Përshkrimi i procesit teknologjik. Proceset teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http:// www. gjitha te mirat. sq/

Ligjërata

sipas disiplinës"Proceset teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit të TiTTMO"

1. PROCESI I PRODHIMITDHE ELEMENTET E SAJ

Baza për organizimin dhe menaxhimin racional të transportit rrugor gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve është procesi i prodhimit.

1.1 Konceptet: teknologjike dhe prodhueseproceset, operacion, tranzicionit. Lidhja e sistemit të tyre

Procesi teknologjik është një grup veprimesh të kryera në mënyrë sistematike dhe sekuenciale në kohë dhe hapësirë ​​mbi makinën (njësinë). Procesi teknologjik i mirëmbajtjes dhe riparimit aktual është një pjesë e procesit të prodhimit, i cili përbëhet nga nënsisteme të objekteve të punës, bazës prodhuese dhe teknike, interpretuesve që kryejnë procesin dhe menaxhojnë atë, si dhe dokumentacionin për ndryshimin e gjendjes së objekteve të punës në duke pasur parasysh kushtet e prodhimit në përputhje me kërkesat e dokumentacionit rregullator dhe teknik.

Procesi i prodhimit është një grup i proceseve teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit aktual. Procesi i prodhimit është një grup i të gjitha veprimeve të njerëzve dhe mjeteve të prodhimit të nevojshme për një ndërmarrje të caktuar për të ruajtur gatishmërinë teknike të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor.

Në rastin në shqyrtim teknologjisë mirëmbajtja dhe riparimi është një listë e porositur e operacioneve që janë të detyrueshme gjatë kryerjes së një ose një lloji tjetër ndikimi dhe të përpiluar në bazë të një analize të veçorive të projektimit dhe karakteristikave të besueshmërisë së pjesëve, montimeve dhe sistemeve të automjeteve.

Nën bazë prodhuese dhe teknike (PTB) ATP kuptohet si një grup ndërtesash, strukturash, pajisjesh teknologjike të destinuara për ruajtjen, riparimin e automjeteve dhe furnizimin e materialeve të tyre operative.

Mirëmbajtja (TO) është një grup punimesh për një qëllim të caktuar, i përbërë nga operacione të kryera në një sekuencë të caktuar teknologjike.

Punë, grup punësh - ky është një grup operacionesh të bashkuara sipas qëllimit të tyre, natyrës, kushteve të performancës, pajisjeve të përdorura, mjeteve dhe kualifikimeve të interpretuesve (korrje dhe larje dhe fshirje, kontroll dhe diagnostikim, kontroll dhe fiksim, rregullim, etj.).

Nën format organizative të teknologjisë procesi (OFTP) i referohet shpërndarjes së punës sipas zonave, njësive dhe blloqeve të tyre të prodhimit, elementëve të tjerë strukturorë të prodhimit në përputhje me veçoritë teknologjike të operacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe llojet e punës, si dhe sekuencën e punës në procesin e ndikimet teknike në makinë.

Shndërrimi i objektit të punës në produkte të gatshme në përputhje me specializimin e ndërmarrjes quhet procesi kryesor i prodhimit . Për shërbimin teknik të kompleksit ATP, procesi kryesor i prodhimit është mirëmbajtja dhe riparimi (R) i automjeteve.

Procesi i prodhimit që kryhet për të plotësuar nevojat e prodhimit kryesor quhet procesi i mbështetjes (për shembull, riparimi i pajisjeve teknologjike).

Proceset e prodhimit të kryera në ATP janë kryesisht shumë komplekse, dhe për lehtësinë e analizës ato mund të ndahen në pjesë organizative dhe teknikisht të ndara - proceset e pjesshme . Proceset e pjesshme, nga ana tjetër, përbëhen nga një grup operacionesh prodhimi.

Kompleksi i operacioneve quhet një grup operacionesh për prodhimin (rikuperimin, mirëmbajtjen) e një produkti (pjesë, montim ose njësi) në një vend prodhimi.

Operacioni - një pjesë e plotë e procesit të prodhimit, e kryer nga një ose një grup punëtorësh në një vend pune dhe që mbulon të gjitha veprimet e tyre për të kryer një punë të caktuar.

Teknologjikisht, një operacion është një kompleks i njëpasnjëshëm tranzicionet mirëmbajtja e një njësie ose një grupi njësish të një automjeti (rregullimi i lojës së lirë të pedalit të frenave, ndryshimi i vajit në karter, etj.).

1.2 Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimitmakina, miratuar në automjete

Gjatë funksionimit të makinës, për shkak të konsumit të pjesëve, ndodh një përkeqësim gradual i gjendjes teknologjike të makinës, gjë që çon në një ulje të produktivitetit të saj dhe një rritje të kostos së transportit.

Në mënyrë që përdorimi i makinës të jetë fitimprurës gjatë gjithë periudhës së funksionimit, ajo duhet t'i nënshtrohet rregullisht një grupi të caktuar ndikimesh teknike, të cilat, në varësi të vlerës dhe natyrës së punës së kryer, mund të ndahen në dy grupe. :

1) ndikimet që synojnë ruajtjen e makinës në gjendje pune për periudhën më të gjatë të mundshme të funksionimit dhe përgatitjen e saj për punë.

2) ndikimet që synojnë rivendosjen e performancës së humbur të njësive, mekanizmave dhe pjesëve të makinës.

Kompleksi i masave parandaluese të grupit të parë përbën një sistem mirëmbajtjeje, dhe i dyti - një sistem për restaurimin dhe riparimin e automjeteve.

miratuar në vendin tonë sistemi parandalues ​​i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve .

Dispozitat themelore të një sistemi të tillë të mirëmbajtjes dhe riparimit janë si më poshtë:

Performanca me forcë një grup i përhershëm i punëve të mirëmbajtjes pas kilometrazhit të përcaktuar;

Kryerja e riparimeve të automjeteve sipas kërkesës , e cila zbulohet në procesin e diagnostikimit ose në procesin e kryerjes së mirëmbajtjes.

Çdo lloj mirëmbajtjeje përfshin një gamë të përcaktuar rreptësisht të punimeve që duhet të kryhen pa dështuar.

Mirëmbajtja e detyruar ju lejon të identifikoni dhe eliminoni me kohë keqfunksionimet që ndodhin në mekanizmat dhe montimet e makinës, ose shkaqet që mund të çojnë në keqfunksionime.

Rrjedhimisht, mirëmbajtja e makinës është një masë parandaluese që synon parandalimin e shfaqjes dhe zhvillimit të keqfunksionimeve, konsumit të urgjencës dhe prishjes së pjesëve.

Përdorimi i një sistemi planifikimi dhe paralajmërimi ju lejon të:

Siguroni gjatë funksionimit nivelin e besueshmërisë të parashikuar në projektimin dhe prodhimin e automjetit;

Sigurimi i një koeficienti të lartë të gatishmërisë teknike të automjetit;

Përmirësimi i sigurisë në trafik;

Siguroni funksionimin ekonomik të automjetit.

Një sistem i organizuar në mënyrë racionale mirëmbajtjeje dhe riparimi parashikon gjithashtu funksionimin e automjeteve të reja dhe të riparuara, si dhe njësive të tyre përpara vënies në punë.

1.3 Dokumentet rregullatore për organizatënproceset teknologjike

Një nga parimet më të rëndësishme të organizimit racional të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve është përdorimi i standardeve të arsyeshme për zbatimin e punës parandaluese dhe riparimi. Në funksionimin teknik, ekzistojnë standarde: frekuenca e mirëmbajtjes, kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit, kohëzgjatja e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe burimi para riparimit.

Dokumenti themelor rregullator që rregullon planifikimin, organizimin dhe mirëmbajtjen e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, përcaktimin e burimeve, është “Rregullorja për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse përbërja e transportit rrugor" (më tej referuar si Rregullore).

Në kushtet moderne, kontrolli i cilësisë së zbatimit të rregulloreve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve sigurohet falë sistemit ekzistues të certifikimit të bazës prodhuese dhe teknike (PTB) dhe kompletimit të shërbimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit. Rregullimi rregullator për subjektet në tregun e transportit dhe shërbimeve kryhet nga sistemi i licencimit.

Për llogaritjen operacionale të ndryshimeve në modelin e automjeteve dhe kushtet e tyre të funksionimit Rregullorja parashikon dy pjesë .

Në pjesën e parë përmban dispozitat kryesore për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Kjo pjesë përcakton: sistemin dhe llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe standardet fillestare që i rregullojnë ato; klasifikimi i kushteve të funksionimit dhe metodave për rregullimin e standardeve; parimet e organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në ATP; listat standarde të operacioneve të mirëmbajtjes dhe materialeve të tjera themelore.

Pjesa e dytë (normative) përfshin rregullore specifike për një numër modelesh bazë të makinave dhe modifikimet e tyre. Për të marrë parasysh në mënyrë objektive ndryshimet në makinat e prodhuara sipas modelit (prodhimi vendas), kjo pjesë zhvillohet dhe plotësohet në intervale prej 3-5 vjetësh në formën e anekseve të veçanta të pjesës së parë.

Standardet e mirëmbajtjes dhe riparimit , të përcaktuara nga Rregulloret, i referohen kushteve të caktuara të funksionimit, të quajtura referencë. Kushtet e referencës janë funksionimi i modeleve bazë të automjeteve me kilometrazh nga fillimi i funksionimit brenda 50-75% të normës së kilometrazhit deri në riparim, në kushtet e funksionimit të kategorisë I në një rajon klimatik të butë me agresivitet të moderuar mjedisor. Në të njëjtën kohë, parashikohet që mirëmbajtja dhe riparimet aktuale të kryhen në një ndërmarrje që ka një PTB për servisimin e 200-300 automjeteve, të cilat përbëjnë jo më shumë se tre grupe teknologjikisht të përputhshme.

Kur punoni në kushte të ndryshme, të ndryshme funksionimi, ndryshon siguria dhe qëndrueshmëria e automjeteve, si dhe kostot e punës dhe materialeve për të siguruar performancën e tyre. Prandaj, standardet e mirëmbajtjes dhe riparimit janë duke u përshtatur.

Të gjitha llojet e mirëmbajtjes së automjeteve kryhen në kuadër të listave të përafërta të mëposhtme të operacioneve bazë të mirëmbajtjes. Nëse gjatë mirëmbajtjes zbulohen defekte që nuk mund të eliminohen me rregullim, pjesët (montazhet) përkatëse riparohen ose zëvendësohen.

Mirëmbajtja Ditore(OE) kryhet çdo ditë dhe përfshin aktivitetet e mëposhtme:

kontrollin- punë inspektuese. Inspektimi i makinës dhe identifikimi i dëmtimeve të jashtme, kontrollimi i plotësisë së saj, gjendjes së kabinës, platformës (trupit), dritareve, pasqyrave të pamjes së pasme, kapuçit dhe bagazhit të motorit, gjendjes së pezullimeve, rrotave, gomave, etj. Funksionimi i pajisje ndriçimi dhe sinjalizimi, fshirëse xhami etj. .d.; kontrollimi i lojës së lirë të timonit, aktivizuesve të frenave, sistemeve të motorit, funksionimit të njësive, montimeve, sistemeve dhe instrumenteve të makinës në vend dhe në lëvizje.

Punimet e pastrimit dhe larjes(UMR) . Pastrimi i kabinës (të brendshme) dhe platformës (trupit). Larja dhe tharja e makinës, nëse është e nevojshme - sanitizimi; duke fshirë pasqyrat e pamjes së pasme, fenerët, dritat anësore, treguesit e drejtimit, dritat e pasme dhe dritat e frenave, xhamat e kabinës dhe targat.

Lubrifikantë, punimet e pastrimit dhe mbushjes. Kontrollimi (mbushja) e nivelit të vajit në motor. Kontrolli (mbushja) e nivelit të lëngjeve në sistemin e ftohjes; kontrollimi i nivelit të karburantit (mbushja me karburant).

Mirëmbajtja e parë(PASTAJ-1) përfshin llojet e mëposhtme të punës:

kontrollin- diagnostike, , të cilat, nga ana tjetër, ndahen sipas specializimit:

Kontrollimi (rregullimi) i lojës së lirë të pedalit të tufës, loja në nyjet e varura dhe të varura të transmetimit të kardanit, nëse është e nevojshme, fiksimi i fllanxhave të boshtit të kardanit;

Kontrolli i ngushtësisë së drejtuesit të drejtimit, fiksimi i kunjave të topit dhe luajtja e timonit, nyjet e shufrës së drejtimit, etj.;

Kontrolli (rregullimi) i efikasitetit të sistemit të frenimit, lëvizjes së lirë dhe të punës të pedalit të frenave, si dhe funksionimit të sistemit të frenave të parkimit;

Kontrollimi i gjendjes së njësive dhe pjesëve të pezullimit, gjendjes së gomave dhe presionit të ajrit në to;

Kontrollimi i bravave, menteshave dhe dorezave të dyerve të kabinës dhe punëve të tjera;

Kontrollimi i gjendjes së pajisjeve dhe disqeve të sistemit të energjisë, ngushtësia e lidhjeve të tyre;

Pastrimi dhe kontrolli i performancës së baterisë, gjeneratorit, pajisjeve dhe instalimeve elektrike.

Puna e lubrifikimit dhe pastrimit. Lubrifikimi i njësive të fërkimit dhe kontrollimi i nivelit të vajit në kaviljet e njësive dhe rezervuarëve të makinës hidraulike të automjetit në përputhje me grafikun e lubrifikimit.

traktorë që kërkon kontrollimin e gjendjes së elementeve mbajtëse, lidhjeve dhe komunikimeve, kontrollimin e nivelit të vajit në rezervuarin e mekanizmit të ngritjes së platformës, etj.

Mirëmbajtja e dytë(PASTAJ-2) përfshin llojet e mëposhtme të punës:

kontrollin- diagnostike, punë fiksimi dhe rregullimi:

Kontrollimi i ngushtësisë së sistemeve të ftohjes (ngrohjes); kontrollimi i gjendjes së grupit cilindër-pistoni të motorit; kontrollimi i fiksimit të tubacioneve dhe tubave të shkarkimit të silenciatorit, karterit të motorit dhe tufës;

Kontrollimi i funksionimit të sustës së tufës, udhëtimi i lirë dhe i plotë i pedalit, funksionimi i tufës; kontrolli i reagimit të kundërt në nyjet rrotulluese dhe spine të vijës së lëvizjes; kontrollimi i gjendjes së karterave të boshteve lëvizëse;

Rregullimi i konvergjencës së rrotave të përparme, kamerës, prirjeve gjatësore dhe tërthore të majave dhe këndeve të rrotullimit të rrotave të përparme, si dhe balancimi i tyre etj. Kontrollimi i shkallës së konsumimit të daulleve të frenave ose disqeve, jastëkëve, veshjeve, goditjeve të lira dhe të punës të pedalit të frenave, gjendjes së sustave, kushinetave, rrotave, etj. Nëse është e nevojshme, zëvendësimi i komponentëve ose pjesëve;

Kontrollimi i gjendjes dhe ngushtësisë së tubacioneve të sistemit të frenave, rregullimi i tyre; kontrollimi i parametrave të sistemit të frenave; kontrollimi i performancës së elementëve të tjerë që ofrojnë vetitë e frenimit të makinës.

Kontrollimi i gjendjes së strukturave mbështetëse dhe elementeve të makinës, vendndodhjes së saktë të boshtit të pasmë; kontrollimin e gjendjes së rimave dhe fiksimin e rrotave, gjendjen e gomave.

Nëse është e nevojshme, kryeni operacionet e rregullimit;

Kontrollimi i gjendjes së sipërfaqes së kabinës, trupit, pendës; kontrollimi i gjendjes së sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes së brendshme, si dhe vulave të dyerve dhe kapakëve të ventilimit.

Kontrollimi i të gjitha fiksimeve të jashtme dhe të brendshme të trupit, mbërthimet e baltës. Nëse është e nevojshme, riparime kozmetike;

Kontrollimi i fiksimit, lidhjeve dhe ngushtësisë së elementeve kritike dhe komunikimeve të sistemit të furnizimit me energji të motorëve me benzinë. Kontrollimi i cilësisë së përzierjes së djegshme të përgatitur dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi i elementeve të sistemit të energjisë;

Kontrollimi i fiksimit, ngushtësisë dhe shërbimit të elementeve kritike dhe komunikimeve të rezervuarit të karburantit, tubacioneve, pompave të karburantit, injektorëve të sistemit të energjisë së motorit me naftë. Nëse është e nevojshme - zgjidhjen e problemeve dhe punë të tjera;

Kontrollimi i performancës së baterisë;

Kontrollimi i gjendjes së elementeve të kontaktit (unazat e rrëshqitjes, furçat), kushinetat, nëse është e nevojshme, çmontimi i gjeneratorit dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara (furça, susta me presion). Kontrollimi i funksionimit të starterit dhe rele-rregullatorit. Rregullimi i tensionit të rregullatorit të rele, duke marrë parasysh kohën e vitit, nëse parashikohet nga dizajni i tij;

Kontrollimi i kandelave dhe spiralës së ndezjes, ndërprerësi i shpërndarësit. Nëse është e nevojshme, rregulloni boshllëqet në pajisjet e ndezjes;

Kontrollimi i performancës dhe rregullimi i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

Lubrifikantë dhe punë pastrimi. Lubrifikimi i njësive të fërkimit të automjeteve, kontrollimi i nivelit të vajit në elementët e motorit, kontrollimi dhe zëvendësimi i elementeve të filtrit.

Punë shtesë në automjete speciale dhe traktorë. Kryhet në përputhje me tiparet e projektimit të këtyre automjeteve.

Para se të kryeni punë në specializimet e çdo lloji të mirëmbajtjes, është e nevojshme të kryhet një inspektim i përgjithshëm i makinës.

Në të gjitha llojet e mirëmbajtjes, përveç llojeve të caktuara të punës, pritet të kryhen punë specifike në autobusë dhe makina.

Mirëmbajtja e përditshme kryhet një herë në ditë pasi mjetet lëvizëse të kenë funksionuar në linjë dhe duhet të përfshijë një kontroll të përgjithshëm të jashtëm të mjetit që synon të garantojë sigurinë, ruajtjen e pamjes së tij dhe mbushjen e tij me karburant, vaj dhe ujë.

Frekuenca e mirëmbajtjes së parë dhe të dytë caktohet sipas kilometrazhit, në varësi të kushteve të funksionimit.

Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes së parë dhe të dytë është të zvogëlojë shkallën e konsumimit të pjesëve duke kryer në kohë kontrollin, lubrifikimin, fiksimin, rregullimin dhe punë të tjera, si dhe identifikimin dhe eliminimin në kohë të defekteve ose shkaqeve që mund të çojnë në defekte.

Mirëmbajtja sezonale(KËSHTU QË) kryhen dy herë në vit për të përgatitur makinën për funksionim në sezonin e dimrit ose të verës, duke e kombinuar atë me mirëmbajtjen e radhës, zakonisht me TO-2.

Si një lloj i planifikuar veçmas, SS rekomandohet për mjetet lëvizëse që operojnë në zonën e klimës së ftohtë dhe rajonet e Veriut të Largët.

Zona e klimës së ftohtë përfshin: Murmansk, Arkhangelsk, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, rajonet Tomsk, Territori Altai, Territori Krasnoyarsk, Irkutsk, Chita, Rajoni Amur, Territori Khabarovsk, Rajoni Kamchatka, Territori Primorsky, Rajoni i Sakhalin.

Rajonet e Veriut të Largët përfshijnë: Yakutia, rajoni Magadan, etj., ku temperatura e janarit është (-35 o C) dhe më e ulët.

Përveç punës së TO-2 me CO, ata lajnë sistemet e ftohjes së motorit, ngrohësin paraprak, kontrollojnë gjendjen dhe funksionimin e valvulave të kullimit të sistemeve të ftohjes dhe energjisë, sistemin e frenave, zëvendësojnë vajin në motor, transmetimin, mekanizmi i drejtimit me vajrat e duhura (dimërore ose verore). Bateritë e ringarkueshme ringarkohen (në sezonin e dimrit, dendësia e elektrolitit duhet të jetë më e lartë), ato janë të izoluara.

Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni funksionimin e rregullatorit të stafetës dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni, pastroni dhe fryni zgavrat e brendshme të gjeneratorit dhe motorit, nëse është e nevojshme, t'i çmontoni ato, të zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe të lubrifikoni kushinetat.

Përveç kësaj, kontrollohen fshirëset, termostati dhe grilat e radiatorit, funksionimi i çelësit të tufës së ventilatorit të sistemit të ftohjes dhe sensorët e alarmit të temperaturës së ftohësit dhe presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit, vulat e dyerve dhe dritareve.

Është gjithashtu e nevojshme të pastroni sipërfaqet e trupit, kabinës dhe krahëve nga produktet e korrozionit, t'i lyeni ato; aplikoni mastikë anti-korrozioni në sipërfaqet e poshtme të krahëve dhe trupave të autobusëve dhe makinave; rregulloni karburatorët dhe pompat e karburantit me presion të lartë për funksionimin e dimrit; pajisni makinat me zinxhirë dëbore, mbulesa izoluese për kapuçin dhe radiatorin dhe kabllo tërheqëse.

Llojet e riparimeve

Në përputhje me sistemin e planifikuar parandalues, Rregullorja parashikon riparimin dhe riparimin aktual të makinës dhe njësive, përbërësve dhe mekanizmave të saj.

Mirëmbajtja(TR) kryhet në ATP dhe në stacionet e servisit të makinave (SRT).

TR përfshin: kontrollin dhe diagnostikimin, çmontimin, montimin, rregullimin, bravandreqës, mekanik, bakërpunues, farkëtar, saldim, teneqexhi, letër muri, elektrike, riparim gomash, lyerje dhe punë të tjera.

Mirëmbajtja Makina kryhet per te eliminuar defektet dhe keqfunksionimet qe kane dale dhe per te mbajtur makinen ne gjendje pune deri ne remont. Gjatë kryerjes së TR të njësive, lejohet zëvendësimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare, përveç atyre bazë. Në këtë rast, pjesët individuale, mekanizmat dhe asambletë mund të zëvendësohen.

TR synon të sigurojë funksionimin pa probleme të njësive dhe komponentëve të automjeteve deri në TO-2 tjetër. Dokumentet rregullatore rregullojnë intensitetin e punës së TR në orë pune për 1000 km lëvizje të automjetit, kostot në rubla për TR për 1000 km lëvizje të automjetit, si dhe fuqinë punëtore të përdorur, numrin e pjesëve të këmbimit dhe materialeve. Një pjesë e operacioneve TR (TR e lidhur) mund të kombinohet me TO-2. Disa riparime parandaluese që synojnë ruajtjen e gjendjes së mirë të trupave, kabinave, kornizave të makinës kryhen si operacione të pavarura dy ose tre herë gjatë gjithë jetës së makinës dhe përfshijnë sa vijon:

Kontroll i thelluar i gjendjes teknike te disa elementeve;

Restaurimi ose zëvendësimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen limit;

Puna për të siguruar ngushtësinë dhe forcën e saldimeve;

Heqja e produkteve të korrozionit dhe aplikimi i veshjes kundër korrozionit;

Eliminimi i gërvishtjeve dhe çarjeve;

Puna për të siguruar kushte komode për shoferin dhe pasagjerët;

Lyerje e plotë ose e pjesshme e trupit, kabinës, kornizës.

Riparimet aktuale në vazhdim sipas kërkesës .

Remont(KR) ka për qëllim rivendosjen e një makine dhe njësive të saj që kanë humbur kapacitetin e tyre të punës dhe sigurimin e kapacitetit të tyre të punës deri në riparimin ose fshirjen e ardhshme.

CD-ja e çdo njësie parashikon çmontimin e plotë të saj, përcaktimin e shkaqeve të mosfunksionimit, restaurimin dhe zëvendësimin e pjesëve, montimin, rregullimin dhe testimin e kësaj njësie.

Njësia dërgohet në CD në rastet kur pjesët bazë dhe kryesore (Tabela 1.1) kanë nevojë për riparim me një çmontim të plotë të njësisë ose funksionimi i njësisë nuk mund të rikthehet duke kryer TR.

Detajet kryesore siguroni performancën e vetive funksionale të njësisë dhe përcaktoni besueshmërinë operacionale. Prandaj, gjatë restaurimit të pjesëve kryesore gjatë një riparimi të madh, duhet të sigurohet një nivel cilësie afër cilësisë së produkteve të reja.

Në bazë ose pjesë të trupit përfshin pjesët që përbëjnë bazën e kësaj njësie. Ata duhet të sigurojnë vendosjen dhe funksionimin e duhur të të gjitha pjesëve të tjera dhe të vetë njësisë. Shërbimi dhe mirëmbajtja e pjesëve bazë, si rregull, përcaktojnë jetën e shërbimit të njësisë dhe kushtet për çaktivizimin e saj.

Riparimet e mëdha duhet të kryhen në ndërmarrje të specializuara të transportit motorik.

Vendimi për të kryer një QD duhet të bazohet në rezultatet e një analize të gjendjes teknike të automjetit duke përdorur mjete monitoruese dhe diagnostikuese, duke marrë parasysh kilometrazhin e automjetit dhe kostot e zbatimit të tij.

Si rregull, makinat dhe autobusët dërgohen për riparime nëse ka nevojë për një riparim të madh të trupit; kamionë - nëse është e nevojshme të riparoni kornizën, kabinën, si dhe të paktën tre njësi kryesore të automjetit në çdo kombinim, të cilat përfshijnë motorin, kutinë e marsheve, kutinë e transferimit, boshtet, boshtin e përparmë dhe pajisjen drejtuese.

Gjatë jetës së shërbimit të një automjeti të plotë, si rregull, ai i nënshtrohet një riparimi, duke mos llogaritur riparimin e njësive dhe montimeve para dhe pas riparimit të automjetit.

2. ORGANIZIMIPROCESET TEKNOLOGJIKE TËDHE DIAGNOSTIKA E MAKINAVE

Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i automjeteve në ATP dhe në servis është një proces teknologjik mjaft kompleks, i përbërë nga veprime teknike të veçanta, të kryera në mënyrë të njëpasnjëshme (Fig. 2.1).

Në fig. 2.1, linjat e forta tregojnë rrugën kryesore të automjeteve përmes vendeve përkatëse të prodhimit nga momenti i marrjes deri në momentin kur lëshohen në linjë.

Mbërritja e makinave në zonën e riparimit zakonisht ndodh brenda një kohe relativisht të shkurtër dhe kapaciteti i zonës SW llogaritet për një ose dy turne pune.

Në të njëjtën kohë, pas pranimit, shumica e makinave dërgohen në zonën e magazinimit, nga ku, nga ana tjetër, hyjnë në zonën JP dhe më pas, në përputhje me orarin, në postimet TO-1 dhe TO-2 ose në zonën e magazinimit.

Mjeti lëvizës hyn në zonat TO-1 dhe TO-2 pas një kilometrazhi të caktuar sipas planit të rregulluar nga orari i mirëmbajtjes së automjeteve në ndërmarrje. Për të garantuar gatishmërinë e lartë teknike të flotës, zonat e punës duhet të përputhen plotësisht me programin ditor të TO-1 dhe TO-2 me performancën cilësore të të gjitha operacioneve të këtij lloj shërbimi në çdo automjet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e përgjithshme, e quajtur D-1, dhe një diagnozë element pas elementi, e quajtur D-2.

Zbatimi i programit ditor të mirëmbajtjes me diagnozën dhe planifikimin e duhur ju lejon të respektoni frekuencën e kërkuar të mirëmbajtjes-1 dhe mirëmbajtjes-2.

Oriz. 2.1. Diagrami skematik i procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Kështu, për zonat TO, numri i shërbimeve është planifikuar, dhe sasia e punës (orë punë) për secilën makinë përcaktohet kryesisht nga vetë interpretuesit. Normat e intensitetit të punës TO-1 dhe TO-2 përcaktohen si vlera mesatare me koeficientët statistikorë të identifikuar të përsëritshmërisë së pjesëve ekzekutive të operacioneve për makinat e modeleve kryesore.

2.1 Metodat e organizimit të punës në performancëMOT dhe TR e makinave

Tri metoda të organizimit të punës kanë marrë përdorimin më të madh në ATP:

Metoda e ekipeve të specializuara;

Metoda e ekipeve komplekse;

metodë agregate.

Metoda e ekipeve të specializuara , i cili parashikon formimin në bazë të specializimit dhe ndikimit teknik në makinë, konsiston në faktin se krijohen ekipe, për secilën prej të cilave, në varësi të sasisë së punës, planifikohet një numër i caktuar punëtorësh të specialiteteve të nevojshme. (Fig. 2.2).

Oriz. 2.2. Skema e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse me metodën e ekipeve të specializuara

Specializimi i brigadave sipas llojeve të ndikimeve: SW, TO-1, TO-2, diagnostikimi, TR, riparimi i njësive ndihmon në rritjen e produktivitetit të punëtorëve përmes përdorimit të proceseve teknologjike progresive dhe mekanizimit, duke përmirësuar aftësitë dhe specializimin e interpretuesve për të. kryejnë gamën e kufizuar të operacioneve teknologjike që u janë caktuar.

Me një organizim të tillë të punës, sigurohet homogjeniteti teknologjik i çdo seksioni (zone), krijohen parakushtet për menaxhim efektiv operacional të prodhimit për shkak të manovrimit të njerëzve, pjesëve të këmbimit, pajisjeve dhe mjeteve teknologjike, si dhe kontabilitetit dhe kontrollit të zbatimi i disa llojeve të veprimeve teknike janë thjeshtuar.

Një pengesë e rëndësishme e kësaj metode të organizimit të prodhimit është përgjegjësia e dobët personale e interpretuesve për punën e kryer. Në rast të një dështimi të parakohshëm, është e vështirë të analizohen të gjitha shkaqet, për të vendosur një fajtor specifik për uljen e besueshmërisë, pasi njësia servisohet dhe riparohet nga punonjës të departamenteve të ndryshme. Kjo çon në një rritje të konsiderueshme të numrit të dështimeve dhe kohës së ndërprerjes për riparime. Efikasiteti i kësaj metode rritet me menaxhimin e centralizuar të prodhimit dhe përdorimin e sistemeve të veçanta të menaxhimit të cilësisë TO dhe TR.

Metoda e ekipeve komplekse konsiston në faktin se krijohen brigada, secilës prej të cilave i caktohen nënndarje në bazë të specializimit lëndor, d.m.th. caktimi i një grupi të caktuar automjetesh në brigadë (për shembull, makina të së njëjtës kolonë, makina të të njëjtit model, rimorkio dhe gjysmërimorkio), për të cilat brigada kryen TO-1, TO-2 dhe TR (Fig. 2.3 ).

Oriz. 2.3. Skema e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse me metodën e ekuipazhit të integruar

Në të njëjtën kohë, si rregull, OE, diagnostikimi dhe riparimi i njësive kryhen në mënyrë qendrore. Metoda e ekipeve të integruara karakterizohet nga fakti se secila prej divizioneve (për shembull, një kolonë) e një ATP të madhe ka ekipin e vet të integruar që kryen TO-1, TO-2 dhe TR të automjeteve që i janë caktuar. Vetëm riparimet e SW dhe njësisë kryhen në qendër. Brigadat komplekse janë të pajisura me performues të specialiteteve të ndryshme të nevojshme për të kryer punën që i është caktuar brigadës.

Me një organizim të tillë, përgjegjësia e pamjaftueshme për cilësinë e mirëmbajtjes dhe, rrjedhimisht, një rritje në sasinë e punës në TR mbetet, si me ekipet e specializuara, por kufizohet në madhësinë e një ekipi të integruar.

Për më tepër, kjo metodë e bën të vështirë organizimin e mirëmbajtjes në linjë të makinave.

Mjetet materiale dhe teknike (pajisjet, njësitë e rrotullimit, pjesët e këmbimit, materialet, etj.) shpërndahen ndërmjet ekipeve dhe, për rrjedhojë, përdoren në mënyrë joefikase.

Megjithatë, një avantazh i rëndësishëm i kësaj metode është përgjegjësia e ekipit për cilësinë e punës së kryer.

Ekipet e integruara janë të pajisura me performues të specialiteteve të ndryshme (mekanikë makinash, kontrollorë trafiku, elektricistë, vajraxhinj) për të kryer punën që i është caktuar ekipit.

Çdo brigadë, si rregull, ka punë që i janë caktuar, poste për mirëmbajtje dhe riparime, pajisje dhe mjete teknologjike të veta, në thelb, universale, një stok njësish rrotullimi dhe pjesë këmbimi, d.m.th. ka një reduktim të programit dhe shpërndarje të burimeve materiale të ATP-së, gjë që vështirëson organizimin e prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

Vështirësitë e menaxhimit me këtë metodë shpjegohen me vështirësitë e manovrimit të kapaciteteve prodhuese dhe burimeve materiale dhe rregullimit të ngarkesës së interpretuesve individualë për ekipe të ndryshme të integruara. Ka situata kur punëtorët e një ekipi të integruar janë të mbingarkuar, dhe tjetri është i nënngarkuar, por ekipet nuk janë të interesuar për ndihmën e ndërsjellë.

Sidoqoftë, një avantazh i rëndësishëm i kësaj metode është përgjegjësia e ekipit për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit.

Metoda agregate kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimit. Gjëja kryesore në këtë metodë është që kryerja e të gjithë punës për mirëmbajtjen dhe riparimin të kryhet sipas rezultateve të diagnostikimit.

Përparësitë e metodës në vijim:

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes kryhen gjatë orëve të ndërrimit të automjetit.

2. Performanca e TR me metodën e zëvendësimit të njësive ju lejon të merrni një cilësi të lartë të punës.

Disavantazhet e metodës në vijim:

1. Organizimi kompleks i planifikimit të prodhimit.

2. Kërkohet një stok i madh inertesh dhe pjesësh makinash.

Zgjedhja e metodës .

Kur zgjidhni një metodë të organizimit të punës së TO dhe TR, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

Karakteristikat, numri dhe kushtet e funksionimit të automjeteve;

programi i mirëmbajtjes;

Niveli i aftësive të punëtorëve;

Pajisjet teknike të ATP-së;

teknologji progresive;

Zbatimi i diagnostifikimit.

Organizimi i punës i përzgjedhur siç duhet jep rezultatet e mëposhtme:

Tregues të lartë të përdorimit të kohës së punës së interpretuesve;

Koha minimale e ndërprerjes së makinave në MOT dhe TR;

Koeficienti i lartë i gatishmërisë teknike (KTG);

Kostoja minimale e punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit.

2.2 Metodat dhe format e organizimit të mirëmbajtjesmakina në ATP

Një nga mënyrat për të rritur produktivitetin e punës dhe për të zvogëluar kohën e ndërprerjes së automjeteve në mirëmbajtje dhe riparim është organizimi racional i vendeve të punës dhe, rrjedhimisht, përmirësimi i përdorimit të tyre.

Vendi i punës- kjo është zona e veprimtarisë së punës së kontraktorit, e pajisur me mjetet dhe objektet e nevojshme të punës, të vendosura në një rend të caktuar: të gjitha llojet e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit fillojnë dhe mbarojnë në makinë. Për të kryer punë në makinë, organizohen poste pune. Vendi i punës i një punëtori ose një ekipi punëtorësh është një seksion i vendit të prodhimit, i pajisur me pajisjet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme për të kryer një gamë të caktuar të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Vendet e punës për punëtorët e riparimit ndodhen në postet e OE, TO-1 dhe TO-2, në zonat e riparimit aktual dhe në punishtet e godinës së prodhimit të ATP-së.

post pune- ky është një seksion i zonës së prodhimit të projektuar për të akomoduar një makinë dhe përfshin një ose më shumë vende pune për mirëmbajtje dhe riparim. Kështu, gjatë organizimit të vendeve të punës në ATP, përdoren dy metoda të vendosjes së tyre - në vendin e punës, d.m.th. pranë objektit të punës dhe pranë instrumentit të prodhimit - në stendë, vegël makine, tavolinë pune.

Në varësi të numrit të posteve midis të cilave shpërndahet kompleksi i punimeve të këtij lloji të shërbimit, dallohen dy metoda të organizimit të punës: në poste universale dhe të specializuara.

Metoda e mirëmbajtjes së makinave në postimet universale konsiston në kryerjen e të gjitha punëve të mirëmbajtjes (përveç WMR) në një post nga një grup interpretuesish, i përbërë nga punëtorë të të gjitha specialiteteve (bravandreqës, lubrifikantë, elektricistë) ose punëtorë të përgjithshëm, ku performuesit kryejnë pjesën e tyre të punës në një të caktuar. sekuencë teknologjike. Me këtë metodë të organizimit të procesit teknologjik, postimet mund të jenë pa rrugëdalje dhe udhëtimi. Postimet e bllokuara në shumicën e rasteve përdoren për TO-1 dhe TO-2. Kartat e udhëtimit - kryesisht me OE.

Disavantazhet e metodës (me një vendndodhje pa rrugëdalje të postimeve) janë si më poshtë: një humbje e konsiderueshme e kohës për instalimin e makinave në poste dhe daljen prej tyre; ndotja e ajrit me gazrat e shkarkimit gjatë manovrimit të mjetit në procesin e hyrjes dhe daljes në poste; nevoja për dyfishim të përsëritur të të njëjtës pajisje.

Thelbi Metoda e mirëmbajtjes së makinës në poste të specializuaraështë shpërndarja e fushës së punës së këtij lloji të OT në disa poste. Postimet, punëtorët dhe pajisjet për to janë të specializuara duke marrë parasysh homogjenitetin e punës ose përputhshmërinë e tyre racionale.

Metoda e transmetimit në bazë të aplikacionit linjë prodhimi - një grup i tillë postimesh, në të cilat postimet e specializuara janë të vendosura në mënyrë sekuenciale përgjatë një linje.

Një kusht i domosdoshëm për këtë është e njëjta kohëzgjatje e qëndrimit të makinës në çdo post (sinkronizimi i posteve), i cili sigurohet me vëllime të ndryshme të punës së kryer në poste nga numri përkatës i punëtorëve, në varësi të kushtit.

ku t- kohëzgjatja e pushimit të makinës në post (takti i postës), h; t 0 - sasia e punës së mirëmbajtjes së kryer në postë, orë pune;

R- numri i punëtorëve në postë, pers.

Me metodën in-line, postimet e specializuara mund të vendosen drejtpërdrejt, siç është organizuar me OE (Fig. 2.4), dhe në mënyrë tërthore në lidhje me drejtimin e rrjedhës.

Oriz. 2.4. Paraqitja teknologjike e post-pastrimit dhe lavazhit:

1 - enë plehrash; 2 - ngritës elektrik; 3 - instalimi i krijimit të një velloje ajri; 4 - Telekomandë; 5 - fikëse zjarri me dioksid karboni; 6 - kuti për rërë; 7 - një gjoks për pastrimin e materialit; 8 - porta të mekanizuara; 9 - kazan me zorrë vetë-dredha-dredha dhe pistoletë uji; 10 - instalimi automatik i larjes; 11 - kolona shpërndarëse e ajrit; 12 - shenja sigurie; 13 - mburojë për inventar; 14 - një fshesë me korrent; 15 - transportues

Përparësitë e metodës janë: reduktimi i humbjes së kohës për lëvizjen e makinës (punëtorëve) dhe shfrytëzimi ekonomik i hapësirës së prodhimit. Disavantazhi është pamundësia e ndryshimit të sasisë së punës (rritjes) në ndonjë nga postet, përveç nëse sigurohen punëtorë rezervë (rrëshqitës) për këtë qëllim, të cilët përfshihen në kryerjen e punës shtesë që ka lindur për të siguruar respektimin e takti i linjës. Shpesh funksionet e punëtorëve rrëshqitës u caktohen punonjësve.

Gjatë organizimit të mirëmbajtjes në linjat e prodhimit, dallohen flukset e vazhdueshme dhe periodike veprimet. Rrjedha e vazhdueshme (përdoret vetëm për punë në SW) është një organizim i tillë i procesit teknologjik në të cilin kryhet mirëmbajtja e automjeteve që lëvizin vazhdimisht nëpër zonat e punës. Shpejtësia e transportuesit zgjidhet në intervalin 0,8-1,5 m/min. Distanca midis makinave që lëvizin njëra pas tjetrës POR(2-4 m) në varësi të shpejtësisë së transportuesit) zgjidhet duke marrë parasysh që është pjesë e gjatësisë së zonës së punës. LR. h. = La+ POR, ku La- gjatësia e makinës.

Rrjedha e veprimit periodik është organizimi i procesit teknologjik, në të cilin makinat lëvizin periodikisht nga një post pune në tjetrin (shpejtësia e transportuesit - deri në 15 m / min, POR= 1 m).

Në operacionalisht- metodë postimi mirëmbajtje, vëllimi i punës së këtij lloji të mirëmbajtjes shpërndahet gjithashtu midis disa posteve të specializuara, por paralele, secilës prej të cilave i caktohet një grup i caktuar pune ose operacionesh. Në të njëjtën kohë, punimet ose operacionet kryhen sipas llojit të njësive dhe sistemeve që servisohen (për shembull: mekanizmat e pezullimit të përparmë dhe të boshtit të përparmë; boshti i pasmë dhe sistemi i frenave; kuti ingranazhi, tufë dhe linja e drejtimit). Mirëmbajtja e makinës në këtë rast kryhet në poste qorre.

Përparësitë e kësaj metode janë: mundësia e specializimit të pajisjeve, rritja e nivelit të mekanizimit, përmirësimi i cilësisë së punës dhe produktivitetit të punës, organizimi më efikas i procesit teknologjik (pavarësia e vendosjes së makinave në postë). Disavantazhi i metodës është se nevoja për të lëvizur makinat nga posti në post kërkon manovrim të makinës, gjë që shkakton një rritje të humbjeve joproduktive të kohës, si dhe ndotje të gazit të ambienteve me gazrat e shkarkimit.

Me këtë metodë këshillohet organizimi i mirëmbajtjes në disa faza (ardhje), duke shpërndarë të gjitha punët e mirëmbajtjes për disa ditë.

Organizimi i mirëmbajtjes-1 TI-2 në postet universale. Me një listë të vogël pagash të flotës ATP dhe, rrjedhimisht, një program të vogël mirëmbajtjeje, nuk është e mundur të përdoret metoda e mirëmbajtjes në linjë. Në këtë rast, mirëmbajtja kryhet në postimet universale që sigurojnë zbatimin e plotë të listës së operacioneve të detyrueshme TO-1 (ose TO-2) në secilën prej tyre.

Kur kryeni mirëmbajtjen e makinave në postimet universale, përdoret specializimi i pjesshëm ose i plotë i interpretuesve - sipas llojit të punës ose grupeve të njësive.

Postimet përdoren lloje të rrugës pa krye dhe udhëtime. Shtyllat e kalimit që ju lejojnë të mbani manovrimin e mjeteve lëvizëse janë më të preferueshme për servisimin e trenave rrugorë dhe autobusëve të artikuluar.

Me një program shërbimi deri në tetë autobusë në ditë, NIIAT rekomandon kryerjen e TO-1 në një postë udhëtimi universal (Fig. 2.5).

Në poste të tilla, puna e kontrollit, rregullimit dhe fiksimit kryhet në njësitë dhe mekanizmat e makinës, si dhe punë elektrike, në sistemin e energjisë dhe gomat. Në të njëjtën kohë, punët e lubrifikimit, karburantit dhe pastrimit parashikohen në një post të veçantë lubrifikimi.

Oriz. 2.5. Paraqitja teknologjike e postës universale për autobusët TO-1:

1 - karrocë për hedhjen e elementeve të filtrit; 2 - tavolinë-banjo për larjen e filtrave; 3 - banjë tavoline për vaj të pastër në stendë; 4 - një gjoks për materiale të pastra pastrimi; 5 - një majë me një manometër për një zorrë për shpërndarjen e ajrit; 6 - instalim i palëvizshëm; 7 - udhërrëfyes për rrotat e autobusit; 8 - ngritje me fiksim në murin e hendekut; 9 - qëndrojnë për punë në kanalin e inspektimit; 10 - kuti portative për vegla dhe lidhëse; 11 - rezervuar për shpërndarjen e vajit; 12 - ventilator elektromekanik me vaj të ngurtë; 13 - shpërndarës vaji ; 14 - raft-turnator për mbërthyes; 15 - tavolinë pune bravandreqës

Organizimi i mirëmbajtjes-1 në rrjedhë. Kushtet kryesore në të cilat arrihet efikasiteti i metodës së rrjedhës përfshijnë:

Një program mirëmbajtjeje ditor ose me turne i mjaftueshëm për të ngarkuar plotësisht linjën e prodhimit;

Zbatimi rigoroz i të gjithë kompleksit të operacioneve të përcaktuara për këtë lloj të mirëmbajtjes së makinës dhe kushteve të saj të punës;

Shpërndarja e qartë e listës së operacioneve nga interpretues individualë;

Llogaritja e saktë e orës së linjës dhe zbatimi i rreptë i saj; mekanizimi dhe automatizimi maksimal i punës, duke përfshirë lëvizjen e makinës nga posta në postë;

Specializimi maksimal i mundshëm i posteve individuale sipas llojit të punës së kryer me një program shërbimi të madh, kombinimi i punimeve të llojeve të ndryshme në një post me një program relativisht të vogël;

Furnizimi i mirëfilltë i linjës së prodhimit me të gjitha pjesët, materialet dhe mjetet e nevojshme të ruajtura pranë posteve të punës ose direkt në poste;

Mundësia e lëvizjes së punëtorëve nga posta në poste dhe prania e të ashtuquajturve punëtorë "rrëshqitës" për të vazhduar një operacion të papërfunduar ose për të ndihmuar në punën e postave fqinje (veçanërisht me automjete të markave të ndryshme), si dhe nevoja për një shtesë. postoni për të përfunduar punën, për ndonjë arsye të kryer në linjë.

Lloji i linjave të prodhimit përfshin dy lloje linjash: për dy dhe tre poste pune (Fig. 2.6). Për një linjë prodhimi me tre stacione me një kapacitet 17-20 automjete për ndërrim, me shtatë punëtorë në poste, shpërndarja e llojeve të punës sipas postave mund të jetë si më poshtë.

Posti i parë është krijuar për të kryer punë kontrolli dhe diagnostikimi, fiksimi dhe rregullimi në lidhje me varjen e rrotave të makinës (në boshtet e përparme dhe të pasme, sistemin e frenimit, drejtimin dhe pezullimin e makinës). Në postin e dytë, kryhet puna e kontrollit dhe diagnostikimit, fiksimit dhe rregullimit, që nuk lidhet me varjen e rrotave të makinës (për pajisjet elektrike, sistemin e furnizimit me energji elektrike, kutinë e shpejtësisë, tufën, etj.). Në postin e tretë, kryhet puna në motorin, lubrifikimin, karburantin dhe operacionet e pastrimit në të gjithë makinën.

Në linjë mund të sigurohet një post jo-pune, i cili përdoret më shpesh për të parkuar një makinë në pritje të mirëmbajtjes.

Oriz. 2.6. Paraqitja teknologjike e linjës së prodhimit TO-1 në tre poste:

1 - rul udhëzues; 2 - tavolinë zyre; 3 - tavolina e punës së bravandreqës; 4 - mbështetëse këmbësh të rregullueshme; 5 - gramafon për fiksim; 6 - urë kalimtare; 7 - posti i elektricistit celular; 8 - karrocë për transportin e baterive të magazinimit; 9 - kuti për vegla dhe lidhëse; 10 - ashensori i lëvizshëm hidraulik; 11 - pikëllim për dado të rrotave; 12 - tavolinë-banjo për larjen e filtrave; 13 - shpërndarës automatik i ajrit; 14 - shpërndarës vaji; 15 - postë e lëvizshme e lubrifikuesit- karburantit; 16 - rezervuari i shpërndarjes së vajit; 17 - një gjoks për pastrimin e materialeve; 18 - instalimi për thithjen e gazrave të plotësuar; 19 - mekanizmi i drejtimit të portës; 20 - sëndukë për mbeturina; 21 - hinkë për kullimin e vajrave të përdorur; 22 - instalim për mbushje me vaj transmisioni; 23 - ngrohës i lëvizshëm i yndyrës; 24 - postë e lëvizshme e mekanikut të makinave; 25 - pikëllim për dado të shkallëve të sustave; 26 - instalimi për një perde ajri termike të portës

Organizimi i mirëmbajtjes-2 në rrjedhë. TO-2 në transmetim ka këto karakteristika kryesore:

Shpërndarja e të gjithë kompleksit të operacioneve TO-2 në vendin e ekzekutimit të tyre (poste të specializuara), bazuar në heterogjenitetin teknologjik të grupeve të ndryshme të operacioneve, sekuencën teknologjike të zbatimit të tyre, specifikën e pajisjeve të përdorura, kushtet sanitare dhe të tjera ;

Përfshirja në TO-2 e operacioneve TS me punë të ulët që nuk cenojnë ritmin e mirëmbajtjes aktuale (sipas listës së përafërt të zhvilluar të operacioneve të tilla);

Ndryshueshmëria e skemave teknologjike, duke parashikuar mundësinë e përdorimit të tyre nga ATP të ndryshme në shkallë, me kryerjen e mirëmbajtjes si në postat e tipit pa rrugëdalje ashtu edhe në një linjë prodhimi (në ndërmarrjet më të mëdha);

Mundësia e unifikimit të linjave të prodhimit TO-2 për të punuar në to në ndërrime të ndryshme (në të njëjtat zona prodhimi).

Në varësi të shkallës së programit të prodhimit, skema të ndryshme organizative për mirëmbajtjen e TO-2 në rrjedhë mund të aplikohen me ndarjen e makinave hyrëse në katër grupe.

Sipas të parës prej këtyre skemave, pas kryerjes së operacioneve të kontrollit dhe diagnostikimit në postën diagnostikuese (Fig. 2.7), makinat e grupit të 1-rë ndjekin në zonën TO-2 në poste qorre, ku operacionet e grupeve të 2-të dhe të 3-të. kryhen. Operacionet e lubrifikimit dhe pastrimit të grupit të 4-të kryhen në stacionin e lubrifikimit të zonës TO-1 ose në postin përkatës të linjës së prodhimit TO-1.

Sipas skemës së dytë dhe të tretë, të gjitha operacionet, përveç atyre të kontrollit dhe diagnostikimit, kryhen në një linjë prodhimi me katër ose pesë stacione TO-2.

Rekomandimet për zgjedhjen e një skeme organizimi TO-2 përcaktojnë që me një program të barabartë me 2-3 shërbime kamionësh për ndërrim, miratohet skema e parë me poste pa rrugëdalje. Me një program për 4-5 shërbime, skema e dytë është e zbatueshme - me një linjë prodhimi me katër stacione.

Me një program për 6-7 shërbime - një linjë me pesë posta.

Oriz. 2.7. Paraqitja teknologjike e stacionit diagnostikues D-2:

1 - prodhimi i gazrave të shkarkimit; 2 - lavaman për larjen e duarve; 3 - gardërobë; 4 - paneli i kontrollit të stendës; 5 - tavolinë; 6 - karrige; 7 - furnizimi me ajër të kompresuar; 8 - një pajisje për kontrollin e sistemit të ndezjes; 9 - tavolinë pune me vizë paralele; 10 - shkallë portative; 11 - ngritës me vidë të platformës; 12 - ventilator për ftohje; 13 - pozicioni i dytë i makinës; 14 - kabinet për pajisje portative; 15 - ashensori i lëvizshëm; 16 - pozicioni i parë i makinës; 17 - kanal inspektimi; 18 - qëndrim për diagnostikimin e treguesve të tërheqjes dhe ekonomike; 19 - porta rrëshqitëse

Gjatë kryerjes së TO-2, lejohet të kryhen operacione riparimi të lidhura me një intensitet relativisht të ulët të punës (deri në 0.3 orë punë), me vëllimin e tyre total jo më shumë se 20% të fushës standarde të punës së TO- 2. Operacione të tilla përfshijnë: zëvendësimin e shufrave të drejtimit, pompës së karburantit, jastëkëve të frenave, boshtit të kardanit, etj.

Për të siguruar ritëm në punën e linjës së prodhimit, sigurohen disa riparues "rrëshqitës".

Përhapja e linjave të prodhimit TO-2 pengohet nga kompleksiteti i konsiderueshëm i organizimit të punës së tyre. Është më e vështirë të ruhet ritmi i vendosur nga llogaritja në funksionimin e linjës së prodhimit, pasi nuk është e mundur të kryhet TO-2 pa operacione riparimi (sasia e punës së riparimit gjatë TO-2 arrin 50% ose më shumë të intensiteti i punës së vetë mirëmbajtjes).

Kështu, treguesit kryesorë për përdorimin e TO-2 në rrjedhë duhet të jenë: organizimi i përmirësuar i furnizimit me pjesë këmbimi; forcë dhe qëndrueshmëri më e madhe e barabartë e komponentëve dhe montimeve të automjetit (që do të zvogëlojë sasinë e punës së riparimit dhe do të stabilizojë listën e operacioneve gjatë TO-2); përdorimi i diagnostifikimit të thelluar të automjeteve përpara vendosjes së tyre në TO-2 për të sqaruar përbërjen e operacioneve të kërkuara të riparimit; rritja e numrit të ndërtesave në ATP, duke lejuar pajisjen e linjave të prodhimit në përputhje me teknologjinë e mirëmbajtjes racionale.

operacionale- metoda e mirëmbajtjes-2. Idetë kryesore të metodës janë: zbatimi i të gjithë vëllimit të TO-2 dhe riparimeve përkatëse (TRSOP) vetëm ndërmjet turneve, në disa raunde, të kryera gjatë një numri ditësh të njëpasnjëshme; shpërndarja dhe specializimi i punëtorëve për grupe të caktuara të njësive të servisuara dhe të riparuara dhe sistemeve të automjeteve.

Pothuajse i gjithë vëllimi i TO-2 sipas kësaj metode ndahet në gjashtë grupe operacionesh ("poste"), secila prej të cilave kryhet nga punëtorët e një posti specifik. Numri i pritjeve-ardhjeve për shërbim është i kufizuar në katër ose dy, në secilën prej të cilave puna në makinë kryhet nga disa "poste" njëherësh.

Fjala "postë" në metodën operacionale-postë nuk nënkupton një vend të konsideruar për sa i përket dimensioneve të përgjithshme të makinës, por një grup operacionesh të kryera nga punëtorë të një specializimi të caktuar. Specializimi i hapësirave të makinave (me përjashtim të punimeve të karrocerisë) nuk kryhet. Thelbi i metodës nuk është rirregullimi i makinës në procesin e kryerjes së punës TO-2 nga posti në post, por lëvizja e grupeve të lëvizshme të interpretuesve nëpër poste. Ekipi i përgjithshëm TO-2, përveç specialistëve të caktuar, mund të përfshijë disa specialistë që nuk janë caktuar në poste individuale - montues, elektricistë, etj.

Futja e metodës operacionale-postë lejon të sjellë LTT të flotës së automjeteve në 0.97.

Disavantazhet e metodës janë: mungesa e specializimit të automjeteve, karakteristikë e metodës in-line; mungesa e lidhjes së rreptë teknologjike midis vendeve të makinave dhe dyqaneve të prodhimit; Shpërndarja e paqartë e funksioneve midis ekipit kryesor që kryen TO-2 dhe shumicës së riparimeve, dhe ekipit ndihmës që kryen vetëm TR, i cili zvogëlon përgjegjësinë e interpretuesve individualë për cilësinë e punës dhe, si rezultat, kontribuon në riparimin e tepërt përsëritje.

3. ORGANIZIMIPROCESI TEKNOLOGJIKRIPARIMI AKTUAL I MARKESËVE KOHA

Organizimi i riparimit aktual të mjeteve lëvizëse është një nga detyrat më urgjente të ATP-së. Kohëzgjatja e mosfunksionimit të makinave në riparim dhe pritje është shumë e lartë, si rezultat i së cilës deri në 25% e parkimit të makinave nuk vihet në linjë çdo ditë. Ulja e cilësisë së TR për shkak të organizimit të tij të dobët çon në një ulje të rinovimit dhe, rrjedhimisht, në një rritje të vëllimit të TR. Në fig. 3.1 është një diagram i procesit TR të automjetit.

Prandaj, detyra më e rëndësishme e organizatës së riparimit është të zvogëlojë kohën e ndërprerjes së automjeteve në TR dhe pritjen e saj.

Vendosja e një lidhjeje të drejtpërdrejtë midis rezultateve të punës dhe pagave të personelit luan një rol të veçantë në sigurimin e cilësisë së TR. Për më tepër, një kusht shtesë për zbatimin në kohë të TR-së është disponueshmëria e një fondi njësish, përbërësish dhe mekanizmash rrotullues, si dhe materialet, pjesët dhe pajisjet e nevojshme në magazinat e ATP-së.

Riparimi aktual i makinës kryhet me një nga dy metodat: agregate ose individuale.

Në metodë agregate riparimet e makinave kryhen duke zëvendësuar njësitë e dëmtuara me ato të servisueshme, të riparuara më parë ose të reja nga kapitali qarkullues. Njësitë e gabuara pas riparimit hyjnë në fondin qarkullues.

Në rast se është më e leverdishme të eliminohet mosfunksionimi i një montimi, montimi, mekanizmi ose pjese direkt në makinë gjatë kohës së ndërrimit (kur koha e ndërrimit është e mjaftueshme për riparime), zëvendësimet zakonisht nuk bëhen.

...

Dokumente të ngjashme

    Organizimi i procesit teknologjik, diagnostikimi, mirëmbajtja dhe riparimi i drejtimit. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike dhe kilometrazhi total vjetor i makinës. Shëndeti dhe siguria në punë në kompaninë e taksive.

    tezë, shtuar 13.06.2015

    Efikasiteti në funksionimin e mjeteve lëvizëse të flotës së transportit motorik. Metodat për grupimin e operacioneve sipas llojeve të mirëmbajtjes, në mënyrë që të reduktohen kostot materiale dhe të punës. Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike të mjeteve.

    test, shtuar 22.09.2011

    Karakteristikat e servisit dhe objektit të projektimit. Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik. Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të mjeteve.

    tezë, shtuar 24.06.2015

    Llogaritja e frekuencës së mirëmbajtjes dhe riparimit, përcaktimi i shpeshtësisë së ciklit të qarkullimit të makinave. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike, përcaktimi i koeficientit të shfrytëzimit të flotës. Dokumentacioni teknik i sistemit të shërbimit.

    punim afatshkurtër, shtuar 16.05.2010

    Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve: komponentët, qëllimi, kërkesat, dokumentacioni normativ dhe teknologjik. Hartimi i një harte operacionale dhe teknologjike të TO-2 të makinës KamAZ-5311. Llogaritja e intensitetit të punës për këtë ATP.

    punim afatshkurtër, shtuar 23.08.2011

    Koncepti dhe funksionet e procesit të rimëkëmbjes. Thelbi dhe vetitë e proceseve më të thjeshta dhe ciklike. Përcaktimi i parametrave të funksionimit të një sistemi të caktuar të radhës. Organizimi i procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit.

    punim afatshkurtër, shtuar 04/08/2011

    Restaurimi i automjetit ose pjesëve të tij. Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike të makinës, kilometrazhi i saj vjetor. Zgjedhja e standardeve fillestare për mënyrën e mirëmbajtjes dhe riparimit. Llogaritja e intensitetit total vjetor të punës së mirëmbajtjes.

    punim afatshkurtër, shtuar 19.04.2015

    Karakteristikat e kompanisë së transportit. Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike dhe i koeficientit të përdorimit të mjeteve. Zgjedhja e mënyrës së funksionimit të zonave të mirëmbajtjes dhe riparimit të njësive të prodhimit. Llogaritja e numrit të postimeve.

    punim afatshkurtër, shtuar 02/08/2013

    Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të një ndërmarrje transporti motorik, kushtet e funksionimit të saj. Zhvillimi i procesit teknologjik të mirëmbajtjes. Numri i vlerësuar i mirëmbajtjes sipas llojeve të shërbimit dhe markave të makinave. Ngarkesa vjetore e punës.

    punim afatshkurtër, shtuar 12.12.2014

    Analiza e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Llogaritja e fushës së punës dhe numri i punëtorëve. Zhvillimi i një pajisjeje për kullimin e vajit nga njësitë e fuqisë së automjeteve. Masat për sigurinë e jetës dhe mbrojtjen e punës.

Karakteristikat e përgjithshme të procesit teknologjik të mirëmbajtjes së makinave. Mirëmbajtja është një grup punimesh për një qëllim të caktuar, secila prej të cilave, nga ana tjetër, përbëhet nga operacione të kryera në një sekuencë të caktuar teknologjike, që përbën të gjithë procesin teknologjik.

Një operacion është një grup veprimesh të njëpasnjëshme për servisimin e një njësie ose një grupi njësish të një makine (për shembull, ndryshimi i vajit në karterin e motorit, rregullimi i tufës, etj.).

Në lidhje me TEA, qëllimi i teknologjisë është të sigurojë një nivel të caktuar të performancës së automjeteve ose flotës në mënyrat më efikase.

Detyra kryesore e procesit të mirëmbajtjes është cilësia e lartë e punës së kryer me shpenzimin më të vogël të kohës së punës dhe, rrjedhimisht, me produktivitetin më të lartë të punës së punëtorit.

Mirëmbajtja e një makine konsiston në një numër të madh operacionesh teknologjike, të cilat, sipas qëllimit, natyrës, kushteve të ekzekutimit, pajisjeve të përdorura, mjeteve dhe kualifikimeve të personelit të kryer, kombinohen në grupe të caktuara punimesh. Këto të fundit, në një vëllim apo në një tjetër, përfshihen në përmbajtjen e punimeve në SW, TO-1 dhe TO-2.

Pavarësisht nga lloji i mirëmbajtjes, me përjashtim të OE, përmban këto punë kryesore: pastrim dhe larje dhe fshirje (kujdes i jashtëm), kontroll dhe diagnostikim, kontroll dhe rregullim, rregullim, elektrik, lubrifikimi dhe pastrim, goma dhe karburant. Përveç kësaj, paketa e punëve të mirëmbajtjes përfshin: punë kontrolli dhe inspektimi para OE, TO-1 dhe TO-2 dhe punë për kontrollin e makinës pas mirëmbajtjes.

Pastrim dhe larje puna konsiston në pastrimin e brendshëm të kabinës së shoferit, platformës së një kamioni ose brendësisë së një makine dhe karroce autobusi; larja e jashtme e shasisë dhe trupit të makinës dhe fshirja e pjesëve të saj të jashtme, xhamat anësorë dhe të përparme

Kontrolli dhe diagnostikimi puna konsiston në monitorimin e gjendjes ose performancës së njësive, mekanizmave, pajisjeve, sistemeve dhe makinës në tërësi sipas shenjave të jashtme (parametrat e daljes) pa çmontuar ose hapur mekanizmat.

Skema e punës së kontrollit dhe diagnostikimit të njësive gjatë mirëmbajtjes së automjeteve

Puna e rregullimit përfshin rregullimi i operacioneve për të rivendosur performancën e njësive, mekanizmave dhe montimeve gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve rregulluese të parashikuara në to, në nivelin e kërkuar nga rregullat për funksionimin teknik të automjetit ose kushtet teknike (për shembull, shpejtësia e motorit në punë, pa pagesë luajtja e pedalit të tufës, etj.)

Montimi Puna konsiston në kontrollimin e gjendjes së lidhjeve me fileto të pjesëve (bulonat, stufat, kunjat e kështjellës) dhe fiksimin e tyre (kllapat), vendosjen e fiksuesve për të zëvendësuar ato të humbura dhe zëvendësimin e atyre të papërdorshëm.

Elektroteknike puna konsiston në kontrollimin e gjendjes së jashtme të burimeve të energjisë (bateritë, një gjenerator me një rregullator stafetë dhe një ndreqës AC) dhe konsumatorët e energjisë (pajisjet e një sistemi ndezës të baterisë, një startues, pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit dhe instrumentet matëse të kontrollit ), pastrimi nga pluhuri, papastërtitë dhe oksidimi i gjurmëve të lidhjeve të kontaktit, zgjidhja e problemeve si rezultat i diagnostikimit të sistemeve elektrike të automjeteve.

Punon në sistemin energjetik motori përfshijnë kontrollin e jashtme

gjendja e pajisjeve të sistemit të energjisë (karburator, pompë karburanti,

filtri i ajrit, etj.), ngushtësia e tubacioneve, eliminimi

defektet dhe rregullimi në bazë të rezultateve diagnostikuese.

Lubrifikimi dhe pastrimi Punimet përfshijnë rimbushjen dhe ndryshimin periodik të vajit në kaviljet e njësive (motori, kuti ingranazhi, etj.), Lubrifikimi i kushinetave dhe nyjeve të menteshave të transmisionit, shasisë, drejtimit dhe trupit, mbushja e makinës me lëngje speciale (frena, amortizues ), pastrimi i të gjithë filtrave, ndërrimi i elementeve të filtrit dhe depozitave të sedimentimit të sistemit të lubrifikimit

Puna e gomave konsistojnë në kontrollin e gjendjes së jashtme të gomave (gomave) për të përcaktuar nevojën për riparim, heqjen e objekteve të mprehta të mbërthyera nga shkelja e gomës, kontrollimin e presionit të brendshëm dhe sjelljen e tij në nivelin e kërkuar. Përveç kësaj, puna e mirëmbajtjes së gomave mund të përfshijë rirregullimin dhe ndryshimin e gomave.

Puna e inspektimit pas shërbimit konsistojnë në kontrollin e funksionimit të motorit, funksionimin e frenave, drejtimit dhe njësive dhe mekanizmave të tjerë.

Puna e karburantit përfshijnë rimbushjen e rezervuarit të karburantit të automjetit dhe rimbushjen e sistemit të ftohjes së motorit me lëng.

Një nënndarje e tillë e punës kryesore të mirëmbajtjes përcakton, së pari, përdorimin e punëtorëve të specialitetit dhe kualifikimeve të duhura në kryerjen e çdo lloj pune dhe, së dyti, përdorimin e pajisjeve, instrumenteve dhe mjeteve speciale në vendin e kryerjes së këtyre. punon. Përveç kësaj, është e nevojshme të organizohet një zbatim racional dhe i qëndrueshëm.

Pavarësisht nga lloji i mirëmbajtjes, operacionet e pastrimit dhe larjes janë përparësia kryesore, një nga detyrat e të cilave është përgatitja e makinës për operacionet e mëvonshme të mirëmbajtjes dhe dhënia e pamjes së duhur.

Mbushja e makinës me karburant mund të bëhet para se të largoheni nga linja ose përpara se ta vendosni në parking.

Territori i ambienteve të destinuara për kryerjen e një ose më shumë punëve homogjene ose operacioneve të procesit të mirëmbajtjes ose riparimit, të pajisur me pajisje, pajisje, vegla dhe pajisje të tjera, quhet post pune.

Një vend prodhimi në një stacion pune që shërbehet nga një punëtor quhet vendin e punës. Një post pune mund të përbëhet nga një ose më shumë stacione pune.

Puna e pastrimit dhe larjes- Funksionimi i mjeteve në kushte të ndryshme rrugore dhe atmosferike shoqërohet me lloje të ndryshme ndotjesh të karrocerisë dhe shasisë.

Shkaktar i ndotjes së trupave të kamionit mund të jenë edhe mbetjet e ngarkesës së transportuar - rëra, dheu, qymyri, materiali ndërtimor, produktet ushqimore etj.

Nën ndikimin e temperaturës së ambientit, ndikimet atmosferike dhe ngjitjen në trupin e papastërtive që përmbajnë acide organike dhe inorganike, ndodhin ndryshime të pakthyeshme në vetitë kimike dhe fizike të veshjeve të bojës dhe llakut.

Si rezultat, filmi i llakut të trupit të makinës (kryesisht makinave dhe autobusëve) shkatërrohet gradualisht dhe zbehet. ndryshimi i vetive të veshjeve të bojës dhe llakut" quhet plakja ose manifestimi i shkatërrimit të tyre, i karakterizuar nga procese oksidative, termike dhe fotokimike.

Humbja e elasticitetit të bojës së trupit ndodh si rezultat i ndryshimeve kimike, nën ndikimin e deformimeve dhe dridhjeve të trupit kur makina është në lëvizje, si rezultat i të cilave në sipërfaqen e saj krijohen mikroçarje, ekspozohet metali, i cili. kontribuon në korrozionin e tij.

Sipërfaqet e poshtme të makinës janë të ndotura me argjilë, rërë, papastërti organike dhe papastërti të tjera që formojnë një shtresë të fortë, gjë që e bën të vështirë inspektimin dhe kryerjen e punës së nevojshme. Pjesët e trupit të veshura me krom humbasin shkëlqimin e tyre nën ndikimin e përbërjeve të squfurit që përmbahen në ajër, si dhe kripës së tryezës, e cila spërkatet në rrugë gjatë akullit.

Për të ruajtur ngjyrën e trupit dhe për të siguruar inspektimin dhe kryerjen e punës me cilësi të lartë gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, kryhet pastrimi, larja, tharja, si dhe fshirja dhe lustrimi periodik i trupit.

10/10/2012

Pastrimi i trupit të makinës.

konkluzioni Në heqjen e pluhurit dhe mbeturinave nga trupi dhe kabina e një makine, duke fshirë sediljet, dritaret dhe pajisjet brenda trupit, si dhe fshirjen e motorit, gropave dhe pjesës së brendshme të kapakut

Trupat e veturave speciale Emërimi (sanitare, kur përkthehet Prod.etj. dhe autobusët periodikisht. Dezinfektohen dhe lahen dyshemetë dhe muret.

Për aplikimet e pastrimit të makinave: stacion. Dhe fshesë me korrent portativ, furçë flokësh (furça, kruajtëse, material pastrimi)

lavazh makinash

Larja e pjesëve të jashtme të trupit dhe e shasisë së makinës kryhet me ujë të ftohtë ose të ngrohtë + 25-30 gradë Celsius. Për të mos shkaktuar prishje të ngjyrës së trupit, diferenca midis temperaturës së ujit dhe sipërfaqes së trupit nuk duhet të kalojë 18-20 gradë Celsius.

Kur lani me një rrjedhë uji në rast ndotjeje të ngjashme me pluhurin dhe të dendur, grimcat e vogla (deri në 30 mikron) të pluhurit mbeten në sipërfaqet e lëmuara të trupit, të cilat mbahen nga një shtresë e hollë uji dhe, kur thahet, lini një shtresë gri mat në sipërfaqen e trupit.

Kjo për faktin se në sipërfaqen e trupit uji lëviz në një drejtim radial. Dhe midis kësaj rrjedhe dhe sipërfaqes së trupit, formohet një shtresë e hollë kufitare në formën e një filmi (disa dhjetëra mikron), në të cilin shpejtësia e ujit është shumë e ulët. Dhe për rrjedhojë, rendimenti i rrymës së ujit zvogëlohet ndjeshëm.Për të përmirësuar efikasitetin e larjes me përdorimin e n?? është e nevojshme të aplikoni një ndikim teknik (furçë, sfungjer ose kamoshi)

Për të përmirësuar cilësinë e larjes dhe për të reduktuar konsumin e ujit

Shtresat e poshtme të ndotësve nuk lahen me ujë, prandaj përdoren detergjentë të ndryshëm.

Solucionet larëse zvogëlojnë tensionin sipërfaqësor të filmit të ujit të formuar në sipërfaqen e larë, dhe shpërndajnë depozitat e vajit, japin emulsione dhe pezullime që lahen lehtësisht.

Metodat e larjes së makinave

Sipas mënyrës së ekzekutimit dallohet larja manuale, e mekanizuar dhe e kombinuar.

Manual larja kryhet nga një zorrë me zorrë ose një armë larëse me një rrymë uji me presion të ulët (0,2-0,4 MPa) ose të lartë (1,0-2,5 MPa ose më shumë).

Larja e mekanizuar e makinave kryhet duke përdorur instalime speciale, të cilat, sipas dizajnit dhe kushteve të përdorimit të tyre, klasifikohen:

Sipas dizajnit të trupit të punës të instalimit - në avion, furçë dhe furçë jet;

Sipas lëvizjes relative të makinës dhe trupave të punës të instalimit - për të udhëtuar dhe celular;

Sipas kushteve të aplikimit - për të palëvizshme dhe të lëvizshme;

Sipas metodës së kontrollit - për instalimet me kontroll manual dhe automatik.

AT larje me avion Në instalim, si trup pune përdoren grykë ose grykë, të vendosura në tubacione-kolektorë të palëvizshëm ose të lëvizshëm, përmes të cilëve furnizohet uji ose një tretësirë ​​larës. Qëllimi i tyre kryesor është larja e kamionëve. Kur përdorni solucione detergjente, ato përdoren edhe për larjen e makinave.

AT larje me furçë instalimi, trupi i punës është furça rrotulluese cilindrike me ujë ose solucion larës të furnizuar me to. Përdoren instalime për larjen e autobusëve dhe makinave.

Furçë jet instalimet kanë si trup pune një pajisje të kombinuar furçash, si dhe grykë përmes të cilave furnizohet uji ose një tretësirë ​​larës. Përdoret për larjen e autobusëve, makinave dhe furgonave.

Larje udhëtimi instalimet janë pajisje të palëvizshme nëpër të cilat makina e përpunuar lëviz me ndihmën e një transportuesi ose vetëlëvizës.

Rondele të lëvizshme instalimet janë pajisje me trupa pune që lëvizin në lidhje me një makinë të palëvizshme.

Larje stacionare instalime - pajisje të instaluara rrënjësisht në stacionin e larjes

Larje celulare instalimet janë instalime vetëlëvizëse të montuara në shasinë e një makine dhe që përdoren për larjen e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor që funksionojnë të izoluara nga baza kryesore.

Instalimet e larjes me kontroll manual karakterizohen nga ndezja (fikja) e saj me dorë.

Sistemet automatike të larjes së makinave aktivizohen ose kur një rrotë makine godet një pedale të ndërtuar në dysheme, ose me ndihmën e një fotocele, kur një makinë kalon një rreze drite ose kur një monedhë hidhet në një arkë. Përveç kësaj, ka instalime larëse me kontroll programi.

Instalimet e kombinuara të larjes kombinojnë pajisjet për larjen me avion të pjesës së poshtme të shasisë dhe një instalim të mekanizuar të furçës për larjen e pjesëve të jashtme të trupit.

Mekanizimi i procesit të larjes së makinave redukton ndjeshëm kohën e shpenzuar në të, e cila është 1,5-3 minuta në vend të 10-20 minutave për larjen manuale (në varësi të llojit të makinës), si dhe konsumin e ujit. Studimet e fizibilitetit tregojnë se kursimet nga ulja e sasisë së kostove vjetore në mekanizimin e procesit të larjes në krahasim me metodën manuale janë relativisht të vogla. Pra, për flotën e kamionëve dhe autobusëve është 1-3%. Kursime më të mëdha (25-30%) janë marrë për flotën e makinave. Kjo shpjegohet me ujin më të ulët (2-4 herë) dhe energjinë elektrike (për të drejtuar mekanizmat e instalimit të larjes) në krahasim me kamionët e larjes, dhe rrjedhimisht, kostot monetare për to. Përveç efikasitetit ekonomik, mekanizimi i larjes së makinave ju lejon të lironi lavatriçet nga puna e rëndë fizike dhe përmirëson cilësinë e larjes.

Lustrim i trupit të makinës.

Trupi është i lëmuar për të siguruar ruajtjen afatgjatë të bojës.

Nën lustrimin e bojës kuptohet procesi i trajtimit të sipërfaqes së saj, si rezultat i të cilit zbuten parregullsitë, mbushen poret dhe mikroçarjet.

Një tregues i plakjes së bojës është humbja e 40% e shkëlqimit, mace. Ndodh pas 2-3 vitesh funksionimi

Kjo gjendje e bojës quhet e gërryer, në ndryshim nga "e reja", si dhe humbja "e vjetër" e shkëlqimit të së cilës tejkalon 40%

Qëllimi kryesor i lustrimit është krijimi i një shtrese mbrojtëse të qëndrueshme në sipërfaqen e trupit që mbron bazën metalike të trupit nga ndikimet agresive mjedisore. Prandaj, të dy trupat e rinj dhe të vjetër trajtohen periodikisht me lustra.

Trupat e rinj përpunohen 1 herë në një e gjysmë - 2 muaj

Kontrolli i korrozionit të makinës

Studimet tregojnë se pas tre vitesh funksionimi, në trupat e makinave të pasagjerëve shfaqen shumë vatra korrozioni, me një sipërfaqe totale dëmtimi prej 150-230 mijë cm2. Në të njëjtën kohë, deri në 65% të qendrave të korrozionit nuk mund të ndalen gjatë funksionimit të automjeteve.

Korrozioni dallohet: sipas natyrës së shkatërrimit - në të përgjithshme dhe lokale; sipas llojit të mjedisit gërryes - atmosferik, gaz, tokë, acid, kripë, ujë; sipas llojit të procesit - kimik dhe elektrokimik.

Korrozioni kimik konsiston në veprimin e drejtpërdrejtë të substancave aktive të mjedisit në metal. Korrozioni elektrokimik ndodh për shkak të formimit të një qelize galvanike, elektrodat e së cilës janë metale të ndryshme (çelik - alumin, çelik - bakër, çelik - zink, etj.).

Korrozioni i përgjithshëm ndodh në sipërfaqe të mëdha të pambrojtura të trupit nën veprimin e solucioneve të kripura të lagështisë.

Korrozioni ndodh me intensitet maksimal në një përqendrim të tretësirës së kripës prej 2-5%

Intensiteti i korrozionit në qytete dhe në rrugë është përkatësisht 30 dhe 5 mikron në vit)

Me një rritje të lagështisë së ajrit nga 60 në 90%, intensiteti i korrozionit rritet me 3 herë.

Korrozioni lokal ndodh në zona të kufizuara dhe manifestohet në formën e korrozionit të çarjes, gropave dhe të shtresave të poshtme.

Korrozioni i çarjeve ndodh në boshllëqe dhe çarje të vogla ku lagështia ose papastërtia mbeten për një kohë të gjatë, për shembull, në zonat e saldimit në vend të trupit.

Gropat ndodhin në vendet e dëmtimit mekanik të bojës për shkak të ndikimeve të gurit të grimcuar ose zhavorrit, në tubacionet e frenave të bëra prej çeliku me një shtresë mbrojtëse bakri, si dhe në pjesët që kanë veshje dekorative krom-nikel.

Korrozioni i shtresës së poshtme është pasojë e porozitetit dhe higroskopikitetit të veshjeve jometalike (me bojë dhe llak), përmes të cilave substancat gërryese depërtojnë në sipërfaqen e metalit.

Në fabrikat e makinave, fundet dhe parafangat e makinave janë të mbuluara kryesisht me përbërje bituminoze. Afati i vlefshmërisë së tyre, në varësi të kushteve të funksionimit, është nga 1-2 vjet.

Veshjet bituminoze i rezistojnë mirë ndikimit të lagështisë, ujit dhe kripës, por nuk janë rezistente ndaj ndikimeve të zhavorrit dhe rërës, nuk janë rezistente ndaj ngricave dhe janë gjithashtu të ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Karakteristikat e përgjithshme dhe përmbajtja e punës së kontrollit, diagnostikimit dhe rregullimit

Puna e kontrollit dhe diagnostikimit shërben për përcaktimin e gjendjes teknike të mjetit, njësive dhe përbërësve të tij pa i çmontuar ato dhe është një element i menaxhimit të proceseve teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Vëllimi i punës së kontrollit dhe diagnostikimit për makinat moderne është rreth 30% në raport me vëllimin e pjesës performuese.

Gjatë diagnostikimit, identifikohen automjetet, gjendja teknike e të cilave nuk plotëson kërkesat e sigurisë në trafik, dhe para mirëmbajtjes, ato përcaktojnë nevojën për zgjidhjen e problemeve ose riparimet, kontrollojnë cilësinë e mirëmbajtjes dhe TP, përcaktojnë mundësinë e funksionimit të duhur të njësive dhe mekanizmave të automjeti në drejtimin e ardhshëm të ndër-kontrollit, mbledh dhe përpunon informacionin e kërkuar për menaxhimin e prodhimit.

Në sistemin e menaxhimit të shërbimit teknik të ATP, diagnostifikimi është një njësi informacioni dhe kontrolli në varësi të departamentit të menaxhimit të prodhimit.

Por qëllimi, shpeshtësia, intensiteti i punës, lista e punës së kryer dhe vendi në procesin teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit, diagnoza periodike, siç u përmend më herët, ndahet në D-1 dhe D-2.

D-1 është menduar kryesisht për diagnostikimin e mekanizmave që sigurojnë sigurinë e automjetit (frenat, mekanizmat e kontrollit, shtrirjen e rrotave të përparme, pajisjet e ndriçimit), nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe efikasitetin e tij të karburantit. Ai ose mund të kufizohet vetëm në përcaktimin e përshtatshmërisë së objektit për funksionim të mëtejshëm (diagnostikë e shprehur), ose të përfshijë identifikimin e defekteve kryesore dhe të shoqërohet me punë rregullimi, e ndjekur nga kontrolli i cilësisë së zbatimit të tyre. Express D-1 kryhet në pikën e kontrollit kur makina kthehet në park, dhe D-1 në TO-1 ose përpara saj. Për më tepër, për kryerjen e TO-1, përdoret informacioni i marrë duke përdorur mjete diagnostikuese të integruara.

D-2 ka për qëllim diagnostikimin e një makine në tërësi për sa i përket tërheqjes dhe treguesve ekonomikë dhe identifikimin e keqfunksionimeve të njësive, sistemeve dhe mekanizmave të saj kryesore.

D-2 kryhet përpara TO-2 për të përgatitur prodhimin për punë riparimi dhe për të zvogëluar kohën e ndërprerjes së automjetit gjatë TO-2 të planifikuar. Njëkohësisht me D-2, kryhen disa punë rregullimi të justifikuara teknologjikisht dhe kontrolli i mëvonshëm i cilësisë së zbatimit të tyre. D-2 kryhet gjithashtu në aplikacionet para TP në rastet kur është e nevojshme të identifikohen keqfunksionimet dhe të përcaktohet sasia e kërkuar e riparimeve.

Informacioni i nevojshëm për kryerjen e TO-2 dhe riparimet merret duke përdorur stenda diagnostikuese dhe pajisje portative. Për të zbuluar keqfunksionimet dhe dështimet në procesin e kryerjes së mirëmbajtjes dhe TP (në poste, linja dhe punëtori të specializuara), diagnostikimi teknologjik operacional (Dr) kryhet duke përdorur pajisje portative dhe instalime desktop. Në ATP-të e mëdha, diagnostifikimi operacional kryhet gjithashtu sipas kërkesës (sipas kërkesës) në poste të specializuara të pajisura me stenda.

Puna e rregullimit konsistojnë në rivendosjen, pa zëvendësuar pjesë dhe mekanizma, të parametrave të gjendjes teknike të objektit në standardet e përcaktuara nga dokumentacioni teknik, vlerat e boshllëqeve, reagimet, lojërat e lira, forcat lëvizëse. Ato kryhen sipas rezultateve të diagnostikimit dhe kontrollit të cilësisë së mirëmbajtjes ose riparimit të kryer.

Diagnostifikimi i përgjithshëm i automjeteve. Diagnostifikimi i makinës në tërësi kryhet për të përcaktuar nivelin e treguesve të vetive të tij operacionale: fuqinë, efikasitetin e karburantit, sigurinë e trafikut dhe ndikimin mjedisor. Pasi zbuluan një ulje të këtyre treguesve në krahasim me normat e vendosura, ata kryejnë diagnostikime të thelluara, përcaktojnë keqfunksionime specifike, rregullojnë mekanizmat dhe kryejnë kontrollin përfundimtar.

Diagnostifikimi i automjeteve është i mundur gjatë provave në det ose përdorimit të mjeteve stacionare të stolit. Në kushte operative, provat detare përdoren në një masë të kufizuar, kryesisht për inspektimin e frenave dhe konsumin linear të karburantit.

Më efektive është diagnostikimi i palëvizshëm i makinës me ndihmën e stendave speciale që ju lejojnë të vendosni mënyrat e provës së shpejtësisë dhe ngarkesës së makinës.

Parametrat kryesorë diagnostikues (Tabela 3.1.) të vetive operative të makinës janë: fuqia e rrotave NK dhe derivatet e saj; shpejtësia e lëvizjes va, forca tërheqëse Pk. rezistenca ndaj lëvizjes Pf dhe rrjedhjes sB; rruga Sb, koha e nxitimit t dhe nxitimi jf, konsumi specifik i karburantit Q në kushtet karakteristike të shpejtësisë dhe ngarkesës, rruga e frenimit st forcat e frenimit Pt, rruga s3, koha t3 dhe ngadalësimi j3; forcat anësore Pb që veprojnë në zonën e kontaktit të gomave me rrugën; toksiciteti i gazrave të shkarkimit CO, niveli i zhurmës A.


Informacione të ngjashme.


Organizimi i punës për mirëmbajtjen e makinave kryhet në përputhje me hartat teknologjike për një makinë. Hartat teknologjike janë zhvilluar nga prodhuesi, të cilat përfshijnë një listë të punës së detyrueshme. Organizimi i punës për riparimet aktuale mund të kryhet me dy metoda, individuale dhe agregate. Me metodën e agregatit, njësitë, pajisjet, njësitë me defekt zëvendësohen me të reja ose të para-riparuara të marra nga fondi qarkullues. Në këtë dyqan riparimi makinash, riparimet kryhen me një metodë individuale, në të cilën përbërësit, montimet e dëmtuara hiqen nga makina, riparohen dhe vendosen në të njëjtën makinë. Në rastet e pretendimeve për cilësinë e punës së kryer nga klienti, nëse ato kanë kosto materiale, atëherë ato kryhen nga vetë mekaniku, i cili e ka kryer këtë pasaktësi, nëse faji i tij është i dukshëm.

Proceset teknologjike nënkuptojnë dy lloje pune, restaurim dhe mirëmbajtje të automjetit.

Procesi teknologjik i rivendosjes së kapacitetit të punës parashikon një sërë punimesh për të eliminuar një dështim specifik, shpejtësia, motori i sobës, frenat, etj. Shoferi mbërrin dhe vetë thotë një mosfunksionim që ka lindur gjatë funksionimit të makinës.

Procesi teknologjik i ruajtjes së funksionueshmërisë parashikon një sërë punimesh që sigurojnë funksionimin normal të sistemeve teknikisht të shëndosha në korridoret e dhëna, rivendosjen e motorit në boshe, rregullimin e ndezjes, barazimin e presionit të gomave, shtrirjen e rrotave, etj. Shoferi, si rregull, thotë se diçka nuk është në rregull me makinën, rritja e konsumit të karburantit, makina po largohet nga trafiku në vijë të drejtë, një bilbil nga motori, mekaniku, si rregull, tashmë përfaqëson atë listë të punës duhet bërë për të zbuluar dhe eliminuar këtë mosfunksionim. Kur zbulohet, mekaniku i tregon shoferit llojin e mosfunksionimit dhe e dërgon në dyqan për një pjesë të re, nëse kërkohet.

Kur makina arrin në riparimin e makinave, drejtuesi i makinës duhet t'i drejtohet kryemekanikut ose ndonjë mekanik të lirë për të përshkruar listën e punëve që donte të kryente, keqfunksionimet, cila është natyra e tyre dhe në çfarë kohe është e nevojshme për të përfunduar riparimin. Shoferi duhet të lërë një numër telefoni kontakti në kohën e duhur, pasi gjatë procesit të riparimit mund të identifikohen pjesët, komponentët që duhet të ndërrohen në mungesë të shoferit në automobilistik, ai njoftohet me telefon për nevojën e zëvendësimit. kjo pjese.

Puna e mundimshme e mirëmbajtjes së makinës është zakonisht e vogël dhe 2 mekanikë i caktohen në dy gropa inspektimi në dhomë, por riparimet e makinave mund të kryhen edhe në territorin ngjitur deri në dy makina. Dyqani i automobilave ka të gjitha mjetet e nevojshme për punën e pavarur të të katër mekanikëve: një grup veglash për një mekanik makinash, një zorrë kompresori 10 metra e gjatë dhe mund të përdoret si brenda dhe jashtë, një çelës pneumatik për lirimin e dadove të rrotave, një çelës elektrik i baterisë për lirimin e dadove në motor dhe të tjerë.

Fleta e punës së mirëmbajtjes përfshin:

  • 1. Lavazh i plotë.
  • 2. Përcaktimi i gjendjes teknike të sistemeve të automjeteve, që përfshin:
    • - gjendja teknike e njësisë së fuqisë: kontrollimi i përbërësve - mekanizmi i fiksimit, shpërndarja e gazit, sistemi i ftohjes, furnizimi me energji elektrike dhe sistemet e tufës.
    • - sistemet e furnizimit me energji elektrike.
    • - sistemet e ndezjes.
    • - gjendja e kutisë së shpejtësisë, kardanit dhe diferencialit.
    • - drejtimi.
    • - sistemi transportues.
    • - Pajisjet e furnizimit me energji dhe alarmit dhe kontrollit.
  • 3. Eliminimi i defekteve të identifikuara dhe puna e rregullimit.
  • 4. Montimi i mjetit.
  • 5. Dorëzimi i makinës së përfunduar tek klienti.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes:

Njësia e fuqisë: shtrëngimi i kalibruar i dadove për fiksimin e kokës, tavës, mbështetëseve të qafës, eliminimin e goditjeve në motor, rregullimin dhe rivendosjen e ngushtësi të valvulave, kontrollimin e tensionit të rripit të alternatorit-tifozit, kontrollimin e ngushtësisë dhe nivelit të mbushjes së sistemi i ftohjes, gjendja teknike e pompës, shpëlarja dhe rregullimi i karburatorit, kontrolli i funksionimit të pompës së karburantit. Kontrollimi i nivelit të karburantit në karburator, kontrollimi i sistemit të ndezjes - gjendja e telave të tensionit të lartë, gjendja e shpërndarësit, gjendja e qirinjve, funksionimi i tufës - besueshmëria e funksionimit, gjendja e tufës pjesë, vaji ndërrohet në një largësi të caktuar.

Sistemi i frenimit: ngushtësia e sistemit, prodhimi i tamponëve dhe disqeve, niveli i lëngut të frenave.

Kutia e marsheve: kontrolloni nivelin dhe cilësinë e vajit, vaji ndryshohet në një largësi të caktuar, kontrolloni për zhurmë të jashtme, ndërrim të qetë të marsheve, besueshmërinë e shpejtësive të fiksimit, gjendjen e kushinetave, gjendjen e diferencialit - gjendja e ingranazheve, satelitëve, kushinetat, gjendja e shtytësit: përcaktimi i gjendjes teknike sipas reagimit në lidhje, gjendja e jashtme e nyjës.

Sistemi mbajtës: kontrolli i funksionimit të amortizatorëve, sustave, shufrave, gjendjes së kushinetave të topit dhe amortizatorëve, kontrollimi i kamerës dhe futjes së gishtit, kontrollimi i konsumimit të rrotave, gjendjes së kushinetat e rrotave, balancimi i rrotave.

Sistemi i kontrollit: kontrollimi i lojës së timonit, luajtja e timonit, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike: kontrolloni gjendjen e gjeneratorit, gjendjen e kolektorit, furçat, ndreqësin, gjendjen e kontakteve, tensionin dhe rrymën e daljes, zëvendësoni yndyrën e kushinetave, gjendjen e motorit, gjendjen e furçave dhe koleksionisti. Momenti i zhvilluar, gjendja e kontakteve, kontrollimi i gjendjes së baterisë, niveli dhe dendësia e elektrolitit, gjendja e terminaleve, kontrollimi dhe leximi i saktë i instrumenteve, kontrollimi i sistemeve të ndriçimit dhe alarmit.

Trupi: për të lubrifikuar pikat e menteshës, besueshmërinë e funksionimit dhe fiksimit të bravave, gjendjen e trupit, për të ri-ruajtur trupin.

Lubrifikoni në përputhje me grafikun e lubrifikimit të njësive.

Mirëmbajtja periodike dhe riparimet aktuale sigurojnë mirëmbajtjen e funksionimit pa probleme dhe të besueshme të automjeteve. Mirëmbajtja ndahet në tre periudha:

ditore, TO-1, TO-2. Mirëmbajtja ju lejon të mbani mekanizmat e makinës në punë midis riparimeve. Mirëmbajtja është një pjesë integrale e mirëmbajtjes. Është krijuar për të rivendosur performancën e njësisë.

Për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale, përdoret një grup pajisjesh dhe instrumentesh. Ky komplet është në magazinë.

Kur një makinë arrin në një dyqan riparimi makinash për mirëmbajtje ose riparime aktuale, është e nevojshme të kryhet një listë e punëve të detyrueshme:

  • 1. Lani makinën nga ndotja operacionale.
  • 2. Kontrolloni gjendjen teknike të komponentëve dhe montimeve të automjetit.
  • 3. Hartoni një hartë të gjendjes teknike që tregon komponentët dhe montimet me defekt.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të njësive dhe asambleve varet nga cilësia e lubrifikantëve dhe mbajtja e kushteve të zëvendësimit të tyre, të përcaktuara nga prodhuesi i makinës dhe njësive përbërëse.

Mirëmbajtja (TO-1) TO-1 kryhet pas 15,000 km ose pas një viti funksionimi të mjetit. Për çdo automjet, ky parametër përcaktohet nga prodhuesi i automjetit.

Në TO-1, ata kontrollojnë besueshmërinë e njësive dhe montimeve të fiksimit, mungesën e rrjedhjes së lëngut.

Ata pastrojnë instalimet elektrike dhe njësitë nga ndotja operacionale. Kontrolloni besueshmërinë e kontaktit elektrik, kontrolloni integritetin e izolimit. Bateria pastrohet nga ndotja operative, vrimat e ventilimit pastrohen, terminalet pastrohen nga oksidet, kontrollohet niveli dhe dendësia e elektrolitit. Devijimi i rripit të ventilatorit kontrollohet. Kontrollohet lëvizja e lirë e shufrave të kontrollit të mbytjes dhe amortizatorit të ajrit, kontrollohet efikasiteti i frenave, matet luajtja e timonit. Vaji nderrohet ne motor, kambio, bosht. Kontrolloni funksionimin e sistemit të alarmit, bravat, ndriçimin.

Lubrifikoni njësitë në përputhje me grafikun e lubrifikimit.

Njësitë dhe njësitë e dëmtuara janë subjekt i riparimit.

Mirëmbajtja (TO-2) TO-2 kryhet pas 30,000 km ose pas dy vitesh funksionim të automjetit.

TO-2 përbëhet nga puna e kryer gjatë TO-1 dhe një grup punimesh specifike.

Shërbimi i mekanizmave për hapjen dhe mbylljen e dyerve;

Ngushtësia e sistemit të ftohjes së motorit;

  • - kontrollimi i fiksimit dhe gjendjes së radiatorit;
  • - fiksimi i kapakut të ingranazheve shpërndarëse, rrotullës së ventilatorit, pompës së ujit, hapjes radiale në kushineta;
  • - ngushtësi e sistemit të lubrifikimit të motorit;
  • - shtrini dadot e tubacioneve hyrëse dhe dalëse dhe tubat e shkarkimit të silenciatorit;
  • - kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit;
  • - kontrolloni gjendjen e pajisjeve të sistemit elektroenergjetik;
  • - hiqni dhe lani elementin e filtrit dhe xhamin e pastrimit të karburantit të imët;
  • - kontrolloni funksionimin e makinës dhe lëvizjen e lirë të pedalit të tufës;
  • - reagimi i kundërt në menteshat dhe lidhja e vijës së shtyllës;
  • - kontrolloni gjendjen dhe ngushtësinë e boshtit të pasmë;
  • - loja e mekanizmit drejtues;
  • - kontrolloni dadot e fiksimit dhe të kunjave të kunjave të menteshave dhe levave të kyçit të drejtimit;
  • - gjendja e traut të boshtit të përparmë;
  • - hiqni bateritë e frenave dhe pastroni mekanizmat e frenave nga papastërtitë;
  • - kontrolloni gjendjen e cilindrit kryesor të frenave, amplifikatorëve, tubacioneve;
  • - kontrollimi i shërbimit të makinës dhe funksionimit të sistemit të frenave të parkimit;
  • - kontrollimi i fiksimit: shkallët e sustave të përparme dhe të pasme, amortizatorët, kllapat për fiksimin e tyre;
  • - kontrollin e fiksimit të rrotave, gjendjes së rimave dhe disqeve, gjendjes dhe konsumimit të gomave;
  • - pastroni baterinë nga papastërtia dhe pluhuri, kontrolloni nivelin e elektrolitit në të gjitha bankat e baterive;
  • - kontrolloni gjendjen e kandelave;
  • - pas mirëmbajtjes, kontrolloni funksionimin e njësive, mekanizmave dhe pajisjeve me një drejtim kontrolli;
  • - kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat midis valvulave dhe krahëve lëkundës;
  • - hiqni boshtet, lani kushinetat dhe vulat me vajguri, kontrolloni gjendjen e kushinetave, vendosni yndyrë të freskët në boshtet e rrotave, rregulloni kushinetat e shpërndarësit.

Diagnostifikimi D-1 dhe D-2. Një nga elementët e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit është diagnostifikimi, i cili shërben për përcaktimin e gjendjes teknike të mjeteve, njësive të tyre dhe montimeve pa çmontim. Vetia specifike që dallon diagnostikimin nga përkufizimi i zakonshëm i një gjendjeje teknike nuk është një rritje në saktësinë e vlerësimit të tij, por identifikimi i defekteve të fshehura pa çmontuar makinën. Aktualisht, ekzistojnë dy mundësi për kryerjen e punës diagnostikuese: së bashku me mirëmbajtjen dhe riparimin, ose në poste dhe linja të specializuara diagnostikuese.

Diagnostifikimi D-1 përdoret për të kontrolluar njësitë dhe mekanizmat që sigurojnë sigurinë e trafikut. Ky lloj diagnoze kryhet para TO-1. Është e justifikuar të kryhet punë kontrolli dhe diagnostikimi përpara TO-2 në zonë ose në postin diagnostikues për të rregulluar procesin teknologjik dhe për të zgjedhur nga masa e makinave që hyjnë në TO-2 ato që kanë një sasi të konsiderueshme të punës së lartë. TR. Ky lloj diagnostikimi quhet diagnostikim i thelluar D-2, i kryer në post duke përdorur një stendë për të kontrolluar cilësitë e tërheqjes së makinave. Diagnostifikime të tilla nuk kryhen në punishte për shkak të mungesës së pajisjeve. Më shpesh, sipas klientit, zbulohet menjëherë një listë e ndikimit teknik në makinë, ose gjatë inspektimit, identifikohen përbërësit dhe montimet problematike të makinës.

punishte automobilistike teknologjike industriale

Procesi teknologjik

Procesi teknologjik (TP), shkurt. proces teknik- kjo është një sekuencë e renditur e veprimeve të ndërlidhura që kryhen nga momenti i shfaqjes së të dhënave fillestare deri në marrjen e rezultatit të dëshiruar.

Procesi teknologjik- kjo është një pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime të qëllimshme për të ndryshuar dhe (ose) përcaktuar gjendjen e objektit të punës. Objektet e punës përfshijnë boshllëqet dhe produktet.

Pothuajse çdo proces teknologjik mund të konsiderohet si pjesë e një procesi më kompleks dhe një grup procesesh teknologjike më pak komplekse (në kufi - elementare). Një proces teknologjik elementar ose operacion teknologjik është pjesa më e vogël e një procesi teknologjik që ka të gjitha vetitë e tij. Kjo do të thotë, ky është një TP i tillë, dekompozimi i mëtejshëm i të cilit çon në humbjen e veçorive karakteristike të metodës që qëndron në themel të kësaj teknologjie. Si rregull, çdo operacion teknologjik kryhet në një vend pune nga jo më shumë se një punonjës. Një shembull i operacioneve teknologjike mund të jetë futja e të dhënave duke përdorur një skaner barkodi, printimi i raporteve, ekzekutimi i një pyetjeje SQL në një bazë të dhënash, etj.

Proceset teknologjike përbëhen nga operacionet teknologjike (të punës)., të cilat nga ana e tyre përbëhen nga tranzicionet teknologjike.

Përkufizimet

Tranzicioni teknologjik quhet pjesa e përfunduar e operacionit teknologjik, e kryer me të njëjtat mjete pajisjesh teknologjike.

Tranzicioni ndihmës quhet pjesa e përfunduar e operacionit teknologjik, e përbërë nga veprime njerëzore dhe (ose) pajisje, të cilat nuk shoqërohen me një ndryshim në vetitë e objekteve të punës, por janë të nevojshme për të përfunduar tranzicionin teknologjik.

Për zbatimin e procesit teknik, është e nevojshme të përdorni një grup mjetesh prodhimi - pajisje teknologjike, të quajtura pajisje teknologjike.

konfigurimi- pjesë e funksionimit teknologjik, e kryer me fiksimin e pandryshuar të pjesës së punës ose njësisë së montimit.

Llojet e proceseve teknike

Në varësi të aplikimit në procesin e prodhimit për zgjidhjen e të njëjtit problem të teknikave dhe pajisjeve të ndryshme, dallohen: llojet e proceseve teknike:

  • Njësia procesi teknologjik (ETP). Është zhvilluar individualisht për një pjesë të caktuar.
  • Tipike procesi teknologjik (TTP). Është krijuar për një grup produktesh që kanë karakteristika të përbashkëta të dizajnit. Zhvillimi i proceseve standarde teknologjike kryhet në nivel kombëtar dhe industrial, si dhe në nivel ndërmarrjeje në përputhje me rregullat e përgjithshme për zhvillimin e proceseve teknologjike.
  • Grupi procesi teknologjik (GTP).

Në industri dhe bujqësi, përshkrimi i procesit teknologjik kryhet në dokumente të quajtura harta e procesit operacional (për një përshkrim të detajuar) ose hartë e rrugës (për një përshkrim të shkurtër).

  • Harta e rrugës - një përshkrim i rrugëve të lëvizjes në punëtorinë e pjesës së prodhuar.
  • Karta operative - një listë e tranzicioneve, cilësimeve dhe mjeteve të përdorura.
  • Harta teknologjike - një dokument që përshkruan: procesin e përpunimit të pjesëve, materialeve, dokumentacionit të projektimit, pajisjeve teknologjike.

Proceset teknologjike ndahen në tipike dhe premtuese.

  • Procesi tipik ka unitetin e përmbajtjes dhe sekuencës së shumicës së operacioneve dhe tranzicioneve teknologjike për një grup produktesh me parime të përbashkëta dizajni.
  • Procesi teknik perspektiv nënkupton avancimin (ose përputhjen) e nivelit progresiv botëror të zhvillimit të teknologjisë së prodhimit.

Menaxhimi i projektimit të procesit kryhet në bazë të rrugës dhe proceseve teknologjike operacionale.

  • Procesi teknologjik i rrugës hartohet me një hartë itinerare, e cila përcakton listën dhe sekuencën e operacioneve teknologjike, llojin e pajisjeve në të cilat do të kryhen këto operacione; pajisjet e përdorura; një normë e zgjeruar kohore pa specifikuar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.
  • Rrjedha e punës operative detajon teknologjinë e përpunimit dhe montimit në mënyrat e tranzicionit dhe të përpunimit. Këtu hartohen hartat e procesit operacional.

Fazat e TP

Procesi teknologjik i përpunimit të të dhënave mund të ndahet në katër faza të zgjeruara:

  • Primar ose Primar. Mbledhja e të dhënave fillestare, regjistrimi i tyre (marrja e dokumenteve parësore, verifikimi i plotësisë dhe cilësisë së plotësimit të tyre etj.) Sipas metodave të mbledhjes dhe regjistrimit të të dhënave, dallohen llojet e mëposhtme të TP:

i mekanizuar - mbledhja dhe regjistrimi i informacionit kryhet drejtpërdrejt nga një person që përdor instrumentet më të thjeshta (peshore, sportele, kontejnerë matëse, pajisje për matjen e kohës, etj.); i automatizuar - përdorimi i dokumenteve të lexueshme nga makineritë, makinat e regjistrimit, sistemet e grumbullimit dhe regjistrimit që sigurojnë kombinimin e operacioneve për formimin e dokumenteve parësore dhe marrjen e mediave makinerike; automatik - përdoret kryesisht për përpunimin e të dhënave në kohë reale (informacioni nga sensorët që marrin parasysh ecurinë e prodhimit - prodhimi, kostot e lëndëve të para, koha e ndërprerjes së pajisjeve - shkojnë drejtpërdrejt në kompjuter).

  • Përgatitore. Marrja, kontrolli, regjistrimi i informacionit hyrës dhe transferimi i tij në një transportues makinerie. Dalloni midis kontrollit vizual dhe programit, i cili ju lejon të gjurmoni informacionin për plotësinë e hyrjes, shkeljen e strukturës së të dhënave burimore, gabimet e kodimit. Nëse zbulohet një gabim, të dhënat hyrëse korrigjohen, korrigjohen dhe rifuten.
  • bazë. përpunimi i drejtpërdrejtë i informacionit. Operacionet e shërbimit, për shembull, renditja e të dhënave, mund të kryhen paraprakisht.
  • Final. Kontrolli, lëshimi dhe transferimi i informacionit që rezulton, riprodhimi dhe ruajtja e tij.

Teknologjia e procesit në industrinë elektronike

Në prodhimin e qarqeve të integruara gjysmëpërçuese, përdoren fotolitografi dhe pajisje litografike. Zgjidhja e kësaj pajisjeje (e ashtuquajtura. standardet e projektimit) dhe përcakton emrin e procesit teknik të aplikuar.

Shiko gjithashtu

Shënime


Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Shihni se çfarë është "Procesi teknologjik" në fjalorë të tjerë:

    procesi teknologjik- (prodhimi): Operacione që përfshijnë marrjen e lëndëve të para, përpunimin e tyre, paketimin dhe marrjen e API-së së përfunduar. Burimi: GOST R 52249 2009: Rregullat për prodhimin dhe kontrollin e cilësisë së barnave ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

    procesi teknologjik- proces Një pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime të qëllimshme për të ndryshuar dhe (ose) përcaktuar gjendjen e objektit të punës. Shënime 1. Procesi teknologjik mund t'i atribuohet produktit, pjesëve përbërëse të tij ose metodave ... ... Manuali Teknik i Përkthyesit

    Sekuenca e operacioneve teknologjike të nevojshme për të kryer një lloj pune të caktuar. Procesi teknologjik përbëhet nga operacionet e punës, të cilat nga ana e tyre përbëhen nga lëvizjet (metodat) e punës. Shihni gjithashtu: Teknologjia ... ... Fjalori financiar

    Procesi teknologjik- kjo është një pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime të qëllimshme për të ndryshuar dhe (ose) përcaktuar gjendjen e objektit të punës. Objektet e punës përfshijnë boshllëqet dhe produktet. [GOST 3.1109 82] Procesi teknologjik është pjesë e ... ... Enciklopedi e termave, përkufizimeve dhe shpjegimeve të materialeve të ndërtimit

    Tërësia e operacioneve teknologjike. Fjalor ekonomik. 2010... Fjalori ekonomik

    Pjesë e procesit të prodhimit që lidhet me veprime që synojnë ndryshimin e vetive dhe (ose) gjendjes së substancave dhe produkteve që qarkullojnë në proces. Burimi: GOST R 12.3.047 98 EdwART. Fjalor i termave dhe përkufizimeve me anë të sigurisë dhe ... ... Fjalori i Emergjencave

    PROCESI TEKNOLOGJIK- një grup transformimesh fiziko-kimike ose fiziko-mekanike të substancave, një ndryshim në vlerat e parametrave të trupave dhe mediave materiale, të kryera me qëllim në pajisje teknologjike ose në një aparat (një sistem aparatesh të ndërlidhura, ... . .. Enciklopedia ruse e mbrojtjes së punës

    Sekuenca e operacioneve teknologjike të nevojshme për të kryer një lloj pune të caktuar. Fjalor i termave të biznesit. Akademik.ru. 2001... Fjalor i termave të biznesit

    Procesi teknologjik- (Procesi) Përkufizimi i rrjedhës së punës, llojet e rrjedhës së punës Përkufizimi i fluksit të punës, llojet e rrjedhës së punës, rregullat e procesit Përmbajtja Përmbajtja Përkufizimi. Koncepti i procesit teknologjik Bazë ... Enciklopedia e investitorit

    Procesi teknologjik- 3.13. Procesi teknologjik: Një proces që zbaton disa teknologji... Burimi: Standardi i Bankës së Rusisë Sigurimi i sigurisë së informacionit të organizatave në sistemin bankar të Federatës Ruse. Dispozitat e përgjithshme të STO BR IBBS 1.0 2010 (miratuar ... ... Terminologjia zyrtare

libra

  • Projektimi i sistemeve teknike për prodhimin e biogazit në blegtori. Tutorial
  • Projektimi i sistemeve teknike për prodhimin e biogazit në blegtori. Tutorial. Shkaba e Ministrisë së Bujqësisë së Federatës Ruse, Aleksandrov Igor Yurievich, Zemskov Viktor Ivanovich. Manuali diskuton gjendjen aktuale të metodave të përpunimit të mbetjeve organike, faktorët teknologjikë që ndikojnë në procesin e prodhimit të biogazit. Shumë vëmendje i është kushtuar…

Gjatë organizimit të proceseve të mirëmbajtjes dhe riparimit, përdoren gjerësisht hartat teknologjike, të cilat përcaktojnë përdorimin racional të kohës së punës dhe vendeve të punës, pajtueshmërinë me kërkesat e cilësisë, sigurimin e sinkronizimit të posteve, etj.

Në ATP, zakonisht përdoren dy lloje hartash teknologjike: operacionale dhe teknologjike dhe roje.

Grafikët e rrjedhës operative përmbajnë një listë të punës së kryer në këtë post në çdo vend pune. Numrat e operacioneve nga kartat operativo-teknologjike korrespondojnë me numrin serial të operacioneve të kartave të rojës. Hartat teknologjike zhvillohen në ndërmarrje ose pranohen në bazë të të dhënave të referencës.

Reduktimi i fushës së punës së mirëmbajtjes është i papranueshëm. Është gjithashtu e papranueshme të kryhet punë në TR që nuk përfshihet në listën e punimeve TR të rekomanduara për ekzekutim në lidhje me TO.

Linja e prodhimit TO - 1 është krijuar për të kryer të gjithë fushën e punës së mirëmbajtjes në TO - 1, si dhe për të kryer punë riparimi përkatëse.

Linja përbëhet nga dy postime.

Përpara vendosjes së makinës në shtyllën e parë, makina drejtohet në shtyllën e ujërave të pasme për ngrohje dhe tharje.

Shtylla e parë është krijuar për të kryer punë në mekanizmin e frenave, rrotat, pezullimin, transmetimin dhe punën e lubrifikimit. Në këtë post punojnë dy mekanikë makinash të kategorisë së tretë dhe të katërt.

Postimi i dytë është krijuar për të kryer punë në motor, tufë, pajisje drejtuese dhe pajisje elektrike. Në postë: një riparues makinash i kategorisë së 4-të dhe një elektricist i kategorisë së 4-të.

Shtyllat TO-2 janë krijuar për të kryer punë lubrifikimi dhe transmetimi, etj., Për të kryer të gjithë fushën e punës së mirëmbajtjes në TO-2, si dhe për të kryer punë riparimi përkatëse.

Tabela 2.10 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së motorit

Montimi i zëvendësueshëm

Intensiteti i punës, njerëzit - min.

Bulon i fiksimit të një mbështetëseje të pasme të motorit

Bulon i fiksimit të një suporti përpara të ICE

Rripat e drejtimit të kompresorit dhe pompës së drejtimit të energjisë

Pompa e ftohjes së ujit dhe brezi i lëvizjes së alternatorit

Rripi i drejtimit të ventilatorit

Brezi i kundërboshtit të ventilatorit

Guarnicioni i mbulesës së valvulës

Valvula e shkarkimit të ftohësit

zorrë për frymëmarrjen e karterit

Kapëse e fiksimit të tubave të sistemit të lëshimit

Guarnicioni i strehimit të filtrit të vajit

Tabela 2.11 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së sistemit elektroenergjetik

Tabela 2.12 - Lista e punimeve për mirëmbajtjen e tufës

Tabela 2.13 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së transmisionit

Tabela 2.14 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së rrotave dhe shpërndarësve

Tabela 2.15 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së pezullimit

Tabela 2.16 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së trupit dhe kabinës

Tabela 2.17 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së sistemit të frenimit

Tabela 2.18 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve elektrike

Montimi i zëvendësueshëm

Intensiteti i punës, njerëzit - min.

Motori i pompës së larjes së xhamit

sensori i temperaturës së ftohësit

Sensori i presionit të vajit

Sensori i presionit të vajit emergjent

Sensori i nivelit të karburantit

Element optik

Lente për treguesin e drejtimit

Lente e pasme e dritës

llambë e fenerit

Llamba e kabinës

Kandele

Çelësi i dritës së natës

Kandele ose kapak shpërndarës

Tela e tensionit të lartë

Mbulesa e shpërndarësit të ndezjes

Siguresa

Lexoni gjithashtu