Në ditët e sotme mund të blini çdo mjet, çdo mekanizëm. Megjithatë, e gjithë kjo kushton shumë para.

Për nevojat ekonomike të shkollës teknike ku jap mësim, më duhej një kompresor. Por diapazoni i çmimeve për kompresorët e prodhimit kinez (larg nga cilësia më e mirë) filloi në tetë mijë rubla dhe u rrit në varësi të karakteristikave teknike të përmirësuara të njësisë.

Tani detajet...

Baza u mor nga një pompë ajri me dy cilindra nga një makinë e çmontuar ZIL-130, me fjalë të tjera, ata morën një kompresor nga një ZIL-130; Komponentët e tjerë u përdorën nga një sërë pajisjesh, gjithashtu të çmontuara. Marrësi me një vëllim prej 60 litrash është nga një kamion IFA (kishte një të tillë, të prodhuar në RDGJ). Motor elektrik me fuqi 3 kW me shpejtësi 1500 në minutë - nga stacioni i pompimit.

Instalimi elektrik i pistonit të kompresorit:
1- pompë ajri - superngarkues (nga makina ZIL-130); 2 motor elektrik (nga makineri metalprerëse. N=3 kW. p=І500 rpm); 3 - pompë vaji (nga një makinë metalprerëse); 4 marrës (nga kamion ELISA, V=60 l); 5 - filtër vaji (nga traktori E-150); 6 - filtër-gropë ajri; 7 - valvula; 8 radiator ftohës vaji (ose makinë ZIL-130); 9 - kartera e kompresorit; 10 - kanal ajri; 11 - matës i presionit të ajrit; 12 - tee; 13 - matës i presionit të vajit; 14 linjë nafte; 15 - "kthim"; 16 - linja e vajit në kompresor; 17 rrota (2 copë); 18 - zorrët nënujore dhe të daljes në radiatorin e ftohjes: 19 AP automatik; 20 - rregullator presioni; 21 - rrotulla lëvizëse (motor elektrik); 22 - rrotulla e shtyrë (pompë); 23 - rrotulla e shtyrë (kompresor); 24 - filtri i ajrit; 25 - shpërndarësi i vajit: 26 montimi i linjës së vajit: 27 - vidha rregulluese MKxI; 28 - copë litari (gome); 29 - vidë mbyllëse M8x1; 30 - frymëmarrje


Për të pastruar vajin, u përdor një filtër vaji, i cili u instalua në motorin e traktorit T-150.

Pompa e vajit dhe boshti me gunga e pompës së ajrit (mbimbushës) drejtohen nga një ngasje me rrip V. Rripi i dhëmbëzuar dhe rrymat e rrotullës kanë një profil A Siç dihet, kompresori ZIL-130 lubrifikohet dhe ftohet nga sistemet përkatëse të motorit të makinës, dhe për këtë arsye na duhej të zgjidhnim dy probleme: të "lubrifikonim" dhe "ftohte" në mënyrë autonome. pompë ajri - superngarkues. Për lubrifikimin, u instalua një pompë ingranazhesh nga stacioni i furnizimit me emulsion të torno. Por meqenëse kjo pompë ka një prodhim mjaft të lartë - rreth 5 l/min, më duhej të dizajnoja një mini-distributor, i cili dërgon pjesën më të madhe të vajit në "kthim". Presioni i një pjese të vajit që hyn në kompresor kontrollohet nga një matës presioni. Pompa e ajrit - superngarkuesi ftohet me lëng (së pari u derdh antifriz, dhe më pas ujë) përmes një radiatori, i cili u përdor si "sobë" e një makine GAZ-53. Funksionimi afatgjatë i kompresorit ka treguar efektivitetin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.


Pjesë të bëra në shtëpi për kompresorin: një tigan (i bërë nga një fletë çeliku 2 mm e trashë dy milimetra), një rrotull për lëvizje kompresori dhe një shpërndarës vaji. Korniza e kompresorit është ngjitur nga një kënd me përmasa 50x50 mm. Një marrës - një enë që funksionon nën presion - është ngjitur me të me kapëse, dhe saldimi nuk këshillohet këtu. Për të rregulluar presionin në marrës, është instaluar një valvul sigurie ("frymëmarrje") nga sistemi pneumatik i automjetit ZIL-130.

Mbjellësi i filtrit nga makina NB-18 (gërshërë gijotinë) pastron ajrin e kompresuar nga grimcat e huaja.
Presioni maksimal i krijuar nga njësia është -1,2 mPa (12 atm), dhe nëse mbani një presion prej 0,5 mPa në sistem, ai mund të funksionojë për disa orë pa u ndalur.

Kompresori u prodhua në vetëm tre ditë, dhe kostot për të në kohët moderne doli të ishin mjaft të vogla - rreth dy mijë rubla.

Bëni një kompresor me duart tuaja video

Lloji i pistonit, me dy seksione kompresor ajri 130-3509015(Figura 1) pompon ajrin në sistemin pneumatik të njësisë (T-150, ZIL-130, K-700). Instalohet në motor dhe futet në rrotullim nga boshti me gunga i motorit nëpërmjet një ngasjeje me rrip V. Ajri hyn në cilindrat e kompresorit përmes valvulave të hyrjes së pllakës (pika 22) nga filtri i ajrit. Më pas, ajri kompresohet nga pistonët (pika 11) dhe futet me forcë në sistemin pneumatik përmes valvulave të shkarkimit (pika 15), të cilat ndodhen në kokën e cilindrit.

Nëse presioni i ajrit në sistemin pneumatik tejkalon 7,65 kgf/cm2, atëherë aktivizohet rregullatori i presionit. Në këtë rast, ajri hyn në kanalin e shkarkimit (pika 25), duke ngritur kunjat (pika 31) të valvulave të marrjes (pika 22) dhe duke hapur valvulat e marrjes së dy cilindrave. Si rezultat, ajri lëviz lirshëm nëpër cilindra dhe furnizimi i tij në sistemin pneumatik ndalet. Kur presioni i ajrit në sistem zvogëlohet në 6,0 kgf/cm2, ajri lëshohet nga poshtë kunjave nga rregullatori i presionit në atmosferë. Plumbers ulen nën ndikimin e burimeve, valvulat e marrjes kthehen në vendet e tyre dhe kompresori pompon ajrin në sistemin pneumatik.

Sipërfaqet e fërkimit pajisen me vaj që vjen nga linja e vajit përmes një tubi në kapakun e pasmë (poz. 18) të karterit (poz. 1). Nëse kompresori fillon të funksionojë me zhurma trokitjeje të shkaktuara nga një hendek i shtuar midis ditarëve të boshtit të gungës dhe kushinetave, atëherë është e nevojshme të zëvendësohen kushinetat e shufrës lidhëse.

Kur kompresori është në punë, mund të ndodhë mbinxehje për shkak të furnizimit të pamjaftueshëm të vajit, si dhe kanaleve të ajrit të bllokuar. Nëse presioni në sistemin e ofruar nga kompresori është i pamjaftueshëm, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e tubacioneve, lidhjet e tyre, si dhe të kontrolloni valvulat për rrjedhje.

Fig. 1 – Kompresori ajri 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 – karter; 2 – kushineta e boshtit të përparmë; 3 – mbulesa e përparme; 4 – pranga; 5 – bosht me gunga; 6 – rrotull; 7 – shufra lidhëse; 8 – unazë kruese vaji; 9 - kunja e pistonit; 10 – unaza kompresimi; 11 - pistoni; 12 – priza e valvulës së shkarkimit; 13 – susta e valvulës së shkarkimit; 14 – kokë blloku; 15 – valvula e shkarkimit; 16 – sedilja e valvulës së shkarkimit; 17 – kushineta e boshtit të pasmë; 18 - mbulesa e pasme; 19 – susta e vulës; 20 – vulë; 21 - arrë unazore; 22 – valvula e hyrjes; 23 – sedilja e valvulës së marrjes; 24 – shufra e valvulës së marrjes; 25 – kanali i shkarkimit; 26 – susta e valvulës së marrjes; 27 – sustë lëkundëse; 28 – krahu i lëkundësit të pistës; 29 – foleja e trungut të valvulës së marrjes; 30 – unazë vulosëse; 31 – pistoni i valvulës së marrjes.

Baza më e mirë për krijimin e një kompresori pikture me duart tuaja është ZIL 130, kompresori i të cilit është strukturisht më i përshtatshëm për këtë. Për lyerjen e trupit, përdorimi i një kompresori është i rëndësishëm, pasi përmirëson cilësinë dhe forcën e shtresës së aplikuar dhe rrit produktivitetin. Përveç kësaj, mund të përdoret për të fryrë gomat dhe për të furnizuar me ajër mjetet pneumatike.

Për shkak të kostos së konsiderueshme të kompresorit, blerja e një pajisjeje për një lyerje "një herë" të makinës suaj nuk është praktike dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Mjeshtrit e shtëpisë mund të bëjnë një pajisje të tillë me duart e tyre.

Bëni vetë ose blini një pajisje të gatshme

Tregu i sotëm i pajisjeve për rritjen e presionit dhe injektimit të ajrit është i mbushur me shumëllojshmëri. Vida, pistoni dhe llojet e tjera të kompresorëve prodhohen për qëllime të ndryshme. Ata që kanë zgjedhur një pajisje të gatshme duhet të zgjedhin llojin e mekanizmit me karakteristikat teknike të kërkuara dhe me çmimin optimal.

Nga shumëllojshmëria e produkteve të ofruara, natyrisht, është më mirë të zgjidhni produkte nga markat e njohura. Disavantazhi i tyre kryesor është kostoja e lartë. Shuma të mëdha parash do të shpërblehen vetëm nëse angazhoheni në riparime profesionale të makinave.

Nëse blini një pajisje të lirë nga një markë e panjohur, duhet të përgatiteni për surpriza të pakëndshme. Produktet e lira shpesh bëhen nga materiale me cilësi të ulët, motori dështon dhe riparimet e garancisë zgjasin për disa muaj.

Një njësi e bërë me dorë nga Zilovsky (ZIL 130) konsiderohet nga shumë zejtarë si më e besueshme. Sipas rishikimeve të shumta, një pajisje e tillë ka performancë të mirë, qëndrueshmëri dhe rezistencë ndaj konsumit.

Për më tepër, një komplet riparimi për kompresorin Zilov mund të blihet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve. Një pajisje e bërë vetë, me cilësi të lartë, e cila funksionon për një kohë të gjatë dhe funksionon siç duhet, do të kënaqë pronarin e saj dhe do të bëhet zili e shumë entuziastëve të makinave.

Pasi të keni studiuar udhëzimet për të bërë një pajisje me duart tuaja nga një kompresor ZIL 130, mund të arrini në një përfundim: blini një derr në një thes ose bëni vetë pajisjen.

Udhëzime hap pas hapi për të bërë një kompresor bojë nga Zilovsky

Për të krijuar një pajisje që pompon ajrin, përdoren kompresorë:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

Pajisja KamAZ ka performancë të mirë, është e qëndrueshme dhe e besueshme, por kërkon modifikim serioz, ndërsa GAZ dhe MTZ janë joefektive. Prandaj, shumë njerëz zgjedhin një njësi Zilov për të bërë një pajisje që pompon ajrin me duart e tyre.

Le të shohim një shembull të një asambleje të tillë. Le të marrim si bazë kompresorin ZIL 130, një cilindër propan 50 litra. Për një rrjet 220 volt, ju duhet një motor 2-3 kilovat kur përdorni 3 faza, fuqia mund të jetë më e vogël. Korniza është bërë me kënd çeliku, nevojiten vida, ngjitës dhe kapëse për fiksim.

Për një entuziast të makinave që ka pak përvojë në saldim dhe hidraulik, bërja e një pajisjeje për injektimin e ajrit bazuar në një kompresor ZIL 130 me duart e veta nuk do të jetë e vështirë nëse ndiqni rekomandimet tona.

Blloko karterin. Gjatë funksionimit, mund të shfaqen çarje dhe patate të skuqura në kaviljen e kompresorit. Nëse ka të çara në muret e karterit, ai duhet të zëvendësohet. Çarje të vogla në fllanxhën e montimit të karterit te motori, që mbulojnë jo më shumë se një vrimë të bulonit të montimit, mund të saldohen ose shkrihen.

Kontrollimi i dimensioneve të cilindrave të bllokut të kompresorit duhet të bëhet me një tregues me përmasa 50...75 mm. Cilindrat duhet të maten në dy drejtime reciproke pingule: përgjatë boshtit të boshtit të gungës dhe pingul me të, si dhe në dy zona të pjesëve të sipërme dhe të poshtme të cilindrit.

Gjatë riparimeve, cilindrat mërziten dhe më pas zbuten në njërën nga dy madhësitë e riparimit. Jo cilindriciteti i cilindrave të riparuar lejohet brenda jo më shumë se 0.03 mm.

Ngushtësia e bllokut të cilindrit kontrollohet me ajër të kompresuar nën një presion prej 1 MPa (10 kg/cm) në një banjë uji. Shfaqja e flluskave të ajrit tregon një rrjedhje.

Planet e shkëputshme të bllokut nuk duhet të kenë nofka. Jo-rrafshimi lejohet jo më shumë se 0.04 mm. Një sondë me trashësi 0.05 mm nuk duhet të kalojë nën një sundimtar matës të instaluar në rrafshin e bllokut.

Pistonat.

Përzgjedhja e pistonëve për cilindra kryhet me një hendek midis murit të cilindrit dhe pistonit prej 0,03 ... 0,09 mm. Në këtë rast, pistoni, i futur në cilindër së bashku me një matës sensor 0,03 mm të trashë, duhet të lëvizë kur shtypet me gishtin e madh, dhe me një matës sensor 0,09 mm të trashë duhet të bllokohet.

Për të dalluar madhësinë e pistonëve të riparimit, në fund të pistonit vuloset numri +0.4 ose +0‚8, i cili përdoret për të përcaktuar madhësinë e riparimit. Nuk ka asnjë shenjë në pistonin e madhësisë nominale. Madhësitë nominale dhe riparimi të pistonëve

Unaza pistoni

Unazat e pistonit zgjidhen bazuar në elasticitetin dhe pastrimin në bravë. Elasticiteti i unazave (kur kompresohen në një boshllëk në bllokim prej 0,2…0‚4 mm) Për të gjitha unazat duhet të jetë 20…40 N (2,0…4‚0 kgf). Metoda për kontrollin e elasticitetit të unazave të pistonit për një kompresor është e ngjashme me kontrollin e unazave të pistonit për elasticitet për një motor.

Për të përcaktuar boshllëkun në nyje, duhet të instaloni unazën e pistonit në cilindër në një distancë prej 10...15 mm nga buza e sipërme e cilindrit dhe të kontrolloni hendekun në bashkimin e unazës me një matës sensor në në të njëjtën mënyrë si kontrollimi i unazave të motorit. Hendeku në bashkimin e unazës duhet të jetë 0.2 ... 0.4 mm

Kur zgjidhni unazat e pistonit, kontrollohet njëkohësisht përshtatja e tyre në muret e cilindrit. Një hendek midis mureve të cilindrit dhe unazës në jug, i vendosur 30° nga skajet e bashkimit, nuk lejohet. Një hapësirë ​​deri në 0,03 mm lejohet në një hark total deri në 90°.

Unazat e pistonit zgjidhen sipas brazdave të pistonit, në të cilat unazat duhet të lëvizin lirshëm pa bllokim. Hendeku midis brazdës dhe unazës së ngjeshjes është

lartësia duhet të jetë brenda 0,035...0,072 mm, dhe kruese vaji - 0,035...0,08 mm.

Kunjat e pistonit.

Për të lehtësuar zgjedhjen e kunjave, vrimat e pistonit dhe kunjat e pistonit renditen në katër grupe në intervale 0,003 mm dhe shënohen me bojë me ngjyra të ndryshme.

Jo cilindriciteti i kunjit të pistonit lejohet jo më shumë se 0,0015 mm.

Bosht me gunga.

Nëse vishen, kushinetat e topit duhet të kompresohen dhe të zëvendësohen me të tjera.

Ditarët e boshtit të gungës kontrollohen për konsum duke përdorur një mikrometër me përmasa 25...50 mm.

Nëse kunjat me gunga të boshtit janë konsumuar më shumë se 0,05 mm, ditarët duhet të bluhen në madhësinë e riparimit ose boshti me gunga duhet të zëvendësohet. Dimensionet nominale dhe ato të riparimit janë dhënë në tabelë. 8-2.

Gjatë riparimeve, kanali i vajit të boshtit të gungës duhet të pastrohet dhe të fryhet me ajër të kompresuar.

Nëse koka e sipërme e shufrës lidhëse është shumë e konsumuar, është e nevojshme të zgjerohet vrima në një diametër prej 14.000...14.019 dhe të shtypet në mëngën e riparimit.

Tufa vendoset në vrimën e shufrës lidhëse me një përshtatje interferenci prej 0,062…0‚1 15 mm. Pas shtypjes së tufës, duhet të shpohet një vrimë lubrifikuese në të. Vrima në mbështjellësin për kunjin rregullohet duke përdorur një zhveshëse në diametrin e kunjit të pistonit në mënyrë që të sigurohet një hendek prej 0,004...0,010 mm në ndërfaqen midis kunjit dhe mbështjellësit. Kunja e zgjedhur e pistonit duhet të futet fort në vrimën në kokën e sipërme të shufrës lidhëse duke përdorur forcën e gishtit tuaj.

Sipas diametrit të vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse; shufrat lidhës ndahen në pesë grupe (shih tabelën 8-5) çdo 0,003 mm dhe shënohen me bojë. Shufrat lidhëse me kunjat e pistonit zgjidhen nga i njëjti grup. Lejohet të instaloni gishtat e një grupi ngjitur. Gjatë riparimeve, veshjet me mure të hollë të mbushura me aliazh antifërkues AM01-20 janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse të kompresorit. Shenjat për veshjet e riparimit të reduktuara me 0,3 mm ose 0,6 mm aplikohen në sipërfaqen e çelikut të astarit. Futjet me madhësi nominale nuk janë të shënuara.

Mosparalelizmi i boshteve të kokave të sipërme dhe të poshtme lejohet jo më shumë se 0.1 mm në një gjatësi prej 100 mm. Nëse është e nevojshme, shufra lidhëse duhet të rregullohet.

Kur zëvendësoni shufrat lidhës, duhet të kontrolloni peshën e tyre. Diferenca në masën e shufrave lidhëse për një grup nuk duhet të jetë më shumë se 5 g.

Koka e cilindrit duhet të kontrollohet për rrjedhje dhe shtrembërim. Ngushtësia e zgavrës së ajrit kontrollohet me ajër të kompresuar nën presion MPa (10 kgf/cm).

Rrafshi i ndarë i kokës nuk duhet të ketë nofka ose deformime. Jo-rrafshimi lejohet jo më shumë se 0.05 mm. Një sondë 0,05 mm e trashë nuk duhet të kalojë nën një sundimtar matës të montuar në rrafshin e kokës.

Mbulesa të pasme të karterit.

Dalja e skajit të kapakut në ndërfaqen me vulën lejohet jo më shumë se 0.06 mm.

Fundi i kapakut duhet të përshtatet fort me pjesën konike të mbulimit të kapakut të pasmë. Nëse ka çarje ose konsumim në sipërfaqet e fërkimit të kapakut dhe vulës, ato duhet të zëvendësohen.

Makinë. Nëse ka të çara ose patate të skuqura, rrotulla duhet të zëvendësohet. Para instalimit në kompresor, duhet të kontrolloni balancimin e rrotullës. Balanconi rrotullën në mënyrë statike. Çekuilibri i lejuar i rrotullës së kompresorit është 0,5 Nm (50 g-cm).

Montimi i kompresorit

Montimi i komponentëve të kompresorit duhet të kryhet në kushte që parandalojnë hyrjen e papastërtive dhe pluhurit në pjesët e montuara.

Përpara montimit, pjesët e kompresorit duhet të lahen tërësisht në një solucion kullues dhe të thahen.

Rekomandohet të vidhni pajisjet dhe prizat e kompresorit duke përdorur ngjitësin AK-20. Rekomandohet të lubrifikoni guarnicionet mbyllëse, përveç guarnicionit të kokës së cilindrit, me rrëshirë gome... ngjitës të tjerë.

Instalimi i kushinetave të boshtit të gungës.

Shtypni kushinetat mbi ditarët kryesorë të boshtit duke përdorur modelin e mandrelit I 806.04.002 dhe një çekiç. Kushinetat duhet të vendosen në ditarët e boshtit brenda një interference prej 0,002…0,030 mm.

Kontrollimi i hapësirës radiale të kushinetave të shufrës lidhëse.

Siguroni boshtin me gunga në një ves. Instaloni shufrën lidhëse në ditarin e boshtit dhe fiksoni atë me bulona dhe dado ( çift rrotullimi shtrëngues 16...18 Nm (1.6...|.8 kgf.m). Në këtë rast, shufra lidhëse duhet të rrotullohet lirshëm në bosht ditar me dorë me të njëjtën forcë në çdo pozicion Hendeku midis ditarit të boshtit dhe kushinetave të shufrës lidhëse në këtë rast duhet të jetë brenda 0,026…0,076 mm`.

Montimi i pistonit me shufrën lidhëse dhe unaza.

Kur lidhni pistonin me shufrën lidhëse, kunja e pistonit duhet të lubrifikohet me vaj të pastër motori.

Kunja e pistonit vendoset në shpimin e pistonit në përputhje me ndarjen në grupe.

Pas shtypjes së kunjit të pistonit në vrimat e pistonit duke përdorur modelin e mandrelit I 2306.04.00! instaloni unaza mbajtëse.

Instaloni unazat e pistonit në pistonin e kompresorit. Instalimi i unazave në pistonin e kompresorit kryhet në të njëjtën mënyrë si në pistonin e motorit, duke përdorur një pajisje të veçantë. Unazat e sipërme të ngjeshjes janë instaluar në piston me brazdë të brendshme lart, unazat e poshtme (gërvishtëse) - me brazdë të jashtme poshtë. Flokët e unazës janë instaluar në drejtime të ndryshme rreth perimetrit në një kënd prej 1200.

Asambleja e kokës së cilindrit.

Siguroni kokën në një ves. Vidhni kokat e sediljeve 7 në prizat (Fig. 8-22) duke përdorur një çelës katror, ​​duke vendosur guarnicionet 8 nën to 3 dhe vidhosni prizat në prizat e kokës. Më pas sigurojeni ato me një çelës rrotash duke futur një çelës në vrimën e çelësit.

Vidhosni bërrylin e daljes së lëngut, montimin e daljes së ajrit të kompresuar dhe spinën në kokë.

Montimi i karterit.

Nëse tufat | (Fig. 8-1 1) shtyllat janë shtypur jashtë, ato duhet të shtypen në vrimën e bllokut me një përshtatje interferenci prej 0,045...0,115 mm. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet një madhësi prej 35.0 mm nga lidhësi i bllokut në tufa. Shtypni 10 valvola në vrimën e bllokut të sediljes me një përshtatje interferenci prej 0,02!...0,075 mm derisa të ndalojnë në shpatullat e vrimave duke përdorur një mandrel modeli I 806.04.003. Instaloni udhëzuesit e valvulës së marrjes 7.

Futni kunjat 4 në vrimat e tufave, pasi të keni vendosur më parë unazat O 3, të montuara me folenë 5, Vendoseni krahun lëkundës me një skaj në zgjatjen e sediljes së shufrës. në të njëjtën kohë duke futur shufrën e dytë, instaloni skajin tjetër të krahut lëkundës, zgjatjen e shufrës së dytë. Fusni udhëzuesin e sustës së lëkundës në vrimën e bllokut. Instaloni sustën rrotulluese duke përdorur një kaçavidë.

Instaloni dhe sigurojeni montimin në vrimën e bllokut. Vidhni kunjat në bllok nëse janë hequr gjatë çmontimit. Vendoseni karterin në pjatë me anën e përparme poshtë

Vendosni kushinetat 0 të boshtit me gunga vertikalisht, duke e drejtuar kushinetën e përparme përmes kushinetave të pasme. Duke shtypur dorezën e shtypjes me njërën dorë dhe duke mbështetur boshtin me dorën tjetër, shtypni kushinetat e prizës së karterit në montim me bosht. Për të instaluar fiksimin

bosht, mund të përdorni edhe një grup aksesorësh modeli I 806.04.100.

Zhvidhosni dadot dhe hiqni kapakët e shufrës lidhëse. Kontrolloni instalimin e unazave në piston dhe vendosni bravat e unazave në një kënd prej 120° rreth perimetrit. Për të instaluar montimin e pistonit me unaza dhe shufrën lidhëse në cilindër, është e nevojshme të hiqni vidën shtrënguese 3 (Fig. 8-12) të pajisjes nga foleja e ndalesës 5, vendosni kapësin 1 në unazat e pistonit, futeni përsëri vidën e fiksimit në fole dhe, duke e rrotulluar, ngjeshni unazat në mënyrë që ato të vendosen në brazda të njëtrajtshme me sipërfaqen e pistonit.

Pas kësaj, lyejeni cilindrin me vaj dhe futni skajin e pistonit në cilindër dhe, duke shtypur lehtë pjesën e poshtme të pistonit me një çekiç druri ose gome, shtyjeni pistonin në cilindrin e kompresorit deri në fund, duke e drejtuar kushinetën në ditarin e boshtit. Instaloni pistonin tjetër në cilindrin e kompresorit në të njëjtën mënyrë. Instaloni kapakët e shufrës lidhëse me astarë, instaloni rondelet e kyçjes dhe vidhosni dadot në bulonat e shufrës lidhëse. Shtrëngoni ato me një çift rrotullues prej 16…18 Nm 1,6…1‚8 kgcm.

Arra mbyllet duke përkulur mustaqet e mesme të rondeles së kyçit në çatinë e shufrës lidhëse dhe një nga mustaqet e jashtme në faqen e përputhshme të dados. Drejtimi i lakimit të mustaqeve të tretë është indiferent.

Për të instaluar pistonët mund të përdorni edhe modelin e mandrelit I 803.00.004.

Instalimi i kokës së cilindrit.

Instaloni valvulat e marrjes në sediljet e bllokut, vendosni copëzën e kokës në sipërfaqen e ndarë të cilindrave dhe futni sustat e valvulës së marrjes.

Instaloni kokën e bllokut ndërsa mbani sustat e valvulës së marrjes, vidhosni dadot në kunjat e bllokut dhe fiksoni kokën me dado duke përdorur një prizë me kënd ose çelës prizë. Çift rrotullues shtrëngimi 12... .16 N.m (12... .| ‚6 kgf. m).

Instaloni tubin e furnizimit me ajër në bllok me copë litari dhe sigurojeni atë me bulona.

Instalimi i mbulesave të kompresorit.

Shtypni manshetën e gomës në sediljen e kapakut të përparmë ‹: duke përdorur një mandrelë dhe një çekiç, vendosni yndyrë në të, instaloni kapakun me një copë litari në rrafshin e ndarë të bllokut dhe sigurojeni atë me bota, duke vendosur rondele me susta nën rrufe në qiell kokat.

Përpara se të instaloni kapakun e pasmë, duhet të vendosni sustën e vulës në prizën e boshtit, duke e vendosur fundin e saj në vrimën e boshtit. Fusni vulën në prizë, duke e lidhur atë me pranverën. Instaloni kapakun ‹: me një copë litari dhe fiksoni me bulona, ​​duke vendosur rondele me susta nën kokat e bulonave. Vidhosni pajisjen e furnizimit me vaj në kompresor në kapakë.

Instalimi i rrotullës së kompresorit.

Instaloni çelësin në brazdë të boshtit duke përdorur një çekiç, instaloni rrotullën në skajin e pjesës së përparme të boshtit me gunga, duke e drejtuar folenë e rrotullës drejt çelësit. Vidhosni arrën, duke shtypur rrotullën mbi kon derisa të ndalojë, më pas shtrëngoni arrën.

Instalimi i kapakut të mbajtësit të poshtëm.

Sigurojeni kompresorin në një ves në mënyrë që rrafshi i prerjes së karterit të drejtohet lart. Vendosni guarnicionin në rrafshin e karterit, vendosni kapakun në kavilje, shtrëngoni katër bulonat, vendosni rondele susta nën koka dhe sigurojeni

mbulesë-kllapa.

Pasi të keni përfunduar montimin e kompresorit, duhet të kontrolloni funksionimin e tij në një mbajtës të veçantë (Fig. 8-13) ose në motor.

Testi i kompresorit

Kur testoni një kompresor në një stol, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të kompresorit duhet të jetë 1800...2000 min. Kompresori duhet të furnizohet me vaj I20A, GOST 20799-75

nën presion 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/cm2), temperatura e vajit 35...50 °C.

Rekomandohet të punoni kompresorin me shpejtësi të papunë për pesë minuta. Gjatë procesit të thyerjes, duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje vaji, mbinxehje të kushinetave dhe që të mos ketë trokitje të pistonëve, kunjave dhe valvulave të shkarkimit.

Në 800...2000 min të boshtit me gunga të kompresorit dhe komunikimit të cilindrit 3 me mjedisin nëpërmjet një vrime të kalibruar me diametër 1,6 mm dhe gjatësi 3 mm, presioni në enë pas 50 duhet të arrijë një vlerë prej të paktën 0,6 MPa (6 kgf/cm2).

Kompresori testohet për qarkullimin e vajit në 800...2000 min dhe një presion vaji prej 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/ohm2). Në këtë rast, sasia e vajit që rrjedh nëpër vrimën e kullimit të kapakut të karterit të kompresorit (me vrimën e kalibrimit të hapur) duhet të jetë jo më shumë se 220 g në minutë.

Funksionimi i sistemit të shkarkimit kontrollohet duke furnizuar ajër të kompresuar nën një presion jo më shumë se 0,5 MPa (5 kgf/cm2) në kanalin e dhomës së shkarkimit, ndërsa kunjat 4 (shih Fig. 8 - 11) duhet të ngrihen dhe hapni plotësisht valvulat e hyrjes 8.

Kur të hiqet presioni, kunjat duhet të kthehen qartë në pozicionin e tyre origjinal nën veprimin e sustës kthyese. Kryeni këtë operacion të paktën tre herë.

Kontrolloni valvulat e shkarkimit për rrjedhje duke lidhur kokën e kompresorit me cilindrin 3 (Fig. 8-13) me një kapacitet 1 litër, siç tregohet në diagram, me një presion prej 0,60...0,65 MPa (6,0.. .6.5 kgf/cm2) . Në këtë rast, rënia e presionit në cilindër nuk duhet të jetë më shumë se 0,04 MPa (0,4 kgf/cm2) në minutë.

Kontrollimi i ngushtësisë së lidhjeve kryhet me një zgjidhje sapuni me një presion të kundërt të ajrit prej 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).

Përpara se të instaloni një rregullator presioni në një kompresor, ai duhet të kontrollohet, testohet dhe rregullohet që të funksionojë brenda kufijve të specifikuar të presionit të ajrit.

Instalimi i kompresorit në motor.

Instaloni rondele, më pas instaloni manualisht kompresorin në motor, duke i drejtuar vrimat e mbajtëses së kapakut te kunjat e kokës së cilindrit. Shtrëngoni dadot e montimit të kompresorit me dorë. Vendoseni rripin e lëvizjes në rrotull, rregulloni tensionin e rripit dhe shtrëngoni dadot.

Gjatë instalimit të kompresorit, është e nevojshme të sigurohet një hendek prej të paktën 5 mm midis zorrës së daljes së radiatorit dhe tubit të ajrit të kompresorit. Hapësira e specifikuar arrihet duke rrotulluar zorrën e daljes së radiatorit Hapësira është e nevojshme për të parandaluar prishjen e zorrës nga tubi i kompresorit.

Zëvendësimi i unazave vulosëse të plumbave të shkarkuesit të kompresorit në një makinë

Kontrollimi i gjendjes së unazave mbyllëse të kunjave të pajisjes shkarkimi dhe zëvendësimi i tyre mund të bëhet pa hequr kokën e kompresorit. Në këtë rast, duhet të respektohet rendi i mëposhtëm:

1. Ndizni motorin dhe rrisni presionin në sistemin pneumatik derisa rregullatori i presionit të funksionojë.

2. Fikni motorin

1. Hiqni zorrën e gomës që lidh filtrin e ajrit të motorit me kompresorin. Nëse ngushtësia e pajisjes së shkarkimit prishet në tubin e furnizimit me ajër në kompresor, dëgjohet një zhurmë karakteristike e ajrit që kalon dhe vërehet një rënie e lehtë e presionit në matësin e presionit të sistemit pneumatik.
2. Ulni presionin e ajrit në sistemin pneumatik në kufirin e poshtëm të kontrollit, ndërsa kunjat duhet të ulen.
3. Hiqni tubin e furnizimit me ajër, hiqni sustën dhe krahun lëkundës. Më pas ngrini prizën e shufrës dhe hiqeni atë së bashku me shufrën, më pas hiqeni pistën nga priza me një goditje teli, duke e futur në një vrimë me diametër 2,5 mm në fund të pistës ose duke furnizuar me ajër të ngjeshur në kanalin horizontal. i shkarkuesit të bllokut të cilindrit.
4. Zëvendësoni unazat O të gomës të konsumuara në kunjat. Para instalimit, kunjat me unaza mbyllëse duhet të lubrifikohen me vaj motori.