Një ditë më parë, themeluesi i lëvizjes "U ul dhe shkoi", shkrimtari dhe udhëtari Pavel Kobyak prezantoi librin e tij të shtatë për një udhëtim nga kryeqyteti verior në Magadan në bibliotekën e Shën Petersburgut në Trinity Field dhe bisedoi me lexuesit. Doli që Pavel ka plane të mëdha për vitin e ardhshëm: ai planifikon të shkojë me ekipin e tij në Krime për të komunikuar me popullsinë lokale dhe për të bërë një film për jetën para dhe pas "Krimesë ruse", të vizitojë përsëri Lugansk dhe Donetsk dhe të zbatojë një projekt lojërash tavoline me temë udhëtimet nga Murmansk në Magadan me motoçikleta.
Në një takim në bibliotekë, Paveli u tha banorëve të Shën Petersburgut për darkën e dështuar në Qafën e Dyatlovit, kapërcimin e kalimeve të lara dhe rrugëve të pakalueshme me motoçikleta dhe makina dëbore dhe planet që lidhen jo vetëm me udhëtimin.
Gjëja më e rëndësishme nga biseda janë në materialin tonë.
Rreth urës së larë dhe tejkalimit
Gjëja më interesante filloi kur udhëtuam përgjatë autostradave Lena dhe Kolyma. Dy mijë kilometra përgjatë një rruge të paeksploruar pa asfalt - ndoshta ky ishte udhëtimi më interesant. Kështu ndodhi që në autostradën federale Kolyma ura mbi lumin Elgi u la - kjo ndodh shpesh atje; Ndërtuesit shtruan pesëqind metra sipas projektit, por në fakt ata ndërtuan vetëm treqind. Dyqind metra u mbuluan me argjinaturë, filloi të bjerë shi dhe ura u shpërnda. Njëqind kilometra mbrapa - kjo është pika më e afërt e karburantit, nuk ka lidhje, nuk ka ushqim, nuk ka ujë, nuk ka asgjë. Ka vetëm një urë të larë përpara. Ne ngarkuam në mënyrë të sigurt motoçikletat me Yakuts vendas në varka dhe i transportuam në anën tjetër. Arritëm në Magadan për dy ditë, pastaj u ktheva te babai im, pasi ai jetonte atje - atje ishte krijuar një kamp i madh, rreth pesëdhjetë vetura. Kaluga, Novosibirsk, Tyumen - njerëz erdhën nga i gjithë vendi, vrapuan në një urë të larë dhe thjesht prisnin [Në këtë udhëtim, ekipi i lëvizjes "U ul dhe shkoi" bëri një film dokumentar të quajtur "Ura" - rreth vendkalimi i larë dhe si mbijetojnë njerëzit në këto kushte. Filmi do të shfaqet në Helsinki, Kinë dhe Indi, - Shënim. red.].
Vetë autostrada Kolyma është shumë interesante, ka shumë arinj atje, por ne nuk i pamë në vetë rrugë, vetëm në Magadan. Por kur bie shi, duhet të kuptoni se, për shembull, ne arritëm të kalonim, por miqtë tanë vozitën për tre ditë.
Rreth Pass Dyatlov dhe ndjesitë
Kur u ndalëm në Kalimin Dyatlov me tenda, xhiruam një film me tre iPhone me një buxhet zero. Mund ta ndjeni atmosferën, nuk do ta besoni - menduam të organizonim drekën atje, por kur u ngritëm frynte një erë e çmendur. U fshehëm pas monumentit dhe nuk kishim dëshirë të qëndronim gjatë atje. Ne zbritëm dhjetë minuta më vonë, por kishte një grup pas nesh dhe dielli tashmë po shkëlqente. Ne ishim të pafat.
Për një udhëtim në Yamal, një festival muzikor dhe Lukoil, për të cilin nuk dimë gjithçka
Këtë vit bëmë një udhëtim nëpër rajonin e Okrug Autonome Khanty-Mansi. Ideja ishte të vinim në Yamal dhe të udhëtonim nëpër rajonet e naftës dhe gazit, të shihnim se si jetojnë njerëzit - punëtorët e naftës, punëtorët e gazit dhe të zbuloja se nga [vjen] benzina. Jemi mësuar të vijmë në një pikë karburanti dhe të fusim një armë në Lukoil, por thjesht nuk e dimë se çfarë do të thotë shkurtesa. Emri përmban tre qytete - Langepas, Urai dhe Kogalym. Shkuam atje dhe aty na takuan “gjeneralët” e kësaj kompanie. Dhe qyteti i Yugorsk është vendi ku është qendra më e madhe e transportit. I gjithë gazi mblidhet fillimisht atje [Në shkurt 2019 do të publikohet një film nga Pavel Kobyak dhe anëtarët e ekspeditës për jetën e punëtorëve të gazit dhe naftës. Sipas Pavel, me shumë gjasa filmi do të shfaqet në kinemanë Aurora. red.].
Udhëtimi në Okrug Autonome Khanty-Mansi dhe Okrug Autonome Yamal-Nenets ishte ndoshta më i vështiri, sepse ishte e vështirë të lije miq dhe shokë - mirëpritja ishte aq siberiane dhe e ngrohtë. Ne kemi një komunitet motoçikletash dhe në çdo qytet kemi miq, postime biçikletash ku takohemi dhe presim. Gjatë këtij udhëtimi arritëm të rekrutojmë shumë qytete dhe më 20 tetor mbajmë festivalin muzikor “Sang and Rode”, ku do të vijnë mysafirë nga 60 qytete dhe 15 vende. Nëse marrim ngjarjet tona në mbarë qytetin Harley Days dhe Motostolitsa, nuk ka të ftuar të tillë atje. Dhe ata do të fluturojnë nga Magadan, Sakhalin, Chita, Irkutsk, Yekaterinburg, Okrug Autonome Khanty-Mansi dhe Okrug Autonome Yamal-Nenets, i gjithë rajoni Baltik, një fluturim rreth botës nga Zvicra, nga Kazakistani, Moldavia, etj. në. Këtë vit vendosa të organizoj një konkurs muzikor midis motoçiklistëve, ku do të fluturojnë ekipe nga Murmansk, Perm, Smolensk dhe do të kemi një lloj beteje për performancën më të mirë muzikore [Koncerti do të zhvillohet në vendin e rezervuarit të gazit në Argjinatura e Kanalit Obvodny, 74, - Shënim. red.].
Për rrugën drejt librave
Regjistruar nga Anastasia Borisenko
Para së gjithash, do të doja të theksoja, për mendimin tim, gjëja kryesore është rëndësia e këtyre librave në të tashmen, tashmë në vitin 2015. Bota e "Njeriu" nuk qëndron ende. Politika, situata ekonomike, ankthet sociale dhe kushtet e një ose një rajoni tjetër të vendit dhe vetë vendeve ndryshojnë afërsisht çdo 5-7 vjet, dhe rruga e udhëtuar nga Shën Petersburg në Vladivostok në 2012, dhe gjarpri Kaukazian 2013 është ajo që quhet fjala “sot”, jo e ardhmja apo e shkuara.
Jam i sigurt se kjo situatë do të zgjasë të paktën 3 vjet të tjera, gjatë së cilës ata nuk do të kenë kohë të shtrojnë asfalt në autostradën federale R242, të shpërndajnë banditizmin dhe të eliminojnë varfërinë në Dagestan dhe Chita, ose të masin popujt e Azerbajxhanit dhe Armenisë. Për ata që planifikojnë të udhëtojnë rreth atdheut tonë të gjerë dhe vendeve të CIS në të ardhmen e afërt, këta libra do të jenë të dobishëm, pavarësisht nëse ata janë tashmë një udhëtar me përvojë ose thjesht provojnë dorën e tyre. Pas kësaj, interesi për këto udhëtime të fillimit të shekullit të 21-të do të shfaqet sërish pas një shekulli, apo edhe dysh. Sikur tani jemi të interesuar të lexojmë esetë e udhëtarit Goncharov, ku në 1853, në një sajë, mbi qentë, drerët dhe kuajt, nga stacioni Ayan në bregun e Detit të Okhotsk, për një vit dhe një gjysma, me këmbë të ngrira, ai udhëtoi nga Vladivostok për në Shën Petersburg. Po kështu, një qytetar rus i së ardhmes do të jetë i interesuar të zhytet në udhëtimin e Pavel-it nga Shën Petersburg në Vladivostok në shekullin e largët të 21-të, ku ai e bëri udhëtimin për 25 ditë në një Hayabusa të lashtë, me fuqi të ulët rrugore. Ndërsa prej rreth 50 vitesh, motoçiklistët modernë me hiperçikletat e tyre që fluturojnë në mënyrë magnetike mbi tokë me një shpejtësi prej 500 km në orë, e bëjnë këtë udhëtim në 7 ditë.
Kjo rëndësi aktuale e situatës përforcohet nga një paraqitje e thjeshtë e fakteve dhe ngjarjeve, pa asnjë ngjyrim politik. Autori nuk ngurron të shkruajë për atë që ka parë, duke i quajtur gjërat me emrat e tyre. Në botën e censurës politike mbizotëruese dhe “perdeve” të informacionit, këta libra janë si një dritë e dritës në errësirë, duke hedhur dritë mbi gjendjen e vërtetë të gjërave, gjë që ndonjëherë na bën sinqerisht të habitemi. Një shembull i mrekullueshëm është Republika Çeçene, e lidhur ngushtë me sulme terroriste, kufoma dhe gjithnjë e më tej, një nga republikat më të begata të Rusisë për momentin.
Duke lexuar një dhe më pas librin e dytë, sheh ndryshime dramatike në penën e autorit, duke ruajtur motivet kryesore që përshkojnë librin, domethënë dashurinë e banorëve vendas për tokën e tyre, mikpritjen dhe dëshirën e shumicës së njerëzve për të ndihmuar fqinjët e tyre. Nëse libri i parë i ngjan shënimeve të një udhëtari me deklarata faktesh, regjistrime të kilometrave të përshkuara, raporte në formën e shënimeve të veçanta dhe pullave postare në zarfe, të cilat, megjithë reshjet e mëdha periodike që ujitnin udhëtarët tanë në rrugë, mbetën të thata me kujdes, dhe tani janë ekspozuar në Muzeun e Komunikimeve Popov në Shën Petersburg, pastaj libri i dytë është një vepër letrare integrale. Dhe megjithëse stili i autorit nuk konkurron aspak me luanët letrarë të kohës sonë, kjo thjeshtësi e bën librin interesant në mënyrën e vet.
Sinqeriteti, intimiteti i jetës personale, emocionet dhe thjeshtësia me të cilën autori i drejtohet lexuesit në të dy librat është dekurajuese. Në fillim kjo më bën të buzëqesh pak. Sidomos nëse ju vetë tashmë keni kaluar pak kohë në shalë dhe keni parë botën. Një lloj takimi në rrugë me një udhëtar rishtar të panjohur, të mbytur nga mbresat, i cili i derdh ndjenjat e tij mbi ju tek i huaji, hapur dhe pa hezitim. Në të njëjtën kohë, kjo sinqeritet, së bashku me respektin e shfaqur nga guximi i hapave të autorit, pozicioni i tij aktiv dhe këndvështrimi i tij gjithmonë optimist ndaj gjërave ndonjëherë të pakëndshme dhe të tmerrshme, krijon një miqësi të vërtetë midis lexuesit dhe autorit. Kjo ndodh pa u vënë re, sigurisht, diku në mes të librit. Dhe ju vetë filloni të pyesni veten se si jeni bërë tashmë mik dhe doni t'i zgjatni dorën tuaj të ndihmës, me fjalët "Pashka, mbaje! Unë do të bëj menjëherë…” Më vete, dua të them se autori nuk e fsheh mirënjohjen e tij për të gjithë tek të cilët e çoi rruga e tij. Natyrisht ose kuptimplotë, por me guxim duke shkruar emrat e tyre në historinë e udhëtimeve të tij, ai fshin kufirin midis dallimeve kombëtare, socio-ekonomike dhe politike, duke treguar kështu se e mira dhe e keqja jetojnë në çdo komb, qytet dhe cep të botës.
Sigurisht që ka dëshira për autorin dhe veprat e tij të ardhshme. Për shembull, do të doja shumë që autori t'i pëlqente fotografitë, si dhe vetë udhëtimin. Do të merrja me vete një lente të mirë për shkrepjen e peizazheve, megjithëse është krejtësisht e papërshtatshme, e shtrenjtë dhe e vështirë. Më shumë portrete njerëzish të vendeve ku ndodhej, kafshë, me një fjalë, fotografi që do ta nxisnin lexuesin të braktiste çdo gjë të vdekshme dhe të dilte në rrugë. Për lexuesit e ardhshëm të udhëtarëve, do të përfshija në një shtojcë të veçantë të librit, në formën e informacionit referues, vende që janë të rrezikshme për mendimin e tij, seksione rrugësh, tregoni buxhetin e përgjithshëm për udhëtimin, çfarë duhet parë etj. në. Unë gjithashtu dëshiroj të jem më modest në përshkrimet e mia të palëve të treta që nuk lidhen drejtpërdrejt me udhëtimin. Le të themi frazat "ai dërgoi gruan e tij në Greqi dhe ai shkoi në Kaukaz", ose diçka e ngjashme. Nëse ky libër është i destinuar për një person të zakonshëm, dhe për mendimin tim, kjo është shumica prej nesh, atëherë me shënime si këto, ky lexuesi më i thjeshtë do të thotë në mbrojtje të tij: “Ah, mirë, e kuptoj! Ai vodhi dhe tani po udhëton.” Dhe megjithëse është e qartë se autori ka cilësi të tilla si: vullneti, aftësia për të marrë përgjegjësi, një mendje iniciative dhe aktivitet, dhe ajo që është e habitshme është ndershmëria, falë së cilës jeta e tij është kjo që është. Por, siç e dini, secili prej nesh e shikon botën me sytë e tij, dhe për shumicën bota rrotullohet rreth boshtit të tij. Ai, një lexues i thjeshtë, me një qëndrim të tillë në jetë, nuk mund ta pranojë se, me gjithë nxitjet shpirtërore për sukses dhe aventurë, i mungon karakteri për t'i arritur të gjitha këto... Prandaj, janë të mundshme komente jo të këndshme për autorin dhe vetë librin.
Dhe sigurisht, shpërndarja e informacionit. Personalisht, këto libra i mora si dhuratë dhe para forumit Motor Solidarity nuk dija asgjë për këtë autor-udhëtar.
Duke e përmbledhur, dua t'i uroj autorit, për mendimin tim, gjënë më të rëndësishme: të mos humbasë hapjen shpirtërore, entuziazmin dhe pastërtinë me të cilën janë shkruar këto libra. Mos u bëni patos nga fitoret dhe arritjet tuaja. Dhe mbani dashurinë tuaj për njerëzit. Dhe në shenjë mirënjohjeje, lexuesi do të ruajë përgjithmonë miqësinë me autorin dhe do të jetë me të pavarësisht se çfarë.
Pavel Kobyak, udhëtar me motoçikletë në Shën Petersburg, shkrimtar, themelues i lëvizjes "Sit and Go", shkrimtar
Si të ulesh dhe të shkosh...
Gjithçka filloi kur, në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, udhëtova me tren nga Shën Petersburg në Moskë: më pas u zgjua një dëshirë e fuqishme për të parë vendin dhe botën. Dhe larg ne shkojmë: Tikhvin, Vyborg, rajoni i Leningradit, rreth liqenit Ladoga me një biçikletë. U shfaq një motoçikletë - fillova të bëja sulme të vogla në Bjellorusi dhe Karelia; Shkova në një ekspeditë me motor dëbore nëpër pyje nga Murmansk në Moskë. Dhe në dimër kishte snowboarding, Kamchatka, Elbrus dhe malet Tatra.
Si po shkojnë stërvitjet për garat e mëdha? Pasi ka marrë flakë me idenë, mendoni me detaje rrugën dhe përgatitni kontaktet e të gjithë njerëzve që do t'ju takojnë gjatë rrugës, përgatitni motorin teknikisht dhe veten fizikisht. Dhe gjëja më e rëndësishme është të përgatiteni për sukses.
...Dhe pastaj shkruani
Unë shtypa dy mijë kopje dhe thjesht i dërgova në të gjithë vendin në të gjitha klubet kryesore të motoçikletave - kështu, në një kohë, i panjohuri Yura Shatunov ecte në trenat elektrikë dhe shpërndau kasetat e tij
...Dhe bëj një lojë tavoline
Një herë isha duke parë një film dhe një nga episodet më bëri të mendoj për lojërat në tavolinë. Mora një copë letër-muri dhe një gotë kefir - dhe fillova të vizatoja rrugë nga Murmansk në Vladivostok. Qëllimi i lojës si i tillë është të “arritet” te goli i pari dhe në një pjesë. Ashtu si në rrugë, këtu mund të të ndodhë çdo gjë: të prishet motoçikleta, të arrestojnë për sjellje imorale në një festival, të shkosh në një zbavitje me miqtë në ndonjë qytet. Personazhet këtu janë udhëtarë të famshëm të motoçikletave, dhe modelet e motoçikletave janë reale - Harley Davidson, Suzuki Hayabusa dhe të tjerë. Pra, ju jeni zhytur plotësisht në kulturën dhe gjeografinë e motoçikletave të vendit.
Një artist, një zhvillues, një karikaturist dhe një stilist më ndihmuan në punën time: ata derdhën figura, llogaritën matematikisht lëvizjet, krijuan një stil të përgjithshëm vizatimor, shtruan male dhe shtretër lumenjsh.
Rreth misionit dhe policëve uzbek
Shpesh shoqërohet me një lloj misioni. Për shembull, në Uzbekistan takuam dikur anglezë që po udhëtonin me biçikletë nga Londra në Kinë përmes Pamirs: për çdo kilometër që ata udhëtonin, një organizatë e caktuar publike mblidhte para nga e gjithë bota dhe i dërgonte për të ndihmuar fëmijët e pastrehë. Qëllimi ynë ishte të bashkonim vendet e CIS - kjo është veçanërisht e rëndësishme në dritën e ngjarjeve të fundit. Shtëpia e kombësive të Shën Petersburgut na shoqëroi në udhëtim: na dhanë një letër në shtatë gjuhë - thonë se po shkojmë në një mision miqësor dhe kërkojnë nga administratat e lokaliteteve të na mbështesin.
Uzbekët dëgjuan me padurim tregimet tona për Shën Petërburgun, na dhanë çaj nga tasat dhe na gostitën me byrekë - dhe në fund nuk morën asnjë qindarkë. Dhe u dhashë atyre një magnet me Urën e Pallatit
Si e promovon një udhëtim unitetin? Para së gjithash, përmes kontakteve personale. Merrni për shembull Uzbekistanin. Një ditë ndaluam për mëngjes në një vend të rastësishëm dhe kur uzbekët morën vesh se ishim nga Shën Petersburgu, thirrën të gjithë familjen. Burra dhe gra, gjyshërit dhe nipërit - të gjithë dëgjuan me padurim tregimet tona për qytetin, pinin çaj nga tasat dhe na trajtuan me byrekë - dhe në fund nuk morën asnjë qindarkë. Dhe u dhashë një magnet me Urën e Pallatit.
Më pëlqyen edhe policët uzbekë. Na paralajmëruan se është zakon që ata të shtrëngojnë duart. Dhe kur pyet si po kaloni, si është familja, ata menjëherë buzëqeshin, ju tregojnë gjithçka dhe ju trajtojnë me samsa ose luleshtrydhe.
Gjithçka që na duhet është të shpërndajmë pikat celulare çdo dy deri në treqind kilometra - dhe do të kemi një alternativë të shkëlqyer për të udhëtuar në Amerikë dhe Evropë
Si të krijoni infrastrukturë
Është turp që për gjithë bukurinë e vendeve tona - Kamchatka, Baikal, Gadishulli Kola, Karelia dhe Kaukazi - është e vështirë të udhëtosh rreth tyre për shkak të moszhvillimit të infrastrukturës. Thjesht nuk ka kosha plehrash rreth liqenit Ladoga, dhe në Territorin Trans-Baikal për mijëra kilometra nuk ka stacione karburanti, as hotele, as punëtori. Ndoshta gjëja më e rëndësishme në projektin tim është interesimi i të rinjve për udhëtime. Logjika është kjo: sa më shumë njerëz të udhëtojnë dhe t'i shohin këto probleme, aq më shumë do të flasin për të dhe më pas do të veprojnë. Gjithçka që na nevojitet është të shpërndajmë pikat e lëvizshme çdo dy deri në treqind kilometra - dhe do të kemi një alternativë të shkëlqyer për të udhëtuar në Amerikë dhe Evropë.
Fotot e siguruara nga heroi i botimit.
