Sot, bujqësia përdor një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh, lloj kombinatesh dhe lloj-lloj makinerish dhe pajisjesh të tjera që bota nuk i ka krijuar. Tani ka një problem me zgjedhjen se cilat do të merren dhe pse këto të veçanta, por as kjo nuk ishte gjithmonë kështu. Nëse zhyteni në histori, atëherë më herët kokrrat po piqeshin në fusha, dhe fshatarët në një turmë të madhe korrnin kallinj me dorë, pastaj ata u grumbulluan në grumbuj, shiheshin, etj. Më pas filluan të shfaqen lloj-lloj korrës-lobogrekash, korrëse-vetëmontuese, korrëse-lidhëse, të cilat u bënë prototipet e autokombajnave të para të ardhshme. Sot ju ftoj të kujtoni shkurtimisht historinë e ndërtimit të autokombajnave në vendin tonë, sepse ne kishim dhe kemi me çfarë të krenohemi në këtë front. Dhe një muze i vogël pothuajse në ajër të hapur në uzinën Rostselmash do të na ndihmojë në këtë çështje.

Shtetet e Bashkuara konsiderohen si vendlindja e korrës moderne të grurit. Aty në vitin 1828 S. Lane paraqiti patentën e parë për një makinë komplekse të kombinuar të korrjes që njëkohësisht priste bukën, e shihte atë dhe qëronte grurin nga lëvozhga. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, kjo makinë nuk është ndërtuar. Kombinati i parë i zhvilluar plotësisht mund të konsiderohet ai i shpikur nga E. Briggs dhe E.D. Carpenter (E. Briggs dhe E.G. Carpenter) në 1836. Ky kombinat ishte montuar si një karrocë me 4 rrota. Rrotullimi i tamburit të shirjes dhe lëvizja e aparatit prerës u krye me transmetim nga dy rrotat e pasme. Në të njëjtin 1836, pak më vonë, dy shpikës H. Moore dhe D. Hascall (N. Moore dhe J. Hascall) morën një patentë për një makinë që, sipas parimeve themelore të proceseve të punës, ishte afër projektimit të një kombinatin e tipit modern. Në vitin 1854, ky kombinat funksiononte në Kaliforni dhe korri 600 hektarë (rreth 240 hektarë). Më pas, në 1875, D. S. Peterson prezantoi kombinatin e tij në Kaliforni. Në vitin 1890, 6 kompani tashmë ishin të angazhuara në prodhimin e kombinateve në fabrikë, të cilat prodhonin kombinat për shitje. Të gjitha kombinatet kaliforniane ishin bërë kryesisht prej druri dhe kishin një kapje të madhe të aparatit prerës. Lëvizja e kombinatit nëpër fushë kryhej kryesisht nga kuaj dhe mushka, nga të cilat kërkoheshin deri në 40 krerë, pjesët e punës drejtoheshin me ingranazhe, nga rrotat që lëviznin, dhe nga viti 1889 - nga një motor special me avull. E gjithë kjo çoi në vëllim të tepruar të kombinateve, dhe pesha e tyre ndonjëherë arrinte 15 tonë. Por e gjithë kjo nuk e pengoi faktin që deri në fund të viteve 1880, rreth 600 kombinante funksiononin tashmë në brigjet e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara ...

2. Produktet e para të uzinës Rostselmash

Si nuk u bëmë vendlindja e autokombajnesit. Është i njohur fakti se më 4 janar 1869, Gazeta Agriculture shkroi: “Departamenti i Bujqësisë dhe Industrisë Rurale njofton se më 18 dhjetor 1868, u prit një kërkesë nga menaxheri shkencor Andrei Romanovich Vlasenko për t'i dhënë atij një Privilegj 10-vjeçar për një makinë që ai shpiku me emrin “Vjelja e grurit me kalë”... Ajo ishte e aftë të kryente punën e dy makinerive, një korrëse dhe një shirëse, në krahasim me punën manuale, ishte 20 herë më efikase, dhe në krahasim me makinën më të avancuar të atëhershme, korrësja amerikane "McCormick" 8 herë, megjithatë, Ministri ynë i Bujqësisë (një duç) e ndaloi prodhimin e "korësit" rus. Zyrtarët thonë se prodhimi i një makinerie të tillë inteligjente është përtej aftësive të fabrikave tona Por ndërsa tanët hoqën dorë nga ky projekt, kjo temë u promovua në mënyrë aktive në Amerikë. Kështu që në 1879, në shtypin amerikan u shfaqën raportet e para në lidhje me mrekullinë kaliforniane "korrëse", të quajtur "korrës". Vërtetë, sipas bashkëkohësve, ajo ishte shumë e ngjashme me makinën e Vlasenkos, vetëm, ndryshe nga e jona, ajo drejtohej nga 24 mushka me 7 punëtorë ...

3. Kositës me kalë (1929-1941)

Kombinati i parë u soll në Rusi nga Holt në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë druri në një zvarritës me një rrip me një krah prerës 14 këmbë (4,27 m) dhe një motor benzine për të funksionuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Kombinati u testua në stacionin e testimit të makinerive Akimov dhe, ju e dini, ai dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por, për fat të mirë, ajo nuk gjeti aplikim në kushtet bujqësore ruse, Lufta e Parë Botërore e pengoi atë.

Si rezultat, deri në Luftën e Parë Botërore, po, çfarë të fshihet, dhe pas revolucionit, pjesa më e madhe e të gjitha makinerive bujqësore të konsumuara në vendin tonë importohej nga jashtë. Ose fshatarët tanë thjesht punonin në ara në mënyrë të vjetër, me duart e tyre. Për shembull, në vitin 1928, korrja e drithërave në Don ishte 34% me kosë dhe drapër, 66% me korrës me kuaj, situata ishte edhe më e keqe;

4. Grabujë kuajsh (1956-1958).

Në vitin 1930, uzina Zaporozhye Kommunar prodhoi 347 kombinatet e para shtëpiake me të njëjtin emër. Ato u bënë sipas modeleve të kombinatit amerikan Holt-Caterpillar. Në tokat e fermave kolektive, edhe pse të tërhequr pas një traktori, të tilla kombinante kanë zëvendësuar qindra fshatarë. Ata ishin të besueshëm dhe produktivë, natyrisht, për ato kohë. Një makinë e tillë mund të korrë më shumë se dy hektarë në orë, plus shijen dhe renditjen e grurit. Tre persona e përdornin këtë pajisje. Karakteristikat teknike të tij: gjerësia - 4.6 metra, kapaciteti i bunkerit - 1.8 m3. Kommunar ishte i pajisur me një motor benzine të tipit automobil GAZ, i përshtatur për funksionimin në kombinat NATI dhe i quajtur FORD-NATI, me një fuqi prej 28 kf. Më shpesh ai punonte së bashku me traktorët SHTZ 15/30 me fuqi të ulët dhe Universal.

5. Traktor SHTZ-15/30 dhe autokombajni Kommunar, BRSS, 1934

Më 21 korrik 1929, filluan të funksionojnë pesë punëtoritë e para të uzinës legjendare Rostselmash nga 18 të planifikuara, dhe filloi prodhimi i vendkalimeve fshatare, grabujëve kryq, parmendave të traktorëve dhe farës. Dhe tashmë më 30 qershor 1930, u prodhua autokombajni i tyre i parë, "Kolkhoz".

6.

7.
.

8.

Pak më vonë, në verën e vitit 1931, në punëtorinë eksperimentale të punëtorisë së kombinatit në ndërtim në uzinën Rostselmash, përfundoi montimi i dy kombinateve Stalinet. Në fushat e fermës shtetërore Khutorok në Territorin e Krasnodarit, kombinatet iu nënshtruan testeve të para së bashku me kombinat e markave amerikane Oliver, Holt dhe Caterpillar. Si rezultat, stalinistët tanë treguan rezultatet më të mira në punën e tyre. Ndryshe nga kombinatet e huaja, ata mund të korrnin jo vetëm bukë, por edhe luledielli, misër dhe meli. Të gjitha këto ngjarje çuan në faktin se në maj 1932, skaloni i parë i kombinateve Stalinets-1 u dërgua në fushat e BRSS, dhe tashmë më 14 qershor 1940, u mblodh kombinati i 50,000-të i kësaj serie.

9. Korrësi i parë i grurit "Stalinets-1"

Pse Stalinet? Po, sigurisht, ata donin të kënaqnin udhëheqësin, por kishte një arsye. Në fund të fundit, ishte shoku Stalin që ishte një mbështetës i fortë i zhvillimit të bujqësisë sonë, ai besonte sinqerisht në bujqësinë kolektive, e cila supozohej të rriste produktivitetin disa herë dhe kjo do të ndihmonte shumë në rritjen e eksporteve të drithërave. Vendi kishte nevojë për një monedhë, ishte e nevojshme për të nxitur industrinë. Vetëm një shembull. Në 1913, Rusia eksportoi rreth 10 milion ton grurë, pastaj në 1925-1926 - vetëm 2 milion. Prandaj, ishte e domosdoshme të krijonim prodhimin tonë të autokombajnave. Dhe ai e mbrojti këtë temë në çdo mënyrë të mundshme :).

10. Kombinon "Stalinets-1" me traktorët S-60

Fakt interesant. Në vitin 1937, kombinati Stalinets-1 u dërgua në Ekspozitën Botërore Industriale në Paris, ku mori çmimin më të lartë - diplomën Grand Prix. Sipas standardeve të asaj kohe, parametrat e funksionimit të kombinatit befasuan edhe ekspertë të kalitur. Gjerësia e kokës së saj ishte 6.7 m, fuqia 40 kf, xhiroja 2.15 kg/sek, kapaciteti i bunkerit 2.18 metra kub. Njësia shërbehej nga pesë persona. Tashmë më 14 qershor 1940, u montua kombinati 50,000 Stalinets-1.

11. Kjo relike u gjet në fermën shtetërore Pavlovsky në Territorin Krasnodar në fund të viteve 50, e larë, e pastruar, tani të gjithë mund të prekin historinë.

12. Vjelëse e grurit me gjurmë “Stalinets-6” (1947-1954). Ai u gjet në fermën shtetërore Kagalnitsky në rajonin e Rostovit. Fjala vjen, në vitin 1978 kur po xhirohej filmi “Shija e bukës”, madje e punësuan dhe ai shkoi dhe punoi. Pra, këtu në koleksion nuk janë vetëm punëtorë të zellshëm, por edhe yje të vërtetë të filmit.

Ky kombinat u prodhua për herë të parë në vitin 1947 në uzinën Rostselmash dhe u bë kombinati i parë pas Luftës së Madhe Patriotike. “Stalinets-6” kishte për qëllim vjeljen e drithërave, në të njëjtën kohë kryente prerjen e bukës, shirjen e saj, pastrimin e grurit, si dhe mbledhjen e kashtës dhe bykut. Ishte një dizajn i përmirësuar i kombinatit Stalinets-1. Ashtu si paraardhësi i tij, Stalinets-6 nuk mund të lëvizte pa një traktor. Punoi me shpejtësi të ulët. Për shkak të peshës së madhe dhe pranisë së dy motorëve - në kombinat dhe në traktor - gjatë korrjes konsumohej shumë karburant. Tre persona kontrollonin njësi të tilla: një shofer traktori, një timonier dhe një operator kombinati. E megjithatë, ishte pikërisht kjo metodë që u përdor gjerësisht gjatë zhvillimit të Virgin Lands. Kombinati u prodhua nga 1947 deri në 1958. Janë prodhuar gjithsej 161,295.

13. Vjelja e grurit. Kombinati "Stalinets-6" në terren

Po, ka pasur edhe heronj të tjerë të asaj kohe. Kështu, në fund të vitit 1931, u hap fabrika e kombinatit Sarkombayn në Saratov. Ai filloi të prodhojë SZK - të njëjtin dizajn si Kommunar. Nga viti 1932 deri në vitin 1937, 39,000 prej tyre dolën nga linja e montimit.

Në vitin 1936, uzina Lyubertsy filloi prodhimin e kombinateve SKAG-5A (kombinati verior Anvelt-Grigoriev model 5) me një gjerësi pune prej 2.5 metrash. Kjo pajisje e pamotorizuar funksiononte në zona të vogla ku kishte shumë reshje dhe temperatura të ulëta. SKAG gjithashtu u përball me vjeljen e bizeleve, wiki. Kombinatet e tyre u përdorën në rajonet veriperëndimore të BRSS, Siberi, Azinë Qendrore dhe u eksportuan. Në vitin 1937 ata morën një diplomë nga Ekspozita e Parisit. Gjithsej shtatë mijë nga këto makina dolën nga linja e montimit. Në vitin 1941 filloi Lufta e Madhe Patriotike dhe SKAG-5A nuk prodhohej më...

Falë prodhimit të tyre, deri në vitin 1935 fermat shtetërore të drithërave po korrnin 97,1% të sipërfaqes me kombinante. Kështu, gjatë fushatës së korrjes të vitit 1937 në BRSS kishte tashmë rreth 120 mijë kombinante, të cilat mblodhën 39.2% të kulturave të grurit, duke siguruar kështu një ulje të ndjeshme të humbjeve të korrjes, e cila arriti në 25% kur përdorni lobogrek.

Eshtë e panevojshme të thuhet se ne punuam shumë ngushtë për të krijuar një "stalinist" më të avancuar. Ishte makina e parë vetëlëvizëse sovjetike S-4 ("Stalinets-4"). Ai mori më të mirën nga kombinatet Stalinets-1 dhe Kommunar. Nga rruga, në 1946 projektuesit madje morën çmimin Stalin, shkalla e parë, për të cilën një vit më vonë këto kombinate filluan të prodhoheshin masivisht. Ky model mund të lëvizte nëpër fushë në mënyrë të pavarur, pa traktor. Kombinatet S-4 ishin të pajisura me motorë ZIS-5 me një fuqi prej më shumë se 50 "kuaj" me një kontrollues shpejtësie dhe ftohje të përmirësuar të ujit dhe vajit. Produktiviteti i kombinatit në kushte mesatare ishte 2 hektarë në orë, dhe shpejtësia e funksionimit ishte nga 2 deri në 8 kilometra në orë. Pesha e tyre është rreth 3.5 ton. S-4 vetëlëvizës u prodhua nga Fabrika e Kombinatit të Kombinatit Krasnoyarsk, Fabrika e Kombinatit të Kombinatit Tula dhe Fabrika Syzranselmash. Nga viti 1947 deri në 1955 u bë me emrin e markës "Stalinets-4", dhe nga 1955 deri në 1958 - "Stalinets-4M". Nga rruga, në vitin 1963, "SK-4" u njoh si më i miri në botë dhe dha çmimet më të larta në Panairin Ndërkombëtar të Tregtisë në Leipzig (diploma e shkallës së parë), ekspozita dhe panaire ndërkombëtare në Brno (medalje ari) dhe Budapest ( filxhan argjendi).

14. Kombinati “Stalinets-6” me traktor SHTZ

Dhe kjo është makina korrëse me motor RSM-8. Në fakt, kjo është autokombajna e fundit në BRSS. Kombinati u bë pasardhësi i markës Stalinets-6 dhe kishte një kontroll të madh të kokës dhe një xhiro të madhe shirëse. Tamburi i kunjave u zëvendësua me një daulle rrahëse. Këto përmirësime e bënë atë më produktiv. Për herë të parë u prodhua në uzinën Rostselmash në 1956 dhe u prodhua deri në fillim të vitit 1958. Kombinati ishte menduar për korrjen e drithërave të drithërave. Janë prodhuar 49.923 nga këto makina. Fuqia e tij është 4 kg/s, motori me benzinë ​​ka një fuqi prej 52 kf, bunkeri është 2.25 metra kub.

15.

16. Kombinat RSM-8 dhe traktor DT-54

Në vitin 1958, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS miratuan një rezolutë për të ndaluar prodhimin e korrësve të grurit në gjurmë dhe për të organizuar prodhimin e kombinateve më produktive vetëlëvizëse. Prodhimi i tyre iu besua Rostselmash dhe Kombinatit të Kombinatit Taganrog.

17. Kombinës drithi vetëlëvizës SK-3 (1958-1961).

Në një kohë, ky model u bë një zbulim i vërtetë. Ai u krijua nga GSKB për kombinat vetëlëvizëse të grurit dhe makinat e vjeljes së pambukut në qytetin e Taganrog. Projekti u drejtua nga Canaan Ilyich Izakson. Makina është prodhuar nga 1958 deri në 1964. Në total u krijuan 169 mijë kombinate. Ky ishte kombinatori i parë sovjetik i pajisur me drejtues hidraulik. SK-3 gjithashtu iu dha një diplomë nga ekspozita e Brukselit. Përveç uzinës Taganrog, ato u prodhuan edhe në Rostselmash nga 1958 deri në 1961. Nga rruga, u prodhuan modifikimet e mëposhtme: gjysmë i gjurmuar (SKP-3) dhe i gjurmuar (SKG-3), korrës i kokrrave të orizit gjysmë të gjurmuar (SKPR-3).

18.

19.

SK-4 (kombinat vetëlëvizës, modeli i 4-të) është një vjelëse drithi sovjetike që zëvendësoi SK-3, prodhuar nga Rostselmash dhe Fabrika e Kombinatit të Kombinatit Taganrog nga viti 1962 deri në 1974. Për krijimin e tij, ekipit të stilistëve iu dha Çmimi Lenin. Në vitin 1963, kombinati u shpërblye në Panairin Ndërkombëtar të Tregtisë në Leipzig, ekspozita dhe panaire në Brno dhe Budapest. Në vitin 1969, kombinati u modernizua, duke marrë emrin SK-4A. Kuverta SK-4A u bë me dy seksione me një kënd të rritur të mbështjelljes, rrahësi i ndërprerësit u instalua në një pozicion të ri dhe u rrit shpejtësia e tij periferike, u instalua një motor më i fuqishëm dhe pjesët e punës u modernizuan. Prodhimi i SK-4A u ndërpre në 1973. Janë prodhuar gjithsej 855,589 njësi SK-4 dhe SK-4A. Modifikime të tjera u prodhuan gjithashtu: gjysmë pista (SKP-4 dhe SKPR-4) dhe me gjurmim (SKG-4), autokombajni i montuar NK-4.

20. Kombinës drithi vetëlëvizës SK-4

21. Kombinat SK-4 në punë, 1965.

Kombinës vetëlëvizës i grurit SK-5 "Niva". Në vitin 1973, uzina Rostselmash kaloi në prodhimin e një modeli edhe më të ri të kombinatorëve të serisë SK Niva, të paraqitur në disa modifikime: pjerrësi e pjerrët, vjelëse oriz, etj., e krijuar për punë në zona të ndryshme natyrore, si dhe për vjelja e kulturave bujqësore jo-drithërore.

22. Kombinës vetëlëvizës i grurit SK-5 “Niva”

Zhvillimi i saj u drejtua nga Izakson Canaan Ilyich. Makina shquhet për faktin se mund të bëhet vulë e ndërtimit të kombinatit sovjetik. Ishte SK-5 Niva që u bë një nga modelet më të njohura në BRSS. Në total, u prodhuan më shumë se 1 milion 200 mijë Nivs.

23.

24.

Kombinati SK-5 "Niva" është bërë sipas modelit klasik me një shirës me ngarkesë, një kokë të montuar dhe një staker të montuar. Disa karakteristika teknike: Koka ZhKN-6 - Gjerësia e punës 4 m Shirësi ka një tambur rrahësi me diametër 600 mm, një kuvertë me kënd mbulimi 128 gradë, një rrahës me kashtë me katër çelësa, një dyshe. -Pastrimi i rrjetës me ventilator, staker i pajisur me mbushës kashte. Motori - naftë SMD-17K (SMD-18K) me fuqi 100 kf. Me. ose SMD-19K (SMD-20K) me fuqi 120 kf. Me.

25.

Dhe pastaj ishte koha për Dons. Pra, Don-1200 dhe Don-1500 janë gjithashtu legjenda të vërteta dhe, ndoshta, kombinimet më të njohura në CIS pas rënies së Bashkimit Sovjetik.

26.

Don-1200 - një korrës gruri i prodhuar nga Rostselmash, u zhvillua si një zëvendësim për Niva, por u prodhua paralelisht me të për një kohë të gjatë. Don-1500 është i ngjashëm në dizajn me kombinatin Don-1200. Numri në emër tregon gjerësinë e tamburit të shirjes. Pati modifikime: DON-1500, DON-1500A, DON-1500B, Don-1500N (për zonën jo-chernozem), Don-1500R (korrës orizi, vemje). Prodhimi serik i Don-1500 filloi në 1986, dhe që nga viti 2006 është zëvendësuar nga seritë e kombinateve Acros 530 dhe Vector 410. Historia vazhdon...

27.

28.

Dhe sot Rostselmash mbetet fabrika kryesore e kombinatit në vend dhe pasardhësi i fitoreve të prodhimit të kaluar. Vërtetë, kjo nuk është më një bimë, por një perandori e tërë bujqësore. Vetëm Rusia nuk u mjafton më. Grupi i Kompanive Rostselmash aktualisht përfshin 13 ndërmarrje të vendosura në 10 vende prodhimi në 4 vende, të cilat prodhojnë pajisje nën markat ROSTSELMASH dhe VERSATILE.

29. Kombinës foragjerash RSM 1403

30. Kombinës foragjerash RSM 1401

31. Kombinës foragjerash RSM 1401

32. Kombinati TORUM 780

33. Kombinati RSM 161

Në Rusi ka pasur gjithmonë një qëndrim respektues ndaj bukës, sepse ajo është marrë me punën e palodhur të fshatarëve. Gruri i pjekur ose thekra më së shpeshti korrej nga gratë që përdornin drapër.

Dhe me zhvillimin e përparimit teknologjik, ato u zëvendësuan nga korrës të grurit.

Historia e makinave korrëse filloi në Shtetet e Bashkuara të Amerikës në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Në vitin 1828, sistemi i parë kompleks i kombinuar për korrjen e grurit u patentua në SHBA. Makina preu në mënyrë të pavarur të korrat, i shiu ato dhe pastronte kokrrat e mbeturinave. Megjithatë, kjo makinë nuk u ndërtua kurrë.

Projekti i parë i realizuar i kombinatit duhet të konsiderohet si një makinë që u shpik nga amerikanët Briggs dhe Carpenter në vitin 1836. Makina ishte montuar në një karrocë me katër rrota dhe lëvizte me tërheqje kuajsh. Drejtimi i aparatit të prerjes dhe shirjes kryhej përmes transmetimit nga rrotat e pasme.

Në të njëjtin 1836, projektuesit Moore dhe Heskall patentuan një makinë që, në parimet e saj themelore të funksionimit, ishte shumë e ngjashme me dizajnin e kombinateve moderne.

Kjo makinë punoi në fushat e Kalifornisë në vitin 1854 dhe korri rreth gjashtëqind hektarë, që është afërsisht dyqind e dyzet hektarë.

Vlen të theksohet se deri në vitin 1867, zhvillimi dhe krijimi i autokombajnave u krye kryesisht në shtetet lindore.

Në 1875, në të njëjtën Kaliforni, projektuesi Peterson ndërtoi një makinë që më në fund mori njohjen nga prodhuesit. Dhe tashmë në 1890, gjashtë kompani industriale po prodhonin korrëse drithi për shitje. Të gjitha kombinat ishin bërë kryesisht prej druri dhe lëvizeshin me ndihmën e kuajve ose mushkave, dhe lëvizja në pjesët e punës të kombinatit kryhej nga rrotat, dhe që nga viti 1889 - nga një motor special me avull. E gjithë kjo çoi në vëllim të tepruar të kombinateve, dhe pesha e tyre ndonjëherë arrinte 15 tonë.

Paralelisht me stilistët amerikanë, kombinati u krijua dhe u patentua në Australi nga shpikësi McKay, i cili lexoi për kombinatet kaliforniane në 1883.

Në fillim të shekullit të njëzetë filloi prodhimi i kombinateve të para vetëlëvizëse. Pionierja në këtë çështje ishte kompania amerikane Holt, e cila në vitin 1905 prezantoi botën me kombinatin e saj të parë vetëlëvizës me avull, dhe në vitin 1907 një kombinat me një motor me djegie të brendshme.

Përdorimi në vitet e mëvonshme i materialeve më të besueshme, mekanizmave të përmirësuar dhe motorëve të lehtë me benzinë ​​uli ndjeshëm peshën e kombinatit, uli koston dhe i bëri ato më të aksesueshme për përdorim në bujqësinë amerikane. Megjithatë, kjo makinë e përsosur, megjithë avantazhet e saj të mëdha, u bë pronë e fermave të mëdha vetëm të fermerëve të vegjël.

Vetëm në vitin 1926 filloi prezantimi relativisht i gjerë i autokombajnave në prodhimin bujqësor të SHBA. Zhvillimi i industrisë së grurit në SHBA dhe çmimet e larta të bukës së bashku me koston e lartë të punës në bujqësi ndikuan si në zhvillimin e prodhimit të kombinateve ashtu edhe në zbatimin e tyre.

Kriza botërore e viteve 1929-33 ngadalësoi ndjeshëm zhvillimin e autokombajnave, duke qenë se prodhuesi kryesor i autokombajnave në atë kohë ishin SHBA-të dhe kriza i "goditi" më së shumti ato.

Zhvillimi i kombinateve mori një shtysë të re në vitin 1937 falë kompanisë Massey-Harris, e cila përmirësoi kombinat vetëlëvizëse, i bëri ato më të lehta dhe më të lira, dhe në vitin 1940 këto kombinate u vunë në prodhim masiv.

Në Evropë, prodhimi i autokombajnave u zhvillua shumë më ngadalë. Kombinati i parë vetëlëvizës i prodhuar në Evropë u prezantua vetëm në 1952 nga Claeys.

Dhe në vitin 1953, CLAAS prezantoi kombinatin Hercules, i cili u bë kombinati i parë komercial i suksesshëm vetëlëvizës evropian.

Në Rusi, prototipet e para të korrësve u shfaqën gjithashtu në shekullin e 19-të.
Në prill të vitit 1830, shpikësi rus A. Veshnyakov i prezantoi Shoqërisë së Lirë Ekonomike një makineri çekiç-tifator, të përbërë nga një aparat shirjeje, sitë (sitë) dhe një ventilator. Tre vjet më vonë, bujkrobi fshatar Zhigalov krijoi të ashtuquajturën "makinë prerëse" që përmbante një aparat prerës. Makinat nuk u kombinuan strukturisht në një kombinat. Kjo u bë 35 vjet më vonë nga agronomi A.R. Vlasenko, i cili shpiku të ashtuquajturin "kombues drithi në këmbë" i cili ka përbërësit dhe mekanizmat kryesorë të kombinatit aktual. Kështu ka punuar ajo. Kuajt u mbërthyen në shiritin e tërheqjes dhe e shtynë makinën para tyre. Krehri i krihte bimët e korrura, i këputi kallinjtë dhe daullja e rrahjes i shihte. Më pas, grumbulli i grurit futej në një sitë, e cila zgjodhi grurin dhe e dërgoi në bunker. Dhe megjithëse makina tregoi rezultate të mira në testet e kryera në shtator 1868 në fushat e provincës Tver, qeveria cariste nuk e konsideroi të nevojshme të fillonte prodhimin e saj - Ministri i Bujqësisë vendosi një rezolutë ndaluese për kërkesën për prodhim: " Prodhimi i një makinerie komplekse është përtej fuqisë së fabrikave tona mekanike.

Kështu mund të kishte filluar historia ruse e përdorimit të korrësve të grurit, por nuk filloi në vitin 1869. Në vitin 1870 u hap Ekspozita Botërore në Austro-Hungari, ku u demonstruan modelet më të fundit të makinave bujqësore nga të gjitha vendet. Teknologjia amerikane u përfaqësua gjerësisht. Rusia nuk ishte në gjendje të tregonte makinën e A.R. Vlasenko, pasi thesari carist nuk lëshoi ​​fonde për transportin e saj.
Dhe kombinati i parë u soll në Rusi nga Holt në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë druri në një zvarritës me një rrip me një krah prerës 14 këmbë (4,27 m) dhe një motor benzine për të funksionuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Kombinati u testua në stacionin e testimit të makinerive Akimov dhe dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por nuk gjeti aplikim në kushtet bujqësore ruse - Lufta e Parë Botërore filloi në 1914.
Ata kthehen përsëri në korrës në BRSS. Në lidhje me organizimin e prodhimit të mallrave në shkallë të gjerë në fermat shtetërore të drithërave të BRSS në periudhën nga viti 1929 deri në vitin 1931, u organizuan importe masive të autokombajnave nga SHBA-ja, njëkohësisht me importin, u nis edhe prodhimi ynë. Në fillim të vitit 1930, i pari i prodhimit të kombinatit sovjetik, uzina Kommunar në Zaporozhye, prodhoi 10 kombinatet e para sovjetike deri në fund të vitit, numri i përgjithshëm i kombinateve të prodhuara arriti në 347.

Shpikësit: E. Briggs dhe E.D. Marangoz
Nje vend: SHBA
Koha e shpikjes: 1836

Korrësja e grurit është një makinë komplekse për vjeljen e grurit që kryen në mënyrë të njëpasnjëshme në një rrjedhë të vazhdueshme dhe në të njëjtën kohë: prerjen e bukës (d.m.th., bimët), ushqyerjen e saj në aparatin e shirësit, shirjen e grurit nga veshët, ndarjen e saj nga grumbujt dhe papastërtitë e tjera. , transportimin e grurit të pastër në një bunker dhe shkarkimin mekanik prej tij.

Një nga produktet bujqësore më të rëndësishme, i aftë për të kryer disa operacione të ndryshme në të njëjtën kohë. Për shembull, një vjelëse drithi pret kallinjtë, i nxjerr kokrrat nga kallinjtë dhe i pastron kokrrat me një rrjedhë ajri. Një makinë komplekse kryen funksionet e tre të thjeshtave - një korrëse, një shirës dhe një fitues.

Aksesorë shtesë janë të disponueshëm për vjelësit e drithërave që u lejojnë atyre të korrin kultura të ndryshme.

Vendlindja e autokombajnesit modern është SHBA. Në 1828, S. Lane paraqiti patentën e parë për një makinë komplekse të kombinuar të korrjes që në të njëjtën kohë priste, shihte dhe zhvishej grurë. Megjithatë, kjo makinë nuk u ndërtua.

Korrësi i parë që do të zbatohet mund të konsiderohet ai i shpikur nga E. Briggs dhe E.D. Carpenter (E. Briggs dhe E.G. Carpenter) në 1836. Ky kombinat ishte montuar si një karrocë me 4 rrota. Rrotullimi i tamburit të shirjes dhe lëvizja e aparatit prerës u krye me transmetim nga dy rrotat e pasme.

Në të njëjtin 1836, pak më vonë, dy shpikës H. Moore dhe D. Hascall (N. Moore dhe J. Hascall) morën një patentë për një makinë që, sipas parimeve themelore të proceseve të punës, ishte afër projektimit të një kombinatin e tipit modern. Në vitin 1854, ky kombinat funksiononte në Kaliforni dhe korri 600 hektarë (rreth 240 hektarë). Deri në vitin 1867, puna për hartimin dhe krijimin e kombinateve u krye kryesisht në shtetet lindore të Shteteve të Bashkuara.

Në vitin 1868 A.R. Vlasenko ndërtoi një autokombajnesë në Perandorinë Ruse.

E ndërtuar në 1875 në Kaliforni, një kombinat i projektuar nga D. C. Peterson u gjet në mënyrë të konsiderueshme aplikim më i madh se kombinimet e shpikësve të tjerë.

Në vitin 1890, 6 kompani (përfshirë Holt) ishin të angazhuar tashmë në prodhimin në fabrikë të kombinateve, të cilat prodhonin kombinante për shitje. Kombinatet e këtij lloji, megjithëse ishin shumë afër në dizajnin e tyre bazë me makinat moderne, ishin shumë të ndryshme nga këto të fundit në dizajnin e tyre.

Të gjitha kombinatet kaliforniane ishin bërë kryesisht prej druri dhe kishin një kapje të madhe të aparatit prerës. Lëvizja e kombinatit nëpër fushë kryhej kryesisht nga kuaj dhe mushka, nga të cilat kërkoheshin deri në 40 koka, pjesët e punës drejtoheshin nga ingranazhet nga rrotat e vrapimit, dhe nga viti 1889 - nga një speciale. E gjithë kjo çoi në vëllim të tepruar të kombinateve, dhe pesha e tyre ndonjëherë arrinte 15 tonë.

Në fund të viteve 1880, rreth 600 autokombajna kaliforniane funksiononin në bregun e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara. lloji. Në fillim të viteve 1890, për të zëvendësuar tërheqjen e njeriut me tërheqjen mekanike, mjetet vetëlëvizëse me avull filluan të përdoren si forcë lëvizëse, nga e cila më vonë kaluan në traktorë.

Kombinati i parë Holt, me një aparat prerës 36 këmbë (11 m) të kompletuar me një motor me avull vetëlëvizës 120 kuaj-fuqi me një motor avulli të veçantë ndihmës në kornizën e kombinatit, u lëshua në vitin 1905. Në vitin 1907, e njëjta kompani Holt instaloi një motor me djegie të brendshme në kombinat.

Përdorimi në vitet e mëvonshme i materialeve më të besueshme, mekanizmave të përmirësuar dhe atyre të lehta me një numër të madh rrotullimesh uli ndjeshëm peshën e kombinatit, uli koston e tyre dhe i bëri ato më të aksesueshme për përdorim në bujqësi. Sidoqoftë, kjo makinë e përsosur, megjithë avantazhet e saj të mëdha, u bë pronë vetëm e fermave të mëdha amerikane, ndërsa blerja dhe përdorimi i kombinateve nuk ishte në dispozicion për masën e fermerëve të vegjël.

Vetëm në vitin 1926 filloi prezantimi relativisht i gjerë i autokombajnave në prodhimin bujqësor të SHBA. Zhvillimi i industrisë së grurit në SHBA dhe çmimet e larta të bukës së bashku me koston e lartë të punës në bujqësi ndikuan si në zhvillimin e prodhimit të kombinateve ashtu edhe në zbatimin e tyre.

Sidoqoftë, lulëzimi i korrjes së kombinatit në Shtetet e Bashkuara zgjati vetëm disa vjet. Në këtë kohë në Shtetet e Bashkuara, vetëm 14-15% e fermave përdornin kombinat. Fermerët në Kanada blenë 3657 në 1928 kombinon. Më 1929 - 3295, në 1930-1614 dhe në 1931 - vetëm 178. Kriza ekonomike botërore ndikoi shumë në eksportin e grurit dhe prodhimin e autokombajnave.

Prodhimi i kombinateve, i cili arriti në 37 mijë në vit në vitin 1929, ra në 1933 në 300 njësi; Shumë kompani kanë ndërprerë plotësisht prodhimin e kombinateve. Përpjekjet për të futur kombinat në bujqësinë e shkallës së vogël - kryesisht përmes futjes së kombinateve të vogla me gjerësi pune deri në 5 këmbë (1,5 m) - kanë rezultuar në vetëm një rritje të lehtë të prodhimit të kombinatit.

Sipas të dhënave të vitit 1930, në SHBA kishte 60.803 kombinante dhe deri në vitin 1936 numri i tyre u rrit në 70 mijë Në vitin 1930, më pak se 1% e fermave amerikane mbuloheshin nga kombinatet. Në vende të tjera ka edhe më pak kombinate: për shembull, deri në vitin 1936 kishte vetëm 10.500 në Kanada dhe 24.800 në Argjentinë, numri i kombinateve ishte i parëndësishëm.

Kombinati i parë u soll në Rusi nga Holt në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë druri në një zvarritës me një rrip me një krah prerës 14 këmbë (4,27 m) dhe një motor benzine për të funksionuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Kombinati u testua në stacionin e testimit të makinerive Akimov dhe dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por nuk gjeti aplikim në kushtet bujqësore ruse - Lufta e Parë Botërore filloi në 1914.

Ata kthehen përsëri në korrës në BRSS. Në lidhje me organizimin e prodhimit të mallrave në shkallë të gjerë në fermat shtetërore të grurit, BRSS në periudhën nga 1929 deri në 1931 organizoi importin masiv të autokombajnave nga SHBA. Kombinatet e para amerikane në fermën shtetërore Gigant i kaluan testet shkëlqyeshëm.

Njëkohësisht me importin, nis edhe prodhimi ynë. Në fillim të vitit 1930, i parëlinduri i prodhimit të autokombajnave sovjetike, uzina Kommunar në Zaporozhye, prodhoi 10 kombinatet e para sovjetike. Deri në fund të vitit, numri i përgjithshëm i korrësve të prodhuara arriti në 347.

Që nga viti 1931, fabrika e Rostovit me emrin e Stalinit "Rostselmash" (kombinati "Stalinets") filloi prodhimin e kombinateve në vitin 1932, uzina e emëruar me emrin; Sheboldaev në Saratov (SKZ - "Sarcombine", tani uzina e Saratovit), të cilat ishin të të njëjtit lloj dhe punonin në të njëjtin parim, ndërsa në të njëjtën kohë "Stalintz" kishte një dorezë pune më të madhe (6.1 m) dhe disa dizajne dallimet.

Kommunar dhe SKZ ishin të pajisur me një motor benzine të tipit automobil GAZ, i përshtatur për funksionim në kombinat NATI dhe i quajtur FORD-NATI, me një fuqi prej 28 kf. Stalinets ishte i pajisur me një motor vajguri të traktorëve STZ dhe KhTZ me një fuqi prej 30 kf. Lëvizja nëpër fushë u krye duke përdorur traktorë STZ, KhTZ dhe Stalinets nga Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk. Kombinat e punuar me traktorë Stalinets nga ChTZ, 2 në një autostop.

Të gjithë ata nuk ishin të përshtatshëm për korrjen e bukës së lagësht, dhe për këtë arsye në 1936 uzina Lyubertsy me emrin Ukhtomsky filloi prodhimin e një kombinati verior të projektuar nga shpikësit sovjetikë Yu.Ya. Anvelt dhe M.I Grigoriev - SKAG-5A (veriore Anvelt-Grigoriev model 5), e cila u përshtat për korrjen e bukës së lagur në zona të vogla.

Falë prodhimit të tyre, deri në vitin 1935 fermat shtetërore të drithërave po korrnin 97,1% të sipërfaqes me kombinante. Gjatë fushatës së korrjes së vitit 1937 në BRSS kishte tashmë rreth 120 mijë kombinante, të cilat mblodhën 39.2% të kokrrave të drithërave, duke siguruar kështu një ulje të ndjeshme të humbjeve të korrjes, e cila arriti në 25% kur përdorni lobogreki, edhe përkundër kufizimeve të shumta në funksionim dhe prania e të metave të projektimit.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, në BRSS u kryen kërkime të mëdha shkencore, të cilat pasuruan ndjeshëm teorinë e korrjes së grurit. Në veçanti, roli i parafangos u studiua në detaje rrahës dhe kalorator kashte në procesin e ndarjes së grurit, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të funksionimit të këtyre njësive.

U kryen kërkime mbi vetitë aerodinamike të një grumbulli të trashë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të pastrimit të grurit. Bazuar në këto arritje, në vitet '60 u zhvilluan projekte të kombinateve me performancë të lartë (për ato vite) të llojeve SK-5 dhe SK-6.

Korrëset e para vetëlëvizëse të grurit në BRSS ishin S-4, prodhimi i të cilave filloi në 1947. Korrëset vetëlëvizëse SK-3 u shfaqën në 1956, SK-4 në 1962 dhe SKD-5 Sibiryak në 1969.

Që nga viti 1970, uzina Rostselmash ka prodhuar kombinatin SK-5 Niva dhe Fabrika e Kombinatit Taganrog ka prodhuar kombinatin SK-6-II Kolos.

Një shumëllojshmëri e gjerë teknikash përdoren për aplikime të gjera dhe të ngushta. Për më tepër, disa nga llojet e tij funksionojnë gjatë gjithë vitit, ndërsa të tjerët qëndrojnë boshe në hangarë shumicën e kohës. Por fermerët nuk mund të bëjnë pa të dyja llojet e pajisjeve. Kështu, për shembull, gjatë kohës së korrjes në fushë mund të shihni një korrëse drithi, e cila në kohën tonë kryen punën e një duzinë kositëse. Dhe është një makinë shumë komplekse e vjeljes së grurit që kryen disa operacione në një rrjedhë të vazhdueshme dhe në mënyrë sekuenciale. Kombajani i pret kokrrat, i fut në shirës dhe e lë kokrrën nga kallinjtë. Pastaj e ndan nga kashta dhe papastërtitë e tjera dhe e transporton në një bunker. Dhe herë pas here ose edhe në mënyrë të vazhdueshme mekanikisht shkarkon grurin prej tij në një transport tjetër.

Në parim, një vjelëse gruri zëvendëson tre makina më të thjeshta në të njëjtën kohë - një korrëse, një fitues dhe një shirës. Dhe mund t'i bashkëngjitni nyje shtesë, të cilat ju lejojnë të korrni kultura të ndryshme. Dhe vendlindja e kësaj mrekullie të teknologjisë janë SHBA. Në vitin 1828, shpikësi S. Lane patentoi një makinë komplekse të kombinuar të kulturave. Ajo duhej të priste bimën e grurit, ta shirë atë dhe gjithashtu të qëronte kokrrën nga lëvozhga. Por nuk u ndërtua kurrë. Dhe në 1836, dy shpikës nga e njëjta Amerikë kishin mbledhur tashmë diçka të ngjashme me një korrëse drithi. Dukej si një karrocë me 4 rrota. Dhe rrotullimi i makinës së aparatit prerës dhe tamburit të shirjes u krye me transmetim nga boshti i pasmë.

Por një kombinat, që strukturisht të kujton modelet moderne, u prodhua në 1836 nga dy shpikës të tjerë - J. Hascall dhe H. Moore. Dhe kjo makinë ka korrur tashmë 600 hektarë drithë në 1854. Më pas, gradualisht, korrësja e grurit u përmirësua gjithnjë e më shumë së bashku me zhvillimin e teknologjisë. Dhe makina e parë e tillë, e prodhuar nga Holt, u soll në Rusi në 1913. Ishte një strukturë druri në shina vemje. Ai kishte një motor benzine që mundësonte njëkohësisht mekanizmat e pastrimit dhe të shtytjes. Por ata kurrë nuk patën kohë ta përdornin këtë kombinat, pasi lufta filloi shpejt.

Dhe nën BRSS ata u kthyen për të kombinuar përsëri. Fillimisht ato importoheshin nga SHBA-të, ndërkohë që krijonin prodhimin e tyre. Dhe në vitin 1930, korrësja e parë e grurit doli nga portat e uzinës Zaporozhye Kommunar, çmimi i së cilës korrespondonte me punën e shumë njerëzve. Dhe në fund të atij viti, punëtorët e fabrikës kishin prodhuar tashmë 347 të tilla makina. Një vit më vonë, uzina e Rostovit "Rostselmash" filloi të prodhojë "stalinistët" e famshëm. Dhe në 1932, prodhimi i kombinateve filloi në Saratov në uzinën Shelbodaev. Këto modele nuk ishin aspak perfekte, por ato i ndihmuan plotësisht fshatarët. Dhe pas luftës, Unioni kreu kërkime serioze shkencore, të cilat rezultuan në modelet SK-5 dhe SK-6. Më pas, nga viti 1970, uzina e Taganrogut filloi të prodhojë makinën korrëse të grurit Kolos ose SK-6-ll dhe Rostselmash filloi prodhimin e Niva SK-5.

Dhe këto makina lëruan për një kohë të gjatë fushat e Bashkimit Sovjetik, dhe më pas shtetet e pavarura. Dhe tani ato janë zëvendësuar nga modele më moderne, të tilla si korrëse gruri Polesie KZS-812-16. Kjo është një makinë kompakte dhe e manovrueshme që ka më shumë se 8 kg/s. Është në gjendje të prodhojë mbi 12 tonë drithë në orë. Kjo makinë i përket një lloji të kombinatit që tashmë ka marrë njohje të gjerë. Ata kanë një daulle shirëse, rrahëse dhe kashte me tastierë. Dhe ky kombinat Polesie përfshin një kokërr kokrriza ZhZK-6-5 dhe një shirës vetëlëvizës model KZK-8-0100000.

Një vjelëse moderne e grurit është një teknikë komplekse, universale dhe shumëfunksionale që është krijuar për të mekanizuar korrjen e kulturave të ndryshme, duke e bërë atë sa më efikase dhe të shpejtë. Nëse marrim parasysh dizajnin e një vjelëse drithi, ndryshimi kryesor vërehet në parimin e përpunimit - kombinimi i drejtpërdrejtë, me kositje dhe shirje që ndodhin njëkohësisht, si dhe grumbullimi i veçantë i grurit, dhe shtrimi dhe hedhja e kërcellit të prerë nga koka. Në rastin e dytë, vetëm gjatë afrimit të dytë kryhet grumbullimi dhe lëmimi i përbërësve të hedhur. Përpara se të hyni në një bunker të veçantë, kokrrat pastrohen, ndërsa byku dhe byku mund të mblidhen në duaj dhe të hidhen mbi kashtë.

Shenjat e ndarjes në lloje të makinave për vjeljen e grurit

Parimet e lëvizjes

• Kombinatet vetëlëvizëse të grurit drejtohen nga një shasi me gjurmë ose me rrota. Mundësuar nga një motor me djegie të brendshme.
• Një vjelëse gruri me zvarrë funksionon duke u tërhequr nga një traktor. Mund të pajiset me termocentralin e vet ose të marrë një tarifë nga motori i traktorit.
• Markat e montuara të korrësve - modele të tilla janë të pajisura me motorin e tyre ose mundësohen nga një PTO.

Produkti nominal

Korrëset e grurit mund të klasifikohen sipas aftësisë së tyre për të kaluar dhe përpunuar të mbjellat. Nëse një shirës mund të përpunojë një kilogram masë gruri në sekondë, atëherë i jepet klasa e parë, dy - e dyta. Pothuajse të gjitha modelet moderne i përkasin klasave të treta, të katërta dhe të pesta. Ju mund të zbuloni se cili kombinues është më i mirë vetëm duke studiuar të gjithë parametrat dhe duke i krahasuar ato me njësi të të njëjtit lloj.

Lloji i pajisjes shirëse dhe ndarëse

Struktura e aparatit të shirësit të një autokombajni na jep tre lloje të tjera për të përcaktuar llojin e pajisjes:

• Kombinatet hibride të grurit janë shumë të njohura sot. Konfigurimi bazohet në një daulle dhe rotor. Korrëset e grurit RSM janë shumë funksionale. Ato mund të përdoren jo vetëm për drithërat, por edhe për bishtajore, sojë, oriz e të tjera. Përveç rritjes së fuqisë, mund të vërehet edhe konsumi i konsiderueshëm i karburantit. Kjo veçori çoi në shfrytëzim në sipërfaqe të mëdha me rendimente të larta.
• Dizajni i një kombinajeje me tambur ose tastierë ka një dizajn të thjeshtë njësie ndarëse. Pasi priten bishtat, dërgohen në daulle, ku ndahen kokrrat me shpejtësi të madhe. Kombinati Agromash 3000 ka një sistem të ngjashëm, për të nxjerrë maksimumin nga përpunimi, veshët dhe kashta bien mbi çelësat e përdorur si sitë. Kjo teknikë përdoret shpesh për korrjen e misrit dhe lulediellit.
• Aparati rrotullues i shirjes së një autokombajni është projektuar me një filtër që mund të ndajë në mënyrë efektive grurin dhe kashtën. Mund të përdoret për të korrur farat e rapit. Disavantazhet përfshijnë konsumin e lartë të karburantit, por ai kompensohet nga produktiviteti i lartë dhe humbja minimale e grurit.

Kombinoni dimensionet e korrës

• Nëse modelet me përmasa të mëdha janë të përshtatshme për përpunimin e parcelave në shkallë të gjerë, atëherë për fermat e vogla një mini kombinat drithi është bërë një shpëtim i vërtetë. Kryen të njëjtat funksione si autokombësi vetëlëvizës i grurit KZS 10K 26, por ka përmasa kompakte dhe peshë të lehtë, kështu që nuk dëmton tokën. Minikombinatet japoneze të kokrrave janë shumë efikase dhe mund të përdoren me njësi dhe pajisje ndihmëse.
• Nëse jeni të interesuar për kombinatin më të madh në botë, atëherë është New Holland CR10.90, prodhuesi amerikan John Deere gjithashtu po punon në këtë drejtim, vlen të përmendet se autokombajnat e prodhimit rus po zhvillohen me shpejtësi në këtë drejtimin.

Nëse komploti juaj është mjaft kompakt dhe nuk ka kuptim të blini një kombinat industrial, mund të kurseni para dhe të përdorni një korrëse drithi të bërë në shtëpi, ose t'i besoni përvojës shumëvjeçare të profesionistëve duke blerë kombinatin më të përshtatshëm dhe produktiv Volvo VM 800 mini. .

Është e pamundur të thuhet se cili korrës i grurit është më i mirë. E gjitha varet nga qëllimet dhe karakteristikat e kulturës që mblidhet, karakteristikat e tokës dhe peizazhit, si dhe nga nuancat e tjera. Ju mund të studioni tërësisht parimin e funksionimit të një autokombajtari vetë, ose të kontaktoni specialistë të kualifikuar të cilët do t'ju ndihmojnë të zgjidhni opsionin më të mirë, ekskluzivisht për ju dhe fermën tuaj.