Zhurma e jashtme në motor - ne po kërkojmë shkakun. Pse motori bëhet më i fortë Zhurma e motorit ndryshon kur makina lëkundet?

A bën motori zhurma jashtëzakonisht të larta? Ekspertët e ZR numëruan 16 arsye kryesore për këtë fenomen.

Në kohët e lashta, ishte në modë të shkruhej se si një person që qëndronte pranë një makine të huaj të çuditshme papritmas kuptoi se motori i saj ishte duke punuar, por ai nuk e ndjeu atë ...

Kanë gëlltitur gojën, kanë zili dhe ankohen: thonë, por me ne nuk është kështu!..

Në përgjithësi, motor pistoni- si tonat ashtu edhe ato të importuara - është një burim zhurme komplekse, pasi fusha e tij e zërit është formuar nga burime plotësisht të pavarura. Mund të konsiderohet se ekzistojnë dy lloje kryesore të zhurmës: aerodinamike dhe strukturore. Aerodinamika krijohet nga proceset e marrjes dhe shkarkimit, si dhe nga sistemi i ftohjes së motorit. Strukturore është zhurma nga dridhjet e motorit me djegie të brendshme në pezullimin e tij, si dhe zhurma nga dridhjet e sipërfaqeve të jashtme të motorit. Është kjo që është më e zhurmshme, dhe për këtë arsye e vështirë për t'u eliminuar.

Një makinë moderne bën shumë më pak zhurmë se paraardhësi i saj. Aq më fyese që pronari i tij të dëgjojë papritur decibel të tepërt kur motori është në punë. Listoni të gjitha arsyet e mundshme Shfaqja e tyre në një artikull të shkurtër është mjaft e vështirë, ndaj do të kufizohemi vetëm në arsyet kryesore. Ju lutemi, mos u ofendoni nga fakti që kemi shtuar tingujt e sistemit të shkarkimit në zhurmën e motorit: mirë, mos shkruani për to veç e veç!

Dhe tani - lista jonë e përafërt e arsyeve:

Shpërthimi. Me shpejtësi minimale lëvizje boshe zakonisht nuk dëgjohet, por nën ngarkesë fillon një "tingëllim" karakteristik. Arsyeja është më shpesh e ulët numri oktan e mbushur me benzinë, e cila nuk lejon që karburanti t'i rezistojë vetëndezjes nën ndikimin e një vale presioni të formuar në dhomën e djegies.
Valvulat ose ngritësit hidraulikë po trokasin

Sistemi i shkarkimit. Këtu ka opsione të mundshme - nga keqfunksionimet e vetë sistemit të shkarkimit (i djegur, i ndryshkur, deformim mekanik, etj.), Që çojnë në zhurmën e makinës gjatë drejtimit, tingujt e prerjes, etj., deri te defektet që lidhen me fiksimin e sistemi. Në rastin e fundit, janë të mundshme goditjet në pjesën e poshtme të makinës, tingujt e shurdhër, kërcitje të vazhdueshme, etj.

Reagimi i kundërt bosht me gunga. Trokitjet e kushinetave zakonisht mund të zbulohen me shpejtësinë minimale të boshtit në shtypje e mprehtë tek përshpejtuesi. Ato kryesore prodhojnë një tingull të shurdhër, shufrat lidhës bëjnë një tingull më të mprehtë. Rritja e pastrimit aksial shkakton trokitje në intervale të pabarabarta.
Sistemi i pistonit. Zhurma e mbytur e pistonëve shkaktohet nga rrahja e pistonit në cilindër. Tingëllon mirë me shpejtësi të ulët.

Zinxhir. Kur zinxhiri është i shtrirë ose i tensionuar dobët, ai bëhet i njohur nga një lloj zhurme cicërimë, e cila bëhet më e qetë ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës rritet dhe rritet kur gazi lirohet.
Ventilator te ftohti. Arsyet e zhurmës në në këtë rast shumë: kushinetat është prishur, nuk ka lubrifikimi, fiksimi është i lirshëm, një pjesë e shtytësit është shkëputur, papastërtia është ngjitur, nuk ka lubrifikimi në motorin elektrik.

Gjenerator. Një klithmë zemre pas ndezjes së motorit ose me një rritje të mprehtë të shpejtësisë është zëri i një të lodhur ose të dobët rrip i tensionuar gjenerator Zhurma është veçanërisht e madhe kur bateri akumulatori mjeti shkarkohet dhe ngarkesa në rrip është maksimale.

Timoni me energji elektrike. Ka shumë arsye për zhurmën: nivel i ulët lëngu, lloji i lëngut nuk përputhet me atë të rekomanduar, ajri që hyn në sistem, mosfunksionimi i pompës... Një burim i veçantë i zhurmës shtesë është kthimi i timonit në këndi maksimal: Timoni me energji elektrike punon me ngarkesë maksimale.
Kondicioner. Më shpesh, kompresori është fajtor për zhurmën e kondicionerit: veshja e kushinetës ose vetë kompresorit.

Roleta. Ne po flasim për rripin e kohës dhe rulat e rripit të makinës njësitë ndihmëse.

Në motorët e disa prodhuesve, injektorët prodhojnë një tingull mjaft të lartë "cicërimë".

Jastëkët. Kur montimet e motorit dështojnë, ato mund të prodhojnë tinguj të frikshëm. Në këtë rast, lëvizja e përzgjedhësit automatik nga pozicioni D në R dhe mbrapa shoqërohet me një goditje të dukshme.
Mbrojtja e motorit. Ndonjëherë mbrojtja për shkak të dëmtim mekanik bie në kontakt me tabakanë e kraterit. Për më tepër, dridhja rezonante është e mundur me një shpejtësi të caktuar të boshtit të gungës. Në çdo rast ndodhin dridhje, zile etj.
Mburoja e nxehtësisë. Mburoja e nxehtësisë kolektor i shkarkimit ndonjëherë gjen zërin e tij duke rënë në kontakt të paplanifikuar me ankorimin e vet.

Si zakonisht, kërkojmë nga të gjithë lexuesit me përvojë të plotësojnë dhe sqarojnë listën tonë të propozuar, në të cilën ndoshta kemi humbur diçka.

Mosfunksionimet e motorit gjithmonë mund të parandalohen duke kontrolluar periodikisht funksionimin e tij dhe duke eliminuar menjëherë çdo problem që lind. Për të identifikuar zhurmat e trokitjes në motor dhe arsyet që i shkaktojnë ato, së pari duhet ta ngrohni motorin në 80-85 C dhe më pas ta dëgjoni atë duke përdorur një fonendoskop, kjo është nga natyra e trokitjes ose zhurmës në motor motori që mund të identifikohet një mosfunksionim. I gjithë procesi vetë-diagnostikim Një motor makine mund të ndahet në disa faza.

Është më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë dhe më mirë të dëgjosh një herë sesa të përshkruash një tingull njëqind herë... Së pari, sigurohu që tingulli që të alarmon të vijë nga motori dhe jo nga pjesët dhe pjesët e tjera. të makinës. Pjesët dhe pjesët e pezullimit mund të dridhen dhe të trokasin me njëra-tjetrën sistemi i shkarkimit, pjesët e montimit të motorit, pjesët e lidhjes, pjesët e mbrojtjes së karterit, etj. Këtu janë disa këshilla. Duke shtypur pedalin e tufës, do të eliminoni pothuajse plotësisht tingujt e bërë nga kutia e shpejtësisë dhe transmisioni (tufa). Duke tundur motorin (motori është ngjitur në trup ose kornizë në jastëkë elastikë dhe ka njëfarë lëvizshmërie), mund të identifikoni tingujt që dalin nga montimi i motorit, mbrojtja e karterit, sistemi i shkarkimit, etj. Një fërshëllimë ose zhurmë mund të tregojë një mosfunksionim të gjeneratorit, boshtit me gunga ose pompës së ujit. Nëse të dhënat sinjale zanore shndërrohet në klithmë, problemet mund të fshihen në rrëshqitjen e brezit të gjeneratorit, ngrirjen ose bllokimin e pompës së ujit, mungesën e lubrifikimit në kushinetat e gjeneratorit dhe madje edhe bllokimin e tyre. Duke hequr rripin e alternatorit, mund t'i eliminoni këto tinguj të bërë nga alternatori dhe pompa. Pra, përpara se të "mëkatoni" motorin, dëgjoni me kujdes "rrethinën" e tij.
1 - Zhurmat e forta të trokitjes që vijnë nga pjesa e sipërme e motorit zakonisht vijnë nga treni i valvulave. Me shumë mundësi, ky është një sinjal që valvulat kërkojnë rregullim, ose konsumim i shtuar mekanizmi i valvulës, ose dështimi i njërit prej elementeve të këtij mekanizmi. Kur motori rrit shpejtësinë dhe trokitja fillon papritmas të intensifikohet, mund të ketë disa arsye, për shembull, hapësirat e valvulave janë rritur, krahët lëvizës janë konsumuar ose shufrat e ngritjes së valvulave janë të përkulura, rubinetat ose boshti me gunga janë konsumuar. , valvula e gabuar ose pranvera e saj.
2 - Ndryshkja e tingujve metalikë, ndryshimi i karakterit të tyre me ndryshime në shpejtësinë e motorit, që dalin nga pjesa e përparme e motorit. Me shumë mundësi, ky tingull prodhohet nga një zinxhir i tensionuar dobët, dhe ndoshta nga fragmente të një stabilizuesi të zinxhirit të shkëputur tashmë nga një zinxhir i dobësuar. Nga ana e rripit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), ka edhe shumë tinguj të ndryshëm - pjesët lëvizëse të motorit që prekin shtresën mbrojtëse, rripi i lirë që prek kutinë kur ndryshon shpejtësia e motorit, shushurima e rrotullës së tensionit dhe tinguj të ndryshëm që lëshohen nga pompa.

3 - Tinguj me zë mesatar dhe të ulët me një frekuencë dukshëm më të ulët se tingujt e valvulave që dalin nga pjesa e mesme dhe e poshtme e motorit dhe që ndryshojnë ose shfaqen me rritjen e shpejtësisë. Këta tinguj janë më "të pakëndshëm", sepse mund të tregojnë probleme serioze me motorin - rritja e konsumit të grupit të cilindrit-piston, veshja e ditarëve dhe rreshtave të boshtit të gungës. Veshja e kushinetave të skajit të poshtëm të shufrës lidhëse ose kushinetat kryesore tregohet nga një tingull i fortë trokitjeje në shpejtësitë e boshtit dhe të funksionimit, në të cilin drita e presionit të vajit mund të pulsojë. Kushinetat kryesore të konsumuara çojnë në zhurmë në një motor që funksionon nën ngarkesë. Një volant i lirshëm mund të krijojë një tingull kumbues gjatë ndërrimit të marsheve. Ekziston një tingull tjetër specifik, që të kujton zhurmën, ky është tingulli i rrotullës ndihmëse të makinës ( pompë vaji dhe distributori). Nëse presioni i vajit rritet shumë ngadalë, mund të dëgjoni një trokitje apo edhe një zhurmë kërcitëse kur ndizni një motor të ftohtë. Arsyet fshihen në nivelin e ulët të vajit, ose në konsumimin e pompës së vajit, kushinetat kryesore ose dështimin valvul sigurie. Të njëjtat sinjale zanore shoqërojnë funksionimin e motorit kur filtri i vajit ose vajit është zgjedhur gabimisht.
4 - Një trokitje zile metalike që shfaqet kur përshpejtoni makinën ose makinë në këmbë me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Këto janë trokitje shpërthimi. Shpërthimi është një shpërthim i një përzierjeje të ndezshme në dhomën e djegies, dhe jo djegia e saj e qetë (në lidhje me shpërthimin) nga ndezja nga një kandele. Shpërthimi ndodh për arsye të ndryshme, ato kryesore janë gjithashtu ndezja e hershme, benzinë me cilësi të ulët, përzierje e dobët e karburantit, zvogëlimi i vëllimit të dhomës së djegies për shkak të formimit të një sasie të madhe të depozitave të karbonit në të, mbinxehja e motorit, kandelat e llojit të gabuar, mosfunksionimi i korrigjuesit të vakumit të shpërndarësit-shpërndarës. Në fakt, tingulli kryesor që dëgjojmë vjen nga pistonët e motorit që marrin valën e goditjes nga shpërthimet. përzierje e karburantit në dhomat e djegies. Shpërthimi është një fenomen shumë i dëmshëm; ngasja e zgjatur me tinguj të tillë çon në shkatërrimin e motorit, para së gjithash unaza pistoni, ndarjet ndërmjet brazdave në piston etj.

Të dëgjuarit është një art i tërë. Këtë dhuratë e kanë vetëm mjekët me përvojë dhe profesionistë të automobilave. Në një shërbim ata mund të bëjnë një gabim në diagnozë për shkak të mungesës së përvojës, ndërsa në një tjetër ata do të përdorin qëllimisht mashtrimin për të mashtruar klientin. rinovim i madh.

Çdo zhurmë e jashtme e motorit (veçanërisht trokitje ose gjëmim) kërkon një diagnozë të menduar. Megjithatë, tingujt më të zakonshëm kanë shkaqet e tyre natyrore, të cilat edhe pronari mesatar i makinës mund t'i kuptojë. Kjo do t'ju ndihmojë përafërsisht dhe do të mbroheni nga mashtrimet në shërbim.

Mjerisht, diagnostikimi me vesh është kryesisht i zbatueshëm për njësitë e benzinës. Për shkak të zhurmës natyrore të funksionimit, është e vështirë të dëgjosh dhe identifikosh tinguj të jashtëmështë jashtëzakonisht e vështirë.

Ngasja e bashkëngjitjes

Tingulli klasik i fishkëllimës i një rripi të ngjeshur nuk është aq i thjeshtë. Shfaqet më fort kur punon në të ftohtë, derisa të ngrohet. Sidoqoftë, shpesh natyra e zhurmës është e ndryshme - një zhurmë ose tinguj metalikë janë të mundur. Dhe rrethi i të dyshuarve zgjerohet ndjeshëm: nga rrotullat e lodhur deri te deformimi i njërës prej rrotullave (për shkak të së cilës prek periodikisht kapakun e motorit) ose bllokimi i pllakës së presionit të tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar.

Është shumë e lehtë të përcaktohet nëse rripi po kërcit. Mjafton ta spërkatni me "Vedashka" ose të ngjashme lubrifikant universal ndërsa motori është në punë. Nëse zhurma e jashtme është zhdukur plotësisht ose është ulur ndjeshëm, gjithçka është e qartë për burimin e saj. Rripi jo vetëm që rrezikohet nga konsumimi natyral në formën e çarjeve - ai gjithashtu në mënyrë të pashmangshme bëhet i shurdhër. Kur rikthehet pjesërisht elasticiteti i rripit, kështu zhurma e fishkëllimës zhduket. Shfaqja e tingujve metalikë ndonjëherë shkaktohet nga guralecë të vegjël që bien në rrjedhat e brezit dhe vijnë në kontakt me rrotullat.

Në shumicën e rasteve, shërbimi i rrotullave mund të kontrollohet duke hequr rripin dhe duke vlerësuar lojën e tyre. Është shumë më pak e zakonshme të përdoret një stetoskop. Ndonjëherë kushinetat e rrotullës gumëzhin ose gjëmojnë pa lojë të dukshme.

Një pompë uji ose gjenerator mund të shkaktojë që pronari të ketë një atak në zemër. Kur kushinetat konsumohen, ato tunden sikur të kishte topa çeliku të varur në një kovë metalike. Në të njëjtën kohë, rrotullat e tyre nuk kanë gjithmonë lojë të dukshme, dhe "pompa" gjithashtu ka një rrjedhje të dukshme. Pa një stetoskop, së pari mund t'i identifikoni këta fajtorë me një teknikë të thjeshtë: duhet t'i hiqni rrip i varur dhe ndizni motorin. Një kontroll i tillë afatshkurtër nuk është i rrezikshëm për motorin. Sigurisht, teknika e përshkruar është e zbatueshme vetëm për motorët me makinë zinxhir Rripi i kohës kur pompa e ujit drejtohet nga një rrip sipër. Përndryshe, nuk do të mund ta kontrolloni "pompën" në këtë mënyrë.

Ngasja e kohës

Një gjëmim në sekondat e para pas ndezjes së një motori të ftohtë, sikur të ishte tronditur një kovë bulonash, tregon se faji është ose tensionuesi i zinxhirit të kohës ose një tufë e konsumuar e mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës. Një tingull i tillë karakteristik është i vështirë të ngatërrohet me diçka tjetër.

Në ndërruesit e fazës, ajo prishet me kalimin e kohës elementet e brendshme dhe ato tunden derisa zgavrat të mbushen.

Përveç kësaj konsumim normal Problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës mund të lidhen me dizajnin e tij. Tensionuesi funksionon falë furnizimit me vaj nën presion, ndërsa shumë tensionues nuk kanë valvula e ndalimit. Për këtë arsye, pas ndalimit të motorit, vaji në disa raste rrjedh lirshëm nga kutia dhe zinxhiri ulet. Pas ndezjes së motorit, duhet pak kohë për t'u rivendosur presioni i funksionimit lëngu në tensionues.

Nëse zinxhiri është i shtrirë, ai bën zhurmë vazhdimisht. Në këtë rast, ndodh një mospërputhje fazore, e cila rezulton në funksionim më të rëndë të motorit - deri në atë pikë njësi benzine mund të tingëllojë si naftë. Është e rëndësishme të kuptohet se edhe me një shtrirje të lehtë të zinxhirit, edhe para se të shfaqet një tingull i lehtë trokitjeje, motorët modernë fillojnë të humbasin dinamikën dhe nisin në mënyrë të paqëndrueshme gjatë fillimeve të ftohta.

Mekanizmi i valvulave

Pastrim të pasaktë në mekanizmi i valvulave shkaktojnë një trokitje të veçantë zileje. Frekuenca e tij rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Temperatura e motorit nuk ndikon në karakterin e zërit.

Pothuajse e njëjta zhurmë trokitjeje prodhohet nga kompensuesit hidraulikë të konsumuar. Megjithatë, për disa motorë, zhurma në sekondat e para pas fillimit të ftohtë është normale: duhet pak kohë për t'i mbushur me vaj. Një trokitje e vazhdueshme tregon dështimin e shtytësve hidraulikë: valvulat e brendshme Ata ndalojnë së mbajturi vajin, presioni brenda kompensatorit bie dhe hapësira në mekanizmin e valvulës rritet - kjo shkakton trokitje.

Jetëgjatësia e kompensuesve varet drejtpërdrejt nga pastërtia e vajit (lexo:) dhe presioni i tij.

Grupi cilindër-piston

Trokitja e grupit cilindër-piston shoqërohet me boshllëqe të tepërta që shfaqen për shkak të konsumit të pjesëve. I ngjan tingullit që shfaqet për shkak të kompensuesve hidraulikë ose valvulave, vetëm më i shurdhër. Në varësi të madhësisë së boshllëqeve, trokitja e pistonëve mund të jetë konstante ose të zhduket pasi motori të ngrohet.

Një trokitje e përkohshme, të cilën shumë pronarë të makinave ndonjëherë as nuk e dëgjojnë, shpesh ndodh për shkak të mbinxehjes lokale të cilindrave dhe pistonëve. ME motorët modernë kjo mund të ndodhë edhe nëse nuk ka pasur mbinxehje të përgjithshme me zierje. Për shkak të rritjes lokale të temperaturës, skaji i pistonit lëviz, humbet konin e tij, hendeku midis tij dhe murit të cilindrit rritet - si rezultat, kur transferohet në krye të vdekur pika ka një tingull trokitjeje. Me ngrohjen e motorit zhdoganimet termike zvogëlohet dhe zhurma e jashtme zhduket - gjë që praktikisht nuk ndodh kur cilindri është i konsumuar seriozisht.

Nëse pistoni është deformuar, mund të largoheni me pak dhimbje duke zëvendësuar vetëm vetë pistonët. Por trokitja e vazhdueshme e pistonëve tregon hapësira të tepërta, dhe një riparim i madh i motorit është i pashmangshëm.

Kufjet e veshit

Veshja kritike e shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës shkakton një zhurmë të madhe - sikur dikush po godet me çekan në çelik. Frekuenca e saj rritet me rritjen e shpejtësisë dhe nuk varet nga temperatura e funksionimit motorri. Zhurma është veçanërisht e dukshme nën ngarkesë. Mënyra më e lehtë për ta simuluar këtë në makina është të kryeni një test stallimi: ndërsa mbani pedalin e frenave në mënyrë që makina të mos lëvizë, zgjedhësi i transmisionit duhet të zhvendoset në pozicionin "drive" dhe të rritet shkurtimisht në shpejtësinë mesatare të motorit - zhurmë e jashtme do të dëgjohet qartë.

Fletë në kolektorin e marrjes

Shumë ushtarakë dhe pronarë makinash janë të hutuar nga trokitja e amortizatorëve. Aktiv shpejtësia boshe motori kjo zhurmë është shumë e ngjashme me atë të prodhuar nga kompensuesit hidraulikë të vdekur. Por nën ngarkesë, tingulli merr një ton të veçantë "plastik". Kështu bën zhurmë boshti i damperit, i cili konsumohet me kalimin e kohës. ndenjëset dhe fillon të dridhet.

Dridhjet e boshtit të vdekur janë qartë të dëgjueshme me një stetoskop. Një mosfunksionim i boshtit mund të kapet pa një "pajisje" nëse arrini të zvarriteni deri në fund të tij duke dalë nga komutatori ose në shufrën nga disku. Duke shtypur pak "bishtin", për shembull, me një kaçavidë, do të eliminoni përkohësisht dridhjen - dhe zhurma do të zhduket. Nga rruga, mos nxitoni të ndryshoni montimin e shtrenjtë të tubacionit: pjesa e dëmtuar mund të riparohet.

Falenderojmë Inomotor LLC (Moskë) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

se ti. Nëse fillon të tingëllojë e çuditshme ose tingëllon paksa ndryshe nga ajo që jeni mësuar dhe normale, mund të jetë një shenjë e një problemi më të madh. Dhe është shumë e rëndësishme të diagnostikoni këtë problem në kohë për të shpëtuar zemrën e makinës suaj. Nëse përcaktoni natyrën dhe, më e rëndësishmja, burimin e këtyre tingujve sa më shpejt që të jetë e mundur, mund të shmangni humbjen e shumë kohëve në dyqan riparimi, për të mos përmendur paratë!

Nëse motori juaj bën ndonjë tingull të pazakontë nga poshtë kapuçit, atëherë mund të ketë linjë e tërë keqfunksionime. Është kur shfaqet një tingull i pazakontë që duhet të bëhet një diagnozë e plotë përpara se të zhytet punë rinovimi. Një vendim i nxituar mund të jetë më i kushtueshëm.

Tingulli nr. 1

Zhurmë motori zhurmë që përkeqësohet me rritjen e shpejtësisë së motorit, ose çdo zhurmë tjetër që rritet ose ulet me shpejtësinë e motorit.

Arsyet e mundshme:

Niveli i ulët i lëngut të drejtimit të fuqisë. Si të rregulloni: Fillimisht kontrolloni nivelin e lëngut dhe shtoni nëse është e nevojshme.
Kushinetat e gjeneratorit u prishën. Si të rregulloni: Zëvendësoni gjeneratorin.
Pompë uji me defekt. Si ta rregulloni: Ndërroni pompën e ujit.
Pompa e drejtimit me defekt Si të rregullohet: Ndërroni pompën e drejtimit.
Kompresori i ajrit të kondicionuar me defekt (kur zhurma e zhurmës është e pranishme vetëm kur kondicioneri është i ndezur). Si ta rregulloni: Zëvendësoni kompresorin e ajrit të kondicionuar (nuk është një punë DIY).

Tingulli nr. 2

Shter me zë të lartë. Një lloj tjetër zhurme nga sistemi i motorit (edhe pse shpesh jo vetë motori, por komponentët e tij të lidhur) është zhurma e lartë e shkarkimit, e cila mund të vijë nga pjesa e përparme ose e pasme e makinës.

Arsyet e mundshme:

Silenciator ose tub i shkarkimit i rraskapitur. Si ta rregulloni: Zëvendësoni silenciatorin ose tubin e shkarkimit.
Koleksioni i shkarkimit është i plasaritur ose i thyer. Si ta rregulloni: Zëvendësoni kolektorin e shkarkimit.

Tingulli nr. 3

Motori bën tinguj të pakëndshëm(mbytje) kur shtypni pedalin e gazit. Motori punon sikur ka shumë mbeturina në të. Kur shtypni pedalin e gazit të motorit, ai pështyn. Ndonjëherë nuk është aq i zhurmshëm. Ndërkohë, kjo mund të çojë në dëme serioze motor apo edhe një zjarr nën kapuç.

Arsyet e mundshme:

Rripi i kohës ose zinxhiri mund të ketë rrëshqitur. Si të rregulloni: Rripi i kohës ose zinxhiri duhet të zëvendësohet.
Është e nevojshme të rregulloni kohën e ndezjes.
Ishte përmbytur karburant me cilësi të ulët. Si ta rregulloni: Kullojeni karburantin e mbetur dhe mbusheni me karburant të cilësisë së lartë dhe të provuar.
ekziston problem serioz me motorin e makinës suaj. Motori mund të ketë një valvul të djegur ose të thyer ose një bosht me gunga të konsumuar ose të thyer.
Telat e kandelave nuk janë lidhur saktë me kandelat (për shembull, pas zëvendësimit të kandelave). Si ta rregulloni: Kontrolloni rendin e telave të ndezjes dhe vendosni telat në rendin e duhur në mënyrë që çdo tel të korrespondojë me kandelin e tij (rendi i saktë mund të gjendet në manualin e pronarit ose në manualin e riparimit për modelin e makinës suaj).

Tingulli nr. 4

Motori punon në mënyrë të paqëndrueshme dhe nga motori dëgjohet një zhurmë kërcitjeje.. Kur shtypni pedalin e gazit, motori duket se "mendon" dhe nuk përgjigjet menjëherë duke rritur shpejtësinë. Ju gjithashtu mund të vini re ulje e përgjithshme e rrotullimit të motorit. Ju gjithashtu mund të vini re se problemi shfaqet vetëm kur motori është i nxehtë ose i ftohtë, ose kur nuk keni karburant.

Arsyet e mundshme:

Ndoshta e juaja është e bllokuar Filter ajri. Si ta rregulloni: Ndërroni filtrin e ajrit.
Kandele me defekt. Si të rregullohet: Duhet zëvendësoni kandelat.
Telat e ndezjes mund të kenë thyerje. Si të rregulloni: Zëvendësoni telat e ndezjes.
Probleme të tjera në sistemin e ndezjes. Si të rregulloni: Kontrolloni shpërndarësin ose rotorin e ndezjes. Moduli i ndezjes gjithashtu mund të jetë i gabuar.
Problemi është në dhomën e djegies së motorit. Si të rregulloni: Kontrolloni kompresimin dhe kështu të përcaktojë gjendjen e motorit mund të kërkohet një riparim i madh i motorit.

Tingulli nr. 5

Nën kapuç dëgjohet një bilbil . Bilbili mund të shfaqet vetëm motor i ftohtë ose, përkundrazi, mund të zhduket pas njëfarë kohe.

Arsyet e mundshme:

Rripi i drejtimit të gjeneratorit rrëshqet (më rrallë, rripi i drejtimit të energjisë ose i ajrit të kondicionuar). Si të rregulloni: Zëvendësoni rripin e lëvizjes nëse është i veshur; shtrëngojeni nëse nuk është i konsumuar ose trajtojeni me një sprej të posaçëm kundër kërcitjes së rripit.