Central Research Automotive dhe Instituti i Automobilave(NAMI) filloi. Publiku i gjerë do të mund të shohë një prej tyre gjatë inaugurimit të Presidentit të zgjedhur të Rusisë tashmë në vitin tjeter. Çfarë drejton tani lideri rus dhe cili kryetar shteti ka më shumë makinë e ftohtë– në materialin e portalit Moskë 24.

Në Rusi

Në përgjithësi pranohet se një industri automobilistike me cilësi të lartë është një nga treguesit kryesorë të suksesit të një vendi. Prandaj, liderët e shteteve të ndryshme përpiqen gjithmonë të tregojnë besim në markave vendase dhe zgjidhni ato si makinat e kompanisë. Por vetëm nëse ka të tilla.

Më parë, kjo praktikë ishte në BRSS - Stalini hipi në një ZIS-115 të blinduar, Hrushovi - një ZIL-111, Brezhnev - një ZIL-114. Por pas kolapsit Bashkimi Sovjetik Industria ruse e automobilave ra në kalbje dhe zyrtarët e lartë të vendit tonë duhej të kalonin në makina të huaja.

Tani makina kryesore e flotës presidenciale është Mercedes-Benz S600 Guard Pullman. Për të shtyrë limuzinën e madhe të blinduar, më shumë se gjashtë metra e gjatë, ajo përdor një njësi fuqie 5.5 litra me 517 kuaj fuqi. Fuqia e kuajve. Makina e presidentit është e mbrojtur me siguri nga zjarri dhe mund t'i rezistojë një shpërthimi granate ose një sulmi me gaz.

Megjithatë, shumë shpejt nevoja për makina gjermane do të zhduket. President i zgjedhur në 2018 Federata Ruse do të mbërrijë në ceremoninë e inaugurimit me një makinë të re nga projekti “Cortege”. Krahasuar me konfigurimi i fundit Limuzina aktuale Mercedes duket e dhimbshme: makina e re presidenciale do të ketë një motor V12 të aftë për të zhvilluar deri në 850 kuaj.

Përveç limuzinës, si pjesë e projektit u zhvilluan një SUV, një sedan, një minivan dhe madje edhe një motoçikletë. Prodhimi kryhet nga koncerni kallashnikov. Shpejtësia maksimale e biçikletës do të jetë 250 km/h.

Vlen të përmendet se "Cortege" nuk do të bëhet një ekskluzive thjesht presidenciale - NAMI planifikon të prodhojë rreth 5 mijë nga këto makina në vit për tregun civil.

NE SHBA

Nëse Donald Trump do të bëhej emir i Emirateve të Bashkuara Arabe, ai ndoshta do të drejtonte një nga makinat e tij të preferuara sportive apo edhe një motoçikletë ekskluzive Orange County Chopper të mbuluar me ar 24 karatësh.

Megjithatë, për keqardhjen e madhe të Trump, në Shtetet e Bashkuara kjo metodë e udhëtimit mund të përfundojë në mënyrë katastrofike, dhe ai qartësisht nuk ka ndërmend të përsërisë fatin e John Kennedy.

Prandaj, veçanërisht për Trump, Cadillac zhvilloi limuzinën Beast-2, të pajisur me një sistem sigurie të patejkalueshëm. Ndër të tjera, makina është e pajisur me xhami i blinduar, të aftë për t'i bërë ballë një goditjeje nga një revolver i kalibrit të madh, granata me gaz lotsjellës dhe shumë më tepër.

Ekziston edhe një pllakë speciale prej 20 centimetrash e bërë nga një aliazh alumini, çeliku, titaniumi dhe qeramika. Është instaluar direkt pas sediljes presidenciale.

Pavarësisht kësaj, presidenti e trajton makinën e tij, për ta thënë butë, ftohtë. Në korrik të këtij viti, kur Trump u kthye nga një udhëtim pune për të festuar Ditën e Pavarësisë në vendlindjen e tij në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ai doli nga avioni dhe thjesht kaloi pranë Cadillac-ut të tij, sikur para tij të mos ishte një limuzinë e teknologjisë së lartë, por një makinë e vjetër kineze me tre rrota.

Në Kinë

Një makinë presidenciale nuk duhet të jetë vetëm e sigurt, por edhe me stil. Udhëheqësi suprem i Kinës Xi Jinping duket se e kupton këtë më mirë se kushdo. HongQi HQE L9 i tij është një automjet vërtet unik, i cili, si Kortezhi i ardhshëm rus, është i disponueshëm në tregun civil të vendit.

Karakteristika e parë e makinës është mungesa e një divani me dy vende. Në vend të kësaj, një vend për një person është instaluar në pjesën e pasme të makinës. Mbi të ka një çati diellore, kështu që gjatë ngjarjeve zyrtare Xi Jinping thjesht mund të ngrihet në këmbë dhe të mbajë një fjalim pa pasur nevojë të largohet nga makina.

Pamja e makinës është gjithashtu e shkëlqyeshme - falë grilës së radiatorit dhe fenerëve të rrumbullakët, HongQi HQE L9 është pothuajse e pamundur të dallohet nga "Pulëbardha" sovjetike dhe GAZ-21.

Në Japoni

Makina e perandorit Japoni Toyota Shekulli mbretëror. Foto: wikipedia.org

Kryeministri japonez Shinzo Abe ka dy makina në garazhin e tij. I pari është Lexus LS 600h L. Me këtë makinë, Abe duket se thekson respektin e tij për mjedisin - makina ka një motor hibrid.

Makina e dytë është një Toyota Century, e ndërtuar me dorë duke përdorur një sërë teknologjish sekrete. Makina ka një motor me pesë litra me një kapacitet 280 kuaj fuqi - më shumë se Ligjet japoneze Thjesht nuk është e mundur.

Sidoqoftë, në Tokën e Diellit që lind ka një person (pa llogaritur vrapuesit në rrugë) për të cilin është bërë një përjashtim. Perandori i Japonisë udhëton në një limuzinë Toyota Century Royal të krijuar posaçërisht për të me 350 kuaj fuqi.

Dallimi kryesor midis limuzinës perandorake dhe modelit standard është në dekorimin. Perdet në dritare janë prej letre orizi, ka ekrane në tavan dhe për ta bërë më të përshtatshëm që perandori të hyjë në makinë, një shkallë graniti del nga makina kur hapet dera.

Në Francë

Presidenti francez Emmanuel Macron iu afrua me stil zgjedhjes së një makine kompanie, por ndoshta harroi të mendonte për sigurinë.

Më shpesh, Macron zhvendoset në sedilja e pasme Citroen DS 7 Crossback. TE pamjen Nuk ka ankesa për makinën dhe patriotizmin e presidentit - kryqëzimi me të vërtetë duket shumë i bukur.

Gjithçka tjetër i bën ekspertët e sigurisë në mënyrë të pavullnetshme të mbledhin supet. Sipas mendimit të tyre, një çati e palosshme dhe një trup makine janë larg nga garantuesi më i mirë i sigurisë së personit të parë të shtetit.

Kështu, në një intervistë për portalin autorambler.ru, kreu i Shoqatës Ruse Truproje, Dmitry Fonarev, tha se zgjedhja e Macron është joserioze dhe ai ekspozon veten. rrezik i pajustifikuar. Specialisti shtoi se në kushte të tilla gardianët nuk do të mund të bëjnë asgjë për të parandaluar një atentat të mundshëm.

“Sigurisht, fillimisht vetë Putini zgjodhi atë që i pëlqente më shumë në stil. Pra, u zgjodh koncepti ZIS, i cili ende është duke u zhvilluar”, tha Nagaitsev. “Bëmë një model dhe ia treguam presidentit në fund të viteve 2012-2013 në Novo-Ogarevo. Dhe prej tij dëgjuam vetëm një pyetje: "Kur?" Si rezultat, ai pothuajse u largua me të!” - tha Nagaitsev.

Më parë, kreu i departamentit të dizajnit NAMI dhe një nga themeluesit e RAD në një intervistë për Gazeta.Ru tha se koncepti kryesor gjatë zhvillimit të makinave është përdorimi i ideve të udhëheqjes Kompanitë perëndimore, por për t'i zbatuar ato duke përdorur specialistë vendas. Kontraktori i përgjithshëm i projektit është me të vërtetë SHBA.

Në të njëjtën kohë, 130 kompani dhe institucione të tjera u përfshinë në krijimin e makinave për zyrtarët e lartë të shtetit, 50 prej të cilave ishin të huaja, përfshirë ato që kanë zyra përfaqësuese dhe prodhim në Rusi.

Po, në zhvillim sistemi i frenave, sipas dokumenteve, ka marrë pjesë koncerni Haldex dhe prodhuesi i famshëm italian Brembo. Zhvillimi i softuerit dhe sistemet multimediale realizohet nga kompania Harman Connected Services, pjesë e grupit amerikan të kompanive Harman. Shumë pronarë makinash e njohin Harmanin për sistemet e tyre audio, të cilat prodhohen nën markat Harman/Kordon dhe Bang & Olufsen dhe instalohen në makina. markave premium: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz dhe kompani të tjera automobilistike.

Përveç kësaj, krijimi i sistemeve audio për shtëpi automjetet qeveritare realizohet nga kompania familjare zvicerane Daniel Herz. Një tjetër prodhues i huaj që i është bashkuar “Cortege” është grupi kinez U-shin dhe në veçanti divizioni i tij në Sllovaki. Kompania është prodhuesi kryesor komponentë automatikë si çelësat, mekanizmat e mbylljes së dyerve, kapakët e mbushësit të gazit dhe kapakët e mbushësit të karburantit rezervuar karburanti, dorezat e dyerve, sistemet e hyrjes pa çelës, sensorët dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë, sistemet e ndezjes së motorit me butona, dritat LED të targave, si dhe njësitë sistemet e kontrollit të klimës dhe te gjitha llojet e çelsave. Klientët e kompanisë përfshijnë prodhues të tillë makinash si Mazda, Honda dhe Suzuki.

Pjesët e trupit për makinat e para prototipi u trajtuan nga kompania koreano-jugore DNK Tech Co., LTD.

Përveç kësaj, kompanitë vendase morën pjesë në punën e projektit. Kështu, për shembull,.

Xhami i makinave është zhvilluar ndoshta në një nga fabrikat më të vjetra të qelqit në Rusi - Mosavtosteklo. Mbrojtja e blinduar e limuzinës ndoshta u krye nga ndërmarrja Nizhny Novgorod PJSC Hull Plant.

Më parë, një patentë për pjesën e jashtme të modeleve sedan dhe SUV nga "Cortege" ishte në dispozicion të publikut. Në pamje, modelet rezultuan të jenë të ngjashme me makinat e markave luksoze britanike Rolls-Royce dhe Bentley - limuzina në të cilën do të udhëtojë presidenti duhet të duket afërsisht e njëjtë.

Projekti për të krijuar një limuzinë për Putinin, të koduar "Cortege", filloi në 2012. Me iniciativën e presidentit, është planifikuar të krijohen disa modele makinash për nevojat e qeverisë ruse, përkatësisht një limuzinë, një sedan, një minibus dhe një SUV për shërbimin e sigurisë (FSO).

Limuzina e blinduar e Presidentit Putin do të peshojë deri në gjashtë tonë. Makinë e reËshtë planifikuar pajisja me motor V8 me fuqi 800 l/s. Fillimisht, motorët do të blihen nga Porsche, kapaciteti i motorit është 4.6 litra. Zhvilluesit planifikojnë të prodhojnë motorë vendas.

Dizajni i makinave

Pamja e limuzinës për Putinin nga "Cortege" tani për tani mbetet e klasifikuar, por në internet ka shumë fotografi të dizajnit të mundshëm të makinës. Gazetarët deklaruan se pjesa e brendshme tashmë u ishte demonstruar blerësve potencialë që ishin të interesuar të blinin produktin e ri. Ata përfshinin jo vetëm zyrtarë qeveritarë, por edhe biznesmenë të suksesshëm, si dhe drejtues të lartë të kompanive të mëdha. Milionerët e pëlqyen brendësinë e të resë limuzinë shtëpiake për Putinin. Pas njohjes, pjesëmarrësit e ekspozitës arritën në një konsensus se makina ishte montuar me cilësi të lartë, dhe përfundimi i bërë nga materiale të shtrenjta do t'u pëlqente njohësve të luksit. Përveç kësaj, dizajni i ri automjeti moderne dhe tërheqëse.

Së pari makina të montuara kanë kaluar tashmë testet e përplasjes jashtë vendit, si rezultat i të cilave prototipet fituan vlerësime maksimale për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit brenda.

Zhvilluesit e makinave

Instituti i Automobilave dhe Automobilave NAMI mori përsipër zhvillimin e një limuzine unike për Putinin. Disa zhvillime po kryhen edhe në fabrikën e Porsche, ku është planifikuar të prodhohen njësi energjie për makinat luksoze ruse.

Kostoja e projektit dhe data e prodhimit serik

Një limuzinë për Putinin u kushtoi taksapaguesve 3.6 miliardë rubla në vitin 2016, 3.7 miliardë rubla të tjera u ndanë nga buxheti.

Instituti NAMI planifikon të mbledhë 200 njësi makinash më vete tashmë në vitin aktual 2017, atëherë fabrikat UAZ dhe Ford do të angazhohen në prodhim. Të gjithë prodhuesit e huaj do të prodhojnë pjesë për limuzinën ekskluzivisht në vendin tonë. Jo shumë kohë më parë, gazetarët mësuan se fabrika e autobusëve LiAZ, e vendosur në qytetin Likino-Dulyovo afër Moskës, do të merrte pjesë në prodhimin e një limuzine për Putinin.

Makinat e para të prodhimit në sasinë 16 premtohen t'u dërgohen punonjësve të FSO për testim në fund të vitit 2017, dhe tashmë në vitin 2018 makinat e reja do të marrin pjesë në ceremoninë e inaugurimit të Presidentit të sapozgjedhur të Rusisë.

Shitja e makinave nga “Cortezh” për qytetarët e thjeshtë

Siç thuhet nga ky moment mban postin e Ministrit të Industrisë dhe Tregtisë, prodhimi serial i limuzinave ruse për Putinin është planifikuar për 2018-2019. Pas 5 vitesh është planifikuar të ngrihet prodhimi në atë mënyrë që makina ruse klasa ekzekutive në shumën 1 mijë copë në vit. Ato do të jenë të destinuara për qytetarët që kanë mundësi të blejnë pajisje kaq të shtrenjta.

Vladimir Putin testoi një limuzinë shtëpiake

U prezantua kreu i shtetit limuzinë presidenciale Prodhimi rus. Pas udhëtimit, Vladimir Putin ishte i kënaqur. Presidenti nuk ishte në gjendje të shihte prototipin e dytë (një SUV), pasi zhvillimi i tij u detyrua të pezullohej për shkak të mungesës së fondeve. Menaxhmenti vendosi të drejtojë të gjitha përpjekjet dhe flukset e parave në krijimin e një limuzine, minivan dhe sedan. Nëse një xhip nga Instituti NAMI do të largohet ndonjëherë nga linja e montimit të fabrikës, mbetet një mister.

Motori limuzine i montuar në Rusi

Në vitin 2017, në ekspozitën e Moskës në territorin e NAMI, u demonstrua një motor V12 6.6 litra, i cili është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 860 kf. s., ndërsa çift rrotullimi është 1300 Nm. Për të zhvilluar një fuqi të tillë, mbi të u instaluan 4 turbina! Dimensionet e një motori kaq të fuqishëm janë mbresëlënëse - 935 x 813 x 860 mm.

Vini re se çift rrotullimi i motorit do të reduktohet më pas në 1 mijë Nm, pasi ai vendas i zhvilluar nga inxhinierët NAMI si pjesë e projektit Cortege transmetim automatik ingranazhet nuk do të përballojnë ngarkesë më të madhe.

Javën e kaluar m Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov tha se vitin e ardhshëm në inaugurimin e kreut të shtetit do të marrë pjesë një limuzinë nga projekti “Cortege”.

Sipas tij, presidenti rus Vladimir Putin tashmë ka testuar limuzinën e projektit "Cortege" dhe ka qenë i kënaqur me punën e automobilistëve rusë.

"Ai tashmë është njohur me projektin, ka parë fazat e tij të ndryshme Ai madje ka vozitur "prototipin A", por ne nuk kemi pasur kohë të tregojmë "prototipin B", tha ministri. Manturovnuk specifikoi se kur u zhvillua saktësisht testimi, por tha se makina e kënaqi liderin e vendit. Punonjësit duhet të jenë të parët që marrin makina nga seria "Cortege" ("prototipi A") Shërbimi Federal mbrojtje - deri në fund të vitit 2017.

Menjëherë pas fjalëve të Manturov, sekretari i shtypit i presidentit e mohoi.

Presidenti i pa këto skica, le të themi një prototip, dhe i pëlqyen shumë, por, natyrisht, është shumë herët për të folur për testimin, "tha Dmitry Peskov.

Më vonë për këtë temë foli edhe vetë presidenti. Gjatë një fjalimi në një konferencë për shtyp pas samitit të G20, Putin u pyet për planet e tij për të përdorur makina me e re klasa ekzekutive "Cortege" në ceremoninë e inaugurimit presidencial në 2018. Megjithatë, në përgjigje të një pyetjeje provokuese të gazetarëve, Putin tha me shaka se nuk kishte një dëshirë të tillë, sepse ishte e pamundur të drejtoje një makinë të papërfunduar.

Jo, nuk ka lindur ende, sepse ajo nuk është ende gati. A drejtoni vetë një makinë që nuk është ende gati? Dhe pastaj, kur të hipni, atëherë do të shoh se si do të ndodhë dhe së bashku me ju do ta testojmë atë, "u përgjigj udhëheqësi rus.

Shtatë vite të gjata

Do të ishte e dobishme të kujtonim vetë historinë e idesë së "Cortege". Diskutimi mbi temën e një limuzine vendase për zyrtarët e lartë filloi me një letër të hapur nga kryeredaktori i revistës Autoreview Mikhail Podorozhansky në maj 2010, në të cilën ai i bëri thirrje presidentit të atëhershëm rus Dmitry Medvedev të ndryshonte vendet me Makinë gjermane për limuzinën e serisë speciale të mbetur me ZIL.

Askush nuk u zhvendos askund. Por që nga viti 2011, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë është përfshirë në mënyrë aktive në krijimin e limuzinës së ardhshme presidenciale.

Është logjike që gjëja e parë që më erdhi në mendje ishte ribërja e ZIL-it legjendar për pushtetin. Fabrika me të njëjtin emër kishte ende kapacitet të vogël dhe disa makina me pjesë këmbimi. Për një bimë që ishte në këmbët e fundit, ky do të ishte një shpëtim. Deri në atë kohë, prodhimi i kamionëve praktikisht kishte ngecur dhe partnerët e huaj të supozuar nga Foton dhe Tata nuk mund të gjenin një gjuhë të përbashkët me pronarin, qeverinë e Moskës.

Deri në fund të vitit 2011, uzina u ekspozua makinë e përfunduar- projekti "Monolith" (ZIL-4112R). Nuk mund të quhej një produkt i ri: në fakt, ishte një version paksa i modernizuar i ZIL-41047 kanonik të Gorbaçovit.

Në vitin 2012, pasi Vladimir Putin u bë kreu i shtetit, ky projekt doli nga lista e pretendentëve për titullin e makinës së parë të Rusisë.

Në të njëjtën kohë, GAZ Group propozoi gjithashtu projektin e tij. Kreu i uzinës Boo Andersson i propozoi Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë një zgjidhje mjaft të thjeshtë: huazim i plotë i bazës teknike të makinës me prodhim në Rusi të një numri minimal pjeset e trupit. U morën parasysh objektet e huamarrjes sedan të mëdhenj format Bentley Continental Flying Spur dhe Volkswagen Phaeton. Në GAZ ata do të korrigjonin vetëm pamjen në mënyrë që të distancoheshin vizualisht nga "dhuruesi".

Projekti nuk kërkonte investime të mëdha: GAZ do të duhej të paguante honorare dhe të paguante koston e pjesëve tek furnizuesi origjinal. Së bashku me GAZ, në 2013, Marussia (tashmë e falimentuar e para Prodhuesi rus makina sportive).

Të gjitha këto projekte nuk gjetën kurrë mbështetjen e duhur nga zyrtarët: së pari, ato nuk përfshinin zhvillimin e një të reje, por ose kthimin te "anëtarët e epokës së Brezhnevit" ose thjesht kopjimin e modeleve të huaja.

Zhvillimi i një limuzine për presidentin u transferua në Ndërmarrjen Federale Unitare të Shtetit "Instituti Qendror i Kërkimeve dhe Automobilistikës NAMI".

Menjëherë për 8 miliardë

NAMI u fokusua në faktin se ne po flisnim për krijimin Teknologjitë ruse për Rusinë - një platformë e vetme modulare, motorë dhe njësi për të, mbi të cilat do të ndërtohen analoge tregtare më të përballueshme të automjeteve shtetërore. Versionet civile, sipas idesë së institutit, ata duhej të rikuperonin të gjitha investimet brenda një periudhe të shkurtër kohore. Ishte NAMI që përvijoi linjë modeli"Cortezh" në formën e një limuzine, sedan i madh, fuoristradë dhe minivan.

Në dhjetor 2014, "Cortege" doli në skenë kur ishte e nevojshme të vendosej për një partner kryesor. Ndër kandidatët për vendndodhjen e prodhimit të montimit ishin UAZ (pjesë e grupit Sollers), KamAZ dhe AvtoVAZ.

Së shpejti Manturov shpalli Solers si fitues - sipas tij, ishte atje që do të organizohej prodhimi në shkallë të plotë të të gjitha modeleve.

“Do të jetë një SUV, një minibus, një sedan dhe një limuzinë me pjesëmarrjen e Russian Technologies dhe Rosavto, të cilat në thelb do të jenë partnerët kryesorë të biznesit nga shteti, duke siguruar zhvillimin e mëvonshëm të këtij projekti”, tha ministri.Pothuajse në të njëjtën kohë me këtë deklaratë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë urdhëroi projektimin dhe nisjen e prodhimit. makina shtëpiake për zyrtarët e lartë të shtetit. Vlera maksimale e porosisë ishte 8.051 miliardë rubla.

Sidoqoftë, tashmë në vitin 2016, u shfaq një mesazh që kompania Sollers refuzoi të merrte pjesë në projekt.

Në këtë kohë, ishin ndërtuar disa mostra të sedanëve të serisë A, të cilat u testuan në vendin e provës Dmitrov. Gjithashtu u shfaqën informacione se makina do të montohet nga SHBA.

Siç shkroi Life më herët, montimi i automjeteve Cortege do të vendoset në punëtoritë e Uzinës së Strukturave Eksperimentale (ZOK) NAMI, e vendosur në Moskë në rrugën Avtoremontnaya.

Sipas të dhënave të fundit, fabrika e autobusëve LiAZ, e vendosur në Likino-Dulyovo afër Moskës, do të jetë gjithashtu një nga vendet për prodhimin e makinave të projektit Cortege. Kjo ndërmarrje është pjesë e Holding Russian Buses, në pronësi të GAZ Group. Në uzinën e Moskës, makinat Cortezh do t'i nënshtrohen përgatitjes para-lyerjes së trupave të tyre: fosfatimi, mbushja me kataforezë, aplikimi i vulosjes dhe mastikës kundër zhurmës. Vetë piktura do të bëhet në ZOK-un TON.

U vendos që të kryhen përgatitjet për pikturë në uzinën LiAZ për faktin se ndërmarrja ka një banjë me madhësi të mjaftueshme për aplikimin e veshjes së kataforezës me zhytje, e aftë të përmbajë trupin e një limuzine presidenciale.

A është ai rus?

Ndryshe nga ZIL-të e famshëm dhe Chaikas, limuzina aktuale presidenciale vështirë se mund të quhet ruse formë e pastër. Siç raportoi më parë Life, zhvilluesi dhe furnizuesi kryesor i komponentëve për Cortege mund të jetë Magna Austriake.

Zgjedhja e Magna nuk duket e rastësishme me këtë kompani Industria ruse e automobilave. Në 2006–2009, Magna, me kërkesë të Koncernit Shtetëror të Teknologjive Ruse, krijoi një projekt për një makinë të klasës C për AvtoVAZ. Atëherë shuma e zhvillimeve nuk mund të vihej në praktikë, por pesë vjet më vonë këto teknologji formuan bazën për R&D të Lada Vesta, një produkt i ri i ndritshëm i kohëve të fundit nga AvtoVAZ.

Një grup i tërë kompanish të tjera austriake do të marrin gjithashtu një pjesë po aq të rëndësishme në zhvillimin e pjesëve. Rubig do të furnizojë boshtet me gunga, shufrat lidhëse, ingranazhet, kokat, blloqet e motorit dhe të tjera pjesë komplekse; Zörkler prodhon ingranazhe veçanërisht të sakta të transmisionit.

Që në fillimet e "Cortege" një nga problemet akute ishte motori dhe transmisioni. Në vitin 2014, divizioni i inxhinierisë Porsche u punësua për këto qëllime. Përveç pjesëmarrjes në krijimin e motorit, Porsche ofron zgjidhje strategjike për të përshtatur sasinë e zhvillimeve me specifikat kërkesa teknike projekti.

Kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë Manturov pranoi se deri në vitin 2018 vëllimi i planifikuar i grupit të parë të "Cortege" nuk do të kalojë 200 automjete. Sipas ministrit, prodhimi serial i makinave Cortege do të krijohet vetëm nëse do të ketë porosi komerciale nga pronarë privatë. Ministria thotë se deri në vitin 2020 prodhimi do të arrijë në 4-5 mijë makina në vit.

Megjithatë, tashmë është e vështirë të besohet se do të shohim prodhim brenda kornizës kohore të shpallur. makinë prodhimi, por ndoshta zyrtarët dhe interpretuesit përgjegjës do të kënaqin të paktën presidentin me produktin e përfunduar.

Maxim Valerievich Nagaytsev(45 vjeç) u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. N.E. Bauman; u ngjit nga inxhinier në drejtor të përgjithshëm të një kompanie në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave. Nga viti 2001 deri në vitin 2005, ai punoi në MSTU si asistent dhe pas mbrojtjes së disertacionit të doktoraturës, u bë profesor i asociuar në Departamentin e Shumëqëllimeve automjetet e gjurmuara" Ai drejtoi departamentin e Institutit të Kërkimeve të Inxhinierisë Speciale, i cili kryen kontrata me Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse.

Që nga viti 2005 - Zëvendës President për zhvillimin teknik SHA AVTOVAZ, që nga viti 2009 - Zëvendës President për Shitje dhe Marketing. Ai mbikëqyri zhvillimin e prodhimit të makinave Priora dhe Kalina, zhvillimin platformë e re klasa C. Në korrik 2011 emëruar drejtor i Përgjithshëm Shtetit qendër shkencore Federata Ruse FSUE "NAMI".

Lansimi i një serie makinash për Presidentin e Federatës Ruse është planifikuar për vitin 2017

NGA ZIS NË KËRKESË

Le të fillojmë me historinë më të fundit të makinave për personat e parë. Rreth dhjetë ose dymbëdhjetë vjet më parë, Garazhi për Qëllime Speciale përdori kryesisht Mercedes në versionin Pullman dhe nxori ZIL-et e vjetra. Ky ishte një lloj reflektimi i tregut në të cilin hynë triumfalisht makinat e huaja. Në atë kohë, ZIL ishte i vjetëruar në mënyrë të pakthyeshme, kishte probleme me besueshmërinë ... Humori në shoqëri - ne duam të drejtojmë moderne, të besueshme, makina komode- pasqyrohen edhe këtu.

Mirëpo, me kalimin e kohës, u kthyen edhe thekset patriotike. Ne jemi një fuqi e madhe, një ekonomi e madhe - pse të mos kemi makinën tonë kryesore? Qasja logjike u mbështet edhe nga tregu, në të cilin, nëse jo modë, atëherë simpati për Produkte ruse, madje pjesërisht krenari. Kishte një kërkesë për një makinë ekzekutive vendase.

Por nëse e ringjallim, si të sigurohet rimbursimi? Çfarë dhe për kë do të bëjmë? A duhet të montoj dy makina apo edhe dy duzina për GON? Kjo qasje nuk është ekonomikisht e mundshme.

Le të kujtojmë se legjendar ZIS-101, i linduri ynë i parë në klasën e makinave të mëdha, u prodhua në një tirazh prej më shumë se 8000 kopjesh, madje u përdor në taksi dhe ambulanca. Pas luftës, GAZ zotëroi gjithashtu klasën ekzekutive me ZIM-in e saj, i cili zëvendësoi makinën e Moskës në segmentin masiv. ZIS-110 u përdor gjithashtu në ekonominë kombëtare, por të gjitha modelet e mëvonshme ishin të destinuara vetëm për disa të zgjedhur.

Prandaj, vëllimi i prodhimit të makinave ekzekutive ishte shumë i kufizuar, dhe për ZIL ishte një fatkeqësi teknologjike.

Pikërisht atëherë mori formë afrimi i punishtes së karrocave: qarkullim i vogël, prodhim artizanal. Modelet 114 dhe 4104 - e ndritshme që shembull. Dhe vetë fabrika sot vështirë se është në gjendje të pranojë një sfidë të tillë si një model i ri origjinal i klasit të lartë.

IDE TË GAZIT DHE NE

Në përgjigje të një kërkese për nevojën për të krijuar një anije automobilistike të pasagjerëve vendas, një propozim nga Grupi GAZ u ngrit në 2012. Për të bërë shpejt një makinë të tillë, duhej të huazohej plotësisht platforma, aq më tepër - e gjithë makina, i njëjti Mercedes Pullman, për shembull, ose Volkswagen Phaeton, ose Bentley, dhe të bënte të ashtuquajturën inxhinieri të simboleve, që është, një ngritje e vogël e fytyrës. Do ta bënim gati makinë e famshme, por me shenja të jashtme të një të reje ruse. Ata do ta quajnë atë, të thonë, "pulëbardhë". Një opsion i kuptueshëm dhe i praktikuar sot. Kostoja e zhvillimit është relativisht e ulët, qarkullimi është çdo, madje edhe më i vogli.

Ky propozim tashmë ishte formuluar dhe dorëzuar për shqyrtim nga qeveria kur në punë u përfshinë Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse dhe NAMI, ku unë u emërova drejtor. Ne ofruam të shpenzonim dhjetë herë me shume para, por në të njëjtën kohë përpunoni prodhimin e një platforme të re. Kjo do të thotë, ne po flisnim për krijimin e projektit tonë nga e para - në partneritet me kompani globale, natyrisht, por vetëm një të ri, Makinë ruse. Për më tepër, që në fillim ne sugjeruam jo makina e vetme, dhe FAMILJA. Por le të mos ecim përpara.

“Cortege” nuk është vetëm limuzina e presidentit, por edhe një familje prej katër makinash e ndërtuar mbi të platformë e vetme zhvillimin e brendshëm.

Unë e nisa raportin tim atëherë jo me aspekte teknike, por sugjerova të shikoja tregun. Pas vjeshtës së vitit 2009, ajo tashmë është rikuperuar, me rritjen më të madhe të makinave segment i shtrenjtë, me 11–13% në vit. Ky është një trend: tregu ynë po i afrohet atij evropian dhe amerikan, ku pesha e makinave të mëdha dhe të shtrenjta është e lartë, në 30% - dhe këtu kemi një furnizim të mirë. Pse të mos luani në këtë?

Propozimi i GAZ nuk nënkuptonte aspak shitjen e lirë të anijes, por ne menduam ndryshe: ne mund të konkurrojmë për tregun.

Që në fillim, ai nënkuptonte pozicionimin në tre zona çmimesh: makina vetëm për zyrtarët më të lartë të shtetit, pastaj makina luksoze për shitje për të gjithë (me një çmim prej 5 milion rubla) dhe versione relativisht të përballueshme (në fund të fundit, "të mëdha" dhe "të shtrenjta" nuk janë domosdoshmërisht sinonime, sepse për shembuj ju lutemi referojuni treg amerikan). Sa i përket llojit aktual të makinave, ne, natyrisht, ndoqëm nevojat e klientit kryesor. Cila është përbërja e zakonshme e një autokolone qeveritare? Kjo është në fakt një limuzinë e zgjatur, një sedan për të funksionet e shërbimit, nje mjet terren per sigurine, ne te cilin ndonjehere mund te udhetoje personi i pare, dhe nje minibus qe ofron komunikim, mbeshtetje mjekesore, siguri, funksione zyre... Ne GON perdorin Mercedes (nga Pullman i blinduar deri tek ML-class. ) dhe furgona Volkswagen. Problemi është se të gjitha automjetet e eskortës janë dukshëm inferiore ndaj drejtuesit. Por ne kemi nevojë për makina që mund të mbajnë hapin me një limuzinë dhe të kenë stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e duhur.

Ne propozuam krijimin e një platforme për të gjitha automjetet në autokolona. Me të gjitha rrotat, i aftë për të realizuar aftësitë e më së shumti motorë të fuqishëm, i projektuar për një karrocë minivani, një limuzinë të zgjatur, një sedan luksoz dhe një automjet të madh për të gjithë terrenin.

Prandaj potenciali i mirë i tregut (familja, natyrisht, ka shumë më tepër se vetëm një limuzinë), dhe zgjidhjet teknologjike (po flasim për prodhim serik njësi), dhe emri aktual i të gjithë projektit është "Cortege". Ai u miratua përfundimisht nga qeveria dhe presidenti.

PESË TEKNOLOGJI DHE PESË STILE

Kështu që, platformë modulare do të përdoret jo vetëm për makina speciale, por edhe për modelet e tregut. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar se nuk mund të dizajnojmë shpejt një makinë të tërë nga e para, ne nxjerrim në pah disa kompetenca kryesore që do ta karakterizojnë produktin si rus. Ja çfarë do të bëjmë: trupi, nga dizajni në strukturë; motorri, e cila është gjithmonë një shenjë e një marke; transmetim(Do të theksoj edhe një herë se për herë të parë në praktikën botërore, limuzina presidenciale do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat); shasi, që nënkupton kryesisht konfigurimin e njësive dhe komponentëve tashmë të njohur (askush nuk do të rizhvillojë mekanizmat e frenave ose drejtuesit elektrik, ato janë në treg); më në fund, elektronikë përgjegjës për lëvizjen, domethënë kontrollin e motorit, transmetimit dhe shasisë.

Për herë të parë në praktikën botërore, një limuzinë qeveritare do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat

Ne do të punojmë në këto pesë fusha dhe, aty ku është e nevojshme, do të përfshijmë partnerë në punë. Deri në fund të projektit, ne do të kemi jo vetëm njësi, por teknologji, prodhim dhe do të jemi në gjendje të përdorim gjerësisht platformën e krijuar.

Faza e parë ishte kërkimi i një stili, të cilin NAMI e kreu mbi baza konkurruese. Ne njoftuam fjalë për fjalë të gjithë stilistët, kërkimi i ideve dhe koncepteve u zhvillua sa më publikisht, në internet, me pjesëmarrjen e stilistëve rusë dhe të huaj.

Të tre fazat e konkursit u zhvilluan brenda një harku kohor mjaft të ngushtë. Kemi kërkuar që skicat të jenë gati brenda tre javësh. Pastaj, në rreth një muaj, ishte e nevojshme të kaloni nga një skicë në një model 3D, domethënë nga një vizatim në një sipërfaqe. Dhe më pas, në fazën e tretë, ata propozuan të bënin video origjinale dy minutëshe: një makinë largohet nga portat e Kullës Spasskaya, zbret përgjatë Vasilyevsky në argjinaturë; komploti i dytë është një kalim me shpejtësi të lartë i një autokolone përgjatë Novy Arbat.

Kemi mbledhur më shumë se 80 vepra. Pesë drejtime janë përcaktuar mjaft qartë. E para është variacionet dhe një interpretim modern i temës ZIS. E dyta është e njëjtë, por për ZIL. Së treti, huazimi i stilit të top modeleve klasike evropiane: Bentley dhe Rolls-Royce. Së katërti - motivet e makinave moderne ekzekutive: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Dhe së fundi, e pesta - një lloj futurizmi, tronditës, fantazi.

KJO NUK ËSHTË RETRO

Pas shqyrtimit fillestar, mbetën 25 projekte, të cilat ia treguam ministrit. Nga këto, tetë skica u zgjodhën për t'i paraqitur presidentit - meqë ra fjala, përzgjedhja përfshinte të pesë fushat.

Bazuar në rezultatet e vlerësimeve të tij (albumi ishte i mbushur me kryqe, pluse, të tilla - duhet ta ruajmë për histori), ne morëm në punë dy koncepte: një me detaje historike dhe i dyti - evropian modern. Kjo do të thotë, a la ZIS dhe a la "Treja e Mëdhenj" gjermane.

Ndoshta do të kisha bërë të njëjtën zgjedhje. E dini, gjëja më e mahnitshme është se të dyja këto skica u vizatuan nga i njëjti person - i diplomuar në MAMI në 2007 Alexey Chvokin, i cili në atë kohë punonte në qendrën e stilit NAMI.

Pastaj erdhi koha për punë ekipore. Kur kaloi në prototip, u bë zgjedhja përfundimtare: një makinë me motive ZIS-110. Më lejoni të theksoj se ky nuk është retro, por një interpretim modern i klasikëve.

Përveç makinave thjesht përfaqësuese, makina të tilla kanë një tjetër funksioni më i rëndësishëm- të sigurojë mbrojtje. Për të ruajtur një vëllim të brendshëm jo më pak se sot, dhe për të akomoduar armaturën e nevojshme, duhet të bëni një makinë dimensionet maksimale. Makina jonë është ndoshta më e madhja në botë, madje më e madhe se Phantom, dhe kjo është një sfidë shumë serioze për dizajnerët. Që pamja të mos ishte e rëndë, ne iu drejtuam lloj-lloj trukeve, ndryshimit të përmasave vizuale, zbutjes së qosheve, etj. - dhe arritëm: të gjithë ata që shohin një limuzinë për herë të parë nuk besojnë në numrat e dimensioneve të saj.

KLIENTI KRYESOR

Pra, më 9 janar 2013 morëm udhëzime nga ministria për të punuar në projekt; dhe tashmë në maj, në prag të korrigjimit të buxhetit, duhej të merrnim miratimin për punën e bërë që të na hapej financimi.

Në këtë pikë, përveç perfeksionimit të stilit, arritëm të përgatisim një plan biznesi: siguruam një mekanizëm për kthimin e parave publike në buxhet! Kjo i dha projektit një ton krejtësisht tjetër: ne nuk kërkojmë ndihmë, por vetëm huamarrje. Disa takime, takime - dhe, me sa duket, linja u shfaq në buxhetin e vendit për herë të parë: "Puna kërkimore, industria e automobilave".

Vërtetë, ne pamë para të vërteta vetëm në tetor, por gjëja kryesore është që ju mund të punoni, të lidhni marrëveshjet e para me të huajt, etj. Ne ritëm të plotë Ne bëmë modele që ishin gati në fillim të janarit 2014. Tani, përpara se të fillonte dizajni aktual, ishte e nevojshme t'u tregohej makina klientëve, të merreshin komente, miratimi i madhësisë, etj. Kjo do të thotë, pasi të keni kaluar fazën e përgatitjes, dëgjoni komandën "Mars!"

Prandaj, më 22 janar, të tre modelet e "Cortege" u dorëzuan në Novo-Ogarevo, ku presidenti i ekzaminoi ato. Ai, natyrisht, donte të provonte limuzinën menjëherë dhe hipi pas timonit. Në të vërtetë, makina të jepte përshtypjen e një produkti të përfunduar, dhe jo një modeli - dhe me të vërtetë, të paktën futuni dhe vozitni. Është mirë që hoqëm të gjithë çelsat pas panelit. Unë flas për stilin dhe më pas sugjeroj: le të kalojmë tek i yti vendin e punës, dhe këtu shoferi juaj tashmë ka inspektuar gjithçka.

Kishte vetëm një pyetje, por, siç thonë ata, shtypja e butonit: kur? Unë them, në përputhje me projektin - në 2017.

Fillimi apo fundi?

Do të sqarojmë datat deri në fund të këtij viti, kur tashmë do të ketë kontrata, një vlerësim të miratuar... Do të bëjmë një raport për të gjitha afatet.

Puno!

Fotografia tregon një plan urbanistik të miratuar nga presidenti; ju jeni praktikisht spektatoret e pare...

SERIA E DYTË PROJEKT

Pasi u miratuan stili dhe programi, erdhi koha për të hartuar.

Nga të gjithë standardet ndërkombëtare kështu duket sot. Makina është montuar plotësisht, llogaritur dhe testuar në mënyrë dixhitale - duke përdorur simulimin kompjuterik. Me fjalë të tjera, ne duhet të parashtrojmë të gjithë makinën, sistemet dhe komponentët e saj në detaje, të caktojmë përgjegjësit për projektimin e tyre dhe të identifikojmë furnitorët për të gjitha pozicionet.

Duke kuptuar se sa i rëndësishëm është mjeti, ne në NAMI filluam menjëherë të ndërvepronim me kompanitë Dassault dhe Siemens - blemë dhjetëra vende pune dhe studiuam. Përvoja që fituam në AVTOVAZ na erdhi mirë.

Sot ne punojmë me tre kompanitë më të mëdha inxhinierike kompanitë motorike, Unë tashmë e di se ku mund të hidhen blloqe dhe koka në Rusi.

Unë kam një ide të qartë se si do ta bëjmë transmetimin. Unë jam gati të konfirmoj se makinat janë planifikuar të montohen në Ulyanovsk ...

Por më shumë për këtë në episodet e ardhshme të projektit “Cortege”. Ndiqni botimet në revistën “Behind the Wheel”!

BËRË NGA NE

Shkencor instituti i automobilave themeluar më 16 tetor 1918 si bazë për zhvillimin e shkencës së automobilave. Instituti ishte gjithashtu i përfshirë drejtpërdrejt në projektim teknologjia e automobilave, krijoi prototipe Naftë të Yaroslavl, transmetimet automatike, një kamion Ural dhe shumë makina eksperimentale të ndritshme. Ideja e centralizimit të thellë pothuajse shkatërroi SHBA-në në fillim të viteve 2000: të gjitha fabrikat kishin shërbimet e tyre të projektimit dhe shkenca e pastër nuk ishte e kërkuar. Instituti po kthehej në një tufë kompanish të vogla... Me ardhjen e menaxhmentit të ri, NAMI i rikthehet projekteve serioze automobilistike. Instituti rekruton specialistë të rinj, bashkëpunon me universitete dhe master teknologjive moderne dizajni (në foto është qendra e re e dizajnit). “Cortezh” është një nga treguesit e ringjalljes së NAMI, një bazë shkencore me një histori 95-vjeçare.