluar me gjerësi pulsi Frekuencë e lartë(Modulimi PWM). Sa më e madhe të jetë gjerësia e pulsit, aq kohë më të gjatë gjatë periudhës kur kanali i anashkalimit është i hapur, domethënë rriten revolucionet.

Shpesh instalohen transistorë pulsi që kontrollojnë funksionimin e valvulës njësi elektronike në pompë e karburantit. Karburanti dizel që rrjedh nëpër pompë përdoret për t'i ftohur ato.

Nëse karburanti mbaron, transistorët ndalojnë ftohjen në mënyrë efektive, mbinxehen dhe dështojnë. Vetë transistorët janë të lira, dhe puna për t'i zëvendësuar ato nuk është e lirë. Kjo është arsyeja pse Nuk ia vlen të vozitësh me pikën e fundit të karburantit dizel!

Shenjat e mosfunksionimit të IAC

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të rregullatorit të ajrit boshe janë:

• "noti" i shpejtësisë së motorit në boshe;

• rritje ose ulje e shpejtësisë së motorit;

• ndalimi spontan i motorit kur kaloni kutinë e marsheve në modalitetin neutral;

• në kohën e fillimit të ftohtë, motori funksionon me shpejtësi të lartë, ndërsa ngrohet, bie, mungesa e kësaj mënyre është gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi të rregullatorit;

• ulje e shpejtësisë së motorit kur ndizet ngarkesë shtesë(sobat, fenerët, furçat dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm).

Ku ndodhet rregullatori dhe dizajni i tij

Pamja e IAC me një sistem anashkalimi tregohet në foto:

Pamje seksionale:

Në disa raste, IAC mund të riparohet nëse dredha-dredha është thyer ose shufra është bllokuar. Çmontimi i rregullatorit duhet të bëhet me kujdes ekstrem. Në disa raste, mund të rikthehet duke pastruar.

Vendndodhja tipike e IAC është drejtpërdrejt në valvulën e mbytjes. Heqja e rregullatorëve zakonisht nuk është e vështirë.

Si të kontrolloni kontrollin e ajrit boshe

Mesazhet e gabimit të IAC në formën e një mesazhi si "kontrolli i ajrit në punë, qark i shkurtër ose qark i hapur". Zakonisht, gabimi është një qark i hapur.

Ky mund të jetë një mosfunksionim i mbështjelljes (thyerjes) të vetë rregullatorit ose një shkelje e lidhjes elektrike me njësinë e kontrollit të motorit. Të dy opsionet duhet të kontrollohen.

Ju mund të kontrolloni shërbimin e mbështjelljes duke përdorur një multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës në një kufi prej 200 Ohms. Rezistenca e mbështjelljes së një motori hapësinor të punës është zakonisht në rangun nga 30 në 100 Ohms. Dredha-dredha janë të lidhura përmes lidhësit të rregullatorit të shpejtësisë së punës sipas diagramit elektrik.

Video - kontrollimi, diagnostikimi dhe zëvendësimi i IAC-ve në Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Shumë arsye e zakonshme prishja e rregullatorit të ajrit boshe - bllokimi i shufrës. Lagështia, lëngjet e huaja dhe pluhuri futen në të, gjë që çon në korrozion dhe bllokim. Për të kontrolluar këtë, nevojitet një gjenerator i veçantë i sinjalit të pulsit për të detyruar kontrollin e makinës së rregullatorit. Një kontroll i tillë është i mundur vetëm në një stacion shërbimi. Në këtë rast, pastrimi mund të ndihmojë.

Shumica mënyrë të besueshme kontrollet e performancës - instalimi i një rregullatori të njohur të mirë të ajrit boshe nga një motor i ngjashëm.

Si të pastroni

Për të pastruar IAC, duhet të hiqet nga pozicion me kohë të plotë dhe shkëputeni nga lidhësi.

Disa specialistë përdorin menjëherë pastrimin me agjentë agresivë si WD. Nuk është e drejtë.

Së pari duhet të përpiqeni të fshini rregullatorin neutral yndyrat silikoni. Është në rregull nëse futet brenda rregullatorit. Nëse lubrifikuesi nuk ju ndihmon, vazhdoni të pastroni në mënyrë sekuenciale duke përdorur alkool, tretës, pastrues karburatori dhe së fundi, nëse gjithçka tjetër dështon, rrota më agresive WD.

Pastrimi kryhet duke njomur pjesërisht zonën e vrimës së punës së shufrës për 10-15 minuta, pas së cilës mund të fryni nëpër këtë zonë me një kompresor.

Në disa raste, shkaku i një mosfunksionimi të sistemit të kontrollit të ajrit boshe është një kanal anashkalimi i bllokuar. Së pari duhet pastruar. Pastrimi i kanalit mund të bëhet duke përdorur çdo mjet të përshtatshëm duke përdorur furça të buta të bëra nga fibra natyrale.

Zëvendësimi

Kur zëvendësoni IAC, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të kërcellit të valvulës së rregullatorit. Në asnjë rast nuk duhet të avancohet ndjeshëm. Kjo është e mundur nëse e lidhni atë me lidhësin dhe ndizni ndezjen përpara instalimit. Shufra nuk mund të shtyhet me dorë.

Nëse rregullatori është instaluar me shufrën e zgjatur dhe bulonat e instalimit janë shtrënguar, rregullatori mund të dëmtohet (prerë ingranazhin e krimbit). Një rregullator me një mosfunksionim të tillë nuk mund të riparohet.

Pas zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe, disa automjete kërkojnë një procedurë kalibrimi. Ajo kryhet duke përdorur pajisje diagnostikuese në pajisje speciale.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit është krijuar për të stabilizuar gjeneruar nga motori revolucionet Lind një pyetje logjike: a është prania e kësaj pajisje kaq e rëndësishme dhe e nevojshme? Dhe gjithashtu nëse është e mundur të bëhet fare pa të dhe si të kryhen siç duhet riparimet në rast të një mosfunksionimi. I gjithë funksionimi i makinës varet nga kjo pajisje.

Për të kuptuar se cilat procese pune ndikohen nga rregullatori i ajrit boshe dhe pse ekziston nevoja për të rregulluar funksionimin e tij, është e nevojshme të keni një kuptim se cilat janë parimet e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit

Është shumë e rëndësishme që karburanti dhe ajri të jenë në përmasa të caktuara. Sepse nëse një ose një tregues tjetër devijon, procesi i djegies nuk do të jetë i përsosur ose do të mungojë plotësisht. Detyra kryesore e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar ndërsa është në gjendje boshe. Furnizimi nuk ndodh përmes valvulës së mbytjes, pasi hapet kur shtypet pedali i gazit.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit përbëhet nga motor stepper, si dhe nga një gjilpërë konike me susta. Për të rregulluar sasinë e ajrit kur makina është në boshe, është e nevojshme të përdorni rregullatorin për të ndryshuar seksionin kryq në kanalin e kalimit. Njëkohësisht me IAC, funksionon një sensor i veçantë, i cili regjistron sasinë e ajrit. Nga ana tjetër, kontrollori furnizon karburant.

Ndoshta, shumica e njerëzve që nuk janë të vetëdijshëm për ndërlikimet e funksionimit të një makine, kur përmendet shprehja "botek", mendojnë se kjo është më e thjeshta dhe më e modaliteti i lehtë performanca e makinës, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Kjo mënyrëështë më e lodhshme për motorin, pasi është shumë e vështirë të punosh me shpejtësi të ulët. Dhe ka arsye për këtë:

Arsyeja për proceset e mësipërme është shkalla e ulët e furnizimit me karburant të pasuruar me ajër në sistemi i shkarkimit. Si rezultat, reaksioni i përzierjes ndodh në një nivel të pamjaftueshëm dhe niveli i efikasitetit zvogëlohet ndjeshëm. Sigurisht, kur rregullimi i saktë IAC do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, por shpesh keqfunksionon të kësaj pajisjeje nuk janë të rralla. Më shpesh, faji është instalimi i keq. Instalimi i një IAC mekanike ka fituar mjaft popullaritet.

Kujdes! Falë RRH mekanike, mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit të gazit të shkarkimit.

Problemet më të zakonshme me shpejtësinë boshe

TE shfaqja e mundshme Mosfunksionimet që lidhen me funksionimin e kontrollit të shpejtësisë së punës duhet të merren shumë seriozisht, pasi ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme dhe të padëshirueshme. Ekzistojnë një numër shenjash specifike që tregojnë se ka një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë së punës. Kjo perfshin:

Ju duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e sensorit të shpejtësisë boshe, pasi disa shenja dështimi mund të tregojnë një mosfunksionim të pjesëve të tjera të makinës.

Shkaqet e problemeve

Ka shumë arsye që mund të çojnë në këtë mosfunksionim. Ju nuk duhet të humbni shumë kohë duke hamendësuar, por ju duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur. Pas te gjithave funksionimin afatgjatë një makinë me të mund të çojë në më shumë probleme serioze me motor. Ekzistojnë dy shkaqe më të zakonshme të keqfunksionimeve:

• veshja e gjilpërës udhëzuese;
• kontaktet e prishura në mes të trupit të sensorit.

Kontrollimi i shërbimit të rregullatorit

Para fillimit të procesit të kontrollit të kontrollit të ajrit boshe, është e nevojshme të siguroheni që automjeti të jetë i palëvizshëm, domethënë të shtrëngoni frenat e dorës dhe të vendosni këpucët nën rrota. Le të shohim më të thjeshtat dhe metodat e disponueshme duke diagnostikuar.

Pajisja hiqet nga qarku i përgjithshëm elektrik dhe voltazhi kontrollohet duke përdorur një voltmetër. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi që rezulton nuk duhet të shkojë përtej kufijve standardë, domethënë 20 volt. Nëse voltazhi është shumë më i ulët, ka një problem me karikimin e baterisë nëse ai mungon, ia vlen të kontrolloni të gjithë qarkun.

Ju duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës. Nuk duhet të kalojë 53 Ohms.

Kujdes! Nëse kontrolli i shpejtësisë së boshtit funksionon në mënyrë të përsosur, leximi i tensionit do të jetë shumë i lartë.

Nëse ndizni ndezjen dhe aplikoni furnizimin me energji në kontrollin e shpejtësisë së punës, gjilpëra e sensorit duhet të ndryshojë pozicionin e saj nëse jo, kjo tregon një mosfunksionim;

Është e mundur që faji kryesor ndodhet në veprën e vetë KBN-së. Me aftësi dhe njohuri të caktuara, zëvendësoni rregullatori i gabuar Ju mund të punoni vetë, pa ndihmën e punonjësve të servisit të makinave.

Zëvendësimi i rregullatorit

Për të rregulluar rregullatorin e ajrit boshe në makinat e tipit karburator, ka vida speciale që ju lejojnë të bëni zëvendësimin me dorë. Por ato do të nevojiten pajisje shtesë të tilla si një takometër dhe një analizues gazi. Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe në këto automjete karakterizohet nga një kompleksitet i caktuar.

Por në automjeteve Me modelin e ri, kjo procedurë mund të bëhet shumë më e lehtë dhe më e shpejtë. Vërtetë, do t'ju duhet të ndiqni rreptësisht disa këshilla dhe rekomandime:

Ka një të vogël, por nuancë e rëndësishme, që ka të bëjë me riparimin e rregullatorit të ajrit boshe. Thjesht nuk parashikohet. Disa defekte mund të eliminohen duke trajtuar sipërfaqen me mjete speciale kimikatet. Për shembull, WD-40 ose pastrues karburatori.

E rëndësishme!

Të gjitha procedurat e pastrimit duhet të kryhen me sa më shumë kujdes që të mos dëmtohet pajisja.

Blerja e një rregullatori Një njësi në të cilën nuk ndihet dridhja e gjilpërës nuk mund të riparohet. Në këtë rast, për të mos humbur kohë në përpjekjet e pakuptimta të ringjalljes, thjesht duhet ta heqni qafe atë. Për të blerë një sensor të ri, nuk keni nevojë të shpenzoni shumë.

para të gatshme Këshilla! Më së shumti opsioni më i mirë në lidhje me çmimin dhe cilësinë, konsiderohen sensorë.

prodhimit vendas

Në dyqanet e specializuara, konsulentët e shitjeve do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e sensorit. Nëse keni dyshime për një lloj të ri pajisjeje, atëherë është më mirë të merrni me vete një sensor të vjetër si mostër dhe të blini vetëm një model të tillë. Është shumë e rëndësishme të blini një pajisje origjinale, dhe jo false e lirë

. Vlen t'i kushtohet vëmendje të gjitha mbishkrimeve dhe hologrameve në paketim. Nëse ka gabime në drejtshkrimin e fjalëve ose aspekte të tjera të dyshimta, atëherë është më mirë të vizitoni një dyqan tjetër dhe të zgjidhni një pajisje që nuk është në dyshim.

Është më mirë të blini nga vende të besueshme. Për garanci më të mëdha, mund të kontrolloni disponueshmërinë e certifikatave të cilësisë për njësinë e specifikuar. Gjithashtu, mos harroni për faturën. Duhet ta merrni gjithmonë sepse është garancia juaj. Nëse vërehen shqetësime që nuk janë tipike për funksionimin e motorit, si një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, në funksionimin e makinës në gjendje boshe, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të identifikuar shkakun e këtyre shqetësimeve. Nëse problemi nuk zbulohet dhe korrigjohet në kohë, situata mund të përkeqësohet. Mos u mbështetni në mungesën e kohës për të kryer punë riparimi

, sepse nuk do t'i marrë shumë.