Sipas kompanive gjermane të sigurimeve, një e katërta e aksidenteve në autobahnat gjermane ndodhin për shkak të shoferëve që i zë gjumi në timon. Statistikat e brendshme japin një shifër të ngushtë. Më shpesh, shoferi bie në gjumë gjatë një udhëtimi të gjatë dhe monoton në një rrugë fshati.

Studimet kanë treguar se katër orë të kaluara pas timonit zvogëlojnë kohën e reagimit të shoferit përgjysmë pas tetë orësh ngarje, koha e reagimit zvogëlohet me gjashtë herë. Ka shumë këshilla se si të përballeni me përgjumjen. Ndalesa periodike dhe ushtrime fizike, biseda me një bashkëudhëtar etj.

Nga përvoja ime personale:

• gruaja e ulur sedilja e pasme, duke parë sytë e mi në pasqyrën e pasme. Metoda nuk është e besueshme, ajo mund të bjerë në gjumë vetë.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit monitoron gjendjen e shoferit dhe, nëse është e nevojshme, kërkon që ai të ndalojë dhe të pushojë.

Sistemi ju kërkon të pushoni!

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të kontrollit:

• kjo është monitorimi i veprimeve të shoferit;
• ose analiza e sjelljes së mjetit në rrugë.

Në fazat e para të projektimit të sistemit, parametri kryesor ishte monitorimi i syve të shoferit - frekuenca e ndezjes u kontrollua dhe, në rast rreziku, një sinjal i jepej shoferit. Metoda rezultoi e paefektshme sepse drejtuesit iu përgjigjën me vonesë sinjalit (dridhja e timonit).

Emrat e sistemeve të monitorimit të lodhjes së shoferit:

• Kontrolli i alarmit të shoferit,
• Ndihma e vëmendjes.

Si funksionon një sistem modern i monitorimit të lodhjes së shoferit?

Sistemet moderne marrin parasysh një numër më të madh parametrash. Vlerësohet stili i drejtimit të një makine, frekuenca e ndikimeve në komanda dhe sjellja e makinës në rrugë.

Sistemi po ju shikon!

Sistemi përfshin njësia elektronike komandat, sensori i pozicionit të timonit, alarmet e zërit dhe dritës. Në punën e saj, njësia e kontrollit përdor informacion nga sistemet e tjera të sigurisë: kontrolli i motorit, shikimi i natës, etj.

Sistemi i kontrollit të lodhjes ndizet kur makina arrin një shpejtësi prej rreth 80 km/h dhe funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm. Njësia e kontrollit, pasi ka marrë informacionin fillestar gjatë gjysmës së parë të lëvizjes së makinës me shpejtësi të qëndrueshme, përcakton stilin e drejtimit të makinës nga drejtuesi: shpejtësinë, nxitimin gjatësor dhe anësor të makinës, shpejtësinë dhe nxitimin kur rrotullohet timoni. shpeshtësia e ndikimeve në kontrollet e makinës.

Nëse me kalimin e kohës stili i drejtimit të makinës dhe trajektorja e saj ndryshojnë, në monitorin e makinës shfaqet një mbishkrim që kërkon një ndalesë për të pushuar dhe bie një alarm zanor.

Video:

Ky opsion nuk është i keq për makinat, e kam pasur nja dy herë, kam filluar të ngatërrohem duke drejtuar një makinë, për fat e kam kapur në kohë.

Si funksionon sistemi i kontrollit të lodhjes?

Krijimi i automjeteve moderne shoqërohet me futjen e funksioneve që synojnë t'i bëjnë ato më komode për t'u përdorur. Prodhuesit e automjeteve kanë zhvilluar dhe po zbatojnë Attention Assist dhe DAC - pajisje që monitorojnë shkallën e lodhjes së personit të ulur pas timonit. Ata monitorojnë nivelin e përpjekjes fizike të nevojshme për të operuar njësinë dhe sinjalizojnë nevojën për të ndaluar për pushim. Dhe si funksionon sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit? prodhues të ndryshëm makina.

Parametrat bazë për organizimin e testimit të lodhjes së shoferit

Procesi ka një nivel të trefishtë, në varësi të kushteve të krijuara.

Kontrollohet siguria e mjetit dhe vizioni i drejtuesit të mjetit. Automobilistikë Shqetësimi i Mercedes-Benz-it Në shtatë vitet e fundit, duke shpallur modele të ndryshme, i pajis ato me Attention Assist, i cili është i aftë të monitorojë sjelljen e personit që drejton mjetin. Regjistrohen operacionet e drejtimit dhe përdorimi i timonit, analizohen zakonet e drejtimit dhe parametra të tjerë specifikë që karakterizojnë personalitetin e timonit.

General Motors, duke përdorur algoritmet Seeing Machines, e zbatoi atë në pajisjet e ngarkesave, mjete me rrota nga shina hekurudhore, përdoret në ndërmarrjet e zhvilluara minerare të përfshira në nxjerrjen e mineraleve metodë e hapur. Një njësi speciale e integruar monitoron gjendjen e hapjes së syve të shoferit, përqendrimin e tyre në lëvizje, monitorimin e gjendjes sipërfaqe rrugore.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit Skoda Kodiak, për shembull, përdor tregues nga sensori i timonit të shoferit dhe një regjistrues i frekuencës me pedale. Përdoret performanca mesatare e një shoferi të gëzuar dhe të vëmendshëm. Dallimi midis rezultateve aktuale dhe atyre të regjistruara si mostër tregon lodhje.

Opsionet e aplikuara mund të përdoren për të kontrolluar funksionet individuale të pajisjes lëvizëse. Drejtimi i syrit ju lejon të manipuloni treguesit individualë në panelin e kontrollit. Harrimi i shikimit në pasqyrë gjatë parakalimit ose kthimit do të korrigjohet nga sistemi i integruar i kujtesës për nevojën për këtë veprim.

Sipas statistikave, deri në një të tretën e aksidenteve rrugore ndodhin për shkak të neglizhencës së shoferit të shkaktuar nga lodhja fizike ose rënia në gjumë gjatë drejtimit të mjetit. Grupi me rrezik më të lartë përfshin ata shoferë që janë të angazhuar profesionalisht në ngarkesa dhe transporti i pasagjerëve në distanca të gjata, për një kohë të gjatë vazhdimisht. Shenjat monotone rrugore dhe kohë e errët ditë.

Nevoja për një sistem të njohjes së lodhjes

Kur , për të shmangur një aksident trafiku, koha e përgjigjes mekanizmi i frenave do të jetë një nga faktorët për ndalimin në kohë të transportit. Faktorë të tjerë të ngjashëm përfshijnë: shpejtësinë me të cilën shoferi do të reagojë ndaj një situate të ndryshuar dhe koha që do t'i duhet për të marrë një vendim dhe për të aktivizuar aktivizuesin e duhur.

Si rezultat i studimeve u konstatua se menaxhim i vazhdueshëm transporti për 4 orë zvogëlon shkallën e reagimit të shoferit ndaj ndryshimeve në kushtet e rrugës me 2 herë, dhe brenda 8 orëve - deri në 5-7 herë.

Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit monitoron disa parametra të aftësisë fizike të një personi, të cilat janë të qëndrueshme kur personi pas timonit është i pushuar mirë dhe vigjilent. Nëse mekanizmi vëren devijime nga standardet bazë të vendosura nga cilësimet, atëherë tipe te ndryshme sinjalet dhe sinjalizimet ju njoftojnë për nevojën, duke ndaluar për të pushuar.

Metodat e kontrollit

Lodhja e shoferit mund të monitorohet duke përdorur disa metoda. Pajisja e sigurisë bazohet në tre mënyra për të përcaktuar lodhjen e një personi që drejton një automjet:

1. Një metodë e bazuar në vlerësimin e trajektores së trafikut.
2. Një metodë e bazuar në vlerësimin e veprimeve të drejtuesit të rrugës automjeti.
3. Një metodë e bazuar në vlerësimin e trajektores së kokës së një personi gjatë vozitjes.

Sistemet ekzistuese sot, si dhe zbulimi i hershëm i shenjave të lodhjes në një drejtues mjeti, funksionojnë bazuar në disa nuanca: stili i drejtimit, sjellja e drejtimit, përdorimi i mekanizmave të kontrollit, kushtet dhe kushtet e drejtimit. Strukturisht, pajisje të tilla mund të kombinojnë një pajisje kontrolli, kontrollues të timonit, dritë dhe sinjal zanor s paralajmërimet.

Parimi i funksionimit

Si funksionon sensori i lodhjes së shoferit: sensori i timonit vlerëson statistikisht intensitetin dhe frekuencën e rrotullimeve të timonit gjatë katër orëve të fundit nga fillimi i drejtimit dhe, nëse zbulohet një gabim statistikor, më i lartë niveli i lejuar transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit, i cili aktivizon elementët e alarmit të rrezikut.

Kompleksi i kontrollit merr një numër të madh sinjalesh që informojnë për parametra të ndryshëm:

1. Stili i drejtimit - tipe te ndryshme nxitimi gjysmë ore pas fillimit të lëvizjes, vlerësimi i shpejtësisë.
2. Kushtet e kontrollit - kohëzgjatja e udhëtimit, vlerësimi i kohës së ditës.
3. Shfrytëzimi aktivizuesit- vlerësimi i intensitetit të përdorimit të çelsave nën timon, sistemi i frenave, pajisje në panelin e kontrollit.
4. Intensiteti i rrotullimeve të timonit është një vlerësim i shpejtësisë dhe përshpejtimit.
5. Gjendja e sipërfaqes së rrugës - kontrolli i mënyrave të nxitimit.
6. Drejtimi i lëvizjes së mjetit rrugor - kontrolli lloje të ndryshme përshpejtimet.

Duke kryer vazhdimisht llogaritjet komplekse duke përdorur algoritme të caktuara, pajisja zbulon devijimet në drejtim të lëvizjes së automjetit dhe veprimeve njerëzore. Çfarë raportohet në ekranin e panelit të kontrollit, duke sinjalizuar me zë. Nëse drejtuesi i mjetit injoron sinjalet dhe vazhdon të ngasë kur është i përgjumur, atëherë alarmi rinovohet çdo çerek ore. Sistemi i sigurisë aktivizohet kur automjeti arrin shpejtësinë 80 km/h.

Zhvillimi më i fundit australian në fazën e testimit - sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit DAS - ndihmon në ruajtjen e sigurisë trafiku automjetet për shkak të kërkesave strikte për respektimin e kufizimeve të përcaktuara. Kjo pajisje mund të lexojë shenja të instaluara, monitorojnë gjithashtu respektimin e standardeve të përcaktuara prej tyre. Një mjet i tillë mund t'i japë policisë informacion të detajuar se ku ishte automjeti dhe sa ishte shpejtësia e tij në pjesë të caktuara të rrugës.

Kompleksi DAS është i pajisur me tre video kamera, njëra prej të cilave shikon përpara, dhe pjesa tjetër fokusohet në pozicionin e kokës së shoferit. Pajisja regjistruese e kompjuterit regjistron situatën e rrugës dhe pozicionin e kokës, dhe pajisja inteligjente, duke theksuar atë që nevojitet, kupton qëllimin e sinjalistikës rrugore.

Nëse një automjet afrohet shumë shpejt Shenjat rrugore, për shembull, kufijtë e shpejtësisë, sistemi njofton shoferin për këtë me një sinjal. Nëse paralajmërimi shpërfillet, shkelja futet në kujtesën e kompjuterit. I njëjti mekanizëm për parandalimin dhe evidentimin e shkeljeve parashikohet edhe për grupet e tjera të sinjalistikës rrugore.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit DAS - pajisja më e re Siguria e Volvo në treg. Pajisja është e pajisur me regjistrim video, detyra e së cilës është të monitorojë njëtrajtshmërinë e drejtimit të automjetit në lidhje me shenjat rrugore. Nëse zbulohen devijime periodike nga trajektorja e lëvizjes dhe lëkundjet, autoritetet paralajmëruese kryejnë sinjal paralajmërues. Për shoferin, kjo mund të simbolizojë një lloj vije të kuqe, përtej së cilës nuk duhet të kaloni, por duhet të ndaloni për të pushuar. Për një prezantim të detajuar të një sistemi të tillë, prodhuesi ofron një manual udhëzimi të shkruar në më shumë se 400 faqe.

Nëse artikulli ishte i dobishëm, na shkruani.

Shumica sisteme efikase Sistemet e monitorimit të gjendjes së shoferit janë Asistenca e Vëmendjes, Kontrolli i Paralajmërimit të Shoferit dhe Makinat e Shikimit. Qëllimi i tyre është të zbulojnë dhe raportojnë ndryshimet në trupin e njeriut në kohën e duhur.

Përmbajtja e artikullit:

Rrugë monotone ose udhëtime të gjata në makinë, veçanërisht gjatë natës, çojnë në lodhje të shoferit. Si rezultat, reagimi i tij zvogëlohet dhe lodhja rritet. Kjo çon në faktin se trupi nuk mund të përballojë ngarkesën, dhe shoferi thjesht bie në gjumë. Kjo çon në shumë aksidente të rënda.

Për të shmangur raste të tilla, ata dolën me sisteme që monitorojnë dhe kontrollojnë nivelin e lodhjes së shoferit. Kjo mund të bëhet duke përdorur 3 tregues. Në rastin e parë vërehen veprimet e shoferit, më pas lëvizja e makinës dhe në fund vështrimi i shoferit.

Ndihma e vëmendjes

Sistemi Attention Assist siguron kontroll duke përdorur disa parametra dhe elementë. Ky sistem është i integruar në makinë Marka gjermane Mercedes-Benz. Sistemi Attention Assist përbëhet nga disa sensorë, secili prej të cilëve është përgjegjës për një tregues specifik të lodhjes. Këto janë sensorë të tillë si timoni, motori ose sistemi i frenave. Një nga më kryesorët është sensori i njësisë së kontrollit.

Ai monitoron gjendjen fizike të shoferit për shumë tregues. Para së gjithash, ai kontrollon stilin e drejtimit, përkatësisht shpejtësinë. Treguesit e ardhshëm janë kushtet në të cilat lëviz makina. Kjo do të thotë kohëzgjatja e udhëtimit dhe kur ndodh, në cilën orë të ditës.

Sistemi i frenave dhe çelsat e kolonës së drejtimit i përkasin sistemit të menaxhimit, i cili gjithashtu kontrollohet nga sistemi. Së fundi, nxitimi kontrollohet, përkatësisht anësor dhe gjatësor.

Duke monitoruar gjendjen aktuale, sistemi e krahason atë me atë origjinale. Nëse treguesit tregojnë një devijim të konsiderueshëm nga norma, një sinjal zanor ndizet dhe mesazhi "Attention Assist: Pause" shfaqet në panelin e ekranit, duke paralajmëruar shoferin të ndalojë.

Një sinjal dërgohet çdo 15 minuta nëse paralajmërimi shpërfillet. Sistemi hyn në veprim me shpejtësi nga 80 km/h. Analiza e shpejtësisë, manovrimit dhe leximit të parametrave të tjerë ndodh 30 minuta pas fillimit të lëvizjes, pasi më shpesh kjo është koha e nevojshme për të lëvizur në distanca të gjata.

Kontrolli i alarmit të shoferit (DAC)

Sistemi i mëposhtëm i kontrollit të alarmit të shoferit u krijua nga industria suedeze e automobilave. nga Volvo. Këtu parimi bazohet në monitorimin e gjendjes së shoferit përmes stilit të drejtimit të automjetit. Për këtë qëllim në Makinë Volvoështë ndërtuar një kamerë e veçantë video që monitoron modelet e drejtimit në rrugë. Trajektorja dhe ndryshimet e saj vlerësohen duke përdorur sensorin e timonit dhe monitorimin korsi rrugore. Videokamera e dytë monitoron gjendjen e jashtme të shoferit, përkatësisht lëvizjet e syve.

Nëse zbulohet një gjendje lodhjeje, sistemi njofton shoferin duke përdorur një sinjal dhe mesazhin "Driver Alert. Koha për një pushim." Sistemi fillon të funksionojë me shpejtësi nga 60 km/h.

Makinat e shikimit

Sistemi më i fundit që monitoron gjendjen e shoferit është Seeing Machine, i implementuar në një makinë britanike Markë Jaguar. Vlen të përmendet se kjo teknologji përdoret jo vetëm në rastin e drejtimit të një makine, por edhe në fusha të tjera. Sistemi është ndërtuar vetëm mbi monitorimin e gjendjes së jashtme fizike të shoferit. Kamera e integruar regjistron pozicionin e syve dhe drejtimin e tyre.

Nëse treguesi devijon nga norma, sistemi ju njofton për lodhjen dhe gjasat për të fjetur gjatë vozitjes duke përdorur një sinjal dhe një mesazh të veçantë.

Përsosmëria e kësaj teknologjie është se ajo aktivizohet edhe nëse shoferi mban syze dielli. Ky sistem përfshin gjithashtu Opsione shtesë. Për shembull, sistemi regjistron mungesë vëmendjeje ndaj pasqyrës së pamjes së pasme. Në këtë rast, shoferi merr një kujtesë për këtë veprim.

Video e funksionimit të sistemit të gjurmimit të shoferit:

Nissan Qashqai– peng i suksesit tuaj: është e rëndësishme të mbani klientët e vjetër dhe, në të njëjtën kohë, të tërheqni të rinj. Kjo do të thotë se në vend të eksperimenteve radikale, ka një evolucion të planifikuar: dizajn, interier, kapacitet, rehati. Megjithatë, ju duhet të ofroni diçka të veçantë... Nissan u mbështet në teknologji për të më shumë siguri dhe sistemet e ndihmës së shoferit.

Nissan Qashqai i parë në 2007 në fakt krijoi një klasë "me emrin e tij": trup kompakt, butësi dhe konsumi i ulët karburanti, popullariteti i lartë i versioneve me rrota të përparme, një çmim tërheqës - e gjithë kjo dukej shumë joshëse në krahasim me kryqëzimet e tjera, të cilat nga brezi në brez u bënë më të mëdhenj, më kompleksë dhe më të shtrenjtë. Nissan Qashqai i ri ndjek formulën e vjetër, por me përbërës të rinj. Dizajni është bërë më dinamik dhe pjesa e brendshme është bërë më moderne, pjesa e brendshme ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për 4-5 pasagjerë dhe bagazhi do të akomodojë çantat e tyre. Shtoni kësaj një turbodiesel ekonomik (konsumi mesatar urban gjatë provës ishte 6.2-6.3 litra, minimumi 5.5 litra), zgjedhje e gjerë versionet (2WD ose 4WD, 3 motorë, manual ose CVT-automatik), një emër i njohur - dhe është gati hit i ri shitjet, e cila u konfirmua nga fitorja në kategorinë “Raporti Çmim/Cilësi” e makinës aktuale të vitit në Ukrainë.

Brenda makinës, syri tërhiqet menjëherë nga i madhi 7 inç ekran me prekje(navigacion, multimedia, cilësime, eko-raport, kamera me pamje të pasme), e cila ofrohet duke filluar nga konfigurimi i mesëm...

...por, siç ka treguar përvoja, cilësimet më interesante fshihen në menynë e një ekrani të vogël 5 inç, i cili përfshihet edhe në paketën bazë.

Dhe gjithçka është në rregull, por disi e njohur... Duket se Nissan vendosi kështu, gjë që rezultoi në një gamë të gjerë sistemesh për të ndihmuar shoferin dhe për të përmirësuar sigurinë e drejtimit. "Hotheads" që drejtojnë këto sisteme mund të mburren me miqtë e tyre dhe më pas t'i fikin ato, por një shofer fillestar do të thotë "faleminderit" për ta.

Le të fillojmë me sistemin e gjurmimit të shënjimit të rrugëve LDW (Lane). Paralajmërim nisjeje), e cila është ndërtuar mbi bazën e një kamere pamje përpara, i instaluar në bazën e pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Ky sistem monitoron shenjat në rrugë dhe sinjalizon shoferin (tregues pulsues dhe sinjal zanor) nëse makina del nga korsia e saj pa sinjalet e kthesës të ndezura.

Përgjigja e sistemitLDW në kryqëzimin e vijës së shënjimit - një sinjal zanor dhe tregues ndezës.

Sistemi njeh me ndërprerje dhe shenjat e vazhdueshme, punon pa probleme diten, naten, ne mbremje ose ne mot me vrane. Gjithashtu, shpejtësia e manovrës është e parëndësishme për sistemin: një dalje e qetë nga korsia juaj ose një hov i shpejtë anash. Sigurisht, kur rruga është e mbuluar me borë, kamera nuk do të jetë në gjendje të shohë shenjat; por kur kjo borë tretet deri në ujë dhe në fakt kemi një rrugë të lagësht me pika tullace bore - në raste të tilla LDW funksionon pa të meta. Kur shenjat janë fshirë gjysmë ose rrugë e keqe ku ka shumë të çara dhe patate të skuqura në shenja, sistemi LDW tashmë funksionon me me sukses të ndryshëm, afërsisht në një raport 70/30: në shumicën e rasteve, shenjat njihen, por jo gjithmonë. Nëse shenjat fshihen plotësisht, sistemi nuk funksionon siç pritej: është mjaft logjike që kamera thjesht nuk ka asgjë për të "kapur".

Baza mbi të cilën janë ndërtuarLDW dheHBA, është kamera që shikon përpara në krye xhami i përparmë. Ju lutemi vini re se syri i kamerës ndodhet në zonën e pastrimit të fshirëseve në mënyrë që shiu të mos ndikojë në funksionimin e këtyre sistemeve.

Nga rruga, kjo kamerë përfshin gjithashtu funksionin e ndërrimit automatik të rrezes së ulët dhe rreze të lartë fenerët janë një sistem HBA (High Beam Assist); të dy sistemet vijnë në një paketë të vetme LE+. Dhe në përgjithësi për Nissan i ri Qashqai karakterizohet nga puna e avancuar me kamera të ndryshme.

Pra, ekziston një funksion i pamjes 360 gradë, kur makina mund të shihet nga lart dhe rreth tij vizatohet një imazh nga 4 kamera të instaluara rreth perimetrit: përpara (afër stemës së Nissan), në pjesën e pasme (kamarja e targave të licencës ), djathtas dhe majtas (kamera në pasqyrat anësore përkatëse). Ka një pamje të veçantë nga kamera e pasme, kur linjat e drejtimit të trajektores së lëvizjes rrotullohen së bashku me timonin, ka disa mënyra shtesë Pamja: perpara, mu tek dera. Por kjo tashmë dihet: një "pamje e gjithanshme" e tillë u shfaq për herë të parë në modelet e markës premium Infiniti dhe në Nissan për treg japonez; Për më tepër, edhe Nissan Qashqai i mëparshëm mori "dukshmëri të gjithanshme" në fund të karrierës së tij. Këtu duhet të pritet edhe progres - dhe ka progres! Ky është sistemi MOD (Zbulimi i objekteve lëvizëse), i cili është një shtesë për "pamjen gjithëpërfshirëse" dhe është krijuar për të monitoruar praninë e objekteve në lëvizje në fushën e shikimit të kamerës. Nëse "pamja e gjithanshme" është e ndezur, makina është e parkuar dhe dikush kalon pranë saj, këtë sistem bip dhe thekson imazhin nga kamera që regjistroi lëvizjen me një kornizë të verdhë.

Kamerat e gjithanshme mund të ofrojnë një pamje të përgjithshme rreth makinës dhe një pamje shtesë në sektorin e dëshiruar.

Sistemi MOD ndihmon qartë kur parkoni në kushte stresuese: nuk ka vend të mjaftueshëm parkimi, njerëzit po ecin afër ose makina të tjera po kalojnë, duhet të shikoni vazhdimisht në pasqyra, pastaj në ekran me imazhe nga kamerat. Por, nga ana tjetër, ky sistem mund të zëvendësohet me sensorë konvencionalë parkimi: d.m.th. Është mirë që ekziston sistemi MOD, është interesant dhe efektiv në funksionim; por mund të gjendet një zgjidhje më e thjeshtë.

Nëse zbulohet një objekt në lëvizje (për shembull, një person po kalon pas makinës), sistemiMOD thekson imazhin e kamerës me një kornizë të verdhë dhe bip

Së fundi, ne vërejmë kontrollin e lodhjes së shoferit DAS (Driver Attention Support). Ky është monitorimi i shkallës së lodhjes së shoferit, kur elektronika mbledh një sërë parametrash dhe, bazuar në to, nxjerr një përfundim për gjendjen e personit pas timonit. Nëse Sistemet DAS Nëse shoferi mendon se është i lodhur, ajo do t'i bjerë borisë dhe do ta këshillojë të "pijë një filxhan kafe". Si rregull, sisteme të tilla përpunojnë disa burime informacioni në të njëjtën kohë, në bazë të të cilave ata nxjerrin përfundimin e tyre: për shembull, largime të shpeshta të paqëllimshme nga korsia e tyre (sistemi LDW); reagime të ngadalta dhe më pas të mprehta nga timoni ose shtypja e pedaleve të gazit/frenave (kur reagimi bëhet i shurdhër dhe atëherë duhet të rregulloni ashpër makinën); Ka sisteme të ngjashme që monitorojnë fytyrën e shoferit dhe shprehjet e fytyrës duke përdorur një kamerë të brendshme. Sisteme të tilla janë të mira gjatë udhëtimeve të gjata monotone në vend, por në kushtet e provës dhe udhëtimit në qytet nuk ishte e mundur të lodhesh vërtet, dhe nuk ishte e mundur të mashtroje DAS.

Nëse shoferi lodhet, sistemiDAS do ta ftojë atë të "pijë kafe".

Me një fjalë, me sistem të ngjashëm lodhja e shoferit, ju duhet të eksperimentoni gjithnjë e më shumë dhe me radhë makina te ndryshme, sepse sot teknologji të tilla gjenden gjithnjë e më shpesh. Si dhe shumë zhvillime të tjera të përshkruara në këtë artikull: gjurmimi i shënjimit, dukshmëria e gjithanshme, ndërrimi automatik rrezet e ulëta dhe të gjata - e gjithë kjo nuk është ekskluzive për Nissan Qashqai të ri. Por ajo që meriton vëmendje këtu është fakti se të gjitha sistemet e përshkruara vijnë si një paketë dhe janë bërë të disponueshme në një mënyrë kaq popullore, të kërkuar, relativisht. makinë të përballueshme: zakonisht teknologji të tilla gjenden vetëm dhe në shumë më tepër makina të shtrenjta. Le të mos jenë këto sisteme pika e parë në preferencat e blerësve të Nissan Qashqai të ri (dizajni i parë, hapësira, pajisjet, çmimi), por jam i sigurt se ato do të bëhen tik-tak i fundit në të gjithë imazhin e një "vagoni stacion për të gjithë.”