Një nga faktorët kryesorë që ndikon në sigurinë trafiku, eshte gjendje teknike automjeti. Në veçanti, në lidhje me kushtet klimatike V Federata Ruse Shumica e entuziastëve të makinave në vendin tonë duhet të ndërrojnë gomat e makinave, duke përdorur në mënyrë alternative verën dhe gomat e dimrit. Çfarë thotë ligji për gomat e dimrit - cilat janë kërkesat për pajisjen e një automjeti në sezonin e ftohtë, a është e mundur të përdoren vetëm goma për të gjitha stinët dhe cilat rregulla hynë në fuqi më 1 nëntor të këtij viti?

Kërkesat dhe dispozitat themelore të ligjit

Projektligji i miratuar që rregullon përdorimin e gomave të dimrit përmban të dhënat e mëposhtme:

• Koncepti specifik i gomave të dimrit dhe karakteristikat e tij kryesore. Për më tepër, karakteristika të tilla varen drejtpërdrejt nga lloji i automjetit dhe kapaciteti i tij mbajtës;
• Punonjësit e policisë rrugore kanë të drejtë të gjobisin shoferët vetëm nëse specifikimet gomat që përdorin nuk korrespondojnë me ato të kërkuara për kohën aktuale të vitit;
• Mund të mos ketë dënim në formën e gjobës sipas gjykimit të inspektorit të trafikut - nëse ka një pasaktësi të vogël, mund të kufizoheni në lëshimin e një vërejtjeje;
• Një koncept i tillë si " goma per te gjitha stinet» mungon në aktin legjislativ. Kur përdorni goma të caktuara në verë dhe koha e dimrit Shenjat e gomave dhe karakteristikat e tyre teknike merren parasysh.

Sot, nuk ka gjobë për përdorimin e gomave të verës në dimër, megjithatë, sipas rregullave teknike, për drejtimin e një makine që nuk plotëson kërkesat e sigurisë rrugore, shoferi mund të gjobitet për përdorimin e gomave tullac (d.m.th. për mosrespektim të shkel). Gjoba parashikohet në Pjesën 1 të Artit. 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative dhe është e barabartë me 500 rubla.

Periudha e detyrueshme për përdorimin e gomave të dimrit

Ligji i miratuar për gomat me kurorë ka ngritur shumë pyetje dhe keqkuptime - kur është ende e nevojshme të ndërrohen gomat sezonalisht për të shmangur rrezikun e ndjekjes penale dhe gjobës?

Nëse flasim për kohën e zëvendësimit të gomave me ato dimërore, atëherë kërkesat sipas tekstit të ligjit aktual, duke marrë parasysh ndryshimet, formulohen si më poshtë:

• Ndalohet përdorimi i gomave me stufa kundër rrëshqitjes gjatë verës;
• Është e ndaluar të operohet Automjeti, të cilat nuk janë të pajisura me goma dimërore që plotësojnë plotësisht kërkesat për to në periudha e dimrit i vitit;
• Sipas rregullores, automjetet duhet të jenë të pajisura me goma dimërore për një periudhë 3 mujore dimri (nga 1 dhjetori deri më 1 mars) dhe goma verore për një periudhë 3 mujore (qershor - gusht). Në rajone të caktuara të Federatës Ruse, sipas ndryshimeve të bëra nga autoritetet ekzekutive, norma të tilla mund të zhvendosen drejt rritjes ose uljes së tyre. Për shembull, për Moskën nga 1 nëntori. Ky formulim lidhet vetëm me klimën në çdo rajon - në disa zona, gomat e dimrit mund të mos jenë fare të kërkuara, por në të tjera, përkundrazi, prania e tyre kërkohet në automjet gjatë gjithë vitit.

Kërkesat për gomat e dimrit

Për të mos hyrë në telashe, duhet të kuptoni saktësisht se cilat goma janë nga pikëpamja standardet ekzistuese mund të konsiderohet si dimër. Kështu që, karakteristikat që duhet të plotësojnë gomat e dimrit, në vijim:

• Thellësia minimale e hapit të gomave është 4 mm;
• Shenja përkatëse që duhet të aplikohet për gomat është një figurë që përfaqëson një majë me 3 maja me një flok dëbore të përshkruar në qendër dhe emërtimi i shkronjave– M&S, M+S ose M S;
• Nuk ka parregullsi të dukshme ose dëmtime në gomë. Shkelje të tilla mund të përfshijnë shtrembërim të veshjes, prerje dhe shpime, grisje të dukshme, ndarje të shtresave përgjatë pjesëve anësore të gomave;
• Nuk ka çarje në buzë edhe nëse vetë goma përputhet plotësisht me të gjitha kërkesat;
• Mungesa e disa fiksuesve në disqe (bulona ose dado);
• Ndalohet instalimi në një aks mjeti (para, mes, mbrapa, etj.). gomat e dimrit, të ndryshme në dizajn, dizajn, model ose lloj, shkallë të konsumit;
• Motoristi është i detyruar të sigurojë që të gjitha rrotat e mjetit të tij të kenë goma dimërore që plotësojnë kërkesat. Për shembull, nëse tre rrota kanë goma dimri dhe njëra me goma verore, një shkelje e tillë tashmë është e barabartë me drejtimin e një automjeti pa goma dimri.

Disa pika që u interesojnë pronarëve të automjeteve është nëse është e mundur të ngasin një makinë në sezonin e dimrit që përdor të ashtuquajturat "Velcro" ose goma të të gjitha sezoneve si goma. Në rast se goma të tilla në mënyrën e tyre parametrat teknikë do të plotësojnë kërkesat e nevojshme dhe do të shënohen në përputhje me rrethanat, atëherë përdorimi i tyre nuk konsiderohet shkelje.

Vlen të kuptohet se ngasja me goma në dimër që nuk plotësojnë kërkesat e kërkuara mund të rezultojë në një gjobë prej 500 rubla. Edhe nëse një sasi e tillë nuk është e rëndësishme për ju, nuk duhet të neglizhoni garancinë e sigurisë që ofron prania e gomave të tilla për shkak të kapjes më të mirë të tyre në çdo sipërfaqe rruge në sezonin e ftohtë.

Video: A është miratuar ligji për gomat e dimrit?

Lartësia e lartë e shkallës së gomës së re të dimrit kënaq syrin e pronarit të makinës. Në pamje të parë, duket se jeta e shërbimit të gomave të dimrit do të jetë e gjatë. Sidoqoftë, në praktikë kjo nuk funksionon gjithmonë. Çfarë ndikon në kohëzgjatjen e përdorimit dhe shkallën e konsumimit të një gome dimërore - çdo shofer duhet të përgjigjet vetë.

Jeta e shërbimit të gomave - çfarë duhet marrë parasysh

Gjatë përcaktimit të jetëgjatësisë së gomave të dimrit, merret parasysh koha kur funksionimi është i mundur dhe i sigurt, duke marrë parasysh kërkesat e rregulloreve të trafikut dhe rekomandimet e prodhuesit.

Në shumicën e rasteve, prodhuesi përcakton përshtatshmërinë fizike të produktit, ose ligjërisht ky tregues merret i barabartë me 10 vjet.
Praktika e përdorimit të gomave të dimrit tregon se afatet e përcaktuara jo gjithmonë përkojnë me realitetin. Për gomat e dimrit prodhues të ndryshëm, sipas rishikimeve, në Rusi jeta mesatare e shërbimit është:

1. prodhuesit evropianë. Duke marrë parasysh kilometrazhin modele të ndryshmeështë në intervalin 50-60 mijë km.
2. Prodhuesit rusë. Shumë modele janë të licencuara, ose zhvillimet e veta, cilësia e së cilës është përmirësuar. Kilometrazhi varion nga 40 mijë km e lart.
3. Goma nga Kina. Mesatarisht, me karakteristika mesatare funksionale, gomat shfaqin rezistencë të mirë ndaj konsumit. Ka raste të njohura të kilometrazhit në një grup deri në 80 mijë kilometra.

Pronarët e makinave në fazën e zgjedhjes së një grupi rrotash - goma me kurorë ose Velcro, duhet të marrin parasysh që kohëzgjatja e përdorimit nuk kalon disa sezone ose 30 mijë km. Është e lidhur me konsumim i shtuar elementet e dala.

Faktorët që ndikojnë në konsum

Së bashku me kilometrazhin dhe cilësinë e vetë produktit, ka edhe linjë e tërë Faktorët operacionalë që ndikojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi në jetëgjatësinë e gomave të dimrit. Faktorët duhet të merren parasysh si në fazën e blerjes së një grupi gomash ashtu edhe gjatë gjithë afatit të ruajtjes.

Data e prodhimit dhe mënyra e ruajtjes

Data e lëshimit të gomës është shënuar më shumë se 10 vjet më parë dhe përfaqësohet në anën anësore të gomës në formën e një kodi 4-shifror. Çifti i parë i shifrave tregon javën nga fillimi i vitit, dhe dy të dytat tregojnë shifrat e fundit të vitit. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje rrotave të reja që janë ruajtur për më shumë se 3 vjet.

Një periudhë e gjatë ruajtjeje gjatë sezonit jashtë sezonit ka një ndikim të rëndësishëm në vjetërimin e gomave të dimrit. Kushtet ideale do të ishin një dhomë pa luhatje të konsiderueshme të temperaturës ose lagështi të tepërt. Kur zgjidhni një metodë ruajtjeje, opsionet e mëposhtme nuk lejohen:

• ruajtja e skajeve, e cila çon në humbjen e formës;
• stivosje, që çon në "rrafshim" të rrotave;
• varja e një gome pa buzë, e cila shkakton shtrirjen në "vezë".

Opsioni më i mirë për ruajtje është të varni gomën e ngjitur në buzë nga një buzë metalike. Nëse është e pamundur të organizoni në mënyrë të pavarur këtë metodë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar që ofron një shërbim të tillë.

kushtet e përdorimit

Disa faktorë të rregullt që ndikojnë në gomat gjithashtu reduktojnë ndjeshëm jetën e shërbimit:

1. Largësi. Është e qartë se me rritjen e kilometrazhit, shkelja konsumohet. Por periudhat e gjata të pushimit kanë gjithashtu një efekt të dëmshëm në timon. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni një terren racional ndërmjet udhëtimeve të shpeshta dhe udhëtimeve të rralla me makinë.
2. Presioni i gomes. Fillimisht, në dimër, rrisni treguesin me 0.2 bar në krahasim me atë të vendosur nga prodhuesi i makinave. Një presion i reduktuar prej 0,5 atmosferash zvogëlon jetën e shërbimit me 20%, dhe një vlerë edhe më e vogël bëhet jo vetëm shkatërruese, por edhe e rrezikshme. Barazoni presionin e gomave menjëherë!
3. Lëvizja nën ngarkesë. Në konstante i ngarkuar plotësisht Edhe gomat më të mira të dimrit do të zvogëlojnë jetën e shërbimit të një makine me 20-30%.
4. Parametrat e funksionimit. Balancimi i rrotave duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit - për shembull, para fillimit të sezonit. Sipas nevojës, diagnostikoni gjendjen e këndeve të kamerës dhe gjendjen e pezullimit - kjo gjithashtu do të zvogëlojë konsumin e shkelës.

Rritja e temperaturave të sipërfaqes së rrugës rrit ndjeshëm konsumin e shkallës rrota dimërore. Mos harroni se gomat me kunja përdoren edhe në asfalt të pastër. Prandaj, duhet të ndiqni me përpikëri rregullat e trafikut dhe të ndërroni gomat në kohën e duhur.

Stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës

Testet afatgjata të funksionimit të gomave të dimrit treguan se për kushtet rrugët e dimrit ngasja me shpejtësi 120 km/h çon në konsumimi i plotë 40% më shpejt se vozitja e lirë me shpejtësi deri në 90 km/h. Mos harroni se shpejtësia ndikon drejtpërdrejt në thumbat që fluturojnë jashtë. Edhe pse kohët e fundit fiksimi i thumbave është bërë më i besueshëm.

Shpejtësia e lartë gjithashtu duhet të lidhet me gjendjen e rrugëve. Është e lehtë të konkludohet këtu rrota e dimrit jashtë funksionit në një çast. Mos harroni se gjendja e rrugëve dimërore është dukshëm më e keqe se sipërfaqja në verë.

Funksionimi kur tejkalohet niveli i konsumit

Shumë pronarë të makinave dinë për nivelin e konsumit të mbetur të vendosur për gomat e dimrit - 4 mm. Prandaj, kur arrihet kjo vlerë, rrota të tilla vazhdojnë të përdoren gjatë stinës së ngrohtë.

Testet e gomave tregojnë se edhe pas një viti funksionimi, vetitë e frenimit gomat janë ulur me 10%. Dhe gomat pothuajse tullac të dimrit asfalti veror- është thjesht e pasigurt. Rreziku i një aksidenti rrugor rritet shumëfish.

Në janar, kufizime në përdorimin e të ndryshme gomat e makinave. Ne duhet të përgatitemi për këtë tani. Rregulloret e trafikut vendosin kufizime vetëm në thellësinë e shkelës. Por ka dokumente të tjera që rregullojnë përdorimin e gomave sipas sezonit.

Para së gjithash, ne po flasim për rregulloret teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota". Nga kjo u mor klasifikimi i gomave për rregullat. Dhe është pikërisht në të që përdorimi është i ndaluar goma verore në dimër dhe studded në verë.

Ju kujtojmë se në përputhje me rregullat e reja, vendoset një kufi në thellësinë e shkallës së gomave. Çfarë konsiderohet një gomë e konsumuar? Për goma verore treguesi nuk ka ndryshuar - 1.6 milimetra. Por për ato dimërore u shfaq për herë të parë - 4 milimetra.

Rregulloret teknike parashikojnë edhe ndalimin e përdorimit të gomave verore në dimër. Për më tepër, kjo periudhë përcaktohet nga tre muaj dimri - dhjetor, janar dhe shkurt. Ndalohet gjithashtu përdorimi i gomave me kurorë gjatë verës. Është e lehtë të merret me mend se po flasim për qershor, korrik dhe gusht.

Por këto kufizime nuk përfshihen në rregullat e qarkullimit rrugor. Kjo është, rezulton se në Rusi vitin tjeter Do të jetë e mundur të vozitni pa u ndëshkuar në gomat e verës dhe në dimër me goma verore. Gjëja kryesore është që thellësia e shkelës të plotësojë standardet e përcaktuara. Në fund të fundit, Rregullat janë dokumenti kryesor për shoferin. Meqenëse nuk ka asnjë ndalim në to, atëherë gjithçka tjetër nuk i përket askujt.

Kujtojmë se vala e interesimit të ligjvënësve tanë në problemi i gomave u ngrit pas një bllokimi trafiku disa dhjetëra kilometra të gjatë në autostradën Moskë-Shën Petersburg. Kamionë me goma të lëmuara (goma pa shkel fare) u përpoqën të sulmonin rrugën e akullt. Megjithatë, ata nuk patën sukses. Vetëm një ditë më parë kamionët bllokuan aksidentalisht edhe hyrjet në rampa autostrada federale në zonën e unazës së Moskës. Por këtu nuk shkaktoi një kolaps. Vlen të përmendet se rregulloret teknike parashikojnë ndalimin e përdorimit të gomave verore në dimër dhe gomave me thumba në verë vetëm për transporti i udhëtarëve. Dhe kamionët shumë-tonësh, dhe rimorkiot e tyre, madje edhe autobusët që transportojnë pasagjerë të pafajshëm, janë të lirë të ngasin çdo gjë, për sa kohë që thellësia e shkallës plotëson parametrat e vendosur.

Po, në fakt, edhe për thellësi të pamjaftueshme të shkelës, shoferi do të dënohet - një gjobë prej 500 rubla sipas Pjesës 1 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative.

Ndërkohë, shumica e vendeve europiane kanë vendosur kufizime për përdorimin e njërës apo tjetrës goma në varësi të stinës. Dhe në disa edhe për shkak të kushteve të motit.

Por le të fillojmë me thellësinë e hapit. Deri më tani, rregullat tona përfshinin vetëm një kufizim - 1.6 milimetra për të gjitha gomat. Natyra revolucionare e rregulloreve teknike dhe ndryshimeve të rregullave është se ato vendosin një kufi në thellësinë e shkelës për gomat e dimrit.

Dhe kjo është e rëndësishme për ne. Shumë shoferë besojnë se rrotat duhet të kenë goma, por çfarë lloji janë ato është krejtësisht e parëndësishme. Shumë e marrin atë jo vetëm për të niveli i lejuar, por edhe para shfaqjes së kordonit. Dhe kombinimi i një rruge të lagur dhe gomave të konsumuara është një kombinim shumë i rrezikshëm. Një eksperiment i kryer nga një prej prodhuesit më të mëdhenj gomat në vendin e testimit në qytetin finlandez të Nokia-s, treguan qartë rolin që luan shkelja në garantimin e sigurisë. Le të fillojmë nga larg. Edhe nëse jeni ulur pas timonit ose sedilja e pasme Roles Royce ose ndonjë BMW X6, i gjithë kontakti juaj me rrugën sigurohet përmes gomave përmes katër pikave të madhësisë së pëllëmbës. Pra, me një shpejtësi prej 5 km/h kjo pikë është 100 për qind. Por sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i lartë është ndryshimi në copëzën e kontaktit. Për shembull, në gomat e reja me një thellësi hapjeje prej 8 milimetrash me një shpejtësi prej 120 km/h, pika e kontaktit është tashmë 46 përqind. Dhe nëse shkelja është e konsumuar në një nivel kritik prej 1.6 milimetrash, atëherë pika e kontaktit me këtë shpejtësi do të jetë vetëm 6 përqind. Në thelb, makina fluturon, duke prekur lehtë tokën.

Sipas studiuesve finlandezë dhe australianë, gomat janë fajtore për pothuajse 60 për qind të aksidenteve. Në të njëjtën kohë, gomat e dëmtuara janë përgjegjëse për çdo aksident të shtatë. Pothuajse 47 për qind e aksidenteve rrugore ndodhin në goma të konsumuara. Më shumë se 30 për qind në gomat e papërshtatshme për kushtet e motit. Një tjetër 13 për qind për presion të pahijshëm në këto produkte gome.

Studime të tilla nuk kryhen në Rusi. Nuk ka asnjë artikull në kartën e raportit të aksidentit që përshkruan gjendjen e gomave. Prandaj, nuk ka statistika.

Më vete, është e nevojshme të thuhet për gomat me kurorë. Ju kujtojmë se kërkesa strikte për to tashmë janë futur në Evropë. Thikat, pa marrë parasysh sa nanoteknologjike janë ato, ende rrëzojnë copa asfalti. Por ligjvënësit perëndimorë ishin të shqetësuar jo aq për sigurinë e rrugëve, sa për shëndetin e atyre përreth tyre. Në fund të fundit, ky pluhur, i rrëzuar nga gjembat, vendoset diku. Për të reduktuar sasinë e tij, ata prezantuan një standard sipas të cilit nuk duhet të ketë më shumë se 50 stufa për metër linear vrapimi. Sidoqoftë, le të supozojmë një opsion tjetër - nëse ka më shumë gjemba, atëherë goma nuk duhet të shkaktojë më shumë dëme në rrugë. Si rezultat, shumica e prodhuesve morën rrugën e rezistencës më të vogël. Kjo do të thotë, zvogëloi numrin e stufave në gomë. Mesatarisht, tani ka rreth 100 stufa për gomë. Dhe këto goma kanë humbur cilësinë e tyre. Kompania finlandeze mori një rrugë tjetër. Ajo madje rriti numrin e thumbave. Tani ka rreth 190 stufa për gomë. Megjithatë, ajo ishte në gjendje të provonte se këto gjemba shkaktojnë më pak dëm. Kryesisht për shkak të përmirësimit të vetë gomës: madhësia, pesha, vend u shfaq një jastëk që tërheq gjembin brenda kur ka bërë punën e tij... Dhe për të vërtetuar rezultatin kryhen vazhdimisht teste speciale. Merren blloqe të vogla graniti. Pesha e tyre dihet. Spikat shkaktojnë dëmin më të madh në një rrugë të lagësht, kështu që blloqet lagen. Dhe një makinë ecën përgjatë tyre njëqind herë me një shpejtësi prej 100 km/h. Pas kësaj peshohen blloqet dhe përcaktohet dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Deri më tani, teknologjia për të bërë një thumba është superiore ndaj teknologjisë për kufizimin e sasisë së saj.

Por më e rëndësishmja është se, në përputhje me rregulloret teknike të Unionit Doganor, na pret një kufizim i ngjashëm. Por që nga viti 2016. Dhe numri i kunjave për metër linear do të kufizohet në 60 copë. Ose dëshmi se dëmi nga goma është më i ulët.

Para se të fillojë prodhimi i një gome të veçantë, prototipet e saj i nënshtrohen një numri të madh testesh. Testet nuk mbarojnë edhe pasi goma të lëshohet në prodhim. Njëri prej tyre është matja e kontaktit të kontaktit në kushte të ndryshme dhe shpejtësitë. Hidhet në gotë të qëndrueshme tretësirë ​​uji, dhe poshtë është instaluar një aparat fotografik që xhiron me shpejtësi 30 mijë korniza në sekondë. Kjo ju lejon të merrni një imazh me cilësi të lartë të zonës së gomës që prek rrugën gjatë vozitjes.

ndërkohë

Një numër i madh i vendeve të testimit të gomave janë mjaft të lodhshme. Filloni, përshpejtoni në 10 km/h (30, 50, 120 km/h), ndaloni. Drejtoni një gjarpër me një shpejtësi prej 30 km/h. Në këto teste nuk kërkohet as mendimi personal i testuesit. Dhe të gjithë parametrat regjistrohen në mënyrë elektronike. Pra, pse të humbni kohën e testuesit në këto teste? Prodhuesi finlandez i gomave e ka zgjidhur këtë problem. Makina në teste të tilla kontrollohet nga një robot.

Gjatë gjithë vitit 2015, entuziastët e makinave diskutuan faturë e re se si duhet të përdoren gomat e dimrit. Shumë shoferë ende nuk e dinë nëse ligji është miratuar apo jo. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptohet kjo çështje. Për më tepër, shkelje rregullat e trafikut sjell vendosjen e gjobave.

Ligji për gomat e dimrit

Para së gjithash, duhet të kuptoni se për çfarë ligji bëhet fjalë për ndryshimin e gomave në ato dimërore dhe cilat janë dispozitat kryesore të tij. Është e rëndësishme të dini se ky është emri i Rregullores Teknike të Unionit Doganor, e cila u miratua më 1 janar 2015. Ai vendos kërkesat për përdorimin e sigurt të transportit.

Që tani e tutje, gjatë verës është e ndaluar përdorimi i gomave të dizajnuara për vozitje dimërore dhe të pajisura me stufa. Dhe, përkundrazi, në dimër ishte e ndaluar të udhëtosh me makinë. rrota verore. Në të njëjtën kohë, legjislacioni përcakton kërkesën që të gjitha rrotat të zëvendësohen në të njëjtën kohë.

Megjithatë, edhe ligji për gomat e dimrit ka një numër të madh mangësish. Një nga më të rëndësishmet është fakti se nuk ka artikuj që do të vendosin kërkesa për gomat e përdorura transporti i mallrave, si dhe me autobus.

Për më tepër, nuk është plotësisht e qartë se si do të kontrollohet përputhshmëria e gomës me kërkesat e specifikuara në ligj. Vetëm pikat kanë fuqitë përkatëse inspektimi teknik. Megjithatë, makinat e reja janë të përjashtuara nga ky detyrim.

Pse duhet të ndërroni gomat në kohë

Kur të kuptoni se kur duhet të instaloni gomat e dimrit sipas ligjit, duhet të kuptoni pse është kaq e rëndësishme të respektoni kërkesat e kësaj rregulloreje. Qëllimi kryesor i zhvillimit Rregulloret teknikeështë përmirësimi i sigurisë rrugore.

Instalimi i parakohshëm i gomave të dimrit mund të çojë në një sërë problemesh:

• rritja e distancës së frenimit rrit ndjeshëm mundësinë e aksidenteve;
• ulja e shpejtësisë së trafikut çon në bllokim të trafikut;
• makina po rreshqet sepse nuk mund te kaperceje as pjerresit jo shume te pjerrta.

Rregullat për përdorimin e rrotave

Ligji për gomat e dimrit përcakton rregulla të caktuara për funksionimin e gomave:

1. Në verë është e ndaluar përdorimi i gomave që janë të pajisura me thumba. Periudha e ndalimit është nga qershori deri në gusht.
2. Në dimër, nga dhjetori në shkurt, nuk mund të drejtoni makina që nuk janë të pajisura me goma dimërore.
3. Gjatë gjithë vitit mund të përdorni gome speciale jo të mbështjella (të ashtuquajturat Velcro). Duhet të shënohet siç duhet me shkronjat M dhe S.
4. Në varësi të klimës, autoritetet lokale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit tipe te ndryshme gome. Ato mund të ndryshohen vetëm lart.
5. Thellësia e shkeljes në dimër duhet të jetë së paku 4 mm, dhe në verë - 1.6 mm.

Llojet e gomave të dimrit

Zakonisht ka dy lloje të gomave të dimrit - me stufa dhe Velcro. Secila prej këtyre llojeve të gomave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Të ashtuquajturat Velcro janë bërë nga gome me cilësi të veçantë. Është shumë i butë dhe rezistent ndaj temperaturave të ulëta. Kjo siguron tërheqje më të mirë. Këto goma mund të thuhet se ngjiten në sipërfaqen e rrugës. Ato janë më të përshtatshme për përdorim në rajone me klimë të butë, si dhe në mjedise urbane. Megjithatë, Velcro ka një gjatësi më të madhe se Përveç kësaj, ata performojnë më keq në akull dhe borë.

Gomat me stufa konsiderohen më të sigurtat. Janë të shkëlqyera për të ftohtin ekstrem. Në të njëjtën kohë, shtrëngimi i shkëlqyeshëm i rrotave me kurorë me rrugën mund të zvogëlohet ndjeshëm distancat e frenimit. Goma të tilla funksionojnë mirë në rrugët e akullta, si dhe në rrugë të mbuluara borë e lagësht. Shumë performanca më e keqe për rrota të tilla kur operojnë në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, rrota të tilla kanë gjithashtu disavantazhe. Ato janë mjaft të rënda dhe kur ecin përpara shpejtësi e lartë Ata bëjnë shumë zhurmë. Për më tepër, thumbat konsumohen shumë shpejt, dhe konsumi i karburantit gjatë funksionimit të tyre rritet.

Jeta e shërbimit të gomave

Jo vetëm që është e rëndësishme që ligji kërkon që të jetë thellësia e shkeljes nivelin e kërkuar. Prandaj, duhet të dini se sa kohë mund të përdorni dhe si të rrisni jetëgjatësinë e gomave.

Është e pamundur të llogaritet se sa kohë do të duhet që shkelja të bëhet e papërdorshme. Kjo mund të përcaktohet vetëm gjatë përdorimit. Gomat me stufa konsumohen më shpejt. Ato mund të përdoren jo më shumë se tre sezone. Velcro mund të përdoret shumë më gjatë. Gomat e të gjitha sezoneve do të zgjasin më gjatë. Megjithatë, ato nuk duhet të përdoren në ekstrem Kushtet e motit: në nxehtësi ose ngricë ekstreme.

Kështu, është e pamundur të parashikohet se sa kohë do të duhet që një gomë të mos jetë në përputhje me ligjin. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë për të zgjatur jetën e tyre të dobishme. Për ta bërë këtë, nuk duhet të vozitni me rrota që nuk janë të përshtatshme për sezonin.

Konfirmimi i kategorisë së gomave

Sa i përket të ashtuquajturit goma per te gjitha stinet, ligji nuk përmban asnjë informacion se si të certifikohet një gomë e tillë. Por prodhuesit kanë gjetur një rrugëdalje - ata lëshojnë dy kategori certifikatash për të njëjtat goma. Njëri konfirmon mundësinë e përdorimit të tyre në verë, tjetri në dimër.

Në të gjitha gomat e dimrit së shpejti do të shfaqen shenja të veçanta në formën e vargmaleve malore. Ky simbol është konfirmim ndërkombëtar se gomat janë bërë prej gome speciale arktike, e cila është projektuar për përdorim në temperatura të ulëta.

Cilat goma ishin të jashtëligjshme?

Nuk është sekret që gomat e makinave me stufa prishen sipërfaqe rrugore. Kjo është arsyeja pse ata vendosën standarde se sa stufa duhet të përmbajnë gomat e dimrit. Rusia e mbështeti këtë ligj.

Dallimi i vetëm është numri i thumbave për metër linear. Në Evropë, ky tregues lejohet në 50. Në Rusi u rrit me 10.

Kështu, prodhuesi do të duhet të provojë se numri i kunjave plotëson kërkesat e përcaktuara në standarde. Për këtë qëllim, tradicionalisht përdoret një vend i specializuar testimi. Për të përcaktuar nëse gomat përputhen me standardet e vendosura, një automjet drejton një pjesë të caktuar të rrugës 100 herë me një shpejtësi prej 100 km/h. Pas kësaj, një seksion i përcaktuar rreptësisht i rrugës peshohet dhe rezultati krahasohet me peshën para provës. Nëse rezultati bie brenda standardeve të vendosura, gomat e testuara plotësojnë kërkesat.

Sot, procedura e testimit të gomave përdoret gjerësisht në vendet evropiane. Sidoqoftë, nuk ka laboratorë të tillë testimi në Rusi.

Si rezultat, nuk është e mundur të kontrollohen gomat për pajtueshmërinë me standardet. Rezulton se në dimër mund të përdorni pothuajse çdo gomë me thumba.

Kur të ndërroni gomat?

Nëse mbani mend rregullat për përdorimin e rrotave të vendosura në rregulloret, pyetja, sipas ligjit, do të hiqet automatikisht. Për të shmangur mosmarrëveshjet me punonjësit e policisë rrugore, kjo duhet bërë përpara datës 1 dhjetor. Gomat duhet të riinstalohen përpara datës 1 qershor.

Por mos harroni për kërkesat e sigurisë. Në përputhje me to, nuk është gjithmonë e këshillueshme që të ketë një periudhë të përcaktuar administrativisht brenda së cilës kryhet kalimi në gomat e dimrit. Ligji specifikon vetëm periudha të rekomanduara, por në jetë duhet të udhëhiqeni nga arsyeja e shëndoshë. Në lidhje me kohën e zëvendësimit të gomave, ekzistojnë rekomandimet e mëposhtme:

• Duhet të vendosni goma dimërore kur rruga është mbuluar disa herë me akull. Nuk këshillohet gjithmonë të ndërroni rrotat në ato dimërore menjëherë pas ngricave të para, të cilat ndodhin në Rusi edhe në shtator. Mbajeni makinën rruga e rrëshqitshme jo i lehtë. Prandaj, nuk duhet të vononi shumë me zëvendësimin. goma verore për dimër, duke pritur që bora të mbulojë plotësisht tokën.
• Nuk ka nevojë të nxitoni për të hequr qafe gomat e dimrit. Duhet të prisni derisa të mos ketë akull në rrugë edhe gjatë natës.

Dënim për mosrespektim të ligjit

Ata që nuk respektojnë ligjin për gomat e dimrit nuk do të dënohen. Çështja është se në ky moment gjoba për zëvendësimi i parakohshëm gomat nuk ekzistojnë.

Megjithatë, Kodi i Kundërvajtjeve përcakton se kur përdoren të vjetruara gomat e makinave Pronari i makinës përballet me:

• paralajmërim nga një oficer i policisë rrugore;
• një gjobë prej 500 rubla.

Në këtë rast, punonjësi që ka identifikuar shkeljen mund të zgjedhë drejtpërdrejt nga këto opsione. Në praktikë, shoferi rrallë arrin të kufizohet në një paralajmërim. Më shpesh, inspektorët e trafikut lëshojnë një faturë për pagesën e gjobës. Kjo gjithashtu mund të inkurajojë pronarin e makinës që të respektojë afatet për ndërrimin e gomave dimërore/verë. Ligji synon të përmirësojë nivelin

Kështu, respektimi i kërkesave të ligjit të ri për përdorimin e gomave të dimrit jo vetëm që do t'ju mbrojë nga pagimi i gjobave. Duke i dëgjuar ato, ju mund të përmirësoni ndjeshëm sigurinë në rrugë.