Ajo që crossover-it i duhen katër rrota është e qartë: ai duhet të jetë në gjendje të lëvizë jo vetëm në asfalt, por edhe të paktën pak jashtë rrugës. Por lëvizja me të gjitha rrotat për makinat e zakonshme, siç duket për shumë blerës, është një humbje parash. A është kështu? Ne do ta kuptojmë atë në terrenin austriak të stërvitjes si pjesë e përvojës së drejtimit të Skoda 4x4.
Skoda është një nga markat e pakta që ofron lëvizje me të gjitha rrotat në gjysmën e modeleve të saj, duke përjashtuar ato shumë kompakte. Sigurisht, çekët trashëguan një entuziazëm të tillë nga nëna e tyre Shqetësimi i Volkswagen, si, në fakt, të gjitha "mbushjet" teknike.
Baza për të gjitha transmetimet me të gjitha rrotat Skoda është bashkimi Haldex, i prezantuar në gjeneratën e pestë. Në përgjithësi, ngjarja Driving Experience iu kushtua jo aq shumë prezantimit të makinave, secila prej të cilave e kishim testuar tashmë në një version me një rrotë, por më tepër sistemit të përditësuar 4x4.
Përditësuar, sepse në thelb asgjë e re nuk është shfaqur në Haldex 5. Ky është rezultat i modernizimit të sistemit gjenerata e mëparshme, që synon uljen e peshës dhe rritjen e shpejtësisë. Nëse i lini të gjitha detaje teknike, mund të themi se sistemi ka pak më pak hidraulikë dhe pak më shumë elektrikë.
Si më parë, Skoda ka lëvizje me të gjitha rrotat pa diferencial qendror, por tufa funksionon vazhdimisht me një presion të lehtë, duke transmetuar gjithmonë një përqindje të vogël çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kjo i lejon Skoda të thërrasë modelet e tyre me të gjitha rrotat me kohë të plotë - me konstante me të gjitha rrotat.
Avantazhi kryesor i një sistemi të bazuar në bashkimin Haldex nuk është vetëm shpejtësia e rishpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve, por edhe fakti që rrëshqitja e rrotave në boshtin e përparmë lëvizës nuk është argumenti kryesor për lidhjen e boshteve të pasme.
Elektronika lexon informacione nga një numër i madh sensorësh, duke filluar me nivelin e presionit në pedalin e gazit dhe duke përfunduar me nxitimin anësor dhe gjatësor. Në çdo moment të kohës, vendoset nëse dhe në çfarë mase është e nevojshme të përdoret lëvizja me të gjitha rrotat, për shembull, për ta kthyer makinën në një kthesë të fortë, edhe nëse ka asfalt të thatë nën rrota.
Nën kontroll të plotë elektronika dhe shpërndarja e çift rrotullimit ndërmjet rrotave, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e përparme boshti i pasëm. Sigurisht, këtu nuk ka bravë, ato imitohen nga sistemi ESP, duke frenuar çdo rrotë specifike nëse është e nevojshme.
Gjëja më interesante është se i gjithë ky kompleks i bën makinat Skoda jo shumë më të kalueshme, por më të sigurta, gjë që fillimisht u përpoqën të tregonin organizatorët e eventit. Pra, Octavias dhe Superbs me të gjitha rrotat kundrejt "vëllezërve" të tyre me rrota të përparme.
Në terrenin e mbushur me ujë, atyre iu desh t'i nënshtroheshin tre testeve me radhë, duke ndërruar vendet çdo pesë minuta me makinë me rrota të përparme në lëvizje me të gjitha rrotat.
Ushtrimi i parë është hyrja në një kthesë të butë, e cila ka një sipërfaqe me një koeficient minimal fërkimi. Në fakt, një imitim i një prej shkaqeve më të shpeshta të aksidenteve në autostradën e dimrit.
Gjithçka këtu është mjaft e parashikueshme. Kur hyn shpejt por pa probleme në një kthesë, motori me rrota të përparme Octavia "noton" menjëherë me pjesën e përparme në pjesën e jashtme të kthesës. Lëshimi i menjëhershëm i gazit për punë korrigjuese nga timoni ndalohet mjaft ashpër nga ndërhyrja Sistemet ESP, e cila duke frenuar rrotat përkatëse, ndërpret furnizimin me karburant derisa makina të "drejtohet plotësisht".
Një lëvizje më provokuese nën një hapje të mprehtë të mbytjes në një kthesë me një kthesë të timonit në momentin e fundit reflektohet menjëherë nga një rrëshqitje e skajit, e cila shuhet në mënyrë refleksive nga një kundërsulm nga timoni me shtimin e gazi... por jo, i njëjti sistem stabilizimi, dhe këtë herë trokitja e frenave, mbyt motorin, duke e bërë të pamundur nxjerrjen e makinës vetë. Si rezultat, i njëjti rregullim nga timoni për një ngadalësim të qetë dhe vetëm atëherë kthim në kursin e caktuar.
Octavia Combi me të gjitha rrotat është në fakt më e qëndrueshme. Sjellja në një hark të rrëshqitshëm shmanget lëvizjet e papritura si nga makina ashtu edhe nga shoferi. Ju madje mund të "mbyteni" butësisht, duke kontrolluar kufirin e shpejtësisë me cicërimën e ESP - sistemi ndërhyn këtu më saktë, duke identifikuar rrotat që rrëshqasin. Dhe edhe nëse eci shumë shpejt, Octavia me të gjitha rrotat rrëshqet jashtë më ngadalë dhe me të gjithë "trupin" e saj, duke i lejuar shoferit të zgjedhë... jo, nuk ka zgjidhje: "jakë" e sigurisë që nuk ndërrohet përsëri. merr kontrollin e gjithçkaje kur lëvizja zhvillohet në mënyrë kritike.
Ushtrimet e dyta dhe të treta rezultuan të ngjashme. U propozua që të ecësh një "gjarpër" së pari përgjatë një sipërfaqeje horizontale, pastaj përgjatë një sipërfaqeje të rrëshqitshme për t'u ngjitur. Në të dyja rastet, gjithçka ujitet me bollëk.
Superb i gjatë dhe masiv, edhe me lëvizje në rrota të përparme, ngurron të provokohet. Një përpjekje për të "liruar" një makinë në asfalt të lagësht ndodh sikur në lëvizje të ngadaltë - ato gradualisht fillojnë të rrëshqasin rrotat e pasme, të cilin ESP e rrëmben menjëherë. Por ngasja në një shpat shumë të rrëshqitshëm duke shmangur pengesat në të njëjtën kohë ishte e vështirë për makinën dhe nervoz për shoferin.
"Goditje" të mprehta në frenat e rrotave lëvizëse iu shtuan sistemit të stabilizimit që tingëllonte kudo, me ulje "mbytëse" në reagimet ndaj përshpejtuesit. sistemi i kontrollit të tërheqjes. Si rezultat, udhëtimi në mal ishte një kërcim i vrullshëm me rrezikun e rrëshqitjes përsëri në fund.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sido që të jetë Skoda Superb Kombinimi 4x4. Po, edhe kontrolli i tërheqjes këtu funksionon mjaft përafërsisht, por për faktin se rrotat e përparme tërhiqen përpjetë dhe rrotat e pasme shtyhen menjëherë, makina lëviz me ndërhyrje minimale ESP, domethënë më e butë, më e barabartë dhe... dukshëm më shpejt. Në përgjithësi, avantazhi është i qartë dhe i dukshëm.
Për Skoda Yeti, organizatorët e testit përgatitën diçka më serioze - jashtë rrugës. Megjithëse, duhet të them, pa rrëmujën tonë amtare të baltës, kjo nuk është disi jashtë rrugës - thjesht pengesa gjeometrike.
Por së pari, testimi në stol i bashkimit Haldex 5 në një raft rul. Këtu mund të shihni qartë se si shpërndahet çift rrotullimi dhe shpejtësia me të cilën sistemi zbulon një rrotë "rrëshqitje". Sigurisht, rezultati pozitiv ishte i parashikueshëm, përndryshe ata nuk do ta kishin shtyrë atë, por nuk do të thotë që Yeti e përballon në mënyrë të përsosur këtë ushtrim.
Tashmë në kushte natyrore, Yeti zvarritej lehtësisht përgjatë maleve të shpatit, pa i shkaktuar asnjë problem shoferit. Dhe tejkalimi i një zbritjeje të pjerrët, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë varen fjalë për fjalë në rripat e tyre të sigurimit, u bë tërheqja kryesore - u testua funksionimi i sistemit elektronik për zbritjen nga mali. Në fakt, kryqëzimi, duke luajtur me frenat, lëviz vetë me shpejtësinë minimale të mundshme - shoferi duhet vetëm të vendosë të lëshojë të gjitha pedalet.
Detyra më emocionuese ishte kapërcimi i "gjarprit" brenda luginës. Yeti, natyrisht, i kënaqur me aftësinë e tij gjeometrike të kryqëzimit dhe një luftë mjaft të suksesshme kundër varjes diagonale, por kur ra në anën e tij ishte mjaft e frikshme. Fakti është se këndi maksimal i pjerrësisë anësore për një kryqëzim është 45 gradë, pas së cilës ka një përmbysje dhe, natyrisht, nuk ka pjerrësi në makinë. Pra, kur makina ra nga njëra anë në tjetrën në rënie të lirë, zemra ime u mbyt pak - papritmas u deshën më shumë se 45 gradë.
Yeti ishte më hezituesi për të kapërcyer ngjitjet me rërë, të cilat përsëri e detyruan të fliste në mënyrë të pahijshme për Operacioni ESP. Sapo filloni të tundni timonin në një ngjitje të paqëndrueshme me rrotat që rrëshqasin, duke zgjedhur trajektoren optimale të ngjitjes, elektronika e percepton menjëherë këtë si një humbje të stabilitetit dhe e mbyt motorin menjëherë edhe me sistemin Off-road të ndezur.
Skoda Yeti i përditësuar, si paraardhësi i tij, është ndërtuar në platformën PQ35 të shqetësimit Volkswagen. Produkti i ri ndryshon nga paraardhësi i tij në grilën e radiatorit, pajisjet e modifikuara të ndriçimit, një parakolp të ri përpara dhe të pasëm, si dhe një derë të re të pasme. Dimensionet e SUV kompakt mbeten të njëjta: gjatësia - 4,222 mm, gjerësia - 1,793 mm, lartësia - 1,691 mm. Madhësia e bazës së rrotave është 2,578 mm. Hapësira nga toka - 180 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 322 në 1760 litra.
Shasia e Skoda Yeti të azhurnuar: pezullimi i përparmë - shirita McPherson me shirita më të ulët trekëndësh dhe stabilizues; pezullimi i pasëm- shumë lidhje me një krah gjatësor dhe tre tërthor dhe një stabilizues. Automjeti është i pajisur me sistem frenimi hidraulik me përforcues vakum. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar. Frenat e pasme- disk. Timoni është me raft dhe pinion me amplifikues elektromekanik të fuqisë. Drive - përpara ose AWD e plotë, bazuar në bashkimin Haldex të gjeneratës së pestë.
Ristilluar Crossover Skoda Yeti ofrohet në dy versione: Yeti City - për qytetin dhe Yeti Outdoor- për përdorim jashtë rrugës. Versioni City i makinës mori parakolp me ngjyrë të trupit dhe mbulesa mbrojtëse anësore. Yeti Outdoor përmban një komplet të trupit jashtë rrugës në formën e veshjes plastike të palyer në pragjet dhe parakolpët, si dhe një veshje argjendi në pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm. Salloni Skoda Yeti u krijua në traditat më të mira Shqetësimi i Volkswagen - gjithçka është e rreptë dhe koncize.
Një nga veçoritë e Skoda Yeti të rivendosur është prania e një asistenti elektronik parkimi, i cili ofrohet si opsion me një kamerë me pamje të pasme. Sistemi aktivizohet automatikisht kur ndizet marshin e kundërt dhe shfaq imazhin në ekranin e sistemit infotainment. Një ndihmës automatik paralel dhe paralel është i disponueshëm si opsion për automjetin. parkim pingul: elektronika përcakton në mënyrë të pavarur pikën e fillimit të manovrës dhe trajektoren optimale dhe në rast të rrezikut të përplasjes ose tejkalimit të shpejtësisë prej 7 km/h, fillon. frenim emergjent.
Në varësi të tregut të shitjeve, Skoda Yeti i përditësuar ofrohet me një gamë të zgjeruar të motorëve me benzinë dhe naftë. njësitë e fuqisë. Këto janë: 1.2 TSI (105 kf, 175 Nm); 1.4 TSI (125 kf, 200 Nm); 1.6 MPI (110 kf, 155 Nm); 1.8 TSI (152 kf, 250 Nm); 1.4 TDI (140 kf, 320 Nm); 1.6 TDI (150 kf, 250 Nm); 2.0 TDI (110 kf, 280 Nm); 2.0 TDI (170 kf, 350 Nm). Në Rusi, kryqëzimi Skoda Yeti është i disponueshëm me tre njësi të energjisë:
Benzina me injeksion i shpërndarë karburanti 1.6 MPI (110 kf, 155 Nm). Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.9-7.1 litra për çdo 100 km. Koha e përshpejtimit nga zero në 100 km/h është nga 11.8 në 13.3 sekonda (në varësi të transmetimit). Shpejtësia maksimale është nga 172 në 175 km/h.
. benzinë turbocharge 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Në ciklin e kombinuar, motori konsumon 5.8 litra karburant për njëqind kilometra. Nga zero në qindëshin e parë, makina "qëllon" në 9.9 (10.1) sekonda. Shpejtësia maksimale - 187 (186) km/h.
. benzinë turbocharge 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8 l/100 km. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 192 km/h.
Njësitë e fuqisë mund të çiftohen me një transmision manual me 5 dhe 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një transmision robotik DSG me 6 dhe 7 shpejtësi.
Skoda Yeti i azhurnuar është i pajisur me sisteme të ndryshme sigurie dhe asistence për shoferin, duke përfshirë një sistem kufizimi për fëmijë. Sediljet isofix, 9 airbag, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi, sistem kontrolli drejtimi Stabiliteti i ESC dhe ABS. Opsionet përfshijnë menaxhimin e rrotullimit të motorit (MSR), kontrollin kundër rrëshqitjes (ASR), bllokimin elektronik të diferencialit (EDS), sensorët e monitorimit të presionit të gomave, asistencën e zbritjes nga kodra dhe dritat e mjegullës me funksion shikimi këndor.
Në Rusi, crossover-i i ristilluar Skoda Yeti ofrohet në tre nivele të veshjeve: Active, Ambition dhe Style. Në versionin bazë, makina është e pajisur me kondicioner, Sistemet ABS dhe ESP, airbag para, radio pregatitje me 8 altoparlantë, çeliku 16 inç buzë Dhe mbyllje qendrore Me telekomandë. Lista e pajisjeve mund të zgjerohet opsionalisht duke porositur kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës me dy zona Climatronic, çati panoramike, sedilja elektrike e shoferit, kamera dhe sistemi me pamje nga pas parkim automatik.
Skoda Yeti është një makinë me një pamje të jashtme unike dhe mjaft brendshme e bollshme. Skoda Yeti është i pajisur me njësi ekonomike ekonomike. Ka trajtim dhe manovrim të mirë, shasi të balancuar dhe mbrojtje të motorit dëmtim mekanik: ndarja e motorit mbrohet në mënyrë të besueshme nga një mburojë alumini. Nga minuset: pranë makinës trungu i vogël, veçanërisht nëse ka pesë pasagjerë në makinë dhe secili ka bagazhin e vet, një pezullim të ashpër dhe probleme me ngrohjen koha e dimrit i vitit.
5 dyer kryqëzime
Historia e Skoda Yeti / Skoda Yeti
Yeti është crossoveri i parë i Skodës. Premiera botërore u zhvillua si pjesë e Motor Show në Gjenevë në Mars 2009. Prodhimi serik i modelit filloi në 12 maj 2009. Shitjet ruse të makinës filluan në nëntor 2009. Makina është një simbiozë e dizajnit, sigurisë, funksionalitetit dhe komoditetit unik.
Yeti është ndërtuar mbi Platforma Volkswagen A5 në versionin PQ35. Mund të quhet "i afërmi" më i afërt i kryqëzimit Modeli Skoda Octavia Scout, në krahasim me të cilin produkti i ri ka rritur distancën nga toka në 180 mm. Dimensionet kompakte të crossover-it garantojnë përdorim të lehtë dhe manovrim në qytet. Kur shikoni për herë të parë Yeti, e gjithë vëmendja tërhiqet menjëherë nga parakolpi masiv dhe grila e radiatorit, e rrethuar nga katër fenerët. Profili i makinës përshkruhet nga një vijë e veçantë e një çati të ngritur, konturet ekspresive të qendrës dhe shtyllat e pasme trupi Pamja origjinale dhe shumë miqësore e Skoda Yeti fsheh njësi dhe komponentë teknikisht të avancuar nga shqetësimi mëmë Volkswagen.
Brendësia e Yeti me 5 vende është praktike dhe racionale. Kabina është e gjerë, pozicioni më i lartë i ndenjëseve u jep pasagjerëve një ndjenjë sigurie dhe rishikimi më i mirë. Një panel instrumentesh i projektuar posaçërisht nënvizon dizajnin diskret të brendshëm. Makina ka sasi të mjaftueshme vende për të ruajtur gjërat. Vendet me mbushje të dendur, mbështetje anësore dhe rregullim të kurbës lumbare do t'u ofrojnë pasagjerëve komoditet dhe rehati në udhëtime të gjata. Sistemi VarioFlex ju lejon të transformoni secilën prej tyre tre vende rreshti i pasëm. Falë këtij sistemi, është e mundur të ndryshohet hapësira e brendshme e makinës pothuajse pa kufizime, nëse është e nevojshme duke rritur hapësirën e ngarkimit në 1760 litra.
Gama e motorëve përbëhet nga një palë njësi benzine me 16 valvula të serisë TSI dhe një turbodiesel TDI 2 litra. Punojnë katërshat TSI të montuara në mënyrë tërthore injeksion direkt karburantit në dhomat e djegies dhe turbocharging. Versioni bazë me rrota të përparme është i pajisur me një motor TSI 1.2 litra (105 kf). TSI i provuar 1.8 litra (152 hp) kombinohet me një transmetim me të gjitha rrotat 4Motion. Për versionet me të gjitha rrotat ofrohet edhe një turbodiesel me dy litra me kapacitet 170 kuaj, dhe në versionin me rrota të përparme fuqia e këtij motori është 110 Fuqia e kuajve. Transmisioni: manual kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marsha, robotik DSG me gjashtë ose shtatë shpejtësi.
Skoda Yeti mori vlerësimin më të lartë të testit të përplasjes me pesë yje nga Euro NCAP. Siguria aktive sigurohet nga fenerët bi-ksenon me module rrotulluese. Sistemet elektronike të stabilizimit ndihmojnë për të shmangur një aksident: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS dhe ASR. Për të zvogëluar rrezikun e goditjes nga pas, kur frenim emergjent Funksioni i ndezjes së dritës së frenave është aktivizuar. Siguria pasive sigurohet nga deri në nëntë airbag, duke përfshirë airbag-in e gjurit të shoferit dhe airbag-ët e sediljeve të pasme, si dhe montime speciale për motorin dhe pedale.
Skoda Yeti me të drejtë mund të quhet një makinë e klasit kompakt me shumë qëllime për një familje prej 3-4 personash, e këndshme në të gjitha aspektet dhe e dobishme për udhëtimet e përditshme. Do të kënaqë blerësin e mundshëm montim me cilësi të lartë, motorët ekonomikë dhe materiale për dekorimin e brendshëm të cilësisë gjermane.
Në vitin 2013, si pjesë e panair ndërkombëtar motorik në Frankfurt, Skoda prezantoi modeli i përditësuar Yeti 2014. Makina tani ofrohet në dy versione: City për qytetin dhe Outdoor për jashtë rrugës. Versioni City mori parakolp me ngjyrë trupi dhe mbulesa mbrojtëse anësore. Modifikimi Outdoor dallohet nga një dekor më jashtë rrugës në formën e veshjeve plastike të pa lyer në pragjet dhe parakolpët, plus pseudo-mbrojtje në pjesën e përparme - një zbukurim argjendi në parakolp. Ky version gjithashtu ka kënde të rritura aftësia gjeometrike ndër-vendore. Të dy versionet janë marrë pamje e përditësuar, brendësi e ridizajnuar, gamë e gjerë motorësh, rrota të reja aliazhi, largësi nga toka 180 mm dhe disa opsione shtesë konfigurimet.
Harku i crossover-it ka pësuar ndryshime të mëdha. Makina mori fenerët e rinj, si dhe dritat drejtkëndëshe të mjegullës në vend të atyre të mëparshme të rrumbullakëta. Tani dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesën e poshtme të parakolpit, dhe jo pranë fenerëve, siç ishte rasti në versionin para-restiling. Si opsion, mund të porosisni bi-xenon dhe LED dritat e drejtimit. Sa i përket grilës së radiatorit, forma dhe dimensionet e saj gjithashtu kanë ndryshuar pak, dhe kapuçi me brinjë stampuese gjatësore tani është në krye me një logo të re të kompanisë. Fundi i pasmë Crossover mori një kapakë të modifikuar paksa të bagazhit me një prerje në formë të ndryshme për targën, si dhe drita të reja në formë C dhe reflektorë drejtkëndëshe. Duke parë dizajnin e Skoda Yeti 2014 të ristilluar, thelbi i konceptit të ri të kompanisë bëhet i qartë - duke u larguar nga linjat e lëmuara në ato më strikte dhe precize. Dizajnerët kanë shtuar katër lloje të rrotave të aliazhit për të renë dizajn tërheqës, si dhe katër ngjyra të reja të trupit: Moon White, Jungle Green, Metal Grey dhe Magnetic Brown - të gjitha metalike.
Ndryshimet brenda Skoda Yeti 2014 nuk duken aq dramatike sa jashtë. Këtu, para së gjithash, vlen të përmendet pamja e një timoni të ri me 3 fole, i cili ka 7 opsione dizajni, materiale përfundimi me cilësi më të lartë dhe mbivendosje dekorative në panelin e përparmë.
Një nga risitë kryesore të disponueshme për versionin e rivendosur është asistent i ri parkim, për të cilin mund të porositet një kamerë me pamje të pasme. Aktivizohet menjëherë kur futet marshi mbrapa dhe shfaq një imazh në ekran sistem multimedial. Makina gjithashtu mund të pajiset me një asistent parkimi automatik të gjeneratës së ardhshme, i cili është në gjendje të parkojë në mënyrë të pavarur makinën paralelisht me korsinë e trafikut dhe pingul me të. Vetë sistemi inovativ përcakton pikën e fillimit të manovrës dhe trajektoren optimale dhe në rast rreziku përplasjeje ose tejkalimi të shpejtësisë prej 7 km/h, fillon frenimin emergjent. Nje me shume funksion i dobishëm Versioni i ri i crossover-it përmban teknologjinë e hyrjes pa çelës KESSY, e cila ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni makinën pa përdorur një çelës, si dhe të ndizni motorin duke shtypur një buton.
Përveç veçorive të reja, Skoda e përditësuar Yeti gjithashtu ofron veçori të njohura të rehatisë. Ato përfshijnë një çati diellore panoramike, kontroll modern të klimës me dy zona "Climatronic", sedilje të përparme me ngrohje, kontroll lundrimi, ngrohje xhami i përparmë dhe sediljen elektrike të shoferit.
Sistemi i sediljeve të pasme të palosshme VarioFlex mbetet i pandryshuar, gjë që i jep kabinës aftësi unike transformimi. Kështu, tre sediljet e pasme mund të palosen ose hiqen individualisht. Nëse sedilja e mesme hiqet, sediljet e jashtme mund të zhvendosen si gjatësore ashtu edhe në tërthor. Ekziston edhe një mbështetëse e palosshme pasagjeri i përparmë, Dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ka shumë ndarje dorezash dhe xhepa, mbajtëse për shishe dhe xhami. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 405 litra. Nëse hiqni plotësisht sediljet e pasme, vëllimi i hapësirës së përdorshme rritet në 1760 litra mbresëlënëse.
Yeti 2014 është i disponueshëm në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat (çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë përmes një tufë Haldex të gjeneratës së pestë, më parë një Haldex e gjeneratës së katërt). Blerësit do të mund të zgjedhin nga tre benzinë dhe katër motorët me naftë(vetëm një është i disponueshëm në Rusi), si dhe një manual me 6 shpejtësi ose DSG me 6/7 shpejtësi. Motorri me gaz niveli i hyrjes ka një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Dy të tjerat motorët me benzinë vëllimet 1.4 dhe 1.8 litra janë në gjendje të zhvillojnë fuqi prej 122 dhe 152 kf. përkatësisht. Modifikimet me motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI kanë vetëm një konfigurim me rrotat e përparme dhe janë të pajisura me një motor me 6 shpejtësi transmetim manual ingranazhet, ose një robot DSG me 7 shpejtësi. Skoda Yeti 1.8 TSI ka lëvizje me të gjitha rrotat, dhe një nga 2 llojet e transmetimeve funksionon së bashku me motorin - i njëjti manual me 6 shpejtësi ose DSG me 6 shpejtësi. Gama e motorëve me naftë përfshin: 1.4 TDI - 140 kf. dhe 320 N*m, 1.6 TDI - 150 kf. dhe 250 N*m, 2.0 TDI - 110 kf. dhe 280 N*m, 2.0 TDI - 170 kf. dhe 350 N*m.
Skoda Yeti mbetet vazhdimisht me cilësi të lartë për sa i përket sigurisë. Mbrapa siguria pasive përgjigje: sistemi i fiksimit ndenjëse për fëmijë Isofix, 9 airbag, rripa me tre pika siguria në rreshtin e parë me tensionues dhe mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi. Siguria aktive u rrit falë sistemit ESC (sistemi stabiliteti i drejtimit) dhe ABS (kundër bllokimit sistemi i frenave), të cilat janë vendosur si pajisje standarde. Sistemi i kontrollit të rrotullimit të motorit (MSR), sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR) dhe mbyllje elektronike diferencial (EDS). Dritat e përparme të mjegullës mund të pajisen opsionalisht me një funksion shikimi këndor. Nëse dëshironi, makina mund të pajiset me asistentë elektronikë për drejtimin lart/zbritje në mal dhe sensorë elektronikë të monitorimit të presionit të gomave.
Dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti:
Gjatësia (mm): 4223
Gjerësia (mm): 1793
Lartësia (mm): 1691
Hapësira nga toka (mm): 180
Baza e rrotave (mm): 2578
Lartësia e pragut të bagazhit (mm): 712
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm): 1541/1537
Dimensionet e brendshme të Skoda Yeti:
Gjerësia e rrezes së sipërme të trupit para/prapa (mm): 1446/1437
Lartësia e kabinës para/prapa (mm): 1034/1027
Vëllimi i dhomës së bagazhit min./maks. (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme) (l): 310/415
Vëllimi i dhomës së bagazhit me ulëse të ulur/tërhequr (l): 1485/1665
Motorët Skoda Yeti:
Skoda Yeti furnizohet në Rusi me tre opsione motori: 1,2 TSI 105 kf / 77 kW, 1,4 TSI 122 kf / 90 kW (vetëm me transmision manual) dhe 1.8 TSI 152 kf / 112 kW. Të gjithë motorët janë turbocharged, me katër cilindra, në linjë, me injeksion direkt të karburantit me presion të lartë.
Një tipar dallues i kësaj linje motorësh është konsumi i ulët i karburantit. Për më tepër, të gjithë motorët përputhen me standardet e emetimeve të CO2 Euro 5
Transmetim:
Makinat Skoda Yeti janë të pajisura me transmisione manuale dhe automatike (përveç versionit me motor 1.4).
Transmetimi automatik i instaluar në Yeti është një nga më të shumtët makina moderne në botë. Në modelet me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor 1.2 TSI/77 kW, është instaluar një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi Ingranazhet DSG me mundësi zgjedhjeje automatike ose manuale të marsheve është instaluar. Modeli me të gjitha rrotat me motor 1.8 TSI/112 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi.
Një transmetim manual me 6 shpejtësi është instaluar në të gjithë gamën e motorëve.
Me katër rrota:
Makina me të gjitha rrotat është instaluar vetëm në Skoda Yeti me një motor 1.8 TSI. Sistemi është i pajisur me inteligjente Bashkim Haldex Gjenerata e 4-të, duke shpërndarë çift rrotullues midis boshteve. Haldex i ofron të dyja të shkëlqyera vetitë tërheqëse makinë, dhe nivel i ulët Konsumi i karburantit.
Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të Skoda Yeti:
| Makinë me rrota të përparme | me katër rrota | ||
| Motorët: | 1.2 TSI / 77 kW | 1.4 TSI / 90 kW | 1.8 TSI / 112 kW |
| Motor me benzinë turbocharge, bosht me gunga të dyfishta | Motor me benzinë turbocharge, bosht me gunga të dyfishta | ||
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| Vëllimi i punës (cc. cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Maks. fuqia/rpm | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Maks. çift rrotullues/rreth (Nm/min-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Standardi i emetimit të shkarkimeve | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Karburanti i rekomanduar | Benzin pa plumb, POC min. 95 | Benzin pa plumb, OC 95/91 | |
| Performanca e drejtimit: | |||
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Përshpejtimi 0–100 km/h (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Konsumi i karburantit:– në kushte urbane (l/100 km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| - në autostradë (l / 100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – cikli i përzier(l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| Përmbajtja e CO2 në gazrat e shkarkimit(g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Diametri i rrethit të rrotullimit (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Transmetim: | |||
| Njësia e drejtimit | Përpara | Përpara | Plot |
| Tufë | Disk i vetëm thahet me makinë hidraulike (Tufë e dyfishtë me makinë hidraulike dhe kontroll elektronik) |
Disk i vetëm thahet me makinë hidraulike | |
| Transmetim | Mekanike me 6 shpejtësi, plotësisht e sinkronizuar (Tufë e dyfishtë automatike me 7 shpejtësi) |
Me 6 shpejtësi mekanike | Manual me 6 shpejtësi, plotësisht i sinkronizuar, (tufa automatike e dyfishtë me 6 shpejtësi) |
| Pesha: | |||
| Pesha pa ngarkesë me shofer (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Pesha totale (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Ngarkesa e rimorkios pa frena (maksimumi kg) | 600 | 650 | 700 |
| Ngarkesa e rimorkios me frena – 12% (maksimumi kg) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Trupi: | 5 vende, 5 dyer | ||
| Koeficienti i tërheqjes Cw | 0.37 | ||
| Shasia: | |||
| Boshti i përparmë | McPherson me kockat e detit dhe shiritin stabilizues të rrotullimit | ||
| Boshti i pasmë | Pezullim me shumë lidhje me shirit stabilizues të shiritit rrotullues | ||
| Sistemi i frenave | Sistemi hidraulik i frenave diagonale të dyfishta me përforcues vakum dhe sistem Dual Rate | ||
| – frenat e përparme | Mekanizmat e diskut të ventiluar me kaliper lundrues me një piston | ||
| - frenat e pasme | Mekanizmat e diskut me kaliper lundrues me një piston | ||
| Drejtues | Mekanizmi lloj rafti me amplifikator elektromekanik | ||
| Disqet e rrotave | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Goma | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Karburant: | |||
| Kapaciteti rezervuar karburanti(l) | 55 | 55 | 60 |
| Vëllimi i trungut: | |||
| – me rregullim standard të ndenjëseve | 322 l | ||
| – me sediljet e pasme të tërhequra | 1.665 l | ||
Skoda Yeti, i cili debutoi në vitin 2009, u bë crossover-i i parë i markës. Makinat prodhoheshin në Republikën Çeke, në një fabrikë në Kvasiny, dhe më vonë prodhimi ose montimi u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.
"Skoda Yeti" për tregu rus Në fillim, ato u bënë duke përdorur metodën e njësive të mëdha në fabrikën e Volkswagen në Kaluga. Në vitin 2011, GAZ filloi të montojë makina Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013 kompania kaloi në prodhim me cikël të plotë.
Crossover ishte projektuar në platformë e përbashkët me modelin, por Skoda ishte më ndryshe madhësi kompakte. Një nga veçoritë e makinës është e veçantë sediljet e pasme me rregullime gjatësore dhe mundësinë e çmontimit të plotë.
Makina hyri në treg me një gamë njësish fuqie të përbërë nga motorë turbo benzine 1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Kuti ingranazhesh - manuale ose robot DSG, makinë - përpara ose të plotë. Së shpejti Skoda Yeti mori një motor benzine 1.4 TSI dhe një motor nafte 1.6 TDI.
Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan në 699,000 rubla - kostoja e një makine me një motor 1.2 litra, transmetim manual dhe lëvizje me rrota të përparme.
Më pas, si rezultat i rivendosjes në 2013, crossover mori një "shprehje" të ndryshuar të fytyrës, një timon dhe një përzgjedhës të ndryshëm. kuti robotike në kabinë, si dhe opsione të reja ( hyrje pa çelës, kamera me pamje nga pas, sistem parkimi automatik). Përveç kësaj, kompania ka modernizuar tufën në ngasjen e boshtit të pasmë versionet me të gjitha rrotat dhe bëri disa përmirësime në dizajnin e motorëve.
Në vitin 2013, Skoda prezantoi version i ri kryqëzim për tregu kinez- me një bazë rrote të rritur me 60 mm dhe të vendosur në dera e pasme gomë rezervë.
Në disa tregje, përfshirë Rusinë, në vitin 2014 ata filluan të ofrojnë crossover të pajisur me aspirim natyral motor benzine 1.6 MPI me 110 kf. Me. Ai ishte i pajisur ose me një transmetim manual ose një automatik tradicional me gjashtë shpejtësi Aisin-Warner.
Prodhimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke pushoi në vitin 2017 dhe u zëvendësua nga një crossover. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi vazhdoi deri në vitin 2018 (në fund të karrierës së modelit, një grup i madh makinash u eksportua nga uzina ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë Makina Skoda Yeti.
Tavolina e motorit Skoda Yeti
| Version | lloji i motorit | Vëllimi, cm3 | Fuqia, l. Me.shënim | |
| 1.2 TSI | R4, benzine, turbo | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2 TSI | R4, benzine, turbo | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4TSI | R4, benzine, turbo | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4TSI | R4, benzine, turbo | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4TSI | R4, benzine, turbo | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1.6 MPI | R4, benzinë | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1.8 TSI | R4, benzine, turbo | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1.8 TSI | R4, benzine, turbo | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1.6 TDI | R4, naftë, turbo | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2.0 TDI | R4, naftë, turbo | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2.0 TDI | R4, naftë, turbo | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2.0 TDI | R4, naftë, turbo | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2.0 TDI | R4, naftë, turbo | 1968 | 170 | 2009-2018 |
