Koment i ri. Këshilla për blerësit e Hyundai Santa Fe Çfarë burimi ka gjenerata e parë Santa Fe?

Gjenerata e tretë e përdorur Hyundai Santa Fe nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që ekzistojnë mund të shqetësojnë shumë pronarin. Sekreti i funksionimit pa probleme është mirëmbajtja në kohë

Në vitin 2002 Rrugës për në Motor Show në Moskë, bisedova me një burrë që kishte ardhur posaçërisht nga Ufa për të marrë një Hyundai Santa Fe. Sinqerisht, u befasova nga zgjedhja e tij. Bleni një crossover për Uralet kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR Defender ende kushton 29,000 USD dhe Niva kushton 4,000? Kush mund të ketë nevojë për një Hyundai Santa Fe për çmimin e një Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, e nevojshme për çdo ditë, dhe kushtet tona jashtë rrugës janë ende të tilla që jo çdo ZIL dhe Ural arrijnë të kthehen në shtëpi para errësirës... Ky triumf vizual i sensit të përbashkët tronditi pak besimin tim të pakushtëzuar. në kornizë, boshtet dhe dizelin atmosferik, duke na detyruar të shikojmë rreshtat në rritje të kryqëzimeve nga një kënd tjetër. Që atëherë, ka pasur tre gjenerata të Santa Fe (e tanishme është në prodhim që nga viti 2012). Ndryshimi i radhës do të ndodhë këtë vit, dhe shitjet e Santa Fe New do të fillojnë në pranverën e 2018. A është ruajtur cilësia e mëparshme? Pikërisht për këtë do të flasim, duke marrë si shembull gjeneratën e fundit, të tretë, të crossover-it.

USHQEN MIRË

Në tregun rus, Hyundai Santa Fe u shit me dy motorë: një benzinë 2.4 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe popullariteti i tyre është afërsisht i njëjtë, por varet shumë nga rajoni. Si në kryeqytetet ashtu edhe në pjesën perëndimore të vendit, ata preferojnë një motor nafte ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, por sa më shumë të shkoni në veri dhe lindje, aq më popullor është motori i rehatshëm dhe "i ngrohtë" me benzinë. Fuqia e naftës është 197 kf, indeksi i saj është D4HP, është me zinxhir, me gjashtëmbëdhjetë valvula, i pajisur me një turbinë dhe një sistem të injektimit direkt të karburantit.

Santa Fe 3 është një gjeneratë e re Hyundai: komode, elegante dhe e shtrenjtë

Nafta ka dy probleme kryesore, të dyja të lidhura me sistemin e shpërndarjes së karburantit. Rreth 150-200 mijë kilometra, pjesët e pompës me shumë piston me presion të lartë fillojnë të konsumohen. E veçanta e saj është se pjesët rrotulluese janë bërë nga një aliazh më i fortë se trupi, dhe me kalimin e kohës pjesët e palëvizshme fillojnë të konsumohen intensivisht. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se nga çfarë varet kjo... Qoftë nëse bëhet fjalë për përmbajtjen e shtuar të hirit të karburantit me cilësi të ulët, apo aditivët e gabuar, por fakti mbetet: afërsisht çdo e pesta makinë që vjen në shërbim me "motorin e kontrollit ” Drita përfundon që duhet të zëvendësojë pompën e injektimit të karburantit. Kjo kënaqësi është e shtrenjtë - së bashku me punën, një mosfunksionim do të kushtojë të paktën 50,000 rubla, dhe injektorët gjithashtu vuajnë, pasi patate të skuqura gjithashtu i bllokojnë ato. Për më tepër, nuk ka kuptim të ndryshohet çifti i pistës nuk është vetëm kaq. Injektorët janë problemi tjetër më i shtrenjtë, por jo më i zakonshmi. Ata janë piezoelektrikë, shumë të shpejtë dhe të saktë, por nuk tolerojnë karburantin e ndotur. Edhe nëse gjithçka është në rregull me pompën e injektimit të karburantit, mund të përfundoni që t'i zëvendësoni injektorët duke përdorur shërbimet e pompave të paskrupullta të karburantit. Secili kushton rreth 30,000 për OEM dhe afërsisht 15,000 për "paketuesit". Injektorë të tillë nuk mund të riparohen. Makina e kohës është shumë e besueshme dhe në shumicën e makinave me naftë të shitura në tregun sekondar sapo po i afrohet pikës së zëvendësimit. Dhe zhurma e rritur tregon veshin elementar mekanik të amortizatorëve dhe rrotullave. Kompleti është i lirë, mund ta gjeni për 12,000 rubla. Është e rrallë, por ndodh që copë litari i kokës të prishet. Kostoja e riparimeve është jashtëzakonisht individuale, por nuk duhet të mbështeteni në më pak se 30,000 rubla. Nëse duhet të ndryshoni kokën, atëherë ata do të kërkojnë 130,000 rubla për montimin origjinal. Turbina ruan rregullisht jetën e saj të shërbimit prej 250,000 km vetëm për ata pronarë që nuk nxitonin të fiknin motorin pas shpejtësive të larta dhe nuk shtypnin pedalin në dysheme në një motor të ftohtë. Nëse kurseni në vaj, duhet të përgatitni të paktën 25,000 rubla për një turbocharger të rindërtuar. Më shpesh shufra që kthen tehet e statorit të turbinës thartohet. Një shenjë është një tub që fluturon gjatë gazit të tepërt. Thonë se në tetë raste nga dhjetë, një Vedashka e zakonshme ndihmon...

Ekzistojnë versione me pesë dhe shtatë vende të crossover-it. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motorri me benzinë nuk i shkakton pothuajse asnjë problem pronarit, duke u kujdesur me qetësi për 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze dhe me mirëmbajtje të rregullt dhe vaj të mirë, asgjë nuk e pengon të vazhdojë punën. Ajo tërhiqet mirë nga fundi, pavarësisht teknologjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky motor u instalua në shumë makina Hyundai dhe KIA, përfshirë donatorin kryesor të platformës - sedanin Sonata. Dështimet e spirales së ndezjes mund të shkaktojnë disa dhimbje koke. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me pjesët e blera kudo. Ato origjinale zgjasin shumë, por nuk u pëlqen të futen ujë në to, kështu që duhet të kaloni me kujdes nëpër pellgje. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800–1000 rubla secila. Pjesa tjetër e problemeve janë standarde për çdo motor modern: injektorët kanë frikë nga papastërtia dhe uji në karburant, montimi i mbytjes ka frikë nga skorja nga sistemi i ventilimit, bashkëngjitjet kanë frikë nga rripat e shtrirë dhe rezervuari i karburantit ka frikë nga dështimi i pompës së transferimit. Me pak fjalë, një motor i mirë dhe i besueshëm.

SHIKO RRUGËN

Gjendja e shasisë dhe e pezullimit të çdo kryqëzimi varet tre të katërtat nga stili i drejtimit dhe një e katërta nga cilësia e shërbimit dhe tiparet e dizajnit. Një problem i zakonshëm me të gjitha makinat moderne në rrugët tona është veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve të stabilizatorit - kjo është gjithashtu tipike për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i ulët. Pezullimi i përparmë është strut MacPherson, ai mund të pësojë zhurma trokitjeje nga kushinetat mbështetëse që kushtojnë 3000 rubla dhe nyjet e topit, të cilat mund të shtypen në shërbime të specializuara dhe të zëvendësohen veçmas nga levat për rreth gjashtë mijë. Blloqet gome-metalike të levës janë shumë masive (sidomos ajo e përparme) dhe zgjasin shumë. Problemi karakteristik i gjeneratës së dytë Santa Fe - një raft drejtues i trokitur dhe dështimi i shpeshtë i majës së djathtë - u korrigjua në gjeneratën e tretë, dhe nëse u shfaq problemi, do të thotë se bagazhi është i grisur ose ka një rrjedhje të lëngut të pompës së drejtimit. . Të dyja mund të shmangen lehtësisht nëse nuk e anashkaloni mirëmbajtjen e planifikuar. Problemi më i kushtueshëm i pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme e kushinetës së rrotave, e cila zëvendësohet me montimin e shpërndarësit, nga rruga, ashtu si ajo e pasme, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë atje. Qendra është e shtrenjtë, ju duhet të ndryshoni dy menjëherë, dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë njëzet mijë. Dhe arsyeja mund të jetë drejtimi i pakujdesshëm në rrugë të këqija, pellgje shumë të thella dhe neglizhenca e larjes pas rrugëve me baltë.

Edhe në pezullimin e pasmë, të parët që "vdesin" janë stabilizuesit, me kosto 600 rubla, më pas amortizatorët me kosto 3500 rubla dhe, më e rëndësishmja, bulonat që rregullojnë kamerën dhe që sigurojnë krahët e poshtëm bëhen të thartuar fort. . Në makinat me transmetim automatik, dhe këto janë shumica, freni i parkimit, i cili funksionon veçmas nga sistemi kryesor i frenimit, gërryhet dhe humbet lëvizshmërinë e tij. Duhet të përdoret patjetër, pa u kufizuar në modalitetin "Parking". Të dy suspensionet janë montuar në një nënkornizë, e cila rrit forcën e këtyre njësive dhe redukton zhurmën dhe dridhjet e transmetuara në trup nga sipërfaqja e rrugës.

Nga Hyundai? Sot kjo nuk është për t'u habitur. Por në vitin 2001, Santa Fe, e paraqitur para publikut të gjerë, bëri shumë zhurmë. Petulla e parë nuk doli të ishte aspak e trashë - megjithëse jo më e përshtatshme për shoferin, SUV-ja e ekuilibruar mirë u pëlqye nga shumë njerëz.

Është nga viti 2001 që historia e suksesit të Santa Fe duhet të llogaritet. Në vitin 2006, modeli tipik i kryqëzimit korean u zëvendësua nga një model i ri, më elegant, që synonte blerësin evropian. Sidoqoftë, gjenerata e parë migroi vetëm në rripin transportues TagAZ, mori prefiksin Classic dhe u shit për ca kohë paralelisht me produktin e ri. Por sot nuk ka të bëjë me të. Versioni i dytë i Santa Fe nuk ishte më pak i popullarizuar, një nga arsyet për këtë ishte prania e një motori me naftë 2.2 litra në gamën modeste. Motori tjetër ishte një njësi benzine 2.7 litra që zhvilloi 190 kf. Të dy "motorët" u ofruan me transmetime manuale dhe automatike, megjithatë, me motorin e benzinës kishte një transmetim automatik me katër shpejtësi, dhe me motorin me naftë - me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Pas rivendosjes në 2006, zgjedhja e motorëve u bë më e madhe: një 2.0-litër iu shtua motorit me naftë 2.2-litërsh të modernizuar seriozisht dhe V6 2.7-litërsh i dha vendin nën kapuç një motori të ri 2.4 litra. Kutitë e ingranazheve gjithashtu ndryshuan: të dy llojet e transmetimit morën 6 marshe. Hyundai ka minimizuar kostot e pronarit për servisimin e crossover-it - të paktën ky është përfundimi që del pas krahasimit të listës së operacioneve të mirëmbajtjes. Rripi i kohës në motorët e parë u zëvendësua nga një zinxhir më i besueshëm dhe "i durueshëm", vaji në kutinë e shpejtësisë dhe kutitë e ingranazheve nuk kishte më nevojë të zëvendësohej. Kjo thekson edhe një herë synimin për të konkurruar në kushte të barabarta me prodhuesit evropianë, të cilët prej kohësh kanë kufizuar oreksin e tregtarëve në çdo mënyrë të mundshme duke vendosur tarifat e tyre (mjaft të ulëta) të mirëmbajtjes.

Njësi jetëgjatë

Motorët në përgjithësi janë mjaft të besueshëm - me funksionim të kujdesshëm dhe kujdes të duhur, ata lehtë mund të përballojnë më shumë se 300 mijë km pa riparime të mëdha. Sigurisht, problemet ndodhin: për shembull, më afër 50 mijë km, duhet të ndryshoni (ose lani) injektorët me naftë, cilësia e atomizimit të të cilave zvogëlohet për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Rreth këtij kilometrazhi, ndodhi që prizat e ndriçimit të digjen. Në modelet e para me një benzinë V6, konvertuesit katalitikë dështuan shpejt (ata nuk mund të përballonin më shumë se 60 mijë km), por shumë shpejt ky problem u zhduk. Pronarët e një Santa Fe me një motor 2.7 litra dhe një largësi prej më shumë se 150 mijë km duhet të monitorojnë më shpesh nivelin e vajit - rritet konsumi i tij.

Transmetim? Nuk ka problem!

Pika e dobët e pezullimit të përparmë janë amortizatorët. Ose cilësia e pjesëve nuk është më e mira, ose njësitë e rënda të fuqisë krijojnë një ngarkesë të madhe - në një mënyrë ose në një tjetër, raftet mund të përballojnë 40-60 mijë km. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin dy herë më shumë, por në Rusi kjo nuk do të befasojë askënd. Me një largësi prej 20-40 mijë km, kushinetat mbështetëse mund të kërkojnë zëvendësim pas 60 mijë km, ka shumë të ngjarë që blloqet e heshtura të krahëve të përparmë të zëvendësohen.

Situata me pezullimin e pasmë është e ngjashme: tufat dhe shiritat e stabilizatorit gjithashtu kërkojnë zëvendësim pas 20-30 mijë km, amortizatorët përsëri nuk demonstrojnë mrekulli të mbijetesës. Por njësitë e transmetimit rrallë kërkojnë ndërhyrje. Në makinat me "mekanikë", më afër 120 mijë km, tufa duhet të zëvendësohet, shpesh me një volant me masë të dyfishtë. Meqenëse operacioni përfshin çmontimin e nënkornizës, ai është mjaft intensiv i punës dhe, për rrjedhojë, i shtrenjtë (vetëm puna kushton rreth 11 mijë rubla). Vetë kutitë e ingranazheve mund të përballojnë më shumë se 150 mijë km funksionim pa probleme. Shumë rrallë, bashkimi viskoz, kushinetat e jashtme dhe boshtet e lëvizjes dështojnë (luajtja shfaqet në nyjet e spinuara).

Tabelat e frenave të përparme zakonisht zgjasin 30-40 mijë km, jaskat e frenave të pasme për 40-60 mijë Disqet duhet të ndërrohen pas zëvendësimit të dytë. Ka probleme me sistemin e frenave - cilindri kryesor po rrjedh (dhe në ndarjen e pasagjerëve).

Mendimi i ekspertit

Sergej Ashneviç, ekspert teknik, www.blockmotors.ru

Besueshmëria e Hyundai Santa Fe dhe, në përputhje me rrethanat, gjendja e makinave në tregun sekondar varet shumë nga specifikat e funksionimit të tyre. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka konsideruar të nevojshme të frenojë para gropave dhe goditjeve të shpejtësisë, përgatituni të zëvendësoni shpejt amortizatorët. E imagjinoja veten si një xhip dhe më pëlqente të ngjitesha në baltë - ndoshta tufa ishte tashmë e gabuar dhe kryqëzimi ishte kthyer nga me të gjitha rrotat në lëvizje me rrota të përparme. Në përgjithësi, unë do ta quaja makinën të besueshme, veçanërisht pasi disponueshmëria relative e pjesëve rezervë dhe një periudhë e gjatë garancie do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni aq shumë për çdo avari. Asnjë problem serioz teknik nuk u vu re me Santa Fe, trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, defektet elektrike janë shumë të rralla

Duke rrezikuar të tingëllojë banale, e konsideroj të nevojshme t'u kujtoj edhe një herë pronarëve të Santa Fe se ata kanë vetëm një crossover, jo të destinuar për përdorim serioz jashtë rrugës. Nëse doni të kaloni kënetat, blini makinën e duhur, një SUV të vërtetë. Por nëse "jashtë rrugës" juaj është një abetare për dacha, "Santa" do të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Mendimi i pronarit

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 nafte + kambio automatike, 104 mije km

Unë jam thjesht i kënaqur me makinën: i besueshëm, i rehatshëm, i gjerë... Problemi i vetëm me të cilin duhej të përballesha ishin amortizatorët me cilësi të dobët. Ata tronditën që në kilometrat e parë, gjatë njëqind mijë kilometrave të parë instalova të reja tre herë (nën garanci). Motori me naftë mbijetoi me sukses tre dimër dhe filloi gjithmonë, në çdo acar. Unë përdora aditivë kundër xhel vetëm kur kishte një minus të fortë, kryesisht kishte karburant standard dizel në rezervuar.

Unë e kam drejtuar Santa Fe-n time në distanca të gjata më shumë se një herë - këtu do të vlerësoni sediljet e rehatshme dhe cilësimet e shkëlqyera të shasisë. Nja dy herë e kalova natën pikërisht në makinë: nëse palosni sediljet e pasme, ju merrni një ndarje me një dysheme të sheshtë, në të cilën një dyshek me ajër me madhësi një e gjysmë përshtatet në mënyrë të përsosur. Me pak fjalë, një crossover i mrekullueshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Specifikimet
Modifikimet	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMETRAT GJEOMETRIKE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4675/1890/1795
Baza e rrotave, mm	2700
Trase para/prapa, mm	1615/1620
Hapësira nga toka, mm	190
Diametri i kthesës, m	11,3
Vëllimi i trungut, l	775-1580
Këndi i hyrjes, gradë	N.d.
Këndi i nisjes, gradë	N.d.
Këndi i rampës, gradë	N.d.
Gomat standarde	215/65 R17
SPECIFIKIMET TEKNIKE
Pesha e ulët, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Pesha totale, kg	2520	2325	2240
Zhvendosja e motorit, cm 3	2188	2349	2656
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R4	R4	V6
Fuqia, hp (kW) në rpm	155 (114) në 4000	174 (128) në 6000	190 (139) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	343 në 1800-2500	226 në 3750	248 në 4500
Transmetim	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. shpejtësia, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11.7*)	10,0 (11,7*)
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Për modifikim me kambio automatike.

Orari i mirëmbajtjes për Hyundai Santa Fe
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës	Zëvendësoni një herë në vit
Filter ajri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzinë)		.		.		.		.		.
Filtri i karburantit (naftë)		.		.		.		.		.
Kandele				.				.
Lëngu i frenave	Zëvendësimi çdo tre vjet
Vaj në shpërndarës. kuti dhe kuti ingranazhesh
Vaji i transmisionit manual	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*
Vaji i transmisionit automatik	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*

* Për funksionimin rus, zëvendësimi rekomandohet në një interval kilometrazhi prej 90,000–100,000 km.

Gjatë kohës që unë e kam pasur këtë makinë, makina është servisuar më shumë sesa është drejtuar...

3 kuti transferimi u ndërruan me garanci (kilometrazhet 15,000 km-29,000 km-38,000 km), tufa e pasme 2 herë në 32,000 km dhe tani përsëri në 40,500 km, transmisioni automatik u riparua për herë të parë në 30,000 herën e dytë - ndërroni transmisionin automatik tërësisht në 38 000 km, pra pasi nuk i nënshtrohej riparimit, topi i përparmë djathtas, diferenciali, tapiceri i timonit, etj... që punonjësit e servisit të Hyundai nuk e kanë bërë dhe nuk e njohin ende - rafti i timonit. , topi i majtë (ata nuk e njohën të djathtën derisa rrota praktikisht filloi të bjerë)

Unë personalisht kam konsum të tmerrshëm vaji... 3-4 litra për 15000 km. interval servisi... fola me pronare te tjere te SANTA FE te rregullt, vaji i shtohet edhe te pakten 2-3 litra... dhe te gjitha defektet me te gjitha rrotat u larguan... bej te gjitha 100% SANTA FE dhe Kia Sorento i kanë këto probleme me të gjitha rrotat? si dhe vellezerit me te vegjel te IX35 etj shume shofere voziten dhe nuk dyshojne qe te gjitha rrotat i ka ikur prej kohesh...

Gjynah për ata që blejnë këto makina të përdorura dhe më pas përfundojnë me shuma të mëdha parash!!! U habita shumë që pothuajse të gjithë pronarët shesin GRAND Santa Fe-n e tyre pas 2-3 vitesh pronësi, duke kuptuar që ta posedosh pas garancisë është thjesht humbje parash.

Makina nuk i përmbushi pritjet! fillimisht kushtonte 1,970,000 rubla, por cilësia dhe besueshmëria janë të dobëta. Makina ka interier te bukur. Dizajni është gjithashtu i bukur, por të gjitha këto janë gjëra të vogla, më shumë për gjithçka më vonë.

PËRPARËSITË:

Dizajn i bukur.
Brendësi e bukur dhe sistem audio i mirë
Trungu i madh dhe shumë gjëra të vogla të bukura!!
Konsumi në autostradë është 10l dhe në qytet 19l, dinamika është normale!!! Por ka akoma më shumë minuse sesa pluse!

TE meta:

Pas një vrapimi prej 25,500 km, pikat e salduara në trup filluan të hiqen, pas 10,578 km çatia filloi të tundej dhe vibronte, kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe me vrapimin prej 30,000 km automatiku filloi të funksiononte më keq (më shumë dridhje të dhunshme prej çeliku), kondicioneri ulet dukshëm poshtë makinës. Në gjeneratën e dytë Santa Fe, nuanca të tilla nuk u vërejtën, megjithëse kishte edhe mjaft disavantazhe, veçanërisht në shasi.

Kur bleva një makinë për gati 2 milion, shpresoja për cilësi dhe besueshmëri më të mirë!!!

Bleva një makinë në shkurt 2013 në ekspozitën e East Market Motors St.

Në rishikimin tim nuk do të flas për gjëra të vogla, do të shkruaj për një situatë vërtet të frikshme që do t'ju bëjë të mendoni dy herë për zgjedhjen e kësaj makine.

Më 16 qershor, duke u kthyer nga shtëpia, ndjeva një erë në rritje të karburantit dizel në kabinë. Ndalova dhe hapa kapuçin... blah... gjithçka ishte e mbushur me karburant. Largësia e makinës në këtë kohë ishte 6000 km. Unë thirra një kamion tërheqës dhe më tërhoqën zvarrë në stacion. Të nesërmen thërret mjeshtri dhe i thotë me një zë të gëzuar - eja dhe merre. Me të mbërritur në IST Market Motors, pashë makinën time me një motor të pastër. Kur e pyetën se çfarë ndodhi dhe çfarë bënë, kryepunëtor tha: po, linja e kthimit e karburantit u shkëput, e lidhëm përsëri (kush e di, kjo linjë ka një nyje që në fakt është shkëputur). Pati një pauzë të vështirë. Unë pyeta "dhe... duhet të vazhdoj të kaloj në të njëjtën gjë." Mjeshtri uli sytë në dysheme dhe tha... mirë, unë nuk mund të bëj asgjë, ti... këtë... shiko më shpesh nën kapuç. Unë u trondita. Kur mora makinën, menaxheri Alexey, i cili më shiti makinën, më tërhoqi vëmendjen. Pasi mësoi për atë që kishte ndodhur, Lesha tha - është e pakuptimtë, ata thonë se nafta nuk digjet ...

Unë nuk do ta tërheq vëmendjen tuaj me gjëra të vogla, por ia vlen të mendoni për zgjedhjen e një makine me një linjë karburanti që rrjedh dhe për brendësinë që lëshon klientin e saj në një makinë vrasëse.

Kam bërë një foto. Aty mund të shihni qartë zorrën e kthimit të karburantit të shkëputur. Gjithë makthi është se makina ka ecur pa problem, sepse linja është mbrapa, pra përmes saj kthehet karburanti i tepërt në rezervuar... Nuk e di se çfarë do të kishte ndodhur po të mos ishte erë, apo nëse kishte benzinë... .

Tani i kam shkruar një letër sallonit dhe Hyundai-t. Do të presim një reagim.

Përparësitë:

Motor i fuqishëm
Sallon i gjerë
Çmimi i arsyeshëm (e kam në shitje)

Të metat:

Cilësi dhe shërbim
Pas 6000 km, në timon u formua një vend tullac i neveritshëm.
Tashmë e kam vizituar shërbimin për pajisje shtesë 3 herë
Kohëmatësi turbo që ishte instaluar në kabinë doli të ishte me defekt. Makina ka qëndruar për 10 orë në qendër të qytetit me motorin e ndezur

Nëse do të ishte një makinë shtëpiake, do ta shikoja me kujdes, por këtu nuk mund ta besoja se Hyundai mund të prodhonte një makinë me një linjë karburanti që rrjedh...

Makinë crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe nuk korrespondon plotësisht me çmimin e deklaruar

Përparësitë:

Sallon i madh
rehati

Të metat:

Mospërputhja midis çmimit dhe cilësisë.
Pas nja dy vitesh përdorimi, këshillohet që të "heqni qafe" makinën për të shmangur shpenzimet e panevojshme.

Bleva një Grand Santa Fe (naftë) në Prill 2014. Tani kilometrazhi është 175,000 Muajin e kaluar më është dashur të riparoj motorin (duke zëvendësuar kokën e cilindrit). Nga rruga, një mik bleu një Santa Fe të zakonshme të përdorur, gjithashtu një naftë. Kilometrashja ishte 92,000, kam vozitur pesë mijë kilometra dhe i njëjti problem lindi me motorin. Por riparimet e tij u kryen me garanci. Rastësi apo jo, dy motorë me të njëjtin problem më duken të dyshimtë...

Pas më shumë se tre viteve të funksionimit të "kriketave", një familje e tërë jeton në kabinë.

Dje fillova të ndjeja disa lëkundje të çuditshme në rrotat e pasme kur kthehesha. Do të shkoj në qendrën e shërbimit për t'u "kënaqur" me një surprizë të re.

Më parë kam pasur një vad 406. Në 10 vjet kam vozitur më shumë se 600,000 Siç thonë ata, "Unë nuk e dija pikëllimin". Por, ai filloi të "shërmoqet". Më duhej të ndërroja makinën time. Fatkeqësisht, zgjedhja e Gran Santa Fe nuk ishte më e mira. Do të shes dhe do të blej një makinë të re. Por ky definitivisht nuk do të jetë një Hyundai!

Bleva një makinë në 9 nëntor 2012 në një shitës makinash në autostradën Dmitrovskoye në Moskë (Avtomir AMKapital LLC). Në përgjithësi, më pëlqeu shumë makina !!! Më datë 04.03.2014 në orën 15:36 një makinë e parkuar në oborr ka marrë flakë. Dhe brenda 12 minutash u dogj plotësisht. Ministria e Emergjencave ka kryer një ekzaminim teknik zjarrfikës dhe ka konstatuar se bëhet fjalë për djegie spontane të një makine Hyundai SantaFe. Më saktë

Ministria Ruse e Situatave Emergjente

Federale e Shtetit "Qendra e ekspertëve mjeko-ligjorë të Shërbimit Federal të Zjarrfikësve për qytetin e Moskës) Institucioni Buxhetor Federal i Shtetit SEC FPS për qytetin e Moskës)

Përfundimi i ekspertit:

Zjarri është lokalizuar në pjesën e motorit të një Hyundai Santa FE. Nuk është e mundur të përcaktohet më saktë burimi i zjarrit (vendi i djegies fillestare) bazuar në materialet e paraqitura të inspektimit.
Shkak i zjarrit, në këtë rast, mund të ketë qenë ndezja e materialeve të ndezshme që ndodhen në zonën e burimit të identifikuar të zjarrit, nga efekti termik i një regjimi funksionimi të rrezikshëm nga zjarri emergjent në sistemin elektrik të automjetit.

AMKapital SH.PK aktualisht ka marrë makinën për të kryer ekzaminimin e saj!!

Por këtu është tashmë e qartë se ne do të duhet të padisim!!!

Pra, para se të blini këtë makinë, lexoni - është shkruar më në detaje këtu

Një zhurmë kërcitëse u shfaq në silur. Që nga fillimi e deri më sot, sedilja prej lëkure dhe timoni janë qëruar. Unë nuk shkova te tregtari, është një gjë e vogël për mua. Pas një viti funksionimi, kur shtypni frenimin, u shfaq një klikim në zonën e kutisë së marsheve. Dhe një tjetër klikim kur lëshoni pedalin. Tregtari ngriu, sepse kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit. Ndonjëherë kamera e pamjes së pasme defekton (zhurma, si në televizorin Elektron). U thashë të hidhnin një sy, por ligji i poshtërësisë - gjithçka funksionon!

Sistemi multimedial i Hyundai Santa Fe 2.4 gjithashtu nuk funksionon gjithmonë pa probleme. E ndizni - dhe në ekran ka një logo të korporatës dhe kaq, duhet ta ringarkoni disa herë. Është shumë e bezdisshme kur dëshiron të largohesh nga parkingu në mëngjes duke përdorur një aparat fotografik, por nuk është i disponueshëm. Dyert e pasme dalin jashtë në raport me parafangat e pasme. Duket sikur makina ishte pas një aksidenti. Në BOT thanë se ky është një dizajn i tillë. Në kabinë kishte edhe këta “Santa”, por fqinji në parking nuk e kishte këtë “defekt”. Kjo nuk ndikon në ngushtësi, kabina është e qetë, por prek shpirtin.

Disa muaj më parë filloi të kishte probleme me fillimin; Kjo ndodh disa herë në javë. Dhe më e keqja është se shenjat e korrozionit janë shfaqur në formën e ënjtjes në parafango e përparme dhe sipër parafangos së përparme. Me gjithë këto bllokime, do të shkoj te tregtari, pastaj do të shkruaj përsëri. Ka shpresë për eliminimin e prishjeve, sepse rishikimet e Santa Fe 2 tregojnë rezultate pozitive.

Ata më paralajmëruan se ky nuk ishte një SUV. Por jo, më çuan në shtëpi nga shtëpia pas dy ditësh shiu dhe u ula në bark në një gropë. Asnjë ngacmim mbrapa dhe mbrapa me lidhjen e "llojit" të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ndihmoi. Rezultati është një brendësi e pistë, nerva të tretur dhe tërheqje nga LINDI në asfalt.

Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por të gjitha llojet e gjërave të vogla prishin mendimin ekzistues për të. Sidoqoftë, ky është "koreani" i fundit në jetën time. Prandaj NUK E REKOMANDOJ.

Vlerësime neutrale

Set i plotë:

12 airbag
Klima me 2 zona
cd-mp3 për 6 disqe
lëkurë të ndritshme
çati panoramike
ndarja e frigoriferit nën mbështetësin e krahut
pasqyra dhe sedilje elektrike
sensori i shiut të dritës
cruise control dhe timon prej lëkure multimediale
ndriçimi i ftohtë i instrumentit
dimensione tërheqëse të qerpikëve
sensorë parkimi të pasëm, etj.

Avantazhet e modelit:

Makinë shumë e gjerë
funksionimi pothuajse i heshtur i motorit
performancë e shkëlqyer e kontrollit të klimës
trungu i gjerë (mund të mbushësh një elefant)
Hapësirë e madhe magazinimi e fshehur nën bagazh
modeli më me kosto efektive në klasën e tij.

Disavantazhet e modelit:

dinamika e nxitimit (jo një shatërvan) rreth 11 sekonda. deri në njëqind
stalla të rralla të transmetimit automatik me 4 shpejtësi në të gjitha sferat
pezullim pak më i ngurtë (vetëm GAZ-69 është më i ngurtë)
pa ksenon edhe si një opsion shtesë (pse?)
Radio Infinity nuk i tejkaloi pritjet e mia
nuk konsumon karburant, por konsumon 13.9 litra për njëqind pa kontrollin e klimës - kjo, për mendimin tim, është grykësi për 2.7
Në fillim, defektet nuk u dëgjuan, por gradualisht filluan të shfaqen, veçanërisht në dhomën e bagazhit.

Konkluzione:

Sigurisht, rezultatet e prodhuesve të automjeteve të Koresë së Jugut janë të dukshme, por si gjithmonë, atyre u mungon diçka. Ose motorët janë të dobët, ose plastika është e zhurmshme, ose pezullimi është si në paterica, ose thjesht nuk mund të vendosin për fytyrën. Konkretisht per sa i perket babadimrit mund te them si me poshte, kane opsionin 3. 3 amerikan, thone se eshte shume i shpejte, po ashtu ka dhe nje model Veracruz (ix55) per Europen qe eshte dy here me i fuqishem se motorri Santa 3. 8. por është në një dietë të rreptë prej 12 litrash për njëqind. Sigurisht, kushton më shumë, në varësi të asaj se kush jeni. Edhe pse Veracruz konsiderohet një klasë më e lartë (Lexus RX-350), nga pamja e jashtme, (më duket) Santa bën më të mirën!

Këshilla. Merreni, por mbani në mend se ky nuk është një Lexus apo një Infiniti, por thjesht një Hyundai i suksesshëm. Me fjalë të tjera, ia vlen paratë, ky është një fakt!

Mendimi im është se Babadimri është një lodër e madhe për të rriturit, të cilës i mungon gjithmonë diçka. Karikoni atë me një motor Veracruz dhe pezullim dhe gjithçka do të bjerë në vend. Në parim, nuk është asgjë, ka vetëm diçka për ta krahasuar atë. Nuk është Lexus, por ia vlen paratë.

Nëse shes, do t'i blej vetes një Veracruz. Këta koreanë janë bërë vërtet të mirë në prodhimin e makinave.

PERSHENDETJE TE GJITHEVE! Unë e kam makinën që nga viti 2013. Pajisjet në atë kohë quheshin "Sport", tani nuk ka një gjë të tillë, atëherë kishte një hendek midis "mishit të grirë" të plotë dhe jo të plotë. Shkova kudo, në det, në Urale, për kilometrazhin tim të parëndësishëm prej 57,000 km. asgjë serioze nuk ndodhi. Nafta ngriu dy herë, në Urale temperatura ra ndjeshëm në tetor, dhe dizel është verë dhe në Moskë në ditën e Vitit të Ri ishte më shumë se minus 32. Tani përdor aditivë nëse parashikimi premton acar të fortë.

Defektet:

Lavatrice e fenereve ngriu ne te ftohte, e kam futur me dore dhe mesa duket e ka thyer, eshte nderruar ne garanci, garancia vlen deri ne 3 vjet.
Lidhja e majtë e stabilizatorit në 55,000 km. (ata thanë se ishte një defekt në fabrikë, zgjat më shumë se 100 mijë km), tregtari zyrtar ka një zëvendësim për 5 mijë rubla. , thanë garancia ishte 4 vjet, nuk pata kohë.

Nuk kishte asgjë tjetër, e testova makinën me katër rrota në një fushë në dëborë, ishte mirë. Kia Sorento është në thelb një analog për Santa Fe, të gjitha pjesët janë identike, një mik përshkoi 120 mijë km pa probleme, ai ndryshoi vetëm kushinetat. Nëse dikush dëshiron të blejë një version të përdorur, mendoj se është një ide e mirë, pajisja e shasisë është e lirë për t'u zëvendësuar.

I madh jashtë dhe brenda makinës. Ka një lëvizje të "kushtëzuar" me të gjitha rrotat, e cila fiket automatikisht kur shpejtësia arrin 40 km/h, por është e nevojshme të gatuhet bora kur parkohet në oborre. Hapësira nga toka është e vogël dhe ju lejon të ngjiteni në bordurë, por duhet të zbrisni me kujdes!

Mendimi im është se asnjë makinë në botë nuk ia vlen paratë që ata kërkojnë, përfshirë edhe këtë! Makinat kanë humbur individualitetin e tyre, janë bërë si një kopje karboni dhe, në parim, kanë të njëjtat cilësi dhe probleme. Por kërkesa krijon ofertë dhe një tjetër “kryevepër” del nga linja e montimit! Çmimi i kësaj makine është më i ulët se ai i konkurrentëve, gjermanëve apo japonezëve, por më duket se është akoma i lartë (sidomos çmimi aktual): (

PËRPARËSITË:

Vëllim i madh bagazhi/lounge.
Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat "të kushtëzuara" ndonjëherë ndihmon.
Disponueshmëria e klimës me 2 zona, pezullim i mirë.
Brendësia e rehatshme, megjithëse cilësia e materialeve mund të ishte më e mirë.
Garancia e përgjithshme është 3 vjet, nëse makina është e importuar, atëherë plus 2 vjet të tjera për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, dhe kaq!

Logjika e funksionimit të dritës së kokës nuk është e qartë - nëse motori po funksionon, atëherë drita e prapme LED po funksionon, për ta fikur atë duhet të ndizni rrezen e ulët, d.m.th. në çdo rast do të "shënoheni", ndoshta edhe kur nuk e do! Nuk ka akustikë standarde (të zëvendësuara me JBL). Zëvendësova njësinë e kokës me INCAR në Android, Yandex, navigacion Navitel dhe një kamerë me pamje të pasme (GU origjinale kushton shumë para!). Në 33,000 km më është dashur të ndryshoj montimin e drejtimit të energjisë nën garanci (një ndjenjë "kafshimi") në montim (kjo është sëmundja e tyre pronësore; shumë KIA kanë të njëjtin timon me fuqi, përkatësisht). 38,000 km zëvendësim i një maje dhe një ndriçimi LED në llambën e mjegullës me garanci. Në kryqëzimin e xhamit të përparmë dhe çatisë shfaqet një "plagë", "kapakë qumështi shafran" (veçanërisht e dukshme në makinat e bardha), trajtohet me garanci nëse vërehet në kohën e duhur dhe në të kundërt ngjyrosja e pjesës/të gjithë çatisë. është me shpenzimet tuaja!!! Në përgjithësi, cilësia e pikturës lë shumë për të dëshiruar, ka "ngërçe" të vogla edhe në makinat e reja! Në çdo mirëmbajtje ju duhet të bëni një shtrirje/drejtim të rrotave! Këtë nuk e kam bërë aq shpesh as në Zhiguli!!! Me shpejtësi mbi 100 km/h, makina duhet “kapur” në rrugë, makina është e rëndë dhe fillon të pastrojë rrugën me shpejtësi. Një ndërveprim më adekuat midis transmisionit automatik dhe motorit u kurua me akordim CHIP. Konsumi është rreth 13l/100km në qytet, në autostradë rreth 7-9l. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është i vogël. Ngurtësi e dobët e trupit, ne rrokulliset mbi pengesën e shpejtësisë dhe dëgjojmë një kërcitje karakteristike të paneleve të dyerve, dhe kur rrotat janë të varura nga njëra anë, mos u përpiqni të hapni/mbyllni derën e pestë - do të zhgënjeheni shumë nga shtrembërimi i dukshëm ! . Në 47 mijë. Drita e duhur e akullit vdiq, garancia tashmë ka skaduar, pra: 3.5 mijë riparime, 44 mijë. - një tjetër majë drejtuese vdiq!

Nuk ka garanci të përgjithshme 5 vjet, mirëmbajtje pas 15 mijë. km.

Vlerësimi i përgjithshëm, më besoni, për një operacion shumë "të butë" - CREE!!!

Zgjodha një makinë që kishte një motor nafte (2.2150 kf) me kambio manuale, ishte i madh dhe i gjerë... zgjedhja ishte ose një Mitsubishi Pajero pak i përdorur ose një Hyundai Santa Fe i ri. U vendosa në Santa - një model i ri, i thjeshtë, me pamje të këndshme, pulti është bërë që të duket si druri, sediljet e pasme të rehatshme (jo si në një etiketë, këmbët arrijnë deri te nofulla), është komode për të vozitur distanca të gjata.. ..

Defektet pas 3 muajsh:

Kam nderruar me shpenzimet e mia struken e perparme, nuk perfshihet ne garanci
Tani duhet te ndryshojme te gjitha blloqet cilindrike te suspensionit te perparme, makina eshte 4 muajshe pa llogaritur faktin qe rrotat jane te montuara katrore te cilat vijne me makinen.

Njerez, mendoni vete, por nje xhip i madh eshte i mire nese eshte per qytetin, dhe ku ka rekreacion dhe peshkim, gjithcka fillon te prishet... makina eshte 4 muajshe, dhe ju vozitni neper rruge te dheut dhe mendoni se ju jeni ulur në një qindarkë në vitet shtatëdhjetë, se gjithçka po troket dhe ndoshta nuk troket në të gjitha...

Përparësitë:

Dizajn
relativisht të lira nëse shikoni konkurrentët

Të metat:

Prerje e brendshme
pezullim i dobët

Hyundai Santa Fe 2016.

Pajisjet ishin pothuajse të plota, e vetmja gjë që mungonte ishte një çati diellore dhe një ekran i madh (megjithëse ai i rregullt është mjaft informues dhe është i përshtatshëm për të përdorur kamerën kur parkoni). Opsioni i rehatshëm i hyrjes funksionon pa të meta, shpejt dhe në mënyrë adekuate + çelësa elegant.

Njësi nafte dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Jini të përgatitur për të ngrohur makinën për rreth 20 minuta. Dizel në fund të fundit. Kur blini, është më mirë të blini menjëherë fillimin automatik, ose më mirë akoma, ngrohjen e motorit. Kjo e fundit do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Në pamje të parë, Hyundai Santa Fe duket si një makinë ideale, si në çmim ashtu edhe në cilësi.

Në modalitetin ekonomik, makina në fakt konsumon dukshëm më pak karburant, por kjo bie ndesh me dinamikën. Pedali i gazit fillon të bëhet i ashpër, ndonjëherë "truri" nuk e kuptojnë plotësisht se cilin ingranazh duhet të angazhojë. Kur parakaloni duhet të kaloni në modalitetin manual të transmetimit automatik. Dhe nga rruga, mënyra e ekonomisë është e çaktivizuar.

Në modalitetin Sport dhe Comfort, makina sillet në mënyrë adekuate.

Ajo që më mbetet e paqartë është se termostati ftohet ngadalë kur është në boshe.

Sa i përket shasisë, gjithçka është sipas kanuneve koreane. Pezullimi është shumë i dobët, pezullimi në gropa troket sikur diçka do të bjerë.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kontrolloheshin cilësitë jashtë rrugës. Por të jeni të sigurt se do të dalë nga reshjet e dëborës pa asnjë problem. Në ciklin urban nuk ka kuptim të ndizni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Salloni. Gjithçka këtu është koreane, elegante dhe shumëfunksionale. Por materialet lënë shumë për të dëshiruar. Ende e njëjta plastikë e lirë dhe e fortë. Timoni prej lëkure pothuajse është konsumuar pas vetëm 49,000 km. Nuk është e vështirë të gërvishten panelet plastike për shkak të pakujdesisë.

Mirëmbajtja zyrtare në tregtar do t'ju kushtojë rreth 20 mijë, përgatituni.

Dhe kështu, çmimi i kësaj makine në kohën e blerjes ishte afërsisht 1,900,000 rubla. Pak konkurrentë mund të mburren me një çmim të tillë me një paketë kaq të pasur, megjithëse me një përfundim buxhetor.

Përshëndetje për të gjithë pronarët e Hyundai Santa Fe, si dhe blerësit e mundshëm. Unë kam vozitur për një kohë të gjatë dhe nuk do t'ju mërzit me markat e mia të mëparshme. Zgjedhja e një makine zgjati shumë dhe me dhimbje. Shqyrtimet dhe rekomandimet peshuan në favor të Santa, dhe vitin e kaluar u bëra pronari i tij, pothuajse plotësisht i pajisur, i përdorur vetëm.

Ajo që më pëlqeu menjëherë te Santa Fe ishte lehtësia e hyrjes dhe rregullimi elektrik i sediljes së shoferit, i cili e mban të qetë shoferin në rrugë. Dinamika ishte pak zhgënjyese. Kur tejkaloni, ju futeni në trafik në drejtim të kundërt, pedaloni në dysheme... dhe asgjë nuk ndodh!!! Ndërsa u mësova me të... gjeta një “ilaç” të vogël. Ju duhet të manipuloni "gazin": menjëherë pas ndërrimit të shpejtësisë, kryeni një manovër. Nëse vozitni ngadalë, 110 km/h, atëherë konsumi është rreth 10 litra. Edhe kur ngjiteni në një kodër, tërheqja nuk zhduket.

Ndriçimi i ulët është i dukshëm. Ndoshta nuk është rregulluar siç duhet - shkëlqen si një llambadar. Ndezja e dritave të mjegullës e shpëton situatën.

Përparësitë e Santa Fe 2.4:

pezullim i shkëlqyeshëm, ende i pa thyer, rrotullat janë minimale;
izolim i mirë i zërit;
sedilje të rehatshme, veçanërisht sedilja e shoferit me makinë elektrike (udhëtoj larg dhe nuk lodhem);
rreshti i pasmë është i rregullueshëm në pjerrësi dhe paloset në një dysheme të sheshtë;
Muzika luan mjaft mirë;
konsumi i pranueshëm (9, 7 - autostradë, 13, 5 - qytet);
Gjithçka përshtatet në bagazhin, ka sirtarë të përshtatshëm në dysheme;
kontrolli i klimës funksionon mirë;
hyrje pa çelës;
frigorifer në mbështetëse krahu.

Të metat:

Ky nuk është një SUV;
navigator i papërshtatshëm;
brendshme e vjetëruar, futjet prej druri lëndojnë fjalë për fjalë sytë;
Frena e dorës është bërë si një frenë "këmbë".

Kjo është gjithçka që i kushtova vëmendje këtë vit. Takova Hyundai Santa Fe 2. 4 komente që thoshin për rreshtin e fundit të zhurmshëm. Unë vetë nuk e vura re. Një makinë e mirë për paratë. Edhe pse jam pronari i dyte, makina funksionon si ore. Para kësaj kishte një Sonata, kështu që nuk kisha asnjë dyshim për besueshmërinë e koreanëve.

Dhe më tej. Në maj shkova në Kaukaz. Në serpentina, automatiku është pak i papërshtatshëm - nuk dëshiron të përfshijë marshin e poshtëm përpjetë. Kam përdorur modalitetin manual, njësoj si në mekanikë, gjithçka është e njohur, por është më mirë të mos prekni tufën. Ajo merr kthesat me besim. Sigurisht, nuk kam vozitur shumë ...

Vlerësime pozitive

Santa Fe është një makinë e shkëlqyer, e madhe dhe e gjerë, e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në nëntë vjet që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, funksionoi me ndërgjegje.

Ajo që do të doja të shënoja. Makina është e qëndrueshme në rrugë në çdo mot, kontrolli elektronik i stabilitetit funksionon shkëlqyeshëm! Pastrimi i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është afërsisht 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Përparësitë e makinës:

i madh dhe i gjerë
i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur
me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës.

Disavantazhet e makinës

plastikë e fortë, por kjo është në krahasim me gjermanët.

Ditën e mirë të gjithëve!

Kjo makinë nuk është e para në familjen tonë dhe e kemi marrë në fund të vjeshtës së 2016. "Vonë" do të thotë se tashmë është ftohtë dhe ka borë aty-këtu. Meqenëse të gjitha makinat i riparoj vetë në oborr ose në garazhin e vjehrrit (350 km larg shtëpisë), vendosa të shtyj gjithçka derisa të jetë më ngrohtë dhe të largohem nga dimri me atë që bleva. E vetmja gjë është që vajin e motorit e ndërrova me filtër sigurisht. Shasia kërkoi një ndërhyrje të vogël, por u tolerua deri në ditët e ngrohta.

Pak për veten tuaj. Unë jam 46 vjeç. Që nga viti 1993, sapo mora ujë. certifikatë dhe kam mbaruar shkollën teknike të transportit motorik, eksperienca ime e punës filloi si shofer makinash të markave dhe prodhuesve të ndryshëm. Per momentin perdor edhe sherbimet: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Përshtypjet e para të Santa Fe:

pozicioni i ndenjës është i lartë, si në një Kruzak (pa një hap mezi mund të kërcej lart (lartësia është 174 cm), me sediljen poshtë);
i qetë si një anije;
timon i ngushtë;
shpejtësia boshe e pedalit të frenave është shumë e madhe;
Unë nuk mund ta dëgjoj ose ndjej motorin;
Kutia e shpejtësisë (4-shpejtësi) funksionon shumë butë (pah-pah-pah), ndonjëherë nuk e ndjeni fare ndryshimin (edhe pse kur ngecni në bllokime trafiku ka "goditje");
pezullim për udhëtim të shkurtër, por nuk ka rrotullim në qoshe;
mbështetje e dobët anësore e sediljes së shoferit;
gërvishtjet e vogla janë shumë të dukshme në plastikën e zezë;
mjaftueshëm i qëndrueshëm në rrugët e dimrit gjatë kthesave (ESP funksionon shkëlqyeshëm). truri im po pushon;
në kryqëzimet rrugore dhe gurët - të vështirë;
në gunga të shpejtësisë - e butë;
sobë në dimër jep nxehtësi brenda nja dy minutash, sikur të kishte një tharëse flokësh elektrike;
Unë me të vërtetë dua të instaloj një kamerë me pamje të pasme;
rrezja e vogël e kthesës pavarësisht përmasave jo të vogla të jashtme;
Sediljet e pasme janë të bollshme (nuk mund t'i shoh djemtë e mi, 8, 5 dhe 10 vjeç, në pasqyrën e pasme;) ;
në versionin 5-vendësh, ju mund të fshehni gjysmën e "gjërave të nevojshme" që ruhen në ballkon në bagazhin;
një SUV me të drejta të plota (jo një SUV me siguri);
Kjo makinë është thjesht një kënaqësi për të ngarë.

Tani në lidhje me riparimin:

Gjatë ngricave të para rrjedhin shiritat e përparmë. U vendos që pas Vitit të Ri të jepet për pompim. Unë tashmë kisha përvojë për një restaurim të tillë të pasme në x-trail. Ata bënë gjithçka, ata ende punojnë shkëlqyeshëm, çmimi është 3000 rubla.
Me ardhjen e nxehtësisë - zëvendësimi i tufave të shiritit të stabilizatorit të përparmë (80 rubla secila);
zëvendësimi i bagazhit të brendshëm të makinës së përparme të djathtë (RUB 160 + lubrifikant),
zëvendësimi i nyjes së majtë të topit (~ 800 rubla),
Ishte një udhëtim te vjehrra ime e dashur (350 km), që do të thotë se do të ketë një garazh. Kilometrazhi prej 120,000 km sapo po afrohej - duke zëvendësuar rripin e kohës me rula (~ 6000 rubla). Sa i përket rripit, mos e shtrëngoni kaq gjatë. E imja thjesht mbijetoi për mrekulli. Ka ndodhur një efekt interesant!!! Konsumi i benzinës në autostradë ra nga 10 në 8 litra për 100 km. sipas kompjuterit në bord, me një shpejtësi mesatare prej 100 km/h. Në qytet, natyrisht, gjithçka varet nga lloji i drejtimit.
E ndërrova përsëri vajin në motor (u errësua shpejt - e mbusha me Lukoil Lux - mbeturinat e vjetra u lanë, madje pati një moment kur drita e presionit të vajit filloi të pulsojë (në atë moment kisha shumë frikë motori), tani çdo gjë është në rregull - e lehtë - do të zgjasë deri në mot të ftohtë Konsumi nuk është vënë re ende.
Kam bërë një ndryshim të pjesshëm të vajit në transmetimin automatik, patjetër do ta bëj përsëri para dimrit!
Bëra një ndryshim të plotë të lëngut në timon, e mbusha me Dexron 3. Timoni filloi të rrotullohej më lehtë!
Llambat në fenerët dhe dimensionet.

Kjo eshte!!!

Javën e kaluar pati një vrap për në Kosh-Agach me një ndalesë në hidrocentralin Chemal. Kënaqësi - plot pantallona!!! Unë jam i kënaqur me makinën si një elefant!!! (T-T-T).

Ne te ardhmen do te shtoj sa me shume...

Për mendimin tim, një nga makinat më të bukura dhe me stil në klasën e saj. Pezullim mjaft i butë. Vozitja e Babagjyshit nuk duket sikur po drejtoni një SUV të madh. Brendësia e gjerë dhe bagazhi i gjerë. Ata që thonë se nuk lëviz, flasin qartë për një motor benzine. Nafta po nxiton. Kur përshpejtoni, shtypni dukshëm në sedilje. Përshpejtova në 190, pastaj bëhet e mërzitshme, por pedali nuk është ende në dysheme, me një rezervë. Rreze e arsyeshme kthese. Dyer që mbulojnë pragjet. Ajo që më kënaqi ishte se sediljet e pasme me ngrohje dhe timoni janë përfshirë tashmë në konfigurimin bazë.

Nuk kam gjetur ende ndonjë të metë serioze, përveç zhurmës së rrotave nga harqet.

Sa herë që futem në këtë makinë, kam përshtypjen se jam duke u futur në një automjet të madh të të gjithë terrenit. Vërtetë, ndryshe nga një automjet i të gjithë terrenit, lëvizja në rrugë shkon si djathi përmes gjalpit. Asnjë zhurmë e jashtme, asnjë dridhje e jashtme, trokitje ose ndonjë shqetësim tjetër. E gjithë lëvizja juaj përbëhet vetëm nga zhurma e motorit. Pezullimi duket se i përshtatet rrugës, për të mos e shqetësuar shoferin. Edhe sediljet e pasme për pasagjerët doli të ishin shumë të rehatshme, madje edhe në udhëtime të gjata. Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim ose peshkim, ndarja e bagazhit do t'ju lejojë të vendosni gjithçka që ju nevojitet. Më besoni do të ketë hapësirë të mjaftueshme. Sa i përket pajisjeve të pasura dhe funksioneve të tyre të avancuara, nuk ka asgjë për të shkruar në shtëpi, cilësia është në nivelin më të lartë, nuk ka pasur defekte apo gabime. Elektronika po bën punën e vet. Edhe pse Santa Fe është inferior në shumë mënyra ndaj homologëve të tij më prestigjiozë, për çmimin dhe klasin e tij, ai është i denjë për konkurrencë.

Një makinë e shkëlqyer, e madhe dhe e gjerë, e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në 9 vite që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, ka funksionuar me ndërgjegje. Ajo që dua të vërej: është i qëndrueshëm në rrugë në çdo mot, kontrolli elektronik i stabilitetit funksionon në mënyrë të përsosur! Pastrimi i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është ~ 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Bleva (gusht 2015) një naftë specialistike, 4WD, fitova përvojë në zotërimin e një nafte në Lindjen e Largët (Toyota Emina), megjithëse shumë janë skeptikë për naftën. Në dimër vozis me aditivin, nuk ka pasur asnjë problem deri tani, të hedhësh 50 g në rezervuar para karburantit nuk është problem. Përgjigja e mbytjes është mjaft e kënaqshme, konsumi është befasues këndshëm. Në qytet në dimër me një sobë nuk kishte më shumë se 9 litra për 100 km, por në M4, duke vizituar prindërit e mi në Rostov, mbaja brenda 6 litra për 100 km, por me kusht që të përpiqesha të mos vrapoja më shumë se 120 -125 km/h, po të mashtroj deri në 150 km/h do të jetë 6.8-7.0 litra për 100 km. Kam kaluar në tre shërbime të mirëmbajtjes, mesatarisht çdo 13,000-14,000 km, dhe kam ndërruar tavolinat e përparme në 44,000 km. Pjesa tjetër është ende normale, jam duke grumbulluar materiale harxhuese dhe po përgatitem për mirëmbajtjen e 4-të.

TE meta:

Nuk e kam zbuluar akoma.

Crossover Hyundai Grand Santa Fe - Një makinë me cilësi të mirë pa pretendime për frill

Përparësitë:

Cilësi e shkëlqyer e ndërtimit
manovrim i mirë

Të metat:

Pak e rëndë

Bleva Santa Fe-n time të re në dhjetor 2014 në ekspozitën Sim në Moskë. Kjo makinë u bë e 6-ta ime në 14 vjet përvojë drejtimi dhe crossover-i im i tretë. 5 të mëparshmet ishin të prodhimit gjerman (BMW, Volkswagen, Audi). Megjithatë, vlen të theksohet se kjo është makina ime e parë e re, e cila sigurisht shtoi disa emocione pozitive.

Në përgjithësi, pas një viti funksionimi, makina justifikoi plotësisht paratë e shpenzuara dhe nuk u lodh aspak. Cilësia e ndërtimit është mjaft e mirë. Kabina është e qetë, asgjë nuk kërcit. Dy fëmijë të vegjël ende nuk kanë mundur të gërvishtin apo thyejnë asgjë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer. Jo më keq se X5-ja ime e mëparshme. Motorri 2.4 benzinë (ndoshta dizel dëgjohet pak më mirë).

Në muajin e parë pas blerjes, shkuam në Poloni për të skijuar. Në ditën e parë, gjithçka ishte e mbuluar me borë, dhe apartamentet tona ishin në mal. Asnjë makinë e vetme pasagjerësh nuk doli në pistë me përshpejtim. U futëm me makinë pa u rrëshqitur askund. Në të njëjtën kohë, unë nuk e ndeza bllokimin e diferencialit ose ndonjë gjë tjetër.

Nga jashtë, makina vazhdon të kënaqë syrin dhe nuk vërej asnjë të metë.

E vetmja pikë që vlen të përmendet është masa e madhe me një motor jo shumë të fuqishëm. Është pak e vështirë të përshpejtosh (sidomos pas x5). Kutia nuk është problem, gjithçka është e qetë. Ndryshe edhe mua me pelqen makina. Pajisjet: Altoparlant me TV shtesë. Tingulli është mjaft i mirë. Kamera e parkimit gjithashtu bën një ndryshim. Në përgjithësi, përshtypja është pozitive.

Crossover Santa Fe u bë i pari në linjën e markës Hyundai. Shfaqja e gjeneratës së parë doli të ishte shumë e diskutueshme, për të cilën shpesh mori kritika nga kritikët e automobilave. Sidoqoftë, makina arriti të fitojë njohje dhe popullaritet në mesin e blerësve. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për tregun e Amerikës së Veriut. Gjeneratat e mëvonshme vetëm konsoliduan suksesin e crossover-it. Për më tepër, dizajnerët nuk u ulën duarkryq. Dhe nëse gjenerata e dytë mund të quhet thjesht e zakonshme, atëherë e treta dukej shumë e mirë.

Një nga cilësitë kryesore që pronarët theksojnë është kombinimi i arsyeshëm i çmimit dhe cilësisë së makinës. Dhe e gjithë kjo pavarësisht nga dimensionet e saj aspak modeste dhe brendësia e gjerë. Një faktor i rëndësishëm është përdorimi i suksesshëm i njësive të energjisë që ishin të pajisura me gjenerata të ndryshme të kryqëzimit. Në këtë artikull, motorët Hyundai Santa Fe i nënshtrohen një rishikimi të hollësishëm.

Gama e motorëve të fuqisë Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe, i furnizuar zyrtarisht në tregun vendas, nuk ofroi një shumëllojshmëri të pakufizuar të termocentraleve. Katërshe me aspirim natyral në linjë, gjashtëshe në formë V dhe disa motorë me naftë - kjo është zgjedhja për një blerës potencial. Më poshtë janë opsionet e konfigurimit për Santa Fe në gjenerata të ndryshme.

Brezi I (2000-2006)

2.4 MPI (145 kf) G4JS;
2.7 V6 (179 kf) G6BA.

Gjenerata II (2006-2012)

2.2 CRDi (150 kf) D4EB-V;
2.2 CRDi (197 kf) D4HB;
2.4 MPI (174 kf) G4KE;
2.7 V6 (189 kf) G6EA.

Gjenerata e III (2012-2018)

2.2 CRDi (197/200 kf) D4HB;
2.4 MPI (175 kf) G4KE.

2,4 l. G4JS. Trashëgimtar i traditave japoneze

Strukturisht, kjo njësi është një kopje e motorit Mitsubishi. Në ato ditë, Korporata Hyundai po fitonte përvojën e saj, kështu që preferoi të përdorte zgjidhje të provuara nga prodhues të tjerë, kryesisht japonezë. Motori doli të ishte mjaft i besueshëm dhe i riparueshëm. Por jo pa mangësi karakteristike.

Një nga këto janë boshtet e balancuesit. Të projektuara për të qenë një amortizues efektiv i dridhjeve, ata e bëjnë punën mirë. Por në të njëjtën kohë, ato mund të çojnë në probleme serioze me motorin. Balancuesit kanë vetinë e pakëndshme të prishen rregullisht dhe pjesët e tyre të thyera përfundojnë në rripin e kohës. E gjithë kjo mund të çojë në thyerje të rripit, dhe si rezultat, dëmtim të valvulave. Në disa raste, e gjithë koka e cilindrit dhe grupi i pistonit mund të dëmtohen seriozisht. Për të shmangur pasoja të tilla katastrofike, rekomandohet të monitoroni me kujdes gjendjen e balancuesve dhe të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë. Disa pronarë e zgjidhin problemin rrënjësisht - duke çmontuar plotësisht strukturën.

Koleksioni i marrjes, për shkak të veçorive të tij të projektimit, mund të digjet tashmë në rajonin prej 70-80 mijë të kilometrazhit të tij. Nuk ndihmon as që është hedhur.

Dridhjet e forta me shumë gjasa tregojnë për montimin e motorit të konsumuar. Jastëku i majtë më së shpeshti vuan nga kjo.

Shpejtësia lundruese në boshe mund të tregojë disa probleme. Ky mund të jetë një mosfunksionim i sensorëve të shpejtësisë së punës ose temperaturës. Përveç kësaj, shkaqet e mundshme mund të jenë ndotja e injektorëve ose montimit të mbytjes.

Mos e vononi ndërrimin e vajit. Një rritje në kilometrazhin e shërbimit mund të çojë përfundimisht në dështimin e palës së kompensuesve hidraulikë. Ashtu si balancuesit, ata me të vërtetë nuk u pëlqejnë lubrifikantët me cilësi të ulët. Rekomandohet gjithashtu të mos përdorni ftohës për një kohë të gjatë. Veçoritë e funksionimit të motorit çojnë në faktin se ai shpejt humbet vetitë e nevojshme.

Megjithë praninë e veçorive mjaft të pakëndshme, motori 2.4 litra. G4JS konsiderohet shumë i shkathët. Largësia mesatare e saj deri në "kryeqytet" është 300 mijë km mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, ata vërejnë lehtësinë relative të kryerjes së riparimeve të mëdha në motorë të tillë.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Motori kryesor i gjeneratës së parë Santa Fe në tregun vendas ishte një motor "i aspiruar" me gjashtë cilindra në formë V i caktuar G6BA. Motori i përket familjes Delta, por nuk ka pësuar ndonjë ndryshim thelbësor në krahasim me motorët e familjes së mëparshme Sigma. Dallimet kryesore janë një kokë cilindri alumini të lehtë dhe një kolektor plastik i marrjes.

Në vitin 2006, ai u zëvendësua nga motori i serisë Delta Mu. Motori ishte thjesht një version më i fuqishëm i paraardhësit të tij. Rritja e fuqisë u arrit nëpërmjet përdorimit të një sistemi të kontrollit të fazës CVVT.

Këta motorë nuk doli të ishin absolutisht pa probleme, por kilometrazhi i tyre i mundshëm mund të ishte 300-400 mijë km.

Baza e përbashkët e dizajnit çoi në praninë e problemeve dhe keqfunksionimeve të zakonshme karakteristike. Një nga tiparet kryesore dhe të rrezikshme të motorëve të tillë është dizajni i kolektorit të marrjes. Është bërë prej plastike dhe përmban fletë rrotulluese. Ndikimi i dridhjeve nga një motor që funksionon në fiksimet e dobëta dhe të konceptuara keq në formën e bulonave të vegjël mund të shkaktojë që damperët të zhvishen dhe të bien në dhomat e djegies. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë tashmë rreth 70 mijë. Në një kohë, kjo histori u bë aq e njohur sa prodhuesi duhej të zhvillonte një fushatë kujtese.

Nëse kjo ka ndodhur tashmë, atëherë me siguri do t'ju duhet të bëni një riparim të madh të motorit. Skajet e pistonëve shkatërrohen nga goditjet që hyjnë në dhomën e valvulës. Kjo çon në trokitje të pistonit. Përveç kësaj, është madje e mundur që pikëzimi të ndodhë në cilindra.

Mund të ndodhë humbje e vajit ose një rënie e mprehtë e nivelit të vajit. Ndonjëherë bëhet fjalë edhe për të kthyer kushinetat e shufrës lidhëse. Arsyeja e telasheve të tilla është konsumimi i unazave të pistonit.

Problemet me tensionin e rripit të kohës mund të çojnë përfundimisht në thyerjen e tij. Dëmtimi i valvulave vijon, kështu që ia vlen të kontrolloni periodikisht tensionin e aktivizuesit. Kompensuesit hidraulikë mund të jenë të bezdisshëm me zhurmën nga funksionimi i tyre. Me shumë mundësi kjo është dëshmi e dështimit të tyre të afërt.

2,4 l. G4KE. Motori "Bota".

Kjo njësi është fryt i një bashkëpunimi tjetër mes Hyundai dhe Mitsubishi. Është zhvilluar bashkërisht nga inxhinierë koreanë dhe japonezë. Bashkëpunimi u zhvillua në kuadër të programit World Engine. Falë kësaj, ajo u bë e përhapur, e cila u kufizua jo vetëm në modelet e Hyundai. Një veçori interesante është se kjo njësi është identike me motorin Mitsubishi 4B12, kështu që pjesët rezervë për motorin, nëse është e nevojshme, mund të kërkohen përmes katalogëve të Mitsubishi.

Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit u bënë të lehta. Përmbajtja e aluminit në to arrin 80%. Një zinxhir metalik përdoret si një makinë kohore. Ky vendim mund të konsiderohet i suksesshëm, pasi nyja doli të jetë mjaft e besueshme.

Nëse marrim burimin total të motorit, atëherë me funksionimin mesatar statistikor është të paktën 250-300 mijë km. Megjithatë, ka edhe probleme që mund të pengojnë arritjen e shifrave të tilla.

Për shembull, disa pronarë u ankuan për trokitje të motorit. Burimi i tyre mund të jenë kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, dhe shkaku është mungesa e vajit. Mungesa e lubrifikimit mund të çojë në rrotullimin e rreshtave dhe bllokimin e mëvonshëm të boshtit të gungës. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet me kujdes presioni i vajit. Janë regjistruar raste të dështimit të pompës së naftës. Pasojat e punës me një mosfunksionim të tillë mund të jenë shumë kritike. Kapja në cilindra është vetëm një pjesë e vogël e ajsbergut të problemeve që mund të pasojnë.

Ata gjithashtu vërejnë dështimin e rregullatorëve të fazës, si dhe jetëgjatësinë e ulët të kushinetës së kondicionerit. Me largësi prej më shumë se 50 mijë, funksionimi i zhurmshëm i injektorëve mund të jetë i bezdisshëm. Ose më saktë, "cicërima". Kjo sëmundje trajtohet duke rregulluar sistemin e injektimit.

2.2 l. D4EB-V. Pothuajse një klasik

Motorët e serisë D4EB ishin lloji i parë i ri i motorëve me naftë të instaluar nga Hyundai në makinat e saj. Më vonë ato shërbyen si platformë bazë për krijimin e njësive të tjera me naftë.

Motori D4EB-V është një version i modernizuar me një vëllim prej 2.2 litrash. Pavarësisht përdorimit të zgjidhjeve moderne në atë kohë, ky motor nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor nga një motor klasik me naftë. Dizajni është i menduar mirë dhe i ekzekutuar mirë. Nuk mund të quhet ultra i besueshëm, por është një fshatar i mesëm i fortë - lehtësisht.

Kur përdorni vaj me cilësi të lartë dhe ndiqni një orar të arsyeshëm për ndryshimin e tij, motori mund të funksionojë deri në 200-250 mijë km. Përndryshe mund të ketë probleme. Sistemi i naftës kontaminohet dhe ndodh uria e naftës. Rezultati është konsumimi i përshpejtuar i sipërfaqeve të ekspozuara ndaj fërkimit.

Gjatë periudhave të gjata, konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit dizel të konsumuar. Nëse konfirmohet supozimi i cilësisë së ulët, duhet të ndërmerren veprime parandaluese. Ato përfshijnë shpëlarjen e sistemit të karburantit. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të përdorni një aditiv që mund të largojë rrëshirat e mbetura dhe depozitat e tjera. Kjo do të çojë në djegie më të mirë të karburantit dizel dhe gjithashtu do ta bëjë fillimin dukshëm më të lehtë.

2.2 l. D4HB. Teknologjia nuk është një dënim me vdekje

Kjo njësi doli të ishte një produkt shumë teknologjik. Karakteristikat e tij të larta teknike nuk e penguan atë të ishte një motor ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit. Në të njëjtën kohë, treguesit e besueshmërisë janë në një nivel shumë të mirë. Kjo dëshmohet nga popullariteti i saj në tregun e motorëve me kontratë. Si me çdo produkt modern, çelësi i funksionimit të gjatë dhe pa probleme është mirëmbajtja kompetente. Jeta e deklaruar e shërbimit të tij është 250 mijë km, por me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, motorë të tillë udhëtojnë mesatarisht rreth 300 mijë.

Ndër mangësitë që i bezdisin pronarët është edhe konsumi i naftës. Është veçanërisht e dukshme gjatë vozitjes agresive. Por edhe kur lëvizni me qetësi, nuk është ide e keqe të monitoroni rregullisht nivelin e tij. Prodhuesi e quan këtë një veçori të projektimit, domethënë një fenomen normal për një motor të tillë. Me rritjen e kilometrazhit, vëllimet e konsumit gjithashtu mund të rriten në mënyrë aktive, të cilat nuk do të jenë më brenda kufijve normalë.

Nuk është e pazakontë që ky motor të ketë një tingull trokitjeje në zonën e zinxhirëve të kohës, nga të cilët janë dy. Shkaku i tingujve të pakëndshëm është një kanal tensionues i bllokuar. Në këtë rast, bëhet pastrimi. Sipas rregulloreve të riparimit, vetë makina e kohës ka një jetë të pakufizuar shërbimi, por në praktikë jeta e tij aktuale e shërbimit rrallë i kalon 130 mijë km.

Lloji i ri i injektorëve doli të ishte shumë kapriçioz. Kjo për faktin se ata përdorin efektin piezoelektrik. Kjo çon në faktin se motori fillon të "trefishohet", ngec dhe ka vështirësi në fillim. Është e mundur të eliminohet në mënyrë adekuate një mosfunksionim i tillë vetëm në një shërbim të specializuar.

Rekomandohet ndryshimi periodik i parafiltrit të karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Me kalimin e kohës, ajo bëhet e bllokuar, gjë që çon në dështime në tërheqje dhe dridhje të forta. Praktika tregon se mesatarisht duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km.

Cili do të jetë çmimi minimal: modifikim 2.4 i (174 Hp), motor 2359 cm? / 174 kf / Injektor benzine, SUV 5d, kuti ingranazhi manual, makinë me rrota të përparme, pajisje bazë TB24, airbag shoferi, airbag për pasagjerin e përparmë, airbag anësore, airbag perde, mbështetëse aktive të kokës përpara, ABS + EBD (sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit), imobilizator, ngrohje përpara sedilje, xhama elektrike, pasqyra elektrike, pasqyra me ngrohje, mbyllje qendrore me telekomandë, kontroll klimatik me dy zona me sistem jonizimi ajri, kompjuter udhëtimi, rregullim i animit të mbështetëses së sediljes së pasme, zonë pushimi me ngrohje të fshirësit të xhamit, sistem audio 2 DIN (Radio, CD /MP3, barazues, 6 din.), Konektorë USB, AUX, iPod, rrota aliazhi 17″ me goma, rrotë rezervë me madhësi të plotë (rrotë aliazh).

ShqyrtimeOHyundai Santa Fe:

Pamja:

Dizajn i mirë. Dizajnerët arritën t'i japin makinës një respekt të fortë, në nivelin e një Mercedesi ose Lexus

Pamje e shkëlqyer, linja të lëmuara, gjithçka në moderim, pa ngërçe, dimensione të pranueshme

Në kabinë:

Sistemi standard audio, natyrisht, nuk është më i sofistikuari, por cilësia është shumë mbi mesataren. Tingull i pastër, balancim i saktë, altoparlantët nuk fryhen në tingullin maksimal dhe frekuencat maksimale të ulëta. Me një fjalë, është mjaft e mjaftueshme për një makinë.
Tingulli dhe volumi i sistemit audio janë të një cilësie të shkëlqyer. Vërej veçanërisht praninë e një subwoofer standard dhe një ndërrues MP-3 për gjashtë disqe.
Do të doja të theksoja funksionimin efektiv të kontrollit të klimës. Edhe në nxehtësinë aktuale, mjafton vetëm 30 për qind e fuqisë së tij.
Më pëlqeu përmbajtja e informacionit dhe lexueshmëria e lehtë e instrumenteve.
Nga njëra anë, leximet maksimale të termometrit janë -40, megjithëse jashtë saj është dukshëm më e ulët. Nga ana tjetër, temperatura në kabinë ju lejon të uleni pa veshje të sipërme.
Dizajn i mirë i mbështetëses së krahut. Në udhëtime të gjata, dora thjesht pushon.
Rezulton se sediljet me ngrohje janë një gjë mjaft e përshtatshme. Gruaja ime e pëlqeu veçanërisht, dhe tani makina tjetër kërkon ekskluzivisht ngrohje.
Hapësira në kabinë është e shkëlqyer. Ka mjaft hapësirë për pesë pasagjerë. Kemi ecur 300 kilometra, tre veta mbrapa thanë se gjithçka ishte në rregull - ulja e lirë nuk na shqetësoi aspak.
Gama efektive e rregullimeve të sediljeve të shoferit. Përpara, prapa, lartësia, mbështetja e mesit. Me një fjalë, është i përshtatshëm dhe mjaft i pranueshëm.
Dizajni i sediljeve për katër plus. Pjesa e përparme ngrohen dhe mund të rregullohen për një përshtatje të rehatshme. Më pëlqeu veçanërisht prania e rregullimit horizontal dhe vertikal të mbështetëses së kokës.

E meta e parë e Santa Fe u zbulua pothuajse pas daljes nga salloni: më duhej të vendosja mbulesa të errëta në karrige, pasi veluri i lehtë bëhet shumë pis.
Vendi i keq i shoferit. Edhe me gjatësinë time mesatare, kur karrigia është në pozicionin më të ulët, koka ime mbështetet në tavan.
Selia e shoferit është jashtëzakonisht irrituese. Mungesa e mbështetjes anësore ju detyron të kapeni pas timonit kur ktheni kthesat në mënyrë që të mos fluturoni nga sedilja e rrëshqitshme e lëkurës. Në momente të tilla harron plotësisht drejtimin e makinës.
Plastikë e panelit të përparmë me cilësi të dobët. Gërvishtet lehtë dhe kërkon lustrim të vazhdueshëm.
Për një makinë kaq të shtrenjtë, do të ishte e mundur të zgjidhni më pak plastikë prej guri.
Drita e pasme blu toksike e instrumenteve është e bezdisshme dhe e largon vëmendjen nga rruga.
Ngrohja joefektive e sediljeve.

Trungu:

Trungu origjinal. Ka dy mbulesa në dysheme. Hapet dhe mbyllet. Mjetet në një ndarje. Në tjetrën ka një ndarje tjetër ngarkese. I ftohtë.
Trungu është një temë për një tjetër diskutim. Së pari, është dykatëshe. Së dyti, ndarja e poshtme mund të strehojë më shumë gjëra sesa ndarja e ngarkesave të një Qashqai ose RAVA.
Është mirë që Santa ka ulëse të pasme të rregullueshme. Pasagjerët do ta vlerësojnë këtë në udhëtime të gjata.

Punime me bojë:

Bojë mban mirë. Pas një udhëtimi në Krime dhe drejtimit të shtatë mijë km, ka shumë pak patate të skuqura.
Bojë mban shumë. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë degësh apo bari. Dhe shpesh ju duhet të udhëtoni nëpër pyje dhe fusha.
Mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Më duhej të ecja me këmbë dhe të notoja, dhe absolutisht asgjë.
Krahasuar me makinat gjermane, boja Hyundai nuk është e mirë.

Kontrollueshmëria:

Një plus i madh është sjellja e shkëlqyer e makinës në autostrada. Trajtimi është i mirë, nuk ka nevojë të kapni makinën në autostradë.
Do të doja të shënoja sjelljen e mirë të makinës në dëborë dhe akull. Unë mund të ngas lehtësisht 100–110 km në rrugë, ku më parë ishte e rrezikshme të ngasja mbi 60 km.
Mban rrugën në mënyrë perfekte. Një herë më duhej të vozisja për rreth njëqind milje në kushte të akullit. Kamionët e tjerë nuk mund të lëviznin as SUV-të dhe SUV-të thjesht fluturuan në drejtime të ndryshme. Dhe ne vozitëm pa u lodhur - si një lokomotivë në shina.

Butësia:

Është e qartë se makina ishte projektuar për amerikanët. Ju nuk i kushtoni vëmendje as gungave të vogla. Pezullimi funksionon në mënyrën më të mirë.
Në gropat, pezullimi i pasmë bën një zhurmë të qetë. Nuk më shqetëson veçanërisht, megjithëse nuk më pëlqen.

Shpejtësia:

Për një makinë 2.5 tonëshe, dinamika nuk është aspak e keqe. Është shumë e lehtë të bësh një Lada nga një semafor.
Në autostradë kaloj lirshëm të gjithë kamionët, vetëm pedaloj në dysheme, ndjej vetëm hov dhe zhurmë të motorit.
Përshpejtimi nga 11 sekonda në qindra nuk është qartë një shatërvan.

Transmetim:

(Transmetimi manual): Mekanika është mbi të gjitha lëvdata. Raporti i marsheve është i njëjtë me një kuti ingranazhesh të Formula 1.
(Transmetimi automatik): Ana negative e Hyundai Santa Fe është transmetimi automatik. Makina është budalla si dreqin. Frena e plotë pas një vozitje të gjatë në rrugët e qytetit të ngarkuar. Dhe vetëm në pistë, nëse e nxit disa herë, puna është pak a shumë adekuate. Parakalimi bëhet pa probleme.

Frenat:

Santa Fe ka frena të shkëlqyera. Në krahasim me Focus (këtu, nga rruga), i cili konsiderohet standard në klasën deri në një ton e gjysmë, ky SUV nën dy tonë ka frena shumë më të mira.

Izolimi i zhurmës:

Motori V6 2.7 litra me fuqi 177 l/s ka karakteristika të këndshme. Punon në heshtje. Në boshe, në rrugë, nuk mund të përcaktoni menjëherë nëse motori i një makine të palëvizshme po funksionon apo jo. 92 benzine, konsum i pranueshem. Deri në tre mijë rrotullime, shtytja është e qetë. Më e lartë - vetëm një hov. Në fillim, një përshpejtim i tillë madje u bë pak i frikshëm.
Deri në 4 mijë rpm, zhurma e motorit në kabinë është plotësisht e padëgjueshme. Më sipër është një tingull mezi i dëgjueshëm.
Shumka është një A+. Ka heshtje të plotë në kabinë. Vetëm pas 3000 rpm dëgjohet një zhurmë e këndshme dhe jo sforcuese.
Nuk do ta besoni - Shumka është super! Izolimi 4 me dhjetra avantazhe!!! Ju mund të dëgjoni se sa këndshëm këndon V6 mbi 4 mijë rpm dhe këpucët bast bëjnë pak zhurmë!!!

Besueshmëria:

Besueshmëria e makinës është shumë e lartë. Pas blerjes, më duhej të udhëtoja për një kohë të gjatë rreth Uraleve dhe Ukrainës disa herë - nuk më zhgënjeu kurrë, madje duke marrë parasysh që nuk ka rrugë atje, vetëm drejtime.
Përpara Hyundai-t, më duhej të drejtoja si amerikanë, europianë dhe japonezë. Por Santa tregoi vetëm cilësi të mira. Gjatë periudhës pesëvjeçare të funksionimit, më duhej të ndërroja vetëm vajin dhe filtrin, dhe një herë zëvendësova jastëkët e frenave dhe llambat. Pjesa tjetër funksionon si orë.
Gjatë funksionimit të tij, ai përshkroi 6000 mijë kilometra në shpejtësimatës pa absolutisht asnjë problem apo defekt.
Besueshmëria nuk është e lartë. Nëse do të shkoni në një udhëtim të gjatë, merrni me vete një grup më të madh pjesësh këmbimi. Mjaftojnë prishjet e vogla. Unë do të doja të pyesja ata që kanë makinën e tyre për një kohë të gjatë se çfarë prishet më shumë.

Patenca:

Aftësia ndër-vend me një distancë kaq të lartë nga toka prej 207 milimetra është thjesht e shkëlqyer.
Me një distancë prej rreth 21 centimetrash nga toka, nuk duhet të shqetësoheni nëse pjesa e poshtme do të kapet apo jo.
Nuk ka nevojë të veçantë për vozitje jashtë rrugës. Por një ditë unë dhe familja ime u gjendëm në natyrën e egër të pyllit pas shiut. Duke bërë rrugën e tij përgjatë shtegut të dheut, ai arriti të ulet në bark. Mendova se do të më duhej të vrapoja pas traktorit, por gjithçka doli në rregull. Ne dolëm vetë, kështu që tani nuk është e frikshme të vozitësh jashtë rrugës. Makina nuk do t'ju zhgënjejë.
Manovrim i shkëlqyeshëm. E kam përjetuar vetë. 15 centimetra borë kaluan si në asfalt.

Kostoja operative:

Motori nuk ha vaj fare.
Konsumi i shkëlqyeshëm i karburantit: në verë në qytet 7.9 litra për njëqind, në autostradë -7. Me gjithë konsumin e ndezur me dy ksenone. Në dimër, me të njëjtën mënyrë në qytet, 9.2, në autostradë - 8 litra.
Konsumi u mat gjatë mbushjes me karburant. Në modalitetin e qytetit, në varësi të stilit të drejtimit, nga 11.6 në 17, dhe në autostradë ai arriti nga 9.3 në 14 litra për 100 km.
Unë u befasova në mënyrë të pakëndshme nga grykësia e kësaj makine. Me një shpejtësi prej 100 - 130 km/h në autostradë do të gëlltisë dymbëdhjetë deri në trembëdhjetë litra, në qytet do të jetë rreth 20, dhe në dimër do të gëlltisë të gjitha 25 litra mbi njëqind kilometra. Më shumë detaje rreth konsumit të karburantit të Hyundai Santa Fe -.

Në mot të ftohtë:

Në dimër fillon ashtu si në verë. E vetmja herë që nuk filloi ishte në minus 25, dhe madje edhe atëherë ishte për shkak të marrëzisë sime - nuk prita derisa dritarja për ngrohjen e kandelave në panelin e instrumenteve të fiket. Ndonjëherë ju duhet të shtoni antigel.
Makina nis shumë lehtë edhe në 35 gradë nën zero.
Komoditeti dhe ngrohtësia në kabinë shfaqen vetëm pas një vozitjeje intensive për 20 minuta. Ngrohja e motorit me shpejtësi boshe është praktikisht e padobishme. Në temperaturat nën zero, vetëm një gjë ndihmon: ndez motorin, ndez të gjitha elektrikët - xhamat me ngrohje, sediljet, pasqyrat, dritat e gjata, PTF e përparme dhe e pasme. Pastaj e mbaj në 1500 rpm për rreth pesë minuta dhe vetëm pastaj shkoj.

Detaje të tjera:

Raporti më i mirë cilësi/çmim në këtë klasë.
Montim i shkëlqyeshëm, madje edhe boshllëqe, pa çarje ose skica.
Set super i kompletuar. Edhe ai bazë është i pajisur me një timon shumëfunksional, radio MP3, kontroll klimatik me dy zona, sensor shiu dhe modalitet drite. Ka një lundrim, sedilje me ngrohje, tetë airbag, pasqyra të jashtme elektrike dhe një frigorifer. E shkëlqyeshme!
Pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe katër jastëkët e ajrit frymëzojnë besim dhe paqe mendore. Nuk është çudi që ka katër yje sipas standardit evropian.
Dukshmëri e shkëlqyer anësore. Në kriklat e mëdha të pasqyrave të pamjes së pasme ju vëzhgoni gjithçka në detajet më të vogla.
Më pëlqen drita ksenon. Nëse më parë kam dëgjuar ankesa për fenerët para rivendosjes, sot gjithçka është në rregull.
Është e trishtueshme që në një makinë të kësaj klase, kontrolli i rrezes së fenerëve vjen si një opsion shtesë.
Një kompjuter i dobët në bord - pse është i nevojshëm nëse nuk kryen diagnostifikim?
Sensori i shiut nuk është i rregullueshëm. Puna e tij është thjesht magjepsëse.
Fatkeqësisht, pas një kohe dyert nuk mbyllen pa shkelm. Ashtu si makinat shtëpiake.
Sinqerisht ngurtësi e dobët e strukturës së trupit. Dera e bagazhit duhet të përplaset me forcë nëse makina nuk është në nivel.
Mendoj se nëse më duhet të shes, atëherë ose do të duhet të gjendet një blerës naiv ose do të duhet të ulet ndjeshëm çmimi.
Nuk ka fjalë... vetëm shprehje... 8 orë për çdo mirëmbajtje... dhe çdo orë shërbim kushton 2300! Tani numëro dhe mendo!!!
Pas një muaji pritjeje për pjesë këmbimi në qendrën Hyundai të Almaty, kur pyeta pse u desh kaq shumë, dëgjova përgjigjen - faleminderit, nuk është si më parë që prisnin tre muaj.
Pas blerjes, nuk vozita për dy javët e para, por fola vetëm me punonjësit e sallonit. Makina nuk e dëgjoi timonin dhe vazhdoi të lëvizte djathtas. Edhe pas një periudhe të gjatë mundimi, ishte e mundur të gjendej shkaku. Në servis, ndërrova disa grupe rrotash, bëra balancimin dhe rregullova këndet. Problemi nuk u eliminua, por vetëm u reduktua në një minimum të pranueshëm. Ata thonë se kjo është një veçori e Santa me R15.

Shikoni të dhënat teknike Hyundai Santa Fe
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III SUV me 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (150 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (175 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (175 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. Grand 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 3.3 AT (270 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 3.3 AT (270 hp) (2013-...) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 kf) (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 kf) 4WD (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (150 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (150 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (150 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (150 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 kf) (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 kf) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 MT (174 kf) (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 MT (174 kf) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 MT (189 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 MT (189 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.3 AT (242 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.5 AT (280 kf) 4WD (2010-2012) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (136 kf) (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) 4WD (2001-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 AT (146 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 AT (146 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 AT (150 kf) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 MT (150 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.7 AT (173 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.7 AT (173 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 3.5 AT (203 kf) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer. Classic 2.0d AT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.0d MT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.0d MT (112 hp) (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.7 AT (173 hp) 4WD (2007-...)