Volkswagen Passat SS është ndërtuar në bazë të VW Passat B6 dhe është montuar në qytetin gjerman të Emden që nga viti 2008. Deri në gusht 2010, një pjesë e Passat CC për tregun rus u mblodh në Kaluga. Prefiksi СС do të thotë Comfort Coupe - "coupe rehati". Shfaqja e Passat CC nuk ka gjasa të lërë askënd indiferent, është kaq harmonike dhe nuk do të përsëritet. SS duket shumë më i shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Në vitin 2011, u lëshua një version i ri i Passat SS, i cili, në fakt, ishte një rivendosje, me qëllim që të sillte pamjen në stilin e përgjithshëm të korporatës.

Si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e tij? Pasi mori një platformë të përbashkët dhe mbushje teknike nga Passat B6, SS fitoi të njëjtat probleme. Por gjërat e para së pari.

Motorët

Volkswagen Passat SS mori një gamë të gjerë njësish të fuqisë: motorë turbo me benzinë ​​me 4 cilindra 1.8 TSI (152 kf) dhe 2.0 TSI (200 kf dhe 210 kf pas rivendosjes), benzinë ​​"gjashtë" me aspirim natyral në formë V me një zhvendosje prej 3.6 litra (300 hp) dhe një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 TDI (140 kf dhe 170 kf pas rivendosjes).

Motori më i zakonshëm 1.8 TSI është përgjithësisht i besueshëm. Turbongarkuesi është i qëndrueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi. Por rritja e konsumit të naftës (deri në 1 litër për 2-3 mijë km) është një "sëmundje" e zakonshme që prek deri në 60% të makinave pas 50-80 mijë km. Të gjitha modelet e shqetësimit me këtë motor vuajnë nga djegia e vajit, përfshirë. dhe Skoda. Volkswagen së fundmi lëshoi ​​​​një komplet riparimi që përfshin pistona dhe unaza të përmirësuara. Nëse pronarët ankohen për rritjen e konsumit të naftës, tregtarët kryejnë një matje kontrolli të konsumit të naftës. Nëse "sëmundja" konfirmohet, shërbimet zyrtare zëvendësojnë pistonin: gjatë periudhës së garancisë - pa pagesë, por nëse garancia ka skaduar, atëherë vetëm në kurriz të pronarit. Në makinat që dolën nga linja e montimit pas rivendosjes dhe iu nënshtruan "riparimit", problemi i djegies së vajit ndodh më rrallë.

Një telash tjetër që mund t'ju befasojë dhe t'ju bëjë të shpenzoni seriozisht para është kërcimi i zinxhirit të kohës me një kilometrazh më shumë se 70-100 mijë km. Fajtori është amortizuesi i zinxhirit. Pas prillit 2011, amortizuesi u modifikua dhe problemi nuk u përsërit.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI është strukturalisht i ngjashëm me 1.8 TSI më të ri, por konsiderohet më i besueshëm. Ai është i privuar nga sëmundjet e përshkruara më sipër. 3.6 FSI gjithashtu nuk u pa në listën e problemeve të mundshme.

Në naftë 2.0 TDI 140 kf. me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, volant mund të tronditë. Në një shërbim jozyrtar, do të duhet të paguani rreth 25 mijë rubla për një volant të ri dhe 8 mijë rubla të tjera për punën. Në tregtarët, zëvendësimi i një volant do të kushtojë dukshëm më shumë.

Shumë pronarë vërejnë funksionimin relativisht të zhurmshëm të pompës së karburantit. Disa njerëz arrijnë të zëvendësojnë pompën "gumëzhitëse" me garanci, pas së cilës vjen heshtja e shumëpritur. Gjithashtu, ndonjëherë shfaqen probleme në sistemin e ftohjes që lidhen me rrjedhjen e pompës, tubave ose radiatorit.

Transmetim

Të gjitha njësitë e fuqisë, me përjashtim të V6 3.6, mund të kombinohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Mekanika është përgjithësisht e besueshme. Disa pronarë vërejnë qartësi të pamjaftueshme të ndërrimit të marsheve për shkak të udhëtimit tepër të gjatë të pedalit të tufës, i cili kapet në fund. Ka raste të zhurmës nga kushineta e boshtit të hyrjes së kutisë.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Më i përhapuri dhe më i ankuari është transmisioni automatik parazgjedhues DSG 7 me tufë të dyfishtë të thatë, i cili kombinohet ekskluzivisht me motorin 1.8 TSI. Pretendimet, si rregull, u shfaqën me një largësi prej më shumë se 20-40 mijë km për shkak të goditjeve në bllokimet e trafikut kur lëvizni nga e para në të dytën dhe mbrapa, dridhjet në momentin e fillimit dhe gjatë përshpejtimit në marshin e dytë. Tregtarët zëvendësuan tufën, por kjo nuk garantoi një eliminim të plotë të problemit. Së shpejti dridhjet mund të shfaqen përsëri. Pastaj ishte koha për të zëvendësuar mekatronikën me një largësi prej më shumë se 50-90 mijë km. Në raste të rralla, shërbimet iu drejtuan zëvendësimit të kutisë. Për krahasim: kostoja e një kuti ingranazhi të ri është rreth 300 mijë rubla, mekatronika - rreth 90 mijë rubla, tufë - rreth 20 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit - 10-15 mijë rubla. Më shpesh, problemet u shfaqën në Volkswagen Passat SS, që funksiononte kryesisht në bllokimet e trafikut të qytetit. Në përgjithësi pranohet se kalimi i transmetimit në modalitetin "manual" ose "sport" kur kapet në një bllokim trafiku të zgjatur ndihmon në shmangien e keqfunksionimeve të mundshme. Është kënaqësi që problemi nuk është i përhapur dhe prek jo më shumë se një të tretën e makinave. Ndërkohë, Volkswagen vazhdoi të kërkonte mënyra për të trajtuar sëmundjen: lëshoi ​​një version të ri të firmuerit ECU të kutisë dhe modernizoi tufën dhe vetë kutinë. Por "kundërhelmi" nuk është gjetur ende. Pasi bëri lëshime, përballë ankesave të shumta, prodhuesi zgjati periudhën e garancisë për DSG 7 në 5 vjet ose 150 mijë km.

Një robot DSG 6 me një tufë të lagur u instalua së bashku me një motor nafte, V6 3.6 litra, dhe pas mesit të vitit 2010, gjithashtu me një 2.0 TSI. Ky transmetim konsiderohet më i besueshëm, por këtu janë regjistruar edhe raste të nevojës për të zëvendësuar tufën.

Deri në mesin e vitit 2010, transmetimi automatik klasik me 6 shpejtësi Aisin përdorej vetëm me TSI 2-litra benzine. Pika e dobët e kutisë është blloku hidraulik i valvulave, i cili shkaktoi goditje gjatë ndërrimit të ingranazheve me një largësi prej më shumë se 70-120 mijë km. Kostoja e një njësie të re është rreth 50-60 mijë rubla, riparimet janë rreth 20-25 mijë rubla.

Versionet me të gjitha rrotat e Volkswagen Passat CC janë të pajisura me një tufë Haldex. Asnjë problem nuk u vu re me të.

VW Passat CC (2011 - tani)

Shasi

Pezullimi i Passat SS është relativisht i fortë. Me ardhjen e ngricës, shumë venë re shfaqjen e kërcitjeve dhe trokitjes në pezullim kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Në makinat e montuara në vitin 2011, kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë shpesh fillojnë të kërcejnë pas një kilometrazhi prej më shumë se 10-20 mijë km. Burimi i goditjeve të pasme shpesh janë kalibrat e frenave.

Trupi dhe brendësia

Si rregull, nuk ka ankesa për cilësinë e bojës. Në raste të rralla, me kalimin e kohës, mund të shfaqen gërvishtje brenda dyerve në pikën e kontaktit me vulat. Shtresa plastike në fund të dritares së pasme mbi kapakun e bagazhit ndonjëherë prishet. Kromi në futjet e jashtme dekorative gradualisht bëhet i turbullt. Nëse tregtarët e mëparshëm do të zëvendësonin një element të errësuar pas marrjes së ankesave, tani raste të tilla nuk mbulohen nga garancia derisa kromi të fillojë të fryhet (shumë e rrallë). Humbja e prizës së parakolpit të pasmë zbulohet shpesh (400-800 rubla nga tregtarët). Shumë njerëz vërejnë mjegullimin e fenerëve dhe shfaqjen e insekteve në optikën e përparme dhe të pasme (rastet që nuk mbulohen nga garancia).

Në dimër, kapaku i rezervuarit të gazit shpesh ngrin. Mund ta hapni pasi makina të jetë ngrohur në një parking me ngrohje. Dhe për të parandaluar ngrirjen, është e nevojshme të trajtoni bllokimin me një lubrifikant të veçantë kundër ujit. Një problem tjetër i dimrit është ngrirja e dritareve, për këtë arsye ato nuk ulen dhe dyert nuk hapen. Disa pronarë tërheqin pa dashje derën dhe heqin vulën. Për të shmangur problemet pas larjes në mot të ftohtë, është e nevojshme të fryni plotësisht vulat me ajër të kompresuar dhe t'i trajtoni ato me një përbërje të veçantë. Prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e lubrifikantëve me bazë silikoni për këtë. Me ardhjen e dimrit shfaqen vonesa në makinën elektrike për palosje/shpalosjen e pasqyrave - koha e përgjigjes arrin 10-20 sekonda!!! Ka raste të djegies së elementit ngrohës të xhamit të përparmë (rast garancie).

Me ardhjen e motit të ftohtë, plastika e brendshme mund të kërcasë derisa pjesa e brendshme të ngrohet. Në acar kontribuon edhe panorama kërcitëse. Trokitjet dhe kërcitjet kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta mund të shkaktohen nga bravat e lirshme të dyerve, zakonisht ato të përparme. Për ta rregulluar këtë, bllokimi duhet të rregullohet. Ekziston gjithashtu një metodë më pak e shtrenjtë e "fermës kolektive" - ​​mbështjellja e kapëseve të kyçjes me shirit elektrik. Kërcitjet metalike ose klikimet në nxehtësi në zonën e raftit të pasmë të parcelës shkaktohen nga lëvizja e paneleve të trupit metalik në saldimet. Zgjidhja e problemit nga prodhuesi reduktohet në ndikim mekanik në panelet e lira me qëllim shkarkimin. E thënë thjesht, përdorni një kaçavidë për të rritur hendekun midis elementëve të trupit në zonën e raftit të pasmë të parcelës dhe lubrifikoni vendet ku ato bien në kontakt me njëri-tjetrin.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nuk është e pazakontë që kondensimi të grumbullohet në kapakun e bagazhit dhe në hapësirën midis çatisë dhe kapakut. Ka rrjedhje përmes vulës së xhamit të përparmë.

Disa pronarë ankohen për shfaqjen e gërvishtjeve në mbështetjen anësore të sediljes së shoferit me tapiceri lëkure pas një kilometrazhi prej më shumë se 20-40 mijë km. Ankesa ka edhe nga pronarët me sedilje prej pëlhure.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kërcitja e dimrit "Volkswagen" e ventilatorit të ngrohësit gjendet gjithashtu në Volkswagen Passat SS.

Elektrikët e Volkswagen tradicionalisht mund të "bëhen të njohur". Për shembull, hapja spontane e dyerve, hapja e njërës prej dritareve anësore, lëvizja e një karrige elektrike gjatë një udhëtimi. Në dimër, imazhi i kamerës së pamjes së pasme është i shtrembëruar. Është qetësuese që raste të tilla nuk janë konstante dhe janë të natyrës “spot”. Ato. Pasi u shfaqën një herë, ata nuk kanë gjasa të përsëriten së shpejti.

Nëse emblema që mbulon kamerën e pamjes së pasme nuk hapet, nuk ka imazh nga kamera, kapaku i bagazhit hapet ose nuk mbyllet spontanisht, dritat e pasme ose ndriçimi i bagazhit nuk ndizen, kjo do të thotë se parzmore që lidh konsumatorët e energjisë i kapakut të trungut në trup është i fërkuar. Kostoja e një parzmore të re është rreth 1,5-2 mijë rubla. Probleme ka edhe me njësinë e kontrollit të mbylljes së dritares.

konkluzioni

Statistikat tregojnë se në realitet, jo më shumë se 30-40% e pronarëve hasin probleme serioze siç është kutia e marsheve DSG. Shifra është sigurisht e lartë, por jo e tepruar. "Maslozhor" në shumicën e rasteve "nuk është fatal", dhe rastet e kërcimit me zinxhir janë të rralla. Mosfunksionime të tjera janë edhe më pak të zakonshme. Mos kini frikë nga Volkswagen Passat CC. Makina do t'ju japë shumë përshtypje të këndshme. Për më tepër, Volkswagen përpiqet të eliminojë të gjitha të metat e dizajnit në kohën e duhur. Por tregtarët e paskrupull shpesh pengojnë qëllimet e mira duke refuzuar riparimet e garancisë dhe duke minuar më tej reputacionin e prodhuesit të automjeteve.

Passat CC u lëshua në vitin 2008, i prodhuar tërësisht në platformën B6 Passat. Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim teknik midis këtyre makinave, vetëm dallime të jashtme. Sot do të përpiqem t'ju tregoj se si të zgjidhni një Passat CC të mirë dhe të besueshëm.

4 motorë dhe kuti ingranazhesh që mund të merren në këtë makinë.

1. Mund të merrni versionin me naftë, motori CBAB praktikisht nuk ka probleme, është një motor shumë i mirë nëse e mbushni me karburantin e duhur, gjithashtu duhet ta mirëmbani siç duhet, domethënë të ndryshoni vajin çdo herë. Gjëja kryesore është që karburanti dizel të ketë sa më pak squfur dhe të mos ketë probleme. Mund të përdoret si në manual ashtu edhe në DSG dq250.

2. Opsioni që mund të marrësh është versioni VR 3.6 dhe kjo është një makinë shumë e rrallë, por mund ta marrësh me besim, as atje nuk ka asnjë problem.

3. Motorri me dy litra cczb në DSG dq250 Ekziston një tjetër Passat CC që pak njerëz e dinë. Një version automatik i Passat CC, i njëjti motor me dy litra, por me një transmetim automatik, i cili ishte instaluar në B6 Passat, por nuk i kam parë kurrë këto makina në jetën time. Me shumë mundësi, ata nuk ishin ata që sulmuan fillimisht Amerikën, dhe për këtë arsye unë thjesht nuk i hasa në Rusi. Sipas mendimit tim, është marrëzi të sjellësh Passat CC nga Amerika, megjithëse shumë njerëz e bëjnë atë.

BZB është ndoshta motori më i besueshëm që është instaluar në një makinë, me të vërtetë ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi dhe nuk i fryn mendjet pronarëve të tij. Ekziston një motor i tillë i quajtur CGYA, ky është një motor që ka marrë të gjitha avantazhet dhe të gjitha avantazhet e motorit CDAB, përveç grupit të pistonit, ekziston edhe një rregullator presioni për sistemin elektronik të vajit, dhe pikërisht ky është motori që mori tufa të reja, por në të njëjtën kohë besueshmëria e grupit cilindër-piston mbetet e njëjtë, kështu që nëse blini një Passat CC me një motor 1.8, atëherë së pari, ne marrim mekanikën në mënyrë që të mos përfundojmë me q200 dhe se dyti kerko motorrin te jete CJYA nuk do kesh probleme me te.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të merrni:

Motori CDAB njihet jo më pak se DSG dq200 për mosbesueshmërinë e tij, përkatësisht konsumin e vajit.

Në përgjithësi, Passat CC me të vërtetë nuk e pëlqen dimrin, dhe kjo është për shkak jo vetëm të dritareve pa kornizë, por edhe të mekanizmit për hapjen e rezervuarit të gazit. Ka një makinë elektrike për kapësin e rezervuarit të gazit, ka një buton në derë për të hapur rezervuarin e gazit mund të dëgjojë funksionimin e servo drive në një mënyrë të mirë, ato duhet të ndryshohen, por meqenëse kjo është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë, është më mirë të bëni një kravatë të rregullt plastike dhe do të ndalojë së fluturuari.

Makinat e Korporatës Volkswagen vazhdojnë të jenë në kërkesë serioze në Rusi. Si në tregun sekondar ashtu edhe në tregun e ri, shumë pronarë të mundshëm i respektojnë këto makina dhe përpiqen t'i blejnë ato. Sigurisht, sot është larg nga i njëjti Volkswagen që ishte dhjetë vjet më parë, por makina ende mund të përmbushë lehtësisht pritjet e blerësve. Nëse keni synimet tuaja për të blerë një VW Passat CC, do t'ju duhet të shikoni ekskluzivisht në tregun sekondar, pasi prodhimi i kësaj makine u ndërpre në vitin 2015. Pikërisht këtë vit u publikua versioni më i fundit përvjetor i Dynamic Black dhe kjo përfundoi historinë e këtij modeli më interesant. Por sot do të flasim për versionin para rivendosjes, i cili u prodhua nga 2008 deri në 2012. Vetë VW i quan të gjitha Passat-et në versionin CC një gjeneratë të vetme, por admiruesit e kësaj teknologjie ende dallojnë dy versione. Deri në vitin 2012 është prodhuar gjenerata e parë, e cila sot ka një çmim më tërheqës në tregun sekondar.

Makina mori një dizajn mjaft interesant dhe ishte shumë i ndryshëm nga Passat i rregullt. Në atë kohë, gjenerata e 6-të Passat ishte në përdorim, dhe dizajni i tij praktikisht nuk u mor si bazë e makinës. Në përgjithësi, makina mund të kishte marrë një emër krejtësisht të ndryshëm, por tregtarët vendosën të përfitonin nga popullariteti i sedanit të madh të kompanisë për ta bërë më të lehtë promovimin e modelit të ri. Dhe korporata nuk gaboi në këtë. Deri më sot, çdo automobilist e di se ekziston një version i veçantë i Passat që me të vërtetë dëshiron ta blejë. Sot do të diskutojmë të mirat dhe të këqijat e makinës, koston dhe aftësitë e saj, dhe gjithashtu do të japim rekomandime të caktuara për blerje. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë konkurrentët e mundshëm për këtë makinë dhe do t'i krahasojmë ata sipas çmimit dhe vitit të prodhimit. Le të zbulojmë më shumë nëse ia vlen të blesh një Volkswagen Passat CC për përdorim të përditshëm.

Përparësitë kryesore të makinës - avantazhet e VW

Natyrisht, njerëzit gjithmonë e blinin këtë makinë jo për të dhënat e saj teknike, por për prakticitetin e saj. Kriteri kryesor për zgjedhjen e një makine të tillë është dizajni. Deri më sot, makinat e prodhuara para rindërtimit duken të shkëlqyera. Pamja e tyre theksohet nga forma e tyre e zgjatur vizualisht, e cila krijon një ndjenjë dinamike edhe në mungesë të lëvizjes fizike. Salloni korrespondon me ndjenja të tilla dhe nuk e zhgënjen blerësin për sa i përket bukurisë dhe komoditetit të të gjitha kontrolleve.

Ndër avantazhet e makinës ai përmend karakteristikat e mëposhtme:

• stili - kjo është një makinë vërtet e lezetshme që mund ta admironi për një kohë shumë të gjatë, megjithëse makina nuk është më moderne, ajo ruan shumë karakteristika dhe veçori unike në pamjen e saj;
• besimi në rrugë - kjo është një makinë sportive që ka marrë zhvillime unike për sa i përket pezullimit, në mënyrë që modeli të kap rrugën me bravo sportive dhe këmbëngulje;
• rehati - megjithë zakonet e saj sportive, makina mbetet e butë, dhe trupi i rëndë plotëson sjelljen e këndshme të automjetit në rrugë, shoferi do të jetë i kënaqur gjatë provës së parë;
• fuqia dhe dinamika - asnjë motor perimesh nuk u instalua në CC, makinës iu dhanë menjëherë vetëm njësi të fuqishme dhe voluminoze që bënë të mundur funksionimin e makinës në çdo kusht;
• Lustrim pa kornizë është një zgjidhje që më parë është përdorur në mënyrë aktive nga makinat Subaru, dhe ky është gjithashtu modeli i parë Volkswagen nga seria moderne me një veçori kaq të pazakontë.

Brendësia e bukur rezulton të jetë edhe më e mirë nga sa prisni. Gjenerata e parë u prodhua nga viti 2008 deri në 2012, dhe në këto vite zhvillimi nuk kishte shumë ambiente të brendshme vërtet të bukura. Sigurohuni që të blini një makinë në gjendje të mirë. Përndryshe, do të duhet të shpenzoni mjaft para për azhurnimin e brendshëm. Kostoja e pjesëve për restaurim është astronomike. Në fund të fundit, pavarësisht prodhimit masiv të makinës, vetë kompania e konsideron atë ekskluzive dhe nuk heziton të rrisë çmimin e pjesëve të këmbimit.

Disavantazhet kryesore të blerjes së një VW Passat me prefiksin CC

Makina vështirë se mund të quhet praktike. Ajo u krijua për të kënaqur syrin, dhe jo për ta çuar pronarin në dacha dhe për të transportuar thasë me patate. Hapësira në bagazh është mjaft e vogël për hir të dizajnit, vëllimi i saj është zvogëluar. Nuk ka as shumë hapësirë ​​për kokën. Dizajni i shkëlqyer i plotëson këto mangësi, por për shumë blerës kjo mund të mos jetë surpriza më e këndshme. Rreshti i dytë i sediljeve është shumë më pak i rehatshëm këtu sesa në një Passat të rregullt.

Gjithashtu ndër disavantazhet janë karakteristikat e mëposhtme:

• drejtimi - nuk prisni një drejtim kaq të ngadaltë nga një makinë gjysmë sportive, kjo situatë u korrigjua në vitin 2012, por para kësaj makina vështirë se mund të quhej e suksesshme në këtë drejtim;
• sensorë dhe elektronikë - gjenerata e parë Passat CC kishte sensorë shiu, një sistem start-stop dhe pajisje të tjera elektronike, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të funksionojnë sipas dëshirës;
• motorët mund të renditen jo vetëm si pro, por edhe si kundër, motorët e njohur 1.8 TSI vështirë se mund të quhen të suksesshëm, ata hanë vaj dhe turbina e tyre shkatërrohet në mënyrë aktive, zinxhiri nuk zgjat shumë;
• pastrimi i ulët i tokës është bërë gjithashtu viktimë e projektimit, por për kushtet ruse kjo nuk është gjithmonë e pranueshme, mbingarkesa e ulët e përparme është veçanërisht problematike, parakolpi duhet të riparohet shpesh;
• kostoja e mirëmbajtjes - makina është shumë e shtrenjtë, pjesët për restaurim dhe madje edhe për mirëmbajtje të rregullt kushtojnë shumë para, kështu që kjo është një makinë për ata që kanë mjete.

Sigurisht, është e vështirë të imagjinohet një person që blen një Passat CC për paratë e fundit. Por megjithatë, ju prisni më shumë praktike nga një makinë me markën VW. Makina në fakt mund të jetë një kënaqësi për të vozitur dhe të jetë një mik i vërtetë për pronarin, por nuk do të bëhet kurrë praktike dhe e këndshme për t'u mirëmbajtur. Çdo detaj gjatë restaurimit do t'ju bëjë të pendoheni për blerjen e një makine të tillë. Kështu që do të duhet të mendoni menjëherë për koston e mirëmbajtjes, në mënyrë që të mos merrni një surprizë të pakëndshme në të ardhmen. Për të qenë të drejtë, vërejmë se makina nuk prishet shumë shpesh.

Parametrat teknikë - cilin version të zgjidhni?

Ndër motorët, më të njohurit në Rusi janë njësitë e benzinës 1.8 TSI dhe 2.0 TSI. E para prodhon 152 fuqi, e dyta - 211 ose 200, në varësi të versionit. Gjithashtu ndonjëherë gjendet me motorin 3.6 FSI V6 me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion. Në gjeneratën pas rivendosjes, makinat me naftë me 2.0 TDI filluan të shfaqen, por prakticiteti dhe cilësia e këtij motori me naftë janë të diskutueshme. Në tregun sekondar, është më mirë të shikoni motorët me benzinë, duke i dhënë përparësi 2.0 TSI. Ky është një motor më i avancuar.

Karakteristikat më të rëndësishme të makinës janë si më poshtë:

• motorët me vëllim 2 litra shfaqin më pak prishje, por janë më të shtrenjtë në treg, janë gjithashtu më të fuqishëm se vëllai i tyre i vogël në shqetësim dhe kanë shumë më pak sëmundje të fëmijërisë;
• Motori 1.8 TSI gjithashtu funksionon mirë dhe përballon mirë drejtimin aktiv dhe të shpejtë, por motori kërkon cilësi ideale të shërbimit dhe monitorim të vazhdueshëm të gjendjes, përndryshe problemet nuk mund të shmangen;
• në ato ditë ata ende prodhonin makina të tilla me transmision manual, dhe megjithëse nuk ka shumë prej tyre në tregun sekondar, ia vlen të zgjidhni këtë opsion, transmetimi manual nuk dështon kurrë në Passat CC;
• Ndër transmisionet automatike, versioni më i njohur ishte roboti DSG, i cili në atë kohë nuk ishte zhvilluar ende shumë mirë në koncernin VW, kështu që kishte mjaft probleme me kutinë e shpejtësisë robotike;
• drejtimi i rrotave të përparme është mjaft i mjaftueshëm në një makinë kaq të ulët, lëvizja me të gjitha rrotat në një motor më të vjetër ishte më shumë një haraç për stilin dhe statusin, kështu që nuk ka kuptim të ndjekësh këtë version.

Nëse furnizimi juaj i parave ju lejon të blini një version me të gjitha rrotat me një motor 3.6 6 cilindrash me aspirim natyral, mund të kërkoni një opsion të tillë. Makina do t'ju kënaqë me besueshmërinë, jetën e gjatë të shërbimit të njësive dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit. Por ju nuk duhet të paguani shumë për të. Motori është mjaft i ngadaltë në qytet, dhe automatiku vret plotësisht të gjitha avantazhet e tij të një vëllimi të madh. Pra, 2.0 TSI mund të jetë një alternativë edhe më e pranueshme për blerësin. Në secilin rast, duhet të kërkoni llojin optimal të motorit për ju.

Cilët konkurrentë duhet të keni parasysh kur blini?

Nuk ka shumë sedanë elegant me dizajne interesante. Një Passat CC 2010 me një motor 1.8 TSI mund të blihet për 550-600 mijë rubla në gjendje mjaft të mirë. Makina ofron teknologji të mirë, edhe pse jo krejtësisht pa probleme. Gjithashtu, stili i këndshëm do të jetë një veçori unike dhe nuk ka gjasa të gjeni sa më shumë shtesa interesante në dizajn nga rivalët. Por nëse ju pëlqen të zgjidhni nga disa alternativa, ka disa makina të tjera që ia vlen të merren parasysh.

Këtu janë vetëm disa përfaqësues nga klasa e konkurrentëve:

1. Opel Insignia 2012. Një makinë e mrekullueshme me dizajn të mirë, teknologji të shkëlqyer dhe aftësi të këndshme në rrugë. Motori 2.0 prodhon 160 kuaj fuqi dhe drejton mirë, praktikisht pa probleme që lindin ndonjëherë me motorët VW.
2. Subaru Impreza 2012. Një tjetër sedan mjaft i freskët dhe interesant me një dizajn të pazakontë dhe stil të mrekullueshëm. Ky është një çakmak në botën e makinave sportive, i cili do t'ju ndihmojë të vozitni në mënyrë aktive pa asnjë vështirësi dhe të kaloni një kohë të këndshme pas timonit.
3. Mazda 6. Motorët më të zakonshëm, zgjidhjet teknike më të zakonshme dhe një rezultat shumë i besueshëm. Sedani japonez i vitit 2010 për të njëjtat para do t'ju kënaqë shumë me aftësitë e tij. Dhe riparimi i makinës do të kushtojë njësoj si Passat CC gjerman.
4. Hyundai Sonata 2011. Stili interesant i makinës tërheq vëmendjen, aftësitë e tij teknike nuk janë inferiore ndaj konkurrentëve të saj. Ju mund të gjeni një makinë me kilometrazh të ulët dhe në gjendje mjaft të mirë, kjo është e rëndësishme për një blerës në këtë klasë.
5. Volvo S60. Për dashamirët e një makine të pazakontë, S60 2011 është i përshtatshëm. Makina është e shkëlqyer në karakteristikat e saj dhe përballon mirë kushtet ruse të funksionimit. Vlen të merret në konsideratë që nën kapuç ka motorë që nuk do të duhet të riparohen për një kohë shumë të gjatë.

Siç mund ta shihni, ka mjaft opsione. Sigurisht, jo të gjithë kanë të njëjtin dizajn të ndritshëm dhe interesant, ose të njëjtat përshtypje të para mbresëlënëse të udhëtimit. Por në përgjithësi, shumë makina në të njëjtin gamë çmimesh mund të rivalizojnë Volkswagen-in elegant. Sidoqoftë, shumë admirues të teknologjisë gjermane do të zgjedhin akoma këtë model të veçantë, pasi midis gjermanëve konkurrentët e vetëm janë sedanët sportivë elegant nga Audi dhe BMW, dhe ato kushtojnë shumë më tepër dhe janë më pak praktike në funksionim.

Ju ftojmë të shikoni rishikimin e Passat CC në video:

Le ta përmbledhim

Zgjedhja e një makine të mirë sportive në tregun sekondar në Rusi është mjaft e vështirë. Makinat kanë kilometra të gjata, të cilat shpesh janë të përdredhura. Pra, gjetja e një opsioni të mirë mund të jetë shumë e vështirë. Ndër përfaqësuesit e klasës së sedanëve sportivë, Volkswagen Passat CC zë një vend shumë të denjë. Makina ka parametra të shkëlqyer, pamje të mirë dhe një brendshme të këndshme. Edhe kur u zhvillua në vitin 2008, kjo makinë ende duket shumë moderne edhe sot e kësaj dite. Mund ta blini për pak para, gjë që e rrit më tej popullaritetin e këtij modeli.

Sigurisht, makina ka disavantazhe të caktuara. Por çdo model në tregun sekondar mund të ketë mangësitë e veta. Nëse shikoni më në detaje të gjithë konkurrentët, mund të dilni me një listë mjaft të gjatë të problemeve të mundshme që mund t'u ndodhin makinave gjatë udhëtimit. Por versioni Passat CC ka më shumë se avantazhe të mjaftueshme. Makina në fakt mund të befasojë këndshëm blerësin e saj me karakteristika të rëndësishme, veçori të performancës dhe një dizajn të menduar deri në detajet më të vogla. Pra, makina mund të konsiderohet për blerje. Çfarë mendoni për Passat CC në tregun sekondar?

Pothuajse të gjithë Passat CC janë me rrota të përparme, me përjashtim të versionit më të lartë me motorin 3.6 VR6. Në fakt, kjo është paksa e çuditshme duke marrë parasysh pozicionimin e modelit, por në praktikë mjafton lëvizja me rrota të përparme. Të paktën nuk ka ende borë apo baltë, dhe asfalti është i thatë.

Nuk ka probleme serioze me pjesën mekanike të transmisioneve të makinave me rrota të përparme. Nëse mbulesat e nyjeve të CV janë të paprekura, atëherë gjithçka funksionon mirë derisa kilometrazhi të jetë mbi dyqind mijë kilometra.

Sigurisht, me makinat me të gjitha rrotat ka më shumë sherr. Pas njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometrazhi, boshti i makinës kërkon riparim ose mirëmbajtje, dhe vaji në makinën këndore, si dhe në boshtin e pasmë, duhet të ndryshohet çdo 50 mijë Në bashkimin Haldex për ta bërë këtë çdo 30 mijë, veçanërisht nëse makina drejtohet në dimër.

Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është i njohur për të gjithë pronarët e makinave Volkswagen. Me motorë deri në 1.8 litra, u instalua MQ250, me motorë me dy litra dhe naftë - MQ350. Transmetimet manuale kanë dobësi, por ato shfaqen ose gjatë akordimit ose gjatë kilometrazhit të lartë.

Volkswagen CC "2012–17

Seria më e re e ingranazheve ka një tufë të dobët. Edhe me një çift rrotullues standard prej 250 Nm, ai zgjat më pak se njëqind mijë dhe nuk ndryshon në lehtësinë e përdorimit. Për më tepër, një volant me masë të dyfishtë me një jetë shërbimi prej 120-150 mijë nuk është i lirë.

Kutia e vjetër ka një tufë dukshëm më të fortë, por volantja nuk zgjat shumë. Këtu mund të porosisni komplete volant për tufa nga VR6. Sidoqoftë, kjo është e nevojshme vetëm për ata që akordojnë motorët.

Pika e dobët e çdo kuti ingranazhi janë diferencialet. Ngarkesat e goditjeve dhe rrëshqitja e zgjatur e vrasin lehtësisht boshtin satelitor. Ndryshimet e shpeshta të vajit mund të ndihmojnë këtu, dhe nëse ju pëlqen të vozitni, atëherë të paktën do t'ju duhet të ndryshoni boshtin në një akordim me një kanal vaji. Epo, ose ndryshoni diferencialin në një të përforcuar.

Transmetimet automatike në SS vijnë në tre seri. Në thelb - ingranazhet e njohura prej kohësh DSG DQ200 me një tufë të thatë dhe DSG DQ250 me një tufë vaske vaji. Dhe shumë më pak e zakonshme është transmisioni automatik klasik Aisin TF60SC/TF61SC, i njohur gjithashtu si 09G, i njohur gjithashtu si AQ250 ose AQ450, në varësi të versionit dhe sistemit të përcaktimit.

Automatik Aisin mund të gjendet me motorë 1.8 TSI në makina të vitit të parë të prodhimit ose në makina amerikane (kryesisht me një motor VR6 3.6). Ne publikuam për këtë transmetim automatik, por do të përsërisim shkurtimisht atë që u tha: pjesa mekanike e transmisionit është mjaft e besueshme, por trupi i valvulës është shumë i konsumuar nga vaji i ndotur dhe është i vështirë për t'u riparuar. Veshjet e motorit të turbinave me gaz të dizajnit klasik konsumohen shpejt gjatë lëvizjes aktive: ato nuk janë të dizajnuara për bllokim të rregullt "lundrues".

Me ndryshimet në kohë të vajit, një stil të relaksuar drejtimi, reduktimin e intervaleve të ndryshimit të vajit në 40 mijë dhe modifikimet me instalimin e një filtri të jashtëm të imët vaji, kutia shfaqet shumë e besueshme. Por pak njerëz shqetësohen me këtë, kështu që mesatarisht, pas 100-120 mijë kilometrash pa ndryshuar vajin, fillojnë problemet e para: goditjet, ndikimet gjatë ndërrimit, funksionimi i ashpër dhe humbja e dinamikës.

Riparimet e vogla zakonisht nuk ndihmojnë shumë. Thjesht zëvendësimi i solenoideve nuk do të funksionojë dhe nuk ka asnjë origjinal në shitje. Zëvendësimi i një montimi të trupit të valvulave është një kënaqësi e shtrenjtë dhe riparimet duke përdorur komplete Sonnax me instalimin e kunjave të reja dhe trupave të solenoideve dhe vetë solenoideve kërkojnë një kulturë të mirë pune dhe kuptim të proceseve. Shpesh, nën maskën e riparimeve të shtrenjta, jepet një shpëlarje banale e trupit të valvulës me zëvendësimin e solenoideve më të konsumuar dhe përshtatje, e cila nuk mjafton për një kohë të gjatë. Epo, një shenjë tipike e një mashtrimi shërbimi është një përpjekje për të bindur dikë që të zëvendësojë "çdo gjë". Zakonisht, në realitet, as të gjithë komponentët e refuzuar nuk zëvendësohen, dhe një ndryshim shumë domethënës shkon në xhepin e "shërbimit".

Sensori i presionit të karburantit

çmimi për origjinal

2660 rubla

Kutia mund të diagnostikohet mjaft mirë nga skaneri dhe gjatë blerjes duhet patjetër të kontrolloni funksionimin e kutisë pasi të jetë ngrohur plotësisht.

Motorët 1.4 TSI dhe 1.8 TSI ishin të pajisur me një robot me shtatë shpejtësi DQ200. Fama e saj është më e errëta, por kopjet që kanë mbijetuar deri më sot janë riparuar, modernizuar ose zëvendësuar plotësisht prej kohësh. Pra, nuk është edhe aq keq, thjesht shmangni makinat në vitet e tyre të para me kilometrazh shumë të ulët. Ka disa mundësi për të blerë një makinë me një version problematik të transmisionit dhe motorit.

Deri në vitin 2012, DQ200 në makina para rivendosjes kishte probleme si me mekatronikën ashtu edhe me mekanikën e vetë kutisë së marsheve. Kushinetat e pirunit të ndërrimit shpesh shpërbëheshin, vetë pirunët thyheshin dhe tufa mbinxehej. Pas ndryshimit të gjeneratës së kutisë së shpejtësisë, numri i problemeve filloi të bjerë: në gjeneratën e re, pjesa mekanike, pirunët u modernizuan, tufat u ndryshuan, mekatronika dhe softveri i kontrollit u ndryshuan. Si rezultat, kutia u bë pak më pak dinamike, por shumë më e besueshme. Gjithçka që mbeti nga gjenerata e mëparshme ishte një diferencial i dobët dhe një jetëgjatësi shërbimi jo shumë e parashikueshme e tufave dhe volantit me masë të dyfishtë, shumë e varur nga faktori njerëzor, ndotja dhe ngarkesa.

Dhe akoma, edhe në një kuti të vonë, kushinetat dhe pirunët herë pas here mund të dështojnë. Sidoqoftë, mund të mësoni më shumë për këtë. Unë mendoj se nuk ka nevojë të kesh frikë nga një kuti e tillë nëse kontrollohet plotësisht. Ato nuk janë më aq të shtrenjta për t'u riparuar sa ishin pesë deri në shtatë vjet më parë, problemet kryesore janë identifikuar dhe pjesët e këmbimit janë në dispozicion.

Kutitë e ingranazheve DSG me gjashtë shpejtësi të serisë DQ250, të cilat u instaluan në motorët me naftë dhe motorët më të vjetër të benzinës, ishin disi më të besueshme që nga fillimi. Thumbrat këtu janë në një banjë vaji dhe janë bërë në formën e një pakete me tufa të mëdha, pompa e vajit e kutisë është mekanike dhe për këtë arsye nuk ka fare probleme. Jeta e shërbimit të kthetrave është më e qëndrueshme për shkak të rrjedhjeve të presionit dhe pykave të pompës, instalimet elektrike të mekatronikës nuk digjen; Epo, tani për gjënë e trishtuar.

Kur kthetrat funksionojnë, vaji në DQ250 kontaminohet shumë. Ai përmban shumë produkte të veshjes magnetike, gjë që dëmton jo vetëm mekanikën e kutisë, por edhe solenoidet. Dhe një filtër standard i transmisionit automatik të jashtëm e zgjidh problemin vetëm pjesërisht.

Kur çift rrotullimi i motorit është mbi 350 Nm, kushinetat e kutisë së shpejtësisë dhe diferenciali bien në zonën e rrezikut. Fluturat "e vdekur" me masë të dyfishtë dëmtojnë rëndë pjesën mekanike të kutisë së marsheve dhe çojnë në rrjedhje vaji dhe dëmtime serioze.

Çmimi relativisht i ulët i këtij transmetimi automatik çon në faktin se përdoret për të zëvendësuar disi më kapriçioz me shtatë shpejtësi DQ200 në rast të një prishjeje globale të këtij të fundit. Por vetë DQ250, në motorë të akorduar mirë, zëvendësohet me versionin më të vjetër të DQ500 - një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me tufa të lagura, edhe më e fortë dhe më e qëndrueshme.

Volkswagen CC "2012–17

Motorët

Të gjithë motorët me benzinë ​​SS mbështeten në sisteme kontrolli dhe ftohjeje mjaft të besueshme dhe pa probleme. Edhe në makinat dhjetëvjeçare, të gjithë komponentët mund të jenë "vendas". Sigurisht, kur akordoni, disa përpiqen të zëvendësojnë mbështjelljet e ndezjes me ato të kuqe "të përforcuara" nga Audi R/RS, dhe ju duhet të mbani një sy në ndotjen e radiatorëve dhe shërbimin e të gjitha pompave elektrike shtesë. Por me motorë të aksioneve ose pothuajse stok, e gjithë kjo funksionon mjaft e besueshme.

Motorët më të njohur Passat SS janë motorët 1.8 dhe 2.0 litra të serisë EA888. Zakonisht - gjeneratat e para dhe të dyta të serisë në versione relativisht të thjeshta.

Deri në përditësimet më të fundit të grupit të pistonit në 2013, të gjithë motorët EA888 ishin të prirur për oreks të lartë të vajit, dhe rripi i kohës mbeti mjaft problematik edhe në versionet më "të freskëta".

Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë gjithashtu nuk është pa probleme dhe kostoja e riparimeve për këtë injeksion është shumë më e lartë se sa për një injeksion konvencional të shpërndarë.

Fatkeqësisht, ekziston një mendim midis pronarëve se një motor i mbingarkuar duhet të hajë vaj. Shumë njerëz vonojnë në korrigjimin e problemeve me një oreks deri në një litër për mijë kilometra, megjithëse indikacionet për zbërthim ose riparim janë një oreks deri në një litër për dhjetë mijë kilometra. Dekarbonizimi me dimexide, i cili tani është në modë, është i ndërlikuar nga fakti se tigani i vajit është i lyer dhe bllokon marrësin e vajit me bojë, dhe plastika në rripin e kohës dhe sensori i presionit nuk mund të tolerojnë dimexide.

Një riparim standard që përfshin zëvendësimin e grupit të pistonit me një të modernizuar dhe zëvendësimin e rripit të kohës zakonisht kushton deri në 150 mijë rubla.

Në përgjithësi, blerja e një makine me këta motorë është një llotari. Duhet të kontrolloni gjithçka: vajosjen e motorit, sistemin e ventilimit të karterit, gjendjen e turbinës, praninë e depozitave të vajit në pistona, praninë e një "shtresë leshi" në valvulat e marrjes dhe oreksin e vajit në përgjithësi. Në përgjithësi, kjo kërkon një person që njeh mirë motorë specifikë. Këshillohet gjithashtu të dini saktësisht se çfarë versioni i motorit është, me cilin grup pistoni, me cilin pompë vaji, cilin mbështetje kohore dhe zinxhirë.

Motorët 1.4 TSI në Passat CC janë një version i mëvonshëm i motorëve EA111 dhe makinat me EA211 nuk u shitën këtu. Dhe është turp, sepse potencialisht gjenerata e dytë e motorëve 1.4 TSI është më e besueshme. Por e para doli të ishte.

Volkswagen Passat është një nga modelet ikonike të prodhuara ndonjëherë në tokën gjermane. Vetëm mendoni, por për rreth 45 vjet kjo makinë në variacione të ndryshme ka dalë nga linjat e montimit të prodhuesit të automjeteve. Gjatë gjithë ekzistencës së tij ajo u lirua tetë gjenerata kryesore të modelit dhe një numër i konsiderueshëm i modifikimeve të tyre. Ndoshta një nga Passat-ët më të suksesshëm është variacioni i gjeneratës së gjashtë, i quajtur Comfort-Coupe ose CC. Në materialin e sotëm, burimi ynë do të tërheqë vëmendjen te motorët e këtij modeli, duke i ekzaminuar ato nga të gjitha këndvështrimet e mundshme.

Disa fjalë për FV-Passat SS

Para se të shqyrtojmë linjën motorike të modelit, le t'i kushtojmë vëmendje konceptit dhe historisë së krijimit. Pra, Volkswagen Passat SS është një sedan-coupe me 4 dyer, i krijuar në bazë të gjeneratës B6 të Passats (i gjashti me radhë). Ky model u prodhua për 8 vjet - nga 2008 deri në 2016, në një fabrikë në qytetin gjerman të Emden.

SS u krijua me një qëllim - për t'u dhënë njerëzve mundësinë për të blerë një Passat të klasës së mesme që do të ishte më komode se standardi të këtij modeli, por pak më keq se ekzekutivi Phaeton. Si rezultat, inxhinierët e prodhuesit gjerman të automobilave ishin në gjendje të dizajnonin një makinë që korrespondon plotësisht me klasën e mesme. Në veçanti, Passat SS u dallua për "siluetën" e tij disi sportive dhe pajisje të mira teknike.

Gjatë prodhimit të tij, modeli arriti të përhapet në shumë tregje makinash në mbarë botën: nga SHBA, Rusia dhe Evropa në Amerikën e Jugut. Që nga viti 2012, Volkswagen Passat SS është rimodeluar, duke ruajtur nënshkrimin dhe "mbushjen" e tij të dashur. Pasi jetoi datën e caktuar, ky përfaqësues i gamës së modelit pushoi së prodhuari nga linjat e montimit, gjë që shënoi largimin e tij në hije.

Interesante!

Megjithë ndërprerjen e prodhimit, makina është ende shumë e popullarizuar në mesin e tifozëve të industrisë gjermane të automobilave.

Linja motorike

Vini re se motorët Volkswagen Passat SS përfaqësohen nga një gamë mesatare. Për një blerës të mundshëm të këtij modeli, për disa, ka deri në katër variacione motori në dispozicion, dhe për të tjerët, vetëm katër. Tre prej tyre përfaqësohen nga njësi benzine të gjeneratës së re dhe një është një motor dizel me cilësi të lartë. Në tabelën e mëposhtme mund të hidhni një vështrim më të afërt në linjën e motorit Passat SS:

E rëndësishme!

Njësitë e fuqisë së Passat SS janë "punëtorë të palodhur" mjaft solidë, të mirëbërë. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, motorët e këtij gamë modeli nuk janë aq të kërkuar për të funksionuar dhe punuar për një kohë shumë të gjatë pa asnjë problem. Kur bëhet fjalë për riparime, ato zakonisht janë të parëndësishme dhe nuk janë aq të shtrenjta sa për makinat e kësaj klase.

Duke marrë parasysh motorët për sa i përket funksionalitetit, vërejmë se ato përputhen plotësisht me informacionin e shënuar në tabelë Motorët Volkswagen Passat SS janë mjaft të gjallë në rrugë, të cilat thjesht nuk mund të gëzohen. Për më tepër, konsumi i motorit nuk është aq i madh, edhe nëse ndryshon me disa litra nga treguesit e deklaruar nga prodhuesi.

Në përgjithësi, motorët Passat SS mund të karakterizohen nga ana pozitive. Motorët e këtij gamë modeli janë përfaqësues të ndritshëm të cilësisë dhe funksionalitetit gjerman, edhe nëse nuk mund të dallohen për diçka fenomenale. Shpresojmë që informacioni i paraqitur sot ishte i dobishëm për ju. Fat i mirë në rrugë!

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat SS: