Më parë u tregua se mjeti kryesor për të siguruar kontrollueshmërinë e anijes është pajisja drejtuese (shih § 9). Pajisja e drejtimit përfshin: timon me stok; pajisje drejtuese dhe makinë drejtuese.

Llojet e rrotave drejtuese. Timonat e përdorur në anije mund të klasifikohen sipas tre kritereve: formën e profilit, formën e projeksionit anësor dhe vendndodhjen e zonës së tehut të timonit në lidhje me boshtin e rrotullimit. Bazuar në formën e profilit, d.m.th., përgjatë konturit të figurës së formuar kur timoni pritet nga një plan horizontal, bëhet dallimi midis rrotave të sheshta dhe të profilizuara. Timonat e sheshtë ose me një shtresë, për shkak të ndërveprimit të tyre të dobët me helikën dhe reduktimit që rezulton në shpejtësinë e anijes, tani pothuajse nuk përdoren kurrë. Timonat e profilizuar ose me dy shtresa kanë një formë të efektshme, konturet e të cilave përftohen duke testuar modelet e tehut të timonit në një tunel me erë. Forma e projeksionit anësor, ose kontura anësore e tehut të timonit, përcakton kryesisht efektivitetin e timonit në sigurimin e gatishmërisë maksimale të anijes. Një karakteristikë e konturit anësor është raporti i lartësisë së tehut të timonit me gjerësinë e tij. Për timoni moderne ky raport është 1.0-3.0.

Në varësi të mënyrës se si ndodhet zona e tehut të timonit në lidhje me boshtin e rrotullimit të tij, dallohen timonët konvencionalë, të balancuar dhe gjysmë të ekuilibruar. Një timon konvencional ose i pabalancuar (Fig. 106, a) dallohet nga fakti se boshti i tij i rrotullimit praktikisht përkon me skajin e tij kryesor. Timoni konvencional mund të jetë ose me një shtresë ose me dy shtresa. Struktura dhe fiksimi i një timoni konvencional me një shtresë (të sheshtë) u treguan në Fig. 12.

Oriz. 106. Llojet bazë të timonave.

Timoni i sheshtë ka një pendë të bërë nga një fletë çeliku me ngurtësues të ngjitur në të. Timona të tillë ruheshin vetëm në anije të ndërtimit të vjetër, si dhe në anije të vogla jo vetëlëvizëse. Timonat me dy shtresa të efektshme kanë një pendë të zbrazët të formuar nga një lëkurë e dyanshme e mbështetur nga dy diafragma vertikale dhe disa horizontale. Diafragmat kanë vrima që e bëjnë strukturën më të lehtë dhe në të njëjtën kohë lejojnë që e gjithë zgavra e brendshme të mbushet me një material poroz të lehtë që pengon hyrjen e ujit brenda timonit. Diafragmat e skajit të sipërm dhe të poshtëm janë bërë të ngurta; ato shërbejnë për sigurimin e derdhjeve në to, duke formuar fllanxhën e sipërme horizontale (artiku 5 në figurën 12) dhe kunjat e poshtme (pika 17 në figurën 12). Për timonin me një dhe me dy shtresa, fllanxha e sipërme është projektuar për të lidhur tehun e timonit me shtyllën, dhe kunja e poshtme është për bashkimin e timonit në thembër të shtyllës së prapme.

Timonat balancues (Fig. 106) janë të thjeshta (b), të tipit Simplex (c) dhe të varura (d). Aksi i rrotullimit të të gjitha timonave të ekuilibrit zhvendoset në një farë mase nga buza kryesore e tehut të timonit në mes të tij, gjë që redukton ndjeshëm çift rrotulluesin e kërkuar për të rrotulluar stokun.

Timoni i ekuilibrit më i përdorur është tipi Simplex (Fig. 107). Timoni mbështetet në një bosht të lëvizshëm 5, të fiksuar fiksisht në thembër 8 të shtyllës së ashpër duke përdorur një lidhje konike 9. Në pjesën e sipërme, boshti është ngjitur në shtyllën e ashpër 2 duke përdorur një fllanxhë vertikale 3 dhe bulona. Brenda tehut të timonit 6, një tub i rrumbullakët 10 është vendosur vertikalisht, një bosht i lëvizshëm dhe tufa të derdhura ose të falsifikuara (4 e sipërme dhe 7 e poshtme), përmes së cilës timoni mbështetet në boshtin e lëvizshëm. Ndonjëherë tubi 10 formohet nga dy diafragma vertikale të padepërtueshme dhe kafazja e timonit. Lidhja midis tehut të timonit dhe stokut 1 bëhet, si me një timon konvencional, me një fllanxhë horizontale.

Oriz. 107. Timoni Balancer i tipit Simplex.

Avantazhi i timonave të tipit Simplex është se boshti i lëvizshëm formon një kornizë të mbyllur me pjesën e poshtme të shtyllës së prapme, gjë që zvogëlon përputhshmërinë e suportit në thembër të shtyllës së prapme. Për më tepër, ky dizajn i timonit bën të mundur uljen e presionit specifik në mbështetje dhe në këtë mënyrë redukton ndjeshëm konsumin e sipërfaqeve mbështetëse.

Deri vonë, timoni gjysmë i balancuar (Fig. 106, d) përdorej kryesisht në anijet me dy vida. Aktualisht, timonë të tillë janë përdorur gjithnjë e më shumë në avionët me një rotor. anijet e transportit. E veçanta e një timoni gjysmë të ekuilibruar është se, si një timon i ekuilibruar, ai ka një zhvendosje të boshtit të rrotullimit nga buza kryesore në mes të tehut të timonit, por në të njëjtën kohë mund të ndahet me kusht në dy pjesë: e balancuar (e poshtme) dhe e pabalancuar (e sipërme). Mbështetja e lartësisë më të ulët të këtyre timonave është e vendosur në një kllapa në zonën e qendrës së gravitetit të zonës së timonit, kështu që merr ngarkesën kryesore, duke shkarkuar kështu mbështetjen në stok. Kllapa në të cilën ndodhet mbështetja e poshtme e timonit ka një formë të thjeshtë dhe është e lidhur fort me shtyllën e rreptë dhe me grupin e skajit të skajit. Ky dizajn i timonit dhe kllapës ka avantazhe të padyshimta, pasi ju lejon të lëvizni timonin prapa dhe në këtë mënyrë të rritni boshllëqet midis helikës dhe bykut të anijes dhe të zvogëloni dridhjet e bykut. Në të njëjtën kohë, dizajni i shtyllës së prapme është thjeshtuar, pasi praktikisht ruhet vetëm pjesa e vendosur mbi boshtin e helikës.

Tradicionale pajisje drejtuese të anijes përbëhet nga një pendë timoni dhe pjesë që sigurojnë kalimin e tij në këndin e kërkuar të rrotullimit. Këto pjesë përfshijnë timonin, kabllon e timonit, rrotullat, mbajtësen, stokun dhe tehun e timonit ( oriz. 2.17.).

Oriz. 2.17. Diagrami i një pajisjeje tradicionale drejtuese:
1 - timoni; 2 - kabllo drejtuese; 3 - rrotullues udhëzues; 4 - punues i tipit sektor; 5 - aksione; 6 - timon

Një pajisje moderne e drejtimit përbëhet nga një timon, pajisje drejtuese, kllapa montimi bowden dhe bowden ( oriz. 2.18.).

Oriz. 2.18. Diagrami i një pajisjeje moderne drejtuese: 1 - pajisje drejtuese; 2 - kllapa montimi; 3 - timoni; 4 - harku i drejtimit

Timoni mund të jetë pasiv (tradicional) dhe aktiv (motor jashtë (në tekstin e mëtejmë: PLM), sterndrive (në tekstin e mëtejmë POS) ose avion uji). Rrotat e drejtimit (pasive) janë lloje të ndryshme (oriz. 2.19.).

Oriz. 2.19. Llojet e rrotave drejtuese pasive:
a - montuar në tërthore; b - balancimi i pezulluar; c - gjysmë i balancuar

Tehu i timonit është i fiksuar në stok, i cili shërben për të rrotulluar tehun e timonit në kënde të caktuara. Tehu i timonit mund të përbëhet nga një pllakë e vetme e sheshtë (timon i pllakës) ose të ketë një formë të zbrazët dhe të efektshme. Në pjesën e sipërme të stokut është montuar një furrë në formën e një levë për kontroll.

Pse nevojiten timonë të ekuilibruar dhe gjysmë të ekuilibruar? Ndërsa anija po lëviz, tehu i timonit, i devijuar nga rrafshi qendror, shtypet nga forca që rrjedh nga rrjedha e ujit. Kjo forcë ngritëse, e drejtuar horizontalisht, është e përqendruar në një pikë - pikën e aplikimit të të gjitha forcave të presionit rezultante. Ndodhet afërsisht 1/3 nga buza kryesore e tehut të timonit. Kështu, sa më afër stokut të jetë pika e aplikimit të forcave të presionit, aq më pak forcë transmetohet nga tehu i timonit përmes stokut dhe mbajtësit në kabllon e drejtimit dhe më tej në timon.

Shiritat e timonit mund të mos kenë një pikëmbështetje në fund ose të qëndrojnë në "thembra". Në anijet e zhvendosjes, janë instaluar timonë gjysmë të balancuar dhe të balancuar të pezulluar. Pajisja e drejtimit përbëhet nga një timon, në boshtin e të cilit është ngjitur një tambur me litar drejtues, i cili është vendosur përgjatë rrotullave përgjatë anëve të varkës deri në skaj dhe është ngjitur atje në sektorin, PLM ose SOC. Shturtros përbëhet nga një kabllo çeliku fleksibël, ndonjëherë i galvanizuar me një diametër 3-6 mm. Kablloja e drejtimit është mbështjellë në kazanin e timonit me disa rrathë (kthesa) dhe është siguruar.

Në rrotullat, kablloja e drejtimit zakonisht përjeton fërkime të konsiderueshme, kjo është arsyeja pse kërkohet lubrifikimi i vazhdueshëm. Një pengesë e rëndësishme e instalimeve elektrike të linjës kryesore: tërhiqet shpejt dhe shfaqet "plogështi". Kjo mund të eliminohet duke shtrënguar litarët. Në motobarkat deri në 5 metra, ndonjëherë vendosen susta tensioni në vend të litarit. Litari i drejtimit është i pozicionuar në mënyrë që, gjatë lëvizjes përpara, rrotullimi i timonit në çdo drejtim bën që harku i anijes të devijojë në të njëjtin drejtim. Tensioni dhe vendosja e litarit të drejtimit duhet të jetë e tillë që të parandalojë që ai të "vrapojë" mbi fllanxhat e rrotullave, si dhe të mos prekë strukturat e anijes. Diametri i rrotullave përgjatë rrjedhës nuk duhet të jetë më pak se 15-18 diametra kabllosh. Kablloja e drejtimit nuk duhet të ndërhyjë në animin e PLM dhe SAV gjatë drejtimit në distancë. Aktualisht, në anijet e reja motorike, instalimet elektrike të linjës drejtuese përdoren rrallë. Anijet moderne janë të pajisura me pajisje drejtuese me bowden. Diagrami i strukturës Bowden dhe llojet e kllapave në oriz. 2.20.

Oriz. 2.20. Diagrami i pajisjes Bowden

Figura tregon strukturën bazë të një Bowden. Në varësi të qëllimit, d.m.th., forcës dhe distancës mbi të cilën transmetohet, dizajni i bowdens mund të jetë i ndryshëm. Ekzistojnë dy lloje të bowdens - drejtimi dhe mbytja dhe kontrolli i kundërt. Të dyja ekzistojnë gjithashtu në tre lloje: për forcat e vogla në distanca të shkurtra, të mesme dhe për strukturat më të ngarkuara në distanca të gjata. Në mënyrë tipike, bowdens drejtues furnizohen në gjatësi që variojnë nga 8 deri në 22 këmbë në intervale me një këmbë.

Ingranazhet e drejtimit (ingranazhet) ekzistojnë gjithashtu në dy lloje - sisteme konvencionale dhe ingranazhe drejtuese me funksion NFB, d.m.th. ato janë të fiksuara në një pozicion të ndalur dhe timoni nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pa ndihmën e timonit. Prandaj, ekzistojnë disa lloje të të dy llojeve të makinave, duke përfshirë ato të afta për të punuar në çifte. Nëse stacionet e kontrollit janë në kabinë dhe në kuvertë, mund të instaloni makina që funksionojnë paralelisht. Ingranazhi i drejtimit, dhe, rrjedhimisht, timoni (timoni), pavarësisht nga pjerrësia e strukturës së anijes në të cilën është ngjitur ingranazhi i drejtimit, mund të instalohet në një kënd të përshtatshëm për shoferin. Kutia e drejtimit mund të montohet në vetë motorin (nëse ka pjesë montimi), në skajin e anijes dhe në murin e kamares nën motor, në varësi të tipareve të projektimit të anijes. Në përputhje me këtë, zgjidhet dizajni i levës (shkopi), i cili rrotullon motorin (shih Fig. 2.20.). Cila gjatësi e harkut të drejtimit nevojitet - shih. oriz. 2.21.

Oriz. 2.21. Diagrami i përzgjedhjes së gjatësisë Bowden

Një tjetër detaj i drejtimit. Nëse dy motorë janë instaluar në një enë, ata duhet të lidhen me një travers (shufë speciale) për të rrotulluar të dy motorët në mënyrë sinkrone. Anijet moderne të zhvendosjes dhe anijet relativisht të mëdha të planifikimit (mbi 10 m) janë të pajisura me një shtytës. Në harkun nënujor, përtej anijes, ka një tunel (tub). Brenda tunelit, në rrafshin qendror, ka vidë helike, i drejtuar nga një motor elektrik, i cili, kur ndizet, do të krijojë shtytje të drejtuar nëpër bykun e anijes në një drejtim ose në një tjetër. Në pjesën e pasme, shtytësi shpesh instalohet në transom si një njësi e veçantë pak mbi nivelin e pjesës së poshtme të anijes.

Pajisja drejtuese është projektuar për të mbajtur një kurs të caktuar ose për ta ndryshuar atë në drejtimin e dëshiruar. Pajisja e drejtimit përfshin një timon, pajisje drejtuese, pajisje drejtuese dhe sisteme telekomandë pajisje drejtuese nga ura e lundrimit.

Timoni. Kontrollet kryesore të shumicës së anijeve moderne detare janë timonët: të zakonshëm, të ekuilibruar dhe gjysmë të ekuilibruar. Në disa anije, përmirësimi i shtytjes dhe kontrollueshmërisë arrihet duke instaluar helikë me bashkëngjitje, timonë aktivë, shtytës, shtytës krahësh, etj. Ripozicionimi i timonëve konvencionale dhe aktive, si dhe bashkëngjitjet rrotulluese me shpejtësinë e kërkuar në këndin e kërkuar (nga rrafshi qendror - DP) ose mbajtja e tyre në një pozicion të caktuar kryhet nga makina drejtuese.

Grup timoni. Drejtuesit e drejtimit ndahen në dy grupe: me një lidhje fleksibël (kabllo me fije, zinxhir) dhe me një lidhje të ngurtë (ingranazh, vidë, hidraulike).

Zgjedhja e llojit të pajisjes drejtuese përcaktohet nga vendndodhja e pajisjes drejtuese në anije. Në shumicën e anijeve, veçanërisht ato të vogla, pajisjet e drejtimit janë të vendosura në kabinën e rrotave ose nën të në nivelin e kuvertës së sipërme. Me këtë rregullim të pajisjes drejtuese, lidhja e tij me trungun e timonit zakonisht kryhet përmes një zinxhiri fleksibël ose transmetim kabllor. Zinxhiri që mbyll kazanin tërheqës të makinës drejtuese drejtohet përmes rrotullave përgjatë anëve dhe ngjitet në skajet e tij në një sektor ose mbajtës të montuar në shtyllën e drejtimit. Në. Në seksione të drejta, zinxhiri shpesh zëvendësohet me shufra çeliku. Lidhja elektrike në bord përfshin lidhjet e kthesës për të hequr sustat e zbehta dhe thithëse të goditjeve që funksionojnë në ngjeshje.

Në Fig. Figura 4.1 tregon në mënyrë skematike një kabllo drejtuese me një mbajtës levë.

Oriz. 4.1. Skema e një kablloje drejtuese me një mbajtës levë

Tiller 5 është një levë, një fund i së cilës është montuar në mënyrë të ngurtë në kokën e stokut të drejtimit O. Një kabllo drejtuese 4, e bërë nga një zinxhir ose kabllo çeliku. Litari i drejtimit kalon përgjatë blloqeve udhëzuese 2 dhe mbështillet në kazanin 1. Kur tamburi rrotullohet, njëra skaj i kabllit të drejtimit është i mbështjellë dhe tërheq mbajtësin, i cili rrotullon timonin, dhe skaji tjetër në këtë kohë lëshohet nga daulle . Për të zbutur goditjet nga valët që godasin tehun e timonit, në sistemin e kabllove të drejtimit sigurohen amortizues sustash 3.

Disavantazhi i makinës së përshkruar të drejtimit është ngadalësimi i pashmangshëm në kabllot e drejtimit. Kjo çon në pasaktësi në zhvendosjen e timonit, pasi kur ndryshoni drejtimin e rrotullimit të tamburit të drejtimit, së pari do të hiqet plogështia, d.m.th. do të ketë një reagim të kundërt.

Varja e kabllit të drejtimit eliminohet në ngasjet e kabllit të drejtimit me një mbajtës sektori (Fig. 4.2). Zëvendësimi i mbajtëses me një sektor ju lejon të barazoni gjatësinë e kabllove në rënie dhe në hyrje kur zhvendosni tehun e timonit.

Oriz. 4.2. Diagrami skematik i një kablli drejtues të sektorit

Oriz. 4.3, Diagrami i lëvizjes së ingranazheve të sektorit

Në anën e jashtme të sektorit 3 ka dy brazda në të cilat janë vendosur dy skajet e kundërta të kabllit të drejtimit, të fiksuara në shpërndarësin në pikat 1 dhe 2. Kablloja është ngjitur në sy nëpërmjet sustave thithëse që punojnë në ngjeshje. Zhdukja e kabllit të drejtimit eliminohet, pasi ky i fundit nuk largohet plotësisht nga sektori kur kthehet në këndet e timonit dhe siguron qëndrueshmërinë e krahut që krijon momentin në stok.

Makina e drejtimit të marsheve të sektorit është paraqitur në Fig. 4.3.

Ai përbëhet nga një sektor ingranazhi 2, i vendosur lirisht në kokën e timonit 1, dhe një mbajtës 3, i montuar në mënyrë të ngurtë në stok. Lidhja midis sektorit dhe furrës kryhet duke përdorur susta mbrojtëse 4, të cilat mbrojnë marshin nga thyerja kur valët godasin tehun e timonit. Sektori i marsheve është në rrjetë me një ingranazh nxitës 5, boshti 6 i të cilit rrotullohet nga makina drejtuese. Makina e marsheve të sektorit lejon rregullimin e saktë të timonit.

Vendndodhja e makinës drejtuese në pjesën e prapme në një ndarje të posaçme mbajtëse siguron lidhje të besueshme të makinës me mbajtësen, por kjo kërkon një kohë mjaft të gjatë lidhje kinematike pajisje drejtuese me një urë navigimi.

Në ndërtimin e anijeve moderne, aktivizuesit e drejtimit me lidhje të ngurtë përdoren më gjerësisht. Ingranazhet e drejtimit janë të vendosura në afërsi të pajisjes së drejtimit.

Në Fig. Figura 4.4 tregon një ngasje me vidë, e cila mund të drejtohet nga një motor elektrik ose një rrotë dore.

Oriz. 4.4. Makinë me vidë

Makina përbëhet nga një bosht 12 me fije djathtas dhe majtas, përgjatë së cilës, kur rrotullohen, rrëshqitësit 11 dhe 4 lëvizin në drejtime të ndryshme, duke rrëshqitur përgjatë udhëzuesve të fiksuar 5 dhe 10. Me shufrat 3 dhe 13, rrëshqitësit lidhen me skajet e mbajtësja 1, e montuar në shtyllën e drejtimit 2. Vidhos boshtin drejtohet në rrotullim nga një krimb 8, i ulur në boshtin e motorit dhe i lidhur me një rrotë krimbi 7 dhe një palë ingranazhe shtytëse 9 dhe 6. Nëse, kur boshti rrotullohet , rrëshqitësi 11 shkon djathtas, dhe rrëshqitësi 4 shkon majtas, më pas timoni do të zhvendoset në anën e djathtë. Kur boshti të kthehet prapa, rrëshqitësit 11 dhe 4 do të ndryshojnë dhe timoni do të zhvendoset në anën e majtë.

Një pajisje drejtuese e këtij dizajni përdoret shpesh si rezervë makinë manuale. Disavantazhet e tij janë ndikimi indirekt i gjatësisë përfundimtare të shufrave në saktësinë e lëvizjes së rrëshqitësit, efikasitetin e ulët mekanik dhe ngurtësinë e nyjeve.

Qëllimi: sigurimi i kontrollueshmërisë së anijes, d.m.th. aftësia e tij për të lëvizur përgjatë një trajektore të caktuar.

Dizajni i pajisjes drejtuese.

Vendndodhja e përgjithshme Një nga opsionet e pajisjes së drejtimit është paraqitur në figurë.

Oriz. 3.1.1. Diagrami i pajisjes drejtuese:

1- pendë e timonit; 2 – lidhje me fllanxha; 3- mbështetëse aksionesh;

4 – koka e aksioneve; 5 – ngasja e drejtimit; 6 – pajisje drejtuese;

7- timoni; 8 – pajisje drejtuese; 9 – aksione; 10 – tub helmport;

11 – lak i tehut të timonit; 12 – pin; 13 – lak i postës së timonit;

14 – shtyllë e timonit; 15 – thembra e shtyllës së prapme.

Elementi kryesor që krijon forcën e nevojshme për manovrim është pendë e timonit 1. Për të rrotulluar tehun e timonit në një kënd të caktuar në lidhje me DP, përdorni baler 9 – bosht me diametër të ndryshueshëm përgjatë gjatësisë. Zonat me një diametër të rritur në krahasim me diametrin e projektimit sigurohen në vendndodhjet e mbështetësve të stokut 3 për të rritur mirëmbajtjen. Për të lidhur tehun e stokut dhe timonit, më së shpeshti përdoret lidhja me fllanxha 2, e treguar në figurë, ose një lidhje konike. Stoku i timonit hyn në krahun e ashpër të bykut të anijes përmes tubit të timonit 10, i cili siguron ngushtësinë e bykut dhe ka të paktën dy mbështetëse 3 në lartësi. Mbështetja e poshtme është e vendosur mbi tubin e portit të timonit dhe ka një vulë gjëndër që pengon ujin të hyjë në bykun e anijes. Mbështetja e sipërme është e vendosur direkt në kokën e stokut, zakonisht merr peshën e stokut dhe timonit, kështu që një zgjatje unazore bëhet në stok;

Forca e nevojshme për të rrotulluar timonin në stok krijohet nga grup timoni. Ingranazhi i drejtimit përfshin: pajisje drejtuese 6; mjetet e transmetimit të çift rrotullues nga makina drejtuese në kokën e stokut 4 (makinë drejtuese - mbajtëse ose sektori 5); pajisje drejtuese 8; si dhe një sistem me telekomandë të drejtimit - një pajisje për transmetimin e komandave për zhvendosjen e timonit nga ura e lundrimit (nga timoni 7) në kontrollet e marsheve të drejtimit.

Klasifikimi i timonave.

Bazuar në shpërndarjen e zonës së tehut të timonit në lidhje me boshtin e rrotullimit, dallohen llojet e mëposhtme të timonave (Figura 3.1.2):

Oriz. 3.1.2. Klasifikimi i timonave sipas shpërndarjes së zonës:

1 - tehu i timonit; 2 – parvaz kundër akullit; 3 – aksione;

4 – shtyllë e timonit; 5- kllapa.

- i pabalancuar (e zakonshme ) (Fig. 3.1.2, a), boshti i rrotullimit të të cilit është afër skajit të përparmë (hundës) të tehut të timonit (larg prej tij në një distancë të barabartë me rrezen e mbështetjes së timonit);

- i balancuar (Fig. 3.1.2, b), boshti i rrotullimit të të cilit është zhvendosur më afër qendrës së presionit hidrodinamik (larguar nga buza e përparme në një distancë më të madhe se rrezja e mbështetjes së timonit), ndërsa pjesa e pendës zona e vendosur në hundë nga boshti i rrotullimit quhet ekuilibër;

- gjysmë i balancuar (Fig. 3.1.2, c), në të cilën shpërndarja e zonës në pjesën e poshtme të tehut të timonit korrespondon me balancuesin, dhe në pjesën e sipërme - timon i rregullt;

- pezullimi (Fig. 3.1.2, d), spikat në klasifikim tradicionalisht dhe është i njëjtë ekuilibër timon, e karakterizuar në atë që mbështetësit nuk vendosen drejtpërdrejt në timon.

Timonat e ekuilibruar dhe gjysmë të balancuar karakterizohen nga koeficienti i ekuilibrit k d:

ku: F d - pjesë e zonës së tehut të timonit që ndodhet midis skajit kryesor dhe boshtit të rrotullimit (balanca), m 2; F - sipërfaqja totale e tehut të timonit, m2.

Për timonët e balancuar, zakonisht k d = 0,21¸0,23, për ato gjysmë të balancuara k d = 0,15.

Avantazhi i timonave të balancuar dhe gjysmë të balancuar: për shkak të distancës më të vogël të qendrës së presionit nga boshti i rrotullimit, çift rrotullimi në stok kërkohet më pak se ai i atyre të pabalancuar.

Disavantazhi është se bashkimi i timonave të tillë në një anije është më i vështirë dhe më pak i besueshëm.

Bazuar në formën e profilit, dallohen llojet e mëposhtme të timonave:

- banesë me një shtresë, për shkak të efikasitetit të tyre të ulët, ato përdoren rrallë - kryesisht në anije jo vetëlëvizëse;

- i profilizuar me dy shtresa ( të efektshme), i përbërë nga një lëkurë e jashtme dhe një grup i brendshëm. Kompleti është formuar nga brinjë horizontale dhe diafragma vertikale të ngjitura me njëra-tjetrën. Brinjët horizontale janë ngjitur në bazën e tehut të timonit - pjesa e timonit, e cila është një shufër masive vertikale. Pjesa e timonit është bërë së bashku me sythe për varjen e tehut të timonit në shtyllën e timonit. Forma specifike e profilit të timonit zakonisht zgjidhet në mënyrë eksperimentale, profilet emërtohen sipas emrit të laboratorëve në të cilët janë zhvilluar.

Drejtuesit, llojet e tyre, dizajni dhe kërkesat për to.

Grup timoni Projektuar për të zhvendosur drejtpërdrejt timonin dhe për të kontrolluar pozicionin e tij.

Elementët e mëposhtëm mund të dallohen (përkundrazi me kusht) si pjesë e drejtimit të drejtimit:

Një pajisje për transmetimin e çift rrotullues nga pajisja e drejtimit në stok (nganjëherë quhet vetë ingranazhi i drejtimit);

Ingranazhi drejtues - një njësi fuqie që krijon forcën e nevojshme për të rrotulluar stokun;

Grup timoni, komunikimi ndërmjet stacionit të kontrollit dhe pajisjes drejtuese;

Sistemi I kontrollit.

Dallohen llojet kryesore të mëposhtme të ingranazheve drejtuese:

Mekanike (manuale), të cilat përfshijnë shkopin mbajtës-drejtues, shufër sektori-drejtues, sektor me instalime elektrike me rul, mbajtës me vida;

Të ketë një burim energjie (hidraulik, elektrik, elektrohidraulik).

Makinat mekanike përdoren vetëm në anije të vogla dhe si mjete drejtuese ndihmëse.

Kërkesat për ingranazhet drejtuese përmbahen në Rregullat për klasifikimin dhe ndërtimin e anijeve detare të RMRS (Vëllimi 1, Seksioni III "Pajisja, pajisjet dhe furnizimet", pika 2 "Pajisja drejtuese" dhe vëllimi 2, seksioni IX "Mekanizmat" , Klauzola 6.2 "Drejtim drejtues") "). Ndër kërkesat kryesore janë këto:

1. Të gjitha mjetet lundruese duhet të jenë të pajisura me pajisje drejtuese kryesore dhe ndihmëse, që funksionojnë të pavarur nga njëri-tjetri.

2. makinë kryesore dhe stoku duhet të sigurojë që timoni të mund të zhvendoset nga 35 0 e njërës anë në 30 0 të anës tjetër në jo më shumë se 28 s me lëvizje dhe shpejtësi maksimale të funksionimit udhëtim përpara.

3. Makina ndihmëse duhet të sigurojë që timoni të mund të zhvendoset nga 15 0 e njërës anë në 15 0 të anës tjetër në jo më shumë se 60 s në lëvizje maksimale të shërbimit dhe një shpejtësi të barabartë me gjysmën e shpejtësisë maksimale të shërbimit përpara ose 7 nyje (cilado që është më e madhe).

4. Në cisternat e naftës, transportuesit e gazit dhe transportuesit kimikë me një tonazh bruto prej 10,000 ose më shumë, në anijet e tjera me një tonazh bruto prej 70,000 ose më shumë, si dhe në të gjitha anijet bërthamore, pajisjet kryesore të drejtimit duhet të përfshijnë dy (ose më shumë ) identike njësitë e fuqisë. Prandaj, për ta duhet të sigurohen dy sisteme të pavarura kontrolli nga ura e lundrimit.

5. Kontrolli i makinës kryesore duhet të sigurohet nga ura e lundrimit dhe nga ndarja e motorit.

6. Menaxhimi makinë ndihmëse duhet të sigurohet nga ndarja e bujqësisë dhe nëse funksionon nga një burim energjie, duhet të sigurohet edhe kontroll i pavarur nga ura e lundrimit.

7. Dizajni i makinerive drejtuese duhet të sigurojë një kalim në rast aksidenti nga njësia kryesore në makinën ndihmëse në jo më shumë se 2 minuta.

8. Duhet të sigurohet kontrolli i pozicionit të timonit.

Dallohen llojet e mëposhtme të ngasjeve të drejtimit:

Furës gjatësore, në të cilën në drejtimin gjatësor ndodhet një furrës me një krah të montuar në kokën e stokut (Fig. 3.1.3, a);

Tiller tërthor, në të cilin punuesi është një levë me dy krahë (Fig. 3.1.3, b) - emri është i kushtëzuar, sepse furra mund të vendoset si përgjatë ashtu edhe përgjatë DP të anijes;

Sektori, në të cilin sektori i montuar në kokën e stokut rrotullohet nga ingranazhi lëvizës i makinës drejtuese (Fig. 3.1.3, c).

A) b) V)

Oriz. 3.1.3 Llojet e ingranazheve drejtuese:

a – gjatësore-punues; b – shpues tërthor; tek sektori.

Aktualisht, në anijet e mëdha, është bërë i përhapur një ngasje e tërthortë me një makinë drejtuese hidraulike me katër kunja e kombinuar me të.

Dallohen llojet e mëposhtme të ingranazheve drejtuese:

Rul, në të cilin lidhja midis stacionit të kontrollit dhe aktivizuesit (për shembull, bobina e një makinerie drejtuese hidraulike) kryhet përmes një sistemi rrotullash çeliku (seksione tubash) të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur menteshat ose ingranazhet e pjerrëta;

Hidraulike, e cila përdor një makinë hidraulike vëllimore;

Elektrik, i përbërë nga një sistem motorësh vetësinkronizues - kur timoni rrotullohet, një rrymë ngacmohet në rotorin e motorit transmetues (gjeneratorit), duke shkaktuar rrotullimin e rotorit të marrësit të lidhur me aktivizuesin e makinës drejtuese.

Nga llojet e ndryshme të makinerive drejtuese, më të përhapura janë makinat drejtuese elektrike dhe elektrohidraulike.

Më të zakonshmet në anijet moderne janë makinat drejtuese elektro-hidraulike me katër zhytje me një makinë drejtuese tërthore. Dizajni i një EGRM të tillë me mekanike reagimetështë paraqitur në figurën 3.1.4.

Oriz. 3.1.4 Makinë drejtuese elektrohidraulike (EGRM)

Dy identike aktivizuesit IM-të (të drejtuar nga motorët elektrikë 11 nga dy linja kontrolli elektrik) funksionojnë në një element kontrolli të daljes - shufra 12. Lëvizja e shufrës h (që është një detyrë për zhvendosjen e timonit) duke përdorur levat BD dhe FG të lidhura në pikën C dhe shufra 17 transmetohet në furnizimin e kontrolluar të pompave 8, i drejtuar nga motorët elektrikë 7. Pompat, sipas lëvizjeve që rezultojnë e 1 dhe e 2 të elementëve të rregullueshëm, krijojnë përkatësisht furnizimin Q 1 dhe Q 2.

Kur pompat funksionojnë në cilindrat e makinës drejtuese 6, krijohet një diferencë presioni p 1 - p 2, si rezultat i së cilës stoku 3 rrotullohet me anë të kunjave 5 dhe shtyllës 2, dhe timoni 1 zhvendoset. në një kënd të caktuar a.

Në këtë rast, reagimi mekanik 4 e kthen, përmes levave DB dhe FG, shufrën 17 në pozicionin e mesit origjinal, në të cilin lëvizja totale e pjesëve të rregullueshme të pompave është e = 0. Presionet në zgavrat e cilindrit janë barazohet, lëvizja e timonit ndalon dhe këndi i specifikuar a mbahet. Kështu, ky EGRM me reagime mekanike është një sistem autonom gjurmues i lidhur në seri me një lak të mbyllur. sistemi elektrik menaxhimit.

Treguesit e pozicionit të timonit në urë marrin një sinjal elektrik nga sensori 14, i aktivizuar nga leva 13 e lidhur me shufrën 12.

Për të koordinuar pozicionet zero të shufrës dhe elementët e kontrollit të pompave, përdoret një pajisje rregulluese, e përbërë nga lidhjet me vidë 15 dhe 16 në skajet e shufrës NL. Vathët AB dhe HG kompensojnë lëvizjen e ndërsjellë të levave.

Në rast refuzimi sistem në distancë kontrolli, ingranazhi i drejtimit drejtohet nga një timon 10 i lidhur me një kuti ingranazhi 9.

Pajisja drejtuese siguron kontrollueshmërinë e anijes, domethënë e mban anijen në kurs ose ndryshon drejtimin e saj të lëvizjes pavarësisht nga ndikimi i erës, valëve ose rrymave.

Përbëhet nga:

Timoni përdoret për të kthyer enën dhe përbëhet nga një pllakë vertikale e quajtur tehu i timonit dhe një bosht rrotullues - stoku.

Ingranazhi i drejtimit – lidh stokun e drejtimit me marshin e drejtimit;

Ingranazhi i drejtimit - fuqizon timonin.

Ngasja e kontrollit të marshit të drejtimit – përbëhet nga një transmision telemotor që lidh pajisjen e nisjes së marsheve të drejtimit me timonin e vendosur në kabinën e timonit.

Aksiometri përdoret për të kontrolluar pozicionin e timonit.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të timonave që përdoren në anijet detare: të pabalancuara (të zakonshme) dhe të balancuara.

Timonat e pabalancuar karakterizohen nga fakti se i gjithë rrafshi i pendës ndodhet në njërën anë të boshtit të rrotullimit.

Timonat e ekuilibruar ndryshojnë nga timonët e çekuilibruar në atë që pjesa e rrafshit të pendës së të gjithë zonës ndodhet përballë boshtit të rrotullimit.

Një makinë sektori me një pajisje drejtuese përdoret në anije të vogla me një pajisje drejtuese manuale.

Sektori me makinë me transmetimi i marsheve– përdoret në kombinim me një makinë elektrike.

Drejtuesit hidraulikë bëhen në formën e një njësie me një pompë të projektuar posaçërisht që i shërben makinës drejtuese.

Ingranazhet e këmbimit të timonit. Çdo anije është e pajisur me një pajisje drejtuese rezervë (emergjente), me kontroll manual disqet zëvendësuese janë më së shpeshti me rul, vidë ose hidraulikë

Çfarë do të bëjmë me materialin e marrë:

Nëse ky material ishte i dobishëm për ju, mund ta ruani në faqen tuaj në rrjetet sociale:

Tweet

Të gjitha temat në këtë seksion:

Pasuria e shpëtimit të anijes. Metoda e shpalljes së alarmeve në anije
Suvatë klasifikohen në suva të buta, të forta, pneumatike përfshijnë: arnimin e postës zinxhirore (Baranov patch), të lehta

Pajisja tërheqëse e anijes. Elementet e pajisjes tërheqëse. Rregullat e sigurisë për funksionimin teknik të një pajisjeje tërheqëse
Pajisja tërheqëse - është një grup produktesh dhe mekanizmash që i ofrojnë anijes mundësinë për të tërhequr anije të tjera ose për t'u tërhequr.

Llojet e konferencave për sigurinë e punës. Frekuenca e konferencave
Informimi fillestar dhe trajnimi direkt në vendin e punës për të sapo punësuarit, të transferuar nga një anije në tjetrën (edhe nëse këto anije janë të të njëjtit lloj), studentët që mbërrijnë për trajnim praktik

Llojet e mbulesave të kapakut. Rregullat për funksionimin teknik dhe masat e sigurisë kur punoni me ta dhe në rezervat e ngarkesave
Kapakë mallrash, mbulesa të thjeshta për kapakë, mbulesa të mekanizuara. Ndalohet hapja e kapakut të kapakut derisa hapësira rreth kapakut të jetë e rregullt

Armatimi i bumeve me ngarkesë të rëndë dhe metodat e funksionimit
Bumi me peshë të rëndë është bërë shumë më i fortë se ai i zakonshëm dhe ndodhet në zonën kryesore të uljes së anijes. Për të reduktuar stresin në direk, shtyllat e bumit nuk mbështeten në vetë direk, por në një themel të veçantë, të përhapur

Sektorët horizontalë të dukshmërisë së dritave të navigimit
Rregulli 23 dhe Shtojca II e COLREGS. Anija duhet të mbajë: një dritë direk përpara, një dritë direku prapa dhe sipër dritës së direkut përpara (për anijet mbi 50 m të gjatë). Dritat anësore dhe drita e ashpër

Rregullimi horizontal i dritave dhe distancat ndërmjet tyre
Nëse për një anije me motori mekanik Nëse përshkruhen dy drita direk, distanca horizontale ndërmjet tyre duhet të jetë së paku gjysma e gjatësisë së anijes, por nuk është e nevojshme që të jetë

Pajisja e ngarkesave dhe përbërja e saj. Qëllimi i pajisjes. Masat paraprake të sigurisë kur punoni me një pajisje ngarkese
Për shkak të lehtësisë së funksionimit, ato janë të zakonshme në anije pajisjet e ngarkesave me shigjeta; anijet moderne janë më shpesh të pajisura me vinça me lëvizje elektrike dhe hidraulike. Kapaciteti i ngarkesës së anijeve të palëvizshme

Përcaktoni se cilat produkte, pajisje, pjesë të strukturës së një anijeje dhe terma të tjerë të përdorur në një anije përdoren dhe për çfarë qëllime
Pajisja drejtuese - e krijuar për të siguruar kontrollueshmërinë e anijes. Përbëhet nga një trup pune dhe një timon, një stok për kthimin e tij, një pajisje drejtuese, një pajisje drejtuese

Dokumentet e nevojshme për të zënë pozicionin e një marinari
1. Pasaporta e Detarit 2. Certifikata Ndërkombëtare e Detarit 3. Certifikata e Ndihmës së Parë 4. Certifikata e specialistit të varkës së shpëtimit dhe gomones

Ndotja e detit. Konventa. Ndotësit detarë. Shenjat ndotëse, etiketimi
NDOTJA E DETIT një shkelje ndërkombëtare e kryer në det të hapur; pasojat e transportit, hedhjes dhe groposjes së mbetjeve industriale dhe shtëpiake, minierave në det

Shënimi dhe vendosja e shenjave të rrezikut
1. Hapësirat e ngarkesave që përmban substancë e dëmshme, janë të shënuara me shenja të besueshme, të qëndrueshme me emrin teknik të saktë (vetëm emrat tregtarë nuk mund të përdoren) dhe ato duhet të jenë të besueshme

Rezerva e fuqisë së anijes dhe linja e ngarkesës. Ku ndodhet linja e ngarkesës në një anije?
REZERVA E BUOJACIONIT të një anijeje: vëllimi i pjesës sipërfaqësore të anijes të papërshkueshme nga uji, e vendosur nga linja ujore e ngarkesave (strukturore) deri te vija e sipërme e vazhdueshme.

Njohuri për punën kryesore të kryer nga ekuipazhi i kuvertës dhe mjetet e përdorura në punën në kuvertë
Një marinar i klasit të parë është përgjegjës para varkës për: 1) Mirëmbajtja e Përgjithshme anije në drejtim të varkës. 2) Pjesëmarrja në operacionet e ankorimit dhe ankorimit të anijes. 3) Ruajtja e juaj

Matja e distancave në det. Njësitë bazë dhe shpejtësitë e miratuara në lundrim. Instrumentet për matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar në det
Distanca nga pikat referuese në det mund të matet duke përdorur radar, distanca ose sekstant. Matja më e lehtë dhe më e saktë e distancës kryhet nga radari. Distanca,

Jelekë shpëtimi
Pajisjet personale përfshijnë: 1) veshje mbrojtëse të bëra nga materiali i aftë për të mbrojtur lëkurën nga nxehtësia e lëshuar gjatë zjarrit, djegieve dhe djegieve; sipërfaqja e jashtme duhet të jetë e papërshkueshme nga uji

Çfarë masash merren në bordin e anijes në port për të siguruar lundrimin në kushte stuhie?
Përgatitja e një anijeje për lundrim në një stuhi fillon kur ajo ankorohet në një port. Ngarkimi i duhur është të sigurohet që anija të ketë forcë lokale dhe të përgjithshme, stabilitet të mjaftueshëm dhe shpërndarje të ngarkesës

Çfarë pune duhet bërë për të mbajtur trupin e anijes në gjendjen e duhur?
Kujdesi i organizuar siç duhet për bykun e anijes dhe ambientet e saj ofron, para së gjithash, parandalimin e korrozionit të strukturave metalike dhe kalbjes së strukturave prej druri, metoda kryesore e mbrojtjes së të cilave është

Kodi ISPS. Nivelet e sigurisë
OSPS - Kodi për Sigurinë e Anijeve dhe Objekteve Portuale u miratua më 12 dhjetor 2002. Niveli i sigurisë 1 – nënkupton nivelin në të cilin kërkesat minimale duhet të mbahen gjatë gjithë kohës

Kodi i Transportit Tregtar të Ukrainës, qëllimi i kodit
Kodi i Transportit Tregtar të Ukrainës rregullon marrëdhëniet që lindin me transportin tregtar. Transporti tregtar në këtë kod i referohet aktiviteteve që lidhen me përdorimin e

Masat konstruktive dhe organizative për PPZM
Dokumenti kryesor që rregullon parandalimin e ndotjes detare (MPP) nga anijet është Konventa Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet MARPOL 73/78. Masat konstruktive

Shënimi i varkave të shpëtimit dhe gomoneve
Informacioni në lidhje me kapacitetin e varkës, si dhe dimensionet e tij kryesore, aplikohet në anët e saj në hark me bojë të pashlyeshme; emri i anijes, porti i regjistrimit (me shkronja të alfabetit latin) dhe gjykata tregohen gjithashtu aty.

Konventat ndërkombëtare në fushën e lundrimit detar dhe roli i tyre
SOLAS – 74 – Konventa Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetës në Det. Kodi ISM është një kod ndërkombëtar për menaxhimin e sigurisë. STCW -

Sinjalet e shqetësimit detar
Shtyllat e tymit portokalli Hapni flakët në një anije Fluturime të kuqe Sinjali i flamurit NC

Dritat e ankthit
· Pasqyra e sinjalit · Zjarri sinjalizues (3 zjarre në një distancë prej të paktën 50 metrash nga njëra-tjetra, në mënyrë që kur shihen nga lart të formojnë një trekëndësh ose një vijë të drejtë) · Sinjali SO

Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve. Rregullat për negocimin e MCC
Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve; INTERCO) është menduar për komunikim në mënyra dhe mjete të ndryshme për të garantuar sigurinë e lundrimit dhe sigurisë

Masat e sigurisë dhe organizimi i punës së lyerjes
Para fillimit të punës për përgatitjen dhe lyerjen e sipërfaqeve (në varësi të vendndodhjes ku kryhen), duhet të merren masat e mëposhtme: - kontrollimi i besueshmërisë dhe gatishmërisë së skelave dhe

Masat paraprake për transportin detar
Administrata e anijes mban përgjegjësi të plotë për pritjen, ndarjen, shkarkimin dhe dorëzimin e duhur të ngarkesave, si dhe për pajtueshmërinë e dokumenteve dhe gjendjes së ngarkesës. Gjatë udhëtimit

Lëngje të ndezshme
Lëndët e ngurta të ndezshme. Substanca të afta për djegie spontane. Substancat oksiduese. Duhet të vendoset në vende të freskëta larg çdo gjëje

Masat paraprake gjatë transportit të mallrave të rrezikshme
Për të punuar me mallrave të rrezikshëm lejohen anëtarët e ekuipazhit të anijes që kanë të paktën 1 vit përvojë në specialitetin e tyre, të cilët kanë pësuar trajnime dhe një test vjetor njohurish dhe informime në punë për

Masat paraprake gjatë kryerjes së tymosjes dhe degazimit të një anijeje
Tymosje tranzit në një anije - dezinfektimi i ngarkesave në stacionet e një anijeje pa e nxjerrë jashtë shërbimit, bëhet gjatë udhëtimit dhe zgjat nga 5 ditë ose më shumë, në varësi të thellësisë.

Metodat e trajtimit të ujit. Procedura për aplikimin e patch-it
Për të eliminuar rrjedhjet e ujit të bykut dhe dëmtimet e ndryshme, anijet pajisen me pajisje dhe materiale emergjente: - të gjitha dyert e papërshkueshme nga uji janë të mbyllura; - kryhet mbyllja

Metodat e luftimit të zjarrit në anije. Metodat dhe mjetet e shuarjes së zjarrit
Lufta e ekuipazhit kundër zjarrit në bordin e anijes drejtohet nga kapiteni i anijes dhe duhet të synojë: · zbulimin dhe identifikimin e vendndodhjes, madhësisë dhe natyrës së zjarrit; · vendosjen e pranisë dhe

Nyjë varke
Përdoret gjatë tërheqjes së varkave dhe kur ato janë të parkuara nën zjarr në anë të anijes vetëm në rastet kur në to ka njerëz. Së pari, fundi vrapues i piktorit kalohet në varkën e harkut

Set i bykut të anijes. Sistemet e telefonimit. Qëllimi dhe dizajni i fundeve të dyfishta. Lidhjet bazë tërthore dhe gjatësore
Trupi i anijes është një guaskë e përbërë nga pllaka horizontale dhe vertikale të mbështetura nga trarët. Kombinimi i pllakës me trarët që e mbështesin quhet dysheme

Qëllimi i një xhirobusull, busull magnetike. Pjesët kryesore të busullës magnetike. Llojet e busullave magnetike. Krahasimi i busullave
Një busull është një pajisje navigimi e krijuar për të përcaktuar rrjedhën e një anijeje dhe drejtimet drejt objekteve të ndryshme bregdetare ose lundruese që janë në fushën e shikimit të lundruesit. Përdorimi i busullës

Pafundësia e anijes. Masat për të siguruar pambytshmërinë e anijes. Shënimi i pjesëve të papërshkueshme nga uji
Pambytja - aftësia e një anijeje për të qëndruar në det dhe për të mos përmbysur nëse trupi i saj është dëmtuar dhe një ose më shumë ndarje janë përmbytur

Pajisjet për vendet ku kryhen operacionet e ngarkesave. Përgjegjësitë e sinjalizuesit
Mekanistët doker (DM) që kanë kryer trajnime, kanë punuar në port për të paktën 1 vit, kanë marrë kualifikimin e sinjalizuesit dhe njohin sistemin e sinjalizimit, lejohen të kryejnë detyrën e sinjalizuesit.

Rregulla të përgjithshme për punën e pikturës në një anije. Përgatitja e sipërfaqeve për lyerje
Puna e lyerjes në anije (duke përfshirë hapësirat e makinerive) mbikëqyret nga varka. Detari i vjetër (zdrukthtari) është përgjegjës për përgatitjen e mjeteve, materialeve, mbrojtëse të kërkuara

Përgjegjësitë e rojtarit ndërsa anija është në rrugë e sipër. Formulari i raportit të vëzhgimit përpara në një objekt të zbuluar
Detari në roje raporton drejtpërdrejt te oficeri i orës. Ndërsa anija është në lëvizje, marinarët në rojë kryejnë kryesisht dy funksione kryesore: ata qëndrojnë në timon dhe kryejnë vëzhgime vizuale dhe dëgjimore.

Përgjegjësitë e marinarëve në roje kur anija është ankoruar në port
Ndërsa anija është e ankoruar në shtratin e portit, ka gjithmonë një marinar në roje në rrugë, i cili monitoron vizitën në anije, duke mos lejuar persona të paautorizuar të hyjnë në anije pa lejen e rojës.

Përgjegjësitë e menaxhimit. Performanca e anijes. Shkathtësia e anijes
Një marinar i klasit të parë raporton te marinari i vjetër dhe rastet e nevojshme e zëvendëson atë. Një marinar i klasit të parë kërkohet që: - të dijë informacion i pergjithshem mbi navigimin, ngjyrosjen dhe më gjerë

Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit pas zbulimit të një zjarri ose shkelje të ngushtësisë së ujit në anije
Sa herë që emergjente Kapiteni ushtron menaxhimin e përgjithshëm të veprimeve të ekuipazhit për të eliminuar pasojat e një emergjence dhe për të luftuar për mbijetesën e anijes. Në rast të vdekjes së afërt, gjykata

Kërkesat minimale të detyrueshme për vlerësimet që mbajnë një orë lundrimi
Rregulli II/6. Kërkesat minimale të detyrueshme për vlerësimet që mbajnë një orë lundrimi. 1. Kërkesat minimale për personelin detar të regjistruar

Rregulli 29. Anijet pilot
a. Mjeti lundrues gjatë kryerjes së detyrave të pilotimit duhet të ekspozojë: i. në majë të direkut ose afër tij - dy drita të gjithanshme të vendosura në një vijë vertikale; maja e këtyre dritave duhet

Rregulli 7 - Rreziku i përplasjes
Rregulli 7 - Rreziqet nga përplasja a. Çdo anije duhet të përdorë

Art. Mekaniku është përgjegjës për funksionimin teknik të të gjithë pjesës mekanike dhe elektromekanike të enës
77. Përkufizimi i IR:IP,KU. Komandat që i jepen timonierit gjatë kthesave dhe ndryshimeve të kursit. Si të vendosni një anije në kurs duke përdorur një busull magnetike? Kontrolli i drejtimit emergjent.

Përkufizimi dhe termat në lidhje me mbajtjen e rojeve. Pajtueshmëria me kërkesat e kodit ISPS
Seksioni 2. Përkufizimi Përmban 11 përkufizime, nga të cilat tre (të tilla si 1.Cjgvention, 2.Rregullorja, 3. Kapitulli) janë përgjithësisht të njohura, dhe 8 të tjerat janë dhënë më poshtë: 4. ShipSec

Organizimi i shërbimit në anije. Shërbimet e anijeve. Vartësia
Baza për organizimin e shërbimit të anijeve është: - oraret për departamentet; - shërbimi i orës; - shërbim teknik;

- orari i alarmit;
Organizimi i punës gjatë punës së përgjithshme të anijes

Përgatitja për punë duhet të përfshijë organizimin e një vendi pune të sigurt dhe të rehatshëm, vendosjen e saktë të punëtorëve, sigurimin e pajisjeve speciale për punëtorët. veshje dhe pajisje mbrojtëse.
Veprimet themelore që lidhen me mbrojtjen e mjedisit gjatë hyrjes në ujërat territoriale të shteteve

1. Përpara se anija të hyjë në ujërat termale, ndaloni çdo operacion me përzierjet që përmbajnë vaj dhe substanca të tjera të lëngshme të dëmshme. 2. Të gjitha pajisjet mbyllëse përmes të cilave shkarkohen këto substanca
Stabiliteti i anijes. Masat për të siguruar stabilitet. Pesha e vdekur e anijes

Stabiliteti është aftësia e një anijeje, e devijuar nga pozicioni i saj ekuilibër, për t'u kthyer tek ajo pas zhdukjes së shkakut që ka shkaktuar devijimin. Pesha e vdekur është ndryshimi midis zhvendosjes
Ndihma e parë për viktimat e aksidenteve

1. Ndaloni efektin e faktorëve të rrezikshëm mbi viktimën (pa ndikimin e rrymës elektrike, hiqni nga zona e kontaminuar, shuani rrobat që digjen, hiqni nga uji etj.) 2. Jepni viktimës
Ndihma lundruese për pajisjet e lundrimit. Sistemet e rrethimit të rrezikut

Një far lundrues është një anije e pajisur me pajisje ndriçimi të farit, pajisje radio dhe sinjalizuese zanore dhe e projektuar për të përcaktuar pozicionin e anijeve në det. Bova - të përdorura
Puna përgatitore për pranimin dhe dorëzimin e një piloti

1. Vendosni kontakt me stacionin pilot ose me varkën pilot. 2. Përcaktoni kohën e afrimit në pikën e ngritjes (zbritjes) të pilotit. 3. Përgatitni shkallën pilot (shkallë-ngritje) dhe kontrolloni
Përgatitja e hapësirave të ngarkesave (cisternë) për marrjen e ngarkesave

Masat kryesore për përgatitjen e hapësirave të ngarkesave për marrjen e ngarkesave janë: Të gjitha hapësirat e ngarkesave duhet të jenë plotësisht të përgatitura për marrjen e ngarkesave (të pastruara, të lara, nëse është e nevojshme
Përgatitja dhe lëshimi i varkave të shpëtimit dhe gomoneve. Imbarkimi dhe lëshimi i anijeve

Para nisjes së varkës në ujë duhet të kryhen një sërë veprimesh: 1. Pavarësisht nga mënyra e lëshimit, pajisjet dhe furnizimet shtesë të nevojshme për
Një vëzhgues i vendosur në sipërfaqen e globit mund të përdorë një vijë plumbash për të përcaktuar drejtimin e vijës së plumbit. Një vijë plumbash në sipërfaqen e globit do t'i japë vëzhguesit një drejtim në zenit

Procedura për braktisjen e anijes në mungesë të pajisjeve shpëtimtare në anën e anijes
Kërcimi në ujë me jelek shpëtimi: - vishni jelekun e shpëtimit, mbajeni fort me duar; - inspektoni vendin e spërkatjes, merrni frymë thellë, shtyni përpara me këmbët tuaja nga ana, përballë detit;

Rregullat për përdorimin e mjeteve piroteknike sinjalizuese. Shënimi i pajisjeve piroteknike sinjalizuese
Pajisjet sinjalizuese piroteknike përfshihen në furnizimin e varkave të shpëtimit dhe gomoneve të shpëtimit dhe përdoren për të dhënë sinjale fatkeqësie dhe për të tërhequr vëmendjen. Kjo perfshin:

Rregullat e sigurisë për operacionet e ngarkesave dhe operacionet e ankorimit
Në çdo pajisje ngritëse tregohet: - numri i regjistrit; - kapaciteti i lejuar i ngarkesës; - data e testit të radhës NDALOHET për të punuar me një kunj ngarkese

Shkaqet e zjarreve në anije. Pajisje portative dhe të palëvizshme për shuarjen e zjarrit
Shkaqet kryesore të zjarreve në anije. Këtu përfshihen: - trajtimi i pamohueshëm ose i pakujdesshëm i zjarrit të hapur, pajisjeve ngrohëse, pirjes së pakujdesshme të duhanit; - faji

Regjimi i sigurisë nga zjarri në bord. Shërbimi Sentinel
Ekuipazhi i anijes është i detyruar të respektojë rreptësisht regjimin e sigurisë nga zjarri dhe të kryejë të gjitha masat për të siguruar shpërthimin dhe sigurinë nga zjarri të anijes në çdo kusht të funksionimit të saj. Gjatë parkimit

Spar dhe manipulim i anijes. Qëllimi i tyre
Rigs janë struktura të bëra nga tuba metalikë ose blloqe druri që janë instaluar në rrafshin qendror të anijes dhe të fiksuara në mënyrë të ngurtë në bykun e saj

Orari i alarmit. Përgjegjësitë e alarmit. Llojet e alarmeve të anijeve
Organizimi kryesor në luftën për mbijetesën e një anije është orari i alarmit. Ai përcakton përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit në rast aksidenti dhe vendin ku ata duhet të mblidhen në përgjigje të alarmeve. Ka forma standarde

Rregullat sanitare dhe higjiena e anijeve
Rregullat sanitare përmbajnë kërkesat për sistemet e furnizimit me ujë, ngrohjen, ventilimin, shërbimet komunale dhe të ujërave të zeza. Rregullat sanitare rregullojnë standardet e ndriçimit për vendet e punës, rekreacionin,

Pajisjet ndarëse për pastrimin e ujit të bishtit. Pajisjet e djegies së mbetjeve
Çdo anije ka një kapacitet prej 400 r.t. ose më shumë, një cisternë nafte me kapacitet 150 r.t. dhe më shumë duhet të ketë në bord: - pajisje filtruese që siguron pastrimin e ujit me vaj për të

Sistemet e komunikimit dhe alarmit të brendshëm dhe të jashtëm në anije
Komunikimet e brendshme dhe sistemet e alarmit janë krijuar për të siguruar kontrollin e anijes dhe komunikim të besueshëm midis urës së komandës dhe të gjitha postave dhe shërbimeve. Këto mjete përfshijnë: - anijet

Sistemi kardinal
· Buzë veriore: · Ngjyrosje: e zezë sipër, e verdhë poshtë Shifrat kryesore: të dy konet me majat e tyre lart Drita: ndezje pa pushime, shpejt

Shenja për qëllime të veçanta
Projektuar për të treguar zona ose objekte të veçanta të paraqitura në harta ose të përshkruara në dokumente të tjera navigimi, për shembull shenja që rrethojnë zonat e deponive, kabllot nënujore

Varkat e shpëtimit dhe varkat e shpëtimit dhe llojet dhe kërkesat e tyre për to
Një varkë shpëtimi është një varkë e aftë për të ruajtur jetën e njerëzve në vështirësi që nga momenti që ata largohen nga anija. Varkat e shpëtimit tip i mbyllur dhe varka pjesërisht të mbyllura

Mjetet e komunikimit dhe sinjalizimit të brendshëm dhe të jashtëm në anije
Komunikimet e brendshme dhe sistemet e alarmit janë krijuar për të siguruar kontrollin e anijes dhe komunikim të besueshëm midis urës së komandës dhe të gjitha posteve dhe shërbimeve; - komunikimet telefonike të anijeve; - anijet

Mjetet dhe metodat e sinjalizimit vizual
1. Sinjali dhe dritat dalluese ( dritat e drejtimit) - dritat e direkut; - dritat anësore; - dritë e ashpër (bisht); - zjarri i bunkerit; - dritat e ankorimit;

Pajisjet e lundrimit, llojet e tyre sipas vendndodhjes, qëllimit, parimit të funksionimit
Pajisjet e lundrimit të anijes përbëhen nga një grup instrumentesh lundrimi që sigurojnë hartimin e një kursi dhe përcaktimin e koordinatave gjeografike të vendndodhjes së saj. Këto pajisje duhet të ofrojnë

Sistemet e mbrojtjes nga zjarri të anijeve, markat e zjarrfikësve dhe përdorimi i tyre
Sistemi i shuarjes së zjarrit: Sistemi i fikjes së ujit - përbëhet nga pompat e zjarrit, boritë e zjarrit, zorrët, trungjet. Është në gatishmëri të vazhdueshme. Sistemi spërkatës – i projektuar për automjete

Sistemet e anijeve dhe qëllimi i tyre. Cili është plani i fikjes së zjarrit të një anijeje?
Sistemet e anijeve janë një grup tubacionesh të specializuara me mekanizma, aparate, instrumente dhe instalime. Ato janë krijuar për të lëvizur lëngjet, ajrin ose gazrat

Plani i shuarjes së zjarrit
Shuarja e zjarrit në anije kryhet në përputhje me hartat operative dhe taktike dhe planet e shuarjes së zjarrit. Një plan për shuarjen e zjarrit është një diagram në të cilin vizatohen planet

Spirancat e anijeve, llojet e tyre, kërkesat për to. Rregullat e sigurisë kur kryeni punë duke përdorur një pajisje ankorimi
Spiranca e sallës karakterizohet nga një numër i vogël pjesësh dhe forca e lartë mbajtëse. Duke u varrosur në tokë me të dy putrat, spiranca nuk përbën rrezik për anijet e tjera në ujë të cekët dhe eliminon mundësinë e

Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së punës së përgjithshme të anijes. Higjiena industriale në anije
Ekuipazhi i të gjitha specialiteteve duhet të dijë dhe të respektojë kërkesat e përgjithshme të sigurisë gjatë përdorimit të anijes. Për të kryer në mënyrë të sigurt punën e përgjithshme të anijes, anëtarët e ekuipazhit pajisen me veshje speciale dhe

Kërkesat për pajisjen e drejtimit Kontrollimi i pajisjes drejtuese përpara se të shkoni në një udhëtim
Gjatë përgatitjes së anijes për funksionim, të gjitha pjesët e pajisjes drejtuese inspektohen me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, lubrifikohen. Kontrollohen leximet e aksiometrit. Ndaluesit kontrollohen. Të gjitha defektet e zbuluara

Punime te kabllove dhe montimit, mirembajtje te kabllove
Kabllot (litarët) janë produkte të prodhuara nga tela çeliku ose të përdredhura nga fibra bimore dhe artificiale. Litarët e bimëve janë bërë nga fibra bimore (kërp, mani

Kushtet për shkarkimin e çakëllit dhe mbeturinave nga anijet
“Mbetje” nënkupton të gjitha llojet e mbetjeve ushqimore, shtëpiake dhe operacionale që krijohen në këtë proces përdorim normal anije dhe janë subjekt i heqjes së përhershme ose periodike.

Struktura e bykut të anijeve detare, qëllimi dhe elementët kryesorë të grupit të bykut
Përdoren tre sisteme rekrutimi: tërthor, gjatësor, të kombinuar. Në sistemin e kornizës tërthore, trarët kryesorë kalojnë nëpër anije (flora, korniza, trarë) Në sistemin gjatësor

Ndërprerjet e anijes
Për të siguruar pambytje, anija, si rregull, ndahet në ndarje me pjesë të veçanta, të cilat e mbrojnë atë nga përmbytja e plotë në rast të dëmtimit lokal të bykut. Pjesa kryesore forcon bykun

Ushtrime për kalimin në kontrollin e drejtimit emergjent. Procedura për kalimin në kontrollin e drejtimit emergjent
Kalimi nga ingranazhi kryesor i drejtimit në atë rezervë duhet të bëhet shpejt: dy persona duhet ta kryejnë këtë punë në jo më shumë se 2 minuta. Për të fituar përvojën e nevojshme praktike në bordin e një anijeje

Pajisja e ankorimit Përgatitja për lirimin dhe përzgjedhjen e spirancës
Pajisja e ankorimit siguron ankorimin e besueshëm të anijes në det ose në një vendkalim rruge. Kur i afroheni një ankorimi, flasin e gjithë struktura e ankorimit dhe, para së gjithash, xhami i erës. Era e përgatitur

Objektivi dhe përbërja e ankorimit
Pajisja e ankorimit - siguron ankorimin e besueshëm të anijes në një zonë të caktuar të detit. Elementet kryesore të pajisjes së spirancës: spiranca, zinxhirët e ankorimit, mekanizmat e ankorimit, kapëset, tapat. Spirancë