Shumë herë kam hasur në tema në forume që fillojnë me fjalët: “Rekomandoni një makinë në shumën N për nevoja të tilla e të tilla.” Dhe këtë pyetje duhej t'ia bëja vetes. Situata na detyroi ta formulojmë problemin diçka si kjo:

Buxheti - 500 mijë rubla.

Dimensionet e brendshme - të mesme ose më të larta;

Viti i prodhimit - jo më herët se 2011;

Transmision manual / transmetim automatik - nuk ka rëndësi, por i dyti është i preferueshëm;

Pezullim i rehatshëm, jo ​​i ngurtë;

kilometrazhi - jo më shumë se 80 mijë km;

Një pronar, rekord shërbimi dhe histori transparente, të cilat mund të merren nga tregtari;

Gjendje e mirë, jo e dobët e brendshme dhe e trupit;

Mungesa e aksidenteve të mëdha (ato të voglat kanë pak ndikim në aftësitë operacionale).

- (relativisht) Funksionim i përditshëm i besueshëm.

Dhe një tjetër i njohur në këtë problem. Periudha e disponueshme për kërkimin dhe blerjen e një makine është 3 ditë.

Në përgjithësi, përveç atyre fillestare të mësipërme, do të sqaroj se më duhej një makinë për 1-2 vjet (nëna ime më tha "mos premto"), për një kilometrazh vjetor deri në 40-45 mijë km. , gjysma e të cilave në rrugë të ndyra jashtë qytetit (si Autostrada Yegoryevskoye). E thënë thjesht, ne po kërkonim një kalë pune sa më modeste.

Thirrja e miqve, leximi i forumeve të shumta, studimi i ofertave në tregun e makinave të përdorura - e gjithë kjo përfundoi me një blerje në sallën ekspozite për shumën e treguar. Renault Fluence, 2013 e tutje, kilometrazhi – 86 mijë km, kambio – CVT, motori – 1.6, montimi – Türkiye. Ka vetëm një pronar. Pjesa kryesore e kilometrazhit u drejtua në autostradat e Moskës dhe rajoneve fqinje. E kuptova këtë kur gjeta informacion në internet në lidhje me gjobat e dhëna shoferit. Kilometrazhi i autostradës, për mendimin tim, është mënyra më e butë për motorin dhe kutinë e marsheve. Nëse, sigurisht, nuk jeni duke vozitur me 200 km/h për një kohë të gjatë. Brendësia është si e re, gjë që është e mahnitshme.

Ngjyra PTS është kafe. Në fakt, është si kameleoni me një nuancë vjollce. Ngjyra e bukur, megjithëse nuk kishte fare rëndësi gjatë kontrollit.

Para blerjes, punësova një ekspert auto për të përcaktuar pjesët e mundshme të restauruara të trupit. Ekzaminimi nga një sy profesionist zbuloi njolla të majta krahu i pasëm, majtas dera e pasme. Piktura, sipas ekspertit, ka shumë të ngjarë të jetë bërë nga një tregtar ose thjesht në një sallon të mirë.

Një fjalë e veçantë për kutinë. Falë përvojës sime, CVT-të ngjallin tek unë emocione kontradiktore. Nga njëra anë - dinamika dhe efikasiteti. Nga ana tjetër, padyshim që ka një burim të ulët, veçanërisht ato Nissan. Jatco i Nissan qëndron në këtë rrjedhë. Por konkretisht në këtë makinë ajo ka një kilometrazh prej 83-84 mijë km. eshte zevendesuar me nje te re ne garanci. Kjo është arsyeja e vetme që e bleva këtë makinë me një CVT dhe kilometrazh të tillë. Përndryshe nuk do ta kisha rrezikuar. Shpresoj që burimi të jetë 80 mijë km. një kuti më mjafton. Dhe motori dhe pezullimi, shpresoj, nuk do të sjellin ndonjë surprizë.

Tani për makinën.

Salloni i madh. Unë ulem i qetë pas vetes (lartësia 180 cm).

Bagazhi është i madh - 530 litra. Anekdotë, por në Teana e fundit - vetëm 474 litra. (hani harqet e rrotave dhe subwoofer).

Vendet kërkojnë pak të mësohen. Tani ato duken të pranueshme për sa i përket konfigurimit dhe mbështetjes. Do të jetë e kthjellët pas 7-8 orësh me makinë përgjatë autostradës.

Mbështetja e mesme e krahut/ndarja e dorezës është shumë e vogël - si nga jashtë për të mbështetur bërrylat ashtu edhe për sa i përket vëllimit të brendshëm.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme me prerje midis sediljeve për çdo gjë të vogël.

Sediljet e pasme palosen 40/60.

Kontrolli absolutisht jo e mprehtë me shpejtësi, kur manovroni me shpejtësi të ulët - timoni shumë e lehtë. Pezullimi shumë e rehatshme, mesatarisht e butë - pikërisht ajo që kam nevojë për mua dhe familjen time. Pastrimi sipas faqes së internetit të tregtarit - 158, sipas ndjenjave dhe të dhënave nga forumet - 170-175 mm.

Paneli pak pretencioze, por lexohet shkëlqyeshëm.

Ekziston një mendim se Fluence me një motor 1.6 dhe një CVT "nuk funksionon". Sigurisht, me një motor 2-litërsh, dinamika është e pakrahasueshme. Por, duke pasur parasysh stilin tim të vozitjes në pension, është mjaft e mjaftueshme për mua. Për më tepër, aktuale konsumi në qytet - 7,6 l/100 km! Më pëlqen shumë të rimbushem vetëm një herë në javë me një kilometrazh javor prej 600 km. Karburanti i rekomanduar – AI-91, 95, 98.

Dyshoj se në autostradë kur tejkalimi i dinamikës nuk do të jetë i mjaftueshëm, por do të mësohem me të.

I munguar shumë sensorë parkimi(ky konfigurim) - Do të instaloj një kamerë të pasme dhe/ose sensorë parkimi. M'u kujtua se si parkova në një VAZ-2106 me hape deren dhe me kokën e nxjerrë jashtë dhe të kthyer prapa. Anakronizëm!

Funksioni - "pa çelës". Shumë funksion i përshtatshëm vendosje automatike për siguri - është larguar 3-5 metra nga makina, ajo është mbyllur dhe ka palosur pasqyrat. Vetë çelësi është madhësia e një karte bankare, vetëm më e trashë - është e përshtatshme ta mbani në portofol dhe të mos e hiqni kurrë.

Kam kaluar një kohë të gjatë duke u përpjekur të kuptoj se si t'i palos fshirëset kur pastroj. xhami i përparmë nga bora. Sipas skemës së zakonshme, kapuçi nuk e lejon atë. Rezulton se me motorin e fikur, është e nevojshme të zhvendosni levën e kontrollit të tehut në pozicionin më të ulët - atëherë fshirëset e xhamit të xhamit marrin një pozicion vertikal.

E megjithatë, pasi zotëroja një duzinë makinash, u befasova shumë nga algoritmi i përfshirjes rreze të lartë– leva nuk është “tërhequr”, por në pozicionin më të ulët. Për më tepër, fiket gjithashtu duke lëvizur poshtë. Unë supozoj se për francezët kjo është një zgjidhje treshe...

Paketa është pa ESP, sensorë parkimi dhe një veçori të tillë si "kufizues shpejtësie".

Mungesa kryesore ergonomike është kontrolli i radios dhe kontrollit të klimës. Butonat janë të vegjël, të së njëjtës formë - mund të lundroni vetëm nga shenjat/mbishkrimet e vogla të aplikuara. Për të rregulluar temperaturën zgjidhje perfekte- "përdredhje" tradicionale.

Leva e shtyllës së drejtimit është një zgjidhje shumë e dyshimtë, megjithëse disa prej ndikuesve e pëlqejnë shumë. Gjykoni vetë - foto modeli i mëparshëm Fluence, por zgjidhja është e njëjtë:

Për mua, një timon shumëfunksional është zgjidhja optimale.

Radio lexon disqet flash, përveç dosjeve me emër i gjatë cirilik. Modaliteti "Random" luan rastësisht skedarë të kufizuar në një dosje. Cilësia e zërit është shumë mesatare, gjë që është mjaft logjike për një makinë me këtë çmim.

NË ndarja e motorit Hinka për mbushjen e lëngut larës ndodhet në thellësi, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme - një pjesë e lëngut gjithmonë bie në anën e gabuar.

Sinjalet e kthesës nuk janë trajnuar të pulsojnë tre herë në përgjigje të një shtypjeje të vetme të levës.

Do të kaloj TO-90 pa pritur kilometrazhin e kërkuar. Do të ndërroj të gjitha lëngjet, jastëkët e pasmë, do të shpëlaj sistemin e ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes dhe do të instaloj një kamerë të pasme/sensorë parkimi.

Ata që janë marrë me prokurimin e materialeve e dinë rregullin e tre: “Të lirë, të shpejtë, me cilësi të lartë. Për të zbatuar prokurimin, të paktën një kërkesë duhet të përjashtohet.” Ky rregull ndoshta mund të zbatohet në shumë fusha të veprimtarisë.

Nëse Fluence nuk ju zhgënjen për sa i përket besueshmërisë, mendoj se kjo makinë është ideale për sa i përket raportit çmim/cilësi/pajisje në rastin tim specifik dhe për nevojat e mia.

Në të tijën Ora Renault Fluence ishte shumë popullor në vendin tonë. Si mund të ishte ndryshe, nëse jo shumë çmim më të lartë se ai i një "punonjësi shtetëror" Renault Logan, Fluence ofroi një dizajn elegant, dimensione të mëdha dhe pajisjet më të mira. Po në lidhje me besueshmërinë? A ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt një Fluence të përdorur vite më vonë?

Fillimisht, Fluence u shfaq para të gjithëve në formën e një makine koncept me një formulë uljeje 2+2. Kjo ndodhi në 2004 në Motor Show në Paris, pas së cilës entuziastët evropianë të makinave duhej të prisnin për rimishërimin kopje ekspozite V makinë prodhimi. Koncepti mahnitës Fluence u bë dukshëm më i shurdhër gjatë rrugës për në linjën e montimit dhe u shndërrua në një sedan klasik të klasës së mesme, i cili zëvendësoi modelin Megane në 2009.

Probleme të mundshme me trupin dhe brendësinë

Renault Fluence 2013-2017

Sedani Renault Fluence u shfaq në tregun tonë një vit pas premierës së tij zyrtare. Pavarësisht qëndrimit kritik të entuziastëve të makinave ndaj "francezëve", Fluence pa probleme të veçanta gjeti një blerës i cili ishte mjaft i kënaqur me makinën, megjithëse operacioni ishte pa re Sedani francez ju nuk mund ta emërtoni atë. Pra, pronarët e ardhshëm të Fluence të përdorur duhet patjetër të dinë se panelet e dyshemesë dhe pjesët anësore të sedanit francez nuk janë të galvanizuar. Pra, nëse pjesa e poshtme bie në kontakt me ndonjë pengesë, zonë e dëmtuar Korrozioni do të ndodhë me kalimin e kohës. Njollat ​​e ndryshkut do të shfaqen gjithashtu në portat e dyerve. Fakti është se dyert e rënda gradualisht ulen, kjo është arsyeja pse kompresor gome dyert po fshijnë shtresën e bojës. Pastaj bëhet fjalë për gjëra të vogla - shfaqja e xhepave të vegjël të ndryshkut.

Pronarët ankohen edhe për pajisjet. Për fat të mirë, ajo kërcitje e bezdisshme bravat e dyerve“Trajtuar” me lubrifikant. Por rrotullat e ndalimit të derës, të cilat konsumohen pas një kilometrazhi prej 60-70 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshohen. As xhami i përparmë Fluence nuk e ka provuar veten. Pra, në mot të ftohtë, duke e kthyer ngrohësin në shpërthim të plotë, duhet të përgatiteni që të shfaqen çarje. Në makinat me sensor shiu, nëse xhami i përparmë zëvendësohet, vetë sensori do të duhet të zëvendësohet. Dhe këto janë shpenzime të panevojshme.

Salloni i Renault Fluence 2009-2012

Brendësia e Renault Fluence nuk është mbresëlënëse sipas standardeve të sotme - e bukur, por modeste. Me kalimin e kohës, nuk ka më "kriketa" në të, por kjo nuk do të thotë që kur blini një makinë, inspektimi i saj mund të neglizhohet. E gjithë vëmendja tek karriget. Pavarësisht se çfarë materiali është përdorur për tapiceri të tyre, ato konsumohen shumë shpejt dhe humbasin atraktivitetin e tyre. Për më tepër, karriget Fluence po shpërthejnë në qepje. Për një makinë të përdorur, megjithëse kjo nuk është kritike, është e pakëndshme. Një problem tjetër tipik i brendshëm është jetëgjatësia e ulët e motorit të ngrohësit. Nuk përballon dot as 100 mijë kilometra. Sensorët e temperaturës shpesh dështojnë. Për shkak të kësaj sistem kondicionimi funksionon gabimisht. Me një fjalë - elektricist pikë e fortë nuk mund ta quash një sedan francez.

Motori, pezullimi dhe kutia e marsheve të besueshme

Motori 2.0 litra, ideal për Fluence, është i besueshëm. Ai makinë zinxhir Rripi i kohës nuk do të thotë se nuk do të duhet të servisohet. Këshillohet që të ndërroni zinxhirin sapo makina të përshkojë 120-150 mijë kilometra. Bëhuni gati për të rregulluar hapësirat në ngasjen e valvulave çdo 80-90 mijë kilometra. Përndryshe, do të ketë konsumim të përshpejtuar të boshteve me gunga. E planifikuar inspektimi teknikËshtë më mirë ta kryeni atë në një shërbim të specializuar. Kur ndërroni kandelat, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm që të mos e shtrëngoni shumë prizën. Përndryshe, me kalimin e kohës do të shfaqen çarje në miniaturë në kokën e bllokut.

Sa i përket motorit 1.6, nëse flasim për versionet e para-ndërtimit të Renault Fluence, ai u instalua në një numër të tjerë Modelet Renault. Pas një përditësimi të planifikuar, motori, me të njëjtin vëllim, u bë i ndryshëm - nga Modelet Nissan. Rripi i kohës së këtij të fundit përdor një zinxhir, jeta e shërbimit të të cilit është 180 mijë kilometra. Megjithë besueshmërinë e tij, motori Nissan zhgënjen me "oreksin" e tij të rritur të naftës pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash. Arsyeja për këtë është koksimi i grupit të pistonit.

Kutitë mekanike në Fluence janë të besueshme. Ekziston një minus - ato u instaluan në makina me një motor 1.6 litra, i cili nuk është i përshtatshëm për ata entuziastë të makinave që kërkojnë një model më dinamik 2 litra. Me transmisione automatike gjithçka bëhet më interesante. Versionet para-restiling të sedanit me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me transmetimin automatik të mirënjohur DP2. Duke marrë parasysh brishtësinë e kësaj kuti ingranazhi, ky version i makinës nuk mund të rekomandohet për blerje. Në Fluence të rivendosur, transmetimi automatik u zëvendësua nga një variator Jatco, i cili, në krahasim me DP2, duket të jetë një model besueshmërie. Por ia vlen të kujtojmë se variatori nuk toleron drejtimin pa u ngrohur dhe rrëshqitur në dëborë ose rërë. Pronarët e sedanëve që e harrojnë këtë do të duhet të ndahen me një shumë të rregullt. Edhe pse në çdo rast, burimi CVT nuk ka gjasa të kalojë 200 mijë kilometra. Dhe kjo i nënshtrohet ndryshimeve të naftës çdo 60 mijë kilometra. Vetë prodhuesi siguron që kjo nuk kërkohet.

Pezullimi Renault Fluence është i besueshëm. "Mallrat harxhuese" mund të përballojnë lehtësisht 100-120 mijë kilometra. E vetmja kritikë që meriton kritikë janë çizmet e para me amortizator, të cilat nuk zgjasin shumë. Për fat të mirë, në vend të tyre analoge nga makina shtëpiake, çmimi i të cilave kënaqet. Nuk ka probleme me pezullimin. Edhe pse kishte disa probleme tradicionale franceze. Qendrat e pasme Fluence janë një me disqet e frenaveçfarë i bën ato të zëvendësohen kënaqësi e shtrenjtë. Ju duhet të paguani për dy nyje menjëherë.

Video: SHQYRTIMI I NDERSHËM v2.0

I gjithë seti fotografik

“Renault Fluence” është një lojtar i ri në klasën e golfit

Francezët krijuan "Fluence" posaçërisht për vendet në zhvillim si Turqia apo Rusia. Në këto tregje model i ri do të zëvendësojë "Megane" me një trup sedan. Por në të njëjtën kohë, "Fluence" thyen stereotipet në lidhje me makinat e përballueshme, sepse së bashku me emrin origjinal që mori dizajn elegant, sallon i bollshem dhe një gamë të plotë opsionesh moderne.

A E DI kë më kujtoi “Renault Fluence” i ri? Një hero tipik i veprave të shkrimtarit popullor amerikan Irwin Shaw. Personazhet në romanet e tij janë shpesh njerëz të varfër që ëndërrojnë pasuri, të cilët, me vullnetin e fatit, papritur marrin pasuri, nder dhe atribute të tjera të një jete të bukur.

Një histori e ngjashme ndodhi me "Fluence". Dallimi i vetëm është se modeli i përballueshëm, i krijuar fillimisht për blerësin masiv, ishte i pajisur me tiparet e një makine më të statusit për një arsye. Në fund të fundit, kjo makinë do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" pothuajse në të gjithë botën. 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri: nga Australia në Amerikën e Jugut. Për më tepër, në disa rajone "Fluence" do të shërbejë si një anije gamën e modelit Kompani franceze. Kjo do të thotë që kërkesa nga makina është korresponduese.

"Fluence" do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" pothuajse në të gjithë botën: 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri.

Brendësia "Fluence" është pothuajse e njëjtë me atë të "Megane", vetëm materialet e përfundimit janë më të thjeshta.

Merrni për shembull pamjen e "Fluence". Ne jemi mësuar me faktin se kur krijojnë një model për vendet e botës së tretë, prodhuesit e automjeteve nuk mendojnë shumë për asgjë. Në thelb, ai merr një hatchback evropian si bazë dhe shton një bagazh të veçantë. Si rezultat, me kosto minimale Rezulton se sedani është një lloj trupi shumë i popullarizuar në mesin e banorëve të tregjeve të synuara. Por makina të tilla nuk duken shumë elegante, për ta thënë më butë: sikur në një rezidencë klasike të ishte shtuar një hambar bagëtish.

Në fakt, deri vonë edhe Renault e përdorte këtë recetë. Por mesa duket ishte e pasuksesshme. Dhe pamja harmonike e "Fluence" u krijua përsëri, me fletë e pastër. Të paktën me “Megane”, mbi bazën e të cilit është ndërtuar sedan i ri, lidhet vetëm me një stil të ngjashëm dhe disa detaje të zakonshme. Nuk është rastësi që modelja mori një emër origjinal..

Edhe pse, natyrisht, trupat e tyre kanë të njëjtën gjë struktura e pushtetit. Dhe kjo ka të metat e saj. Vija e pjerrët e çatisë, të cilën sedani e trashëgoi nga modeli elegant dhe kamionçinë, vetëm u shkakton dhimbje koke pasagjerëve. Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - kur ulet në sediljen e pasme të Fluence, një person i gjatë rrezikon vazhdimisht të godasë një gungë në portën e ulët. Dhe brenda stokut nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​të lirë mbi kokën tuaj.

Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Renault-it të ri është shumë e gjerë. Në fund të fundit, "Fluence" huazoi platformën nga stacioni "Megane Grandtour", baza e së cilës është gjashtë centimetra më e madhe se ajo e një hatchback ose coupe të të njëjtit model. Pra, familja e mesatares turke, australiane apo ruse ka shumë të ngjarë të jetë e kënaqur.

Gjithçka që ju nevojitet

Unë jam duke ndryshuar në sedilja e përparme dhe ndihem sikur jam në një Megane të rregullt. Dallimet në detaje duket se janë më shumë materiale të thjeshta trim ose një grup instrumentesh analoge konvencionale në vend të një dixhital të avancuar. Asgjë shtesë, asgjë me stil, por shpesh opsione të padobishme nuk ka. Kompania Renault vazhdoi nga fakti që Fluence para së gjithash duhet të bëhet një makinë e përballueshme dhe për këtë arsye parimi i mjaftueshmërisë së arsyeshme u përdor si bazë për konfigurimin e saj. Dhe a e dini se çfarë do të thotë kjo? Tani do të përpiqem të rendis vetëm elementët kryesorë të pajisjeve (thjesht keni një laps dhe letër, përndryshe nuk ka gjasa të mbani mend). Pra, këto janë ABS, ESP, gjashtë airbagë, kontrolli i klimës me dy zona, sistemi i navigimit, fenerët ksenon, sensore drite dhe shiu, perde dielli ne xhamat e pasme...

Pajisjet normale për makinë të përballueshme, Po?! Dhe krijuesit e saj thjesht e quajnë të gjithë këtë "pajisje të nevojshme". Ndoshta e vetmja gjë që mund të konsiderohet e tepërt është sistemi i avancuar audio Arkamys me zë rrethues dhe brendshme prej lëkure. Sidoqoftë, "gjëra të tilla të vogla" theksojnë në mënyrë shumë efektive statusin e pronarit të makinës.

Duhet të pranoj, përgjithësisht u mahnita nga lista e modifikimeve të "Fluence". Vetëm imagjinoni: modeli ofrohet me shtatë motorë - tre benzinë ​​(me një vëllim pune 1.6 litra me fuqi 105 ose 110 kf, si dhe 2 litra me 140 kf) dhe katër variante të një turbodieseli 1.5 litra, në varësi në nivelin e rritjes së fuqisë 85, 90, 105 ose 110 kf. Shtojini kësaj pesë transmetime të ndryshme (manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatike tradicionale, CVT dhe madje kuti robotike me dy kthetra) dhe merrni një të rrallë për modelet e disponueshme Versione të klasës së golfit në bollëk.

Renault Fluence ofrohet me shtatë motorë dhe pesë kuti ingranazhesh.

Çfarë është më e rëndësishme?

Bagazhi mban 530 litra bagazhe, që është pak më shumë se mesatarja për sedanët e klasës së golfit.

Por në thelb nuk kisha zgjidhje. Furnizimi me automjete me naftë për Rusinë është ende në pikëpyetje, por versionet me benzinë organizatorët siguruan vetëm një 1.6-litër me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Gjithashtu një opsion i mirë. Megjithatë, ndoshta do të bëhet më popullorja në vendin tonë.

Këtu është e përshtatshme të citojmë një fragment nga njoftimi për shtyp: “ky motor dallohet nga reagimi i mbytjes në rrotullime të ulëta, ndikim të lartë në të lartë dhe nivel i ulët zhurmë." Për pronarin e Fluence, këto fjalë do të bëhen kuintesenca e humorit francez. Sidoqoftë, jo më i suksesshmi. Fakti është se motori 1.6 litra, në përgjithësi, nuk posedon asnjë nga cilësitë që i atribuohen.

Duhet të largoheni me shumë kujdes. Makina e tufës fsheh me kujdes momentin e mbylljes së disqeve dhe motori nën ngarkesë nguron shumë të marrë shpejtësinë. Dhe është e kotë ta ktheni atë në zonën e kuqe: nuk do të merrni asgjë tjetër përveç një zhurmë të tendosur. Kështu që ju mund të harroni për drejtimin e sigurt. Por një motor i tillë do t'ju mësojë të llogaritni veprimet tuaja disa lëvizje përpara. Përndryshe, thjesht nuk do të jeni në gjendje të lëvizni në një rrjedhë dinamike.

Platforma e zgjeruar nga karroca e stacionit Megane Grandtour ofroi hapësirë ​​për sedilja e pasme, por çatia e pjerrët ha hapesire e lire mbi kokën tuaj.

Një kompensim i caktuar për këtë zhgënjim mund të konsiderohet një udhëtim i mirë i qetë dhe një pezullim me energji intensive. Kjo ju lejon të mos mendoni fare për gjendjen e sipërfaqes nën rrota - qoftë një autostradë moderne apo një shteg i poshtër i kohërave Perandoria Osmane, "Fluence" lëkundet pa probleme vetëm në sipërfaqe të pabarabarta. Nuk ka fare lëkundje apo goditje të forta. Dhe kush e di, ndoshta për makina të ngjashme mospërfillja e cilësisë së rrugës është shumë më e rëndësishme se një motor i fuqishëm. Në fund të fundit, nuk mund të vozitësh me të vërtetë përgjatë rrugëve të vendit të Rusisë.

Nga rruga, në autostradën dredha-dredha "Fluence" gjithashtu nuk dha arsye për kritika. Makina ecën pa eksitim, por me saktësi dhe të parashikueshme. Vetëm në sipërfaqe të pabarabarta ajo tundet paksa. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë - një rreze e fortë dhe e besueshme boshti i pasëm zakonisht nuk mund të sigurojë të njëjtin trajtim si një pezullim me shumë lidhje.

Si rezultat, arrita në ndalesën e planifikuar pranë një kafeneje buzë rrugës me ndjenja të përziera. Por kolegët e mi, përkundrazi, ishin në një humor shumë të gëzuar. Që në mëngjes ata kishin vajtuar që kishin marrë një makinë me naftë 105 kuaj-fuqi dhe tani ishin në garë me njëri-tjetrin për të lavdëruar këtë motor. Negociatat e shkurtra, një gllënjkë kafe e fortë turke dhe për disa minuta tashmë po shkoj drejt një makine të tillë.

Unë do të them menjëherë se as nga ky version nuk duhet të prisni mrekulli, por ndryshe modifikim benzine Turbodieseli përmbushi plotësisht pritjet e mia. Ai e bën punën e tij me ndershmëri dhe madje inkurajon drejtimin aktiv. Në të vërtetë, me fuqi pothuajse të barabartë, çift rrotullimi i një turbodieseli është dukshëm më i lartë. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel dhe të ndryshoni marshin më shpesh për të mbajtur motorin në gjendje të mirë. Vërtetë, për hir të njësisë më të rëndë të energjisë, pezullimi në këtë "Fluence" është pak më i ngurtë dhe, në përputhje me rrethanat, komoditeti i makinës është ulur. Por ju mund ta vini re këtë vetëm duke ndryshuar nga një version në tjetrin. Në çdo rast, ne vetëm mund të shpresojmë tani për këtë makina me naftë Një ditë ata do të arrijnë në vendin tonë.

Siç e dimë, pasuria aksidentale në fund të fundit nuk u solli lumturi personazheve të Irwin Shaw dhe vetëm koha do të tregojë nëse një imazh i tillë do të jetë i suksesshëm për Renault Fluence.

MODIFIKIMI

Në vitin 2010, paketa “Sportway” do të jetë e disponueshme për Renault Fluence. Me ndihmën e tij, blerësit do të jenë në gjendje ta bëjnë pamjen e makinës së tyre më agresive për shkak të komplet trupi aerodinamik, difuzor nën parakolp i pasëm, spoiler dhe rrota të mëdha aliazh 19 inç.

MARKETING

Në fakt, shitjet e “Renault Fluence” filluan në mesin e këtij viti Korea e jugut. E vërtetë, në treg lokal Makina ofrohet me një emër tjetër - "Samsung SM3". Por përndryshe, të dyja makinat janë pothuajse identike, me përjashtim të dallimeve të vogla në hartimin e pjesës së përparme dhe diapazonit të motorit. Për shembull, për modelin korean ofrohet vetëm një motor - një motor benzine 1.6 litra me fuqi 112 kf, i cili funksionon së bashku me një CVT.

E shkurtër Specifikimet teknike"Renault Fluence"
	"1.6 16V"	"dCi 105"
Dimensionet e përgjithshme, cm	461.8x180.9x147.9
Pesha e ulët, kg	1.225 (1.258)*	1.277
Motorri	4-cil., 1.598 cc cm	4-cil., 1.461 cc cm, turbodiesel
Fuqia	110 (105) kf në 6000 rpm	105 kf në 4000 rpm
Çift rrotullues	151 (145) Nm në 4250 rpm	240 Nm në 2000 rpm
Transmetim	5-st., lesh. (4-shpejtësi, automatik)	6-st., lesh.
lloji i makinës	përpara
Shpejtësia maksimale, km/h	185 (180)	185
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	11,7 (13,9)	10,4
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	6,5 (7,5)	4,5
Kapaciteti i karburantit, l	60
* Në kllapa – të dhënat për versionin me “automatike”.

Botim i autorit Klaxon nr. 22 2009 Foto nga autori

Motori Renault Fluence në Rusi është motor benzine vëllimi 1.6 ose 2 litra. Renault Fluence me rrota të përparme përdor një transmision manual me 5 shpejtësi (ose me 6 shpejtësi) dhe një CVT të ndryshueshme vazhdimisht. Sot do të flasim për karakteristikat e këtyre njësive në më shumë detaje.

Së pari, nga ndryshon një variator transmetim automatik, Për shembull. Në variatorët vazhdimisht të ndryshueshëm, thjesht nuk ka hapa, çift rrotullimi nga motori në rrota transmetohet pa probleme, pa asnjë goditje. Kjo na lejon të flasim për një udhëtim të qetë, konsum të moderuar të karburantit dhe rehati. Megjithatë, ka edhe një anë negative për përdorimin e një transmetimi të tillë. CVT është shumë e shtrenjtë për t'u riparuar dhe në shumë raste nuk mund të riparohet fare. Prandaj, në vendin tonë preferojnë tradicionalisht transmetim manual. Për më tepër, në kombinim me një motor 2-litërsh, prodhuesi ofron një transmetim manual me 6 shpejtësi.

në lidhje me njësitë e fuqisë Renault Fluence, atëherë këto janë 4 me 16 valvula motorët me cilindra të vëllimeve të ndryshme. Fuqia e 1.6 litrave është 106 kf, dhe 2-litra prodhon 137 kuaj, gjë që nuk është shumë e mirë për standardet e sotme. Vetë motorët Renault Fluence janë instaluar gjithashtu në Renault Duster. Në Turqi, për shembull, Renault Fluence është shumë popullor motor dizel 1.5 litra, por në vendin tonë nuk do të shihni një motor të tillë në sedanin Fluence. Për këtë arsye, ajo ende mund të shihet në të njëjtin Renault Duster.

Një pyetje e rëndësishme që u intereson shumë njerëzve rrip ose zinxhir në makinën e kohës së Renault Fluence. Përgjigja e pyetjes është shumë e thjeshtë. Motori 1.6 litra ka një rrip kohor, ndërsa motori 2.0 tashmë ka një zinxhir, i cili është më i besueshëm dhe më praktik.

Karakteristikat e motorit Renault Fluence 1.6 (78 kW) Transmision manual5

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia Fuqia e kuajve– 106 në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 4250 rpm
• Shpejtësia maksimale - 183 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,7 sekonda
• Konsumi i karburantit në ciklin urban - 8,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin jashtëqytet - 5.4 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6,7 litra

Gjëja më interesante është se motori Renault Fluence me të njëjtin vëllim është 1.6 litra në kombinim me Variator CVT Ajo ka më shumë fuqi. Sekreti këtu është se ky motor është modernizuar disi posaçërisht për CVT. Si rezultat, treguesit e përshpejtimit dhe konsumit të karburantit praktikisht nuk ndryshojnë midis tyre transmetim manual dhe një variator.

Karakteristikat e motorit Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Kuaj fuqi - 114 në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 155 Nm në 4000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në ciklin urban - 8,9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin jashtëqytet – 5.2 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.6 litra

Më shumë motor i fuqishëm Ofrohet me të njëjtën CVT si transmisioni, ose me një manual me 6 shpejtësi. në vend të një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

Karakteristikat e motorit Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Vëllimi i punës – 1997 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Kuaj fuqi - 137 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 190 Nm në 3700 rpm
• Shpejtësia maksimale - 200 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 9,9 (transmision manual 6) - 10,1 (CVT) sekonda
• Konsumi i karburantit në ciklin urban - 10,0 (transmision manual 6) - 10,5 (CVT) litra
• Konsumi i karburantit në ciklin jashtë qytetit – 6,2 (transmision manual6) – 6,2 (CVT) litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8.0 (transmision manual 6) - 7.8 (CVT) litra

Ashtu si në rastin e motorit 1.6, performanca e motorit Renault Fluence me dy litra është praktikisht e njëjtë, në varësi të transmisionit mekanik ose të vazhdueshëm CVT. Kjo avantazh i madh CVT-të mbi transmisionet automatike tradicionale, të cilat e bëjnë çdo makinë më të etur për energji dhe më të ngadaltë se një transmetim manual.

Të dhënat zyrtare pasqyrojnë konsumin e karburantit të ofruar nga prodhuesi i makinave, tregohet në libri i shërbimit makinë, mund të gjendet edhe në faqen zyrtare të prodhuesit. Të dhënat reale të konsumit të karburantit bazohen në dëshmitë e pronarëve të automjeteve Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) i cili la informacion në lidhje me konsumin e karburantit në faqen tonë të internetit.

Nëse zotëroni një makinë Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf), dhe dini të paktën disa të dhëna për konsumin e karburantit të makinës suaj, atëherë mund të ndikoni në statistikat e mëposhtme. Është e mundur që të dhënat tuaja të ndryshojnë nga shifrat e dhëna të konsumit të karburantit të automjetit, në të cilin rast ju kërkojmë që menjëherë ta vendosni këtë informacion në faqen e internetit për ta korrigjuar dhe përditësuar. Sa më shumë pronarë të shtojnë informacionin e tyre rreth konsumi real karburanti i makinës suaj, aq më i saktë do të jetë informacioni i marrë në lidhje me konsumin e vërtetë të karburantit të një makine specifike.

Tabela më poshtë tregon vlerat mesatare të konsumit të karburantit për Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf). Pranë secilës vlerë tregohet sasia e të dhënave mbi të cilat bazohet llogaritja. konsumi mesatar karburanti (d.m.th. ky është numri i njerëzve që plotësuan informacionin në sit). Sa më i lartë ky numër, aq më të besueshme janë të dhënat e marra.

× A e dinit? Në konsumin e karburantit të makinës Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin urban ndikon edhe vendi i lëvizjes, pasi në zonat e populluara ngarkesa të ndryshme pune trafiku, gjendja e rrugëve, numri i semaforëve dhe temperatura ndryshojnë gjithashtu mjedisi dhe shumë faktorë të tjerë.

× A e dinit? Për konsumin e karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin ekstra-urban ndikon edhe shpejtësia e makinës, pasi është e nevojshme të kapërcehet forca e rezistencës së ajrit dhe drejtimi i erës. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë përpjekje duhet të shpenzojë motori i makinës. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf).

Tabela e mëposhtme tregon në detaje të mjaftueshme varësinë e konsumit të karburantit nga shpejtësia e automjetit. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) ne rruge. Çdo vlerë shpejtësie korrespondon me një konsum të caktuar të karburantit. Nëse makina Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) Ka të dhëna për disa lloje karburantesh, ato do të jenë mesatare dhe të paraqitura në rreshtin e parë të tabelës.

Indeksi i Popullaritetit Makinë Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf)

Indeksi i popullaritetit tregon se si kjo makinë popullor në këtë faqe, domethënë, përqindje informacion të shtuar në lidhje me konsumin e karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) tek të dhënat e konsumit të karburantit të mjetit që ka shuma maksimale të dhëna të shtuara nga përdoruesit. Sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më e njohur është makina në këtë projekt.