Përshkrimi i profesionit shofer , zgjedhja e profesionit shofer

SHOFER MAKINE

• Prezantimi

Shoferi i makinës është një nga profesionet më të përhapura në botë.
Nuk ka asnjë sektor të ekonomisë ku një shofer nuk punon. Një ekip i madh drejtuesish të industrisë së ndërtimit jep një kontribut të rëndësishëm në kauzën e përbashkët të ndërtuesve dhe krijuesve.
Profesioni i shoferit u shfaq pas krijimit të një karroce me avull në 1769 nga inxhinieri francez Nicolas-Joseph Cugnot. Një kazan i madh me avull u instalua në një karrocë me tre rrota që peshonte 3.5 ton. Personi që e mbyti quhej shofer (përkthyer nga frëngjishtja si zjarrfikës). Shoferi ishte duke vozitur motorr me avull dhe vazhdimisht hidhte qymyr në kutinë e zjarrit. Përdori një levë për t'u kthyer rrota e përparme. Shpejtësia e një makine të tillë arriti në 7 kilometra në orë.
Në vitet 80 të shekullit të nëntëmbëdhjetë, G. Daimler dhe K. Benz krijuan të parën Motorri me gaz djegia e brendshme, i cili u instalua në një automjet të ri - një karrocë vetëlëvizëse pa gjurmë, e quajtur "makinë". Në Rusi, makina e parë dhe, në përputhje me rrethanat, profesioni i "shoferit" u shfaq në 1895.
Aktualisht në dokumentet zyrtare dhe profesionale fjala “shofer” është zëvendësuar me togfjalëshin “makine shofer”. Fjala "shofer" është bisedore, pavarësisht se "shofer" është historikisht emri i parë për profesionin "makine shofer", i cili është bërë profesioni i miliona njerëzve sot.
Një makinë është një formë e domosdoshme transporti në ndërtim. 85% e të gjithë transportit të mallrave në ndërtim kryhet me makina.
Transporti motorik në ndërtim mund të jetë i jashtëm, i brendshëm dhe në vend.
Ndërmarrjet e mëdha ndërtimore kanë automjetet e tyre, të cilat menaxhohen nga departamenti i mekanizimit ndërmarrje transporti, e cila, përveç funksionimit të të gjitha makinave Automjeti siguron riparimin dhe përgatitjen e tyre për daljen në linjë.

Organizatat e vogla të ndërtimit nuk kanë një flotë kamionësh në bilancin e tyre. Ata zakonisht lidhin kontrata me kompanitë e kamionëve për marrjen me qira të makinave dhe shërbimet e shoferit të makinave.
Shoferi i një makine në një kompani ndërtimi lëviz mallra dhe pasagjerë.
Në ndërtim përdoren automjete me kapacitet mbajtës 1,5–40 tonë. Përveç automjeteve të vetme, përdoren trena rrugorë.
Sipas qëllimit dhe rolit në industrinë e ndërtimit të produktit transporti rrugor klasifikohen në dy grupe:
- mjetet e transportit të përgjithshëm (kamionë) automjetet në bord, kamionë hale, trena rrugorë të përbërë nga një makinë dhe rimorkio);
- automjete të specializuara.
Automjetet e specializuara janë përshtatur (specializuar) për transportimin e kategorive të caktuara të ngarkesave: përzierje betoni, tretësirë, pluhur dhe pluhur Materiale ndërtimi, strukturat e betonit të armuar me përmasa të mëdha, etj. Kamionët e lëvizshëm të betonimit përdoren tani për transportimin e përzierjeve të betonit dhe llaçit. Gjatë transportit të materialeve pluhur me shumicë (çimento, gips, gëlqere, gur gëlqeror të bluar, etj.), përdoren kamionë çimentoje të pajisur me pajisje vetëshkarkuese. I madh strukturat e betonit të armuar Ato transportohen kryesisht me trena rrugorë, të përbërë nga një njësi traktori dhe rimorkio ose gjysmërimorkio të specializuara. Në varësi të llojit të ngarkesës së ndërtimit që transportohet, përdoren gjysmërimorkio: kamionë me pllaka, kamionë me trarë, kamionë panelesh, kamionë fermash, kamionë hidraulikë dhe kamionë bllok. TE lloje të specializuara transporti përfshin rimorkio të rënda (rimorkio) me kapacitet mbajtës deri në 120 tonë.
Veprimtaria profesionale e drejtuesit të makinave në industrinë e ndërtimit është puna në mjete të transportit të përgjithshëm dhe e specializuar automjeteve: kamionë me shtrat të sheshtë, kamionë hale, kamionë me karburant, KAMAZ, MAZ, GAZelle, pajisje me rimorkio dhe gjysmërimorkio, si dhe në autobusë dhe makina.
Duke punuar në parkim makinash kompani ndërtimi, shoferi duhet të ketë aftësi drejtuese tipe te ndryshme transport motorik: transport i përgjithshëm dhe i specializuar.
Ka shumë gjëra që duhet të dini dhe të jeni në gjendje të bëni për të drejtuar një kamion. Në fund të fundit, në vetëm një kilometër udhëtim, shoferi duhet të kryejë deri në 40-50 operacione.
Profesioni i shoferit të makinës mund të quhet "nga fundi në fund", pasi nuk ka asnjë sektor të vetëm të ekonomisë në të cilin shoferët nuk punojnë. Prandaj, ky profesion mbetet më tërheqësi për ata që zgjedhin një profesion ose mendojnë të ndryshojnë vendin e punës.

• Vetëidentifikimi profesional

Në pjesën më të madhe, drejtuesit e makinave janë njerëz shumë të pasionuar për profesionin e tyre. Ata identifikohen me shoferë dhe shoferë. "Unë nuk jam shofer taksie, por shofer makine."
Drejtuesit me përvojë raportojnë një lidhje më të madhe me profesionin e tyre. Ata e duan teknologjinë dhe, veçanërisht, makinën e tyre.
Si rregull, njerëzit që dikur zgjedhin profesionin e shoferit e lidhin gjithë jetën e tyre me të. Vendet e punës dhe markat e makinave ndryshojnë, por dashuria për teknologjinë mbetet e pandryshuar, e cila nuk lejon ndryshimin e një profesioni, kompleks dhe shumë të përgjegjshëm.
“Unë jam shofer! Gjithmonë kam dashur të jem i tillë dhe në të ardhmen dua të punoj vetëm si shofer. Nuk e imagjinoj dot veten në asnjë profesion tjetër”, janë fjalët e një shoferi gjysmërimorkio me përvojë pune.
Asnjë fazë e vetme e ndërtimit nuk mund të bëjë pa punën e një punëtori - një shofer makine, kjo është arsyeja pse shumë shoferë që punojnë në industrinë e ndërtimit me krenari e quajnë veten "ndërtues".

• Arsyet për zgjedhjen e një profesioni

Radhët e shoferëve rrallë përfshijnë njerëz të rastit. Njerëzit hyjnë në këtë profesion jashtë profesionit.
Dëshira për të zotëruar profesionin e shoferit të makinës lind tek të rinjtë, zakonisht në fëmijëri. Sipas drejtuesve profesionistë, dashuria për teknologjinë, e cila është kushti kryesor për të punuar si shofer, fillon në këtë moshë, e për disa edhe më herët. Në fillim, objekti i vëmendjes për djalin është një biçikletë, mbi të cilën ai mëson bazat e lëvizjes, manovrimit dhe punimit bazë të metaleve. Ndërsa rriteni, ju krijoni një dëshirë për të zotëruar teknika më komplekse. Shpesh shembull për një djalë (djalë të ri) është babai i tij, i cili punon si shofer makine.
“Më ka pëlqyer gjithmonë profesioni i shoferit. Babai im ishte shofer, dhe unë gjithmonë ëndërroja të ngasja. Unë besoj se çdo djalë tërhiqet nga një makinë”; “Kam ardhur në këtë profesion me vetëdije. Isha ende fëmijë, por tashmë më tërhiqte teknologjia, më pëlqenin mekanizma të ndryshëm. Kam ëndërruar të drejtoj një makinë. Pra, profesioni im është një ëndërr fëmijërie.”
Një person që ëndërron të bëhet shofer dhe nuk ishte në gjendje të realizonte menjëherë qëllimet e tij për shkak të disa rrethanave, patjetër do të "vijë" në profesion në të ardhmen. “Profesioni i shoferit është në modë dhe prestigjioz. Me qëllim u përpoqa të shkoja në shkollë për t'u bërë shofer. Nuk hyra herën e parë, kështu që shkova të studioja për t'u bërë saldator. Dhe prapë ai nuk devijoi nga rruga e tij e zgjedhur - ai u regjistrua në kurse të mbrëmjes dhe zotëroi profesionin e një shoferi. Më pëlqen shumë puna”.

• Mënyrat për të fituar arsimin profesional

Shumica e shoferëve vërejnë se për të zotëruar profesionin e një shoferi makine, arsimi special është i nevojshëm. “Duhet të përfundoni stërvitjen, përndryshe nuk do të shkoni. Është veçanërisht e rëndësishme të marrësh një arsim në kontekstin e modernizimit të vazhdueshëm të transportit.”
Të gjithë ata që do të bëhen shofer profesionist, duhet të zotërojë në mënyrë perfekte artin e drejtimit të një makine. Dhe për këtë nuk duhet të dini vetëm rregullat trafiku, por të jeni në gjendje t'i zbatoni ato në mënyrë korrekte dhe të analizoni vazhdimisht veprimet tuaja në rrugë. Për të përdorur një makinë në mënyrë racionale, duhet të keni njohuri të mira për strukturën e saj, rregullat për mekanizmat e servisit, montimet dhe pajisjet.
Disa shoferë besojnë se zotërimi i profesionit të shoferit të makinës është një dhuratë nga Zoti, dhe një person që e ka këtë dhuratë mund të bëhet një profesionist shumë i kualifikuar edhe pa arsim. "Sigurisht, ju duhet të dini teorinë, por aftësitë praktike janë akoma më të rëndësishme." Megjithatë, punësimi në këtë profesion është i mundur vetëm nëse keni patentë shofer për drejtimin e automjeteve të kategorive “B”, “C”, “D” dhe “E” dhe mund të merret vetëm pas përfundimit të trajnimit.
Zotërimi i suksesshëm i një profesioni lehtësohet nga interesi për teknologjinë, kreativiteti teknik dhe dëshira për të punuar në makineri.
Njohuritë e nevojshme teorike dhe formimi praktik mund të merren në institucionet e arsimit profesional fillor, si dhe në kurset e formimit profesional.
Perspektivat për rritje profesionale: rritja e profesionalizmit dhe automatizimi i veprimeve të kryera.
Është e mundur të rikualifikoheni në lloje të tjera transporti, si dhe të bëheni specialist në profesione të ngjashme.
Profesionet e ndërlidhura: specialist i operimit dhe riparimit të automjeteve, instruktor shoferi.

• Karakteristikat e profesionistëve dhe aktiviteteve profesionale

Karakteristikat e profesionistëve

Profesioni i shoferit të makinës vendos kërkesa të veçanta për karakteristikat psikologjike dhe psikofiziologjike të një personi, si dhe për gjendjen e tij shëndetësore.
Është e rëndësishme që një shofer të ketë cilësi të tilla si kujtesa për lëvizjen, vëmendja në rrugë, reagimi dhe orientimi i shpejtë dhe diskriminimi i mirë i ngjyrave.
Kërkesa të larta vendosen për cilësinë e drejtuesve, si për shembull vëmendja. Nga njëra anë, kërkohet përqendrim afatgjatë i vëmendjes për disa orë punë. Nga ana tjetër, vëmendja e shoferit ndryshon vazhdimisht gjatë ngasjes nga një objekt në tjetrin. Vëmendje e veçantë kërkohet kur punoni në një kantier ndërtimi.
Shoferi duhet të ketë një reagim të mirë ndaj situatave të papritura që lindin në rrugë ose në një kantier ndërtimi. shpeshherë vendimtare kanë fraksione të sekondës.
Sipas profesionistëve, "është e rëndësishme që një shofer jo vetëm të ketë koordinim të mirë të krahëve dhe këmbëve, por edhe të punojë me kokën e tij". E veçanta e të menduarit profesional të shoferit është të parashikojë veprimet e njerëzve të tjerë dhe të parashikojë situatën. Nevoja për të marrë vendime kur situatat emergjente kërkon që shoferi të ketë të menduarit operacional dhe aftësinë për t'u përqendruar.
Profesionistët besojnë se “shoferi duhet të ketë imagjinatë të mirë hapësinore, e cila ndihmon në manovrimin e makinës, ndonjëherë duke bërë kthesa mjaft komplekse në një kantier ndërtimi. Këtu ju duhet gjithashtu një sy për të ndaluar me saktësi ose për të vozitur aty ku duhet, dhe jo një centimetër anash. Kjo është aftësia më e lartë e një drejtuesi ndërtimi.”
Drejtuesit besojnë se një punëtor duhet ta ketë të tillë cilësitë personale si puna e palodhur, durimi, zelli. Ata emërtojnë përgjegjësinë, vigjilencën, aftësinë për të parashikuar situatën dhe, gjë që nuk është shumë e këndshme, nervozizmin dhe vrazhdësinë si tipare të karakterit të fituara gjatë aktiviteteve të tyre.
Kur zgjidhni një profesion si shofer makine, është e rëndësishme të keni parasysh gjendjen tuaj shëndetësore. Puna nuk rekomandohet për personat që vuajnë nga sëmundje neuropsikiatrike, sëmundje të shtyllës kurrizore, ulçera peptike, verbëri ngjyrash, epilepsi, shikim monokular dhe çrregullime vestibulare.

Karakteristikat e veprimtarisë profesionale

Një shofer makine në ndërtim është një punëtor i kualifikuar.
Aktivitetet dominuese:
- zbatimi i transportit dhe transporti i pasagjerëve;
- operimi, ngasja;
- monitorimi i treguesve të instrumenteve (ampermetri, treguesi i temperaturës së ujit dhe presionit të vajit, etj.);
- mirëmbajtjen e makinës (larja, mbushja me karburant dhe vaj, lubrifikimi, inspektimi, etj.);
- kontrolle të rregullta të automjetit para daljes nga garazhi;
- zbulimi dhe eliminimi i keqfunksionimeve si rezultat i një avari në rrugë;
pjesëmarrja në riparimet e makinave në kushte stacionare.
Një ditë tipike pune për një shofer makine ndryshon në varësi të biznesit dhe automjetit që drejton. Puna mund të jetë një ndërrim nga 8-00 në 17-00 me një orë pushim për drekë, mund të jetë dy ndërrime, udhëtime pune në vende të largëta dhe qytete të tjera janë të mundshme. Shoferi i makinës thotë: "Ne dërgojmë materiale ndërtimi nga Yekaterinburg, Vladimir, Moska, Shën Petersburg, Kostroma dhe qytete të tjera ruse në kantieret e ndërtimit të ndërmarrjes."
Për shkak të me kapacitete të ndryshme ngarkese automjete dhe një shumëllojshmëri materialesh ndërtimi, shoferë të specializuar në transportin e mallrave të ndryshme. “Përgjegjësitë e mia përfshijnë furnizimin me karburant pajisje ndërtimi materiale të ndezshme, veçanërisht benzinë. Ju duhet të mbushni karburant në një pikë karburanti dhe të dorëzoni benzinë ​​në vendin e kërkesës. “Tani unë punoj në një ekip elektricistësh, duke shpërndarë punëtorë në vende. Gjithashtu transportoj materiale ndërtimi (tela, elektroshtëpiake."
Rezultati i veprimtarisë profesionale të shoferit është një ngarkesë e dorëzuar në kohë dhe me saktësi.
Vendi i punës shoferi - kabina e makinës, si dhe garazhi ose parkingu ku parkohet dhe kujdeset makina.
Shoferi e kontrollon makinën duke u ulur në një karrige të rehatshme, kur edhe nën ngarkesë intensive muskujt nuk janë shumë të tensionuar: në fund të fundit, shoferi nuk "ngas" makinën, por bën udhëtime afatgjata dhe shumëditore. Dritare makina moderne bëjnë të mundur shikimin e qartë të rrugës përpara dhe anash, dhe pasqyrat speciale ju lejojnë të vëzhgoni situatën pas makinës. Shoferi shikon sistematikisht në pasqyra të tilla, pasi është e rëndësishme që ai të dijë nëse ai po pengon lëvizjen e të tjerëve, më shumë makina te shpejta, a do ta kapërcejë dikush? Është veçanërisht e rëndësishme të navigoni situatën e trafikut në trafikun me shumë korsi. Dritaret e përparme të kabinës, duke qenë më të rëndësishmit, janë të pajisura me rondele dhe furça speciale, të ashtuquajturat "oborre". Gjëja kryesore këtu është të vëzhgoni, analizoni dhe parashikoni. Rruga është e ngushtë dhe duhet të jeni vigjilent. Shoferi duhet të vlerësojë dhe analizojë shpejt situatën aktuale të rrugës dhe të marrë paraprakisht vendimin e nevojshëm: të zvogëlojë ose të rrisë shpejtësinë, të kryejë manovrën e nevojshme. “Në rrugë me shoferë të tjerë ne hyjmë në një lloj marrëdhënieje të heshtur. Duhet të gjesh një gjuhë të përbashkët me të gjithë.”
Kushtet e punës së shoferit kanë një sërë vështirësish specifike:
Së pari, e veçanta dhe jo shumë e këndshme e këtij profesioni është se pavarësisht të gjithave dinamika e jashtme dhe lirinë e lëvizjes, shoferi ka një punë të ulur. Ky është një burim i tensionit të lartë.
Së dyti, në aktivitetet profesionale të shoferëve ekziston një mundësi kushte ekstreme lindja kur ndodh një situatë emergjente stresuese ose katastrofike në rrugë.
Së treti, ka të këqija moti– reshje bore, akull, mjegull, të cilat kërkojnë vëmendje të veçantë. Në mjegull, ju mund të mos vini re tabelat rrugore, të cilat mund të rezultojnë në një përplasje me trafikun që vjen nga afër.
Së katërti, një nga aspektet e pakëndshme të profesionit është nevoja për të riparuar makinën gjatë rrugës. Në çdo mot (si baltë ashtu edhe borë), ju duhet të zvarriteni nën makinë për të kërkuar një problem, për të ndryshuar një gomë ose për të kuptuar motorin.
Së pesti, ndërsa është në një udhëtim pune, shoferi mund të jetë larg zgjidhje, kështu që ndonjëherë ai duhet të kalojë natën në kabinën e makinës në çdo mot.
Faktorët e pafavorshëm të veprimtarisë profesionale përfshijnë edhe ndotjen e gazit dhe pluhurin në ajër. Dhe lëvizja e makinës dhe funksionimi i motorit kanë një ndikim të shtuar të zhurmës tek shoferi.
Drejtuesit i konsiderojnë kushte të tilla pune si të njohura për ta. "Me kalimin e kohës mësoheni me punën tuaj, nuk vini re shumë vështirësi," thotë shoferi.
Problemi kryesor që shqetëson drejtuesit e makinave janë rrugët e prishura. “Fatkeqësisht, gropat janë më të zakonshme në rrugë sesa sipërfaqet e lëmuara. Kjo shkakton lëkundje, dridhje, dridhje dhe, si rezultat, prishje të pajisjeve. Vendet gjithashtu kanë rrugë të prishura. Makina po hidhet në drejtime të ndryshme, por ngarkesa duhet pasur kujdes.”
Drejtuesit janë të shqetësuar për konsumimin e lartë të pajisjeve të tyre. “Sigurisht që ky problem gradualisht po zgjidhet nga menaxhmenti i kompanive. Ndërmarrjet e ndërtimit përpiqen të blejnë Teknologji e re, më i avancuar, më i lehtë për t'u përdorur.”
Me gjithë vështirësitë, drejtuesit e mjeteve janë të kënaqur me të veprimtari profesionale. Përfshirja në ndërtimin e projekteve të ndërtimit ngjall krenarinë në shpirtin e tyre për punën e tyre "Ju jeni si era kur nxitoni përgjatë rrugës dhe mbani ngarkesën e nevojshme për ndërtim," kështu e përshkruan shoferi gjendjen e tij. kamion.
Shoferët tërhiqen nga profesioni sepse është i lidhur me teknologjinë “Kur i jep shpirtin makinës, ajo të përgjigjet në natyrë”, “Unë jam pronari i makinës, ajo i bindet duart e mia”, “Profesioni im është lëvizja. , është gëzim, është punë, kjo është një rrugë, ky është një profesion i mirë dhe unë e respektoj atë.”
Në Syktyvkar, paga mesatare e shoferëve është nga 10 mijë rubla. Një rol të madh në llogaritjen e pagave luhet nga klasa e shoferit dhe kompleksiteti i punës së kryer. Paga i përshtatet shoferëve, ju gjithmonë dëshironi të merrni më shumë.

• Tregu i punës i profesionit

Profesioni i shoferit të makinave në ndërtim është mjaft i zakonshëm dhe ka një kërkesë të qëndrueshme në tregun e punës. Sipas Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Republikës Komi, nevoja e parashikuar për shoferë deri në vitin 2010 në republikë është 4,455 njerëz, duke përfshirë në Syktyvkar - vetëm 1,360 njerëz (270 njerëz në vit), në Vorkuta - 409 njerëz (75-85 persona në vit), në Inta - 95 persona (20 persona në vit), në Pechora - 194 persona (40 persona në vit), në Usinsk - 308 persona (55-64 persona në vit), në Ukhta - 704). njerëz (130 persona në vit).
Vëllimi i prodhimit të ndërtimit në Republikën e Komit po rritet. Perspektivat e punës për këtë profesion mund të konsiderohen të favorshme. Shoferët thonë: “Shoferi nuk do të zhduket. Kemi shumë mundësi pune. Sa më shumë kategori të ketë një shofer, aq më e lartë është konkurrenca e tij në tregun e punës.”
Për shkak të përmirësimit të vazhdueshëm të teknologjisë, në veçanti, pajisjeve të transportit pajisjet elektronike, drejtuesve u kërkohen njohuritë dhe aftësitë e drejtimit të pajisjeve të modernizuara.
Shoferët e quajnë profesionin e tyre premtues dhe besojnë se do të jetë gjithmonë i nevojshëm. "Ju nuk mund ta mbani ngarkesën mbi supet tuaja," thotë shoferi. “Profesioni do të jetë i kërkuar për sa kohë të ketë ndërtim”.
Përveç industrisë së ndërtimit, një shofer makine mund të punojë në çdo fushë tjetër të veprimtarisë njerëzore ku është e nevojshme të lëvizni mallra dhe pasagjerë: ndërmarrjet e transportit motorik(kompanitë e taksive, depot e autobusëve, depo makinash, kompani të kamionëve, etj.); ndërmarrje industriale; sportet motorike; transport privat.
Një shofer makine mund të punojë si në sektorin publik ashtu edhe në atë privat të ekonomisë.
Pa trajnim shtesë, një shofer makine mund të kryejë punën e një mekaniku makinash. “Unë mund të jem riparues. Me këtë duhet të përballesh mjaft shpesh në punën tënde”, thotë shoferi.
Ka rreziqe profesionale në profesion. Puna e shoferit të makinës është një lloj pune e rrezikshme, kështu që gjithmonë ekziston rreziku i një kërcënimi për jetën.

Shofer ose Shofer (frëngjisht shofer - "stoker") është një person që merr para për drejtimin e një automjeti dhe transportimin e njerëzve ose mallrave. Me automjet nënkuptojmë një makinë, tramvaj, trolejbus, autobus, taksi, metro.

Një shofer është gjithashtu një person që mëson drejtimin e automjetit ndërsa është ulur drejtpërdrejt në një automjet. Përveç kontrollit të drejtpërdrejtë të makinës, shoferi eliminon problemet që lindin gjatë rrugës. gabime të vogla, monitoron, për shembull, nëse pasagjerët respektojnë rregullat e udhëtimit, hipjes dhe zbarkimit, ose nëse ngarkesa është e siguruar siç duhet në trup. Shoferi duhet të ketë aftësi për të drejtuar mjetin kushte të ndryshme dhe të njohë rregullat e rrugës, metodat për identifikimin dhe eliminimin e defekteve, rregullat e mirëmbajtjes dhe strukturën e makinës.

Mund të mësosh të drejtosh një makinë, por të bëhesh shofer i mirë ndoshta jo të gjithë. Këtu rol i rendesishem Mendimi operacional luan një rol, aftësia për të vlerësuar situatën e trafikut në kohën më të shkurtër të mundshme dhe për të marrë vendimin më fitimprurës. Është e rëndësishme të qëndroni vigjilentë (të mos bini në gjumë) në kushte monotone të rrugës.

Shoferi duhet të jetë i matur, i vëmendshëm dhe i zhytur në mendime (shiko jo vetëm atë që po ndodh në rrugë, por edhe atë që do të ndodhë, duke gjykuar nga sjellja e përdoruesve të rrugës). Profesioni i shoferit vendos kërkesa të caktuara për aftësinë fizike dhe shëndetin.

Cilësitë personale

Shoferi ka nevojë për vëmendje, përmbajtje dhe reagim të shpejtë. Drejtuesit e kamionëve duhet të jenë rezistent ndaj monotonisë, dhe ata që punojnë në trafikun e rënduar të qytetit duhet të kenë hapësirë ​​të mirë vëmendjeje.

paga mesatare

Nga 30,000 në 80,000 rubla në muaj, në varësi të përvojës dhe orarit të punës (të plotë ditën ose natën ose me kohë të pjesshme).

Rrogat janë zakonisht me pjesë. Nuk ka rrogë.

Shoferet me personale me kamion me një kapacitet mbajtës prej 1.5 deri në 20 ton (çadër/izotermi/ref) me një gjeografi të gjerë transporti mund të fitoni më shumë.

Edukimi (Çfarë duhet të dini?)

Njohuri për rregullat e qarkullimit rrugor, strukturën e automjetit, procedurën dhe shpeshtësinë e punëve të mirëmbajtjes. Aftësia për të parashikuar zhvillimin situatat e trafikut, i përgjigjet shpejt situatave në ndryshim, zotëron aftësi të drejtimit automatik.

Vendi i punës dhe karrierës

Vendi i punës i shoferit është kabina e makinës, si dhe një garazh ose parking ku makina është parkuar dhe mirëmbajtur. Ndonjëherë shoferët, pasi kanë fituar pronësinë e disa automjeteve, fillojnë të angazhohen në sipërmarrje në fushën e transportit, duke ftuar shoferë të tjerë në punë, duke kërkuar dhe shpërndarë porosi midis tyre.

Ku të studiojmë?

Kolegjet dhe shkollat ​​teknike sipas specialitetit	Specialiteti	Pritja në bazë 9 klasa		Pritja në bazë 11 klasa		Kostoja në vit (rubla)
		3 g 10	4 g 10	2 g 10	3 g 05	50 491 (personalisht) 38,000 (në mungesë)
	Mirëmbajtja dhe riparime automjetesh	3 g 10		2 g 10		falas (25+6 vende)
	Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike	3 g 10			2 g 10

Në moshën shkollore, të gjithë mendojnë për zgjedhjen e një profesioni të ardhshëm. Dhe sa më i vjetër të bëhet një person, aq më e mprehtë bëhet kjo zgjedhje. Aktualisht, në tregun e punës ekzistojnë profesione shumë prestigjioze. Gjëja kryesore është se ato janë të kërkuara dhe të paguara mirë. Si, për shembull, një dizajner i brendshëm, një administrator sistemi, etj. Ndoshta zgjedhja ime do të duket konservatore për disa. Por unë dua të jem shofer. Unë dua të shpjegoj pse.

Edhe në fëmijëri, kur isha parashkollor dhe kur isha në klasë të parë, unë dhe prindërit e mi shkonim shpesh në periferi. Ne kemi një vilë atje. Ende ekziston. Në atë kohë, e admiroja vërtet mënyrën se si babai im drejtonte makinën. Dhe vërtet doja ta drejtoja vetë.

Dhe imagjinoni, babai im më lejoi! Unë me të vërtetë nuk mund t'i arrija pedalet me këmbët e mia. Kështu që babai më uli pas timonit para tij. Ai shtypi pedalet dhe unë drejtova. Ishte mjaft e sigurt, sepse nuk ka trafik në fshat dhe babai mund të merrte timonin në çdo moment nëse diçka nuk shkonte papritur. Më kujtohen shumë këto udhëtime.

Ndërsa u rrita, fillova të udhëtoj vetë. Jo në fshat, por në fushë. Nuk ka rrezik të përplasem me asgjë, kështu që unë tashmë po drejtoja makinën. Edhe pse babai ishte afër. Kështu që mësova të drejtoj makinën mjaft mirë. Tani po mësoj rregullat e rrugës. Kur babai im drejton një makinë nëpër qytet, unë tashmë e kam një ide të mirë se si duhet të reagojë një shofer Shenjat rrugore, shenjat në rrugë dhe si të vozitni nëpër nyje të ndryshme.

Kur të arrij moshën që më lejon të kem patentë shoferi, atëherë do të shkoj menjëherë në një autoshkollë për të marrë patentë shoferin.

Por pse vendosa të zgjedh profesionin e shoferit, dhe jo vetëm të jem një entuziast i makinave, si, për shembull, babai im? E kam menduar seriozisht këtë. Duhet thënë se shoferi dhe shitësi janë profesionet më të njohura në Rusi sipas statistikave. Pra, pasi kam zgjedhur të punoj si shofer, nuk do të mbetem kurrë pa pretendime në tregun e punës. Edhe shumë emigrantë rusë, për shembull, në SHBA, shkojnë të punojnë si shofer taksie. Kjo është gjithashtu e kërkuar në Evropë. Dhe njerëzit fitojnë jetesën e tyre me këtë lloj pune. Ndoshta jo aq shumë para, por janë gjithmonë aty. Pra shoferi nuk do të mbetet pa punë dhe pa të ardhura në asnjë vend.

Epo, gjëja më e dukshme është se më pëlqen makina. Jo vetëm për të vozitur, por edhe për ta mbajtur atë. Edhe pse kjo, natyrisht, është kryesisht punë e një mekaniku makinash. Por shoferi shpesh duhet gjithashtu të ndërhyjë me të tijën kalë hekuri. Në përgjithësi, mendoj se zgjedhja e profesionit të vozitjes për mua është praktike dhe e gëzueshme.

Unë jam duke vozitur gjatë gjithë ditës

E mbaj në pëllëmbët e mia,

Akull përreth, stuhi,

Por unë nuk jam i dekurajuar.

Nga profesion shofer taksie,

Dhe të dish se ky është fati,

Unë e dorëzova, dhe ju paguani,

Moska është e madhe në fund të fundit.

Si filloi profesioni i shoferit të taksisë?

Në shekullin e 18-të në Francë, një sipërmarrës i caktuar hapi një han për karrocat me kuaj. Ndodhej pranë kishës së Shën Fiakrit, shenjt mbrojtës i kopshtarëve amatorë. Çdo karrocë ishte zbukuruar me një basoreliev të këtij shenjtori dhe transporti me qira quhej "fiacre". Ata u bënë ekuipazhi i parë i punësuar. Fiakrat ishin të destinuara për transportin e njerëzve, kur, si karroca, u përkisnin fisnikëve të rangut të lartë.

Por tashmë në 1896 klub makinash Franca propozoi fiakra motorizuese, më parë ato tërhiqeshin nga kuajt. I gjithë parzmore u hoq nga fiacre, një motor benzine u instalua në pjesën e pasme dhe përpara kolona e drejtimit dhe levat e kontrollit. Por më pas u ngritën mosmarrëveshje në lidhje me pagat. Vetëm në vitin 1905 u shpik taksimetri. Ai zgjidhi të gjitha mosmarrëveshjet dhe ekuipazhi filloi të quhej taksi ose taksi.

Taksitë janë të ndryshme nga transport personal ngjyra, taksitë në shumicën e rasteve janë të verdha dhe kanë një atribut të detyrueshëm - me kuadrate. Nga erdhën këto damë? Sipas një versioni, ata u shfaqën në taksitë amerikane të kompanisë Checker Taxi të Çikagos. Fjala "Checker" në përkthim do të thotë "model kontrollues".

Profesioni i shoferit taksi është në listën e profesioneve më të rrezikshme në botë. Ata vetë e quajnë atë jo një profesion, por një thirrje. Dhe se duhet të lindësh një shofer taksie.

Sot, profesioni i një shoferi taksie është shumë i popullarizuar jo vetëm në mesin e popullatës mashkullore, por edhe në mesin e seksit më të bukur. Ka kompani të tëra taksi ku punojnë vetëm femra. Sekreti është se ato u shërbejnë vetëm grave. Shumë i përshtatshëm, apo jo, nëse jeni një grua e re e brishtë që duhet të shkojë diku vonë natën. Thirrni një taksi femër dhe hani me qetësi. Në shërbimin tuaj ofrohet transport i rehatshëm, i mbushur me aromën e parfumit, muzikës së këndshme dhe madje edhe një shoqërues në personin e shoferit. Gjatë udhëtimit, ju mund të rregulloni flokët, të prekni buzët dhe kjo nuk do t'ju shqetësojë aspak. E jashtme tipar dallues Ky shërbim përfshin makina rozë.

Janë të paktë taksiistët që kombinojnë punën e taksisë me punën e tyre kryesore. Nuk është keq Të ardhura shtesë. Këtu është një shembull shumë interesant. Në qytetin e Vinnitsa, në Ukrainë, një prift i ri kombinon punën si shofer taksie me shërbimet në disa kisha. Ai filloi të punojë si shofer taksie pasi u përfshi në një aksident. Sigurisht, ai erdhi te peshkopi dhe kërkoi leje. Ipeshkvi tha se çdo punë, çdo punë e ngjyros njeriun, nëse është punë për të mirën e njeriut.

Ka shumë fakte interesante, dhe në disa raste qesharake, të çuditshme për taksitë vende të ndryshme.

Për shembull, në Australi, çdo shofer taksie duhet të ketë një baltë sanë në bagazhin e tij. Dikur, kur transporti bëhej me karroca kuajsh, u miratua ky ligj. Që atëherë, ligji nuk është shfuqizuar dhe taksiistët modernë i përmbahen atij.

Në Kili, taksitë janë të stilizuara si lopë, ato bien me zërin e lopëve, rënkojnë dhe sediljet janë bërë në formën e sisës së lopës. Vërtetë, ka vetëm 10 nga këto makina.

Në Vietnam, taksitë janë elefantë. Ata transportojnë klientët e tyre kudo.

Ka edhe rregulla për komunikimin mes shoferëve të taksive dhe klientëve. Ato janë të ndryshme në vende të ndryshme.

Anglia

Në Londër, shoferi ulet gjithmonë pas një ndarjeje, dhe bagazhi është pranë tij në sediljen e përparme.

Izraeli

Në tokën e premtuar lëvizin vetëm taksitë e bardhë borë. Të gjithë e dinë që izraelitët nuk punojnë nga e premtja në mbrëmje deri të shtunën në mbrëmje, por ka një përjashtim për shoferët e taksive. Gjatë kësaj kohe do të aplikohet një tarifë shtesë. Por vetëm turistët mund të përdorin shërbimet e taksive, sepse në këtë kohë hebrenjtë nuk lejohen të prekin paratë.

Kinë

Taksiistët kinezë paguajnë tarifat më të ulëta në botë. Për dhjetë dollarë mund të udhëtoni një distancë të madhe. Kjo është ndoshta sepse taksitë në Kinë nuk kanë gjithmonë erë të mirë - shoferët shpesh neglizhojnë higjienën personale dhe makina ka erë të pakëndshme.

Meksika

Shoferët e taksive në Meksikë shpesh veprojnë si udhërrëfyes turistik. Por ju duhet të jeni të kujdesshëm. Për shkak të situatës shumë të lartë të krimit, një shofer taksie mund t'ju çojë në rrugët e pasme ku thjesht mund t'ju grabisin.

Profesioni i një taksisti ka aspekte pozitive dhe negative.

Ato pozitive janë të ardhura të mira konstante, janë gjithmonë të përditësuar me të gjithë lajmet e fundit dhe ngjarjet (nuk është më kot që ekziston një e ashtuquajtur zyrë postare e shoferit të taksisë), mundësi e madhe komunikimi me njerez te ndryshëm gjatë udhëtimit. Pranojeni, një shofer taksie mund të marrë shumë lehtë rolin e një psikologu. Të gjitha llojet e situatave i japin atij një mundësi të tillë.

Por ka edhe negative, dhe, për fat të keq, ka shumë të tjera. Para së gjithash, ky është një profesion shumë i rrezikshëm, veçanërisht gjatë natës. Janë të shumta rastet e grabitjeve, madje edhe të vrasjeve të drejtuesve të mjeteve për të sekuestruar automjete dhe të ardhura. Një shofer taksie duhet të jetë në gjendje të luftojë kundër elementëve kriminalë. Gjithashtu gjatë udhëtimit ai është përgjegjës për sigurinë tuaj dhe kjo është një përgjegjësi shumë e madhe. Kjo punë është e ulur, regjimi i dietës dhe gjumit prishen. Që çon në sëmundje të ndryshme kronike.

Unë jam duke ngrënë damë në çati,

Kam përplasur bllokimet e trafikut

Dhe le të marrë frymë Lada ime.

Unë dal kudo ...

Shoferët e taksive shpesh shkelin rregullat e trafikut. Por shikoni rrugët tona dhe bllokimet e trafikut. Riparime të vazhdueshme të shasisë dhe zëvendësim të gomave të konsumuara. Është e vërtetë që ata thonë se në Rusi ka dy probleme - budallenjtë dhe rrugët. Por kjo, natyrisht, nuk është një justifikim për ta, por një pasojë e acarimeve nervore.

Pra, kush janë saktësisht këta taksistë?

Çdo shofer taksie ka jetën e tij interesante dhe plot ngjarje. Jo të gjithë punojnë si shofer taksie gjatë gjithë jetës së tyre. Disa ishin punëtorë, disa mësues, inxhinierë, por në fund, të gjithë kishin një fjalë të përbashkët - “TAXI”. Për ta puna është bërë kuptimi i jetës, mënyra e tyre e ekzistencës. Ekziston edhe një festë në kalendar - Dita e shoferit të taksisë (22 Mars). Disa vende kanë muzetë e taksive. Ato janë krijuar me fonde të shoqatës. Në Moskë më së shumti muze i madh në botë.

Ka shumë role taksisti të luajtura nga artistë të mëdhenj në kinema. Anatoly Papanov në filmin "Krahu i diamantit", Arkady Raikin në trilogjinë "Njerëzit dhe manekinët". Pse mendoni se shoferët e taksive marrin kaq shumë vëmendje në art? Po, sepse taksiistët janë profesioni më romantik.

Imagjinoni sa pasagjerë transporton në ditë, sa fate takojnë. Në mënyrë të pavullnetshme ju duhet të kaloni nëpër secilën prej tyre. A nuk është e vërtetë, secili prej tyre mund të shkruante më shumë se një tregim apo fejton.

Midis shoferëve të taksive ka kategori e veçantë"gjuhëtarët". Drejtues të tillë janë jashtëzakonisht të popullarizuar në kryeqytete dhe qytete të mëdha, veçanërisht në resorte. Shumë të huaj vizitorë duan të shërbehen nga taksi të tilla. . Mësoni gjuhët si taksistë të ardhshëm dhe suksesi juaj është i garantuar!

Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme. Një shofer taksie duhet të njohë plotësisht të gjitha rrugët, qoshet dhe çarjet e qytetit. Emrat e kompanive dhe fabrikave, zyrave dhe qendrat tregtare. Pa këtë do të jetë thjesht e pamundur të punohet. Sigurisht në botë teknologjive moderne Ka navigatorë, por ata nuk janë të përsosur dhe shpesh bëjnë gabime në zgjedhjen e rrugës së duhur. Prandaj, mbështetuni te navigatori, por mos bëni gabim vetë!

Unë me të vërtetë do të doja t'u uroj shoferëve tanë të dashur të taksive një semafor të gjelbër në rrugë, një biznes fitimprurës, shumë pasagjerë mirënjohës dhe një arkë të madhe. Dhe si pasagjer, thuaj faleminderit! - për punë të palodhur, për të shpejtë dhe vozitje e sigurt sipas tonë rrugë të këqija dhe bllokime të pafundme trafiku.

Çfarë lloj transporti përdorin njerëzit kur nxitojnë për në aeroport ose stacion treni, kur kthehen në shtëpi natën pas një feste ose kur nxitojnë në një takim pune në një ditë pune? Në shumicën e rasteve kjo do të jetë një taksi. 70-80 vjet më parë, disa taksi gjendeshin vetëm në qytetet e mëdha. Tani këto makina mund të gjenden kudo.

Taksisti është një profesion për të vetëzotëruarit dhe të përgjegjshëm

Puna e një taksisti vendos kërkesa për një person, pa të cilat është e pamundur të arrihet sukses.

E para është dashuria për punën tuaj. Duke e bërë punën me forcë, pa dëshirë dhe pa entuziazëm, taksisti do të bëjë që pasagjerët të kenë një qëndrim negativ ndaj vetes, ndaj udhëtimit dhe ndaj shoqërisë së tyre. Si rezultat, një pasagjer i tillë nuk do të përdorë më kurrë shërbimet e këtij shërbimi. Dhe një shofer i përpiktë dhe i kujdesshëm, i cili përshëndet pasagjerin me një buzëqeshje të sjellshme, duke drejtuar një makinë të pastër dhe të përshtatshme, do të fitojë menjëherë klientin. Një shofer i tillë taksie do të marrë këshilla të mira dhe do t'i sigurojë kompanisë klientë të rregullt.

E dyta është rezistenca ndaj stresit. Të gjithë njerëzit janë të ndryshëm. Si pasagjeri ashtu edhe shoferi i taksisë mund të kenë rrethana personale që ndikojnë në disponimin dhe sjelljen e tyre. Por shoferi nuk ka të drejtë të tregojë emocionet e tij negative kur komunikon me klientin. Nuk ka rëndësi nëse ato shkaktohen nga sjellja e pasagjerëve apo problemet e jetës personale. Mirësjellje dhe përmbajtje ekstreme - kjo është e vetmja mënyrë si duhet të sillet një profesionist i vërtetë.

Një shofer taksie i mirë ka gjithmonë një makinë të mirë

Një rol po aq të rëndësishëm në punën e një shoferi taksie luhet nga anën teknike punët. Një makinë në modalitetin taksi është subjekt i konsumimit të përshpejtuar. Udhëtoni në çdo mot, Rrugët ruse, të famshëm për “cilësinë” e tyre, ciklin e drejtimit urban dhe bllokime të vazhdueshme të trafikut- e gjithë kjo çon në prishje dhe riparime.

Ka shoferë taksie që nuk i kushtojnë vëmendje makinës së tyre, e përdorin atë në masën e fundit të mundshme dhe kur arrijnë në një qendër shërbimi makinash, kursejnë në riparime. Për shoferë të tillë, makina do të zgjasë jo më shumë se dy deri në tre vjet.

Të përgjegjshëm dhe të interesuar për punë e suksesshme Makina e taksistit eshte gjithmone ne gjendje te mire pune. Ai i nënshtrohet rregullisht mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes parandaluese dhe çdo defekt korrigjohet menjëherë. Me këtë qasje, makina është si e re, dhe taksisti ka gjithmonë klientë dhe të ardhura.

Karakteristikat e profesionit të shoferit të taksisë

Shërbimet e taksive me një reputacion të mirë dhe bazë të klientëve punësojnë shoferë me një histori të mirë të drejtimit pa aksidente. Nuk mjafton të kesh një makinë pune. Tani nuk mund të bëni pa një navigator GPS, keni nevojë për mjete komunikimi me dispeçerët. Pasagjerët duhet të jenë në gjendje të paguajnë për shërbimet përmes sistemeve të pagesave elektronike.

Shoferët e taksive rregullojnë në mënyrë të pavarur orarin e tyre të punës, numrin e ditëve të pushimit dhe kohëzgjatjen e ndërrimeve. Zakonisht dispeçeri jep disa adresa me thirrje, nga të cilat shoferi i taksisë zgjedh atë më të përshtatshmen.

Gjëja kryesore është që çdo shofer taksie duhet të kujtojë se jo vetëm disponimi i pasagjerëve, por edhe jeta e tyre, si dhe jeta e njerëzve të tjerë në rrugë, varet nga ai.