STP® pastrues filtri i grimcave për motorët me naftë të krijuar për të hequr blozën dhe grimcat e karbonit filtrat e grimcave motorët me naftë. Një aplikim është i mjaftueshëm për të pastruar dhe rivendosur filtrin e grimcave dhe për të hequr blozën e akumuluar të padjegur. Ideale kur vozitni me ndalesa të shpeshta/ fillon, për shembull, në qytet, për makinat në autoshkolla dhe taksi. Të gjitha makinat me motor nafte të prodhuara pas vitit 2009 janë të pajisura me filtra grimcash. Ashtu si shumica e filtrave, filtrat e grimcave kërkojnë pastrim të rregullt. Përndryshe, mund të bllokohet, siç tregohet nga drita treguese. Më shpesh, kjo është arsyeja për të kontaktuar shërbimin. Në vend të kësaj, ne rekomandojmë përdorimin e aditivit special STP® Diesel Particulate Filter Cleaner për motorët me naftë. Është mirë që aditivin ta përdorni çdo 3000 km si masë parandaluese.

Aplikacion

Thjesht shtoni në rezervuar karburantiçdo 3000 km.

A është e sigurt për makinën time

Pastruesi i filtrit të grimcave STP® Diesel është i përshtatshëm për motorët me naftë me një filtër grimcash të vendosur në fabrikë ose në treg. Nuk rekomandohet për kamionë të rëndë, të cilat përdorin rigjenerimin e vazhdueshëm të filtrit të grimcave.

Shënim!

Pastron dhe mbron filtrin e grimcave. Në të njëjtën kohë, ndihmon për të shmangur zëvendësimin e tij dhe kosto të konsiderueshme financiare.

Bloza është një nënprodukt i djegies së përzierjes së karburantit, dhe vëllimi i saj në shkarkim varet drejtpërdrejt nga përmasat e karburantit dhe ajrit. Filtri i grimcave pengon blozën. Ai bllokon deri në 95% të emetimeve të dëmshme - nuk i lëshon jashtë dhe i djeg. Bllokimi i tepërt i kësaj pjese çon në një ulje të fuqisë së automjetit.

Pse bllokohet filtri i grimcave?

Gjatë vozitjes, filtri gradualisht bllokohet. Ky proces monitorohet nga sensorë të veçantë. Rigjenerimi automatik mund të shkatërrojë blozën e grumbulluar duke e djegur atë, por kjo ndodh vetëm kur vozitni në distanca të gjata. Si rezultat i furnizimit shtesë të përzierjes së karburantit, temperatura në filtër arrin 700 gradë, gjë që ndihmon në djegien e plotë të blozës së akumuluar.

Nëse vozitni vetëm brenda kufijve të qytetit, do të ndodhë djegia e pjesshme e ndotjes, gjë që nuk e zgjidh problemin. Filtri vazhdon të bllokohet.

Me kalimin e kohës, bëhet kritike - duhet të ndryshoni elementin, i cili mund të kushtojë 800 euro. Nga rruga, veshja "promovohet" nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Ngasja me një filtër të bllokuar çon në faktin se rigjenerimi aktivizohet sistematikisht, por djegia e plotë e blozës nuk ndodh për shkak të sasisë së madhe të saj. Për më tepër, sistemi bllokohet edhe më shpejt, pasi për shkak të fillimit shumë të shpeshtë të procesit të rigjenerimit, karburanti nuk digjet plotësisht. Substancat e mbetura përfundojnë në shter.

Një pjesë e përzierjes së padjegur mund të përfundojë në vaj, duke përkeqësuar cilësinë e tij. Presioni i tepërt rrit nivelin e vajit - ai përfundimisht do të përfundojë në intercooler. Presioni shumë i lartë mund të "vrasë" motorin. Kjo është arsyeja pse sistemi i filtrit duhet të lahet herë pas here duke përdorur një pastrues të veçantë.

Shenjat e një filtri të bllokuar të grimcave

Simptomat e mëposhtme tregojnë bllokim kritik të sistemit të filtrit:

• rritja e konsumit të karburantit;
• nivel të lartë vajra në sistem;
• shtytja zvogëlohet (siç tregohet nga leximet e instrumentit);
• në Përtaci motori është i paqëndrueshëm;
• kur motori me djegie të brendshme është i ndezur, dëgjohen zhurma të dyshimta (fërshëllimë);
• nga tub i shkarkimit del shumë tym.

Në një motor nafte, shenjat e bllokimit kritik janë të njëjta. Nga rruga, shkalla e ndotjes përcaktohet nga elektronika, kështu që gabimet mund të gjenerohen edhe në mungesë të bllokimit të rëndë.

Përfitimet e mirëmbajtjes së rregullt

Burimi i blozës varet nga numri i cikleve të rigjenerimit të iniciuara nga elektronika. Pastrimi i shpeshtë mund të shkaktojë djegie të plotë të shtresës së platinit të katalizatorit për shkak të tepërt temperaturat e larta. Avantazhi kryesor i diagnostikimit dhe pastrimit të rregullt është kursimi i parave për instalimin e një pajisjeje të re filtri.

Kur vozitni brenda kushte ekstreme bloza formohet në mënyrë më aktive. Pastrimi parandalues ​​do të ndihmojë në shmangien e zëvendësimit të njësisë. Përveç kësaj, një makinë me blozë të pastër konsumon më pak karburant, motori i tij është më i fuqishëm. A ia vlen të flitet për një reduktim të ndjeshëm të papastërtive të dëmshme në atmosferë? Në përgjithësi, mirëmbajtja e rregullt ndihmon në rritjen e burimit të nyjës dhe e bën atë më të besueshëm.

Filtri i grimcave duhet të pastrohet gjatë Mirëmbajtja. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur akumulimin e sasive të tepërta të depozitave të blozës. Ekziston një mënyrë tjetër për të zgjatur jetën e pajisjes së filtrit - përdorni aditivë. Ato ndihmojnë në reduktimin e aktivitetit të formimit të blozës dhe zvogëlojnë temperaturën që ndodh gjatë procesit të rigjenerimit.

Ka aditivë që i shtohen karburantit dizel në mënyrë që të digjet plotësisht. Kjo çon në një reduktim të emetimeve të blozës në sistem. Kur përdorni aditivë, nuk është e nevojshme të pastroni shpesh blozën - por ndonjëherë është ende e nevojshme të kontrolloni.

Si të pastroni filtrin e grimcave

Produktet e pastrimit të kompanisë konsiderohen me cilësi të lartë Liqui Moly, por ato janë të shtrenjta. Produkti ndihmon në reduktimin e formimit të blozës. Është i përshtatshëm për automjete me naftë. Përdorimi i vazhdueshëm i aditivëve të pastrimit do të rrisë jetëgjatësinë e filtrit.

Një tjetër ilaç efektiv- Diesel Partikelfilter Schutz. Një paketë është e mjaftueshme për 2000 km. Kjo substancë shtohet në rezervuarin e karburantit përpara se të shtohet karburant. Nuk rekomandohet përdorimi i Diesel Partikelfilter Schutz së bashku me produkte të tjera. 75 litra karburant kërkojnë 1 shishe.

JLM gjithashtu produkt cilësor për larjen e blozës. Nëse e shtoni çdo 10,000 km, ai mund të rivendosë plotësisht funksionalitetin e elementit. JLM mund të përdoret në çdo makinë.

Ilaçi rus është "Siguria". Sipas prodhuesit, ai mund të mbrojë me besueshmëri DPF nga bllokimi. Norma është 1 shishe për 10,000 km. Substanca shtohet në rezervuarin e karburantit. Procesi i pastrimit fillon ndërsa automjeti është në lëvizje. Nuk ka asnjë ndikim negativ në elementët e sistemeve të karburantit dhe shkarkimit. Përdorimi i produktit "Mbrojtje" çon në një reduktim të ndjeshëm të toksicitetit të shkarkimit.

Bëni vetë pastrimin e filtrit të grimcave me naftë

Larja e filtrit të grimcave motor dizel(si dhe motor benzine) prodhohen në 2 mënyra:

• pa çmontuar pajisjen;
• pas çmontimit.

Për ta pastruar vetë njësinë, hiqeni atë. Procedura është mjaft e mundimshme - zgjat 8 orë. Ne heqim pajisjen e filtrit dhe e mbushim trupin e saj me agjent shpëlarës. Lëngu pastrues zakonisht shitet në bombola 5 litra. Një procedurë merr deri në 4 litra. E derdhim produktin përmes zorrës që vjen me bombolën.

Kur mbushni filtrin, substanca fillon të shpërndajë depozitat e blozës. Efekti i dëshiruar mund të pritet pasi lëngu të ketë qëndruar brenda kutisë për 8 orë. Mos neglizhoni të lexoni udhëzimet përpara përdorimit të produktit, pasi ai përshkruan dozën.

Pas 8 orësh, depozitat e blozës ndahen dhe hiqen me një rrymë uji nën presion. Pastaj bloza vihet në vend.

Disa shoferë mendojnë se pastruesit kimikë mund të jenë të rrezikshëm për konvertuesin katalitik, por nuk është kështu. Aditivët modernë përmbajnë elementë të sigurt që shkatërrojnë vetëm blozën.

Mos harroni mbulesën e shtresës së platinit pjesa e brendshme blozë Është mjaft i brishtë, dhe ekspozimi i tepërt ndaj tij është i papranueshëm.

Larja e filtrit të grimcave pa e çmontuar

Puna do të përfundojë më shpejt nëse nuk e hiqni pajisjen. Kjo është bërë e mundur falë sensor temperature. Pas heqjes së tij, shfaqet një vrimë përmes së cilës mund të derdhni lëngun e shpëlarjes.

Mos harroni për masat paraprake të sigurisë - mbani mend se lëngu mund të ndizet. Produkti aplikohet në vrimë duke përdorur një armë ose sondë.

Ja se si të vazhdohet:

1. Ne e ngrohim motorin.
2. Hidhni një litër lëng në vrimë dhe lëreni për 15 minuta.
3. Ne e lidhim armën me sondë.
4. Ne futim sondën në vrimë. Spërkatja e lëngut zgjat 10 minuta. Më pas e ndalojmë procedurën për 10 minuta, më pas e rifillojmë.

Duhet të ketë 4 ose 5 cikle dhjetë-minutëshe (pastrim-ndalim) Për spërkatje më të mirë të përbërjes, rekomandohet të lëvizni dhe të lëvizni sondën përpara dhe mbrapa gjatë procesit të pastrimit.

Pas procedurave, derdhni shpëlarës (0,5 litra) në sistem, i cili nevojitet për të neutralizuar mbetjet substancë aktive. Shpëlajmë me spërkatës në të njëjtat intervale kohore.

Pas përfundimit të punës, vidhni sensorin në vend dhe ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Më pas fillojmë procesin e rigjenerimit, i cili do të shkatërrojë depozitat e mbetura të blozës. Kohëzgjatja e procesit është 15 minuta. Djegia natyrale e blozës fillon pasi motori ka punuar me shpejtësi mesatare për ca kohë (15-20 minuta).

Procesi mund të mos fillojë natyrshëm për shkak të problemeve me elektronikën. Në këtë rast, duhet ta ekzekutoni vetë duke përdorur një skaner diagnostikues.

Metodat e pastrimit kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, por është më mirë të çmontoni pajisjen. Dhe nuk varet nga çfarë njësia e fuqisëështë në një makinë - motor me naftë ose benzinë.

Makinat moderne me naftë kanë shumë zgjidhje konstruktive për pastrimin e gazrave të shkarkimit të motorit. Këto përfshijnë, dhe një nga zgjidhjet është instalimi i përhapur i filtrave të grimcave DPF. Gjatë përdorimit aktiv, një filtër i tillë mund të dështojë shpejt në kushte të caktuara.

Detyra kryesore e elementit të filtrit është të bllokojë blozën. Hapi tjetër është djegia e depozitave të akumuluara të blozës në mënyrë të tillë që të minimizohet dëmtimi i mjedisit. Në fillim, filtri mbledh blozën deri në një pikë të caktuar. Ky moment përcaktohet nga ndryshimi i presionit para dhe pas elementit. Kur presioni devijon nga kufiri i lejuar dhe kapaciteti i filtrit nuk lejon kalimin e mëtejshëm efikas të gazrave të shkarkimit, motori me naftë aktivizon modalitetin e duhur për të djegur blozën e akumuluar.

Pas djegies së blozës në një motor nafte aktivizohet kur kushte të ndryshme, të cilat specifikohen individualisht nga prodhuesi i një modeli të caktuar. Këto kushte përmblidhen me faktin se një motor dizel duhet të ketë një mesatare ose Frekuencë e lartë rrotullimi dhe të qenit në lëvizje. ECU jep një komandë për të rritur sasinë e karburantit në momentin e injektimit. Rezultati është një rritje e temperaturës gazrat e shkarkimit në dalje. Me një rritje të tillë të temperaturës, bloza digjet. Nëse makina drejtohet në një zonë urbane me udhëtime të shkurtra me shpejtësi të ulët, ngrohet vazhdimisht në dimër dhe qëndron boshe për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, atëherë mënyra e vetë-pastrimit të filtrit të grimcave thjesht nuk aktivizohet. Ekspozimi i vazhdueshëm ndaj kushteve të tilla çon në bllokimin e shpejtë të elementit.

Bloza grumbullohet në mënyrë aktive dhe bllokon elementin e filtrit. Pasi shkalla e rrjedhës të reduktohet me 9/10, rezistenca e gazit të shkarkimit do të rezultojë në humbje të fuqisë dhe . Ky mosfunksionim, e cila shoqërohet me bllokim aktual sistemi i shkarkimit, mund të prekë si makinat e reja ashtu edhe ato me kilometrazh të lartë.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet drejtpërdrejt nga një sërë faktorësh dhe nga kushtet individuale të funksionimit të automjetit. Një element i bllokuar në mënyrë kritike duhet të zëvendësohet. Vlen të përmendet se kostoja e cilësisë pjesë e re mjaft e lartë. Për këtë arsye, çështja se si të pastrohet filtri i grimcave të naftës është bërë akute.

Lexoni në këtë artikull

Pse bllokohet filtri i grimcave?

Procesi i ndotjes fillon si rezultat i djegies në cilindrat e një motori me naftë. Një nënprodukt i djegies së një përzierje të karburantit dizel dhe ajrit është bloza. Kjo blozë nuk shkakton ndonjë dëm të veçantë për filtrin, pasi është një pluhur i imët. Gjatë filtrimit, këto grimca thjesht mbahen në rrjetë.

Problemi lind për shkak të pranisë së grimcave hidrokarbure në shkarkimin e shkarkimit që nuk u dogjën në dhomën e punës. Hidrokarburet çojnë në formimin aktiv të depozitat rrëshinore. Mikrogrimcat e blozës janë ngjitur fjalë për fjalë së bashku me rrëshirën, duke rezultuar në formimin e përshpejtuar të depozitave të karbonit. Depozitat e karbonit përmbajnë edhe përbërës në formën e sulfateve metalike, të cilat formohen pas djegies së vajit që ka hyrë në cilindra.

Sulfatet shfaqen në shkarkim për faktin se aditivët që përmbajnë metal janë të përfshirë në përbërjen bazë të paketës së aditivëve për vajrat me naftë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat motorikë universalë, të cilët mund të përdoren në mënyrë të barabartë si për naftë ashtu edhe për . Rezultati është se sistemi i vetë-pastrimit me naftë nuk është në gjendje të heqë depozitat e dendura në filtrin e grimcave.

Përfitimet e mirëmbajtjes, pastrimit dhe shpëlarjes së rregullt

Lëngjet janë bërë nga përbërës të naftës dhe shpesh paketohen në kanaçe 5 litra. Konsumi mesatar Për larje me cilësi të lartë Një filtër grimcash përmban të paktën 4 litra përbërje. Për më tepër, kutia mund të ketë një qafë të veçantë paraprakisht, pasi më pas do t'ju duhet të lidhni një zorrë. Opsionet e kutisë janë gjithashtu të disponueshme, të pajisura me një çorape të gatshme.

Parimi i funksionimit lëng për shpëlarje bazohet në faktin se përbërja shpërndan në mënyrë efektive rrëshirat (mbahen për rreth 8 orë), mbi të cilat ngjiten depozitat e karbonit që rezultojnë. Është e nevojshme të ndiqni me kujdes kërkesat e prodhuesit të lëngjeve, pasi është shumë e rëndësishme të prisni kohën e nevojshme për efektin e plotë të larjes në blozë.

Tjetra, bloza e lëshuar thjesht lahet me një rrymë të rregullt uji të pastër nën presion, i cili aplikohet në filtër. Pas kësaj, filtri thahet dhe vendoset në vend. Vetë tretësi i rrëshirës është me bazë nafte, mund të lahet lehtësisht me ujë dhe nuk dëmton strukturën e katalizatorit.

Larja me heqje lejon vetëm përdorimin lëngje të veçanta, të cilat kanë një efekt në rrëshirat në nivel molekular. Përdorimi i mjeteve të tjera është rreptësisht i ndaluar, pasi matrica brenda filtrit ka një shtresë platini të brishtë. Pas larjes, efekti i pastrimit monitorohet vizualisht. Shpesh kjo metodë siguron pastrim të plotë dhe më efektiv të elementit të filtrimit.

Larja në makinë pa hequr filtrin

Metoda e dytë është larja e filtrit të grimcave pa e hequr atë, që do të thotë kryerja e punës direkt në makinë. Pjesa e filtrit makinë me naftë pajisur me sensorë presioni dhe/ose temperaturë. Nëse e hiqni sensorin, atëherë bëhet e mundur furnizimi i lëngut shpëlarës.

Meqenëse larja kryhet në një makinë, prodhuesit marrin parasysh rrezik i mundshëm ndezja e përbërjes shpëlarëse. Në kushte të tilla, nuk është më e mundur përdorimi i produkteve të naftës. Për pastrim, rekomandohen solucione uji-alkaline të shoqëruara me lëng larës. Ky lëng neutralizon alkalin e dëmshëm pasi tretësira të ketë përfunduar procesin e pastrimit. Lëngu furnizohet në trupin e elementit duke përdorur një armë të krijuar posaçërisht për këtë qëllim. Përdoret gjithashtu një sondë e drejtë ose e lakuar dhe sigurohet një hundë spërkatës shtesë.

Një grup lëngjesh, një armë, spërkatës dhe sonda ju lejojnë të punoni me pothuajse çdo model të makinës me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Pastrimi duke përdorur këtë metodë përfshin një furnizim hap pas hapi me pastrues me dozë përmes vrimës së sensorit. Vendndodhja më e përdorur e instalimit është sensori i presionit, i cili ndodhet përpara elementit. Makina ngrohet paraprakisht, pastaj filtri lihet të ftohet në afërsisht 40 gradë Celsius. Fakti është se përbërja alkaline e pastrimit është më efektive në këtë temperaturë.

Për pastrim do t'ju duhet rreth 1 litër lëng, i cili lihet në trupin e elementit për 15 minuta. Armë llak shtypje e lartë i lidhur me një sondë të drejtë ose të lakuar, e cila futet në vrimën e sensorit. Pastruesi spërkatet me ndërprerje (deri në 10 sekonda spërkatje, deri në 10 sekonda pauzë) direkt në sipërfaqen e filtrit të grimcave. Presioni operativ kur spërkatni duhet të jetë rreth 8 bar. Këshillohet që sonda të rrotullohet gjatë procesit të spërkatjes, si dhe të lëvizet përpara dhe mbrapa për të arritur cilesia me e mire duke aplikuar lëngun pastrues në matricën e elementit të filtrit.

Më pas, në të njëjtën mënyrë spërkatet një shpëlarës, i cili neutralizon dhe lan pastruesin. Do t'ju duhen rreth 500 ml. përbërje pastrimi. Larja ndodh duke përdorur të njëjtën pistoletë me spërkatje; Falë kësaj qasjeje, bloza shpërndahet në sipërfaqen e matricës në mënyrë më të barabartë. Rezultati do të jetë që bloza mund të digjet shumë më me efikasitet gjatë procesit të vetëpastrimit automatik.

Pas përfundimit, sensori i presionit është instaluar përsëri në vend, motori me naftë fillon dhe nxehet. Pas kësaj, do t'ju duhet të filloni modalitetin e vetë-pastrimit në mënyrë që të digjen përmes grimcave të blozës së çliruar nga rrëshirat lidhëse. Kjo mund të bëhet ose "natyrshëm" ose me forcë. Në rastin e parë, do t'ju duhet të përdorni në mënyrë aktive motorin me naftë në lëvizje për rreth 20 minuta me shpejtësi mesatare dhe të larta, në mënyrë që të filloni në mënyrë të pavarur fillimin e procesit të rigjenerimit të filtrit të grimcave.

Nëse kjo nuk është e mundur ose nuk ndodh fillimi automatik i vetë-pastrimit për shkak të keqfunksionimeve në elektronikën e naftës, atëherë modaliteti detyrohet të aktivizohet. Kjo bëhet duke përdorur një skaner diagnostikues. Pajisjet diagnostikuese do t'ju lejojnë gjithashtu të vlerësoni cilësinë e pastrimit të filtrit të grimcave nga depozitat e karbonit. Për ta bërë këtë, ju duhet të krahasoni leximet gjerësia e brezit element para dhe pas përdorimit të larjes.

Vetëpastrim i shpejtë

Sot, ekziston edhe mundësia e paketimit të lëngjeve shpëlarëse në kanaçe aerosol, gjë që eliminon nevojën për të përdorur një pistoletë spërkatës. Për më tepër, nevoja për të spërkatur një mjet larës/shpëlarës mund të eliminohet, gjë që varet nga prodhuesi specifik i lëngut dhe përbërja e pastruesit të propozuar.

Përdorimi i zgjidhjeve të tilla është jashtëzakonisht i thjeshtë, gjë që mund të vlerësohet duke përdorur shembullin e larjes së filtrit të grimcave pa hequr elementin e filtrit nga Pro-Tec. Produkti DPF Catalyst Cleaner është një kuti 400 ml me pastrues të filtrit të grimcave me shkumë, i cili gjithashtu vjen me një shkop fleksibël. Kjo sasi është e mjaftueshme për të pastruar plotësisht një element, pavarësisht nga shkalla e ndotjes. Produkti mund të përdoret për të pastruar filtrat e grimcave të çdo gjenerate.

• Para përdorimit, kutia duhet të tundet për të paktën një minutë;
• Tjetra, sensori i presionit hiqet, duke siguruar hyrjen përmes vrimës;
• Pastaj motori me naftë ngrohet pak dhe më pas motori fiket;
• Hapi tjetër është futja e sondës dhe spërkatja e agjentit të pastrimit;
• Nuk keni nevojë të spërkatni pastruesin menjëherë, por në disa qasje (5 sekonda spërkatje, 5 sekonda pauzë);
• Procedura vazhdon derisa shkuma të shfaqet e dukshme në vrimën e sensorit;
• Më pas, sonda e spërkatjes duhet të hiqet, duke zëvendësuar sensorin e hequr;

Përpara nisjes së parë motor dizel Pas pastrimit, prodhuesi rekomandon gjithashtu shtimin e një aditiv në karburantin dizel të quajtur Super Clean. Përbërja derdhet direkt në rezervuarin e karburantit të makinës në përputhje me dozën e treguar në paketim. Siç mund ta shihni, larja shtesë e vetë filtrit pas pastrimit nuk kërkohet.

Si të pastroni më mirë filtrin e grimcave

Secila nga metodat e përshkruara të pastrimit, sipas prodhuesve, ofron rezultate me cilësi të lartë. Secila metodë ka avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket zbatimit. Në rastin e larjes me heqje, do t'ju duhet të përjetoni vështirësi në çmontimin e elementit në strehim, të shpenzoni një kohë të caktuar për larje dhe gjithashtu të paguani para të gatshme për 5 litra lëng shpëlarës. Përparësitë e metodës mund të konsiderohen thjeshtësia e saj dhe mungesa e nevojës për të pasur pajisje speciale diagnostikuese në dorë për të aktivizuar me forcë sistemin e vetëpastrimit.

Metoda e dytë kursen ndjeshëm kohë, por mund të rezultojë të jetë edhe më e shtrenjtë financiarisht në krahasim me të parën. Në këtë rast, pajisjet shpesh kërkohen jo vetëm për spërkatje dhe larje, por edhe një skaner diagnostikues për djegien e detyruar të blozës. Për këtë arsye, është e preferueshme që procedura e pastrimit të kryhet pa heqje në servis nga specialistë me përvojë me një tarifë shtesë.

Metoda e tretë është më e lirë dhe më e shpejtë, por inferiore ndaj të tjerave në efikasitet. Shumë entuziastë të makinave i konsiderojnë dy zgjidhjet e fundit për pastrim pa hequr më shumë gjasa të jenë metoda parandaluese që duhet të kryhen rregullisht në kushte të ndotjes së vogël. katalizator nafte. Për pastrim serioz, një element i bllokuar shumë duhet të hiqet patjetër.

Së fundi, le t'ju kujtojmë edhe një herë se pastrimi në kohë i filtrit të grimcave të një makine me naftë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesës dhe, në praktikë, do të jetë shumë më lirë zëvendësim i plotë elementin e specifikuar në një të ri.

Lexoni gjithashtu

Pse përdoret ure në sistemin e pastrimit të shkarkimit të naftës? Aplikimi i reagentit AdBlue në një sistem pastrimi të gazit të lëngshëm të shkarkimit.

Mbron filtrin e grimcave
- Ndihmon sistemin e rigjenerimit të DPF
- Siguron djegie optimale
– Redukton formimin e blozës
- Sidomos për urban Automjeti dhe distanca të shkurtra

Përdorimi i rregullt i Diesel Partikelfilter Schutz ndihmon për të shmangur pastrimin ose zëvendësimin e shtrenjtë të filtrit të grimcave.

Qëllimi:

Ilaç shumë efektiv për nafte, i cili pastron filtrin e grimcave dhe zgjat jetën e tij të shërbimit. Shtimi i rregullt i aditivit e mban filtrin e grimcave të pastër, duke shmangur riparimet e kushtueshme dhe që kërkojnë kohë. Përdorimi i një aditivi mbrojtës për filtrin e grimcave të naftës redukton përmbajtjen substancave të dëmshme V gazrat e shkarkimit. Rekomandohet të aplikohet çdo 2000 km.

Aplikacion:

Produkti duhet të derdhet para mbushjes me karburant. Shtoni aditivin në masën 1 shishe për 75 litra karburant. Rekomandohet përdorimi i produktit çdo 2000 km. Përzierja me karburant ndodh në mënyrë të pavarur.
E rëndësishme: shmangni mbidozimin, si dhe përdorimin e kombinuar me aditivin Diesel Russ-Stop! Mos e përdorni në makina me rigjenerim DPF të aktivizuar kimikisht, si Peugeot, Citroen dhe të tjera.

Revistë " TRUPI» së bashku me kompaninë LIQUI MOLY testuar Produkt i ri për pastrimin dhe mbrojtjen e filtrave të grimcave.

Me pajisje moderne makina me naftë pajisje shtesë trajtimi i mëpasshëm i gazrave të shkarkimit (bloza Filtrat DPF) u shfaqën edhe probleme në punën e tyre. Sa më i vogël të jetë diferenca në presionin e gazit të shkarkimit në hyrjen dhe daljen e filtrit të grimcave, aq më efikase funksionon motori, aq më ekonomik është konsumi i karburantit dhe ndotja minimale e mjedisit.

Sidoqoftë, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, grimcat e ngurta të blozës, të cilat janë grimca të padjegura të hidrokarbureve, hyjnë në poret e mureve të filtrit të grimcave, duke kufizuar rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Pluhuri i imët i blozës duket se supozohet të digjet, por ndërsa filtri bllokohet, përzihet gjithnjë e më shumë me materiale jo të djegshme dhe formon rrëshira. Kjo përzierje ngjitëse, e shoqëruar me sulfate metalike, të cilat formohen gjatë djegies së një cilësie të ulët. vaj motori, bllokon filtrin e grimcave, duke krijuar presion të shtuar prapa për gazrat e shkarkimit brenda.

Filtri i grimcave mund të bllokohet pothuajse plotësisht pas vetëm disa qindra kilometrash, kështu që zhvilluesit kanë siguruar një sistem të zgjuar për "rigjenerimin" e tij - një proces që oksidon rrëshirat brenda filtrit, pas së cilës ato digjen. Kur presioni i gazit në hyrje dhe dalje të DPF tejkalon normë e lejuar, njësia e kontrollit të motorit aktivizon modalitetin e djegies.

Kompjuteri pasuron përzierje e karburantit, si rezultat i së cilës temperatura e gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Ngarkesa në katalizator rritet, dhe ai, nga ana tjetër, nxehet deri në disa qindra gradë, duke oksiduar avujt e karburantit të padjegur. Pas kësaj, një përzierje e nxehtë furnizohet në filtrin e grimcave, i cili djeg depozitat dhe pastron filtrin. I njëjti proces mund të fillohet kimikisht - duke shtuar një aditiv të veçantë që aktivizon djegien. Në një kohë, shqetësimi Volkswagen përdorte këtë teknologji, dhe sot dizajnerët nga Peugeot dhe Citroen janë të pasionuar pas zhvillimeve të ngjashme.

Në makina markave të ndryshme modaliteti i djegies aktivizohet kur kushte standarde. Për ta bërë këtë, makina duhet të jetë në lëvizje dhe motori duhet të funksionojë në mesatare ose shpejtësi e lartë. Në trafikun e dendur të qytetit, nuk është gjithmonë e mundur të arrihen kushte të përshtatshme, kështu që filtri vazhdon të mbajë blozën pa vetëpastrim, gjë që çon në bllokimin e plotë të tij.

Në mënyrë ideale, jeta e shërbimit të një filtri grimcash është 150,000-200,000 kilometra, dhe vetë-rigjenerimi ndodh vetëm një herë në 500-700 kilometra. Megjithatë, në trafikun e qytetit kjo pjesë bëhet e papërdorshme shumë më herët. Blloqe të gjata trafiku karburant me cilësi të ulët, temperaturë e ngritur mjedisi dhe stili agresiv i drejtimit çojnë në procesin e djegies përmes filtrit duke filluar çdo 50-100 kilometra, gjë që shkurton jetën e njësisë në 50,000-60,000 kilometra. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë çdo rigjenerimi, një pjesë e platinit nga katalizatori digjet së bashku me produktet e naftës, gjë që ndikon ndjeshëm në jetën e tij të mbetur.

Për më tepër, për të djegur në mënyrë efektive të gjitha rrëshirat nga zgavrat, është e nevojshme të ngrohni katalizatorin në 600-650 ° C, gjë që është pothuajse e pamundur të bëhet gjatë një udhëtimi. Ndërsa bloza grumbullohet brenda sistemit, ndryshimi në presionin e gazit në hyrje në filtër dhe në dalje prej tij një ditë do të tejkalojë vlerat e lejuara. Si rezultat, kur filtri i grimcave është më shumë se 90% i ndotur, motori thjesht do të humbasë fuqinë dhe do të ngecë.

Kur shfaqet në pult Nëse automjeti merr një sinjal përkatës për një problem, duhet të kontaktoni urgjentisht një stacion shërbimi. Një diagnostikues me përvojë do të kontrollojë sistemin dhe do të nxjerrë një përfundim. Shpesh, prodhuesit nuk e rregullojnë riparimin e filtrave të grimcave të pista, duke ofruar vetëm një zëvendësim të plotë të pjesës. Kështu, duke derdhur sistematikisht naftë ruse me cilësi të ulët në makinën e tij, pronari i makinës padyshim "abonohet" për të përhershme dhe riparime të shtrenjta. Kostoja e vetë filtrave të grimcave vetëm nga markat kryesore tejkalon 100,000 rubla.

Sigurisht, pronari i makinës nuk mund të ndikojë në cilësinë e karburantit, por ai mund të kujdeset për sigurinë e filtrit. Për ta arritur këtë, LIQUI MOLY ka zhvilluar një program për pastrimin dhe mbrojtjen e filtrave të grimcave, i cili përfshin dy teknologji thelbësisht të ndryshme pastrimi dhe aditiv special për të lehtësuar rigjenerimin e filtrit.

Teknologjia e parë ju lejon të punoni fjalë për fjalë "në gjunjë" dhe të mos përdorni pajisje të pakta dhe të shtrenjta diagnostikuese. Megjithatë, ai kërkon shumë punë, kërkon shumë kohë dhe përfshin heqjen e filtrit të grimcave. Teknologjia e dytë është më e shpejtë, por kërkon përdorimin e pajisjeve komplekse elektronike. Sa i përket rezultateve, domethënë efektivitetit të përbërjeve të produktit, ato janë identike. Sipas Specialistët e LIQUI MOLY, kostoja e këtij shërbimi nuk do të kalojë 10,000-15,000 rubla, gjë që është dukshëm më e lirë se një zëvendësim i plotë i filtrit.

Redaktorët e revistës "KUZOV" vendosën të kontrollojnë në mënyrë të pavarur sistemi i ri dhe t'u tregojë lexuesve punën e saj. Për këtë qëllim, korrespondentët e botimit zgjodhën një stacion shërbimi të pavarur të specializuar në Makina Mercedes-Benz, Ku Dmitry Rudakov, specialist LIQUI MOLY, propozoi për të treguar dhe vërtetuar efektivitetin e sistemit në modelin e gjeneratës së tretë Mercedes ML.

Vështirësi për të punuar me Modelet Mercedes përcaktohet si nga paarritshmëria e vetë filtrit të grimcave ashtu edhe nga veçoritë diagnostike. Për shembull, kur kontrolloni makina Grupi Volkswagen Statusi i filtrit shfaqet në ekranin e skanerit diagnostik. përqindje, gjë që thjeshton ndjeshëm procesin e vendimmarrjes. Mercedes, përkundrazi, tregon vetëm një mosfunksionim, duke treguar mospërputhje në vlerat ideale dhe reale. Kështu, mjeshtri duhet të përcaktojë vetë natyrën e riparimit të ardhshëm.

Për të kryer punën, specialistit Dmitry Rudakov para së gjithash do t'i duhet pastruesi i filtrit Partikel LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel Reiniger dhe filtri Pro-Line Diesel Partikel Spulung larës/neutralizues.

Zgjidhja e pastrimit duhet të derdhet në një rezervuar të veçantë, mbi të cilin është ngjitur një armë me një nga sondat e bashkangjitura. Manipuluesit e drejtë dhe të lakuar ju lejojnë të punoni me pothuajse të gjitha automjetet e prodhuara.

Është e nevojshme të siguroheni që temperatura e filtrit të grimcave të jetë rreth 40 ° C, pasi në kushte të tilla efekti është më efektiv. Temperatura mund të shihet në ekran pajisje diagnostike, megjithatë, nëse nuk është pranë, mjafton të matni ngrohjen e filtrit me një pirometër optik shtëpiake.

Më pas, mund të hiqni sensorin e oksigjenit të vendosur përpara filtrit të grimcave, përmes të cilit do të furnizohet lëngu pastrimi në pjesë. Sidoqoftë, në rastin tonë, specialisti nuk e bëri këtë, pasi është i përshtatshëm të përdorni një vrimë të ndryshme në Mercedes. Një përfaqësues i LIQUI MOLY hoqi sensorin e temperaturës së katalizatorit, i cili ndodhet në mes të filtrit, midis katalizatorit dhe elementit aktiv DPF. Qasja në lëngun e pastrimit përmes kësaj vrime siguron shpërndarja e saktë lëngjeve në të gjitha zgavrat.

Pas spërkatjes provë, përbërja e pastrimit futet përmes hapjes së mësipërme në filtër në disa faza. Gjatë këtij procesi, sonda duhet të rrotullohet ngadalë, duke siguruar kështu shpërndarjen uniforme të produktit.

Tani duhet të prisni 15 minuta dhe të hidhni mbartësin/neutralizuesin brenda në të njëjtën mënyrë. Pas përfundimit të pastrimit, ndërroni sensorin e temperaturës.

Për të avulluar përbërjen e mbetur nga filtri, duhet të ndizni motorin dhe të ngrohni filtrin deri në temperatura e funksionimit në 300°C. Pas kësaj, duke përdorur një skaner diagnostikues, duhet të filloni modalitetin rigjenerimi i detyruar. Më pas, brenda 10-20 minutash, duhet të bëni 10 kilometra me makinë.

Nëse nuk është e mundur të largoheni nga stacioni i shërbimit, do t'ju duhet thjesht të shtypni pedalin e gazit për të njëjtin interval kohor, por kjo duhet të bëhet ose në rrugë ose me sistemin e shkarkimit të gazit të lidhur. Fjalë për fjalë pas disa minutash funksionimi i motorit nën ngarkesë, i trashë Tymi i bardhë. Kjo tregon se procedura është kryer në mënyrë korrekte.

Një skaner diagnostikues do të ndihmojë gjithashtu në përcaktimin se sa mirë është pastruar filtri. Për ta bërë këtë, mjafton të kontrolloni leximet e sensorëve të presionit të gazit të shkarkimit në hyrje dhe dalje të filtrit të grimcave si përqindje para dhe pas procedurës. Efektiviteti i zgjidhjes mund të gjykohet edhe nga vlerat e temperaturës.

Në rastin tonë, një kontroll i besueshmërisë tregoi se temperatura e katalizatorit prej 190°C është pothuajse e barabartë me temperaturën brenda filtrit të grimcave - 180°C. Sipas standardeve, këto lexime nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 60°C.

Sipas vlerësimeve të LIQUI MOLY, kostoja e procedurës për pastrimin e filtrit të grimcave mund të ndryshojë midis 10,000-15,000 rubla. Kjo shumë përfshin pagat, Materialet harxhuese dhe vetë-mjaftueshmëria e pajisjeve, çmimi i të cilave është 15,000 rubla. Sidoqoftë, kjo është dukshëm më e lirë sesa çmontimi i plotë i një filtri të grimcave të dëmtuara, blerja e një filtri të ri dhe më pas instalimi i tij.

Sipas Dmitry, në makinat e klasit të biznesit këshillohet të kryhet procedura për pastrimin e filtrit të grimcave së bashku me ndryshimin e vajit dhe pastrimin e injektorit; mirëmbajtje rutinoreçdo 10.000-20.000 kilometra. Aktiv makina buxhetore Kjo duhet të bëhet vetëm sipas nevojës kur shfaqet një gabim përkatës.

Siç kemi thënë tashmë, jeta e shërbimit të një filtri grimcash përcaktohet nga frekuenca e djegies së tij. Sa më shpesh të ndodhë kjo procedurë, aq më shumë katalizator (platin) digjet në mënyrë të pakthyeshme. Sot është bërë e mundur të rritet kilometrazhi midis djegieve dhe të zvogëlohet temperatura e procesit. Për këtë qëllim, LIQUI MOLY ka zhvilluar një aditiv për të mbrojtur filtrin e grimcave me naftë Filtri Diesel Partikel Schutz, të cilin do ta diskutojmë në detaje në një artikull të veçantë.