Renault Logan i përdorur: i përshtatur keq, por i qepur fort. Pesë gjëra për të cilat i duan dhe urrejnë zgjidhjet ergonomike Renault Logan Strange

Popullariteti që po fiton me shpejtësi të "punonjësit shtetëror" francez Renault Logan po tërheq një numër në rritje të fansave tek personi i tij. Dhe kjo nuk është rastësi, pasi sot një ushtri e gjerë pronarësh ka arritur të sigurohet për prakticitetin e saj të pamohueshëm, jopretenciozitetin, mirëmbajtjen dhe çmimin konkurrues, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve. Për shumicën e amatorëve, një rol të rëndësishëm luan edhe vëllimi i lakmueshëm i dhomës së bagazhit të "Francezit". Kjo makinë ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Për fat të mirë, të gjitha disavantazhet janë të parëndësishme.

Pas lëshimit të gjeneratës së tretë, mangësitë që ndodhën në gjeneratat e mëparshme dhe të identifikuara gjatë një periudhe shtatëvjeçare funksionimi u eliminuan me dashamirësi nga prodhuesi, gjë që u vu re edhe nga rishikimet e pronarëve. Gjithashtu në Renault Logan të përditësuar ka opsione të dobishme.

Më tej, ne do të përshkruajmë në detaje avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine, bazuar në fakte të besueshme dhe reagime nga pronarët, të cilat do t'i lejojnë pronarit të ardhshëm të krijojë një pamje përpara se të blejë makinën e specifikuar.

Karakteristikat në ergonomi dhe aspektet cilësore të ekzekutimit

Momentet ergonomike janë shumë të rëndësishme për çdo automobilist, pasi ato tregojnë jo vetëm listën e funksioneve që ka kjo ose ajo pajisje Renault Logan, por gjithashtu ju lejojnë të kuptoni kushtet me cilësi të lartë të materialeve të përdorura nga prodhuesi për të ndërtuar kabinën.

Ndër avantazhet kryesore është kostoja e ulët dhe konkurruese e makinës. Nëse i kërkoni vetes një krahasim të parametrit të kostos së opsioneve të ngjashme të konfigurimit me ato të pranishme në shokët e klasës buxhetore, atëherë një pikë e rëndësishme bëhet e qartë: një çmim adekuat është një nga avantazhet kryesore të kësaj makine.

Basic Renault Logan është në gjendje t'i ofrojë klientit një listë minimale të opsioneve të përshtatshme, e cila i lejon pronarit racional jo vetëm të kursejë para gjatë blerjes, por edhe të marrë një makinë të ekuilibruar dhe praktike.

Duke analizuar të gjitha pluset dhe minuset e "Francezit", nuk mund të injorohet cilësia e ndërtimit të njësive të tij. Duke parë foton, nuk vini re ndonjë defekt në përshtatjen e paneleve të trupit dhe dekorimit të brendshëm. Asgjë nuk lë të kuptohet për dëshirën e prodhuesit për t'i nënshtruar tundimit për sa i përket ekonomisë.

Sidoqoftë, shumë rishikime video janë në gjendje të hedhin poshtë këtë përshtypje mashtruese. Sidomos qartë ky moment prek brendësinë, e cila vuan nga nyjet e pabarabarta, "kriketat" vazhdimisht të pranishme, prania e reagimeve të kundërta në elementët e pultit. Mangësitë e tilla nuk mund ta lënë shoferin pa reagim.

Nëse neglizhojmë vëmendjen për disa pasaktësi të pranishme në montimin e paneleve të salloneve, mund të themi se Renault Logan nuk ka aq shumë mangësi. Të gjitha të këqijat nuk janë aq të këqija. Kjo dëshmohet nga rishikimet e pronarëve.

Në grupin e avantazheve, mund të veçohet prania e një kompleksi multimedial inovativ, i cili është bërë i disponueshëm për sedanët e gjeneratës së dytë, por për një tarifë shtesë. Ndër aftësitë funksionale të këtij sistemi progresiv, mund të dallohen ato kryesore, përkatësisht:

  • prania e një moduli modern lundrimi;
  • aftësia për të dëgjuar programe muzikore me cilësi të lartë, të riprodhuar përmes 4 altoparlantëve;
  • disponueshmëria për shikimin e videos.

Sistemi klimatik, i cili nuk iu nënshtrua transformimeve të tij konstruktive pas rivendosjes, tregoi anët e tij më të mira në kushtet e vështira të rajoneve klimatike ruse.

Shumë shoferë kanë vënë re se në kushte ngricash, sistemi standard i ngrohjes është mjaft i mjaftueshëm për të siguruar temperaturën optimale të ajrit brenda kabinës sa më shpejt të jetë e mundur. Në verë, kondicioneri është gjithashtu në gjendje të funksionojë pa ndërprerje të konsiderueshme dhe nuk ka nevojë për karburant për 3-5 vjet.

Më vete, do të doja të ndalem në shqyrtimin e brendësisë së Renault Logan dhe vëllimit të seksionit të bagazheve. Këtyre aspekteve kohëve të fundit i është kushtuar shumë vëmendje. Për sa i përket hapësirës, ​​“Francezi” në mos lider, atëherë padyshim që i përket grupit të favoritëve. Të dhënat zyrtare tregojnë se Renault Logan ka në dispozicion të bagazhit deri në 510 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Le të prekim përvojën e funksionimit

Renault Logan ka bërë sërf në hapësirat e hapura ruse për më shumë se 10 vjet. Për një periudhë kaq solide, pronarët ishin në gjendje të identifikonin me saktësi të mjaftueshme si anët pozitive të modelit ashtu edhe të gjitha disavantazhet.

Një preferencë e pamohueshme është besueshmëria kolosale e motorëve, e cila tani është një gjë e rrallë. Në gamën e motorit, mund të gjeni njësi me 8 valvula dhe njësi më të avancuara me 16 valvula. Përvoja tregon se motorët kanë arritur në 300 mijë km pa pasur nevojë për riparime të mëdha. Tregues të tillë të lakmueshëm mund të arrihen nga ata pronarë që përputhen qartë me të gjitha kërkesat rregullatore për sa i përket mirëmbajtjes në lidhje me afatin kohor të zëvendësimit të qirinjve, lëngjeve, elementëve të filtrit, etj.

Disavantazhet e njësive janë humbja e qëllimshme e treguesve dinamikë dhe shpejtësisë. Në këto disiplina, "francezi" mund të konkurrojë vetëm me përfaqësues të prodhimit vendas.

Gjithashtu, konsumi i karburantit i modelit nuk është në gjendje të kënaqë pronarin praktik. Ndonjëherë Renault Logan mund të zhgënjejë me konsumin që arrin 12 litra në modalitetin e qytetit. Këto janë ndoshta të gjitha disavantazhet.

Prodhuesi përdori njësitë e mëposhtme si transmisione për këtë makinë:

  • Transmetimi manual (në dispozicionin e tij ka 5 hapa);
  • "Automatik" me 4 nivele, i cili bazohet në strukturën hidromekanike.

Nuk kishte komente për njësinë mekanike. Kutia është e pajisur me një zgjidhje dizajni relativisht të thjeshtë, e cila bën të mundur arritjen e treguesve të lakmueshëm të kilometrazhit në funksionim pa mirëmbajtje. Gjithashtu, ky transmetim është në gjendje, së bashku me motorin, t'i sigurojë makinës përshpejtim më të shpejtë në krahasim me versionin e pajisur me një "automatik".

Le të kalojmë te pezullimi. Karakteristikat e tij të dizajnit do t'ju kënaqin me thjeshtësinë e tij. Pjesa e përparme ka një dizajn MacPherson, i cili është dëshmuar në anën pozitive për shkak të intensitetit të energjisë dhe besueshmërisë. Në pjesën e pasme të poshtme, ekziston një dizajn gjysmë i pavarur i njohur prej kohësh me atributin e tij të domosdoshëm dhe kryesor - një rreze rrotullimi.

Një avantazh i rëndësishëm i pezullimit është mungesa e elementeve komplekse në dizajnin e tij, dhe ky është pothuajse faktori kryesor në besueshmërinë dhe koston e ulët të shumë pjesëve.

Le të përmbledhim

Sot Renault Logan është një nga makinat më të lira dhe jo modeste në tregun rus. Modeli ka besueshmëri dhe mirëmbajtje të lakmueshme, gjë që bën të mundur që shpesh të mos i drejtoheni nevojës për riparime, megjithëse ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe nuk është për asgjë që vlerësimet e pronarëve thonë se disavantazhet janë shumë të vogla. Nëse lind një nevojë e tillë, atëherë pjesa e kushtueshme nuk është në gjendje të shkatërrojë pronarin. Në përgjithësi, modeli është i përshtatshëm për shoferë praktikë që u japin përparësi avantazheve të treguara këtu dhe janë të gatshëm të falin Renault Logan për disa mangësi të vogla.

Renault Logan 2 faza (pas vitit 2008) është një makinë që nuk ka nevojë për prezantim. Në të, nëse jo në timon, atëherë në sediljen e pasagjerit, ndoshta çdo banor i dytë i qytetit ishte ulur. Dhe duket se gjithçka në këtë makinë dihet. Por vetëm për aq kohë sa nuk flitet për blerje në tregun sekondar. Dhe këtu fillojnë pyetjet kur prishet, çfarë prishet, sa do të kushtojë. Tani do të gjeni përgjigjet e këtyre pyetjeve.

Ne do të flasim për lëshimin e Renault Logan 2013 me një distancë prej 70 mijë kilometrash. Shitësi kërkon 310 mijë rubla për makinën. Sa i përket blerjes së një makine të re, po shitet gjenerata e dytë e modelit me motor 1.6 litra. Makina është bërë më e bukur, më e rehatshme dhe funksionale brenda.

Përshtypje e përgjithshme

Është e vështirë të flasësh për përshtypje të përgjithshme sepse secila kanë të tyren. Me pak fjalë, Renault Logan ka 2 faza me shikueshmëri mesatare, pasqyra anësore shumë të vogla, sedilje të pakëndshme dhe një motor të dobët, "të mbytur". Një plus i dukshëm është pezullimi, i cili fal praktikisht çdo fatkeqësi rrugore.

Ndjenjat, çdo lloj rehatie, në krahasim me shokët e klasës, nuk frekuentohen. Performanca e kutisë së shpejtësisë dhe motorit, përshtatja, materialet e zbukurimit, etj. janë të gjitha në një nivel shumë mesatar. Edhe pse, duhet të them, makina nuk ka kriket. Mes të njëjtëve shokë klase me një kalimtar, kjo është një gjë e rrallë.

Pronarët e gjeneratës së parë Logan po përpiqen të justifikojnë shumë nga mangësitë dhe disavantazhet me koston e ulët të pronësisë, thonë ata, "tregoni butësi, kjo është një makinë buxhetore". Po, ka të vërtetë në këtë. Por ka gjëra themelore që nuk mund të falen. E para është dizajni. Megjithatë, disa konkurrentë kanë një brendshme shumë më të bukur. E dyta është vendndodhja e butonave. Ata duket se nuk janë bërë për njerëzit dhe është e vështirë të mësohesh me ta.

Por le të kthehemi në anën teknike të çështjes dhe të zbulojmë dobësitë e fazës 2 të Renault Logan.

Motorri

Për të gjitha vitet e punës, specialistët e qendrës së shërbimit më së shpeshti vërejnë plagë të tilla të mëdha të motorit si një rrjedhje në vulën e përparme të vajit të boshtit të gungës, problemi fillon të shfaqet në një vrapim nga 40 deri në 100 mijë kilometra dhe dështimi i spiralja e ndezjes. Nuk i përballon ekstremet e temperaturës, plasaritjet me kalimin e kohës dhe motori fillon të trefishohet.

Filtri i karburantit është gjithashtu fajtor për problemet me ndezjen e motorit. Epo, ose, siç shkruajnë shumë njerëz në internet, mungesa e saj. Për më tepër, ai ishte në fazën e parë të Logan. Vetëm pronarët u ankuan për vendndodhjen e tij të dobët dhe francezët e integruan atë në pompën e karburantit gjatë rivendosjes. Vendimi është i diskutueshëm, pasi tani e tutje pjesa ndryshon vetem si montim. Ju gjithashtu duhet të monitoroni nga afër rripin e kohës.

Kuti

Sipas të njëjtëve specialistë të qendrave të shërbimit, plaga më e zakonshme që shfaqet në Loganin e dytë është një rrjedhje vaji nga vula e vajit të makinës së majtë të një transmetimi mekanik. Përndryshe, nuk ka ankesa për kutinë e shpejtësisë. Ose pothuajse jo. Në internet, vetëm dembelët nuk shkruanin për marshin e kundërt, i cili ndërron me një kërcitje karakteristike. Gjithçka ka të bëjë me mungesën e një sinkronizuesi. Për ta shmangur atë, duhet të shtrydhni tufën, të prisni 2 sekonda dhe të "ngjisni" marshin. Pastaj çift rrotullimi nga motori do të ketë kohë për t'u sinkronizuar me çift rrotullues në kuti.

Pezullimi

Gjatë funksionimit, ekziston një problem i tillë si dështimi i nyjeve të topit dhe blloqeve të heshtura të levave të përparme. Këto janë pikat kryesore me të cilat përballet mekanika. Dhe praktikisht nuk ka asgjë për të shtuar. Pezullimi Renault Logan 2 faza - me të vërtetë, një pikë e fortë! Dhe, edhe nëse diçka prishet, disponueshmëria dhe çmimet e pjesëve të këmbimit neutralizojnë efektin e pakëndshëm. Vërtetë, ekziston një temë e lënduar - veshja e pabarabartë e jastëkëve të frenave. Por varet më shumë nga stili i drejtimit, origjina e pjesëve dhe kush i ka instaluar dhe me çfarë duarsh.

Elektricist

Plaga më e zakonshme është një bri që nuk funksionon. Për shkak të bashkimit të dobët, kontakti shkëputet gjatë funksionimit. Trajtohet duke zëvendësuar çelësin e kolonës së drejtimit.

Plagët shtëpiake

Ka më shumë se një duzinë komente të zemëruara për plagët e përditshme të Fazës 2 të Renault Logan në internet. Për shembull, për dritat e mjegullës që bien në një mënyrë të pakuptueshme. Po, ndodh, ato çahen, por më shpesh në dimër, kur parkon në një makinë "të nxehtë" në një borë. Dhe problemi i përmendur shpesh i shkëputjes së montimeve të fenerëve vështirë se është i mundur pa ndikim fizik.

Logan ka edhe dobësi të tjera. Më të zakonshmet janë plasaritja e bojës së ulluqeve të parafangove të pasmë dhe çatisë (ky është një defekt i fabrikës) dhe formimi i patate të skuqura në parafangat e pasme (shfaqen gjatë ngasjes jashtë rrugës).

Ka shumë kundër. Por ka edhe një moment të këndshëm. Shumica e plagëve të Renault Logan mund të riparohen në një garazh. Makina është e thjeshtë dhe përveç disa punëve që kërkojnë mjete të posaçme, mirëmbajtja është elementare.

Nëse flasim për dashuri apo mospëlqim për fazat e Renault Logan 2, atëherë historia është e dyfishtë. Gjithçka ka të bëjë me njerëzit që e blejnë atë. Ata mund të ndahen me siguri në 2 kontigjente: të parët janë ata që nuk kishin para të mjaftueshme për diçka tjetër, dhe ata e morën Loganin nga dëshpërimi, dhe i dyti - i cili, përkundrazi, iu afrua zgjedhjes së një makine aq racionale sa e mundur dhe numëruar çdo rubla.

Po, makina ka shumë defekte. Por të gjitha i mbulon vetë “pashkatërrueshmëria” për të cilën të gjithë flasin. E vetmja gjë që duhet parë përpara blerjes është se kush ishte pronari i mëparshëm i makinës. Sigurisht, nëse ishte një kompani taksie, atëherë makina duhet të kontrollohet veçanërisht me kujdes.

Sedani i bukur Renault Logan u krijua fillimisht për vendet në zhvillim. Kjo është, për ata njerëz që nuk kanë nevojë për një makinë të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë, ata kërkojnë një makinë të teknologjisë së lartë me një pamje moderne. Në thelb, Renault e ka përfunduar detyrën. Logan nuk është një makinë shumë e shtrenjtë, por plotëson të gjitha kërkesat e një makine moderne. Sidoqoftë, kishte shumë të meta në krijimin e makinës. Tani, gjenerata e parë Renault Logan, megjithëse i plotëson të gjitha kërkesat në segmentin e tij të çmimeve, ka një numër të metash të pakëndshme.

Dobësitë Renault Logan 2004-2015 lirim

  • Pedali i gazit;
  • Kriza në kutinë e marsheve;
  • Kushinetat e rrotave;
  • shpërndarës i forcës së frenimit;
  • Fshirës dhe bojëra;
  • Montimet e fenerëve.

Kur zgjidhni ndonjë makinë, menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje motorit. Vëllimi i motorit është në intervalin 1.4-1.6 litra. Fuqia nga 75 në 113 kuaj fuqi. Për një çmim të tillë, karakteristikat janë në një nivel të lartë, por ka të meta të dukshme.

Për shkak të temperaturave të ulëta, pedali i gazit ngjitet. Këshillë: kjo mund të shmanget duke lubrifikuar kabllon e pedalit me vaj makine rezistent ndaj ngricave në dimër. Nëse pronari rimbushet vazhdimisht me karburant me cilësi të ulët, keqfunksionimet do të fillojnë pas 10,000 kilometrash. Për makinat me kilometrazh 30-40 000 km. ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të pompës.

Transmetim

Kur ndizni marshin e kundërt, dëgjohet një kërcitje, fillimisht do të jetë e vështirë të identifikohet saktësisht se ku është kërcitja. Kjo është për shkak të mungesës së një sinkronizuesi të marsheve të pasme.

Është mjaft i dobët, amortizatorët mund të dështojnë me një vrapim prej 10-15,000 km. Kushinetat e shpërndarësit shpesh nuk jetojnë as deri në 30 mijë km. largësi.

Sistemi i frenave

Mbushjet e frenave të përparme në çdo makinë fillojnë të konsumohen me kalimin e kohës, por në Renault Logan kjo nuk ndodh në mënyrë të barabartë. Pas 10,000 km vrapimi - shpërndarësi i forcës së frenimit të pasmë kërcit. Në të ardhmen, ata mund të refuzojnë fare. Për t'i mbajtur ato në formë, ato duhet të lubrifikohen vazhdimisht çdo 10 mijë km.

Fshirëset do të duhet të ndërrohen shpesh. Ata konsumohen shpejt, një kërcitje e fortë e bën të qartë problemin me ta. Cilësia e pikturës nuk është e nivelit të lartë. Në pak kohë do të vini re menjëherë gërvishtjet e vogla në trup.

Nga një rrugë e keqe, montimet e sipërme të fenerëve fillojnë të plasariten. Kjo makinë është e përshtatshme për qytetin "ideal", ndaj bëni kujdes me funksionimin. Dridhja mund të shkaktojë rënien e dritave të mjegullës së përparme.

Reagimet nga pronarët e makinave konfirmojnë vetëm dobësitë e mësipërme të Renault Logan 2004-2015. Merrni parasysh këto plagë kur blini.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së parë Renault Logan

  • Herën e parë që pronari do të jetë i pakëndshëm me dorezën në formën e "prerjeve".
  • Trungu. Ka një zgjatje të vogël në bagazh, kështu që kur ngarkoni ndonjë ngarkesë, ajo do të gërvishtet. Një disavantazh shtesë në bagazhin është mentesha, priza dhe tela. Nëse i kapni aksidentalisht, ato do të hiqen.
  • Kroskot. Producentëve iu erdhi keq për vendin për të. Mungon shumë për përdorim. Siluri ka një formë të rrumbullakosur, është e pamundur të vendosësh gjëra mbi të.
  • Filter vaji. Nëse e hiqni, ka shumë mundësi që të digjni dorën. Ju mund ta shmangni këtë duke hequr kolektorin, por do t'ju duhet të bëni një përpjekje dhe të shpenzoni shumë kohë.
  • Thërrisin. Pothuajse gjithçka në kabinë kërcitet. Pavarësisht se si kthehet shoferi ose pasagjerët, pavarësisht se çfarë hapet, gjithçka kërcit.
  • Rezervuari i drejtimit të energjisë. Përkundrazi i lidhur lirshëm. Përveç kësaj, mban edhe radiatorin. Ai vazhdimisht del jashtë, gjë që i sjell siklet pronarit të makinës.
  • I mbylli dyert. Nëse bora nuk hiqet nga vulat e derës në dimër, ajo fillon të depërtojë gradualisht në brendësi. Ky problem nuk është aq i tmerrshëm, por mund të shkaktojë shumë shqetësim tek shoferi.
  • Pasqyra të vogla në makinë. Një minus i vogël, sepse ka një pajisje speciale me pasqyra mjaft të mëdha.
  • Filtri i kabinës. Zëvendësimi i tij paraqet shumë vështirësi. Ato ndërrohen rrallë, shpejt, por në këtë makinë mund të zgjasë një ditë e tërë. Nëse nuk doni të humbni kohë, thjesht mund të përdorni shërbimet e specialistëve në çdo shërbim makine.
  • Nuk ka dritë në bagazh. Disavantazhi është i vogël, por sjell siklet në disa situata.
  • Mund të arrini tek siguresat vetëm duke hapur dyert e shoferit. Çdo makinë ndryshket dhe deformohet me kalimin e kohës, kështu që kur hapni këtë derë, në mot me shi, uji mund të futet në siguresë. Kjo do të çojë në pasoja të rënda.
  • Përshpejton ngadalë. Arsyeja është aerodinamika e dobët.
  • Prodhuesi nuk mori parasysh vendndodhjen e fshirësve. Xhami është i lagur, shoferi ndez fshirëset dhe vetëm disa nga "lotët" fshihen. Kjo është shumë e bezdisshme dhe nuk ju lejon të përqendroheni në rrugë.

Për shumicën e shoferëve, këto mangësi konsiderohen të papranueshme në botën moderne. Mos harroni se çmimi i Renault Logan nuk është i lartë, dhe pikat e lënduara nuk janë aq fatale. Kur rishikoni ndonjë makinë, ia vlen të merren parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, dhe Loganët e parë kanë shumë më tepër prej tyre.

Të mirat dhe të mirat e Renault Logan

  • Dyert janë shumë të larta dhe të gjera. Është shumë i përshtatshëm.
  • Pavarësisht se makina nuk është shumë e shtrenjtë, sediljet janë moderne dhe shumë komode. Përshtatja është e rehatshme, cilësia e tapicerisë është e shkëlqyeshme dhe ulja në ndenjëse të tilla është thjesht shumë e këndshme.
  • Makina është e përgatitur mirë për mot të ftohtë. Stufa në makinë ngroh në mënyrë të përsosur brendësinë dhe përdor një minimum burimesh. Stufa në makinë është moderne dhe e dizajnuar në mënyrë të tillë që të ngroh temperaturën brenda kabinës në mënyrë të barabartë.
  • Renault Logan ka një pozicion shumë të lartë të uljes. Falë distancës së lartë nga toka, kjo makinë do të kalojë në vende ku disa kryqëzime janë thjesht të pafuqishme.
  • Pezullimi është ideal për rrugët e brendshme dhe kushtet e vozitjes, sepse është thjesht "I padukshëm" (Por nuk duhet ta merrni fjalë për fjalë). Edhe një kilometrazh i lartë nuk është një tregues se pezullimi ka tejkaluar konsumimin.
  • Motori i testuar me kohë. Ato janë shumë të besueshme dhe rrallë kërkojnë riparime. Për më tepër, motori në Renault Logan është i gjithanshëm dhe mund të drejtojë A-92, A-95 ose A-98. Përveç kësaj, konsumi në modalitetin e përzier është rreth 8 litra për 100 kilometra.
  • Kutia e rezervuarit të gazit është e mbyllur me një çelës. Shumë makina të së njëjtës klasë janë të kufizuara në një bllokim të rregullt trafiku. Ky është një avantazh shumë i mirë nëse pronari e lë gjithmonë makinën në rrugë. Ai mund të jetë i sigurt se huliganët nuk po i vjedhin karburant.
  • Makina eshte shume e lire. Kjo vlen jo vetëm për çmimin e një makine të re, por edhe për shërbimin. Pronari i makinës nuk ka nevojë për shumë para, qoftë edhe për një riparim të madh. Përveç kësaj, Renault Logan është shumë i lehtë për t'u mirëmbajtur, kështu që shumë pjesë mund të zëvendësohen ose zëvendësohen me duart tuaja. Përveç kësaj, nuk është vetëm i lirë, por edhe i besueshëm.
  • Motori i makinës është ideal për dimrin e ashpër rus. Edhe pas disa vitesh funksionimi, do të fillojë pa probleme në një temperaturë prej minus 35 gradë.
  • Nëse e keni fikur makinën dhe do të dilni prej saj, por nuk i keni fikur fenerët, atëherë makina do t'ju informojë për këtë me ndihmën e një sinjali zanor, i cili jepet nga "Truri" i makinës. . Sistemi është në gjendje të përcaktojë nëse i keni fikur fenerët apo jo dhe të japë një sinjal në rastet kur kjo nuk është bërë.
  • Inxhinierët e Renault mbrojtën në mënyrë të përsosur karterin dhe komponentët e tjerë. Duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve shtëpiake, kjo mbrojtje e përmirësuar neutralizon rrezikun e dëmtimit të motorit.

konkluzioni.

Makina ka shumë përparësi. Megjithatë, dobësitë e Renault Logan janë mjaft domethënëse. Dizajni jo i menduar plotësisht i trupit dhe i brendshëm, defekte me bagazhin, aerodinamikë jo e zhvilluar mirë dhe shumë më tepër. Gjithçka prish pamjen e madhe. Sido që të jetë, avantazhet në makinë janë shumë më domethënëse. Falë kësaj, Renault Logan i ri është shumë i popullarizuar në tregun vendas dhe shitet në mënyrë aktive në shitësit e makinave. Shumë pronarë thonë se makina është e veçantë dhe "e pazakontë", por kjo është e tolerueshme. Duke pasur parasysh segmentin e çmimeve, të meta të tilla të vogla thjesht mund të shlyhen. Për më tepër, shumë disavantazhe në makinë mund të korrigjohen lehtësisht vetë.

PS: Ne do të jemi mirënjohës nëse përshkruani në komentet më poshtë mangësitë kryesore dhe prishjet e shpeshta të makinës suaj të kësaj marke, të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Renault Logan me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Renault Logan është një makinë që ka shumë përparësi të dukshme dhe përdoret nga miliona njerëz në të gjithë botën. Por me gjithë papërsosmërinë e tij, Logan ka disa pika të dobëta... Këto disavantazhe dhe njësi problematike lindin kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve të lira gjatë montimit të një makine. Le të shohim infografikën për fushat kryesore problematike.

Motorri

  • Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero. Në mot të ftohtë, këllëfi i kabllit të pedalit deformohet dhe mund të shkaktojë bllokimin e kabllos. Në dimër, kërkohet të lubrifikoni kabllon me vaj makine rezistent ndaj ngricave.
  • Trofeu i motorit dhe. Ndodh tashmë pas 10-15 mijë km vrapim, nëse karburanti nuk mbushet sistematikisht me karburant me cilësi të lartë.
  • Veshje e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga.
  • Pompa mund të dështojë për 30-40 mijë kilometra të udhëtuara.

Trupi

  • Gjatë funksionimit, fshirëset konsumohen shpejt, shfaqet një kërcitje e fortë. Kërkohet zëvendësim.
  • Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe mund të shfaqen mjaft shpejt.
  • Ndalesat e derës së përparme janë të lirshme dhe të liruara.

Nëngarkesë

  • Kushinetat e qendrës rrallë zgjasin më shumë se 30 mijë km rrugë për shkak të mungesës së lubrifikimit c.
  • Në arrati, 10-15 mijë dështojnë.

Transmetim

  • Kërcimi kur ndizni marshin mbrapa është për shkak të veçorisë së projektimit (nuk ka sinkronizues të marsheve të pasme).

Fenerët

  • Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija.
  • Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja.

Sistemi i frenave

  • Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të forcës së frenimit të pasmë. Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikimin çdo 10 mijë kilometra.
  • Veshje e pabarabartë.

Shiko gjithashtu

Nuk gjetët përgjigje për pyetjen tuaj?

Pyetni në komente. Ne do të përgjigjemi patjetër!

    2019-07-19 17:30:36

    Largësia prej 60,000 km ishte e vetmja gjë që ishte jonormale - ishte një çizme e grisur në levën e ndërruesit të marsheve. Nuk kishte më probleme!

    2019-02-07 15:38:13

    Ndoshta sepse kam një DACIA Logan, dhe jo një Renault, atëherë e gjithë kjo listë nuk i përshtatet makinës sime (kilometrazhi 230t.)

    2019-02-07 15:35:49

    13 vjet pune 130 mije vetem 7 ore nderrim pompe dhe nje vit me pare stoike plus tre here nderrim valvulash topthi pjesa tjeter me mire se fret

    Vladislav

    2017-02-03 09:40:28

    Informacion i pasaktë - nisja në Logan 40,000 km, ka një pikë të dobët në vulën e vajit të boshtit të përparmë, mbrapa, bagazhi i brendshëm i majtë i makinës. Kushineta me kilometrazh 73000, akoma te mira, edhe une nuk jam dakort me te tjerat.

    2017-02-02 14:28:28

    Stereotipet e vjetruara, 90% e informacionit nuk korrespondon me realitetin

    2017-01-22 07:57:22

    logan 2010 kilometrazhi 41000km. E posedoj prej 5 vitesh. Makinë e madhe. pa defekte pa riparime

    2016-11-24 08:39:40

    Faza 1 nuk kishte asnjëherë probleme të tilla, filloi nga faza 2, kur instalimet elektrike u shkurtuan me disa milimetra.

    2016-06-24 12:14:28

    Nuk mund të them që gjithçka është kështu, do të pajtohem vetëm me ngjyrosjen dhe do të shtoj këshilla drejtuese.

    Gregori

    2015-07-14 08:49:57

    Lidhja e prishur e butonit të sinjalit në çelësin e majtë të kolonës së drejtimit është një dështim i zakonshëm. Dhe jo vetëm Logans, por edhe në Renault të tjerë, ku gjendet e njëjta nyje.

    Ivan atlib.ru

    2015-07-09 13:17:05

    Faleminderit për idenë e vendeve të forta, ia vlen të merret në konsideratë.

    2015-07-09 11:26:50

    Faza 1 2008, kilometrazhi 85k, te gjitha shiritat e gomes jane nderruar ne 70k (bushing, struts, salent blloqe) si dhe disqet e frenave. Ata salduan ne silenciator, e kalben (u largua edhe me shpejt se prishja) Ku jane statistikat e pikave te forta?Amortizatore te tipit funksionojne me shume se njeqind metra katrore, nuk ka probleme me motorin ne daten 92 ndonje pompe benzine per 7 vjet, se bateria eshte akoma nga fabrika dhe edhe ne acar ne minus 38 pa u ngrohur eshte nisur hera e pare

    Alexander Sukhinin

    2015-03-11 22:06:20

    Logan 1.6 16kl. 2011. Nga riparimi, pa llogaritur mirëmbajtjen e planifikuar, ndërrimi i disqeve të frenave të përparme çdo 80 mijë. vrapuar, 120 mijë. ndërrimi i shufrave të drejtimit dhe kushinetat e shpërndarësve të përparmë, 140 mijë. nderrimi i rezonatorit, 160 mije. zëvendësimi i nyjeve të topit dhe jastëkëve të pasmë. 200 mijë Zëvendësimi i blloqeve të heshtur dhe amortizatorëve, ribashkimi i instalimeve elektrike në sensorin e sinjalit të zërit çdo 40 mijë. Unë vozis nëpër Moskë.

    2014-12-24 12:43:32

    Faleminderit, Pavel, që ndave me ne dhe me të gjithë pronarët e Logan, prishjet e tyre. Më shumë se një loganovod ndoshta do t'i marrë parasysh vërejtjet e tilla.

    Pavel Petrukhin

    2014-12-24 11:03:31

    Renault Logan 2008, motori 1.4 - 8 cl. Kilometrazhi për 2014 - 121 mijë. Unë nuk e konsideroj këtë një avari, por dritat e mjegullës më plasën pas 3 muajsh, një nga një. As që e kam marrë mundimin ta ndërroj me garanci, thjesht i kam fikur. Në 45 mijë, xhami i përparmë u plas, dhe u plas jo nga një gur që e goditi, por u plas nga poshtë fshirësit të majtë - filloi një çarje. Epo, llamba digjen kudo dhe gjithmonë. Po, fundosja e pedalit të gazit filloi rreth gjysmë viti më vonë, tmerrësisht i frikësuar))). Dhe prishja e parë serioze ndodhi në 75 mijë, rripi i kohës u prish. Rezultati eshte qe valvulat jane te perthyer-Riparim -16 mije Dhe keshtu norma.Pezullimi eshte i shkelqyer, materialet harxhuese per vajrat dhe filtrat jane shume te vogla, dhe une i nderroj cdo gje vete. kam harruar. Në momentin aktual, pothuajse i gjithë ndriçimi i butonave të panelit të përparmë është djegur - mbetet vetëm drita e prapme e dritares së djathtë të energjisë, pjesa tjetër është e fikur, por zëvendësimi i të gjithë këtyre butonave është mjaft i shtrenjtë, kështu që nuk shoh asnjë arsye për ta ndryshuar atë . Makinë e mirë. më mirë se Bucket-Vaz-i ynë.

    2014-10-27 17:07:11

    Motori Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometrazhi 81000 km. Prishja e parë është 31,000 km. butoni i sinjalit pushoi së punuari - zëvendësimi nën çelësin e drejtimit nën garanci. Ndarja e dytë është 60,000 km. sinjali pushoi së punuari përsëri. Nuk nderrova asgje, e hoqa, e saldova dhe hoqa semundjen e fabrikes me saldator, shkriva brazdin e telit brenda dhe mendoj se nuk do te prishet me. Ndarja e tretë është 75,000 km. termostati filloi të hapej më herët, makina nuk u ngroh në temperaturën e funksionimit, 3-4 ndarje nuk u ndezën, ajo ndryshoi vetë për 15-20 minuta. Rripat ndërruan në 80,000 tek zyrtarët, në 60,000 nuk e panë pikën, ata dukeshin më mirë se të rinjtë. Flokët e dyerve kërcasin në gunga, trajtohet duke vendosur brava të heshtura ose thjesht me shirit elektrik. Mbyllja e kabllit të mbytjes mund të jetë në ngrica të rënda, ndihet se pedali shtypet nga "damë" të vogla, por në të njëjtën kohë nuk varet. Kam nderruar dritat e mjegullës, mora një fazë1 nga Logan, një llambë H8, nuk dua të shpenzoj për llambat e mia psx 24w, por shkëlqejnë keq. Si mund të bien jashtë nuk e kuptoj. Ka një kërcitje të transmisionit të pasmë kur e ndizni papritmas, duhet të ndaloni për 2-3 sekonda pasi të keni shtrënguar tufën dhe nuk do të ketë kërcitje. Frenat, raft hodovka, dhe kështu me radhë, asgjë nuk është ndryshuar apo riparuar. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, nuk ka aq shumë pika të dobëta, të paktën në rastin tim.

    Sergei Ivanovich

    2014-07-15 14:25:59

    Informacioni u zgjodh në bazë të rishikimeve dhe komenteve të pronarëve të loganeve në forume tematike, blogje dhe faqe interneti. "Nga tavani" askush nuk doli me asgjë, të gjitha sëmundjet e mësipërme u shfaqën te disa pronarë të makinave (natyrisht, jo në një makinë në të njëjtën kohë).

    2014-07-15 12:04:26

    Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero - ndodh, por rrallë 1 herë në dimër në -35. Motori Troy në benzinë ​​nuk e vuri re në gaz kur ka një motor të ftohtë. Veshja e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga nuk e ndryshoi drejtimin 107 tysh. Pompa mund të dështojë në 30-40, nuk kam ndryshuar asgjë. Gjatë funksionimit, fshirëset e xhamit konsumohen shpejt - kjo varet nga klima dhe shpeshtësia e përdorimit. Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe gërvishtje mund të shfaqen mjaft shpejt - ky nuk është një disavantazh, varet gjithashtu nga vendi ku po drejton makina. Ndalesat e derës së përparme nuk janë shtrënguar dhe kilometrazhi 107 është zhvidhosuar, gjithçka është në vend. Kushinetat e qendrës rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë km, të ndryshuara në 107, së bashku me bateritë e frenave në frenat e dorës, kam udhëtuar)))). Në një vrapim prej 10-15 mijë, amortizatorët dështojnë. varet gjithashtu nga cilësia e rrugëve tona nëse një gropë në një gropë dhe një gropë drejton çdo gjë të mundshme. nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt) ekziston një gjë e tillë, por për mua nuk ndërhyn. Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija. Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja. Nga vijnë këto të dhëna? Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të forcës së frenimit të pasmë. Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikim çdo 10 mijë. Konsumimi i pabarabartë i bllokut të frenave të përparme. gjithashtu nuk është e qartë se nga vijnë të dhëna të tilla.?

Renault Logan patjetër do të hyjë në historinë e industrisë së makinave ruse dhe botërore. Do të përfshihet si një makinë që ka arritur të tregojë se, siç rezulton, është e mundur të bëhen makina, megjithëse më të thjeshtuara, por moderne me një çmim të ulët. Në mesin e viteve 2000, Logan hodhi poshtë idenë e klasës dhe prezantoi një koncept të ri - punonjësin e shtetit B +, ndërsa për sa i përket hapësirës në kabinë nuk ishte inferior ndaj përfaqësuesve të klasës së mësipërme. Në Rusi, ajo u bë alternativa e parë adekuate për industrinë vendase të automjeteve, një alternativë, megjithëse e pajisur dobët, por e besueshme dhe që nuk kërkon vëmendje.

Renault Logan II në prodhim që nga viti 2012

Pas lëshimit të gjeneratës së dytë, makina u bë më e bukur, por sot nuk është aq popullore sa dikur. Ka kërkesë, por jo në shitjet më të larta. Vetëm se konkurrentët filluan të bëjnë makina sipas të njëjtës skemë, dhe vetë Logan është i vjetëruar. As problemet kryesore të makinës nuk kanë shkuar gjëkundi. Sot do të flasim për to.

1. Nuk ka gjuhë për trungun

Dikush mund të na akuzojë për vogëlsi, thonë ata, çfarë marrëzish kanë gjetur fajin, por kjo i mërzit pronarët e vërtetë. Në Logan, si i fundit i Mohikanëve, u ruajt butoni i bagazhit me një bravë brenda. Askush nuk e ka bërë këtë për një kohë të gjatë, por inxhinierët e Renault nuk janë të turpëruar. Nuk ka asnjë problem me butonin, madje është i përshtatshëm me të. U ngjita lart, hapa bllokimin, e hapa, nuk kam nevojë të shkoj në sallon dhe të kërkoj një levë në dysheme. Problemi i vetëm është se përveç butonit në bagazh nuk ka asgjë. Dmth hapën çelësin me çelës, shtypën butonin, hapën bagazhin, por si ta ngrisin më tej? Duhet të kapni skajin metalik, i cili dhe të pakëndshme dhe i bën duart tuaja të pista.

Renault Logan 2 - pamje e pasme

Gjëja më interesante është se në Logan-in e para-stilimit të gjeneratës së parë, nën butonin kishte një gjuhë, për të cilën ishte e përshtatshme të rrokullisje kapakun. Pastaj e hoqën, pse? Kursimet në qindarkë çojnë në shqetësimin e pronarëve.

2. Dritaret anësore ndoten

Pasqyrat anësore të të gjithë Renault-it buxhetor janë të njëjta dhe do të ishte koha për t'i zëvendësuar ato. Së pari, ato janë të vogla dhe nuk mund të mburren me një pasqyrë të mirë, por kjo është në rregull. Së dyti, ato janë projektuar shumë çuditërisht për sa i përket aerodinamikës. Këto pasqyra fjalë për fjalë hedhin baltë në dritaret anësore të përparme. Nëse bie shi ose thjesht mot i lagësht, mund t'i fshini këto syze të paktën çdo ditë. Më e keqja nga të gjitha në pistë, ku moti është i keq pas 50 kilometrash xhami spërkat në gjendjen "asgjë nuk është e dukshme".

Prodhuesi ndoshta e di për problemin, por gjërat janë ende atje. Populli sapo nuk lufton me këtë plagë. Ata blejnë shtesa speciale për pasqyrat, ekranet e mykut që mbulojnë xhamin nga papastërtitë e rrugës, dikush vetëm i goditur me çekiç dhe vazhdimisht mban një leckë me vete për pastrim. Por në çdo rast, rezulton kolektivisht dhe nuk e zgjidh problemin.

3. Kambio i vjetër automatik

Për ata që duan të blejnë një Logan me një "automatik", ka dy lajme - një i mirë, tjetri i keq. Mirë - makina ka një modifikim të tillë (ndryshe nga, për shembull,), i keq - nuk keni nevojë ta blini atë. Sigurisht, Logan "automatik" është dukshëm më i mirë se "" Vesta, por është ende një kënaqësi. Ai ka vetëm katër marsha, është shumë i ngadalshëm, i plogësht dhe i prish shumë karakteristikat e makinës.... Logan gjithsesi nuk eshte makine sportive, por me "mekanike" shpejton disi, me kambio automatike mund te dremitosh gjate nxitimit. Konsumi i karburantit gjithashtu nxiton në qiell. Në qytet është e lehtë të shpenzosh 12 litra për njëqind, pavarësisht se pronarët e "mekanikës" përshtaten në 9. Njësia është tmerrësisht joefektive.

Ka pyetje në lidhje me besueshmërinë... Megjithë përmirësimet e vazhdueshme, kjo kuti ende nuk mund të mburret me një burim të madh. Dhe madje edhe ndryshimet e rregullta të vajit dhe drejtimi i kujdesshëm nuk ndihmojnë për të zgjatur ndjeshëm jetën. Një gjë është e mirë, dizajni primitiv i bën riparimet relativisht të lira (sipas standardeve të të tjerëve), por ky është ende pak ngushëllim për ata që kanë hasur probleme në qindra mijë kilometrat e parë.

Me transmisione automatike, Logan nuk ka aspak fat. Në një kohë ata u përpoqën të instalonin një "robot" me një disk, por rezultati ishte i njëjti mbeturina si ai i AvtoVAZ, ideja, falë Zotit, u mbulua. Tani ata filluan të vendosin Nissan në versionet maksimale. Kjo është një njësi e një niveli të ndryshëm, e cila, për sa i përket komoditetit dhe butësisë së funksionimit, qëndron dy koka më lart se transmetimi automatik Logan. Një problem, me një CVT, një makinë kushton më shumë se 850 mijë rubla, gjë që duket shumë e shtrenjtë për Logan.

Renault Logan Stepway me CVT JF015E

4. Zgjidhje të çuditshme ergonomike

Vendndodhja e butonave dhe levave të kontrollit në Logan karakterizohet mirë nga fraza "Monsieur di shumë për perversionet". Në të vërtetë, një i huaj futet në sediljen e shoferit dhe thjesht nuk do të jetë në gjendje të hamendësojë se si dhe çfarë të bëjë. Dritaret e përparme janë në valën e derës, kjo është logjike, por kujt do t'i mendonte butonat për xhamat e pasmë në kroskot? Dëshironi të aktivizoni kontrollin e lundrimit? Një buton në kroskot dhe dy të tjerë në timon, në një vend është i pamundur në asnjë mënyrë. Kontrolli i muzikës diku pas timonit. Është gjithashtu mirë që në gjeneratën e dytë, rregullimi dhe sinjali i pasqyrës u zhvendosën në një vend normal, apo edhe rregullimi i tyre ishte shumë kreativ.

Me drejtësi, duhet thënë se këto çudira trembin vetëm fillestarët, pronarët me përvojë të makinave mësohen me këtë marrëveshje. Kujtesa muskulore e bën punën e saj, dhe në funksionimin real nuk ka aq shumë probleme: të çuditshme, por në rregull. E megjithatë, një gjë i zemëron tmerrësisht edhe njerëzit që shkojnë mirë me Loganin. Bëhet fjalë për butonat për ndezjen e sediljeve me ngrohje. Jo vetëm Logan, i gjithë buxheti Renault në mënyrë që të rrisë më tej shkallën e negativitetit. Jo vetëm që janë pa tregues, në një vend të vështirë për t'u arritur, që çon në një hendek të ngushtë midis sediljes dhe xhepit anësor të derës, kështu që edhe butoni i sediljes së pasagjerit nuk mund të arrihet nga sedilja e shoferit... Nëse papritmas një pasagjer është i ftohtë dhe dëshiron të ndezë ngrohjen, ose, anasjelltas, është mbinxehur dhe dëshiron ta fiket (sedilja është "skuqur", duhet të them, me mirësjellje), por nuk e di se si, fillon një cirk i vërtetë me një përshkrim se ku ndodhet butoni. Nuk mund të bëhet fjalë për atë që vetë shoferi do të ndizte ose fikte, ai ose duhet të shtrihet në të gjithë kabinën, ose të ndalojë dhe të shkojë rreth makinës nga ana tjetër.

5. ESP që nuk shkëputet

Gjenerata e dytë u solli pronarëve një funksion të ri - një luks i tillë si ESP u bë i disponueshëm për ta. Jo në versionin bazë, por vetëm në suitë, dhe madje edhe atëherë për një tarifë shtesë. Por ishte ky fakt që e shpëtoi makinën, sepse në fakt, blerësit nuk duhet të paguajnë ekstra për ESP-në, por duhet të paguhen për pranimin e blerjes së një makine me këtë sistem. Nuk ka ankesa për vetë sistemin e stabilizimit, megjithëse është i thjeshtë, funksionon siç duhet, problemi është ndryshe. Së bashku me sistemin kundër rrëshqitjes funksionon, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave në vend. Ky fakt e kthen një makinë, mjaft të kalueshme për një vozitje, në një karrocë dore jashtë rrugës. Sapo bie një top bore ose shfaqet pak baltë, Logan nuk shkon askund. Nuk bëhet fjalë për të lëvizur përpjetë në tokë të ngrirë apo të lagur.

Ka shumë shembuj të vërtetë në forumin e fansave të markës - të gjithë ata që mund të ngasin, madje edhe makina pa leje dhe me shirit ngjitës në vend të gomës, dhe Logan ngeci. Aty ku duhet të ndizni gazin dhe të kaloni me një rrëshqitje, makina thjesht ndërpret tërheqjen dhe qëndron e pafuqishme. Kështu funksionon ESP në shumë modele, por ato kanë një buton çaktivizimi ESP për situata të tilla. U fikur dhe shkoi, Logan nuk ka një buton të tillë (përveç versionit me një variator). Si rezultat, në fakt, dëmi nga ESP rezulton të jetë më se i mirë. Dhe blerësit madje paguajnë ekstra për të! Dikush përpiqet të nxjerrë siguresën, dikush vetë mbledh stafetën dhe butonin, por pse, është më mirë të anashkaloni ESP-në në Logan nga ana e tij, të paktën derisa tregtari të ndryshojë mendjen dhe të bëjë këtë rishikim të thjeshtë. U instalua versioni i shtrenjtë me një variator.

konkluzionet

Logani i dytë në repertorin e tij, vlerat bazë të makinës janë të pranishme, por gjërat e vogla mund të jenë tmerrësisht të bezdisshme. Përfshirë faktin se askush nuk i ka rregulluar problemet e njohura për një kohë kaq të gjatë. Vetë makina nuk u përkeqësua gjatë lëshimit, por situata ka ndryshuar: konkurrentët janë shumuar, dhe vetë Logan nuk po bëhet më i ri, për më tepër, vazhdimisht po bëhet më i shtrenjtë nga opsionet e reja. Pra, nuk duhet të habiteni që kërkesa për të nuk është aq e lartë sa më parë. Dikur punonjësi i shtetit Renault ishte i vetmi në stilin e tij, sot i duhet të shtyjë fort bërrylat mes makinave të ngjashme ideologjikisht, por pak më të reja.

Lexoni gjithashtu