Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni për një plan Mirëmbajtja(TO), dhe kur situatë emergjente. Ndërrimi i tufës dhe lloje të tjera punë riparimi kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të eliminuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.

Mos humbisni kohë, na telefononi menjëherë nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• zhvendosja e papritur e marsheve në neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• goditjet gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
• U zbuluan rrjedhje vaji.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për të diagnostikuar kuti ingranazhesh robotike në Toyota.

Çdo klient i shërbimit tonë në Izhorskaya 5 e merr këtë.

1. Kualifikimi i lartë i zejtarëve tanë;
2. Riparimi i kutisë robotike Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimet e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese në magazinë;
   
5. KULLË FALAS para shërbimit;
6. DIAGNOSTIKË FALAS

Nëse shfaqen probleme ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në:

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e një transmetimi pothuajse manual, dhe është mjaft i besueshëm. Problemet me një robot lidhen më shpesh me karakteristikat e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të një kuti ingranazhi robotik përcaktohen duke përdorur diagnostikimin kompjuterik të transmetimit manual. Bazuar në kodet e marra, identifikohen defektet elektrike dhe problemet mekanike.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• shikimi i parametrave të funksionimit të të gjithë elektronikëve dhe sistemet elektrike Pika kontrolli në kohë reale;
• kontrolli i nivelit lëngu i transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
• kontrolli i punës aktivizuesit Pika kontrolli.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni më shumë pamje efikase riparimi i transmisionit robotik në Toyota.

Kostoja e shërbimeve të riparimit të robotëve Toyota

Zëvendësimi i tufës së një roboti Toyota

Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se më së shumti pikë e dobët Kutia e shpejtësisë robotike është tufë. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetë lëshimi dhe udhëzuesi i tij do të ketë nevojë për zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikimi kompjuterik;
• zëvendësimi i kompletit të tufës;
• parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
• inicializimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
• pastrimi valvula e mbytjes(nëse është e nevojshme).

Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me ndryshimin e vajit të transmisionit. Pjesët e reja ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre pas bluarjes së parë, kështu që pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë që jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash, të rirregulloni aktivizuesin dhe të kryeni inicializimin dhe trajnimi i MMT.

Përshtatja e kutisë së shpejtësisë robotike

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me një përshtatje të robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim dhe rimontim i transmisionit për qëllime diagnostikuese, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën funksionimin e pandërprerë njësi. Procedura për vendosjen dhe inicializimin e një kuti ingranazhi robotik për makina Toyota rekomandohet të bëhet çdo 10 mijë km.

Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner të veçantë dhe software Toyota Techstream. Zbatimi i rregullt i procedurës e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.

Mosfunksionime tipike të MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse zotëroni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:

• lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
• vonesat në kalimin në më të larta ose ulje e shpejtësisë;
• dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm në shpejtësi e lartë motor).

Shfaqja e simptomave të listuara për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë, kur blini një njësi kontrolli të rinovuar me garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme dështimi mekanik karakteristikë e Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës e cila shfaqet si rezultat funksionimin afatgjatë ose stil agresiv drejtimi. Më pas kutia futet brenda mënyra emergjente, për ta riparuar, duhet të kontaktoni menjëherë tonë Qendra e Shërbimit.

Përdorimi i automjeteve të rënda Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e papastërtive, një qark të hapur në motorin elektrik të aktuatorëve, si dhe konsumimin rrota ingranazhesh disqet. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga vendi, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimeve dhe mirëmbajtjes në kohë

Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi. Shtyrja e zgjidhjes së një problemi "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në më shumë dëme serioze MMT, eliminimi i së cilës i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për kryerjen e masave parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatja e tufës së kutisë së shpejtësisë robotike është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparimi profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin Master Automatic Transmission.

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Këtu është ai Toyota. Në thelb, Toyota ka gjithçka.

Informacion i përgjithshëmKutia e marsheve C50A (Multimode) është zhvilluar në bazë të kutisë manuale konvencionale C50.
Për të kontrolluar kutinë e marsheve, në kutinë e marsheve janë instaluar pajisje elektrike për lirimin e tufës dhe zgjedhjen/ndërrimin e marsheve. Drejtimet elektrike kontrollohen nga një njësi kontrolli bazuar në sinjalet e sensorëve.
Sistemi i kontrollit mund të funksionojë në dy mënyra: modaliteti ndërrimi automatik ingranazhi (E) dhe modaliteti ndërrimi manual transmetimi (M).
Leva e ndërrimit të marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e marsheve; pozicioni i levës përcaktohet duke përdorur sensorë, sinjali nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit.
Për të garantuar sigurinë, ekziston një sistem bllokimi i levës së ndërrimit të marsheve. Leva bllokohet në rastet e mëposhtme:
- nëse ndezja është e fikur;
- nëse leva është në pozicionin "N", motori është në punë dhe pedali i frenave lëshohet.
Motori mund të ndizet vetëm me pedalin e frenave të shtypur dhe levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N".
Kur ndezja është e fikur, sistemi i kontrollit të transmisionit bllokon levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e caktuar dhe kyç tufën. Megjithatë, nëse ndezja fiket gjatë ndërrimit të marsheve, do të tingëllojë sinjali i sinjalit dhe treguesi i marshit do të pulsojë, duke ju paralajmëruar se automjeti nuk mund të parkohet me marshin e vendosur.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit (C50A (Multimode))

Pas zëvendësimit të çdo elementi të treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit", është e nevojshme që së pari të fshini të dhënat për elementin e vjetër nga memoria e njësisë së kontrollit dhe më pas të konfiguroni sistemin për elementin e ri.
[I]Shënim: Kryeni inicializimin vetëm për ata elementë që janë zëvendësuar.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit

1. Artikuj të rinj:
- Montimi i kutisë së shpejtësisë.
- Elementet e kutisë së shpejtësisë, zëvendësimi i të cilave kërkonte çmontimin e kutisë së marsheve.
- Njësia e kontrollit të transmisionit elektronik
Operacionet e nevojshme:


3. Kalibrimi

2. Elemente të reja
- Makinë elektrike për zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve.
- Sensori i ndërrimit të marsheve.
- Sensori i zgjedhjes së marsheve.
Operacionet e nevojshme:
1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Vendosja e sistemit të kontrollit.
3. Kalibrimi

3. Elemente të reja
- Lirimi i tufës elektrike.
- Sensori i udhëtimit të tufës.
- Disku i tufës dhe mbulesa e tufës.
- Kushineta e lirimit.
- Pirun për lirimin e tufës.
- volant.
- Bosht me gunga
Operacionet e nevojshme:
1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Vendosja e sistemit të kontrollit.

Inicializimi.

1. ndaloni makinën.
2. Zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N".
3.fikni ndezjen.
4. Lidhni terminalet "4" (CG) dhe "13" (TC).

5.Pas lidhjes së prizave, prisni 10 sekonda.
6.ndizni ndezjen.
7. Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë.
Shënim: Sirmon do të tingëllojë dy herë me një interval prej 0,25 s.
8. Shtypni pedalin e frenave.
9.Duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën e treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit".

Tabela. Inicializimi i sistemit të kontrollit.

10.lëshoni pedalin e frenave.
11.shtypni pedalin e frenave.
12. Sirmon do të tingëllojë disa herë (në varësi të elementit që inicializohet) me një interval prej 0,5 s (intervali midis cikleve është 0,25 s).
Numri i bipeve:
inicializimi i njësisë së kontrollit -2;
inicializimi i elementeve të tufës – 3;
inicializimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë - 4;

Shënim: nëse sinjalizuesi nuk lëshon bip ose intervalin ndërmjet sinjale zanore 1 s, më pas fikni ndezjen, prisni 15 s dhe përsëritni hapat e inicializimit nga fillimi.
13.shtypni pedalin e frenave të paktën tre herë brenda 2 sekondave.
Shënim: sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë në intervale prej 0,25 sekondash.
14.fikni ndezjen dhe prisni 10 s.
15. Hiqni kërcyesin midis terminaleve "4" dhe "13".
16.Pas inicializimit, është i nevojshëm konfigurimi i sistemit.
Shënim: Nëse konfigurimi i sistemit nuk ka përfunduar, atëherë është e nevojshme të kryhet procedura e inicializimit që nga fillimi.
a) ndaloni makinën, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N" dhe fikni ndezjen.
b) ndizni ndezjen.
c) prisni të paktën 40 s.
d) fikni ndezjen.
e) prisni të paktën 15 sekonda.
e) ndizni ndezjen.
g) shtypni pedalin e frenave dhe ndizni motorin.
Shënim: Kur motori ndizet, treguesi "N" do të fillojë të pulsojë.
h) prisni të paktën 10 s.
i) sigurohuni që treguesi "N" të jetë vazhdimisht i ndezur.

Kalibrimi

Kur vozitni në modalitetin "M", ndërroni marshin lart e poshtë me shpejtësitë e treguara në tabelë. Sigurohuni që ingranazhet të ndërrohen pa probleme.
Nëse pas kalibrimit ndërrimi i marsheve ndodh me dridhje, atëherë përsëritni kalibrimin.

Shënim: mbaj të paktën 2 s në çdo marsh.

Me makinë Markat Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso Modeli i viteve 2005-2009 me një kuti ingranazhi robotik Fretronic, një mosfunksionim i njësisë së kontrollit MMT është mjaft i zakonshëm.

Kostoja e riparimeve të hequra nga makina njësi elektronike robotik Kuti ingranazhi Freetronic- 7,000 rubla (heqja dhe instalimi i njësisë nga një Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1,000 rubla, për një Toyota Yaris - 3,000 rubla).

Ne ju ofrojmë një shërbim të ri për të zëvendësuar njësinë MMT brenda një ore! Ne zëvendësojmë njësinë tuaj të gabuar me atë të rinovuar dhe pas zëvendësimit ne inicializojmë (përshtatim) kutinë MMT. Kostoja e kësaj procedure është 11,000 rubla (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) dhe 13,000 rubla për Toyota Yaris. Garancia për njësinë e zëvendësuar është 6 muaj.

KUJDES SHËRBIMI I RI - zëvendësimi i tufës me përshtatjen e mëvonshme të kutisë së marsheve - 8500 rubla (kostoja është vetëm punë, pa pjesë këmbimi, makina pranohet me takim për 1-2 ditë pune! Porositja e pjesëve rezervë për kutinë e marsheve Freetronic është gjithashtu e mundur!).

Zëvendësimi i aktivizuesit të tufës me përshtatjen e mëvonshme - 2500 rubla (Me takim!).

Qendra jonë teknike mund t'ju sigurojë çdo pjesë këmbimi për Toyota Corolla, Yaris, Auris dhe Corolla Verso tuaj, telefononi!

Transmetimi manual robotik Freetronic (nganjëherë i quajtur Multimode ose thjesht MMT) u zhvillua bazuar në transmetimi mekanik duke shtuar disqet e ndërruara nga motorët elektrikë. Duke shtuar sistemi elektronik kontrolli u bë i mundur pasi modaliteti automatik ndërrimi i marsheve dhe manual.

Fotoja tregon brendësinë e një Toyota Corolla të pajisur me një kuti marshi MMT.

Informacioni në lidhje me pozicionin e disqeve lexohet nga sensorë pa kontakt dhe dërgohet në njësinë e kontrollit (TCM) të kutisë së shpejtësisë robotike. Tre motorë elektrikë marrin pjesë në procesin e ndërrimit të marsheve: njëri është përgjegjës për tufën (shtrydhja), dy të tjerët janë përgjegjës për ndërrimin e marsheve përgjatë akseve X dhe Y.

E vetmja plus në krahasim me të zakonshmen transmetim automatik- aftësia për të ndryshuar manualisht ingranazhet duke përdorur lopatat e timonit dhe konsumin pak më të ulët (~ 0,5 litra) të karburantit. NË ky moment Kompania Toyota nuk e instalon këtë transmetim, por ai vazhdon të funksionojë në një formë pak të modifikuar në makinat e prodhuesit të automjeteve Peugeot/Citroen.

Defekti në makinat Toyota me një transmision robotik MMT manifestohet në zhdukjen e ndihmës kur niset nga një ndalesë kur shtohet gazi, makina dridhet (shfaqet kur fillon të lëvizë dhe kur lëviz përpara dhe mbrapa). Në diagnostifikimi kompjuterik Ky gabim mund të zbulohet (nganjëherë nuk ka fare gabime diagnostikuese!):

P0810- gabim i përgjithshëm pozicioni i tufës

P0900- gabim në qarkun e aktivizuesit të tufës

Sëmundja është e pranishme në makinat me numrat e njësisë së kontrollit të transmisionit MMT që mbarojnë me "0" ose "1" (makina të prodhuara para vitit 2008; në fund të vitit 2008, Toyota filloi instalimin e njësive të reja me numrin "2" në fund, ku problemi u eliminua një herë e përgjithmonë). Në vitin 2009 viti Toyota vendosi të braktisë këtë transmetim në favor të një "automatike" konvencionale.

Numri i njësive të kontrollit që do të riparohen (nëse nuk ka asnjë numër nga njësia juaj midis numrave, kjo nuk do të thotë se nuk mund të riparohet. Telefononi!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (vitet e modelit 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Për të diagnostikuar mosfunksionimin e përshkruar më sipër në një Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso nga 2005-2009, mund të vini në qendrën tonë të shërbimit të makinave. Pajisjet që përdorim për diagnostikim janë pajisje tregtari dhe na lejojnë të identifikojmë plotësisht dhe saktë një mosfunksionim të automjetit.

Pas riparimit të njësisë suaj, është e domosdoshme të inicializoni (përshtatni) njësinë e kontrollit MMT. Mund ta bëni me ne. Kostoja e fillimit pas riparimit është 1500 rubla (procedura zakonisht zgjat 10-15 minuta).

Gjithashtu ju ofrojmë pjesë këmbimi për shitje për makinën tuaj Toyota me porosi nga 2 deri në 7 ditë:

Asambleja e aktivizuesit të tufës (origjinale e re)

Tufë për makinat Toyota me transmision robotik MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

robot riparim kuti, robot toyota, riparim roboti toyota corolla, robot toyota corolla, robot me kuti toyota corolla, robot auris, toyota auris robot, robot toyota yaris, robot transmisioni, riparim mmt, riparim i njësisë mmt

Në makinat Yaris dhe Echo, Toyota për herë të parë përdori masivisht një pajisje interesante - tufën automatike Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Struktura e përgjithshme.

Makina TFT-Freetronic, bazuar në komandat nga njësia MMT, kontrollon sasinë e presionit të lëngut të furnizuar në cilindrin kryesor të tufës, duke e ndezur dhe fikur atë.
Sensorët e instaluar në kuti ingranazhi, përcaktoni pozicionin aktual të levës së ingranazhit, sensori i shpejtësisë së rrotullimit mat shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Çelësat e kufirit në levë informojnë në mënyrë proaktive njësinë se drejtuesi është gati të fusë levën e ndërrimit të marsheve.
Treguesi paralajmëron (pulson) se ka një mosfunksionim në sistemin Free-tronic (TFT) ose se shoferi po përpiqet të bëjë një zhvendosje të gabuar (dritë e vazhdueshme).

2. Udhëtoni.

Pompa e pistonit radiale e drejtuar elektrikisht mirëmban vazhdimisht shtypje e lartë në një akumulator hidraulik (lloji membranor me një zgavër të mbushur me azot të ngjeshur), në mënyrë që vëllimi i ruajtur të jetë i mjaftueshëm për disa lëshime të tufës.
Presioni në degën e akumulatorit kontrollohet nga një sensor - kur presioni bie, njësia aktivizon pompën elektrike, dhe kur presioni arrin përsëri vlerën nominale, pas disa sekondash njësia fiket pompën elektrike.
Për të rishpërndarë rrjedhat e lëngjeve, përdoret një valvul bobine e drejtuar nga një elektromagnet. Valvula e reduktimit të presionit rrjedh gjak nga lëngu kur presioni është shumë i lartë.

3. Hidraulikë.

Valvula e bobinës funksionon në tre mënyra, që korrespondojnë me uljen, rritjen dhe ruajtjen e presionit në sistemin kryesor të qarkullimit të lëngut.

4. Elektronikë.

5. Operacioni

· Kur motori është i fikur, kanali midis kullimit dhe qendrës kryesore të qarkullimit të lëngut është vazhdimisht i hapur dhe tufa mbetet e kyçur.

· Nisja. Kur ndezja ndizet (nëse leva e ndërrimit të marsheve është në neutral), njësia MMT shkëput tufën, pas së cilës motori mund të ndizet.

· Fillimi i lëvizjes. Kur kaloni levën në pozicionin 1, 2 ose marshin e kundërt sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit MMT (Freetronic - TFT). Kur shtypni pedali i gazit Sinjali i pozicionit të mbytet gjithashtu transmetohet në njësi. Pas kësaj, blloku kalon valvulën e bobinës në modalitetin e zvogëlimit të presionit, fut tufën dhe makina fillon të lëvizë. Pozicioni i bobinës ndryshon gradualisht për të siguruar kyçje të mjaftueshme të qetë të tufës. Kur shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga Dhe boshti i hyrjes Kutia e marsheve është e niveluar, blloku hap plotësisht kanalin kryesor të lëngut për kullim dhe ngjesh plotësisht tufën.

· Levë e marsheve. Kur lëvizni levën e ndërrimit të marsheve dhe lëshoni pedalin e gazit, sinjalet përkatëse dërgohen në njësinë e kontrollit MMT, e cila përcakton nevojën për të shkëputur tufën dhe lidh kanalin e akumuluesit të lëngut hidraulik me linjën e akumuluesit hidraulik. Pasi njësia të përcaktojë fundin e ndërrimit (bazuar në sinjalin nga sensori neutral dhe çelsat e kufirit të levës), tufa futet përsëri.

· Ndalo. Kur automjeti është duke frenuar dhe shpejtësia e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë bie nën nivelin e caktuar, njësia e kontrollit TFT shkëput tufën.

· Në duke hapur derën e shoferit sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit Freetronic dhe aktivizon pompën elektrike për të grumbulluar presionin e lëngut në akumulator.

· Nëse makina eshte ne marsh, më pas pasi të keni ndezur ndezjen, duke shtypur pedalin e frenave dhe duke lëvizur levën e ndërrimit të marsheve, njësia e kontrollit Fritronic shkëput tufën, si rezultat leva mund të zhvendoset lehtësisht në neutral.

· Buzzer përdoret për të paralajmëruar shoferin në situata të caktuara:
- nëse motori është në punë, leva vendoset në një pozicion të ndryshëm nga neutrali dhe dera e shoferit është e hapur;
- nëse ka një gabim gjatë zhvendosjes në rënie (për shembull, në mjaftueshëm shpejtësi e lartë pas marshit të 5-të shoferi përpiqet të angazhohet në të dytin);
- nëse shoferi përpiqet të ndezë motorin ndërsa marshi është i kyçur;
- nëse shoferi përpiqet të nisë nga një marsh më i lartë se i treti;
- kur ka ngarkesë të tepërt në tufë (për shembull, gjatë punë e gjatë me tufë pjesërisht të kyçur);
- nëse pedali i frenave nuk është shtypur për një periudhë të caktuar kohore ndërkohë që marshi është i vendosur.

Burimi origjinal : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

faqe interneti
janar 2007

TRANSMISIONET ROBOTIKE

Deri në gjysmën e dytë të viteve '90, Toyota punoi me dy transmetime tradicionale - transmetime automatike dhe manuale, dhe funksionoi, duhet të them, me sukses. Por një ditë tregtarët e saj vunë re se e automatizuar (ose robotike) kuti ingranazhesh manuale- me gjithë dashurinë e tij të pakuptueshme për mekanikët, banorët Europa Perëndimore doli të mos ishte i huaj dhe të paktën rehati minimale. Toyota-s iu desh vetëm t'i përmbahej traditave të veta - prisni pak dhe më pas huazoni teknologji të zhvilluara tashmë nga të tjerët. Por mjerisht, këtu ata vendosën të bëjnë vetë dhe të mësojnë nga gabimet e tyre...

Përvoja e parë ishte mbresëlënëse në mosbesueshmërinë e saj Sistemi Toyota FreeTronic - transmision manual me tufë automatike. TFT mund të shtypë tufën, por përndryshe... Elektronika TFT jetojnë jetën e tyre dhe nxjerr kode të rreme defekti. Valvula e bobinës, sensori i presionit dhe akumulatori hidraulik i mbyllin shpejt ditët e tyre. Nga ana tjetër, një akumulator hidraulik i konsumuar e detyron pompën elektrike të funksionojë vazhdimisht, e cila nuk toleron një trajtim të tillë për shumë kohë. Lëngu hidraulik thjesht rrjedh përmes vulave plotësisht jo të besueshme. Sigurisht, i gjithë ky grup i komponentëve të dështuar djeg periodikisht diskun e tufës (çuditërisht, kjo nuk ndodh aq shpesh sa mundet). Përveç gjithçkaje, pjesët rezervë TFT kushtojnë më shumë se para mbresëlënëse, dhe për një riparim të plotë nuk mjafton vetëm mekanika - ju duhet gjithashtu një person me një skaner, mundësisht një markë. Edhe pse mënyra më e lehtë për të zgjidhur problemin është instalimi i një transmetimi manual konvencional.

Si rezultat, sistemi doli të ishte aq i kalbur saqë edhe evropianët që nuk u anashkaluan nga rrjeti i shërbimit filluan të shmangeshin prej tij. Dhe dinamika e shitjeve bëri që Toyota të harronte shumë shpejt teknologjinë FreeTronic. Por atëherë askush nuk e dinte që inxhinierët japonezë kishin përgatitur një bombë të dytë për dashamirët e drejtimit të rehatshëm - Transmisioni me shumë mënyra ...

Detyra e tyre ishte e qartë - të bënin një "lloj kuti ingranazhesh automatike" me çmimin e një manuali, dhe divizione të tjera të kompanisë do të përpiqeshin të bindin klientët se çfarë produkti përparimtar morën - një shkrirje e thjeshtësisë dhe efikasitetit të mekanikës me komoditeti i një transmetimi automatik. Përvoja TFT ka treguar se është më mirë të bësh pa disqe hidraulikë, veçanërisht pasi elektrikët e pastër janë më të lirë dhe më të avancuar... Pesë sensorë, tre motorë elektrikë - dhe tani është gati një njësi që jo vetëm që shtyp në mënyrë të pavarur tufën, por edhe shtrembëron ingranazhet.

Në vetëm tre vjet në Evropë (pronarët e makinave atje nuk e konsiderojnë të turpshme të ndajnë problemet dhe pritjet e zhgënjyera), kjo kuti ka arritur të fitojë përkufizimin e "Kuti ingranazhi i tmerrshëm"- nga shoferë fatkeq, ushtarakë dhe madje edhe kamionë tërheqës, përmes të cilëve shpesh lëvizin Toyota me M-MT.

Në mungesë të hidraulikës numri keqfunksionime të mundshmeështë ulur këtu. Njësitë e kontrollit të transmisionit ndërrohen më rregullisht, disqet e tufës janë djegur dhe disqet e fuqisë. Por problemi kryesor nuk qëndron as në besueshmërinë e pjesëve, por në faktin se Toyota thjesht nuk mund të vendoste funksionimin adekuat të M-MT dhe ta bënte atë të qëndrueshëm.

Pengesa më e padëmshme është ngadalësia mbresëlënëse e kutisë gjatë ndërrimit. Dridhjet rraskapitëse dhe dështimet e tërheqjes janë të pashmangshme (M-MT nuk është në gjendje të lëvizë jo vetëm pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, por edhe pa lëshuar gazin, kështu që është i detyruar të mbyt motorin). Gjatë lëvizjes me breshëri, kutia e shpejtësisë i pëlqen të ngjitë në mënyrë të pahijshme një ndërrim në rënie kur shkon përpjetë, "roboti" ngatërrohet në dy ingranazhe ngjitur dhe vazhdimisht zhvendoset lart e poshtë. Makina rrokulliset pak a shumë në një kodër, gjë që përgjithësisht është e papranueshme për një kuti ingranazhi që pretendon të jetë "një lloj automatik".

Ideologjikisht, M-MT u krijua për drejtimin ekonomik të qytetit në bllokime trafiku, por doli se nuk kishte asgjë për të bërë në bllokimet e trafikut me një makinë të tillë. Tufa nxehet shumë shpejt, fillon të erë, pastaj tymi dhe më në fund digjet - në parim nuk mund të durojë bllokimin e trafikut "zvarritje", veçanërisht nëse keni nevojë të ngriheni ose të zvarriteni përpjetë. Kur vozitni me ndalesa të shpeshta Kutia harron periodikisht të ndërrojë, kështu që fillimi nga të paktën marshi i dytë vetëm përkeqëson fatin e tufës. Nje tjeter problem serioz- rrëzimi i marshit dhe bllokimi i kutisë së marsheve në neutral, gjë që ndodh jo vetëm gjatë ndalesave, por edhe gjatë lëvizjes - kështu zbatohet një lloj algoritmi mbrojtës M-MT. Ju lutemi ndaloni, ftohni pak kutinë, rindizni motorin - dhe ndoshta makina do të ecë përpara. Kryesisht ata shqetësohen për këtë: kur nuk ka besim se do të jenë në gjendje të parakalojnë ose thjesht të kthehen në një kryqëzim përpara trafikut që vjen, ngasja nuk është shumë e këndshme.

“Ka probleme të mëdha me kambio MMT. Vitin e kaluar kur makina nuk kishte mbushur as një vit, makina kaloi në neutral gjatë vozitjes, për fat nuk kishte njeri në rrugë pas nesh... Na thanë që kjo është një problem i njohur me tufën e prodhuesit dhe pjesë të reja të modifikuara duheshin instaluar. Tufa dhe njësia e kontrollit u ndërruan disa javë më vonë, dhe pjesët u ndryshuan përsëri Autostrada u servisua përsëri. Tani thonë se ka probleme me programin ECU nga tre fëmijët e mi”.

“Makina është e mirë, por MMT është një një problem i madh. Është thyer tashmë dy herë (bllokim në N). E çova makinën te tregtari, ata ndryshuan njësinë e kontrollit, por pa dobi. Makina ka kaluar 25 mijë kilometra dhe problemet kanë nisur dy muaj më parë”

“Jemi të zhgënjyer.Në 5 t.km Kuti MMT kërcime mes marsheve 3-4-5... Thanë se e ndërruan ECU-në, por një javë më vonë problemet u përsëritën. Tani na thanë se ECU është zëvendësuar me një të modifikuar, e cila sigurisht është testuar në të gjitha kushtet dhe funksionon në mënyrë perfekte. Rrugës për në shtëpi, transmisioni përsëri nxiton midis marsheve 4 dhe 5."

“Pas tre muajsh makinë e re Ajo tashmë është e sëmurë me mua. Pse? Unë kam drejtuar makina automatike për njëzet vjet tani dhe jam siguruar që MMT është po aq i qetë sa një automatik dhe ekonomik si një manual. Ajo kursen para, por lëviz me kërcitje monstruoze në automatik ose mënyrat sportive. Problemi është zhvendosja e ngadaltë - për shembull, kur i afroheni ngadalë një kryqëzimi, kutia vendos që dëshironi të zhvendoseni nga 2 në 1 dhe fillon të zhvendoset. Gjatë kësaj kohe, ju tashmë filloni të përshpejtoni - si rezultat, ju merrni dy dridhje të fuqishme - kur lëvizni poshtë dhe menjëherë kur ndizni lart. Nuk e prisja kërcitjen dhe faktin që kutia dëshiron të ndryshojë marshin krejt papritur. Të gjithë pasagjerët e mi pajtohen që makina është qartë e sëmurë. Ata e kontrolluan dy herë në tregtarët e Toyota - ata thonë se funksionon mirë. Duke biseduar me teknikët, dëgjova histori të ndryshme..."

“Unë kam një Verso me MMT dhe shumë probleme me të. Deri tani kam vozitur gjashtë Toyota të ndryshme dhe mund të them me bindje se nuk ka pasur kurrë një duet të tillë frenimi dhe mosbesueshmërie. Transmetimi është prishur më shumë se 5 herë deri më sot. U vendos një ECU e re, por problemet vazhdojnë, në mënyrë periodike makina ndërron marshin në neutral dhe nuk lëviz..."

Në këtë sfond, këshillat private nga zyrtarët e Toyota-s për drejtimin me M-MT thjesht tingëllojnë tallëse:

- Nëse ndërrimet bëhen joefektive, atëherë vozitni me gaz të qëndrueshëm për një kohë, duke lejuar që transmetimi të pushojë.
- Ndihmoni në ndryshimin e marsheve - nëse e lini gazin pak para ndërrimit, do të ndodhë më mirë.
- Mos e shtypni fort pedalin e gazit për të parandaluar ndezjen e mbrojtjes dhe rikthimin në neutral.
- Për të shmangur ndërrimet ciklike (për shembull, 3-2-3-2-...) gjatë ngasjes së gjatë përpjetë, ndërroni modaliteti manual dhe detyroni një ingranazh më të ulët.
- Për të reduktuar goditjen gjatë ndërrimit, nxitoni pa probleme, pa shtypur pedalin e gazit më shumë se gjysmë.
- Nuk mund të lëvizni me shpejtësi shumë të ulët, veçanërisht përpjetë, përndryshe tufa do të mbinxehet me rrëshqitje të vazhdueshme. Në këtë rast, ndaloni dhe ftoheni.
- Mundohuni të vozitni në modalitete kur tufa është plotësisht e kyçur.
- Mundohuni të shmangni vozitjen në bllokime të dendura trafiku të qytetit.
- Sistemi M-MT është një fjalë e re Teknologjitë Toyota dhe kërkon një përshtatje. Mundohuni të rregulloni aftësitë tuaja të drejtimit dhe stilin e drejtimit.

E gjithë kjo, natyrisht, është e pakuptimtë - kjo është arsyeja pse blihen kuti ingranazhesh automatike dhe të automatizuara, në mënyrë që kur vozitni të mos keni nevojë të mendoni fare për to. Pikërisht për vozitje të ngadaltë nëpër qytet, konkretisht për nisje të relaksuar përpjetë... Dhe pronari i makinës nuk ka pse të përshtatet çdo herë me shpikjen e radhës “brilante” të inxhinierëve japonezë. Nëse nuk mund të bëni vetë një njësi pune, mos i zhvendosni këto probleme tek blerësit.

Ose ndoshta ndërto një normale kuti robotike Për makina masiveështë e pamundur në parim? Jo, është shumë e mundur - të paktën merrni transmetimet shqetësim VAG... Por, për fat të keq, ka një distancë të madhe midis DSG-së së tyre të avancuar me dy tufa "të lagura" me shumë pllaka dhe automatikut të mjerë ersatz të ofruar nga Toyota.

Vlen të përmendet se "robotët" primitivë në Evropë u prezantuan më shumë si një alternativë ndaj mekanikës sesa si një zëvendësim për makinat automatike. Prandaj, prodhuesit e makinave që mendojnë përpara ofrojnë një zgjedhje nga të tre opsionet - mekanika bazë "e lirë", një "robot" pak më i shtrenjtë dhe një "robot" i shtrenjtë. mitraloz klasik. Megjithatë, Toyota mori një rrugë tjetër, duke kompletuar të gjitha modelet më të reja tregu evropian vetëm manual dhe M-MT - Yaris, Corolla Verso, dhe tani gjenerata e re e Euro-Corollave. Ndoshta, këto makina do të përdoren ende nga tifozët e konvencionale kuti mekanike, por në metropolin tonë, ku për ngarje ditore një makinë automatike tashmë është thjesht e nevojshme, do të duhet të harrojmë ekzistencën e modeleve të tilla - duket Historia e Corolla përfundoi. Ata që duan të vazhdojnë të sponsorizojnë eksperimente mbi veten e tyre, mund të qëndrojnë me Toyota, por ç'të themi për pjesën tjetër? Për fat të mirë, ka mjaft të tjerë në botë makina normale me transmetime normale.