Prezantuar në Mars 2012 në Motor Show në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, i shumëprituri Opel i ri Moka. Mokka u bë crossoveri i parë i klasës B nga Opel, por të mos harrojmë se në segmentin e kryqëzimeve është e vështirë të emërosh një markë gjermane të menaxhuar nga General Motors - në mesin e viteve '90 Opel Frontera ishte shumë popullor, dhe në 2006 dinamika U prezantua Opel Antara.

Prodhuesi e pozicionon Opel Mokka si një model të shitur nga kompania në të gjithë botën, në të gjitha tregjet dhe i aftë për të kënaqur nevojat e një game të gjerë klientësh. Dhe duhet thënë se Opel doli të ishte një makinë vërtet universale, në kuptimin e mirë të fjalës. Opel Mokka, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, funksionon mirë në klimat e ftohta, është i besueshëm në rrugët me gunga e të pista dhe është po aq i mirë në rrëmujën e qytetit sa edhe në udhëtimet në natyrë.

Dizajn

Crossoveri Opel Mokka ofrohet me dy modele motorësh dhe me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Dimensionet e Mokka: gjatësia 4278 mm, gjerësia (duke përfshirë pasqyrat) 2038 mm, lartësia 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, largësia nga toka 175 mm. Sipas prodhuesit, produkti i ri kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Le t'i japim Opel-it të drejtën e saj, këto janë mendimet që të vijnë në mendje kur shikon për herë të parë Mokka - muskuloz, dizajn sportiv trupi, linjat e qarta të të cilit vizualisht e bëjnë kryqëzimin më të madh.

Një grilë e madhe radiatori dhe optikë mbresëlënëse me elementë LED të integruar luajnë një rol të madh në hartimin e hundës së makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e qëndrueshme dhe, me siguri, Mokka nuk do të ketë frikë nga vozitja në rrugët me zhavorr. Në pjesën e pasme, dizajni theksohet nga një zbukurim i lëmuar prej alumini, dhe kontura rrjedhëse e dritares së pasme kombinohet bukur me optikën e pasme dhe spoilerin e çatisë.

Stili sportiv plotësohet me rrota 18 inç me buzë alumini me 5 fole, megjithatë, pajisjet bazë kanë rrota çeliku 16 inç. Në total, Opel Mokka shitet në tre nivele të veshjes - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), Enjoy (nga 800,000 rubla) dhe Cosmo (nga 855,000 rubla).

Salloni

Sa i përket interierit, padyshim që është bërë me cilësi shumë të lartë. Forma elegante, materiale me cilësi të lartë, panele të përshtatura në mënyrë perfekte. Shqetësimi i vetëm është se elementët e kromit, megjithëse duken shumë tërheqës, sigurisht që do të lëshojnë shkëlqim irritues në mot me diell. Vendet kanë një gamë të gjerë cilësimesh të rregullueshme makinë elektrike, kështu që të gjithë mund të zgjedhin për vete konfigurimin ideal të karriges.

Zgjidhja me një ndarje të dyfishtë për sendet e vogla në tastierën qendrore duket interesante, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje magazinimi të shpërndara aty-këtu në të gjithë kabinën. Në përgjithësi, me palosur sediljet e pasme(60:40), pjesa e brendshme e Mocha ofron deri në 1,372 litra hapësirë ​​ngarkese. Në formën e tij standarde, me sediljet të palosura, vëllimi i bagazhit të Opel Mokka është 533 litra.

Motorët dhe transmisioni

Siç u përmend më herët, në Rusi linja Motorët Opel Mokka përbëhet nga dy njësi. I pari është një motor me 4 cilindra 1.4 litra me benzinë ​​turbocharged që prodhon 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 200 Nm, i lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. I dyti është gjithashtu një motor benzine 1.8-litërsh me aspirim natyral me 4 cilindra, një fuqi prej të njëjtëve 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 Nm, i shoqëruar ose me një automatik me 6 shpejtësi ose një manual me 5 shpejtësi.

Konfigurimet e Opel Mokka me të dy motorët mund të kenë si përpara ashtu edhe me katër rrota AWD. Ju lutemi vini re se transmetimi manual me 6 shpejtësi është i pajisur me sistemin Start-Stop, i cili është kaq i dobishëm në bllokimet e trafikut të qytetit.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është projektuar me fokus në efikasitet - konsumi i karburantit është zvogëluar me 6% në krahasim me versionin e mëparshëm të transmisionit, raportet e marsheve, zhurma dhe dridhjet janë zvogëluar. Sistemet aktive kontroll elektronik Kutia e shpejtësisë është e aftë për truke të zgjuara si "auto-neutral", e cila gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. I njëjti funksion, falë disa sensorëve, është përgjegjës për mirëmbajtjen niveli optimal presioni i vajit në momentin e lëshimit të pedalit të tufës dhe fillimit të lëvizjes. Një veçori tjetër interesante e këtij transmetimi manual është funksioni i kodrës, i cili ndryshon cilësimet e marsheve sipas këndit të makinës kur ngjitet ose zbret kodrat.

Sistemi i frenimit përbëhet nga disqe të ventiluar 300 mm përpara dhe 268 mm në pjesën e pasme. Seti standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontrollin e frenimit në kthesat, Ndihmën e Frenimit dhe shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Program elektronik stabilizimi (ESP Plus) përfshin Asistencën e nisjes në kodra (HSA - sistemi i ndihmës për nisjen nga kodra) dhe Kontrollin e zbritjes nga kodra (HDC - sistemi i ndihmës për zbritjen nga kodra).

Sa i përket sistemit të plotë Makinë AWD, atëherë funksionon në një mënyrë shumë të zgjuar - në rrugë të thata, Opel Mokka do të funksionojë në modalitetin e lëvizjes me rrota të përparme, duke siguruar kështu konsum të ulët të karburantit, megjithatë, në varësi të kushtet e rrugës Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik Shpërndarja e çift rrotullues do të transferojë automatikisht dhe pa probleme çift rrotullues në rrotat e pasme sapo sensorët zbulojnë rrëshqitje të rrotave të përparme.

Aftësitë e ngarkesave Opel Mokka mund të zgjerohet me sistemin opsional të transportit të biçikletave FlexFix të integruar me parakolpin e pasmë. Në versionin standard, sistemi FlexFix është krijuar për të siguruar një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një kapëse të veçantë përshtatës në makinë mund të bashkëngjitni disa biçikleta të tjera (pesha totale e 3 biçikletave nuk duhet të kalojë 60 kg) . Edhe kur është plotësisht i ngarkuar, FlexFix mund të anohet për të lejuar hapjen e lirë të derës së pasme.

Opel Mokka në rrugë

Modeli ynë i testuar Opel Mokka kishte një motor benzine 1.4 litra nën kapuç. motor me turbo Turbo Ecoflex 140 kf, me makinë - AWD e plotë. Mokka jonë shkoi nga zero në 100 km/h në 10 sekonda, që për mendimin tonë nuk është keq për këtë crossover kompakt. Pedali i gazit të makinës të jep përshtypjen se është shumë i ndjeshëm, madje edhe në marshin e ulët ndjen fuqi të vërtetë nën këmbët e tua (në kufij të arsyeshëm, sigurisht). Natyrisht, e deklaruar zyrtarisht konsumi mesatar Niveli i karburantit prej 6,3 l/100 km është absolutisht i paarritshëm në kushte reale funksionimi. Edhe në autostradë kemi marrë të paktën 8 l/100 km.

Gjithashtu, le të sqarojmë menjëherë një gjë të rëndësishme - edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, kontrollin e zbritjes nga kodra dhe pamjen jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është menduar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Këtë do ta kuptoni menjëherë duke parë hapësirën nga toka në hundën e makinës. Nëse në përgjithësi është mjaft i madh, atëherë nën hundën e makinës Opel për ndonjë arsye është bashkangjitur një mbulesë mbrojtëse që zbret nën nivelin kryesor të pastrimit të tokës. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës, aq e rëndësishme për crossovers dhe SUV-të e vërtetë, reduktohet në asgjë, pothuajse në nivelin e sedanëve konvencionale. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj përpara për të ngritur hundën me 20 mm dhe për të niveluar linjën e përgjithshme të pastrimit nga toka.

Vozitja e Mokka-s solli ndjenja të përziera. Siç kemi thënë tashmë, makina niset në mënyrë perfekte, në një mënyrë sportive, por nuk do të jetë e mundur të marrësh kthesat me shpejtësi. Kontroll elektronik kontrolli i qëndrueshmërisë (ESP) është gjithmonë në gatishmëri dhe ne kurrë nuk ishim në gjendje të simulonim një situatë në rrugë ku shoferi në të vërtetë do të humbiste kontrollin. Megjithatë, përkundër faktit stabilitet të mirë, ne nuk mund të lëkundemim ndjenjën se ky stabilitet ishte fjalë për fjalë në prag të kolapsit në një revolucion.

Timoni është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, duhet të jeni shumë të butë me pedalin e gazit - është shumë i ndjeshëm. Gjatësia e marsheve është më e gjatë se ajo e një crossover tipike, por së bashku me mbytjen e ndezur, shpejtësia maksimale e transmetimit në Mokka arrihet shumë shpejt.

Dhe tani arrijmë në përfundimin - makina u soll mjaft "e çmendur" në rrugë - vazhdimisht duhet të ndryshoni ingranazhet, gazin nervor dhe një timon të ndjeshëm, si dhe frenat edhe më të ndjeshëm - do të duhet të kontrolloni vazhdimisht veten. Natyrisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme në udhëtimet e gjata, por nuk ka shumë rëndësi në drejtimin e përditshëm, tashmë të çrregullt në qytet.

Fundi

Si rezultat, pasi të keni vendosur të blini një Opel Mokka, do të blini një gjysmë SUV të vogël dhe të gjallë me aftësi të mira në dëborë. Me përmasa 4,29 m të gjatë dhe rreth 2 m të gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla argëtuese. Pavarësisht nga bagazhi relativisht i vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me vete, dhe shinat e çatisë mund të strehojnë bagazhe shtesë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg sjelljes më të mirë në rrugë.

"AVTOSOYUZ" vazhdon të studiojë nën kryqëzim kompakt Opel Mokka, dhënë redaktorëve në përdorim afatgjatë nga Sibtransavto-Novosibirsk, shitësi numër një rajonal i Opel. Versioni Enjoy vjen me një motor 1.4 turbocharged dhe sistem me të gjitha rrotat. Çfarë ju pëlqeu në shikim të parë dhe çfarë vazhdon të gjenerojë emocione pozitive gjatë gjithë vitit të përdorimit? Çfarë ju alarmoi dhe ju zhgënjeu?

Kur një makinë bëhet e njohur, vetëm dy anë të kundërta mbeten në perceptimin e saj: ajo që të pëlqen vërtet dhe ajo që nuk pushon së irrituari. Entuziazmi i tepruar ulet, grindjet e vogla humbasin - perceptohet vetëm ajo që është me të vërtetë e rëndësishme për personin që ishte me fat ose i pafat për të zgjedhur këtë shembull të veçantë të industrisë së automobilave. Secili ka kriteret e veta, preferencat e veta, por ka edhe të vërteta pa shije. Le të përqendrohemi në to.

Ekzekutim i shkathët

Pavarësisht nga shijet dhe pikëpamjet, me çfarë bie në kontakt më shumë një automobilist? Çfarë është vazhdimisht e pranishme në fushën e tij të shikimit, vullnetarisht apo pa dashje? Por timoni Opel është i mirë jo vetëm në pamje. Timoni Opel është një vepër e disa arteve njëherësh. Së pari, vizuale: marrëdhëniet, linjat, goditjet - gjithçka është harmonike dhe e përsosur. Elegante dhe e këndshme për syrin.

Ergonomia është një tjetër art. Dimensionet, proporcionet, seksionet - dhe timoni përshtatet në pëllëmbën e dorës ashtu siç është më komod. Dhe është e këndshme të punosh me një timon Opel me çdo zakon, madje edhe të pasaktë, të vendosjes së duarve. Dhe është pothuajse e pamundur të humbasësh një timon të tillë në një kthesë të mprehtë - dhe Mokka është ende në gjendje të manovrojë me shpejtësi të lartë. Dhe "karakteristikat" e nënshkrimit - mbështetësit e gishtave zgjaten pikërisht aty ku janë më të dobishëm, ku të njëjtët gishta ju lejojnë të mbani me dembelizëm por me këmbëngulje kursin kur pëllëmbët tuaja pushojnë në një udhëtim të gjatë.

Nga cila sferë e artit vjen në kontakt rehatia e thellë e prekjes midis lëkurës së pëllëmbëve tuaja dhe lëkurës së timonit? Vështirë të thuash. Ndoshta arti mund të japë kënaqësi?

Gjëra të vogla të këndshme

Ka plot gjëra të vogla kaq të këndshme në Opel Mokka. Sedilje ortopedike që janë të rehatshme edhe pas katër orësh udhëtimi pa ndalesë. Ndoshta më gjatë - ata nuk kanë kontrolluar. Një sistem klimatik që në pak sekonda mund ta shndërrojë kabinën e nxehtë për shkak të një qëndrimi të gjatë në “tridhjetë”, në një oaz freskie dhe freskie. Dhe anasjelltas - në një ishull afrikan, të larë nga erërat minus-tridhjetë gradë të dimrit siberian. Dhe në krye të kësaj, nëse dëshironi, me një ndryshim të temperaturës për shoferin dhe pasagjerin - kushdo që duket më i rehatshëm.

Po grykat e larëses? Ky është standardi i efikasitetit dhe ekonomisë! Një re e lehtë lëngu e derdhur në rezervuar spërkatet në zonën ku funksionojnë fshirëset e xhamit dhe, në një pjesë, me ndihmën e fshirëseve, rikthen transparencën natyrale të xhamit. Duke folur për transparencë. Ju mund t'i besoni respektimin e tij të vazhdueshëm sensorit të shiut dhe të mos shpërqendroheni duke aktivizuar fshirëset e xhamit kur udhëtoni në një zonë reshjesh - ata do të ndizen vetë kur është e nevojshme.

Dhe Mokka ka një automatizim kaq të dobishëm edhe në konfigurim standard me bollëk. Sistemi i monitorimit pranë Dritë e lartë Beam Assist ndez automatikisht fenerët kur sensori i dritës sinjalizon muzgun. Ajo fiket vetë kur mbaron muzgu. Kur, për shembull, duke lënë një tunel ose duke pastruar qiellin. Bateria mbrohet nga shkarkimi kritik edhe në mungesë të rimbushjes (me motori nuk funksionon) me ndihmën e elektronikës inteligjente të kursimit të energjisë, fiken konsumatorët e panevojshëm.

Shoferi është i kursyer nga nevoja për të kujtuar gjithçka. Keni harruar të fikni dritat në kabinë? Keni harruar të fikni sistemin audio përpara se të dilni nga makina (dhe, meqë ra fjala, përveçse është mjaft i avancuar - CD, MP3, Aux-in, USB - tingëllon edhe mjaft mirë)? Dhe pastaj papritur m'u kujtua dhe u hutova: a do ta ndez makinën kur të zbres pikërisht nga mali Altai që sapo u ngjita? Nuk ka nevojë për t'u shqetësuar: makina teston periodikisht veten dhe merr masat e duhura.

Në përgjithësi, asgjë revolucionare, por e bukur. Revolucionet inovative në Opel Mokka ndodhin në konfigurimin maksimal: ka optikë adaptive dhe njohje të shenjave rrugore, dhe një sistem shmangie të përplasjeve dhe... Por në dispozicionin tonë pajisje mesatare Kënaquni.

Disa fjalë të tjera për automatizimin standard, por tashmë për atë pjesë të tij, qëndrimi ndaj së cilës doli të ishte i paqartë.

me katër rrota

Makina me të gjitha rrotat e Opel Mokka përfshihet në shenjën më të vogël të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, nuk ka ndezje/fikje të detyruar - çfarëdo që të vendosë elektronika, kështu do të jetë, mendimi i shoferit nuk llogaritet. Do të bëj një rezervim menjëherë: nuk të zhgënjeva kurrë, por ndjenja e pasigurisë zgjati shumë.

Pra, është dimër, ka një shpat të pjerrët, të akullt përpara. Do të doja të ndaloja, të ndizja 4WD dhe të ngasja me qetësi, por nuk ka një buton të tillë... Dhe tani ju ngjiteni në majë të këmbëve deri në shpat, tashmë keni drejtuar boshtin e përparmë mbi të dhe çfarë do të ndodhë më pas nuk është e qartë . Jo vetëm që nuk ka asnjë buton, por gjithashtu nuk ka asnjë sinjal për të ndezur makinën me të gjitha rrotat: si, shoferi nuk duhet të shqetësohet për këtë, gjithçka do të jetë ashtu siç duhet. Kjo është e vërtetë, por çka nëse shoferi është mësuar të mbajë gjithçka nën kontroll? Në përgjithësi, mund të rezultojë shumë e pakëndshme dhe aroma e një tufë të djegur madje mund të mbushë kabinën. Por megjithatë, lëvizja në të katër rrotat do të ndizet kur është e nevojshme - një pjesë pothuajse e padukshme e sekondës pasi njëra prej rrotave humbet tërheqjen.

Është e qartë se këtu problemi nuk është te makina, por te kush e drejton. Mosbalancimi midis modernitetit të makinës dhe prapambetjes së shoferit rregullohet nga përvoja, dhe rruga drejt besimit të përbashkët midis makinës dhe personit është e ndryshme për të gjithë. Por ata që janë mësuar me lëvizjen me të gjitha rrotat e kontrolluara ose të përhershme do të duhet të mësojnë t'i besojnë makinës më shumë se vetes. Ajo nuk do t'ju zhgënjejë.

Fillo-ndalo

Sistemi inovativ Start-Stop i Opel Mokka shkaktoi emocionet më kontradiktore. Ja si ishte. Sapo kishim marrë makinën në sallonin në rrugën Petukhova dhe sapo kishim arritur në semaforin e parë të kuq kur motori pushoi së foluri. Gjilpëra e takometrit ra në pozicionin e ndalimit automatik, kondicioneri ra në heshtje. Këmba ime shtypi pedalin e tufës me shpejtësi rrufeje, më shpejt se bordi që rekomandonte këtë u ndez, dhe motori u ndez menjëherë dhe kondicioneri rivendosi modalitetin e vendosur.

Nuk ishte e mundur të kuptohej që nga hera e parë nëse ishte e mirë apo e keqe, por emocioni i parë ishte e njëjta pasiguri: po sikur të mos fillonte? Emocioni i dytë: po dimri? Kur temperaturat nën zero janë kritike si për komoditetin në kabinë ashtu edhe për të njëjtën bateri, e cila, nëse dobësohet papritur, mund të mos zgjohet...

Dhe në dimër gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë nga sa kishim frikë: sistemi thjesht e ndalon veten nga modaliteti aktiv në temperatura nën minus pesë. Kjo do të thotë, në dimrin tonë të vërtetë siberian duket se mungon dhe asgjë nuk kërcënon sigurinë energjetike të Opel Mokka. Lexoni më shumë rreth nuancave të funksionimit të këtij sistemi në numrin tjetër të AUTOSOYUZ, dhe për rezultatet e ndërhyrjes së tij në funksionimin e motorit - tani.

Konsumi i karburantit

Studimet e fundit tregojnë se konsumi i karburantit po bëhet një karakteristikë vendimtare kur zgjedh një makinë jo vetëm në Evropë dhe vendet e varura nga energjia, por edhe në Rusi. Dhe sistemi "Start-Stop" i sapo përshkruar u shpik kryesisht për qëllimin e kursimit të karburantit. Dhe si ndikoi puna e saj në grykësinë e makinës?

Pra, të dhënat fillestare. Motori eshte 1.4 por me turbo. Disku është plot, por i lidhur automatikisht. Cikli është ekskluzivisht urban: bllokime trafiku, semaforë - nxitim i vazhdueshëm dhe frenim - kjo është ajo që po ndodh realisht në metropolin tonë. Klima është edhe e jona. Për më tepër, në një cikël të mbyllur: verë - vjeshtë - dimër - pranverë - verë përsëri. Së bashku me kondicioner pa ndalesë në nxehtësi 30 gradë. Dhe së bashku me ngrohjen dhe sobën ndezur fuqi e plote në ngrica 30 gradë. Stili i drejtimit është mesatarisht agresiv.

Metoda e llogaritjes: e vështirë reale. Kjo do të thotë, jo epruveta evropiane me benzinë ​​të pastër, të matur dhe të futur me kujdes në traktin e karburantit, të konsumuar në një autostradë të qetë, por atë që kemi në vend të kësaj. Rrugët e Novosibirsk. Benzina, mjerisht, është gjithashtu ajo që ne e quajmë: një produkt i caktuar nafte me numri oktan, i shtrirë në afërsi të numrit 95. Sasitë e tij nuk janë laboratorike, por të botës reale: çfarë keni paguar dhe çfarë ka kaluar përmes zorrës në rezervuar. Ne marrim kilometrazhin nga ekrani, sasinë e karburantit të konsumuar nga çeqet që depozitohen me kujdes gjatë gjithë vitit.

Ata vendosën të llogarisin benzinën e djegur një vit pas fillimit të testit të gjatë - në mënyrë që gjithçka të ishte e drejtë dhe me gabime minimale. Gjatë llogaritjes së të dhënave të marrjes, rezultoi se pas karburantit të fundit që kishim duke përdorur " rezervuar plot“Dal një shifër e rregullt: 1000 litra. Më saktësisht, 1030 l. Por ju mund të regjistroni kilometrazhin në saktësisht gjysmën e një rezervuari, dhe më pas merrni saktësisht një ton karburant.

Mbetet vetëm të kombinoni pozicionin e llogaritur paraprakisht të shigjetës - treguesin e sasisë së benzinës në rezervuar, që korrespondon me tonin e konsumuar të karburantit, me numrin në odometër, ndani dhe merrni... 9,8 l/ 100 km. Kilometrazhi doli të ishte 10,204 km, dhe më pas ishte vetëm aritmetikë bazë.

Dhe sipas prodhuesit, konsumi në ciklin urban duhet të jetë 8-8,5 l/100 km (burime të ndryshme japin të dhëna paksa të ndryshme, dhe manuali siguron që në kohën kur u dërgua në shtypshkronjë të dhëna të tilla nuk ekzistonin fare. ). Çfarë do të thotë kjo?

Fakti që numrat e pasaportës së prodhuesit mund të mos përkojnë në numra realë shfrytëzues automjeti. Çdo prodhues dhe çdo produkt, jo vetëm Opel. Që për saktësinë e krahasimit është e nevojshme të zbatohet një koeficient empirik. Dhe në rastin tonë është e barabartë me 1.23.

Dhe më e rëndësishmja, edhe përkundër mospërputhjeve midis të dhënave teorike dhe treguesve praktikë, konsumi është i vogël! Më pak se 10 litra në njëqind për një qytet në një cikël gjatë gjithë vitit është shumë, shumë mirë.

Pezullimi

Përshtypja subjektive më e paqartë për avantazhet e Opel Mokka u krijua nga pezullimi i pasmë. Në fillim dukej shumë sportiv për rrugët tona dhe në mënyrë të papërshtatshme të ashpër për kushtet tona jashtë rrugës. Ndoshta është më komode të ngasësh në sipërfaqe të pabarabarta me dizajne me shumë lidhje. Mokka ka një rreze rrotullimi, domethënë në thelb një shirit rrotullimi. Çfarë është një shirit rrotullimi?

Dhe shufra e rrotullimit është diçka që është shumë, shumë e vështirë për t'u vrarë në rrugët tona. Ajo që adhuruesit e argëtimit jashtë rrugës i ndryshojnë levat e tyre në akordimin e parë të thellë. Kjo është, një pezullim i vërtetë jashtë rrugës. E ashpër, por e pathyeshme. Nga pikëpamja operacionale, është ideale për rrugë të këqija: ku lidhja e shumëfishtë do të duhet të restaurohet tre herë, nuk do t'i bëhet asgjë traut të përdredhur.

Pas një viti funksionimi, përveç mësimit me makinën, vjen një ndërgjegjësim për atë që quhet kosto e posedimit të një makine apo kosto operative - sa karburant harxhohet, sa shpenzohet për mirëmbajtje dhe riparime... Konsumi është shumë modest, mirëmbajtja bëhet një herë në vit, ende nuk priten riparime - Opel Mokka është shumë makinë e bukur për sa i përket kostove operative.

Rezulton se Opel Mokka nuk është vetëm hipotetikisht, por edhe praktikisht tërheqës. Dreq tërheqëse!

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat i zhvilluar nga Opel është në gjendje të ofrojë rehati të lartë, dinamikë të shkëlqyer dhe siguri të plotë lëvizje në çdo kohë të vitit dhe në çdo sipërfaqe rrugore. Sistemet 4x4 nga prodhuesi gjerman i automjeteve përfaqësojnë kulmin e mendimit teknik dhe janë konsistenca e teknologjive të akumuluara gjatë gjithë viteve të zhvillimit të automjeteve me të gjitha rrotat.

Konfirmimi Cilesi e larte Sistemet inteligjente me të gjitha rrotat mund të instalohen në makinat Opel që i kanë të instaluara tashmë. Sot ekzistojnë tre modele të tilla:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Vendi i shenjave Turer

Automjetet me të gjitha rrotat nga Opel përmirësojnë sigurinë e drejtimit jo vetëm në dimër ose në rrugët e vendit, por edhe në rrugë të lëmuara në kushte të mira moti. Teknologjitë e përdorura për krijimin e sistemeve të tilla lejojnë makinën të monitorojë automatikisht ndryshimet në kushtet e drejtimit dhe të rregullojë pezullimin paraprakisht, duke e përshtatur atë në atë mënyrë që të eliminojë mundësinë e situatë kritike.

Sistemi i integruar i lëvizjes me të gjitha rrotat

Sistemet gjithëpërfshirëse të drejtimit 4x4 të Opel-it po zhvillohen njëkohësisht me teknologjive dixhitale. Për shembull, më shumë se 22 vjet më parë, kur i pari Opel Frontera, e cila u bë një nga makinat më të mira dhe më të shitura në segmentin SUV në Evropë, përdori pezullimin me lidhje mekanike të lëvizjes me të gjitha rrotat "sipas kërkesës". Në Opel Mokka, lëvizja me të gjitha rrotat do të lidhet gjithashtu sipas kërkesës, por duke përdorur bajt informacioni. Elektronika moderne bën të mundur shpërndarjen optimale të tërheqjes në secilën rrotë, duke marrë parasysh kushte të caktuara të drejtimit. Sistemi inteligjent me të gjitha rrotat 4x4 i Opel-it gjithashtu nuk funksionon në mënyrë autonome, por në lidhje me sistemet e sigurisë si ESP dhe ABS.

Përfitimet e sistemit inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat e Opel:

• Shpërndarja e saktë dhe e shpejtë e tërheqjes në çdo rrotë;
• Nuk ka "qarkullim dhe rrjedhje" të energjisë në transmetim;
• Nuk ka dridhje të forta;
• Konsumi i reduktuar i karburantit;
• Integrimi me Sistemet ABS dhe EPS;
• Përshtatja automatike e pezullimit në kushtet e rrugës;
• Përgjigja ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës është në të mijtët e sekondës.

Si funksionon sistemi inteligjent i makinës 4x4?

Sistemi Opel 4x4 përbëhet nga një tufë me shumë pllaka dhe pajisjet elektronike, i përbërë nga sensorë të ndryshëm dhe njësi kontrolli. Lidhja lidhet me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një fllanxhë. Disqet vendosen në një banjë vaji, dhe mbyllja e tufës kontrollohet nga njësia e kontrollit të integruar, duke marrë vetëm disa milisekonda. Kjo teknologji lejon specialistët e Opel-it të konfigurojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në përputhje me karakteristikat teknike model specifik makine, edhe nëse kanë të njëjtat pajisje mekanike.

Pothuajse të gjithë elementët e sistemit ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer vazhdimisht të dhëna nëpërmjet rrjetit CAN. Njësitë e kontrollit shkëmbejnë informacionin e marrë në kohë reale nga sensorë të shumtë që monitorojnë parametra të tillë të drejtimit si: shpejtësia e lëvizjes, shpejtësia e rrotullimit të secilës rrotë, pozicioni i mbytjes (fuqia e motorit), këndi i timonit, etj. Për shembull, pasi të keni marrë të dhëna përkatëse për ndryshimet në fuqinë e motorit dhe rrotullimin e timonit, sistem inteligjent lëvizja me të gjitha rrotat parandalon automatikisht rrëshqitjen ose humbjen e rrotave stabiliteti i drejtimit edhe para se të ndodhë. Kështu, sistemi kryen "funksione parandaluese", duke stabilizuar trafikun edhe para se të krijohet një situatë kritike në rrugë.

Mini-crossover nuk janë të tillë makina të njohura, si sedanët, ose, për shembull, hatchbacks, megjithatë, ata gjithashtu kanë blerësit e tyre. Një nga më të famshmit është Opel Mokka. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë një temë më vete që do të doja t'i kushtoja vëmendje.

Shkurtimisht për modelin

Pra, para së gjithash, dua të them se kjo makinë u shfaq për herë të parë në 2012 në Gjenevë. Dhe fotot e para të makinës u publikuan në janar të të njëjtit vit. Gjashtë muaj më vonë, filluan shitjet e para. Pyes veten se çfarë këtë model shitet edhe si Vauxhall Mokka. E vërteta është vetëm në një shtet, pikërisht në Britaninë e Madhe. Në SHBA dhe Kinë, kësaj makine iu dha një emër krejtësisht tjetër - Buick Encore. Por në vendin tonë, Opel Mokka, çmimi i të cilit fillon nga 717,000 rubla (që është mjaft i ulët për një makinë të re gjermane, madje edhe një mini-crossover), shitet me emrin e saj origjinal.

Modifikimet

Kjo makinë vjen standard me lëvizje me rrota të përparme, por versionet më moderne vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat. "Opel Mokka" specifikimet të cilat janë mjaft të respektueshme për një mini-crossover, dhe janë të disponueshme në disa modifikime. Në fakt ka pak dallime. Opel Mokka është në dispozicion në tre versione. Motorët janë ndryshimi kryesor midis tyre.

Opsioni i parë i ofruar është një motor me benzinë ​​1.4 litra. E dyta është një motor 1.8 litra me aspirim natyral me transmetim manual me pesë hapa. Dhe, natyrisht, një motor nafte 1.7 litra me një kuti ingranazhesh standarde me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, ekziston edhe një version me naftë me një transmetim automatik. Duhet të theksohet se Opels me të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem të zgjuar 4x4. Çfarë do të thotë? Çfarë është në kushte standarde Lëvizin si ato me rrota të përparme, por nëse vërehet rrëshqitje ose rrëshqitje, gjysma e çift rrotullues transferohet në boshtin e pasmë. Ky është një sistem i përshtatshëm dhe i menduar mirë që i siguron shoferit ngarje më të rehatshme.

Pamja e jashtme

Çfarë tjetër duhet të theksohet kur flasim për Opel Mokka? Karakteristikat teknike plotësojnë plotësisht kërkesat e drejtuesve të mjeteve që lëvizin në rrugët e qytetit, por ka edhe një pikë që nuk mund të anashkalohet. Dhe kjo pamjen makinë. Duhet të them që në jetën reale kjo makinë duket shumë më e gjallë dhe madje "live" sesa në fotografi. Dizajni i jashtëm ra mbi supet e një ekipi artistësh gjermanë, të udhëhequr nga Carsten Ennenheister.

Dizajneri pranoi se qëllimi i artistëve ishte të krijonin një makinë sportive energjike, të dobët dhe "muskulare". I vogël, por krenar - kështu tha ai për Opel-in e ri. Për më tepër, projektuesit morën një qasje shumë praktike për punën e tyre, duke bashkangjitur një platformë të bërë nga gome e bute. Është kjo që mbron makinën nga papastërtitë dhe rrit performancën aerodinamike.

Në përgjithësi, rezultati punë të frytshmeështë bërë një imazh sportiv dhe i ndritshëm i një mini-crossover krejt të ri, duke parë të cilin vendosmëria, vendosmëria dhe energjia e tij janë të habitshme.

E jashtme

Duke folur për Opel Mokka, karakteristikat teknike të makinës, pamjen dhe "karakterin" e saj, nuk mund të mos vihet re pjesa e jashtme e brendshme, sepse është brenda që shoferi kalon më shumë kohë. Epo, vetëm pjesa e jashtme lë përshtypje pozitive. Edhe në pajisjet standarde, sedilja e krijuar për shoferin kënaqet me një profil shumë të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Ka edhe rula mbështetës anësor. Plus, karrige është e pajisur me mjaft gamë të gjerë rregullimet. Nga rruga, prodhuesit u kanë ofruar blerësve të mundshëm mundësinë për të blerë karrige sportive me funksione ortopedike. Por kjo është vetëm për rreshtin e parë. Eshtë e panevojshme të thuhet se të ulesh në karrige të tilla është një kënaqësi e vërtetë. Shpina juaj nuk do të lodhet edhe pas disa orësh vozitje. Selia e shoferit mund të rregullohet në tetë drejtime! Vlen gjithashtu të theksohet pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe timoni i rehatshëm që përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë.

Karakteristikat e paketës

Dhe në kabinë ka deri në 19 ndarje të ndryshme për çdo gjë. Nëse blerësi dëshiron, një sistem i quajtur FlexFix mund të ndërtohet me një tarifë shtesë. Ju lejon të transportoni disa biçikleta në një platformë të veçantë të tërhequr! Dhe, natyrisht, brenda ka shtesa të tilla si kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar, dritaret elektrike, një regjistrues kasetë, kompjuter në bord dhe pasqyra elektrike me funksion ngrohje. Paketës Cosmo i shtohen kontrolli i klimës, sensori i shiut, sensorët e parkimit dhe sediljet me ngrohje me timon. Mini-crossover Opel Mokka ka një paketë kaq të pasur. Çmimi i konfigurimit maksimal (Cosmo AT6 4WD) do të jetë rreth 955,000 rubla.

Fuqia, shpejtësia dhe efikasiteti

Opel Mokka, një provë e së cilës tregoi se makina është me të vërtetë e vlefshme (nëse flasim për mini-crossover), është e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Modifikimi më i popullarizuar është me një motor benzine 140 kuaj-fuqi. Më saktësisht, janë dy prej tyre. Njëra është e pajisur me një motor 1.4 litra turbo dhe tjetri është i pajisur me një motor 1.8 litërsh me aspirim natyral. Ekziston edhe një motor nafte 1.7 litra me 130 kuaj fuqi.

Vlen të flasim më në detaje për atë "Opel Mokka", vlerësimet e së cilës janë më mbresëlënësit. Ky është versioni NET 1.4 litra. Sistemi Star-stop, me gjashtë shpejtësi transmetim manual ingranazhet, si dhe ngasja me të gjitha rrotat me prizë - kjo është ajo që e bën atë të ndryshëm kjo makinë. Motori mund të përshpejtojë në njëqind kilometra në vetëm 10 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale është rreth 190 km/h, që është mjaft e mirë për një crossover.

Eshtë e panevojshme të thuhet se prodhuesit gjermanë po përpiqen t'i bëjnë edhe modele të tilla të fuqishme dhe tërheqëse për blerësit e mundshëm. Për më tepër, një pikë tjetër duhet theksuar në lidhje me Opel Mokka. Shqyrtimet për të janë gjithashtu pozitive sepse kjo makinë Nuk përdor shumë karburant. Më pak se 6,5 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar - një tregues i shkëlqyer për qytetin! Për shkak të kësaj, shumë shoferë zgjedhin këtë model.

Rehati dhe kontroll

Epo, testimet nga shumë kritikë kanë treguar se Opel Mokka sillet shkëlqyeshëm në rrugë. Sjellja e qëndrueshme në vijë të drejtë dhe rrotullimi minimal i trupit në kthesa të ndryshme janë ato që të gjithë e vënë re së pari. Shumë njerëz mendojnë se pezullimi i kësaj makine duhet të jetë shumë i ngurtë. Sidoqoftë, jo, në fakt, cilësimet e shasisë janë shumë të rehatshme, gjë që bën të mundur "kalimin" e lehtë të gungave të shpejtësisë dhe pengesave të tjera që lindin gjatë rrugës. Makina përballon lehtësisht gropat, gropat dhe parregullsitë e tjera - pasagjerët praktikisht nuk i ndjejnë ato. E vërtetë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për shoferin - drejtimi është pak zhgënjyes, pasi është shumë i përgjegjshëm dhe i ndjeshëm, kjo është arsyeja pse të gjitha nuancat sipërfaqe rrugore ndjehen shumë qartë. Por ju mësoheni shpejt me të. Por në përgjithësi, menaxhmenti lë një përshtypje të këndshme.

Besueshmëria

Shumë njerëz janë të shqetësuar për një pyetje të tillë si riparimi i makinave. Opel Mokka nuk është nga ato makina që prishen një herë në muaj. Gjermanët bënë çdo përpjekje për ta bërë makinën sa më të besueshme. Sigurisht, ai nuk është pa të meta. Disa ankohen, për shembull, për prishjen e tubit plastik, të tjerë për skajin e dobët të kromit, i cili fillon të zhvishet me kalimin e kohës. Por një gjë është e mirë - mirëmbajtja e makinës Opel Mokka është e lirë, kështu që nëse ka nevojë për të riparuar makinën, mund të bëhet me një çmim të vogël.

Askush nuk priste që një crossover kompakt të shfaqej në linjën e Opel-it, por Mokka jo vetëm që goditi shenjën në tregun evropian, por gjithashtu na befasoi me mungesën e të metave fatale

Në fillim të këtij shekulli, SUV-të nënkompakt të qytetit filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe janë versioni bazë nuk ishin as me të gjitha rrotat, në atë që japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmërie, atëherë sigurisht një besim shumë më të madh: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrota të mëdha, pastrimi nga toka, me te gjitha rrotat, me ne fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, në rregull, monstra... Ata trajtojnë mirë dhe duken moderne... Me pak fjalë, kishte shumë arsye që kryqëzimet kompakte urbane të bëheshin të njohura. Kompania Opel, e cila nuk ka ndërtuar kurrë SUV-të e saj, por kryesisht i ka huazuar ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi ​​Antara, një madhësi mesatare sipas standardeve evropiane (shitjet prej të cilave ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë e njëjta gjë në thelb, projektuesit sugjeruan model i ri- crossover kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet thënë se makina ishte gati për prodhim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku bëhet montimi në shkallë të gjerë i Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi ndaluan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët mendonin se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi...

FRYMË E LEHTË

Ndriçimi i kuq i ekraneve dhe gjilpërave të instrumenteve lë të kuptohet për sportivitetin dhe faktin se
se vetëm një çantë me uniformë fitnesi do të futet në bagazh

VETËM ME MARKA

Në Opelin e vogël, disa detaje ekspozohen qëllimisht.
Parakolp bulldogu, butona... Meqë ra fjala, ka një asistent për zbritjen

PA TIMON DHE PA VELA

Përkundër faktit se Opel Mokka demonstron dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në qoshe dhe të dobëta. reagimet timonieri Ajo hidhet gjithashtu jashtë rrugës nga çdo kamion që kalon brenda pak metrash - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër është e frikshme në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka doli të ishte më e zhurmshme sesa do të dëshironin. Zhurma nga harqet e rrotave. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Brendësia e crossover-it është e pajisur shumë mirë dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka shqetësohet nga ngrirja e fshirëseve të xhamit të përparmë, të cilat nuk mund të pastrohen për shkak të faktit se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerët e mjegulluar përgjithmonë dhe dështimet e sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të lëmuar. Mokka ka një numër befasues konkurrentësh, duke filluar nga e dukshme Nissan Juke dhe duke përfunduar me Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe minus absolut është mungesa e shërbimit normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Dhe edhe atje ata nuk janë shumë të njohur me Mokka. Megjithatë blej Mokka do të jetë mjaft i suksesshëm dhe zgjedhje e lirë, por, sigurisht, jo duke investuar para, sepse në Çmimi Mokka humbet shpejt.  Në fillim të këtij shekulli, SUV-të nënkompakt të qytetit filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe nuk ishin as me të gjitha rrotat në versionin bazë, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmërie, atëherë sigurisht një besim shumë më të madh: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, pastrimi nga toka. , me te gjitha rrotat, me ne fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, në rregull, monstra... Ata trajtojnë mirë dhe duken moderne... Me pak fjalë, kishte shumë arsye që kryqëzimet kompakte urbane të bëheshin të njohura. Kompania Opel, e cila nuk ka ndërtuar kurrë SUV-të e saj, por kryesisht i ka huazuar ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi ​​Antara, një madhësi mesatare sipas standardeve evropiane (shitjet nga të cilat ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë e njëjta Në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet thënë se makina ishte gati për prodhim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku bëhet montimi në shkallë të gjerë i Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi ndaluan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët mendonin se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi...

Në fakt, nuk ka aq pak hapësirë. Mos harroni se kjo
një makinë qyteti, dhe do të bartë patate nga tregu, dhe jo anasjelltas

FRYMË E LEHTË

Ashtu si në Evropë, Opel e shiti Mokka në Rusi me tre motorë. Por nëse në Botën e Vjetër motori 1.6 litra 115 kuaj fuqi konsiderohej bazë Motorri me gaz, atëherë crossoveri erdhi tek ne me një njësi 1.8 litra që prodhonte 140 kf. Katër turbocharged 1.4-litra prodhoi të njëjtën sasi. Kishte vetëm një motor nafte - një A17DTS 1.7 litra 130 kuajfuqi, të cilin shqetësimi e instaloi në të gjitha makinat me radhë. Eshtë e panevojshme të thuhet se rusët ortodoksë e donin më shumë motorin 1.8 litra me aspirim natyral (kjo është, në përgjithësi, e çuditshme, pasi karakteristikat e një motori turbo ishin më të përshtatshme për një kryqëzim mjaft të rëndë). Edhe pse ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe nuk kishte elektronikë pa probleme. Disavantazhet mund të përfshijnë gjithashtu një modul ndezës jo të besueshëm dhe një termostat aktual. Sidoqoftë, motori është mjaft i aftë të kalojë një çerek milion kilometra pa probleme. Motori turbo kishte të njëjtën fuqi si ai me aspirim natyral - 140 kf, madje e tejkalonte atë në çift rrotullues. Vërtetë, motori me të vërtetë nuk e pëlqen benzinën tonë me cilësi të ulët me oktan të ulët - kur ndodh shpërthimi, ndarjet e pistonit shkatërrohen menjëherë dhe kompresimi humbet. Riparimet mund të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta, pasi unazat e gabuara mund të shkaktojnë gërvishtje. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet, dhe kondensimi mund të gjendet gjithmonë në tigan. Kur blini një Mokka me një motor të tillë, dhe aq më tepër me 1.4 turbo të ri 152 kuaj-fuqi, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha shënimet në librin e shërbimit. Makina duhet të servisohet në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve, pa leje dhe nga specialistë kompetentë.

Nafta nuk është e keqe. Ne u furnizuam me një 1.7 litra. Në Evropë, pas rivendosjes në 2015, u shfaqën dy versione të 1.6-litërve më të rinj - 118 dhe 130 kuaj fuqi. Ne praktikisht nuk i shohim këto këtu, madje edhe gjermanët nuk kanë vërtet informacion për të metat e tij. Ata shënojnë vetëm EGR kapriçioz dhe diçka me sistemin e injektimit të ure në makina në muajt e parë të shitjeve (ata madje njoftuan një promovim shërbimi për shkak të kësaj). Turbodieseli i vjetër 1.7 litra është më pak kapriçioz, por gjithashtu kërkon përzgjedhje të kujdesshme. Karakterizohet gjithashtu nga EGR jo i besueshëm, ku valvulat dështojnë, rrjedhjet e vajit nga poshtë vulave dhe injektorët kapriçioz që kanë nevojë pastrim i rregullt. Megjithatë, ndoshta arsyeja është e njëjta karburant Cilesi e dobet. Gjëja më e rëndësishme për të thënë për pushtetin Njësitë Opel Mokka - asnjëra prej tyre nuk do të shkaktojë probleme të mëdha nëse ndiqet rregullat elementare funksionimin dhe shërbimin në kohë.

Motori më i mirë për Opel i ri Mokka - turbo 1.4,
për të përdorur - atmosferike 1.8. Nafta është diku në mes

VETËM ME MARKA

Për motor 1.6 litra versionet evropiane i pajisur me një transmetim me 5 shpejtësi. Kutia është e njohur, por asgjë veçanërisht e mirë nuk mund të thuhet për të. Nëse funksiononte në mënyrë perfekte në Corsa ose Astra, atëherë në Mokka më të rëndë u shkatërrua shpejt. Kjo është arsyeja pse versionet ruse të crossover ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh më të qëndrueshme dhe më të qëndrueshme me 6 shpejtësi M32. Thembra e saj e Akilit ishte mekanizmi i zgjedhjes së marsheve, i cili lirohet pas njëqind mijë kilometrash. Në afërsisht 200,000 km, kushinetat e boshtit të daljes dhe diferencial i përparmë. Transmision automatik Aisin nuk u shfaq në mënyrën më të mirë. Ajo me të vërtetë nuk i pëlqen ngasja agresive dhe përfshirja e papritur e lëvizjes me të gjitha rrotat. Problemet lindin me mbinxehjen, shtrydhjen e vajit dhe dështimet e trupit të valvulave. Në vitin 2014, prodhuesi rishikoi kutinë dhe u bë më i besueshëm. Për më tepër, pjesët e atyre të vjetra dhe të reja janë plotësisht të këmbyeshme. Në çdo rast, kur blini një Mokka me një transmetim automatik, duhet të kontrolloni me shumë kujdes performancën e tij në të gjitha mënyrat dhe të lexoni kodet e defektit. Gjatë funksionimit, nuk duhet të kurseni kurrë vajin, përdorni vetëm vaj të markës GM dhe ndërroni atë në minimum çdo 50 mijë kilometra. Me kalimin e kohës, makina fillon të ndërrohet si me dembelizëm. Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin manual. Fatkeqësisht, asgjë nuk mund të bëhet për këtë, përveç nëse kryeni një rregullim të madh të kutisë, të cilën, natyrisht, askush nuk e bën. Makina me të gjitha rrotat si njësi e veçantë nuk krijon praktikisht asnjë problem. Epo, ku është ai. Kishte mjaft Mokka me rrota të përparme në shitje - kini parasysh këtë. Diagram skematik lëvizja me të gjitha rrotat është më tradicionalja për një crossover: boshti i përparmë është i lidhur vazhdimisht, boshti i pasmë hyn në lojë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht dhe një tufë me shumë pllaka nga sinjali i sistemit ABS. Tufa nuk nxehet, pasi fakti i rrëshqitjes, koha dhe shpejtësia lexohen nga kompjuteri i makinës dhe tashmë rregullon ndezjen dhe fikjen e diskut. Diferencial i pasmë Dhe transmetimi i kardanit Nuk kishte as probleme, dhe kushinetat e rrotave Si rregull, ata shkojnë për 100 mijë. Pezullimi dhe shasi Opel Mokkas janë mjaft të besueshëm. Përpara është shiriti MacPherson, në pjesën e pasme është gjysmë i pavarur. Pezullimi është disi më i ngurtë nga sa do të dëshironim, por për drejtimin dinamik të qytetit kjo është edhe mirë. Por për të abuzuar shpejtësi të lartë në rrugë të këqija nuk ia vlen. Në fund të fundit, kjo nuk është një makinë garash rrugore... Në përgjithësi, me funksionim të qetë, pezullimi nuk të shqetëson deri në të paktën 100,000 km. Epo, përveç se amortizatorët do të duhet të zëvendësohen. Sidomos me ngarkesa të mëdha konstante, dhe më shpesh ato të pasme.

PA TIMON DHE PA VELA

Pavarësisht nga fakti se Opel Mokka demonstron dinamikë shumë të mirë dhe stabilitet në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Ajo hidhet gjithashtu jashtë rrugës nga çdo kamion që kalon brenda pak metrash - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër është e frikshme në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka doli të ishte më e zhurmshme sesa do të dëshironin. Zhurma nga harqet e rrotave është veçanërisht e bezdisshme. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Brendësia e crossover-it është e pajisur shumë mirë dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka shqetësohet nga ngrirja e fshirëseve të xhamit të përparmë, të cilat nuk mund të pastrohen për shkak të faktit se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerët e mjegulluar përgjithmonë dhe dështimet e sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit të lëmuar. Mokka ka një numër befasues konkurrentësh, nga Nissan Juke e dukshme tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe minus absolut është mungesa e shërbimit normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Dhe edhe atje ata nuk janë shumë të njohur me Mokka. Megjithatë, blerja e një Mokka do të ishte një zgjedhje plotësisht e suksesshme dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse Mokka shpejt humbet vlerën. 

Vlerësimi i pronarit:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Bleva një Mokka me një kilometrazh prej 150,000 km, duke shitur timin Nissan Qashqai. Përshtypja e parë është se është i shkathët, por i ngadalshëm dhe grykës. Ndenjëse shumë komode, dukshmëri, hapësirë, klimë e mirë, timon me ngrohje. Nuk ka frikë nga rrugët e lara keq. Nuk më pëlqen tingulli i sistemit standard audio, dua ta ndryshoj. Për fat të keq, doli të jetë shumë e shtrenjtë për të marrë shërbimin nga zyrtarët dhe unë nuk kam gjetur ende një mjeshtër privat. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por nuk do ta blija më.