numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, pesha: 1286 kg, kapaciteti i motorit: 1398 cm 3, numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 4, fuqia maksimale: 100 kuaj fuqi. @ 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 130 Nm @ 4000 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 13.90 s, shpejtësia maksimale: 177 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: benzinë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	-
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2644,00 mm (milimetra) 8,67 këmbë (ft) 104,09 inç (inç) 2,6440 m (metra)
Pista e përparme	1488,00 mm (milimetra) 4,88 këmbë (ft) 58,58 inç 1,4880 m (metra)
Pista e pasme	1509,00 mm (milimetra) 4,95 këmbë (ft) 59,41 inç (inç) 1.5090 m (metra)
Gjatësia	4288,00 mm (milimetra) 14,07 këmbë (ft) 168,82 inç (inç) 4,2880 m (metra)
Gjerësia	1994,00 mm (milimetra) 6,54 këmbë (ft) 78,50 inç (inç) 1,9940 m (metra)
Lartësia	1615,00 mm (milimetra) 5,30 këmbë (ft) 63,58 inç (inç) 1,6150 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	400,0 l (litra) 14.13 ft 3 (këmbë kub) 0,40 m 3 (metra kub) 400000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	1500,0 l (litra) 52,97 ft 3 (këmbë kub) 1.50 m 3 (metra kub) 1500000.00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	1286 kg (kilogram) 2835,14 paund (paund)
Pesha maksimale	1890 kg (kilogram) 4166,74 paund (paund)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	54,0 l (litra) 11.88 imp.gal. (gallona perandorake) 14,27 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	benzine
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	injeksion i shpërndarë (MPFI)
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit	1398 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	-
Mbushje	motor me aspirim natyral
Raporti i kompresimit	10.50: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4 (katër)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	73,40 mm (milimetra) 0,24 këmbë (ft) 2,89 inç (inç) 0,0734 m (metra)
Goditje pistoni	82,60 mm (milimetra) 0,27 ft (ft) 3,25 inç (inç) 0,0826 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	100 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 74,6 kW (kilovat) 101.4 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	6000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	130 Nm (Njuton metra) 13.3 kgm (kilogram-forca-metra) 95,9 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	4000 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	13.90 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	177 km/h (kilometra në orë) 109,98 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	7,9 l/100 km (litra për 100 km) 1.74 imp.gal/100 km 2,09 gal amerikanë/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 milje/litër (milje për litër) 12.66 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	5,1 l/100 km (litra për 100 km) 1.12 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,35 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 milje/litër (milje për litër) 19.61 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	6,1 l/100 km (litra për 100 km) 1.34 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,61 gal amerikane/100 km (gallona amerikane për 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 milje/litër (milje për litër) 16.39 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO V
Emetimet e CO2	143 g/km (gram për kilometër)

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	-

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	- 1%
Pista e përparme	- 2%
Pista e pasme	+ 0%
Gjatësia	- 5%
Gjerësia	+ 12%
Lartësia	+ 8%
Vëllimi minimal i trungut	- 11%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 9%
Ulni peshën	- 10%
Pesha maksimale	- 3%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	- 12%
Kapaciteti i motorit	- 38%
Fuqia maksimale	- 37%
Çift rrotullues maksimal	- 51%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	+ 36%
Shpejtesi maksimale	- 12%
Konsumi i karburantit në qytet	- 22%
Konsumi i karburantit në autostradë	- 18%
Konsumi i karburantit - i përzier	- 18%

➖ Manovrimi
➖ Dukshmëria
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Transformimi i sallonit
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Meriva B 2011-2012 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Opel Meriva 1.4 dhe 1.7 me benzinë ​​dhe naftë me lëvizje manuale, automatike dhe me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina eshte shume e mire, me pare ka qene nje Meriva ne karroce te vjeter. Unë vetë kisha një rregull 3-vjeçar dhe një makinë të re, por nuk dua të ndahem me këtë.

Ishte porositur si automatik, por me automatik kishte vetëm motorë me naftë. Kam rrezikuar dhe mos u pendoni, konsumi është 5.8-7.2 litra. Nga rruga, fuqia sipas titullit është vetëm 101 kf, por kjo është më shumë se kaq - 160-170 km/h në një lundrim, nuk vëreni ndonjë mal, ngjitje, etj.

Dyshemeja e sheshtë në rreshtin e pasmë - hoqi një vend, shtroi një dyshek dhe nipi, në gjendje gjumi, kaloi të gjithë Uralet - 835 km. Lundrimi dhe klima janë të përsosura, transformimi i brendshëm është përtej lavdërimit.

Nuk ka kompjuter në kabinë, por me kalimin e kohës u mësova me të. Për disa arsye, shiritat e dytë të gomës në dyer nuk ishin ngjitur, megjithëse ishin në modelin e vjetër, prandaj izolimi i dobët i zërit dhe papastërtitë shtesë në pragjet, por ky është montimi ynë i Avtotor, e mora vesh për këtë pasi bleva makinë (e vjetra ishte spanjolle).

Leonid Surikov, rishikimi i transmetimit automatik me naftë Opel Meriva 1.7D 2011

Rishikimi i videos

Blerë në maj 2011. Aktualisht kilometrazhi është 10,000 km. Në maj 2012, TO-1 u përfundua. Ende nuk ka ankesa të veçanta për makinën.

Do të doja të kisha sirtarë poshtë sediljeve (makina ime nuk i ka), dhe ndarja e dorezave përpara pasagjerit është simbolike, madje edhe udhëzimet në kapakun e markës janë të vështira për t'u përshtatur.

Unë nuk e kam matur konsumin e karburantit, dhe BC në makinën time është i pazhvilluar dhe prodhon vetëm gabime. Motori është 120 kf, me çift rrotullues mjaft të lartë, në autostradë me 110 km/h - 2500 rpm. Në dimër u ngroh shumë shpejt për mua. Nuk mund ta quaj pezullimin të butë, veçanërisht në sipërfaqet e grimcuara me pllaka guri, por e mban mirë rrugën kur kthen kthesat.

Rishikimi i Opel Meriva B 1.4 (120 kf) automatik 2011

Sediljet janë ergonomike, me mbështetje të mirë anësore. Dukshmëria nga mbrapa është e shkëlqyeshme, dhe nga përpara gjithashtu, por shtyllat masive A pengojnë (çështje zakoni). Nuk kishte pothuajse asnjë problem me makinën, kilometrazhi ishte 84,000 km. Dritat nuk ndizen, i ndërroj materialet harxhuese sipas orarit me ato të rekomanduara nga prodhuesi.

Përshtatet për një familje prej 4 personash, por, natyrisht, dua më shumë hapësirë. Ka një mori sirtarësh dhe kamaresh në kabinën dhe bagazhin në kontrollet kufitare të makinës, punonjësit janë gjithmonë të befasuar. Drita të mira halogjene adaptive dhe dritat e kthesës. Ekonomike, mbi 12.000 km me pushime konsumi mesatar ishte 7.5 litra (autostradë, fushë, male, qytet etj.). Në dimër në qytet, natyrisht, konsumi rritet ndjeshëm.

Moduli i ndezjes është instaluar në mënyrë të papërshtatshme; E njëjta gjë me një valvul riqarkullimi të derdhur në kapakun e valvulës, valvula vdes - ju zëvendësoni të gjithë kapakun.

Izolimi i zhurmës është mesatar, në fillim gjithçka është mirë, por më pas mësohesh dhe dëgjon turbinën, motorin me shpejtësi të lartë dhe veshjet e parafangove.

Alexander, rishikim i manualit Opel Meriva 1.4 2012

Një makinë moderne gjermane e punuar shumë mirë. Pamje e paharrueshme. Dritat e drejtimit janë ndërtuar në fenerët kryesorë në qoshe - të bukura (ato ndizen kur motori ndizet). Pozicioni i lartë i ndenjëseve si një kryqëzim. Drejtimi është i saktë. Sedilje komode të rregullueshme si përpara ashtu edhe pas.

Shpina ime nuk lodhet kur shkoj në distanca të gjata. Nëse ka dy persona që ngasin prapa, mund t'i zhvendosni sediljet prapa dhe në mes - rezulton të jetë mjaft e gjerë, por, natyrisht, në kurriz të zvogëlimit të bagazhit. Një trung me shumë kamare në anët dhe një fund të dyfishtë ku mund të mbushni shumë gjëra që nuk kanë nevojë të nxirren rregullisht.

Është i përshtatshëm për pasagjerët e pasëm të hyjnë dhe të dalin, sepse... Dyert janë të varura dhe ka një dorezë në shtyllën B - ideale për transportimin e të moshuarve dhe fëmijëve të vegjël. Flokët e dyerve bllokohen gjatë lëvizjes dhe Kinder nuk do t'i hapë ato gjatë vozitjes.

Pezullim i ekuilibruar perfekt - mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë. Motori (turbina) ndizet mirë - kur parakaloni nuk ndiheni të privuar nga tërheqja. Një makinë shumë e shkathët për 120 mares të deklaruara. Rekomandohet benzina 95, por 92 nuk ndihet më keq.

Për disavantazhet... Transmision automatik - ndonjëherë mund të ndjeni ndryshimin e marsheve. Është e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e kabinës, megjithëse pasi ta bëni vetë, mendoj se nuk do të ketë probleme me të. Shtyllat e përparme të sigurisë janë mbresëlënëse dhe për këtë arsye ndërhyjnë pak në dukshmëri, por shpejt mësoheni me të.

Pronari drejton një Opel Meriva B 1.4 (120 kf) me kambio automatike, 2013.

Salloni. Ka shumë hapësirë, është e rehatshme për t'u ulur kudo, sedilja e shoferit ka një mikrolift, animi i mbështetëses rregullohet nga një levë në anën e sediljes dhe jo nga një dorezë. Sediljet e pasme lëvizin në mënyrë gjatësore dhe tërthore, duke ju lejuar të krijoni një lloj mbështetëse krahu në mes të divanit të pasmë. Ka tavolina plastike të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të pasme, është e përshtatshme për t'u ngrënë, ne i kemi përdorur tashmë në udhëtime në distanca të gjata. Sediljet janë ortopedike, kur udhëtoj nuk më dhemb më shpina, nuk vendos më mbështetëse poshtë shpinës. Pëlhura e sediljes është e errët, e dendur, me cilësi të lartë. Ngrohëse pop në dispozicion.

Dukshmëria është e mirë, xhami i përparmë është i madh, shpejt u mësova me shtyllat e gjera. Pamja e pasme është mjaft informuese kur lëvizni prapa, kamera e pasme ndizet, fotografia është me ngjyra, pengesat janë qartë të dukshme si ditën ashtu edhe natën.

Timoni. Kapja është e rehatshme, e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë, qepja është e lëmuar dhe e njëtrajtshme. Timoni është i ngrohur, i rregullueshëm në dy avionë, prej tij mund të kontrolloni kontrollin e lundrimit, radion dhe t'u përgjigjeni thirrjeve telefonike.

Kontrolli i klimës me dy zona funksionon me dhe pa kondicioner. Vendosa temperaturën e dëshiruar të brendshme dhe harrova. Në vapë, natyrisht, nuk mund të bësh pa apartament. Shkuam në një udhëtim të gjatë në verë, ishte +33 jashtë, por vetëm +22 në kabinë!

Trungu. Rafti i bagazhit është i lëvizshëm në bagazhin. Unë e çova një makinë larëse Indesit të përdorur në madhësi të plotë në një vendgrumbullim, por sediljet e pasme nuk lëvizën. Trungu ka një dysheme të dyfishtë: në katin e poshtëm ka një ndarje magazinimi në një kamare, një tullumbace dhe një fole.

Motori është me turbocharged. Motori gumëzhin fort dhe në heshtje kur lëviz pa probleme dhe gjëmon me gëzim gjatë përshpejtimit të shpejtë. Nuk mund ta dëgjoni me marshe 4-5-6. Ju mund të dëgjoni shushurimën e gomave, por kjo varet nga gjendja e asfaltit. Në 3000 rpm shpejtësia është 130 km/h në marshin e 6-të. Izolimi i zërit të motorit është mjaft i mirë. Gjithsesi nuk do të bëj më zhurmë në makinë;

Në autostradë nuk e ndjen shpejtësinë, ecën 120 km/h, por duket vetëm 80. Pasi vrapova, kam vozitur përgjatë autostradës për argëtim deri në 170 km/h, por nuk kam shkuar asnjë. më tej, rrugët tona nuk janë të njëjta.

Kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi është një dizajn i ri, siç shkruan Opel. Punon në heshtje dhe kalon qartë. Pezullimi i Meriva është pak më i butë se ai i makinës sime të mëparshme (Fabia) dhe, në përputhje me rrethanat, në kthesat e mprehta ka pak më shumë rrotullime, dhe vetë Meriva është pak më e lartë. Megjithatë, nuk rrëshqet kur kthen kthesën, dhe trajtimi në lëvizje është i shkëlqyeshëm. Vozitja në rrugë pyjore dhe kodra është e mundur, por kini kujdes me shpejtësi të ulët dhe kini parasysh hapësirën e tokës.

Rishikimi i transmisionit manual Opel Meriva 1.4 (140 hp) 2014

Shumë gjëra përshtaten në këtë makinë: një frigorifer Minsk, një gjyshe me gjëra për dacha, një shtrat Ikea ose një familje e tërë në valixhe! Në të njëjtën kohë, performanca e drejtimit vetëm do të rritet, sepse makina, e shtypur në tokë me bagazhin, bëhet më e qëndrueshme dhe e këndshme për të vozitur.

Mund të futem lehtësisht në të me një lartësi prej 175 cm, dhe ka vërtet liri për manovrim në rregullimin e sediljes dhe timonit, dhe ka shumë prej tyre: në lartësi, në pjerrësi dhe në shtrirjen e timonit. Por rrezja e saj e kthesës është vërtet e ngushtë, që do të thotë se duhet të kujdeseni paraprakisht për këtë kur parkoni. Nga rruga, në lidhje me parkimin: kamera e pasme është më e mirë se sensorët e parkimit dhe shumë më informuese.

Konsumi. Meriva ime shpenzon 10 litra në dimër, unë vetëm ndez “nxehtësinë” dhe e fryj. Rezervuari i madh i gazit 54 litra ndihmon: nëse vozitni çdo ditë të dytë, mund të rimbusheni me karburant një herë në 2-3 javë. Është komode.

Rishikimi. Pozicioni i lartë i ndenjëseve jep shikueshmëri të shkëlqyeshme, megjithatë, për shkak të shtyllave të trasha është pak i mbytur (krahasuar me Kia Venga), kështu që në të vërtetë ka më pak ajër në kabinë. Falë hundës së shkurtër të makinës, edhe kur ju duket se sapo jeni mësuar me atë përpara, në fakt rezulton se aty ka ende mjaft hapësirë. Në këtë rast, xhami ndodhet në një distancë të mjaftueshme nga shoferi.

Pasqyra anësore. Nëse jeni mësuar me "rodhe", atëherë Meriva humbet këtu. Pasqyrat janë vërtet të vogla dhe gjëja më mahnitëse është se kur palosen dalin po aq sa kur hapen, kështu që nuk kanë nevojë të palosen kur parkohen.

Sensori i shiut dhe dritës. Personalisht, nuk e mendoja se ishte një gjë kaq e nevojshme, por, natyrisht, është mirë t'i kesh ato: makina i ndez vetë fenerët kur errësohet dhe i fiket kur është dritë. Është mirë që kur hiqni çelësin, fenerët fiken automatikisht.

E kundërta. Është e pazakontë që asnjë sinjal zanor të mos dëgjohet kur lëviz prapa. Kjo vlen të kihet parasysh, sepse në fillim mund të mos e vini re vërtet.

Shasi. Pezullimi i Meriva, për mendimin tim, është mjaft i ekuilibruar: është mesatarisht i fortë, por edhe mesatarisht i butë. Në 16 rrota drejtimi është shumë më i këndshëm, në 17 rrota.

E ngrohtë. Makina është vërtet e ngrohtë. Kjo do të thotë, mund të ndizni sediljen e ndezur në vjeshtë dhe të mos ndizni asgjë tjetër - do të jetë e ngrohtë. Një zhgënjim i madh ishte se sedilja me ngrohje nuk funksionon kur motori fiket, dhe timoni ngrohet.

Rishikimi i Opel Meriva B 1.4 (120 kuaj fuqi) me kambio automatike 2014

Dimensionet e rritura janë pasojë e ndryshimeve të rëndësishme në dizajn. Më parë, e gjithë pjesa e përparme ishte huazuar nga Corsa, por tani pezullimi nga Zafira është përshtatur me trupin e zhvilluar posaçërisht për Meriva. E gjithë kjo kishte një efekt mjaft radikal në performancën e drejtimit.

Në vend të një zemre

Sjellja e Opel Meriva-s së re është bërë më solide, megjithëse shenjat e gjallërisë së dikurshme nuk janë zhdukur plotësisht. Në autobahnat në afërsi të Hamburgut, cilësia e sipërfaqes së konsumuar të së cilës, thënë sinqerisht, sipas standardeve evropiane la shumë për të dëshiruar, isha i kënaqur me stabilitetin e papritur të mirë të drejtimit, i cili uli ndjeshëm tensionin në seksionet pa kufijtë e shpejtësisë. Gjatë kthesave, më pëlqeu rrokullisja e moderuar dhe tendenca e fillimit të vonë për lëvizjen e boshtit të përparmë. Gjithsesi, kjo veturë nuk tregon shumë hir në kthesat, sepse është ende një furgon. Në vend të drejtimit elektromekanik të mëparshëm, u përdor një sistem drejtues elektrohidraulik, duke e bërë timonin më të natyrshëm, megjithëse informativiteti i tij nuk mund të përdoret si shembull. Frenat e besueshme dhe të lehtë për t'u kuptuar kontribuojnë në ndjenjën e lehtësisë. Ana negative e shkathtësisë së mirë janë cilësimet mjaft të ngurtë të pezullimit, si rezultat i të cilave makina tronditi pak në të gjitha llojet e papërsosmërive të asfaltit dhe madje edhe vetëm në kryqëzimet rrugore. Nga ana tjetër, në rrugën e vrazhdë nuk kishte dallgë të gjata lëkundjesh ritmike.

Por motori i ri turbo 1.4 litra mund të kritikohet. Në boshe, dridhjet transmetohen në timon, kështu që në fillim u duk sikur na kishin rrëshqitur një motor nafte. Me shpejtësi të lartë motori është i zhurmshëm. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se izolimi i përgjithshëm i zhurmës dhe dridhjeve është përmirësuar ndjeshëm. Cilësitë dinamike ishin gjithashtu disi zhgënjyese. Çfarë duhet bërë, sepse madhësia e rritur nënkupton edhe një rritje të konsiderueshme, rreth 100 kg, në peshë. Motori turbo me benzinë ​​u ofrua në dy versione gjatë provës: 120 kuaj fuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe 140 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Etiketa "turbo" në këtë rast nuk korrespondon plotësisht me pritjet: nuk flitet për ndonjë natyrë shpërthyese. Motori funksionon pa probleme, rrit fuqinë e tij në mënyrë lineare, pa asnjë gropë, por edhe pa erëra të larta. Të dy motorët performojnë më së miri në intervalin e mesit të rpm. Në vijën e kuqe ato bëhen të përafërta. Nga ana tjetër, të dyja opsionet kanë oreks modest. Siç e dini, konsumi i karburantit në makinat me motorë turbocharged varet shumë nga stili i drejtimit, dhe për këtë arsye "të dhënat e tyre të pasaportës" shpesh janë shumë të ndryshme nga ato që merren në të vërtetë. Por jo në këtë rast. Motorët turbo Meriva nuk e provokojnë shoferin në shfrytëzime të kota.

Përveç opsioneve që testuam, gama e motorëve përfshin një motor benzine me aspirim natyral 100 kuaj-fuqi dhe dy motorë me naftë me fuqi 75 dhe 100 kuaj fuqi. Megjithatë, ende nuk ka informacion se cilat prej tyre do të furnizohen në Rusi, si dhe për çmimet e tyre. Pritet që Opel Meriva e re të shfaqet në vendin tonë në fund të vitit 2010.

KRAHASOJENI VETEN TUAJ
	1.4 Ecoflex	Picasso 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
Maks. fuqi, hp
Maks. moment, Nm
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s
Ekonomike,

Pershendetje te gjitheve!

Tani kanë kaluar 2.5 vjet të zotërimit të Meriva V, Ne galopojmë përgjatë rrugës jashtë rrugës Petrozavodsk, dhe në përputhje me rrethanat, rezultatet më vonë i kryen detyrat e saj në mënyrë të qartë, por ka keqfunksionime.

Kaloi 2 mirembajtje me te njejten kosto si aeroplani 11 mije e 10500 eshte vetem pi..., gjate gjithe periudhes se funksionimit u nderrua thuajse gjysma e suspensionit perpara dhe e gjitha filloi me nje trokitje ne kollonen e timonit. dhe me çdo kërkesë ata ndërronin të njëjtin top, të njëjtën majë, korsinë e majtë amortizator, maja e majtë, derisa arrita të shikoja kolonën e timonit në të cilën ishin liruar disa bulona dhe më në fund, problemi dukej se ishte zgjidhur, por jo plotësisht, diçka klikon në trupin ku ndodhen bravat. nuk eshte mbyllja qendrore, nuk e kuptoj dot, i rregulluam dyert e majta, ato rane poshte, pas ndryshimit te temperatures filloi te beriste alarmi... gjoja nuk ishte mbyllur dera... dreqi, pasi thirren zyrtaret , Më është dashur të ngroh makinën për 40 minuta në mënyrë që sensori që është përgjegjës për këtë të largohet, ato janë të vendosura në fund të derës. Herë pas here shfaqet vazhdimisht në ekran që ose drita e pasme djathtas ose majtas nuk është ndezur, ju dilni dhe i bini fenerit me shuplakë......Dhe i hoqa fenerët, nuk gjeta bllokime. . Radioja në një kanal filloi të prishej periodikisht, transmetimi u zhduk dhe në mot të ftohtë gjithashtu një altoparlant filloi të funksiononte, ndërsa ngrohej, të gjithë të tjerët u lidhën me kalimin e kohës. Xhami i përparmë është shumë i butë, gjithçka tashmë është gërvishtur, mbase kjo është arsyeja pse nuk është thyer ende nga gurët që fluturojnë poshtë makinave të tjera Po, miq, mos i vendosni baltën tuaj origjinale, pasi keni paguar 2200 rubla për to dhe 500 rubla. instalimi, pas një kohe i grisa, duke ecur përpara, Janë të gjata dhe plastike, mut i plotë, vetëm parakolpi u gërvisht, për fat të mirë nuk u gris. univerzale dhe instalo qe une kam bere, jane me te shkurtra dhe gome, por me beson nuk kane dobi, makina eshte hedhur nga mbrapa dhe vazhdon te hidhet edhe boja... vetem nje gervishtje. kishte shumë patate të skuqura në kapuç, madje një copë bojë ra në derën e shoferit ... dreqin që është turp. Më duhet të shtoj vaj nga çdo servis në një Skoda, nuk më ka ndodhur kurrë. Në përgjithësi, është diçka e tillë për momentin, megjithëse për vitin 2013. në Gjermani, ky model doli të ishte më i besueshmi në mesin e makinave me 3 vjet funksionim, mbase më ka ndodhur mua në rishikimin e mëparshëm që kam shkruar për zhurmën e kutisë së filtrit të ajrit ... zyrtarët më dërguan mua dhe GM gjithashtu, në mot të ftohtë ka kërcitje, por nuk është një defekt.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

I mirëpres të gjithëve në faqet e rishikimit tim për Olya. Pikërisht kështu e quajta shoqen time të re me katër rrota, ose më mirë të dashurën.

Praktikisht nuk kishte zgjidhje. Doja diçka kompakte për qytetin, universale dhe që të përshtatej me paratë e mia. Janë marrë parasysh vetëm preferencat e mia, sepse vetëm unë do ta ngas në rrugë. Një tjetër faktor i rëndësishëm ishte banalja, dua apo nuk dua, dimensionet e brendshme të makinës dhe buxheti, sepse... paraja ka vetinë e "të mos mjaftojë përsëri". Marka nuk luajti ndonjë rol, sepse... Unë nuk kam ndonjë paragjykim ndaj një marke apo një tjetër. Pasi kontrollova tregun e makinave të përdorura, doja një makinë të re. Para së gjithash, shkova në sallën ekspozite të prodhuesve vendas koreanë. Sepse më pëlqen Kia-Soul. U vra menaxheri - u prenë kuotat për Rusinë, makinat - vetëm ato që janë në magazinë (versionet më të mira) ose me porosi, por pritja të paktën deri në mes të vjeshtës nuk është një fakt. Shikova Solaris, veçanërisht kapakun, dhe duket se më pëlqen, por përsëri është në magazinë për 706 rubla, ndërsa të tjerët e porosisin me kontratë pas 10 muajsh. Nëse do ta dija që për dy javë do të shihja një Duster me kambio automatike, do të prisja ta blija, por tashmë isha lodhur duke ndarë një makinë me gruan time (syzet e saj janë në kutinë e syzeve dhe kjo më acaron më së shumti!) dhe durimi im ishte në kufi. Gjithmonë më kanë pëlqyer Hatchies të klasës B, shikoja Fabia-n, më pas Corsa-n dhe Aveo-n e ri. Disi shpirti im nuk pushoi, megjithëse makinat ishin vërtet të mira. Dhe befas, në një nga sallonet, menaxheri im, pasi më njohu "tavanin", më ofroi IT, që sapo kishte ardhur nga magazina qendrore. Ndoshta jo dashuri me shikim të parë, por më pëlqeu Olya, dhe pasi u ula brenda e dija me siguri që e doja atë. Është mirë kur e di saktësisht se çfarë dëshiron. Sidomos kur paratë janë të pakta. Jo, Meriva nuk është makina ime e ëndrrave, por në këtë fazë të jetës sime është ajo që më duhet. Vozitja e provës konfirmoi supozimet e mia, makina është e lehtë për t'u drejtuar dhe e lehtë për t'u përdorur në qytet (testimi kishte një motor 140 kf, për të cilin, mjerisht, nuk kurseva 100 mijë shtesë). Pasi hapa faqen me karakteristika teknike, mendova për një kohë të gjatë nëse do ta falja atë për atë nxitim shumë të gjatë prej 101 kf. Ndoshta nuk do të fal, por do të mësohem me të. Dhe ajo rrallë do t'i shohë gjurmët, Sportage është ende atje, kështu që nëse shkoni diku larg, atëherë përdorni atë. Një ditë reflektimi dhe ja ku ndodhi. Ajo u bë e imja.

E mora atë që ishte në magazinë nga magazina. Pajisjet Essence 1.4 litra, manual, 101 kf, paketa Essence (klima + sedilje me ngrohje). E gjithë kjo kënaqësi për më pak se 630 rubla. Çmimi i këndshëm për syrin prej 599 rubla. – pa të njëjtën paketë Essence që është e nevojshme në gjerësitë tona gjeografike. Mënyra se si njerëzit blejnë makina pa ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje është përtej të kuptuarit tim. Dhe nëse ende mund të vendosni ngrohjen në sedilje, atëherë kondicioneri është ende një problem. Më vjen mirë që baza tashmë përfshin ABS dhe ESP, si dhe një timon elektrik me forcë të ndryshueshme dhe një frenë parkimi elektrik me një buton në zonën e levës së marsheve. Unë e konsideroj këtë një minimum të mjaftueshëm për konfigurimin bazë të çdo makine. E di që baballarët dhe gjyshërit tanë ngasin karroca dhe karroca vetëlëvizëse, por ata nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e kohës sonë, por duhet të kishte rehati dhe siguri.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Prakticiteti
• Shkathtësi sa më shumë që të jetë e mundur brenda klasës B
• Lehtësinë e përdorimit
• Komoditet brenda kabinës
• Konsol
• Pastrimi
• Pajisjet

Anët e dobëta:

• Motori i dobët në konfigurimin fillestar
• Puna me tregtar

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Ditë të mbarë për të gjithë. E di që tani shumë njerëz po më hedhin domate, duke thënë se kilometrazhi është i lirë, përvoja e funksionimit është shumë e vogël, etj., Por unë dua të them menjëherë pse vendosa ta shkruaj këtë përmbledhje tani dhe pse informacioni në mund të jetë e dobishme. Arsyeja kryesore është se ka vetëm dy komente për Meriva-n e re, dhe ka shumë pak makina në rrugë, kështu që informacioni rreth funksionimit dhe përshtypjet e para mund të gjenden vetëm në disa forume, por edhe atje nuk ka shumë kjo është arsyeja pse është mjaft e vlefshme dhe mund të jetë do të ndihmojë dikë në zgjedhjen. Kishte shumë letra, sepse ka diçka për të shkruar në këtë makinë))))

Para kësaj, unë vozita një VAZ 2104 për gati 5 vjet, por nuk ka asnjë mënyrë për t'i krahasuar këto makina, kështu që unë ose thjesht do të ndaj komentet e mia, ose do të krahasoj me makinat që kam drejtuar, ose do të krahasoj me ato që kam lexuar në rishikime. të makinave të tjera.

Makina e re është një muaj e vjetër, gjatë së cilës ka bërë 5000 km, prej të cilave rreth 600 km ka qenë në rrugën nga Moska në Kursk (makina është marrë në Moskë).

Pikat e forta:

• E jashtme (linja e dritareve, fenerët, dyert)
• Motor i fuqishëm, ekonomik + kambio me gjashtë shpejtësi
• Hapësirë ​​në kabinë, fleksibilitet i transformimeve
• Kontrollueshmëria
• Izolimi i zhurmës
• Dukshmëria
• Siguria (ABS, ESP në bazë + 6 PB në konfigurimin tim)

Anët e dobëta:

• Jo vendndodhja më e përshtatshme e pedalit të tufës
• Mungesa e një bookmaker normal në bazën e të dhënave
• Binarët qendror të mbështetëses së krahut hanë hapësirë ​​në pjesën e pasme
• Ndarje e vogël dorezash
• 1.4T nuk përshtatet me rrota më të vogla se R16

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

Pershendetje te gjitheve!

Më në fund u ula për të shkruar një përmbledhje për makinën time të re - Opel Meriva. Nuk dua as t'ju them se si kam blerë një makinë, mendoj se shumë këtu e kanë shijuar ëmbëlsinë e blerjes së një makine nga një zyrtar, dua të them ëmbëlsinë në thonjëza! Blerja doli të ishte spontane dhe ishte e nevojshme të hiqja dorë nga makina ime në këmbim të një të reje dhe të merrja një kredi të vogël për një pagesë shtesë, sepse nuk kishte kohë ta shisja vetë. Përfitova nga tregtia, por në Rusi quhet ndryshe, është për të ardhur keq që nuk mund të përdorësh fjalë sharje këtu! Kam konsideruar dy makina - një Citroen C3 Picasso dhe një dhomë. Isha plotësisht i kënaqur me pajisjet e dhomës, gjithçka ishte 650 mijë, më duhej të prisja makinën për 4 muaj, megjithëse Skoda më dha një shumë të mirë për makinën time, por prisni... nuk kam durim. Pastaj shikova SITRA në konfigurimin VITAMIN për 630 mijë, por 17 rrota ishin një ide e keqe, sepse stufat kushtonin shumë para, dhe kishte një lloj erë në kabinë, si nga një lodër për fëmijë kineze (jo ofendim, pronarë të C3 Picasso), mbase thjesht kishte një makinë të tillë.

Në përgjithësi, në atë kohë ata kishin sjellë në qytetin tonë merivën e parë, të cilën as nuk e kisha ëndërruar, sepse shuma nuk përshtatej më në buxhetin e familjes - 670 mijë! Pas këshillit familjar dhe një jave telashe me tregtimin dhe komunikimin me menaxherin në sallonin e Opel-it, u bëra pronar krenar i një Meriva të re. Ajo mundi konkurrentët e saj në gjithçka. Gjëja më e rëndësishme është siguria, airbag të gjithanshëm dhe një sërë sistemesh të ndryshme për ngarje të sigurt, klima e veçantë, dimensionet e brendshme dhe më e rëndësishmja, dyert e pasme që hapen pothuajse 90 gradë në drejtim të kundërt, ndryshe nga të gjitha makinat, gjë që bën të Zbarkimi dhe ngarkimi i foshnjës në karrige është më i lehtë, por është i kuptueshëm që pjesa e brendshme mund të transformohet në çdo mënyrë. Natyrisht, u zhgënjeva me mënyrën se si ishte montuar fytyra e makinës, boshllëqet ishin të ndryshme kudo, m'u kujtua menjëherë dyrrota ime, të cilën e kam vozitur 5 vjet më parë. Dreqin, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe ata u ngatërruan kështu.

Automjetet e vogla me një vëllim janë të kërkuara nga njerëzit që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet. Makina të tilla janë të përshtatshme për të udhëtuar në punë ose në dyqan, dërgimin e fëmijëve në shkollë ose kopsht. Kur lëvizni përgjatë këtyre rrugëve, nuk kërkohen motorë me fuqi të lartë dhe shpejtësi të lartë. Efikasiteti i karburantit del në pah.

Kjo është arsyeja pse askush nuk habitet që modeli Opel Meriva, i krijuar në njësitë Corsa, është i pajisur me njësi energjie benzine me një zhvendosje prej 1.4 litrash. Për të zgjidhur problemet që i janë caktuar një furgoni të qytetit, aftësitë e këtyre motorëve janë të mjaftueshme.

Gjenerata e parë e Opel Meriva

Zhvilluesit gjermanë nuk i ndanë qimet. Opel Meriva A, e cila u shfaq në 2003, mori vetëm një motor me një vëllim prej 1.4 litrash. Është huazuar nga Corsa Z14XEP. Motori me katër cilindra në linjë, i pajisur me sistemin Twinport, megjithë vëllimin e tij të kufizuar, është i aftë të sigurojë tërheqje të mirë edhe me shpejtësi të ulët. Fuqia 90 l. Me. rezulton të jetë e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë me një peshë totale prej 1230 kg në 168 km/h. Gjilpëra e shpejtësimatësit arrin 100 km/h në 13.8 sekonda. Duke kuptuar që aftësitë e Z14XEP janë të kufizuara, krijuesit e gjeneratës së parë Opel Meriva nuk e pajisën makinën me një kuti ingranazhi automatik ose robotik, duke u kufizuar në një manual me pesë shpejtësi.