Kur ndizni motorin, ndizet drita e presionit të vajit. Drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë kur fillon. Sidomos kur është ftohtë. Plus video. Çfarë duhet të bëni nëse drita e presionit të vajit nuk fiket menjëherë

Andrey 78-- 2003-02-12 17:18:51 - Përgjigju tregtar zyrtar Toyota për dritën e presionit të vajit që ndizet
Te dashur kolege! Siç u premtova, bëra pyetjen që u ngrit në diskutimet për djegien e gjatë të dritës së presionit të vajit gjatë ndezjes së ftohtë të motorëve Toyota. Pyetja u formulua dhe u dërgua si më poshtë:
Drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë
Autori: Andrey
Data: 02-11-03 09:48
Mirembrema
Pyetje për Vadimin, përgjegjës turni.
Makina Karina E 1993
Motori 3S-FE
Ju lutem më tregoni nëse duhet të shqetësohem nëse, kur ndizni një motor të ftohtë, drita e presionit të vajit nuk fiket brenda 3 - 4 sekondave.
Kur ndizni një motor të ngrohtë, drita shuhet pothuajse menjëherë.
Çfarë mund të shkaktojë që llamba të digjet për një kohë të gjatë gjatë një fillimi të ftohtë?
Ndryshova vajin dhe filtrin - problemi mbeti. Shumë të njohur (shoferë makinash) kanë të njëjtën djegie afatgjatë të llambës së presionit të vajit.
Unë përdor filtrin origjinal të vajit, Vaji i kastrolit Magnatec 5w40.
Me gjithë respekt, Andrew.

Pavarësisht se pyetja u shtrua qartë _ME ÇFARË LIDHET KJO_?
Mora një përgjigje tallëse për mendimin tim:

Re: Drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë

Me sa duket duhet të presim që kryepunëtori i turnit Vadim të kthehet nga pushimet - jam i sigurt se ai do të jetë në gjendje të japë shpjegime më të hollësishme për këtë çështje.

Këshilla (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__Më pëlqeu përgjigja e tregtarit:-(Unë mund të bashkohem vetëm shtatë herë me Evgeniy në lidhje me vërejtjen e Andreit (78) "...deri në 4-5 sekonda është normë" - jo thjesht e dyshimtë, por SHUMË e dyshimtë!!! Dhe çfarë është valvula kunder drenazhit per atehere mos e fusin ne filtrim per keto 3-4 sekonda ne start? uria e naftës VETËM PËRJASHTIM???
__Nuk kam dyshim se në një motor që funksionon (dua të them një sistem vaji që funksionon), presioni i vajit duhet të shfaqet ose kur motori është i ndezur (në mënyrë ideale), ose të paktën në të dhjetat e para të sekondës pas ndezjes.
__Më kujtohet një artikull nga “Behind the Wheel” (5-8 vjet më parë). Atje, inxhinierët nga uzina Kommunar folën për perspektivat e makinës Tavria :-) dhe për testet sistemi i injektimit Tek ajo. Në pyetjen e gazetarit "...a fillon Tavria më mirë me injektimin?" zhvilluesit u përgjigjën se "... nisja u bë aq e mirë sa ishte e nevojshme të futej një vonesë artificiale në injektimin e karburantit në mënyrë që Presioni i vajit do të rritej në momentin e fillimit...” . Si kjo. Dhe pa sarkazëm për "Tavria" - parimet e përgjithshme funksionimi i sistemeve të naftës është afërsisht i njëjtë për shumicën e motorëve me djegie të brendshme të automobilave
__Më kujtohet gjithashtu se gjatë problemeve historike me boshtin me gunga Zhiguli (në vitet '70, fortësia e sipërfaqes së saj ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme, gjë që rezultoi në një burim shumë të vogël të boshtit me gunga dhe një mungesë të tmerrshme për të) u propozuan shumë modifikime të zgjuara, disa e cila përmirësoi lubrifikimin e boshtit me gunga në përgjithësi, dhe pjesa duhej të siguronte lubrifikimin e boshtit me gunga gjatë goditjes nga motori, kur ai rrotullohet pa lubrifikimin... Ajo që dua të them është se konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit gjatë ndezjes është i njohur jo vetëm teorikisht, por shumë praktikisht. E njëjta gjë, mendoj, në një shkallë ose në një tjetër vlen edhe për grupin e fiksimit. Dhe ju po flisni për normën e 4-5 sekondave!!!
__Do te shtoj se ne te gjitha makinat e tjera (vetura vendase dhe te huaja, pervec Toyota) qe kam pare, me filtra pune (me sakte, valvulat e tyre kunder drenazhit), drita fiket menjehere pas nisjes. Dhe ky problem është vërejtur tek unë dhe miqtë e mi (dhe të huajt :-) pronarë të TOYOTA. NUK pretendoj se kam pare TE GJITHA MAKINA TE HUAJA, le te me korrigjojne ata qe e kane hasur RREGULLSHT kete problem ne makina te tjera te huaja
__Si të përcaktohet arsyeja e një shfaqjeje kaq të vonuar të presionit të vajit (d.m.th. ndarja arsyet e mundshme- kullimi i vajit përmes valvulës së filtrit, ose kullimi përmes kushinetave të boshtit, ose reagimi i vonuar i vetë pompës)? Mendime të ndryshme vijnë në mendje:
- pas parkimit, para fillimit, është e garantuar mbushja e linjës mbi filtrin me vaj (do të doja të dija ta bëja këtë praktikisht :-) dhe shikoni kohën kur fiket llamba - nëse është e shkurtër, do të thotë vaji ka rrjedhur poshtë përmes filtrit ose kushinetave, por pompa nuk ka asnjë lidhje me të;
- Zhvidhosni filtrin pas parkim afatgjatë dhe matni sasinë e vajit të kulluar nga linja; Kryeni të njëjtën procedurë pasi motori të funksionojë dhe krahasoni sasinë e vajit që është kulluar. Nëse në rastin e dytë është më i madh, do të thotë që kur parkohet, vaji rrjedh poshtë (kryesisht përmes filtrit), dhe pompa nuk ka asnjë lidhje me të;
- Një herë kisha një prizë në vend të një filtri vaji për shpëlarje sistemi i vajit"Zhiguli" - vida në vend të një filtri, por nuk ka një element filtri ose valvula brenda (anti-kullues dhe reduktues presioni) dhe ka një vëllim të vogël të brendshëm. Nëse gjeni (bëni) një prizë të ngjashme për një filtër "japonez" dhe vidhosni atë në vend të filtrit, mund të bëni sa më poshtë. Matni kohën e shuarjes së llambës (me një filtër standard) në motor pas parkimit. Vidhosni "prizën" - me të, vaji do të garantohet të rrjedhë poshtë disa minuta pas fikjes së motorit. Matni kohën që i duhet llambës së motorit për të fikur për një periudhë të gjatë "kohë të papunë" dhe pas një "periudhe boshe" prej disa minutash, dhe më pas analizoni të dhënat e marra.
__DHE LE TË PËRKUFIZOJMË NË PËRSHKRIMIN E SIMPTOMAVE! Nuk pajtohem me përshkrimin si "...Kur është vapë fiket menjëherë, por kur është ftohtë fiket pas 3-5 sekondash." Nuk bëhet fjalë për "FTOHTË APO Nxehtë", por sa kohë ka mbetur motori në punë përpara se të ndizet. Ato. nëse e lëshoni motor i ftohtë, prisni që llamba të fiket (3-5 sekonda) dhe menjëherë fikeni (motori NUK KA NDODHUR TË NGROHET), dhe pastaj ndizeni përsëri, llamba do të fiket menjëherë pas ndezjes (edhe pse motori është i FTOHTË ). Dhe anasjelltas: nëse fiket motor i nxehtë, prisni disa dhjetëra minuta (motori është PLOTËSISHT I NGROHET, të paktën SHUMË MË NGROHET se gjatë një nisjeje të përsëritur të ftohtë) dhe filloni përsëri, drita nuk do të fiket menjëherë, por me një vonesë të qartë. Të gjitha këto janë simptoma të qarta të zbrazjes graduale të sistemit të vajit në një zgavër ose në një tjetër. Kontrolloni atë që përshkruhet dhe më korrigjoni nëse nuk është kështu.
__Ndoshta dikush do të sugjerojë më interesante dhe ide të thjeshta. Dhe më e rëndësishmja, ndoshta dikush do të gjejë mundësinë për t'i provuar ato?
__Mund të vërej gjithashtu se ata që nuk kanë një llambë të tillë flenë mirë :-). Një nga miqtë e mi ka një "Karib" në grupin e instrumenteve ka vetëm një matës presioni (elektronik, mendoj) që tregon presion me inerci të madhe. Kështu që nuk mundëm të masnim vonesën e shuarjes së llambës në makinën e tij. Tjetri ka një kurorë me një grup instrumentesh elektronike, ku presioni kritik i vajit shfaqet në hieroglife në ekranin LCD me shumë funksione. Gjithashtu nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar vonesën në shfaqjen e presionit të vajit. Edhe ai fle i qetë :-)...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - Apo ndoshta kjo është inercia e vetë sensorit?
E ndërrova këtë sensor këtu një ditë tjetër - prisja që kur të zhvidhosja të vjetrin të derdhej vaj, por asnjë pikë nuk doli... Si hipotezë, mund të ofroj sa vijon:
1. vaji i furnizohet sensorit përmes një vrime të vogël (mbushëse) - japonezët i duan zgjidhje të tilla 2. një flluskë ajri mbetet në sensor
Si rezultat, sensori përgjigjet vonë kur është i ftohtë - shumë si frenat pa gjak

Këshilla (77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: Apo ndoshta kjo është inercia e vetë sensorit?
Pra, kam shkruar për këtë.
Së pari, pse kjo inerci do të kishte një varësi kaq të theksuar nga koha e ndërprerjes së motorit? Së dyti, sensorë të tillë zakonisht dizajnohen thjesht - një membranë, presioni i vajit mbi të cilin e përkul derisa kontaktet të hapen. Dhe nuk ka kuptim të zgjatem atje. Ndonjëherë, megjithatë, ndodh që ngushtësia e membranës prishet dhe vaji futet në kontaktet. Sidoqoftë, inercia është e ndryshme - ka një vonesë në mbylljen e kontakteve (ndriçimi i llambës). Për më tepër, një fenomen i tillë është i rrallë (dhe jo një model, si me pronarët e Toyota) dhe një sensor i tillë, në një mënyrë miqësore, konsiderohet i gabuar;
Së treti, në makinën time ka një model të theksuar: kur filloni, motori arrin shpejtësinë e specifikuar në 3-4 sekonda. drita fiket dhe më pas shpejtësia e motorit bie - nga këndvështrimi im, ky është një konfirmim indirekt se ishte në këtë moment që u shfaq presioni i vajit, d.m.th. presioni që dukej i ngarkuar pompë vaji, dhe ai nga ana e tij ngarkoi motorin, shpejtësia e të cilit ra. Dhe kjo vërehet SHUMË QARTË PAS fikjes së llambës.
Në lidhje me flluskën e ajrit. Pyes veten nga do të vinte? A mungon sensori :-)? Pastaj do të mbulohej me vaj. Ajri mund të bllokohet në zonën e sensorit nëse vaji rrjedh poshtë nga linja e vajit, por kjo është pikërisht arsyeja e mungesës së presionit në fillim. Prandaj, kur hiqni sensorin, nuk merrni "asnjë pikë" prej tij. Mundohuni, për argëtim, të bëni të njëjtën gjë menjëherë pas ndalimit të motorit - mund të ndodhë që gjithçka të jetë ndryshe.

Andrey 78-- 2003-02-13 10:00:57 - Shumë, shumë e mundur!
Tani ky është një mendim interesant! Shumë e ngjashme me të vërtetën.
Nuk është e kotë:
1. Riparuesit thonë - mos u shqetësoni (megjithëse ata janë të interesuar të tërheqin para)
2. Motorët funksionojnë si orë, megjithëse ka një vonesë me ndezjen e llambës
3. Shfaqet tek të gjithë ata që kanë të njëjtën llambë
4. Kam lexuar diku në një manual diku se 4-5 sekonda janë normale, që do të thotë se ka veçori të dizajnit :)

Këshilla (77)-- 2003-02-13 13:19:30 - Po, ndoshta jo shumë...

Dmitri 42-- 2003-02-13 05:28:51 - Edhe unë fle i qetë....(+)
Unë nuk kam një llambë" presion i ulët", por ka një tregues presioni, nuk mund të dallosh asgjë prej tij.
Dhe unë jam dakord për "të ftohtë - nxehtë", ju duhet të provoni të filloni pasi jeni boshe dhe të filloni menjëherë pasi ta keni fikur ... atëherë do të shihni një ndryshim të dukshëm. Tani, në lidhje me mbushjen e linjës...ndoshta një ide e çmendur, por nuk e di saktësisht se ku ndodhet sensori i presionit para ose pas filtrit, prandaj sugjeroj eksperimentin e mëposhtëm (nëse sensori është pas filtrit): Zhvidhosni sensorin pas një qëndrimi të gjatë, derdhni vaj në linjë, vidhosni shpejt (edhe pse mund të mos funksionojë shpejt dhe provoni ...

Këshilla (77) -- 2003-02-13 13:28:11
Çfarë të them? Njeri i lumtur. Vetëm, të them të drejtën, me strucët (e kam fjalën për zogjtë, natyrisht, por në asnjë rast, duke mos thirrur emra) që fusin kokën në rërë nuk e zvogëlon rrezikun :-)...
Sensori ndodhet pas filtrit - për të treguar presionin e vërtetë në linjë, dhe jo atë përpara filtri i bllokuar(sa më i bllokuar filtri, aq më i lartë është presioni PARA filtrit, por, për fat të keq, MË MË PAK PAS tij, d.m.th. në vijë...)
Ideja nuk është aspak e çmendur, megjithëse, për fat të keq, sensori nuk është i vendosur saktësisht në të pika kryesore. Por nuk ka nevojë për vidhosje "TË SHPEJTË" - vaji kullon SHUMË ngadalë. Kjo është arsyeja pse kur rinisje(pas disa minutash apo edhe dhjetëra minutash) llamba ende fiket menjëherë. Vetëm në makinën time ky sensor është i vendosur në një vend të tillë që duhet të ndryshohet i gjithë problemi, jo si të derdhni ndonjë gjë nëpër të...

Dmitri 42 -- 2003-02-13 18:29:29
Rreth strucit krahasim i mirë, nuk jam ofenduar. Nëse do ta dija si janë realisht gjërat me presionin në linjën time, ndoshta do të merrja pjesë edhe unë, por deri tani nuk e di se çfarë nuk shkon me mua.

Këshilla (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__Me shumë mundësi, sensori i presionit i instaluar në makinën tuaj është analog. Kjo do të thotë që në daljen e tij ka një sinjal elektrik që reflekton funksionalisht (megjithëse jo proporcionalisht, ka shumë të ngjarë, por kjo nuk ndërhyn) presionin e vajit.
__Inercia e pranishme në pajisje (d.m.th., devijimi i ngadaltë i gjilpërës) ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga inercia (e veçantë) e vetë pajisjes në kombinim (dhe jo sensori).
__Në këtë rast, thjesht duhet të lidhni një voltmetër (ndoshta edhe një analog është më i mirë, por me inerci të ulët) me sensorin e presionit (i instaluar në motor) dhe të monitoroni lëvizjen e gjilpërës së voltmetrit gjatë fillimit.

Dmitri 42 -- 2003-02-14 05:11:52
Unë i di 2 punimet e para. Por pika e 3-të është mjaft interesante....do të përpiqem ta zbatoj kur të pastroj injektorin...ndoshta këtë fundjavë.
Por për disa arsye u ngrit pyetja: çfarë devijimi i gjilpërës konsiderohet normale????? Nuk dihet saktësisht. Më duket se edhe nëse nuk ka vaj në sensor, gjatë ndezjes së motorit, presioni do të krijohet atje nga vaji i hyrjes dhe jastëku i ajrit (nëse ka një atje.....).
Dhe një pyetje tjetër: cilët janë sensorët tuaj????
1. Analog, atëherë diku duhet të ketë një element pragu (shkallëzues) që shkaktohet nga një rritje e tensionit nga sensori - ndoshta diku në ECU.
2. Sensori "Pragu" - ndalon së prodhuari një sinjal kur arrihet një presion i caktuar. Mund të funksionojë sipas parimit: 2 kontakte, ka një pranverë midis tyre, ka presion - susta është e ngjeshur, kontaktet janë të hapura, nuk ka presion - pranvera është e zhveshur - kontaktet konvergojnë;

Këshilla (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___Dhe nuk është aspak e nevojshme të njohësh "normën". Gjëja kryesore këtu është natyra e lëvizjes së shigjetës. Ato. voltmetri është i lidhur, ndezja ndizet dhe gjilpëra devijon në një pozicion të caktuar (korrespondon me presionin afër zeros). Pastaj ndizni motorin dhe shikoni shigjetën. Nëse menjëherë pas fillimit (në fraksionet e para të sekondës pas fillimit ose edhe më herët, kur fiksohet nga motori) devijon ndjeshëm në një pozicion të ri, kjo do të thotë që presioni i vajit u shfaq menjëherë, dhe nëse 2-5 sekonda pas ndezjes është afërsisht në të njëjtin vend si kur ndezja është e ndezur. dhe më pas kalon shpejt në një pozicion të ri, që do të thotë se presioni u shfaq me vonesë ...
___ Sensori i presionit të vajit emergjent në "Crown" tim (dhe, mendoj, në shumicën e modeleve të tjera të Toyota, të paktën deri në gjysmën e parë të viteve '90) është i tipit "2", d.m.th. një sensor i thjeshtë diskret në të cilin presioni i vajit në diafragmë bën që kjo e fundit të shtypë kontaktet dhe t'i hapë ato. Dhe kontaktet e këtij sensori janë të lidhura marrëzi me llambën e presionit të urgjencës :-) Ashtu si në Zhiguli dhe një bandë makinash të tjera (vetura shtëpiake dhe të huaja). Në përgjithësi, shpesh më befasonin shumë zgjidhje të thjeshta në Toyota - dhe kjo në të njëjtën kohë me një mori "këmbanash dhe bilbilash" të zbukuruar në to... Edhe pse, sa i përket treguesit të presionit të vajit emergjent - mirë, është e papërshtatshme të bësh një sensor kompleks, plus një pajisje pragu ( edhe pse në parim është mjaft e thjeshtë), nëse e gjithë kjo shkon vetëm te llamba e presionit të urgjencës...
___ "Nëse do të isha mbretëreshë" (d.m.th., nëse do të isha një projektues i Toyota-s), sigurisht që do të instaloja një sensor analog, do ta lidhja daljen e tij me ADC-në e njësisë së kontrollit të motorit dhe do ta analizoja programisht atje. Kjo do të thotë, unë do të krahasoja presionin aktual të vajit me korridorin e lejuar për një shpejtësi dhe temperaturë të caktuar (epo, NUK është aq e vështirë të skicosh këtë korridor) dhe të shfaqja rezultatet e kësaj vetëm në një dritë (më mirë - në një 2-ngjyra treguesi: e kuqe - presioni i vajit emergjent, i verdhë - presioni i vajit "i keq"). Ose presioni "i keq" do të shfaqet në "Check Engine".
___Megjithëse drita e urgjencës nuk do t'ju lejojë të "vrisni" motorin (nëse presioni humbet), informacioni prej tij është shumë i pamjaftueshëm. Nëse ka presion të vajit, por është shumë i ulët, llamba nuk do të tregojë asgjë, dhe veshja e motorit do të jetë shumë më intensive.
___Nuk është gjithashtu e mundur të instaloni një tregues analog të presionit të vajit (matës presioni) në grupin e instrumenteve. Vendimi më i mirë- zë hapësirë në grupin e instrumenteve, largon vëmendjen nga instrumentet e tjera më prioritare dhe jo të gjithë drejtuesit e dinë se sa duhet të jetë presioni "normal" (dhe me çfarë shpejtësie), dhe jo të gjithë duken... ___Një zgjidhje e tillë madje do të lejoni Analizoni bllokimin e filtrit të vajit. Kjo do të thotë, unë ndryshova vajin, e tregova këtë në njësinë e kontrollit të motorit (në një mënyrë ose në një tjetër), dhe analizon më tej varësinë e presionit nga rrotullimet (në një motor të ngrohtë). Dhe kur presioni me një shpejtësi të caktuar "të vlerësuar" (për shembull, 3500 rpm) bëhet X për qind më pak se ai fillestar (menjëherë pas ndryshimit të vajit dhe filtrit), kjo thjesht do të thotë që filtri është i bllokuar dhe viskoziteti i vajit ka janë ulur në një nivel të tillë sa është koha për t'i ndryshuar ato. Do të isha shumë i kënaqur nëse vetëm një analizë e tillë e sistemit të vajit do të ishte në makinën time - kur gjithçka është normale, mund të mos mbaj mend as se çfarë është "presioni i vajit" dhe kur diçka bëhet "e gabuar" do ta kisha ditur menjëherë për këtë :-)

Dmitri 42 -- 2003-02-14 17:37:58
Nuk kuptova diçka për shigjetën. Eh..sa të kursej ca para për guarnicionet për injektorët, do të shkoj kuti e ngrohtë për natën dhe atje do të bëj seks me makinën, në të njëjtën kohë do të kontrolloj sensorin e presionit.
Ideja në lidhje me analizimin e leximeve të sensorëve nga ECU është e mirë... por me sa duket nuk ia vlen përpjekja, përndryshe japonezët do të ishin tunduar ta bënin këtë shumë kohë më parë. Por në përgjithësi do ta doja ashtu siç e bëjnë tani Telefonat celular: aty pothuajse mund ta shkruani vetë firmuerin. Do të ishte mirë nëse, bazuar në firmware-in bazë ECU, të bëja atë që dua, për shembull, të zbatoja idenë tuaj....

Këshilla (77)-- 2003-02-14 18:08:07 - Do të ishte mirë, por jo fati...
__Sepse firmware në ECU-në e tyre (më saktë, algoritmet e kontrollit të motorit) janë sekrete të tmerrshme "pronare" të prodhuesve. Dhe a është vërtet e nevojshme kjo për të avulluar veten? Ai ha - mirë, mirë. Veglat për makina janë shumë intensive për t'u zhvilluar për një kopje të makinës (tutën). Por nëse e bën për disa, atëherë del se është një biznes (mikro) dhe ata menjëherë fillojnë të kërkojnë para për të :-(
__Për seksin me makinë - do ta ruaja për ëmbëlsirë (dmth për pleqëri :-). Ndërkohë, do të ishte më mirë ta përdorni atë për qëllimin e synuar :-)

Këshilla (77)-- 2003-02-26 20:18:05 - Dhe përsëri për presionin e vajit.
___ Pyeta gjithashtu disa nga miqtë e mi në Crown për presionin e naftës. Doli se ka mes tyre fatlumët, drita e presionit të të cilëve fiket menjëherë pas fillimit (më lejoni t'ju kujtoj se për shumë nga "shoferët e kurorës" të mi të njohur drita fiket me vonesë). Pra, historia e njërit prej tyre doli të ishte veçanërisht interesante. Ka rezultuar se pasi ka blerë makinën, e ka derdhur në motor Nafta amerikane(Nuk do ta shpreh emrin e saj tani, në mënyrë që njerëzit të mos mendojnë se unë jam popullarizuesi i saj). Pastaj e mbusha me Castrol... dhe drita e presionit filloi të fiket me vonesë. U ktheva në vajin e mëparshëm (amerikan) dhe përsëri drita filloi të fiket siç pritej. Për më tepër, ai nuk blen as filtra "origjinalë" (d.m.th., "Toyota"), por përdor filtra të lirë Mann ... Sigurisht, e gjithë kjo është vetëm nga fjalët e tij ...
___ Në përgjithësi, me sa kuptoj unë mekanizmin e këtij problemi, vaji rrjedh poshtë pikërisht kur motori është i nxehtë, kur ka një viskozitet minimal. Kjo mund të verifikohet lehtësisht nëse e nisni motorin disa orë (ose edhe disa dhjetëra minuta) pas ndalimit të motorit të nxehtë. Përkundër faktit se motori ende nuk është ftohur plotësisht, kur filloni, drita do të fiket me një vonesë të qartë. Sidoqoftë, do të ishte mirë të bënim një eksperiment tjetër të thjeshtë - ndezni motorin e ftohtë për disa sekonda (në mënyrë që vaji të pompohet) dhe menjëherë fikeni. Pastaj, pas disa orësh, filloni përsëri. Unë supozoj shumë se presioni do të shfaqet menjëherë, pasi vaji i ftohtë (d.m.th., viskoz) nuk do të rrjedhë poshtë. Vërtetë, harroj gjithmonë ta bëj këtë eksperiment. Nëse dikush e bën këtë, ju lutemi postoni rezultatet.
___ Një tjetër mundësi për eksperimentin është të mbushni vajin me një viskozitet të lartë "të nxehtë" (d.m.th. diçka si xx/50) dhe të shikoni rezultatet.
___ Do të ishte mirë të bënim një eksperiment tjetër - të merrni një filtër të përdorur, të lidhni një enë me vaj, të pezulluar në një lartësi të vogël (~ 30 cm, d.m.th. ekuivalenti i një kolone vaji në motor) dhe shikoni se sa është shkalla e kullimi i vajit bëhet përmes valvulës kundër kullimit. Ndoshta një nga entuziastët do të ketë durimin për ta bërë këtë???

Nisja e motorit të makinës shënohet duke kontrolluar të gjitha sistemet, të cilat shoferi njoftohet nga dritat e ndezura pult që ndizen dhe më pas fiken. Gjatë funksionimit normal të të gjitha sistemeve, dritat fiken më pak se 3 sekonda pas ndezjes së motorit dhe këtë e bëjnë pothuajse njëkohësisht. Nëse ka një mosfunksionim, drita do të mbetet e ndezur. Ekziston një situatë tjetër në të cilën drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë, në krahasim me të tjerat. Mund të duhen më shumë se dhjetë sekonda para se të fiket. Një "sjellje" e tillë e treguesit tregon praninë e një mosfunksionimi në sistem që duhet të eliminohet.

Ne ju rekomandojmë të lexoni:

Pse presioni i vajit digjet për një kohë të gjatë?

Për të kuptuar shkakun e një mosfunksionimi të tillë, duhet të mbani mend parimin e pastrimit të vajit në një motor makine. Për të parandaluar hyrjen e rrojeve të ndryshme metalike, papastërtitë, pluhurin dhe mbeturinat e tjera në motor, Filter vaji, të cilin shoferi i rekomandohet ta ndërrojë sa herë që ndërron vajin.

Filtri i vajit është një element filtri letre i vendosur në një strehë metalike. Për shkak të veprimit pompues të pompës, vaji përfundon brenda filtrit, ku pastrohet përmes letrës filtri. Pasi vaji të ketë hyrë në filtër, ai duhet të qëndrojë aty, pra të mos kthehet në tigan. Nëse ka probleme me këtë dhe lëngu lubrifikues largohet nga elementi i filtrit pasi motori është ndalur, atëherë sekondat e para kur motori ndizet përsëri, ai duhet të funksionojë pa lubrifikim. Pas ndezjes së motorit, do të duhen disa sekonda që pompa të detyrojë vajin të kthehet në filtër dhe gjatë kësaj kohe presioni i vajit do të vazhdojë të digjet.

E rëndësishme: Kur presioni i vajit është i ndezur, motori i makinës thahet, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme për elementët e saj. Për shkak të kësaj, veshja e pjesëve rritet ndjeshëm, dhe madje disa sekonda të punës së tillë mund të çojnë në dështim të shpejtë të elementeve motorikë. Sidomos Kjo situatëËshtë e rrezikshme në sezonin e ftohtë, kur vaji humbet pjesërisht vetitë e tij përpara se motori të ngrohet, dhe motori duhet të punojë për një kohë më të gjatë pa lubrifikimin normal.

Është e pamundur të përcaktohet saktësisht se sa kohë do t'i duhet pompës pas ndezjes së motorit për të pompuar vajin përsëri në filtër. Në disa makina kjo do të zgjasë 3-5 sekonda, në të tjera disa dhjetëra. Këto shifra varen nga karakteristikat e projektimit motori, pompa, cilësia e filtrit, vëllimi dhe parametra të tjerë.

Çfarë duhet të bëni nëse drita e presionit të vajit nuk fiket menjëherë

Siç u përmend më lart, presioni i vajit digjet për një kohë të gjatë kur filloni motorin për shkak të faktit se lëng lubrifikues largohet nga elementi i filtrit kur motori është i papunë. Kjo është për shkak të cilësisë së filtrit të vajit, ose më saktë, të valvulës kundër kullimit (pa kthim). Një filtër vaji përbëhet jo vetëm nga një strehë dhe një element filtri, ai gjithashtu ka një copë litari të veçantë të quajtur një valvul kundër kullimit dhe detyra e tij është të mbajë vajin brenda elementit.

Gjatë funksionimit, ose për shkak të prodhimit me cilësi të dobët, valvula e kontrollit mund të dështojë. Në thelb, është një brez i zakonshëm gome që mund të plasaritet, të griset nën presion ose të fluturojë. Zëvendësimi i kësaj gome nuk pritet dhe nëse presioni i vajit digjet për një kohë të gjatë, zëvendësimi i filtrit të vajit do të jetë zgjidhja e problemit.

Shënim: Filtri i vajit shpesh ndërrohet në të njëjtën kohë me vajin. Nëse, pas fillimit të parë të motorit, shfaqet menjëherë një problem me zbehjen e llambës së presionit për një kohë të gjatë, filtri duhet të zëvendësohet. Me shumë mundësi është bërë keq, kjo është arsyeja pse fluturoi ose u thye kur vaji kalonte nëpër të. valvul kundër kullimit. Përdorimi i një filtri të tillë është jashtëzakonisht i rrezikshëm për motorin.

Shpesh problemi me valvulën kundër kullimit ndodh në elementët e filtrit jo origjinal Cilesi e dobet. Ndonjëherë ai menjëherë nuk arrin të përballojë funksionet që i janë caktuar, në situata të tjera, pas disa mijëra kilometrash, brezi i gomës "ngjitet", kjo është arsyeja pse ai ndalon së përballuari detyrat e tij.

Në mënyrë që një motor makine të zgjasë sa më gjatë, është e nevojshme ta lubrifikoni atë gjatë funksionimit, dhe madje disa sekonda pa lubrifikimi pas fillimit të motorit do të shpejtojnë ndjeshëm nevojën për riparime të mëdha.

Disa prej nesh, ata që mund të hasin një problem të tillë - pas ndezjes së motorit, kur është ftohtë (të themi pas natës), llamba e presionit të vajit është e ndezur për një periudhë të caktuar kohore. Ndoshta 3, 5, apo edhe 10 sekonda. Pse ndodh kjo, cilat janë arsyet? A është kjo e rrezikshme për makinën dhe në veçanti për motorin dhe çfarë duhet të bëj? Informacion i dobishëm, si dhe një version video, lexoni, shikoni...

Ajo që dua të them në fillim është se djema, kur drita e presionit është e ndezur, nuk është më mirë! Në fund të fundit, nuk mund të ndizet ashtu dhe duhet të fiket menjëherë pas fillimit. Domethënë, motori u ndez, llamba u fik dhe nuk duhet të ketë 3-10 sekonda! KJO ËSHTË TASHMË NJË DEVIJIM NGA OPERACIONI NORMAL.

Digjet dhe nuk del

Për të qenë i sinqertë, unë kam shkruar tashmë për arsyet - kur llamba nuk fiket fare, , shume e dobishme. Por kjo nuk duhet të ngatërrohet me rastin tonë, kur llamba nuk fiket fare, këtu ka ose prishje ose mbikëqyrje tuaj, arsyet kryesore janë:

Sensori i presionit të vajit është i gabuar
Lubrifikimi i dobët (i pandryshuar për një kohë të gjatë)
Lubrifikimi i pamjaftueshëm, nivel i ulët
Vaj i gabuar, nuk i përshtatet specifikimeve
Hyrja në vaj
Pompa e vajit është e gabuar ose e bllokuar
Konsumimi i tepërt i motorit

POR këto janë arsye krejtësisht të ndryshme për të cilat llamba do të digjet vazhdimisht, sot do të shikojmë pse ndizet për një kohë dhe më pas fiket.

Pse digjet për një kohë të gjatë dhe më pas fiket?

Është e thjeshtë djema - problemi është në filtrin e vajit, për shkak të tij ndodh ky problem. Le të kujtojmë se si funksionon një filtër vaji - pompa pompon presionin e vajit në sistem, duke përfshirë elementin e filtrit, më pas vaji depërton përmes letrës së filtrit, duke lënë pas papastërtitë dhe grimcat e tjera të mbeturinave (patate të skuqura, pluhur, papastërti, shenja të djegura, etj. ).

Duhet të kuptoni që vaji nuk duhet të dalë nga filtri pasi të ndaloni motorin. Kjo do të thotë, pompa ka krijuar presion në të dhe duhet të mbetet aty, domethënë, lubrifikuesi nuk duhet të kthehet në tigan.

Është kur lubrifikuesi derdhet në gropën e motorit që pompës i duhet pak kohë pasi të fillojë të pompojë plotësisht sistemin përsëri. Dhe në këtë kohë llamba juaj e presionit është e ndezur. Kjo zgjat nga 3 deri në 10 sekonda, gjithçka varet nga prodhuesi, dizajni, vëllimi, etj.

POR pse presioni i vajit qëndron në një element filtri dhe jo në tjetrin? Cila eshte arsyeja? Është e thjeshtë...

Valvula kundër kullimit si arsye

E ashtuquajtura "valvula kundër kullimit" ruan presionin e vajit brenda filtrit; Nëse kjo valvul dështon ose është bërë nga materiale me cilësi të ulët, atëherë nuk do të funksionojë! Ja arsyeja.

Por çfarë është ajo, nga çfarë përbëhet? Djema, në thelb valvula është një brez banal gome, ose tani silikoni i zakonshëm. Sidoqoftë, goma (silikon) gjithashtu vjen në cilësi të ndryshme, dhe montimi i produktit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm.

Ndodh që menjëherë pas ndryshimit të vajit, ndodh një shuarje e gjatë e llambës së presionit. Kjo do të thotë se ose brezi i gomës (valvula) thjesht mungon, ose ka rënë ose është grisur (nga cilësia "e lartë"). KY FILTER DUHET TË NDRYSHOHET MENJËHERË! SEPSE CILËSIA ËSHTË THJESHT "POSHT BAZË E BAZË POSHTË", NUK ESHTE ENDE TË QARTË SE ÇFARË KA ME LETËN FILTRORE.

Gjithashtu nuk është e pazakontë që drita të fillojë të ndizet pas një kilometrazhi të caktuar, le të themi pas 1000 - 3000 km. Kjo gjithashtu na tregon se valvula kundër kullimit është e cilësisë së dobët, domethënë goma është bërë "e ngurtë" (ose është pjekur) nga temperaturat e larta vaj dhe nuk e mban më brenda. Vlen gjithashtu të heqësh qafe një element të tillë.

A është e rrezikshme apo është e sigurt të vozitësh në këtë mënyrë?

Shpesh, në disa forume, lexoj: "Mirë, nuk është gjë e madhe, mund të vozitësh kështu, vetëm mendo, mori flakë, pastaj doli, gjithçka duket se është mirë"!

Djema, ky është një mendim shumë i gabuar, qoftë edhe thjesht sepse pas fillimit motori funksionon pothuajse "thatë" për disa sekonda. Në këtë kohë, ka thjesht konsumim katastrofik të pjesëve. Sidomos në periudhën e dimrit, të ftohtë, vaji tashmë është i ftohtë, plus nuk ka lubrifikimin e motorit.

Me këtë qasje nuk jemi larg. Dhe djema, një filtër kushton një qindarkë, një i mirë kushton nga 300 në 500 rubla, mirë, mos kurseni, paguani 100 - 200 rubla, mos blini opsionin "katrahurë", por do të hipni me qetësi, si ata thonë - nuk ka probleme.

Mendoj se mesazhi im ka mbërritur tek ju, tani po shikojmë versionin video të artikullit.

Këtu përfundoj, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju.