Dhe tashmë në verë, një tjetër prodhues kinez i automjeteve, FAW, filloi të dorëzojë modelin Besturn B50 në tregun rus.

Siç u raportua më parë, kompania Kwingup u bë distributori i markës, përmes dyqaneve të së cilës ata filluan të shesin makina pasagjerësh FAW. Klientët morën Besturn B50 të parë të porositur në gusht.

Opsionet dhe çmimet FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi.

Ju kujtojmë se sedani FAW Besturn B50 (2017-2018) bazohet në platformën nga Mazda 6 gjenerata e mëparshme. Në të njëjtën kohë, dizajni Modeli kinez nuk kopjon asnjë nga makinat e famshme evropiane ose japoneze - ajo u zhvillua nga specialistë të studios Italdesign Giugiaro. Gjatësia e përgjithshme e produktit të ri është 4,600 mm (baza e rrotave 2,675), gjerësia - 1,785, lartësia - 1,435, vëllimi i bagazhit - 450 litra.

Motori i vetëm 1.6 litërsh me katër cilindra benzinë ​​me 103 kf është i disponueshëm si njësi fuqie për FAV Besturn B50. (145 Nm), por mund të porositet ose i çiftëzuar me një manual me 5 shpejtësi ose i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi.

Çmimi i FAV Besturn B50 2019 i ri në Rusi fillon nga 590,000 rubla për makinë në konfigurimin bazë Moderne. Pajisja përfshin dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, xhamat elektrike para dhe pas, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një alarm standard dhe 15 inç. rrota aliazhi.

Kostoja e një sedani në konfigurimi i fundit Premium me transmetim automatik arrin 690,000 rubla. Ky version ka gjithashtu airbagë anësorë, tapiceri lëkure, çati elektrike, monitor të presionit të gomave dhe kontrollin e lundrimit.

Crossover është i pajisur me një dylitër të madh dhe të fuqishëm motor me katër cilindra, duke prodhuar 142 kuaj fuqi. (në 6500 rpm) dhe një çift rrotullues prej 184 N.m (në 4000 rpm). Njësia e fuqisë siguron një shpejtësi maksimale prej 190 km/h, ndërsa konsumon cikli i përzier një 8.6 litra të arsyeshme për 100 kilometra. Pezullimi është i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Një pezullim i pavarur me shumë lidhje me shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme.

Tashmë në konfigurimin bazë ju merrni një shpërndarje të tërë të teknologjive moderne në fushën e kontrollueshmërisë dhe sigurisë: sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCS), sistemi i asistencës frenim emergjent(EBA), sistem stabiliteti i drejtimit(ESP), asistencë për nisjen në kodër (HSA), airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

FAV Besturn x80 do të tërheqë ata shoferë për të cilët makina nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një mënyrë për të shijuar vetë procesin. Vendi i shoferit këtu është krijuar për t'ju bërë sa më komod dhe komod. Vendi i shoferit ka rregullim manual ne 6 drejtime dhe eshte i pajisur me sistem ngrohje. Sedilja e pasagjerit e përparme është gjithashtu e pajisur me një funksion ngrohjeje. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve është i përshtatshëm, me ndriçim të ndritshëm prapa, duke e bërë të lehtë leximin e treguesve në çdo kohë të ditës.

I gjithë seti fotografik

Përfaqësuesit e kompanisë FAW vendosën sedanin e ngurtë Besturn B50 me madhësi të mesme në të njëjtin nivel me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në çfarë lige duhet të luajë B50? tregu rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn u krijua në platformën Mazda/Ford, i pajisur me një motor të licencuar nga Volkswagen dhe një kuti ingranazhi të zhvilluar nga specialistët e FAW të punuar në dizajn me përfshirjen e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të frymëzojë besimin e konsumatorit në makinë. Por, siç thonë ata, nuk do të mjaftoheni vetëm me emra të mëdhenj. Është e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjithë elementëve dhe integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Ai më priste në parking sedan argjendi, të cilën prisja të shihja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka delikate të zakonshme në makinat në platformën Ford CD3, në të cilën janë mbledhur Ford Edge, Lincoln MKZ dhe Mazda6 të gjeneratës së parë.

Besturn është më afër kësaj të fundit - ishte në bazë të versionit të modifikuar të Mazda të CD3 që FAW krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe dimensionet, madje edhe dyshemetë nga Mazda fqinje përshtaten pothuajse më mirë se ato standarde.

Megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni u zhvillua plotësisht nga specialistë të dyqanit të trupit me famë botërore ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte i fortë dhe pa huazim të drejtpërdrejtë nga markat e tjera më të famshme, gjë që shpesh e bëjnë prodhuesit e automjeteve nga Mbretëria e Mesme.

Besturn B50 ka më shumë agresion sesa Mazda6 e rrumbullakosur, miqësore me familjen e gjeneratës së parë. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet në krahë. LED në modë sot dritat e drejtimit nuk është vërejtur, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Një rivendosje e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe më pas mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që i përshtaten një makine të klasit D.

Si jashtë ashtu edhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit përshtaten mirë, asgjë nuk bie ose varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është një surprizë e këndshme. Kultura e prodhimit është rritur dukshëm vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologjinë anodizuese, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trupi nuk i nënshtrohet asnjë trajtimi shtesë kundër korrozionit, madje edhe minimal, në fabrikë, kështu që pronari i ri do të bënte mirë ta bënte këtë: vetëm shtresat e salduara trajtohen me mastikë. Veshjet e parafangove të përparme janë prej plastike, parafangat e pasme janë prej materiali të ndjerë. Të dy përballen me mbrojtjen e harqeve, por gjithsesi rekomandohet të plotësoni dollapët e pasmë me ato plastike: bora, papastërtia dhe vetëm uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet e ndjera" standarde të zgjasin për një vit e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e thithur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut edhe më herët.

Ndër të metat e jashtme, një inspektim i jashtëm zbuloi vetëm dritat e mjegullës me mjegull - megjithatë, kjo nuk u vu re në Besturn më të fundit që qëndronte aty pranë. Pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit dukeshin dhe funksionuan siç duhet.

E brendshme dhe elektronike

Pjesa e brendshme e makinës vjen qartë nga tregu aziatik - zbukurimi me ngjyra të lehta është në modë atje. Sinqerisht, nuk është shumë i përshtatshëm për një përdorues të pamësuar - ulem në sediljen e shoferit, i vendos këmbët në kabinë dhe menjëherë lë një shenjë të errët të çizmeve në veshjen plastike të pragut.

Është mirë që tapiceria dhe kartat e derës janë të lehta për t'u larë dhe kanë rezistencë të lakmueshme ndaj konsumit. Gjatë provës, edhe këmbët e mprehta plastike të lirshme kuti mjetesh, të cilin e lashë aksidentalisht në sediljen e pasme teksa ngisja në një rrugë të dheut.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e veta - B50 i ri vjen me brendshme e errët, i zbukuruar gjithashtu me lëkurë artificiale me qepje me kontrast.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, makina është e përshtatshme për njerëzit me madhësi mesatare (madhësia e veshjes M, lartësia 176-180) - në këtë rast, pesë persona mund të strehohen këtu duke ruajtur rehatinë relative.

Në të njëjtën kohë, mendimet për përshtatshmërinë e makinës për shoferë dhe pasagjerë më të gjatë u ndanë - disave u mungonin shtatë centimetrat e "ngrënë" nga kapaku, ndërsa të tjerëve, madje edhe me një lartësi prej dy metrash, u vendosën të qetë. sedilja e shoferit, nga e cila deri në tavan është në fakt saktësisht një metër në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, për sediljen e shoferit - sinqerisht është e vështirë, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Konfigurimi që morëm për testim ka gjithashtu një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes lumbare). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë sportiv. Por forma e mbështetëses është e tillë që gjatë udhëtimeve intensive pjesa e pasme nuk lodhet. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e sediljeve - ato janë aq të rehatshme sa që pasi të rregulloni pozicionin e ndenjëseve me veten tuaj, nuk do ta mendoni më.

Sedilja e pasme, përveç se ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe Sistemi IsoFix për sediljet e fëmijëve, paloset në një raport 60/40, gjë që ju lejon të rritni ndarjen e bagazhit tashmë të konsiderueshme (450 litra) për shkak të hapësirës së caktuar për pasagjerët e pasëm. Nga rruga, ka shumë hapësirë ​​- për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë - pothuajse një metër, dhe gjerësia e divanit mund të strehojë vërtet tre persona, dhe personi i ulur në mesi nuk do të ndihet i privuar.

Palosshme sedilja e pasme bëhet duke përdorur doreza të veçanta të vendosura në bagazh. Nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për disa arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina i dorëzohet Federatës Ruse me rrota të derdhura pesëmbëdhjetë inç me goma R15 195/65). Sigurisht, bulona standarde rrotë aliazh I përshtatshëm për Besturn dhe për materiale të stampuara më të holla. Por a ia vlente të kurseni kaq shumë?

Por le të kthehemi në sallon, ose më mirë, në sediljen e shoferit. Dizajni i pultit, tastierës qendrore, çelsave të timonit dhe kolonës së drejtimit nuk mund të quhet asketik, por mjaft lakonik. Nga njëra anë, mund të ketë shumë butona, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të lokalizuara në zonën e tastierës qendrore, dhe gjithçka e nevojshme për drejtimin e makinës është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku do të prisnit.

Çelësat e butonave janë të qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Dorezat e kontrollit të sistemit të ngrohjes janë bërë mjeshtërisht, por nuk kanë fare kufizues të pozicionit fundor ose kapëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni klimën verbërisht.

Pulti përmban një matës të shpejtësisë dhe shpejtësisë, dhe niveli i karburantit dhe treguesit e temperaturës janë të vendosura direkt në qendër. panel instrumentesh ekran kompjuter në bord me tregues burgundy-të kuqe. Aty mund të shikoni gjithashtu informacione për konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatar) të karburantit, Shpejtësia mesatare lëvizjes dhe leximit të leximeve të odometrit kilometrazhi total dhe dy të personalizueshme.

Aktiv i mbuluar me lëkurë(nga rruga, me pamje shumë natyrale) timoni kontrollon radion dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi funksionon siç duhet, por ju nuk dëshironi të prekni butonat e kontrollit të radios pas shtypjes së parë - çdo veprim nga kjo telekomandë shoqërohet nga një kërcitje e fortë, e cila nuk mund të fiket nga asnjë veprim në menynë e cilësimeve.

Në kabinën me të vërtetë të mirë të izolimit të zërit të Besturn (megjithëse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë) kjo kërcitje është pothuajse më e bezdisshme se sinjalizuesi i derës së hapur me ndezjen e fikur dhe dritat anësore të ndezura. Dhe kjo përkundër faktit se pas armatosjes së makinës, i gjithë ndriçimi i jashtëm fiket vetë pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është pasojë e drejtpërdrejtë e sistemit "Ndiqmë me shtëpi". Teorikisht, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund të parkoni makinën tuaj para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do të ndriçojnë rrugën tuaj për dera e përparme. Në praktikë, kjo bëhet shpejt e mërzitshme - mund ta kuptoni me një interfon dhe pa dritën e pasme të një makine të parkuar në anën tjetër të oborrit, por shpejt lodheni nga këshillat e fqinjëve tuaj për të "fikur fenerët".

Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për elektronikë, nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të veshjes, bëhet e qartë se një nga komponentët më të shtrenjtë të makinës është pasqyra e brendshme, e cila integron një busull, një pajisje pa duar. sistem, mbrojtje kundër verbimit dhe monitorë për sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka funksionon siç duhet, megjithëse altoparlanti doli të ishte shumë i qetë, dhe sensorët e presionit të gomave janë tepër të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar, dhe përveç kësaj, në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtin presion prej 2.2 atmosferash teknike në të katër rrotat.

Nga rruga, kini kujdes - sensorët e presionit janë të vendosur brenda vetë rrotave. Radiomanometrat janë ngjitur në thithat e një dizajni të veçantë dhe ekziston rreziku i dëmtimit të tyre gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni rrotat e plota, ju e humbisni këtë sistem krejtësisht: porositja e të rejave dhe "regjistrimi" i tyre në sistem është një çështje e ndërlikuar.

Pasqyra anësore Ata nuk na zhgënjyen - ata nuk kanë ndonjë sistem të veçantë, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe një sinjal kthese i dukshëm edhe nga pjesa e brendshme janë të përshtatshme.
Në përgjithësi, pamja nga sedilja e shoferit në B50 është e mirë, ndenjëset janë të rehatshme dhe mund të ankoheni vetëm se ekrani i kompjuterit në bord shkëlqen pak në diell (në çdo nivel ndriçimi).

Në arrati

Në fakt, ne ndezim sinjalin e kthesës kur më në fund largohemi nga parkingu - dhe këtu na pret surpriza e parë. Çështja është se makina pamje sportive, me një distancë prej 160 mm nga toka, mbrapa pezullim me shumë lidhje dhe një transmetim automatik plotësisht modern me gjashtë shpejtësi ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga dega që është instaluar në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, motori me katër cilindra me tetë valvula me 103.4 kuaj fuqi, i licencuar nga FAW, vjen direkt nga Volkswagen Jetta i vitit 1993.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (të cilat transmetimi automatik në modalitetin D nuk është i prirur ta arrijë fare, duke u ndezur çdo herë në 2800 rpm) është pak. Sidomos për një makinë me një peshë "të thatë" prej 1.3 ton. Megjithatë, nuk do t'ju duhet të ndiheni rehat në trafikun e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë adekuate, duke përmbushur përshpejtimin standard nga zero në 100 km/h në 14,3 sekonda (në ndërrimi manual), megjithëse sipas pasaportës duhet të përshtatet brenda 13.8 s.

Besturn B50 ka një kuti ingranazhesh nga kompania japoneze Aisin, në bashkëpronësi Kompania Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania për shqetësimin Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është vendosur në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe të shumta makina me rrota të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për t'u riparuar. Megjithatë, ajo njihet edhe për mospëlqimin e motit të nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo vere të nxehtë të kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmisionit është "djegur" - ndërroni të shtatë litra (me përjashtim të radiatorit), së bashku me filtrin - për fat të mirë, filtrat për këtë lloj transmisionet automatike janë ato më të zakonshmet në shitje.
Një zëvendësim i pjesshëm lëngu i transmisionitçdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë vonesën rinovim i madh kuti, deri në të cilat lëngu i mbushur në fabrikë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është konfiguruar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të lëvizë me dinjitet nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një rrugë fshati. Sidoqoftë, edhe një ngarkesë e vogël ose disa pasagjerë e detyrojnë shoferin të braktisë më shpesh manovrat e rrezikshme që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, le të supozojmë se ka një ndjenjë dinjiteti - makina është e ngarkuar dhe nxitimi me të vërtetë nuk na përshtatet. Kutia ka një modalitet "Sport" dhe mënyrat manuale- por ato nuk kursejnë shumë: edhe në modalitetin S, ndodhin ndërrime, megjithëse pa kërcitje, por më herët nga sa do të dëshironim. Siç është përmendur tashmë, në modalitet ndërrimi sekuencial përshpejtuam në 100 km/h me 14.3 sekonda (afër vlerës së targës së emrit). ku Koha me e mire, i shfaqur në modalitetin Sport, ishte i barabartë me 15,4 sekonda. Por në modalitetin Drive do të përshpejtoni në "qindra" në rreth 16 sekonda.

Inxhinierët FAW i mësuan mendjes së tyre se si të lëvizin në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Pezullimi i përparmë MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, megjithëse më të ngurtë nga sa prisja, ende lejojnë që B50 të lëvizë pa probleme në hapësirë.
Udhëtimi i pezullimit është i shkurtër si përpara ashtu edhe mbrapa, por "prishje" nuk ndodh as në gropat e shumta të thella që gjenden në rrugët e vendit tonë. Nuk ka as rrotullime të pakëndshme në qoshe. Kjo do të thotë, mund të themi se inxhinierët që punuan në cilësimet e pezullimit arritën të pajtoheshin mesatare e artë.

Stabiliteti i makinës në kthesa është gjithashtu i denjë për lavdërim - është i shkëlqyeshëm: një lëvizje e mprehtë e boshtit të përparmë ose një rrëshqitje e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë përtej konceptit të vozitje e sigurt, dhe madje edhe atëherë - më tepër "falë" gomave standarde.

Por makina i trajton ashpër përplasjet e shpejtësisë. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka gjasa t'i sulmojë ata në lëvizje - hapësira e tokës këtu, siç i përshtatet një sedani që pretendon të jetë i respektueshëm, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni bordurat dhe shtigjet e dhisë: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë një përshtypje të paqartë për veten e tij - nga njëra anë, tiparet aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulët uji xhami i përparmë vërshon dritaret anësore (ku, natyrisht, nuk ka fshirëse xhami), duke dëmtuar ndjeshëm dukshmërinë. Ky, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i qartë edhe në rrugë të lagështa, edhe në gomat standarde. Dhe kjo është një plus! Faleminderit inxhinierëve që akorduan pezullimin, drejtimin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Timoni vlen të përmendet veçanërisht. Shpesh në makina të ulëta segmentin e çmimeve ju duhet të përballeni me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Ky nuk është rasti këtu. Sigurisht, B50 është larg modeleve të prodhuesve kryesorë në botë, por unë do të thoja këtë Feedback në timon është i mjaftueshëm në mënyrë që shoferi të mos përjetojë siklet, duke mos kuptuar se në çfarë këndi rrotullohen rrotat ose si reagon makina ndaj pabarazisë sipërfaqe rrugore etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës së makinës prej 5.25 metrash, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një makinë 4.6 metra të gjatë nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësira të ngushta, mbingarkesë e pasme ju lejon ta vendosni mbi bordurat me lartësi mesatare kur parkoni. Pengesa më serioze paralajmërohen nga sensorë parkimi me katër zona me tregues afërsie, i cili funksionon relativisht saktë.

Besturn B50 ka frena me disk në të dy akset. Sistemi i deklaruar i frenimit kundër bllokimit Bosch 8.1, i përforcuar nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, tregoi rezultate të mira edhe pas frenimit "në tym" në një pistë të lagësht. Trajektorja e lëvizjes gjatë frenimit emergjent u ruajt, si dhe aftësia për ta ndryshuar atë në momentin e fundit për të shmangur një përplasje "teorike" me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësor ose me pjesën e pasme të një makine që papritmas frenuar përpara. E megjithatë, duhet të kihet parasysh se gjenerata ABS 8.1, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e tij në sjelljen e përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, ende nuk funksionon mirë në rrugë të pabarabarta - Besturn in në këtë rast jo një përjashtim.

Në vend

Siç kemi thënë tashmë, festat e majit janë për këtë arsye - për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar hapësirën, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës kur ngarkohet shumë.

Epo, po sikur rafti të jetë poshtë xhami i pasëmështë dobët i përshtatshëm për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të pjerrësisë së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, madhësia e hapjes së tij dhe kapaciteti mbajtës i makinës do t'i pëlqejë kujtdo.

Pesha bruto e automjetit është 1775 kg për versionin me transmision automatik. Ne zbresim peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe marrim një kapacitet ngarkese prej saktësisht 450 kg. Kjo do të thotë, 5 persona dhe 15 kg bagazh secila - jo keq në teori.

Në praktikë, ne arritëm të vendosim në dhomën e bagazhit tre çanta shpine me furnizime ushqimore dhe pajisje për dy ditë, tre tenda (njëra prej tyre është një tendë e rëndë kampi), kuti metërshe me shufra peshkimi, disa kuti me pajisje, një samovar qymyri dhe një tufë gjërash të vogla për një grup prej dhjetë njerëzish. Jo se e gjithë kjo është jetike, por sapo trungu i Besturnit të fillojë të mbushet, bëhet e vështirë të ndalosh.

Është e vështirë të thuhet nëse Besturn ishte edhe afër ngarkesës së tij maksimale, por për të përfunduar të gjitha, tre persona hynë në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe u larguan përgjatë autostradës jashtë qytetit. .

Siç e përmenda tashmë, në autostradë motori ju lejon të përshpejtoni, por jo shumë shpejt. Nga 14 sekondat e pretenduara për një makinë të zbrazët, nuk mbetet asnjë gjurmë për të arritur njëqind - është mirë nëse ka kaluar dy herë më shumë kohë nga momenti i fillimit deri në arritjen e një 100 km/h të rehatshme. Pak e papërshtatshme kur hyni në autostradë nga rruga dytësore ngjitur, por përfundimisht e përballueshme.

Shpejtësia optimale lëvizja - afërsisht 100-120 km / orë (nga rruga, një bip tingëllon në makinë në 120), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të mbrojtur makinën nga gropat - komoditeti akustik është i shkëlqyeshëm me pothuajse çdo shpejtësi. Shpejtesi maksimale Ne as nuk u përpoqëm ta zhvillonim atë me një makinë të ngarkuar, por nëse besoni në rezultatet e testeve të palëve të treta, tavani për Besturn B50 "të thatë" është 184 km/h sipas leximeve GPS/GLONASS.

Kur vozisnin në pyll, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe navigatori duhej të nxirreshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke kërkuar shtegun për makinën që zvarritet ngadalë.

Nga rruga, radio që mbyt vajtimet e shoferit në këtë moment nuk është e keqe në Besturn, por është e veçantë: lidhësi për një flash drive ndodhet në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezës (skedarët duhet të kenë vetëm emra latinë dhe Zoti na ruajt që të ruhen në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson - ai nuk di të renditë sipas dosjeve), dhe është e lehtë të ngatërrohesh në sistemin e kontrollit për radion, kontrollin e klimës me një zonë dhe kufjet Bluetooth. .

Në funksion të testimit të dyshimtë, por gjithsesi të domosdoshëm, të aspektit të volumit maksimal, ne, si turistët e mirë, menduam të hapnim të gjitha dyert dhe të përpiqemi të ndezim muzikën "në maksimum", por fqinjët tanë në parking. nuk e miratoi këtë ndërmarrje. Pra, pyetjen "nëse funksionon apo jo" do t'ua lëmë atyre që duan të prishin rendin publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësohet njësia kryesore me një jo standarde: treguesit e statusit janë integruar në të sistem kondicionimi, kështu që kur ndërroni radion, do t'i humbni ato. Mund të përpiqeni të porosisni një radio standarde për B50 me një kompjuter të integruar, i cili nuk është i disponueshëm në konfigurime për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Gjatë provës, unë vozita më shumë se tetëqind kilometra në Besturn, nga të cilat maksimumi 200 ishin jashtë qytetit. Rreth gjysmën e kohës kam udhëtuar vetëm, pjesën tjetër të kohës me bashkëudhëtarët. E vetmja herë që ndjeva se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtimin ishte kur m'u desh të transportoja të gjithë përmbajtjen e bagazhit të madh rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një risigurim - dhe jo vetëm FAW përfundoi duke kaluar natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht e natyrshme në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në turmën e ethshme të mëngjesit dhe në udhëtimet e pangopura nga puna. Ajo ngjall kënaqësi të vërtetë tek brezi i vjetër që po transportohet nga një festë familjare, dhe është gjithashtu e përshtatshme për të takuar një vajzë me miqtë e saj nga aeroporti.

Janë pikërisht këto lloj skenash që unë në fakt shoh në posterat reklamuese për këtë makinë.
Ai ka gjithçka që i nevojitet një banori modern i qytetit - të paraqitshme pamjen, kambio automatike, mbajtëse filxhani dhe një vend për ruajtjen e kartës së parkimit të aeroportit në tastierën qendrore, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend kurrë.

Prodhuesi deklaron një garanci 4 vjet (ose 100 mijë kilometra), kilometrazhin e shërbimit 15 mijë (dhe në atdhe, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a janë rrugët më keq atje?), dhe merr përsipër të kujdeset për pronari i FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve, ata po kujdesen për disa pjesë këmbimi që rrallë prishen, nëse ndodh diçka duhet të presësh gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shiritat e pezullimit, para dhe pas, kushinetat e rrotave të përparme dhe servo ngasja në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është plotësisht e gatshme për dimër - drejtuesi i energjisë fillon të bërtasë nga të ftohtit, kriket dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të përparmë, pronarët ankohen për funksionimin më pak të besueshëm të motorit në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre keqfunksionimeve eliminohen nga detyrimet e garancisë prodhuesi, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rast të mungesës së tyre (falë bashkimit!) shpesh mund të gjeni një analog nga të njohurit evropianë dhe Markat japoneze.

Përfundimisht

Është e vështirë të japësh një verdikt të qartë për B50. Do t'ju them drejtpërdrejt - makina ia vlen... vëmendje. Të paktën ia vlen një sy për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategoria e çmimeve. Pastaj mund të lexoni forume dhe komente. Njerëzit në internet janë kërkues dhe madje edhe më të njëanshëm prej tyre shkruajnë aq sa mund të përpiloni vetë përshtypje të përgjithshme.

E bëra atë për veten time - një motor i pafuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me një 8,5 litra të deklaruar dhe gjithashtu hapësirë ​​të ulët nga toka, megjithëse e mjaftueshme për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës që kam komunikuar me FAW B50, kam vozitur një makinë që ngjalli interes dhe simpati të vërtetë nga të gjithë me të cilët fola për të. Fqinjët që janë shoferë Logan, miqtë që ngasin Octavias, Golf dhe Mazdas, vajza që ngasin Hyundais dhe Honda - të gjithë vunë re se ata ishin të befasuar këndshëm nga makina. Dhe ekipi i aziatikëve punëtorë në lavazhin e makinave dërgoi një përkthyes të hutuar për të sqaruar karakteristikat teknike dhe veçoritë e Besturn.

Disavantazhi kryesor është se është e vështirë ta quash makinën të lirë. Për 450-500 mijë do të ishte vërtet mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por ne po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë në versionin e mesëm dhe për 670 në konfigurimin maksimal. A nuk është shumë?

NË së shpejti pritet restyling, për më tepër, me moderne dhe më shumë motor i fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të jetë më afër në përmbajtje me çmimin e caktuar për të? Nëse, sigurisht, çmimi nuk rritet së bashku me sasinë e kuajfuqive...

Faqja e publikimit të autorit Foto foto e autorit dhe prodhuesit

kineze kompani makinash FAW është i njohur në Rusi për kamionët e saj. FAW Besturn B50 është një tjetër përfaqësues nga Perandoria Qiellore, koha do të tregojë nëse kjo makinë do të jetë në gjendje të fitojë një terren në tregun rus të automobilave.

FAW (China First Automobile Works Group Company), një korporatë kineze automobilistike me më shumë se gjysmë shekulli histori, ka prezantuar sistematikisht linjën e saj të makinave të pasagjerëve në tregun rus vitet e fundit.

Dizajni i FAV Besturn B50 u krye nga italianët nga Italdesign Giugiaro, dhe premiera e punës së tyre në trupin sedan u zhvillua në prill 2008 në Motor Show në Pekin. Le të shohim FAW Besturn B50 nga të gjitha anët.

Pjesa e përparme e makinës ka fenerë të montuar lart me një "pamje" dinak, një grilë të pastër radiatori false dhe një parakolp të thjeshtë por masiv. Pajisja e përparme vendos në sipërfaqen e saj një vend për hyrjen e poshtme të ajrit dhe llambat e rrumbullakëta të mjegullës në futjet e bëra nga plastika e palyer. Profili "kinez" - me stampime të zgjeruesve për të rritur harqet e rrotave dhe dy brinjë. Skaji i sipërm kalon nëpër vijën e dorezave të dyerve, spërkatja e poshtme dekoron pjesën e poshtme të dyerve. Përndryshe, FAW Besturn B50 është një sedan i rregullt dhe i qetë me një kapuç të gjatë të pjerrët, një çati të pjerrët dhe një pjesë të pasme të dobët. Fundi i pasmë- thjeshtësia në vetvete: kapak i drejtë i bagazhit, parakolp. Pjesa e ashpër është disi e zbukuruar me pajisje ndriçimi të këndshme të pasme dhe një stampim të harkuar në kapakun e dhomës së bagazhit.

Përfaqësuesit e shkollës italiane të dizajnit të automjeteve vizatuan dhe krijuan një trup të bukur për FAV Besturn B50, sigurisht që nuk është një kryevepër, por duket origjinale dhe nuk ka erë plagjiaturë.

E jashtme dimensionet sedan nga FAW janë: gjatësia - 4600 mm, gjerësia - 1785 mm, lartësia - 1435 mm, baza e rrotave - 2675 mm.

Brendësia FAW Besturn B50 mirëpret pesë pasagjerët e saj me një brendshme të madhe dhe të ndritshme. Paneli i përparmë është masiv, me linja të lëmuara, tastiera qendrore ka një rregullim klasik të njësive të kontrollit të muzikës (në bazë ka një sistem audio me CD MP3 dhe 6 altoparlantë) dhe kontrollin e klimës (për të gjitha nivelet e veshjes). Shumëfunksionale e madhe timoni. Një panel i thjeshtë instrumentesh me një ekran kompjuteri në bord ka ndriçim të kuq të rregullueshëm. Sedilja e shoferit me lëvizje elektrike dhe rregullim në 8 drejtime me mbështetje të ndryshueshme të mesit, pasagjer - me rregullimi mekanik. Nuk ka asgjë për të thënë për komoditetin e sediljeve, nuk ka ende makina "të gjalla" në Rusi, por duke gjykuar nga fotografia, profili është i saktë, me mbështetje anësore të zhvilluar. Në rreshtin e dytë, pasagjerët kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe çatia nuk ushtron presion mbi kokën e tyre. Jastëku ka një profil të sheshtë pasagjeri i mesëm do të shqetësohet nga tuneli qendror.

Vëllimi i bagazhit 450 litra – mesatare për një makinë evropiane të klasit D, në të cilën FAW do të "luajë" me sedanin e tij, të ndërtuar në platformën e gjeneratës së parë të Mazda6 japoneze.

Nuk dihet ende se çfarë konfigurimesh për Besturn B50 FAV do të ofrohen në Rusi. Në Kinë, makinat shiten në tre përmbajtje fikse: luksoze, premium, 3G. Dallimi midis tyre është në detaje, por edhe luksi bazë tradicionalisht është i paketuar me bollëk sipas standardeve kineze. Ka kontroll klimaterike, ambiente lekure, cruise control, sensor parkimi, sedilje elektrik shoferi, xhama elektrike per te gjitha dyert, mbyllje qendrore, alarm, kolona e timonit me rregullim ne lartesi, pasqyra elektrike te pamjes pasme, CD MP3 muzike, airbag para dhe anash per shofer dhe pasagjer, rrota aliazhi me goma 195/65R15.

Specifikimet FAV Besturn B50. Siç u përmend më lart, donatori i platformës për Besturn B50 ishte "karroca" mbi të cilën qëndronte gjenerata e parë Mazda6. Motori, duket se është gjithashtu nga Mazda - 1.6 litra (103 kf), i shoqëruar me një manual me 5 shpejtësi ose 6 hap automatik. Pezullimi i përparmë është i pavarur në kockat e dyfishta me një shirit stabilizues, pjesa e pasme me shumë lidhje është gjithashtu e pavarur me një stabilizues. Frena me disk me ABC EBD, timon me energji elektrike. Platforma e "kinezit" është e mirë, motori është vërtet i dobët për një makinë që peshon 1300 kg.

Flisni për vrapimin Karakteristikat e FAW Besturn B50 me një sy se si ngas Mazda6? Ndoshta nuk ka kuptim, por ne kujtojmë se donatori i platformës ka performancë të shkëlqyer drejtimi, drejtim të mprehtë dhe një brendshme praktike dhe të rehatshme.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2016 në tregun rus Sedani FAW Gjenerata e parë Besturn B50 ofrohet në dy nivele të veshjeve: Moderne dhe Delux. Tashmë "në bazë" kjo makinë është e pajisur me: sensorë parkimi (prapa), sistem ABS, airbag përpara, pasqyra anësore elektrike dhe xhamat elektrikë, kontroll klimatik, sistem audio me kontrolle në timon, rrota aliazh 15".
NË konfigurimin maksimal Besturn B50 mburret me: sensorë të presionit të gomave, brendësi prej lëkure, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike, airbag shtesë, cruise control, një sistem audio më funksional, etj.
Çmimi i konfigurimit bazë të FAV Besturn B50 është nga 458 mijë rubla për një makinë të vitit 2013 viti model(530 mijë rubla për një makinë të vitit model 2014). Çmimi Sedan Besturn B50 në konfigurim maksimal nga ~ 484 mijë rubla. (ose 550, përkatësisht).

FAW Besturn X80 – kryqëzim me rrota të përparme segment kompakt, i cili kombinon një dizajn tërheqës, "mbushje" teknike të denjë dhe një nivel të mirë pajisjesh... Kryesorja e tij audiencën e synuar– Banorët e qytetit (shpesh familje), që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe praktikojnë sulme në natyrë...

E para ndonjëherë Prodhuesi kinez i makinave SUV iu prezantua komunitetit botëror në prill 2013 në stendat e panairit ndërkombëtar të automjeteve në Shangai, dhe muajin pasardhës filluan shitjet e tij në tregu kinez. Kjo makinë, nga rruga, e ndërtuar mbi bazën e gjeneratës së parë Mazda 6, arriti në Rusi vetëm katër vjet më vonë - në prill 2017 (dhe në një formë para-ristilim).

Në shtator 2016, FAW Besturn X80 iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar (por më parë Blerësit rusë në këtë formë "arriti" vetëm në korrik 2018) - SUV u "rifreskua" në pamje, duke u bërë edhe më i ngjashëm me Modelet e Infiniti, mori një brendshme të ridizajnuar seriozisht dhe mori pajisje të reja, por në të njëjtën kohë të ruajtura pjesa teknike pa asnjë ndryshim.

Në përgjithësi, pamja e crossover-it është mjaft moderne, tërheqëse, por me elementë individualë duket qartë si Infiniti FX (gjenerata e parë) dhe Mazda CX-5 (gjithashtu i pari).

Pjesa e përparme e FAW Besturn X80 është e zbukuruar me fenerë komplekse me "vetulla" LED dritash drejtimi, një grilë radiatori mbresëlënëse "gjashtëkëndësh" dhe një parakolp masiv, dhe pjesa e pasme e tij e dobët shfaq pajisje të këndshme ndriçimi dhe një palë tuba të rrumbullakët. sistemi i shkarkimit që del nga poshtë parakolpit.

Sidoqoftë, makina duket më e favorshme në profil - thjesht shikoni skicat e ndotura të çatisë, vijën e "pragut të dritares" që ngrihet drejt pjesës së pasme dhe fryrjet e relievit të harqeve të rrotave, të cilat së bashku i japin pamjes një dinamike dhe pamje në formë.

Gjatësia e trupit të Besturna X80 është 4620 mm, baza e rrotave arrin 2675 mm, gjerësia është 1820 dhe lartësia është 1695 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është 1580 mm, treguesi pastrimi nga toka kryqëzimi nuk i kalon 190 mm, dhe këndi i afrimit/nisjes (përkatësisht) është 26 dhe 27 gradë.

Pesha e frenuar e makinës varion nga 1500 në 1570 kg, në varësi të konfigurimit.

Brendësia e FAW Besturn X80 duket tërheqëse dhe moderne, dhe përveç kësaj, mund të mburret me ergonomi me cilësi të lartë dhe një nivel të cilësisë së lartë të performancës (plastika e butë dhe e fortë janë të kombinuara brenda). Në fushën e drejtpërdrejtë të shikimit të shoferit është një timon i rëndë me tre fole me shumë timon dhe një dizajn me një aluzion sportiviteti. pult, duke shfaqur një palë numrat dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord midis tyre. Tastiera qendrore e këndshme dhe lakonike është e zbukuruar me një "tabletë" të spikatur 8 inç të sistemit multimedial dhe njësi të përshtatshme radio dhe "mikroklimë".

Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme për të vozitur nëpër qytet, por kur vozitni për një kohë të gjatë, ngarkesa në pjesën e pasme është dukshëm e dukshme. Aktiv rreshti i pasëmështë shumë më komode të ulesh, por vetëm nëse je i shkurtër (pasagjerët e gjatë këtu do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët).

Gjërat nuk shkojnë mirë këtu me bagazhin, i cili mban 398 litra (kjo nuk mjafton për një crossover të kësaj madhësie). Situata korrigjohet disi nga pjesa e pasme e divanit të pasmë, e ndarë në dy seksione të pabarabarta, të cilat palosen pothuajse në nivel me dyshemenë, duke rritur kështu vëllimin e "mbajtjes" me më shumë se tre herë.

Në rusisht treg FAW Besturn X80 ofrohet me një motor benzine - një CA4GD1 me aspirim natyral 2.0 litra (që plotëson standardet mjedisore Euro-5) me një plan urbanistik, injeksion i shpërndarë karburanti dhe sistemi i kohës me 16 valvula të tipit DOHC. Ai zhvillon një maksimum prej 142 kuajfuqish në 6500 rpm dhe 184 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, dhe shoqërohet me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi dhe një transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme.

Sa i shkathët është kryqëzimi në përshpejtimin nga zero në "qindëshin" e parë nuk raportohet. Maksimumi "Kinez" mund të përshpejtojë në 180-185 km/h, dhe konsumi i karburantit varion nga 8.2 në 8.6 litra në modalitetin e kombinuar, në varësi të llojit të kutisë së marsheve. Kapaciteti i rezervuarit të gazit të SUV është 64 litra.

SUV i qytetit FAW Besturn X80 është ndërtuar në platformën Mazda 6 (gjenerata e parë), të cilën kinezët e kanë ndryshuar pak "sipas standardeve të tyre". Pjesa e përparme e makinës mbështetet në një strukturë të pavarur me shirita MacPherson, një stabilizues dhe kocka të dyfishta. Pjesa e pasme mbështetet nga një dizajn me shumë lidhje të tipit E me një shirit kundër rrotullimit.

Rrotat e përparme të dyerve me pesë dyer janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave, në rrotat e pasme Janë instaluar frena të thjeshta disku. Në magazinë, makina është e pajisur me timon me raft dhe shtyllë me një përforcues hidraulik të integruar.

Në tregun rus, FAW Besturn X80 në 2018 ofrohet në dy nivele të veshjes - "Basic" dhe "Luxury".

• Një crossover në versionin e tij bazë kushton një minimum prej 1,099,000 rubla - për këto para ju merrni një makinë me një transmetim manual. Pajisja me pesë dyer është e pajisur në mënyrë standarde me: katër airbag, ABS, ESP, veshje prej pëlhure, një sistem audio me një lidhës USB, rrota aliazh 17 inç, sedilje me ngrohje të përparme, ajër të kondicionuar, katër xhama elektrike dhe pajisje të tjera.
• Një makinë në versionin "top" me një transmetim manual shitet me një çmim prej 1,199,000 rubla, dhe tarifa shtesë për një transmetim automatik është 100,000 rubla të tjera. Ky mjet i të gjithë terrenit përfshin gjithashtu në funksionalitetin e tij: kontrollin e klimës me një zonë, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljet elektrike të përparme, çatinë e diellit, qendër mediatike me ekran 8 inç, kontrollin e lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut, kamerën e pamjes së pasme, sistemin e hyrjes pa çelës, sensorë parkimi të pasëm dhe disa “gadgets” të tjera.