➖ Pezullim i ngurtë
➖ Dukshmëria
➖ Sensorët problematik të parkimit

Pro

➕ Patenca
➕ Dritë
➕ Dizajn

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK 250, 350 dhe 220 me naftë të identifikuar në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Mercedes GLK 3.5 dhe 2.1 benzinë ​​dhe naftë me kambio automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Salloni duket i pasur pas femrave japoneze pa fytyrë. Ditën e dytë jam mësuar me çelësin e shpejtësisë në timon. Ky duhet të jetë rasti për të gjitha makinat!

U mësova aq shumë me aftësinë për të përshpejtuar me siguri në qindra, si dhe për të kaluar me siguri korsitë e kalimit në autostradë me çdo shpejtësi, saqë pas shitjes së mëtejshme i refuzova dy herë blerësit e mundshëm. NË makinë e përgjithshme shërbeu me besnikëri për dy vjet.

Kaloi mirëmbajtje të rregullt. Nderrim vaji 15 t km. qëndronte fort dhe nuk mendonte të largohej, edhe me vozitje aktive në autostradë (160-200 km/h). Në përgjithësi, një makinë më e lehtë pa asnjë problem.

E megjithatë, mund ta quaj akordimin e ashpër të pezullimit të përparmë një mizë të vogël në vaj. Kur kaloja një vrimë të vogël me shpejtësi, ishte e lehtë të merrja një prishje të pezullimit, e cila rezononte në zemrën time nga keqardhja për makinën. Ata thonë se ky është çmimi që duhet paguar për stabilitetin e rrugëve.

Epo, pjesa e brendshme në pjesën e pasme është pak e ngushtë... për tre. Vendi i shoferit nuk është për të gjithë. Epo, le të themi, ka më të rehatshme. Në përgjithësi, gjithçka është e shkurtër.

Përparësitë: dizajni, dinamika, besueshmëria, ergonomia. Disavantazhet: i largët.

Rishikimi i Mercedes GLK 350 (249 kf) me transmision automatik 2012

Rishikimi i videos

Motori me naftë lëviz shumë i gëzuar! Prandaj, konsumi tani është në cikli i përzier 8.2 l. Shkova në Pskov në fundjavë, në autostradë - 5.3 litra.
+ Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat 4 Matic, pa asnjë tufë.
+ Dukshmëri mjaft e mirë - raftet nuk ndërhyjnë.
+ Drita AFL është bomba! Rreze të gjata automatike, drita kthese dhe më shumë! I ndezur modaliteti automatik dhe harrova!
+ Speedtronic - kufizim shpejtësi maksimale. Gjëja e duhur jashtë vendit, për të mos u rrëmbyer.
+ Një tufë me të gjitha llojet e ndarjeve dhe xhepave të dorezave.
+ Funksioni i mbajtjes - mbajtja e makinës në frenim pa e mbajtur atë (për shembull, në semafor).
+ Sensori i shiut dhe i dritës funksionon shumë mirë (krahasuar me Astra).
+ Mbjellje të shkurtra, aftësi e mirë ndër-vend për një SUV. Rreze e shkëlqyer kthese.

— Sensorët e parkimit jetojnë në dimër.
— Funksioni start/stop (funksioni ECO) është vërtet i bezdisshëm.
— Frenat origjinale janë të tmerrshme! Tashmë i zëvendësuar gjithandej!
- Makina nuk funksionon gjithmonë siç duhet; Po trajtohet me firmware të ri.
— Xhami i përparmë i butë, tashmë kam pesë çipa.
- Qilimat origjinale po rrjedhin, ka një moçal në këmbët e mia. Goma e blere...
- Zona të vdekura në pasqyrat anësore, por jam mësuar të shikoj dy herë (ndoshta jam vetëm unë?)
- Pa kamera e pasme e vështirë për të parkuar.
— Rrotat e 19-të, pak të ashpra, sidomos në dimër.
- Sediljet prej lëkure...
— Epo, dhe më e rëndësishmja, nëse merrni shërbim nga një tregtar, atëherë përgatituni për investime financiare. Etiketa e çmimit është e pamjaftueshme!

Artem, rishikim i transmisionit automatik Mercedes GLK 220 dizel (170 kf) 2013

Fillimisht u trishtova, sepse m'u duk se makina nuk drejtonte, ngiste apo frenonte, por mendoj se kjo ishte për faktin se kisha një BMW me 285 kuaj fuqi me pezullim M dhe frena të mira. Tani jam mësuar dhe më duket normale.

Por në dimër, kur ka borë, kur parkon në oborre të papastra, si dhe kur lëviz nëpër rërë dhe baltë, ngasja ka pushuar së qeni një aventurë, duke u bërë thjesht një lëvizje e mërzitshme nga pika A në B. SUV me të drejta të plota Nuk kam nevojë për të, por lëvizja me të gjitha rrotat është një gjë e lezetshme!

Sipas mendimit tim, disavantazhi kryesor i makinës është pezullimi i saj i fortë. Kam lexuar për të, por nuk e mendoja se ishte aq e qartë. Në një rrugë thjesht të pabarabartë, gjithçka është në rregull, por nëse ka një vrimë të madhe, atëherë prishja është shumë e fortë, disi është e çuditshme... Një gjë tjetër e çuditshme janë sensorët e parkimit me probleme, veçanërisht ato të përparme dhe veçanërisht në dimër. Unë e kuptoj që kjo është një sëmundje e të gjithë GLA. Disavantazhet përfshijnë edhe cilësinë jashtëzakonisht të ulët të sediljeve, të cilat janë grisur tashmë në 50,000 km...

Por konsumi i një makine pothuajse 2 tonësh me aerodinamikën jo më të mirë është vetëm 6-6,5 litra në autostradë dhe 9-10 litra në bllokimet më të rënda të trafikut. Një rezervë energjie prej më shumë se 700 km nuk mund të mos gëzohet, kjo është arsyeja pse unë vërtet rashë në dashuri me naftën!

Kishte frikë se në dimër motori me naftë nxehet ngadalë, që do të thotë se do të jetë ftohtë në kabinë për një kohë të gjatë, por nuk është kështu. Edhe pse një motori me naftë kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, dhe në dimër shpesh nuk ngrohej në temperaturën e funksionimit gjatë udhëtimit tim, por një tharëse flokësh elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e brendshme, kështu që nxehet shumë brenda, shumë shpejt.

Rishikimi i Mercedes GLK 220 dizel me transmision automatik 2013

Rehati.
+ Menaxhimi.
+ Dritë e shkëlqyer. Ne ishim të kënaqur me fenerët përshtatës.
+ Nuk kam ankesa për zërin - jam i kënaqur.
+ Veçori e dobishme doli të ishte kontrolli i zonave "të vdekura".

Të metat:

- Elektronikë jo të besueshme.
— Zhurma mund të kishte qenë më e mirë.
— Është pak e ngushtë në rreshtin e dytë (gjatësia ime është 172 cm).
- Trungu është shumë i vogël.
— Shtylla e përparme pengon pamjen kur kthehet majtas.
— Ngrohja e zakonshme nuk mjafton xhami i përparmë. NË mot i ftohtë xhami ngrin mbi.
— Pantallonat e mia ndoten rregullisht në prag. Nuk kishte një problem të tillë në Freelander - atje dera mbulonte pragun.
— Është shumë e vështirë të përditësosh bazën e të dhënave të navigatorit.
— Lundrim adaptiv kontrolli refuzon të punojë kur një makinë tjetër hyn papritmas në distancën që ka zgjedhur ose makina kërcehet papritur mbi gunga.

Iskandar Bikmullin, drejton një Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hp) AT 2013.

Makina ka ergonomi të mirë, megjithëse koha do të tregojë se sa e mirë është. Ndriçimi i rrugës është i mirë. Karakteristikë e përshtatshme drita automatike dhe kalimi automatik nga lart në të ulët. Funksioni HOLD është gjithashtu një gjë shumë e përshtatshme. Mungesa e levës së ndërrimit të marsheve në vendin e saj të zakonshëm është gjithashtu një plus. Unë mendoj se mund t'i atribuoj motorin edhe avantazheve të tij: pa dështime, çift rrotullues, fillon në -30 me siguri (për momentin).

Nje vit me vone avantazhet jane pakesuar... Drita e makines here defektohet, here e largeta ndizet dhe para jush kalon nje makine (shoferet e ketyre makinave mendoj se flasin mire kur i largeti godet pasqyrat e tyre).

Makina nuk është e qëndrueshme gjatë kthesës - ajo rrëshqet. Operacioni kundër rrëshqitjes nuk ndihet. Dyshoj se nuk funksionon. Dhe nëse funksionon kështu, atëherë është e tmerrshme! Kur manovroni mbrapa dhe mbrapa brenda hapësirë ​​e kufizuar ose kur duhet të rrotulloheni shpejt, kutia e shpejtësisë funksionon ngadalë.

Nuk ka ngrohje të zonës së fshirësit të xhamit. Rrjedha e ajrit në xhamin e përparmë nuk është e rëndësishme. Nga ana e shoferit, këndi i sipërm nuk nxehet. Xhami është edhe më keq dera e shoferit- gjithmonë me mjegull në gjysmën e poshtme, prandaj nuk mund të shihni asgjë në pasqyrën e jashtme!

Është e neveritshme në këtë model të ventilatorit! Ose hapni gotën, ose kthejeni ngrohësin në shpejtësinë e plotë dhe temperaturën gjithashtu. Krejt sharje! Dhe kjo është me një minus të lehtë dhe me borë. Dhe meqenëse nuk ka ngrohje, shiritat e gomës në fshirëset e xhamit ngrijnë dhe fillojnë të njollosen, prandaj sensori i shiut i bën ato të tunden, pa rezultat për shoferin. Kur nuk bie borë, gjithçka është pak a shumë. Me shpejtësi mbi 50 km/h, xhamat e shoferit dhe pasagjerit fillojnë të tërhiqen më lart se pasqyrat.

Sensorët e parkimit ndonjëherë dështojnë. Ndarja e dorezave dhe sirtari në mbështetësen e krahut janë shumë të vogla - nuk ka ku të vendosni disa disqe, nuk ka ku të vendosni as syze!

Oleg Anikin, rishikim i Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 me automatik 2014

Mercedes-Benz GLC është një SUV që do të bëhet shoqëruesi juaj i besueshëm në çdo situatë. I fuqishëm, por në të njëjtën kohë i rafinuar, magjeps me harmoninë e dizajnit të tij. Linjat rrjedhëse të trupit krijojnë një ndjenjë lëvizjeje, edhe kur makina është në këmbë. Pjesa e përparme ekspresive, elementi qendror i të cilit është nënshkrimi Ylli i Mercedesit, shkakton frikë: në shikim të parë bëhet e qartë se ky është një SUV i jashtëzakonshëm në të gjitha aspektet, çdo udhëtim në të cilin është një kënaqësi e vërtetë.

Mercedes-Benz GLC 2019 do t'ju kënaqë me një brendshme të menduar dhe harmonike. Pëlhura natyrale, duke përfshirë leshin dhe lirin, kombinohen në mënyrë ideale me materiale të tjera përfundimi, si druri natyral. Pika kryesore e GLC-së së re është aftësia për të zgjedhur në mënyrë individuale materialet dekorative dhe hijen e tyre pult. Mund të blini një SUV GLC që do t'i përshtatet më së miri ideve tuaja për makinën ideale.

Mercedes-Benz GLC ofrohet në disa nivele të veshjeve. Në varësi të çmimit, do të jenë në dispozicion opsione të ndryshme stili, rehati dhe sigurie. Për shembull, Ndriçimi i Ambientit me pesë opsione të rregullimit të ndriçimit është i disponueshëm si opsion. Çmimi i versionit të nivelit fillestar përfshin kontrollin e klimës me dy zona, dhe me një çmim më të lartë mund të blini një Mercedes-Benz GLC me sistemi klimatik THERMOTRONIC, i cili ju lejon të vendosni cilësimet tuaja, duke përfshirë temperaturën dhe vëllimin e ajrit të furnizuar, për tre zona.

Ndër opsionet e tjera që mund t'ju interesojnë, vlen të përmendet ngrohja e të gjitha sediljeve (sediljet e përparme me ngrohje përfshihen në çmimin e konfigurimit fillestar), çati panoramike me perde dielli, sistem zëri tingull rrethues, navigator dhe shumë më tepër. Ju mund të zbuloni koston e një Mercedes-Benz GLC në konfigurimin që ju pëlqen tregtar zyrtar"MB-Belyaevo" në Moskë.

E jashtme dhe e brendshme

Specifikimet

Modifikimi 	Motorri 	Overclocking 	Maks. shpejtësia 	Konsumi i karburantit 	Pastrimi 	Udhëtoni 	Pesha 
GLC 220 d 4MATIC	170 / 125 në 3000–4200	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	Plot	1845
GLC 250 4MATIC	211 / 155 në 5500	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	Plot	1735
GLC 250 d 4MATIC	204 / 150 në 3800	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	Plot	1845
GLC 300 4MATIC	245/180 në 5500	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	Plot	1735
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC	367 / 270 në 5500–6000	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	Plot	1845
GLC 350 e 4MATIC	320 / 235 në 5500	5.9	235	2.7	181	Plot	2025
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC	510 / 375 në 5500–6250	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	Plot	1935
Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC	476 / 350 në 5500–6250	4	250	14.1/8.7/10.7	160	Plot	1925

Të dhënat për fuqinë nominale dhe çift rrotullues nominal specifikohen në përputhje me Direktivën (EC) Nr. 595/2009 të ndryshuar.
Të dhënat e specifikuara për konsumin e karburantit dhe emetimet e CO 2 merren duke përdorur metodën e llogaritur të përshkruar (sipas § 2 Nr. 5, 6, 6a të Direktivës së Etiketimit të Energjisë së Automjeteve të Pasagjerëve (Pkw-EnVKV) e ndryshuar). Të dhënat nuk zbatohen për makinë specifike, nuk janë pjesë e ofertës komerciale dhe ofrohen vetëm për qëllimin e krahasimit të modeleve të përshkruara. Vlerat ndryshojnë në varësi të rrotave/gomave.

Udhëtim në Mercedes-Benz i ri GLC 2019 është gjithmonë argëtuese, edhe kur jeni jashtë rrugës. Falë pezullimit selektiv të amortizimit, ju jeni të garantuar rehati maksimale. Si opsion, mund të blini një SUV me distancë të rritur nga toka ose një pezullim sportiv - makina do të përshtatet me stilin tuaj të drejtimit. Ju patjetër do ta vlerësoni sistemin me të gjitha rrotat 4MATIC, i cili shpërndan tërheqjen midis boshteve për të arritur trajtim ideal në të gjitha kushtet e rrugës.

*Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm kur tregtoni një makinë Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium, merrni një politikë CASCO dhe një kredi nga Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në automjete

Bota e automobilave në të cilën jetojmë është në konkurrencë të vazhdueshme mes tyre prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve. Gjithçka varet nga ajo se kush do të përfitojë më shumë nga një model i veçantë dhe cila kompani do të bëjë një ofertë më të mirë në një segment të caktuar tregu.

Zgjedhje e vështirë

Segmenti SUV kompakte Luksi është në rajonin kufitar ku avantazhi konkurrues tejkalon të gjitha konsideratat e tjera. Prodhuesit e automjeteve përfshijnë gjithashtu aftësinë për të automjeti bëjnë pronarin e ardhshëm të ndihet krenar për blerjen.

Nëse e vendosni veten për një moment në vendin e një personi që zgjedh midis një BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 dhe Mercedes GLK 220, bëhet e qartë se ai përballet me një detyrë jashtëzakonisht të vështirë. Ekziston vetëm një arsye për këtë - paketa e përgjithshme.

10 vjet më parë, prodhuesit i diferencuan makinat duke u fokusuar në një aspekt që ofronte një avantazh konkurrues: komoditetin, çmimin, ekonominë, performancën, etj.

Sot përfaqësuesit kryesorë kryqëzime kompakte Markat luksoze nuk mund të dallohen aq lehtë nga njëra-tjetra sa dhjetë vjet më parë. Nëse krahasoni karakteristikat e Mercedes GLK 220 dhe specifikimet e SUV-ve të lartpërmendur në letër, prodhuesit ofrojnë zgjidhje pothuajse identike, gjë që detyron blerësit potencial të përqendrohen në preferencat personale dhe jo në ndryshimet në parametrat e automjeteve.

Prandaj, lind pyetja: a ka ndonjë pikë për të blerë një Gelendvagen Lux Compact? Përgjigja e shkurtër është po, makina është në krye të segmentit, pranë Range Rover Evoke. Arsyet për këtë janë paraqitur më në detaje më poshtë në rishikimin e Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Ndryshimet kozmetike

Plastika e zezë është zhdukur nga modeli 2015. parakolp para, e rrumbullakët dritat e mjegullës me komplet trupi jashtë rrugës, ajrime të shëmtuara katrore, timon shumë të hollë dhe drejtkëndësh jo shumë emocionues tubacionet e shkarkimit.

Mercedes GLK 220 ka marrë vija, dy shirita kromi horizontal prej alumini që mbështesin një yll me tre cepa dhe një parakolp të përparmë me stil më dinamik.

Dallimet vizuale në anët janë të parëndësishme, ato kanë fituar skica më të qarta dhe tubat drejtkëndëshe të shkarkimit tani janë të integruara me baltën. Është e vetëkuptueshme sistemi i jashtëm Ndriçimi i përparmë dhe i pasmë është përditësuar.

Në pjesën e pasme dritat anësore përdoren fibra optike dhe LED. Në pjesën e përparme, prodhuesi ka pajisur " Mercedes-Benz GLK» fenerët standard të tipit reflektor me pamje të tmerrshme. Me pamje shumë më të mirë është sistemi opsional i ndriçimit inteligjent ILS, i cili kombinon rrezet e larta dhe të ulëta bi-ksenon, kabllot me fibra optike LED për dritat anësore dhe treguesit e kthesës LED. E gjithë kjo kushton 1,395 €, prandaj pse të mos merrni edhe Asistencën Adaptive Beam Beam për 100 €, e cila eliminon nevojën për të kaluar midis dy modaliteteve të fenerëve, duke siguruar ndriçim të plotë të rrugës pa verbuar shoferët që vijnë nga afër?

Estetikë apo cilësi

Në çdo rast, duhet të përmbaheni nga blerja e një grupi rrotash aliazh në madhësinë më të vogël (17 inç), sepse harqet katrore nuk shkojnë mirë me buzën e vogël. Një grup rrotash 20 inç me pesë fole të dyfishta dhe goma 235/45 përpara dhe 255/40 të pasme duket mirë.

Por edhe pse ky grup përmirësohet pamjen makinë, ajo kërkon një sakrificë në cilësinë e udhëtimit për shkak të anës më të shkurtër të gomës në krahasim me rrotat e aliazhit 18 dhe 19 inç.

Brenda kabinës

Tifozët e një Mercedesi me pamje më shqiponjë janë të vetëdijshëm se ndenjat e ajrit të modelit 2015 janë një shenjë e klasikes - madhësisë së plotë sedan luksoz 1965 W111, paraardhësi i nderuar i W116 - makina origjinale e S-Class.

Vetëkuptohet që rrethimi i kromit rreth hapjeve të ajrit, së bashku me veshjen prej alumini që kalon nga një skaj i pultit në tjetrin, janë në harmoni me dizajnin e përgjithshëm të kabinës.

Timoni është bërë më i trashë dhe i profilizuar më mirë se më parë, dhe leva e transmisionit automatik Mercedes GLK 220 ka gjetur vendin e saj në kolonën e drejtimit. Edhe pse në pamje të parë gjithçka duket perfekte, ka ende disa detaje për të cilat prodhuesi ka harruar të kujdeset.

Vintage me shtypje

Në modën tipike gjermane, dikush në Mercedes Më pëlqejnë shumë butonat në panelin qendror, por nuk më pëlqen teknologjia. ekran me prekje. Për ata që nuk e shohin këtë si problem, ekziston një ekran standard i sistemit info-argëtues Audio 20 CD 5,8 inç.

Për 800 euro të shpenzuara për këtë pajisje, e cila ofron edhe navigacion satelitor, përdoruesi do të marrë grafikë që të kujtojnë lojërat klasike MS-DOS. Ekziston edhe aftësia për të shfaqur ndërtesat në 3D, gjë që e bën të vështirë leximin e emrave të rrugëve dhe gjithçka tjetër gjatë vozitjes nëpër qytet.

Mercedes GLK, çmimi i konfigurimit bazë të të cilit është 37.400 euro, në modifikimin 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY me të gjitha shtesat opsionale do të kushtojë 56.940 euro. Me gjithë këtë, dikush në kompani për disa arsye mendoi se rregullim manual Vendet për ato lloj parash janë normale.

Shtesa të shtrenjta

Një tjetër gjë që ngre vetullat janë hapjet e pasme të ajrit. Nëse Mercedesi mori kohë dhe përpjekje për t'i zëvendësuar në pjesën e përparme, pse i lanë ato këndore? elemente plastike dizajni i pasëm?

Nga rruga, mbulesa e bagazhit nuk përfshihet në çmimin bazë të makinës dhe duhet të blihet veçmas për 50 €. Pjesa e brendshme mund të përmirësohet me një çati hëne të dyfishtë me fuqi (1,420 €) dhe sedilje të zeza prej lëkure artificiale Artico (450 €). Ndër opsionet shtesë janë edhe kamera e pasme dhe sensorë parkimi për klasën Mercedes GLK, çmimet e të cilave janë përkatësisht 496 dhe 730 euro.

Pllakat e drejtimit që përmirësojnë vizualisht me veshje alumini dhe gome kushtojnë 470 € dhe duhet të porositen gjithsesi. Duhet mbajtur mend se njerëzit e shkurtër, kur hyjnë dhe dalin nga një makinë, rrezikojnë të ndotin pantallonat e tyre.

Magjia e dizajnit

Pavarësisht të gjithë të fortëve dhe jo aq të fortë pikat e forta crossover, të jesh pas timonit është një kënaqësi e vërtetë. Kjo është magjia e Gelendvagen - të qenit në një SUV të këtij lloji e bën shoferin të ndihet i suksesshëm dhe i lirë.

Vendet e shoferit ose të pasagjerit në BMW X3, Audi X5 dhe Volvo XC60 nuk ofrojnë të njëjtën ndjenjë komode si GLK ose Evoque. Sa i përket Macan-it, 28 mijë euro shtesë për Porsche e bëjnë krahasimin thjesht të padrejtë.

Por a e dini se çfarë e bën Mercedes-Benz GLK të shkëlqejë më shumë se konkurrentët e tij? Trupi i tij këndor, i stilit G-Wagen që i mungon M-Class dhe ekuivalentit gjerman Cadillac Escalade, GL-class. Krahasuar me Evoque në modë, siluetën e butë të Q5 dhe X3 dinake, dizajnerët e këtij modeli kanë arritur një ndërthurje të përsosur të elegancës dhe dizajnit klasik Gelendvagen.

Me çmim 37,425 euro, Mercedes GLK 220 CDI i vitit 2015 me ngasja e rrotave të pasme, kambio manuale me gjashtë shpejtësi, 143 HP 2.1 litra motor turbo nafte nuk ndryshon nga ajo që Audi dhe BMW po kërkojnë për Q5 dhe X3 të tyre, respektivisht.

Power point

Mos bëni gabim të mos blini një GLK 200, 200 CDI ose 220 CDI sepse kush mund ta imagjinojë një kompakt crossover luksoz me makinë në rrotat e pasme dhe leva e marsheve? Në vetë Evropën model popullorështë “Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY” me vlerë 44 149 euro.

Sigurisht, ju mund të zgjidhni një benzinë ​​V6 me turbocharged ose një turbodiesel V6, por përsëri, ky model nuk është i ngadalshëm.

Pra, pse Mercedes GLK 220, motori me naftë i të cilit ka një vëllim 2.1 litra, 4 cilindra dhe një fuqi prej 170 kf? Me. (400 Nm), a është bërë më popullorja në kontinentin e vjetër? Është e thjeshtë: është e fuqishme dhe ekonomike.

Qoftë duke përshpejtuar pas një dritë jeshile ose duke tejkaluar me shpejtësi të lartë, performanca e Mercedes-Benz GLK 220 lejon automjetin të lëvizë me lehtësi 1880 kg, edhe kur transmetim automatik Ingranazhet 7G-Tronic Plus janë vendosur në ndryshimet më të buta, jo më të shpejta.

Pezullimi

Platforma e përmirësuar 4Matic e lidhur me W204 (C-Class) tashmë të zhdukur është inferiore, sipas rishikimeve të pronarëve BMW me te gjitha rrotat X3 ose Porsche Macan.

Në përgjithësi, sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat e Mercedesit ka rasti i transferimit, i integruar me transmisionin kryesor përmes një disku me tufë të dyfishtë dhe dy akseve kryesore të bllokimit të çift rrotullues. Në kushte normale, 4Matic është vendosur të dërgojë 45% të rrotullimit të motorit në pjesën e përparme dhe 55% në pjesën e pasme. boshti i pasëm. Kjo garanton stabilitet të mirë-balancuar të drejtimit.

Edhe pse GLK 4Matic, sipas përdoruesve, nuk shkëlqen në rrugë, makina ka cilësi të tjera.

Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve e trajtojnë të tyren si arsyen e tyre të ekzistencës, kompakti është më pak i ngurtë dhe mjaft i pjekur sa që shoferi të mos ndihet si plak.

Mercedes GLK 220 ishte një frymë e freskët në një kohë kur shumica e prodhuesve të kryqëzimeve ishin të çmendur pas xhirove të Nurburgring dhe disa veçorive të tjera të padobishme që nuk kishin asnjë aplikim në botën reale.

Falë pezullimit standard me amortizues të pavarur nga amplituda dhe stabilizues të rrotullimit përpara dhe pas, të lidhur krahët e kontrollit të poshtëm dhe susta gazi me dy tuba, GLK hekuros jashtëzakonisht mirë defektet e rrugës, pa e izoluar shoferin nga ajo që ndodh me rrotat e përparme kur ato godasin një gropë. Është një përzierje e mirë e rehatisë dhe ndjenjës së rrugës.

Ideal jo sportiv

Për drejtuesit dinamikë që preferojnë një udhëtim të relaksuar dhe nuk e shtypin pedalin e gazit në metal, përdoruesit këshillohen të frenojnë shkathtësinë e GLK-së në mënyrë që makina të mbulojë një gamë më të gjerë stilesh drejtimi. Kjo është arsyeja pse një naftë me lëvizje me të gjitha rrotat 4Matic mund të klasifikohet si një mjet pothuajse ideal i gjithanshëm për shumicën e entuziastëve të makinave që nuk kanë ndërmend të futen në sportet motorike.

Drejtuesit vërejnë se kur vozitni në terren të ashpër, Mercedes GLK 220 nuk do të bjerë me fytyrë. Skenarë të butë dhe të lehtë vozitje jashtë rrugës nuk mjafton për të djersitur makinën. Pa goma për të gjithë terrenin, kryqëzimi premium trajton gropat e moçaleve dhe llucën ngjitëse si lojë e fëmijëve.

Trupi i makinës nxjerr forcën e pastër të një Gelendvagen dhe detajet mishërojnë personalitetin e tij të rafinuar, jo aq të ashpër dhe frikësues sa ai i G-Class - GLK flet për individualitetin, dëshirueshmërinë dhe elegancën e statusit.

Meqenëse shumica e konkurrentëve të saj janë shumë më të rinj në dizajn dhe teknologji, GLK mund të duket e vjetëruar për blerësin e painformuar. Një skeptik mund të thërrasë një tregtar lokal dhe të planifikojë një provë. Shoferi do të befasohet këndshëm nga përvoja, pavarësisht se sa kërkues është ai ndaj makinave në këtë segment.

Përfaqësuesi i fundit i klasës K

GLK është ndërtuar në platformë gjenerata e mëparshme, C-Class, dhe teknologji me të gjitha rrotat, megjithëse shasia, aftësitë në rrugë dhe jashtë rrugës dhe përvoja e përgjithshme e drejtimit janë pikërisht ato që mund të rifreskojnë përvojën e këtij crossover.

Pas 7 vitesh prodhuar nga Mercedes-Benz GLK (X204) u zëvendësua në qershor 2015 nga gjenerata e dytë - modeli X253. Sipas strategji e re Nomenklatura e prodhuesit ndryshoi klasën GLK në GLC.

Premium, i freskët, gjerman. Duket se kjo është formula ideale e rehatisë, besueshmërisë dhe dinamikës. Me të parën dhe të fundit, gjithçka është në rregull këtu. Por për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, "më i riu" në linjën G të Mercedes-Benz (ose më mirë, disa nga modifikimet e tij) doli të ishte një fëmijë i vërtetë i tmerrshëm.

Nga historia e modelit

Për shumë vite i vetmi Mercedes jashtë rrugës Gelendwagen i pathyeshëm mbeti, por deri në fund të viteve '90 kompania bëri një ML shumë më pak brutal. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me trendin, duke konkurruar me "SUV-të e qytetit" të tjerë luksoz dhe fokusi i tij në treg amerikan(prodhohet në SHBA, në Alabama) nuk e pengoi në asnjë mënyrë suksesin e saj në Evropë.

Suksesi i ML hapi rrugën për zgjerimin e mëtejshëm të linjës crossover të Mercedes. Pothuajse menjëherë pas lëshimit të gjeneratës së dytë ML në 2005, u lëshua një GL pak më e madhe dhe më luksoze, dhe nja dy vjet më vonë, në 2008, u publikua heroi i artikullit tonë të sotëm - Mercedes i ri GLK.

Në foto: Mercedes ML

Përkundrazi, ishte pak më e vogël dhe pak më e thjeshtë. Më i vogël dhe më i thjeshtë, por ende një Mercedes, që do të thotë se makina nuk është e lirë. Pamja doli të ishte brutale - në Shtutgart ishte gjatë këtyre viteve që ata vendosën ta bënin dizajnin më të ashpër, dhe W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) dhe W212 (E-Class) u dalluan nga një bollëk skajesh dhe masivitet të qëllimshëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)

Megjithë pozicionimin e saj në linjën G, makina nuk duket vërtet si një SUV i ashpër, por si një karrocë dinjitoze, e ngritur mbi turmë dhe e stilizuar "Gelend" të klasit C. Receta është e thjeshtë dhe efektive, thjesht mbani mend Forester dhe Cherokee ose konkurrentin më të keq - BMW X1. Sidoqoftë, publiku e priti makinën me zhurmë, edhe përkundër mungesës së dukshme të motorëve "më të rinj" të benzinës dhe jo aftësive më të shquara jashtë rrugës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Paraardhësit dhe të afërmit

Teknikisht, makina është afër klasës C të serisë W204, gjë që lë të kuptohet qartë nga përcaktimi i trupit X204 të GLK. Për më tepër, modeli zëvendësoi plotësisht vagonin e stacionit bazuar në trupin "204" në SHBA.

Bazuar në të njëjtën platformë, SUV trashëgoi një pjesë të linjës së njësive, elementët e brendshëm dhe shumë më tepër. Por vetë platforma 204 ishte ndër më të avancuarat për kompaninë në atë kohë. Ka edhe motorë të rinj të serisë M272, duke zëvendësuar serinë e nderuar M112, dhe transmision i ri automatik 7G-tronic (aka 722.9), i cili supozohej të barazonte jo vetëm dinamikën dhe efikasitetin e një transmetimi automatik me një transmetim manual, por edhe t'i tejkalonte ato. Dhe shumë të tjera sistemet elektronike ndihmën e shoferit, duke rritur rehatinë dhe sigurinë.

Në foto: Mercedes W204

Sa i përket aftësisë jashtë rrugës, përveç këndeve shumë të përshtatshme të rampës dhe mbikalimeve të vogla, nuk ofrohen opsione - pa bravë, pa ulje. A është akorduar për të brengë jashtë rrugës sistemi i kontrollit të tërheqjes. Në fakt, gjithçka është e drejtë: kjo makinë nuk ka rrota 20 inç dhe veshje të ulët me një kuti transferimi, makina është projektuar për rrugë, megjithëse të këqija, dhe jo për një pistë të lagur në mes të një kënete.

Pajisjet

Gama e opsioneve për makinën është më se e gjerë dhe tradicionale për markave premium. Ka ndriçim të brendshëm inteligjent, pezullim të kontrolluar elektronikisht, një grup të plotë airbagësh dhe makinë elektrike dera e pasme, dhe shumë më tepër. Por makina e trashëgoi brendësinë e saj asketike nga W204 e para-ristilluar, kështu që GLK e para-ristilluar nuk duket aq elegante brenda sa duket nga jashtë. Sipas standardeve të Mercedes, materialet janë shumë të thjeshta, dhe dizajni është specifik, aspak komod.

Duke marrë parasysh imazhin jashtë rrugës të modelit, ju mund të mbyllni një sy për këtë, veçanërisht pasi gjatë rivendosjes së vitit 2012, brendësia u përditësua ndjeshëm, u bë shumë më e pasur dhe më elegante. Në makinat e mëvonshme, nuk ndihet më asnjë disonancë.

Karakteristikat e drejtimit të makinave në këtë seri kanë qenë gjithmonë në maksimumin e tyre, lehtësia e kontrollit është absolutisht e ngjashme me makinën dhe nëse shoferi emocionohet shumë, atëherë një sistem i detyrueshëm stabilizimi është në shërbimin e tij. Udhëtimi i qetë mund të jetë zhgënjyes këtu, makina trashëgoi tiparet më të këqija të shasisë W204, ngurtësinë dhe shqetësimin kur përdorni rrota të mëdha. Sidoqoftë, ka disa opsione shasi, dhe jo të gjitha janë të ngurtë. Problemet më së shpeshti shoqërohen me praninë e "paketave sportive" të ndryshme dhe rrota të mëdha me “ ” në vend të gomës normale.

Defektet dhe problemet operative

Motorët

Pavarësisht moshës relativisht të re të modeles, ajo nuk do t'ju lërë të relaksoheni. Fatkeqësisht, e njëjta gjë motorët me benzinë(52% e të gjitha ofertave) seria M272 me një zhvendosje 3 dhe 3.5 litra. Për shkak të moshës së vogël të modelit, pothuajse kurrë nuk ndodhin probleme serioze të burimeve me zinxhirët e kohës (si në Mercedes), por vaji rrjedh dhe konsumohet kolektori i marrjes dhe dështimi i ndërruesve të fazës tashmë mund të presë një blerës të pakujdesshëm.

Në vitet e ardhshme, mund të presim një shfaqje masive të të gjitha problemeve të lidhura me moshën e këtyre motorëve në makinat më të vjetra, dhe këtu kostoja e riparimeve do të shkojë në qindra mijëra rubla. Më lejoni t'ju kujtoj për ata që nuk duan të ndjekin lidhjet: veshja alusil e cilindrave nuk i pëlqen hyrja e grimcave të ngurta, që do të thotë blozë, blozë, blozë, grimca nga kolektori i marrjes, pjesët e kohës dhe llumi i vajit. .

Është e nevojshme të monitorohet me kujdes ngushtësia e sistemit të marrjes, puna e duhur të të gjitha sistemeve dhe mungesës së mbinxehjes më të vogël dhe funksionimit në kohë. Atëherë motori ka një shans për të jetuar një jetë të gjatë, dhe në duar indiferente mund të kthehet në një pompë parash.

Një avantazh i vogël për pronarët e GLK në krahasim me E-Class do të jetë fuqia e motorit. Para rivendosjes, makinat me tre litra kishin indeksin GLK280 dhe një fuqi prej 231 kf pas vitit 2009, fuqia mbeti e njëjtë dhe emri i modelit u ndryshua në GLK300. Por mos u turpëro.

Modelet GLK 350 të rimodeluara dhe "evropianët" dhe "amerikanët" e ristilluar kanë një fuqi prej 272 kf, por të përshtatur Versioni rus GLK 300 pas 2012 ka një motor 3.5 litra dhe një fuqi prej 250 kf, i cili është shumë i përshtatshëm nga pikëpamja tatimore. Ndërsa makina është e re, një taksë prej 45 mijë rubla shqetëson pak njerëz, por ka dukshëm më pak njerëz që duan të blejnë një makinë më të vjetër se pesë vjet dhe me fuqi mbi 250 kuaj fuqi.

Seria e motorëve M276 (motorët e fundit 3.5 litra që u instaluan pas vitit 2011) ndryshon nga M272 në një kënd të ndryshëm kamerje të bllokut të cilindrit, mungesë boshti i ekuilibrit, injeksion direkt dhe prania e një sistemi start-stop. Tashmë ka probleme me mekanizmin e kohës, megjithë moshën e tij të re - motorët 2768 s janë subjekt i tërheqjes numri serial deri në 2768xx 30 001280 dhe 2769 me numër serie deri në 2769xx 30 406602, dhe puna përfshin ndërrimin e dy tensionuesve hidraulikë dhe kontrollin e fazave. Injektorët piezo të sistemit të injektimit gjithashtu shkaktojnë shumë telashe, probleme me të cilat janë gjithashtu të rëndësishme, pavarësisht nga mosha shumë e re e makinave. Një fakt i thjeshtë konfirmohet edhe një herë: motorët e rinj nuk janë më të mirë se ata të vjetër. Sidomos kur bëhet fjalë për motorët me benzinë, ato bëhen më komplekse dhe njësitë problematike shtohen vit pas viti.

Do të duket se duhet të marrim motor dizel, për fat pothuajse gjysma e ofertave janë motorë me naftë. Por problemi është se OM651 progresiv është pikërisht motori 2.1 që është instaluar në modelet GLK 200CDI, 220CDI dhe 250CDI. Është pa probleme vetëm në version i dobët, dhe praktikisht nuk i kemi. Modelet 220 dhe 250 janë në krye, dhe ata tashmë përdorin piezo injektorë, të cilët dështojnë shumë shpesh.

Dhe arsyeja për këtë nuk është gjithmonë cilësia e karburantit tonë dizel dhe evropianët janë përballur me këtë problem, por vështirë se dikush do ta thotë këtë në Gjermani cilësi të ulët. Injektorët thjesht mund të ndalojnë së punuari, të furnizojnë një sasi të gabuar karburanti dhe madje të dëmtojnë motorin. Dhe gjithashtu le të rrjedhë karburanti nga nën lidhësin e kontrollit (sistemi përdor një presion shumë të lartë injektimi - 2000 bar). Injektorët u ndryshuan gjatë fushatave të tërheqjes, por shumë pronarë injoruan udhëzimet, kini kujdes. Dhe po, mos harroni t'i hiqni dhe instaloni çdo vit. Në makinat me naftë Mercedes ata kanë një zakon të keq të "ngjiten" pas tyre vend për disa vite, dhe nëse riparimet janë të nevojshme, ajo nuk do të hiqet, atëherë e gjithë koka e cilindrit do të duhet të zëvendësohet.

Ndonjëherë vetë pompa e karburantit dështon, por kjo tashmë është më tepër probleme me cilësinë e karburantit. Për më tepër, ka probleme me valvulën EGR, por kjo është mjaft tipike për motorët me naftë. Konkretisht në GLK ato janë të ndërlikuara nga rrjedhjet në modulin e ftohjes së anashkalimit gazrat e shkarkimit, siç dëshmohet nga depozitat e blozës nën modulin e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të ulët.

Por mungesa e fuqisë mund të mos vihet re për momentin turbina maskon rregullisht problemet e sistemit të marrjes deri në minutën e fundit. Më shpesh, problemi është një copë litari ose ndotje e lirë, por në raste të avancuara, si turbina ashtu edhe grupi i pistonit do të vuajnë.

Nëse motori kilometrazhi i lartë, që është tipike për gjermanishten dhe makina amerikane, nga të cilat kemi shumë, mekanizmi i drejtimit të kohës mund të dështojë gjithashtu. Vetëm mos e kërkoni në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit - nuk është aty. Boshtet me gunga drejtohen këtu nga ingranazhet në anën e volantit bosht i ndërmjetëm dhe aty boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir i shkurtër.

Sistemi është shumë i besueshëm dhe mund të zgjasë lehtësisht më shumë se treqind mijë kilometra, por nëse papritmas rritet niveli i tij tashmë i lartë i zhurmës, është më mirë të mos vononi zëvendësimin. Edhe kthimi i ingranazheve ose zinxhirit me një ose dy dhëmbë mund të bëjë që valvulat dhe pistonët të takohen. Më shpesh, problemi është një udhëzues plastik ose tensionues zinxhir, dhe ky është një problem relativisht i lirë, i cili, megjithatë, rrezikon të shkaktojë probleme të shtrenjta. Me kusht që të mos ketë probleme me injektorët, ky motor mund të konsiderohet mesatarja e artë për sa i përket kostos së funksionimit, dinamikës dhe transmetimi automatik me të ka një jetë të mirë shërbimi.

Turbodieseli ynë i rrallë OM642 me tre litra (vetëm 3% e makinave) është shumë më i besueshëm. Kjo njësi me gjashtë cilindra në formë V nuk vuan nga mungesa e energjisë ose ndonjë problem i veçantë i mirëmbajtjes, përveç atyre mjaft tipike "elektrike" në formën e një njësie kontrolli të ndezjes së djegur ose fatkeqësisë së përjetshme të motorëve me naftë. në formën e EGR, turbinave, injektorëve, filtri i grimcave dhe të pambrojtur pompë karburanti. Injektorët bëhen koks, dhe këtu është më mirë të kontrolloni nëse mund të hiqen menjëherë.

Mosfunksionimet e kapakëve të kolektorit të marrjes mund të "trajtohen" mjaft lirë, dhe vetë kolektori i marrjes zëvendësohet vetëm në rastet më të avancuara. Më shpesh, motorë të tillë përfundojnë në mekanikë për shkak të filtrit të grimcave - ai bllokohet. Për më tepër, nëse vozitni me dritën e sensorit të presionit të kundërt të ndezur, ajo shpejt do të shkatërrojë si turbinën e shtrenjtë ashtu edhe sistemin EGR.

Pak më shpesh, makina shkon te një elektricist me probleme me servo ose turbinën e kolektorit të marrjes (nga 150 në 300 dollarë për pjesë). Në një kryqëzim të lehtë, ky motor është i ngarkuar lehtë dhe nuk ka pothuajse asnjë problem me të. Në përgjithësi, nëse gjeni një GLK me një V6 3.0 litra me një çmim të mirë dhe është në rregull, mos hezitoni ta blini, është një zgjedhje e shkëlqyer. Shanset që motori të dështojë janë minimale.

Transmetim

Përkundër faktit se motorët në GLK, sipas standardeve të Mercedes, përgjithësisht nuk janë më të mirët, për shkak të moshës dhe kilometrazhit të ulët të makinave, ata ende nuk paraqesin shumë probleme. Dhe nëse jeni të paralajmëruar dhe të armatosur... Transmetimet janë shumë më të vështira.

Dëmtimi i kutive të shpejtësisë dhe boshteve të kardanit është i rrallë, madje edhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk dështon. Por transmetimi automatik paguan me sukses transmetimin, kështu që nuk mund të quhet pa probleme.

"Mekanika" pothuajse nuk gjendet kurrë, transmisione manuale me gjashtë shpejtësi u instaluan vetëm në naftë 200CDI dhe 220CDI, por ne nuk kemi një ofertë të vetme "mekanike" në treg. Por "automatiku" këtu është famëkeq 7G-Tronic, dhe është në gjendje të "kënaq" pronarët e makinave përsëri dhe përsëri.

Grupi i problemeve është shumë i larmishëm: "sëmundjet e fëmijërisë" me guarnicione që rrjedhin, dhe probleme të shpeshta elektrike me elektricistët e Siemens, dhe mbinxehje, dhe një burim shumë i shkurtër për shkak të veshja e shpejtë pads mbyllëse.

Më shpesh, sensori i shpejtësisë Y3 dhe bordi i tij elektronik dështojnë. Për fat të mirë, bordi tani po riparohet, por në fillim kostoja e një zëvendësimi pa garanci mund të ishte disa dhjetëra mijëra rubla.

Ka edhe probleme thjesht mekanike. Për shembull, thyen "këmbanën" e strehimit dhe pompën automatike të transmisionit. Numri i problemeve rritet ndjeshëm tek makinat në mot të nxehtë në bllokime trafiku. Pronarëve të makinave të fuqishme me benzinë ​​që u pëlqen të "ndizen" në qytet kur bllokimet e trafikut alternojnë me përshpejtimin "në dysheme" rekomandohet të instalojnë një shkëmbyes të jashtëm nxehtësie të kutisë.

Makinat me naftë kanë më të ulët temperatura e funksionimit, dhe rreziku i mbinxehjes së kutisë mbi to është shumë më pak. Mekanikët e konsiderojnë pjesën "hekuri" të këtij transmetimi automatik si mjaft të besueshëm, por ai vuan nga probleme të shumta me ndotjen e vajit dhe "defektet" elektronike.

Me kilometrazhin prej 150 mijë, konverteri i çift rrotullues tashmë duhet të riparohet ose zëvendësohet, dhe nëse kilometrazhi është afër kësaj shifre, atëherë ia vlen të kërkoni një zbritje të konsiderueshme në çmim. Puna do të kushtojë të paktën 30 mijë, dhe nëse kutia e marsheve tashmë dridhet kur futni marshin e kundërt ose kaloni midis marsheve 2-3 dhe 5-6, atëherë përgatituni për riparime të shtrenjta. Vetëm një grup guarnicionesh dhe vulash për kutinë do të kushtojë 11 mijë rubla, dhe kostoja e njësisë së kontrollit do të jetë 45 mijë.

Shasi

Pezullimi i makinës nuk ka besueshmëri tradicionale të Mercedesit. Megjithatë, shasia W204 doli të ishte mjaft e dobët, më së shumti ankesa shkaktohen nga mbështetësit e përparmë dhe amortizuesit me sistemin e kontrollit Agility, por dështimi i "gjërave të vogla" të ndryshme në pezullim është gjithashtu i zakonshëm.

Ata nuk kanë një kufi sigurie dhe kushinetat e rrotave, edhe me kilometrazhe mesatare shumë të moderuara, problemet janë të zakonshme. Shumë njerëzve u zëvendësuan kushinetat e rrotave të pasme me garanci, dhe madje edhe me goditje të lehta ato dështojnë pothuajse me një garanci. Makinat me rrota 20 inç të instaluara nga tregtari janë në rrezik të veçantë. Mjaft e çuditshme, ka edhe probleme me nyjet CV, dhe ky është një mosfunksionim relativisht i zakonshëm i shasisë.

Kompakt Crossover Mercedes-Benz GLK-Klasse debutoi në Janar 2008 në Auto Show në Detroit. Pas kësaj ai u shfaq në ekspozitë makinash në Gjenevë, por aty u paraqit si model konceptual. Versioni serial zhvilluesit demonstruan në Pekin. Makina është projektuar në bazë të një kamionçinë të klasit C. Por në të njëjtën kohë, GLK-Klasse është 190 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij. Makina prodhohet në fabrikën e Mercedesit në Bremen. Dizajni i makinës u zhvillua me një sy në pamjen e GL. Megjithëse makina duket këndore, trupi i saj është mjaft i thjeshtë - koeficienti i tërheqjes është 0.34. Vëllimi i bagazhit është 450 litra. Nuk mund të rritet sepse sediljet e pasme janë të palëvizshëm, por shpina e tyre mund të paloset. Pjesa teknike Makina të kujton lidhjet farefisnore me C-Class. Kështu, Mercedes-Benz GLK-Klasse përdor sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic. Makina është gjithashtu e disponueshme në një version me rrota të pasme. Largësia e automjetit nga toka varion nga 20-21 centimetra në varësi të modifikimit. Brendësia përdor shumë elementë kromi dhe futje druri arre ose pishe.

Karakteristikat teknike të Mercedes-Benz GLK-Class

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1840 mm
• gjatësia 4,536 mm
• lartësia 1669 mm
• largësia nga toka 201 mm
• vende 5

Motorri	Çmimi	Karburanti	Udhëtoni	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
GLK 220 CDI AT (170 kf)		DT	Plot	5,9 / 8,5	8.7 s	205 km/h
GLK 250 CDI AT (204 kf)		DT	Plot	6 / 8,7	7.9 s	210 km/h
300 GLK AT (231 kf)	≈1,890,000 fshij.	AI-95	Plot	8,4 / 14,1	7.6 s	210 km/h
GLK 350 CDI AT (265 kf)		DT	Plot	6,3 / 8,6	6.4 s	232 km/h
350 GLK AT (306 kf)	≈2,390,000 fshij.	AI-95	Plot	7,7 / 11,4	6.5 s	238 km/h