Modifikimet e Sedanit të Familjes Opel Astra

Opel Astra Familjare Sedan 1.6 MT

Opel Astra Familjare Sedan 1.8 MT

Opel Astra Family Sedan 1.8 AT

Odnoklassniki Opel Astra Family Sedan sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet nga pronarët e Opel Astra Family Sedan

Në përgjithësi, makina duket shumë mbresëlënëse, dhe nuk jam i vetmi që mendoj kështu. Kam 6 muaj që e ngas makinën dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka pasur asnjë defekt. Funksionimi i të gjitha njësive është thjesht i patëmetë. Kontrolli i klimës është vendosur gjithmonë në modalitetin automatik, ndonjëherë mund të rregulloj vetëm leximet e temperaturës. Kam hasur vetëm defekte të vogla të fabrikës: për shembull, ventilatori kishte një tel që ishte i vidhosuar keq, dhe hapja normale e derës gjithashtu nuk ishte rregulluar ndarja e bagazhit(Atje ishte një fatkeqësi e vërtetë për shkak të të ftohtit). Shkova në qendrën e shërbimit dhe gjithçka u rregullua atje shumë shpejt, dhe, në të njëjtën kohë, sepse shërbim garancie, atëherë askush nuk më bëri asnjë pyetje. Ju vetëm duhet të shtoni karburant dhe antifriz. Hera e parë Opel Familja Astra Sedan shpenzoi më shumë se sa tregohej në titull, por ky moment Në autostradë, konsumi është 6.5 litra nëse vozitni jo më shumë se 110 km/h. Nga Rruga Opel Astra Family Sedan vozit me shumë besim, duket sikur është një dorezë. Parakalimi makina është në lëvizje me qetësi, ndërsa më duket sikur nuk po e detyroj motorin. Shpejtësia maksimale e kësaj makine është 210 km/h. Nëse vozitni me shpejtësi jo më shumë se 100 km/h, atëherë nuk ka fare ankesa për motorin për sa i përket zhurmës, ai funksionon shumë qetë. Sa i përket dizajnit të brendshëm, në këtë drejtim makina do t'i japë një fillim të mirë shumë shokëve të saj të klasës. Gjatë gjithë periudhës, vetëm një herë ndodhi që pezullimi të shpërthejë, por në përgjithësi makina është thjesht "kërcuese". Torpedo me radio standarde, shqyerja e grimcave nuk ka fare kuptim, është e mundur të rregulloni automatikisht volumin, në varësi të shpejtësisë që po vozitni.

Përparësitë : dinamikë e shkëlqyer, rehati, besueshmëri, e jashtme.

Të metat : Nuk shoh.

Alexey, Kaluga

Sedan i familjes Opel Astra, 2009

Makina është blerë menjëherë pas festave të Vitit të Ri, komplet i plotë, dha 24 mijë dollarë për këtë çështje. Bleva "këpucë" për dimër, përdorim të përditshëm në modalitetin e qytetit. Mund të them që jam 100% i kënaqur me makinën. Periudha e dimrit operacioni ishte ende i njëjtë, por Sedani i Familjes Opel Astra u tregua vërtet me të ana më e mirë. Pavarësisht se çfarë shok klase merrni, Astra është me të vërtetë më e bukura. Për sa i përket raportit të kostos, cilësisë dhe komoditetit. Asnjë "kriket" në makinë nuk më shqetëson, megjithëse veçanërisht në dimër më duhej të vozisja përgjatë pjesëve të tilla të rrugës që është thjesht turp! Kjo mund të jetë edhe për faktin se makina nuk ishte montuar këtu. Seriozisht, edhe nëse mbyllni sytë dhe uleni pas timonit të Opel Astra Family Sedan, do të ndjeni se kjo është e vërtetë cilësi gjermane. Gjermanët dinë shumë makina te mira. Kam lexuar diku se Opel Astra Family Sedan përdorej për peshkim dhe për të gjitha llojet e piknikut, kështu që mundem me besim të plotë Mund të them se mund ta besoj, sepse makina ka një pezullim të fortë gjysmë sportiv, pastrim të mirë dhe gjatë vozitjes nuk ka ndjenjën se po vozitni një lloj mishi me pelte lundruese. Thjesht po mendoja nëse ia vlen të blej goma 17 inç 205, edhe pse kjo çështje është e shkruar, por pavarësisht se me kë kam biseduar, askush nga "Astrovodov" nuk ka blerë ndonjëherë goma të tilla për vete. Në lidhje me pamjen, atëherë ai do të jetë më i ashpër dhe më brutal.

Përparësitë : volumi i bagazhit, izolimi i zërit, sistemi audio.

Të metat : konsumi është pak i lartë.

Sergej, Shën Petersburg

Sedan i familjes Opel Astra, 2010

Diten e mire. Një Opel Astra Sedan H i vitit 2010 u shfaq në familjen tonë. Kohët e fundit, ajo u bë një anëtar i familjes, por tashmë është vendosur si një makinë e besueshme, e rehatshme, dinamike, jo modeste dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. Përparësitë e Sedanit të Familjes Opel Astra mund të renditen pafundësisht - dizajni elegant dhe i rreptë gjerman; trajtim i mirë; brendshme dhe bagazhi i gjerë; izolim i zërit; muzikë e mirë e rregullt. Sigurisht, nuk mund të mos flasim për efikasitet të kësaj makine, dhe ky, e shihni, është një faktor i rëndësishëm në kohët tona të vështira. Është kënaqësi të kalosh. Edhe më shumë kënaqësi vjen nga sytë e të dashurit tuaj që shkëlqejnë nga lumturia pas blerjes së një Opel Astra Family Sedan. Nëse futeni më thellë në specifikimet, atëherë mund të vërejmë se nën kapuç Sedan Opel Astra - Ecotec me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 115 kf. Makina është e pajisur me një automatik me pesë shpejtësi transmetim manual Ingranazhet Easytronic. Konsumi i karburantit: cikli i përzier- 6,6 l/100 km, cikli urban - 8,7 l/100 km, cikli periferik - 5,3 l/100 km.

Përparësitë : një makinë e rehatshme, dinamike, e besueshme, jo modeste dhe e lirë për tu mirëmbajtur.

Të metat : Pamja e pasme.

Evgeniy, Moskë

Debutimi Opel stacion vagon Familja Astra u zhvillua në panair ndërkombëtar motorik në Frankfurt. Pamja e makinës është formuar nga linja elegante, përfaqësuese, njësitë e mëdha të fenerëve janë të pajisura me elementë bi-ksenon dhe LED.

Kabina e makinës është e përfunduar me futje plastike argjendi, lëkurë origjinale dhe panele elastike polimer. Versioni fillestar i makinës përfshin kontrollin automatik të klimës dhe shumë të tjerë. sisteme të dobishme duke funksionuar në mënyrë të pavarur. Nën kapuçin e vagonit të stacionit, janë instaluar dy variante të motorëve me benzinë.

E jashtme

Në qendër të kapakut të një karroce Opel Modelet Astra Familja kalon skajin e stampimit, krahët janë ngritur, duke u zgjeruar drejt hundës. Njësitë e mëdha të fenerëve kanë një formë në formë gjetheje, përveç fenerëve kryesorë, në to janë ndërtuar sinjale kthese. Grila e ngushtë e radiatorit është e mbuluar me perde horizontale, priza e destinuar për marrjen e ajrit duket si një element i vetëm me radiatorin. Në një sipërfaqe parakolp paraështë bërë stampimi me reliev, kamare me të integruar dritat e mjegullës dhe i mbuluar me rrjetë. Mes folësve harqet e rrotave kalon një brinjë ngurtësuese, vija e pragut të dritares theksohet nga një shirit metalik mat. Çatia ka një pjerrësi 15 gradë drejt skajit, dritat e parkimit përsërisni formën e blloqeve të dritës së kokës. Midis tyre ekziston një logo e korporatës, e theksuar nga një shirit i gjerë kromi.

Brendshme

Të gjitha sediljet e pasagjerëve në vagonin e stacionit Modelet Opel Familja Astra ofron mbështetje të prekshme për gjunjët, anët dhe pjesën e poshtme të shpinës. Pasagjerët e pasëm kanë aftësinë për të rregulluar intensitetin e funksionimit pajisjet e kontrollit të klimës dhe kontrolloni sistemin stereo. Servo çelësat e dritares janë montuar në mbajtëset e derës dhe altoparlantët e audios së makinës janë të vendosura poshtë tyre. Janë integruar edhe disa altoparlantë të tjerë raft i pasmë dhe paneli i përparmë. Konzola dhe platforma e formuar përpara saj me përzgjedhësin e transmisionit janë të përfunduara me plastikë argjendi. Në sipërfaqen e tastierës ka kontrolle për pajisjet e kontrollit të klimës, kontrolle për funksionet e sistemit stereo dhe deflektorët e ajrit. Një monitor HD i kompleksit multimedial është ndërtuar direkt në panelin e përparmë. Në panelin e instrumenteve ka dy peshore të mëdha dhe një ekran të vogël LCD.

Specifikimet

Në versionin fillestar, stacioni vjen me një 1.6 litra njësi benzine, i cili është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 115 kf. forcë Një version më i avancuar i makinës është i pajisur me një njësi 140 litra. Motorët punojnë së bashku me një transmision automatik ose transmision robotik, të integruar me një sistem start-stop dhe një numër pajisjesh të tjera që kontribuojnë në konsumin më efikas të karburantit.

Pajisjet

Pajisja opsionale e karrocës së stacionit përfshin kontrollin e klimës me një sensor të njohjes së intensitetit të dritës së diellit dhe një analizues gazi. Falë funksionimit të këtyre pajisjeve, ajri në kabinë do të pastrohet në kohën e duhur dhe me intensitetin e kërkuar dhe do të ruhen kushtet optimale të temperaturës dhe lagështisë. Feneri është i pajisur me një sistem ALC, i cili ju lejon të ndryshoni intensitetin e fenerëve. Gjatë parkimit, shoferi do të ndihmohet nga sensorë të kontrollit të distancës.

Kostoja minimale e karrocës së stacionit Opel Astra Family është 740 mijë rubla. Çmimi i një makine të pajisur plotësisht është 805 mijë rubla.

Gjenerata e tretë e Opel Astra Family sedan H debutoi në 2007. Premiera e produktit të ri erdhi në kohën e rimodelimit të modelit, i cili më parë ishte prodhuar në trupat e një hatchback me 3 dhe 5 dyer, coupe-Convertible dhe karroce. Pas përditësimit, makina mori ndryshime të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Në vitin 2009, në lidhje me lëshimin e të katërtit Gjeneratat e Opel-it Astra J, prodhim ne mase me katër dyer vazhdoi Fabrikat ruse GM pranë Shën Petersburg dhe Avtotor në Kaliningrad, me emrin Familja Astra.

Pjesa e përparme e sedanit kopjon plotësisht modelet e tjera të familjes Opel Astra, por fundi i pasëm u zhvillua nga e para: makina mori kopertina e re dritat e bagazhit dhe anësore. Modeli është ndërtuar në një platformë Astra stacion vagon H Station Wagon/Caravan - ata kanë të njëjtën madhësi të bazës së rrotave, të barabartë me 2,703 mm, që është 89 mm më shumë se ajo e makinave hatchback, falë kësaj, brendësia është bërë më e gjerë: "divani" i rreshtit të dytë është zhvendosur prapa. duke liruar hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët. Gjatësia e makinës me 4 dyer është 72 mm më e gjatë se ajo e stacionit. Përmasat: gjatësia - 4.587 mm; gjerësia - 2,033 / 1,753 mm; lartësia - 1447 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 490-870 litra. Pesha e frenuar varion nga 1,306 në 1,520 kilogramë.

Dekor Salloni Opel Astra Family Sedan - identitet i njohur i korporatës kompani gjermane: Konzola qendrore e dalë dhe paneli modern i kontrollit. Ndryshe nga paraardhësi i tij, Opel Astra Family H me 4 dyer mori ndenjëse të rehatshme gamë të gjerë rregullimet Për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, sisteme të tilla si kontrolli elektronik i klimës (ECC), një kompleks info-argëtimi dhe ngrohje shtesë Ngrohje e shpejtë e brendshme dhe sistem kondicionimi. Sedani Opel Astra Family (H) është i pajisur sisteme të ndryshme veçoritë e sigurisë dhe ndihmës së shoferit të dizajnuara për të mbrojtur pasagjerët nga lëndimet në rast përplasjeje, duke përfshirë sistemin e ndarjes së pedalit PRS, frenat kundër bllokimit sistemi i frenimit ABS, airbagë anash dhe të përparme, cruise control me kufizues shpejtësie dhe sistem kontroll automatik Ndriçim ALC.

Shasia e Sedanit të Familjes Opel Astra - Trajtat MacPherson në pjesën e përparme dhe tra përdredhëse mbrapa. Si opsion, makina ishte e pajisur me një shasi interaktive IDS me funksionet e mëposhtme: sistemi elektronik stabilizimi dinamik(ESP Plus) me sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCPlus) dhe kontroll i përmirësuar i nëndrejtimit (EUC). EUC shërben për të optimizuar manovrimin dhe plotësuesit sistemi standard ESP. Në rast të ndërhyrjes Sistemet ESP Plus presioni i frenave mund të shpërndahet në të katër rrotat për të siguruar stabilizimin maksimal të automjetit.

Sundimtar njësitë e fuqisë Familja Astra me 4 dyer tregun e brendshëm përfshin dy katër cilindra motorët me benzinë Ecotec (Euro-4), vëllimi 1.6 l (115 hp, 155 Nm) dhe 1.8 l (140 hp, 175 Nm). Të dy motorët janë të shoqëruar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Një transmision automatik me pesë shpejtësi është i disponueshëm për njësinë 1.6 litra. transmetim manual Easytronic me funksion të ndërrimit të marsheve modaliteti sportiv pa përdorur tufën. Motori 1.8 litra mund të kombinohet opsionalisht me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Konsumi mesatar i karburantit është nga 6.6 në 8.0 litra për 100 km. Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h varion nga 10.2 në 12.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 191 km/h.

Në sallonet e tregtarëve të familjes Opel Astra, sedani u ofrua në versionet Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Në "bazë" makina mori montime për fëmijë Sediljet ISOFIX, Sistemi ABS, ajer te kondicionuar, tapiceri pëlhure, rrota çeliku 15 inç, radio, xhamat e përparmë elektrike, airbag para dhe anash. Opsionale, ishte e mundur të porositej një dinamike Stabilizimi i ESP, kontroll klimatik, gips 16 inç disqe me rrota, sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe airbags perde. Përveç kësaj, si një opsion për Opel Astra Family Sedan (H) rrota aliazhi dimensionet 17 dhe 18 inç, hapja pasive e dyerve dhe funksioni Open & Start, sistemi i asistencës në parkim, fenerët ksenon dhe biksenon.

Sedani Opel Astra Family H është një makinë me një raport pothuajse optimal cilësi-çmim: dizajn modern, pastrim i lartë nga toka, sallon i bollshem, motore mjaft dinamike dhe ekonomike. Në të njëjtën kohë, makina e prodhuar në vendin tonë ishte e besueshme, dhe edhe nëse diçka prishej, riparimet nuk kërkonin investime të mëdha financiare. Disavantazhet e familjes Opel Astra me 4 dyer përfshijnë sinqerisht të dobëtin bojëra dhe një pezullim të ashpër. Përveç kësaj, makina ka të meta ergonomike, për shembull, nuk ka buton për hapjen e bagazhit. Pronarët gjithashtu e konsiderojnë kompjuterin e sofistikuar në bord si një disavantazh.

Kabina e familjes Astra mund të strehojë lehtësisht 4-5 të rritur, dhe kjo pavarësisht nga dimensionet kompakte të makinës. Jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në rreshtin e pasmë ka mjaft hapesire e lire për këmbët, dhe ka më shumë se mjaft pajisje të ndryshme për shoferin dhe pasagjerët: ka kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, një sistem audio dhe shumë më tepër.

Pëlhura dhe lëkura me cilësi të lartë janë përdorur për dekorimin e brendshëm (in konfigurimi i fundit Familja Opel Astra), e cila i jep makinës sofistikim dhe sofistikim. Materialet e përfundimit janë të këndshme në prekje, të lehta për t'u pastruar dhe nuk kërkojnë kujdes të veçantë.

Motorët

teknike Karakteristikat e Opel-it Familja Astra le të flasim për niveli më i lartë aftësitë e inxhinierëve gjermanë. Falë "mbushjes" teknike të mirëmenduar, sedani është plotësisht i gatshëm për çdo vështirësi. Në të tijën diapazoni i motorit përfshin 2 4 cilindra të fuqishëm motorët me benzinë me konsum të moderuar të karburantit:

• Njësi 1.6 litra me fuqi 115 kf;
• Motori 140 kuaj fuqi me një vëllim prej 1796 cm3.

I pari shoqërohet vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi, ndërsa i dyti kombinohet gjithashtu me një kambio automatike me katër shpejtësi.

Zbuloni detaje të tjera në lidhje me karakteristikat teknike të Familjes Astra në faqen tonë të internetit!

Pajisjet

Lista e pajisjeve të modelit frymëzon respekt tashmë konfigurimin bazë. Ai përfshin sedilje me ngrohje, ABS, xhamat elektrikë përpara, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi, kondicioner, radio, etj. Çmimi i familjes Opel Astra në versionin më të lartë është më i lartë për shkak të dritave të mjegullës, një konzole qendrore origjinale, kontrollit të lundrimit dhe atribute të tjera udhëtim të rehatshëm.

Nëse dëshironi të blini një Opel Astra Family nga një tregtar zyrtar, atëherë ejani menjëherë tek ne! Përfaqësia jonë e makinave "Central", e cila është tregtar zyrtar Marka Opel në Moskë, ofron çmime të arsyeshme dhe kushte shumë të favorshme për të blerë një "kalë hekuri":

• plani me këste 0%;
• kredi nga 4.5%;
• Tregtimi;
• programi i riciklimit.

Me të tilla mundësi të gjeraÇdokush mund të blejë makinën e tij të ëndrrave! Do t'ju ndihmojë të kurseni promovimet aktuale dhe zbritje.

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve shtetërore të mbështetjes për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Filloi të arrijë pozicionet e humbura në Rusi Mitsubishi(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet totale tregu rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, tregu historikisht tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, deri në figurat origjinale të rusishtes industrinë e automobilaveËshtë ende shumë larg, ashtu siç është ende larg arritjes së statusit të tregut të parë në Evropë përsa i përket shitjeve, që ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, programet e mbështetjes së qeverisë për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, u ndanë dy herë më pak para krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" Për veprimtari zhvillimore dhe prodhuese Automjeti me kontroll të largët dhe autonom shpenzuar 1.295 miliardë për të stimuluar blerjen e tokës me bazë transporti elektrik- 1.5 miliardë, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej kërkesës së Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e automjeteve, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për vendas industrinë e automobilave pesë herë më të larta se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifë riciklimi, por pa tarifë riciklimi"5 rubla mbështetje shtetërore," tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

NË situatë konflikti U desh të ndërhynte zëvendëskryeministri Dmitry Kozak, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo i ri S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë SUV i përditësuar Vitara dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda në vitin tjeter do të sjellë në Rusi superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq, Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan në 2019. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.