Ky është Renault Koleos 2017 i ri, dhe, ju e dini, zyra përfaqësuese ruse e Renault nuk e pëlqen këtë emër. Fakti është se ai tashmë ekzistonte dhe shoqërohet me shitjet jo më të suksesshme të kryqëzimeve në tregun rus. Ata synojnë të rishkruajnë historinë me daljen në treg të kësaj makine dhe kanë gjithçka për këtë. Pamje e re, një grup i ri i cilësive të konsumatorit, dhe më e rëndësishmja, një qasje e re për çmimet. Të gjithë me një përpjekje për sukses!

Dizajn

Shfaqja e Renault Koleos 2017 e re është një koleksion citatesh nga makina të ndryshme të mëdha luksoze. Për shembull, ka një gushë në bord në të cilën dikush sheh Range Rover, ose thuaj një vërejtje Nissan Patrol 2016. Flladi nga dritarja e pasme dhe vetë pjesa e pasme kur shikohet nga ana e makinës i ngjan një Audi Q7. Ka fytyrën e vet me një kapuç të ashpër, të fuqishëm, me brinjë të stampuara, fenerë në formë C me optikë LED, që në trafik është thjesht e pamundur të ngatërrohen me një makinë tjetër.

Diçka rreth dekorit francez. Dritat LED nga prapa kjo është një manifestim i suksesshëm i saj. Ata shkëlqejnë në mënyrë shumë efektive në errësirë ​​dhe tregojnë logon e Renault në të dy anët. Një shembull i pafat janë silenciatorët e rremë me shkëlqim të kromit, në mënyrë që t'ju pëlqejnë, pasi silenciatori është i fshehur në një vend tjetër.

Trungu hapet vetë nëse lëvizni këmbën nën karma, por çelësi duhet të jetë në xhep ose në duar. Për herë të parë, një makinë elektrike me dyer të 5-të u instalua për Renault. Duke përdorur butonin e çelësit, mund të vendosni lartësinë në të cilën dera duhet të jetë e hapur. Vëllimi i bagazhit është 570 litra, pak më pak se ai i Toyota RAV4. Çdo gjë brenda është bërë me kujdes, e veshur me shami. Në organizatorin e nëndheshëm, gomë rezervë. Makina ka një lartësi të mirë ngarkimi. Ju mund ta shikoni këtë rishikim video Renault Koleos 2017 në më shumë detaje në fund të artikullit.

Salloni

Nëse e rregulloni sediljen në pjesën e pasme sikur të ishin ulur 2 persona të gjatë njëri pas tjetrit, dhe në të njëjtën kohë ishte falas - luks. Në Rusi nuk do të mund të uleni kështu, pasi çmimi i një konfigurimi të tillë do të jetë astronomik dhe nuk do të shitet askund. Edhe pse me çati panoramike do të jetë e mundur për të blerë. Sediljet e pasme shumë të kujton. Mbështetja e krahut ndodhet shumë mirë. Ai përmban gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, të cilat pasagjerët mund t'i kontrollojnë vetë. Nëse ka një person të tretë, fillimisht duhet të ndizni ngrohjen, pastaj të ulni personin e tretë. Ekziston edhe një reflektor fryrës, drita LED dhe një prizë 12V. Te gjitha kushtet per nje udhetim komode jane plotesuar.

Renault Koleos ka një brendshme luksoze, të paktën kështu thotë prodhuesi. Disa sende luksoze janë të dukshme. Pjesa e sipërme së bashku me veshët është shumë e ngjashme me Porsche Cayenne. Paneli qendror është një përshëndetje nga Volvo XC90 gjenerata e fundit në formën e një tablete me përmasa gati 9 inç. Të dyja janë të shkëlqyera! Materialet e përdorura në këtë makinë, natyrisht, nuk mund të krahasohen me Volvo XC90 dhe Porsche Cayenne. Përkundrazi, është një hap i madh përpara në krahasim me gjeneratën e mëparshme Koleos, e cila ishte bërë prej plastike.

Kjo është hera e parë që ata përdorin një mbajtëse filxhani të ngrohur dhe të ftohur. Si në Skoda Kodiaq Ekzistojnë disa mundësi për ndriçimin e brendshëm.

Test Drive

Renault Koleos 2017 i ri është një makinë e madhe, e cila tani është 150 mm më e gjatë se versioni i mëparshëm. Ai e kapi bazën. Në tërheqje me naftë, pavarësisht se çfarë marshi ndizni, makina ecën pa probleme. Në të njëjtën kohë, konsumi është 5.7 litra për 100 km. Do të jetë vetëm në dispozicion version me të gjitha rrotat makinë, por në të njëjtën kohë ka 3 opsione konfigurimi, domethënë do të ketë shumë për të zgjedhur dhe një çmim minimal prej 1.7 milion rubla.

Makina eshte e qete.

Ka xham të dyfishtë pothuajse si një klas premium.

Rreth jush ka një rehati qetësuese, por sapo ka diçka të pabarabartë nën rrota, pezullimi fillon të ndihet i fortë.

Makina ka një qendër të lartë graviteti të ngjashme me, megjithëse drejtimi nuk është i ngjashëm. Taksimi këtu është i lehtë, por praktikisht nuk ka lidhje me timonin. Sistemi i stabilizimit të drejtimit aktivizohet menjëherë, mund të thuhet, në mënyrë parandaluese, si në Subaru Forester.

Renault Koleos 2017 i ri, i paraqitur në rishikim, vjen me një motor nafte 2 litra me kapacitet 175 kuaj fuqi. Do të prezantohet edhe në tregun rus. Motorri kombinohet me variator cvt x tronic.

Motori me naftë kombinon fuqinë dhe butësinë.

Kur pedali i gazit shtypet në dysheme, çift rrotullimi rritet gradualisht.

Butonat në timon janë shumë të vegjël, të grupuar për aftësi të shkëlqyera motorike. Fotografia nga kamera e pamjes së pasme me sinjale dinamike, por është e vogël, sa një smartphone.

Makina nuk ka sisteme të asistencës së shoferit: pa drejtim, pa mbajtje korsie, pa kontroll të përshtatur të lundrimit. Renault e shpjegon këtë duke thënë se ata tani nuk po punojnë në nivelin e pilotimit 3, por tashmë në nivelin 4. Ndoshta kjo mund të shihet në një rivendosje.

Gjeometria e Koleos është pothuajse e njëjtë me atë të Renault Kaptur - 210 mm nën fund, kënd afrimi 19 gradë dhe kënd nisjeje 26 gradë. Dallimi, natyrisht, është baza e rrotave. Këtu është 2700 mm, që është më shumë, pra parametrat gjeometrikë doli qe më pak një SUV. Makina ka një asistencë ngritëse, domethënë nëse hiqni krahët dhe këmbët, ajo e mban makinën për një kohë. Por treguesi është vetëm disa sekonda. Në Skoda Kodiaq ky tregues është shumë më i mirë, mund të hiqni këmbët dhe derisa të prekni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë.

Shpërndarja e çift rrotullues, elektronika inteligjente - nuk ka probleme me motor dizel, zvarritemi lozonjare në jashtë rrugës. Ju nuk dëshironi ta vozitni këtë makinë jashtë rrugës, sepse do të ishte turp të prishni makinën, dhe çdo dalje jashtë rrugës nuk është e plotë pa këtë.

Fundi

Koleos është befasues sepse është i pari kryqëzim i mirë Renault. Mund të themi, bazuar në rishikimin dhe testimin, se makina është e përshtatshme, e rehatshme dhe, natyrisht, e gatshme për çdo provë. Por pyetja është se ju nuk dëshironi të provoni një model kaq të bukur kushte të pafavorshme. Ju thjesht dëshironi ta hipni rehat dhe të argëtoheni.

Video

Video testimi dhe rishikimi i videos së Renault Koleos 2017

pro: i madh kryqëzim i gjerë, kosto të ulëta operative, garanci e gjatë, sallon i bollshem(me përjashtim të lartësisë së tavanit në pjesën e pasme).

Minuset: CVT në të gjitha nivelet e veshjeve, pa sedilje shtesë (pavarësisht madhësisë së tij, Renault Koleos vjen vetëm me pesë ulëse), pezullim relativisht i fortë, pasagjerët e gjatë të ulur prapa do të jenë të pakëndshëm për shkak të çatisë së ulët.

Konkurrentët kryesorë: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Edhe para gjeneratës së dytë, një provë e kryqëzimit Renault Koleos nuk dukej kurrë kaq joshëse dhe e dëshirueshme për ne. Captur është aktualisht crossoveri më i popullarizuar në klasën e tij në Evropë dhe një nga më të njohurit në Rusi, dhe vëllai i tij i madh, Koleos, ka fituar një numër fansash falë kostove të ulëta të funksionimit dhe garancisë së mirë, kjo është e gjitha. Por a është ky i vetmi avantazh kryesor i këtij modeli? Le ta zbulojmë me një përmbledhje të disqeve video të testimit të Renault Koleos 2017 të ri!

Nëse doni më shumë hapësirë ​​në një crossover, atëherë, historikisht, do t'ju duhet të shikoni markat e tjera, të tilla si Kia me Sorento-n e saj me shtatë vende, Hyundai me Santa Fe-n e saj popullore dhe Skoda me Kodiaq-in e saj jashtëzakonisht të gjerë. E gjithë kjo sepse Renault ende nuk i është bashkuar betejës me shtatë ulëse - madje edhe Largus.

Duke adoptuar shenjat e stilit nga Talisman dhe Megane, Koleos ka një qëndrim më dominues se Captur-i i tij më i vogël dhe, falë bazave të X-Trail të Nissan, crossover në fakt mund të përballet me SUV të vërtetë në një provë, ndryshe nga rivalët e tij të drejtpërdrejtë si katër. -me timon Peugeot 5008.

Disi çuditërisht, megjithatë, i ashtuquajturi Koleos i fokusuar në familje nuk vjen me një zbukurim me shtatë vende. Ndoshta nuk mjafton t'i falësh atij për këtë dhe faktin që, sipas rezultateve të testeve, Koleos u tregua si një crossover praktik dhe i pajisur mirë.

Testi i plotë i Renault Koleos 2017 nga Big Test Drive

Përkundër faktit se Koleos bazohet në Nissan X-Trail, gjatë testimit ai përsëri tregoi dallime në karakter nga kushëriri i tij japonez. Si fillim, ndihet më i fortë, kështu që udhëtimi - veçanërisht me rrotat 19 inç të montuar - ndonjëherë është plotësisht i pafalshëm. Në qytet ka aludime për shtypjen e ingranazheve mbi gropat - gungat e vogla dhe të shpeshta ju bëjnë pak të zemëruar gjatë testimit, por e gjithë kjo nuk është aq e padurueshme. Ndryshe nga rivalët e tij, si Kodiaq, Koleos ende sillet pak më mirë në sipërfaqe të pabarabarta, dhe nëse më parë e keni vozitur Koleos me një pezullim më të fortë përpara vozitjes në provë, nuk do ta vini re ndryshimin - siç tregon praktika e test drives. mësohesh me ngurtësinë. Dhe në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos qetësoheni vërtet, makina është gjithashtu pak e zhurmshme.

Drejtimi i Renault Koleos në provë e bën të lehtë manovrimin nëpër qytet dhe vendoset në mënyrë të përsosur në sediljen në autostradë, kështu që ju mund të përqendroheni lehtësisht në mendimet tuaja dhe të vozitni me trafik. Megjithatë, për pak më shumë besim përgjatë një rruge të përdredhur, mund të ishin përdorur disa reagime shtesë përmes buzës së rrotës, si dhe kontroll më progresiv të peshës. Ende mjafton për kryqëzim i lartë Pesha e makinës kontrollohet relativisht mirë - nuk rrokulliset gjatë kthesës dhe nuk e nxjerr timonin në gunga. E megjithatë nuk ka dyshim se Mazda CX-5, për shembull, ndihet më e mprehtë.

Vetëm tre konfigurime janë në dispozicion për shitje në Rusi për Koleos, por të gjitha ato vijnë gjithashtu me tre motorë, përkatësisht:

• 2-litra benzinë ​​L4 me 145 kf;
• Benzin 2.5 litra me 170 kf;
• Motor 2 litra nafte me 177 kf.

Në të vërtetë, pasi testuam dizelin më të fuqishëm me 177 kuaj fuqi me bashkim të dyfishtë dhe CVT, ne ishim pak të pakënaqur. Është mjaft e gjallë kur jeni në gaz, por nëse po përpiqeni të kaloni dikë në autostradë, do t'ju duhet ende një sasi çuditërisht e madhe leje. korsia e ardhjes për të bërë manovrën në mënyrë të sigurt.

Gjithçka është faji i variatorit. Shumica e telasheve të makinës në rrugë kundër shkathtësisë janë pavendosmëria e kutisë së marsheve dhe mërzia e saj. Shpresojmë që në testin e ardhshëm Renault të shtojë një automatik normal si alternativë.

Kur përshpejtoni, ka një dridhje të lehtë (ne testuam një Renault Koleos mjaft të ri, ki parasysh) përmes pedaleve dhe timonit, ndërsa në autostradë zhurma e rrugës është e theksuar, e kombinuar me zhurmën e erës fluturuese nga pasqyrat e mëdha të dyerve.

Testimi i parë i Renault Koleos nga revista "Behind the Wheel"

Brenda Renault Koleos, gjithçka duket mjaft e zgjuar dhe interesante. Ju merrni materialet e zakonshme të denja për një kryqëzim të mesëm me një prekje të butë në pjesën e sipërme. pult dhe dyert, por këto janë ngjyra të këndshme, ndryshe nga shumë nga konkurrentët e Koleos, duke përfshirë lëkurën artificiale me qepje, ndriçim të këndshëm dhe futje druri që ofrojnë shkëlqyeshëm pamje e brendshme makina.

Përpara jush gjatë testimit tuaj do të jetë një panel instrumentesh dixhitale të konfigurueshme, standarde për të gjitha modelet. Në pjesën më të madhe, pjesa më e madhe e pultit është e vendosur mirë, me shumicën e çelsave të lehtë për t'u arritur, por funksionet e kontrollit të klimës të kontrolluara nëpërmjet ekranit të informacionit argëtues mund të jenë pak të vështira për t'u arritur kur i ndryshoni vazhdimisht.

Për drejtuesit e shumicës së llojeve të trupit, të gjitha rregullimet kanë aftësinë për të rregulluar me lehtësi pozicionin.

Dukshmëria është e shkëlqyer, por shtyllat e trasha A mund të errësojnë pjesë të vogla të rrugës. I gjerë shtyllat e pasme dhe dritaret e vogla në të tretën e pasme të trupit gjithashtu e bëjnë të vështirë shikimin e qartë të zonës përreth nga pjesa e pasme. Për fat të mirë, të gjitha versionet vijnë me elektronikë për të lehtësuar këto mangësi, duke përfshirë pjesën e përparme dhe sensorë të pasmë parkim, kamera pamje e pasme dhe monitorimi i pikave të verbër.

Do të zbuloni gjithashtu se sistemet e navigimit dhe mediave në Sorento, Santa Fe dhe Kodiaq janë shumë më intuitive: disa Funksionet e Renault Koleos nuk është e lehtë për t'u gjetur në shumë lundrime të menysë dhe mund të jetë pak e vështirë për të zgjedhur komandat.

Cilado qoftë madhësia e ekranit që keni Renault test drive Koleos, ai do të jetë i pajisur mirë. Secili version vjen me navigim të ulur të Tom Tom, radio DAB dhe Bluetooth, plus çiftimin e smartfonëve Apple CarPlay dhe Android Auto - duke ju lejuar të kontrolloni aplikacionet e zgjedhura nga telefoni juaj nëpërmjet ekranit bazë.

Një sistem zanor i përmirësuar Bose me 13 altoparlantë është i disponueshëm në konfigurimi i fundit Renault Koleos. Ne zbuluam se tingulli ishte pak i sheshtë dhe njëdimensional, kështu që nuk ia vlen të shpenzosh paratë shtesë vetëm për këtë.

Provë dimërore e Renault Koleos dhe një CVT e mbinxehur nga Clinkocar

Ka shumë hapësirë ​​në Koleos dhe duhet të jesh jashtëzakonisht i gjatë për të gjetur një problem mbi kokën ose para këmbëve. Test drive tregoi se Koleos ka një brendshme mjaft të gjerë, kështu që nuk keni nevojë të keni një marrëdhënie intime me partnerin tuaj të ulur pranë jush në sediljen e pasme, përveç nëse, sigurisht, dëshironi.

Opsionet e ruajtjes në kabinë janë gjithashtu të shumta, duke përfshirë një kuti të madhe dorezash, bagazh dhe dy mbajtëse filxhani. mbështetëse krahu qendror. Xhepat e derës janë shumë të përshtatshëm dhe të gjerë.

Këmba e pasme ndihet mirë, kështu që edhe nëse jeni shumë i gjatë dhe uleni drejtpërdrejt pas një shoferi po aq të gjatë, të dy do të jeni mjaft komod. Por lartësia e tavanit në pjesën e pasme, për fat të keq, nuk është aq bujare. Faji këtu qëndron te çatia panoramike, e cila është standarde në të gjitha versionet, e cila zvogëlon hapësirën e kokës në çati në atë masë sa që nëse jeni më i gjatë se dy metra, atëherë provë e gjatë Koleosa jashtë rrugës Mund të jeni pak tullac nga fërkimi i vazhdueshëm i kokës me pëlhurën e tavanit. Ndoshta do t'ju qetësojë fakti se nëse pasagjeri i ulur pranë jush në mes është po aq i gjatë, atëherë ai është edhe më keq, falë sediljes së mesme të ngritur, që është turp për një makinë të tillë, sigurisht.

Bota e automobilave drejtohet nga globalizimi dhe bashkimi. Asnjë prodhues nuk mund të përballojë më të zhvillojë një platformë dhe ta përdorë atë vetëm në një model. Sa të ndryshme do të jenë makinat nga njëra-tjetra? Kjo nuk mund të parashikohet paraprakisht. Disa e kufizojnë veten në zëvendësimin fjalë për fjalë vetëm emblemat. Dhe ka përjashtime të këndshme kur marrëdhënia përcaktohet vetëm pas studimit të karakteristikave teknike.

Renault Koleos është nga kategoria e fundit. Si në brezin e parë, ai mbeti një i afërm i ngushtë. Por si atëherë ashtu edhe tani ai nuk i ngjan aspak atij. Në vend të mungesës së kërkesës japoneze - një pamje e ndritshme, thjesht franceze. Evropianët nuk janë të befasuar nga kjo. Ky nuk është viti i parë që Renaults, të dekoruara në një stil të ri korporativ, janë shitur në Botën e Vjetër. Këto janë, në veçanti, Espace dhe Talisman. Por për ne ky imazh është i ri. Çfarë mund të bëni nëse në Rusi makinat e mëdha të markës nuk kanë gëzuar më parë shumë dashuri nga blerësit, dhe gjatë krizës linja u reduktua plotësisht tek punonjësit ekskluzivisht të shtetit.

Detyra maksimale

Kolegu im Mikhail Kuleshov tashmë ishte njohur me makinën në afërsi të Parisit dhe unë pata mundësinë të drejtoja dy kopjet e para që erdhën në Rusi dhe iu besuan gazetarëve. Madje në kushte tipike për vendin tonë! Kompania Renault e ftoi vëllazërinë e shkrimtarëve në Liqenin e Ladogës për Shkollën Dimërore të Automjetit. Në shtigjet me borë dhe të akullta, nën mbikëqyrjen e instruktorëve, Dusters dhe , të shoqëruar nga një palë Koleos, demonstruan aftësitë e tyre.

Duke qenë në një rrugë pyjore dhe një fushë me dëborë krah për krah me Dusters, është e vështirë t'i rezistosh krahasimit të aftësive të tyre me aftësitë e Koleos. Por ne duhet. I pari pozicionohet nga marka si një "mashtrues" mjaft serioz dhe, siç tregojnë ata, titulli e justifikon atë. E dyta është një kryqëzim i rregullt. Aftësitë e tij duhet të jenë të mjaftueshme për të kapërcyer kushtet e moderuara jashtë rrugës në rrugën për në një vilë ose pastrim për një piknik veror. Dhe është edhe më mirë nëse është thjesht një abetare e thatë e thyer. Me një pastrim të deklaruar prej 210 mm (vlerësuar personalisht: duket të jetë e vërtetë), Renault Koleos do ta përballojë këtë pa probleme.

Por ne u gjendëm në pyjet e Karelia gjatë ditëve të shkrirjes, kur bora u lagë dhe e rëndë. Për sa kohë që ka gërvishtje nën rrota, edhe nëse ato nuk janë të ngjeshura, por të lirshme, Koleos ecën me besim përpara. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për shumicën e situatave. Transmisioni me të gjitha rrotat "All Mode 4×4 i" mund të mbahet në modalitetin automatik dhe, sipas piktogramit në grupin e instrumenteve, elektronika transferon vetëm 5-10% të tërheqjes prapa në kushte të tilla.

Në tokë të virgjër, makina ka menjëherë probleme. Dhe kjo përkundër faktit se mbulesa e borës arrin pikërisht në skajin e poshtëm parakolp para, dhe makina është e veshur në pjesën e sipërme Continental ContiIceContact 2. Sigurisht, pjesa më e madhe e vështirësive u krijua nga shkrirja: ngasja në borë të thatë do të ishte më e lehtë. Por ka shumë më pak besim në makinë.

Është kurioze që ne kurrë nuk e sollëm Koleos në një mesazh për mbinxehjen e variatorit ose tufës. Sidoqoftë, një erë jonormale u ndje qartë në kabinë dhe disa herë makina e kufizoi motorin në 2000-2500 rpm. Ia vlente të qëndronte për nja dy minuta Përtaci, dhe çdo gjë u kthye në normalitet, ju mund ta thyeni rrëmujën më tej. Me një fjalë, Koleos është një përfaqësues tipik i fisit crossover ose, siç thoshin, SUV-ve me parket. Është më mirë të mos e shtyni të bëjë gjëra të mëdha.

Në elementin e tij

Pasi u ktheva nga një shëtitje në pyll, prisja të ngisja Koleos përgjatë gjarpërinjve, ovaleve dhe figurave të tjera të shënuara pikërisht në akullin e liqenit të Ladogës, megjithëse dyshova se organizatorët nuk do ta lejonin. Së pari, gazetarët tashmë të rreshtuar i presin në Moskë, kështu që grisja e parakolpëve në parapete është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Së dyti, variatori nuk është objektivisht i përshtatshëm për pjekjen në kthesat e pistave sportive. Pra, pse të detyroni transmetimin? Dhe së treti, ndoshta Koleos është shumë i rëndë për akull. Pesha e tij e ulët është më shumë se 200 kilogramë më shumë se ajo e Duster and Capture.

Në këmbim, kërkova një Koleos për një udhëtim të shkurtër nëpër rrugët përreth, në mënyrë që të fitoja përshtypjen e makinës në kushte normale drejtimi. Në rrugët e fshatit me dëborë, pezullimi i kryqëzimit goditi papritur dhe pakëndshëm disa herë, dhe ai iu përgjigj gropave me një trokitje të fortë. Jo në asfalt cilesia me e mire kjo nuk ndodhi më: shasi sillej në heshtje.

Në përgjithësi, Renault doli të ishte ajo që prisja - mesatarisht statistikisht. Drejtimi, frenat dhe pezullimi janë plotësisht të zhveshur nga ngjyrime sportive, por i japin makinës një karakter të besueshëm kur drejtohet në mënyrë të qëndrueshme. Pa u mësuar me makinën, unë munda të ndaloja në gropë të akullt pikërisht aty ku kisha planifikuar për veten time dhe të merrja kthesat në një autostradë të pastruar ngushtë me një korsi përgjatë trajektores së caktuar herën e parë, pa frikën se mos "bieja jashtë". prej saj.

Unë pata një shans të drejtoja vetëm një version - me një motor 2.5 me një fuqi prej 170 kf. CVT bën një punë të mirë për të simuluar ndërrime kuti klasike ingranazhet, por dinamika nuk e ngacmon gjakun. Numrat e sakta për "frëngjisht" nuk janë bërë ende të ditur, por ju mund të përqendroheni në bashkëplatformën Nissan X-Trail me një të ngjashme termocentrali, e cila peshon pothuajse të njëjtën. Për Modeli japonez pretendoi 10.5 s nga zero në 100 km/h.

Ndjehet sikur krijuesit kanë punuar në izolimin e zërit. Në këtë drejtim, modelet franceze kanë qenë gjithmonë më të forta se ato japoneze. Kështu që Koleos më dukej më i qetë se X-Trail. Motori mund të dëgjohet në kabinë pas 3000 rpm, dhe ky tingull mbetet jo shumë ndërhyrës edhe për më shumë shpejtësi e lartë. Gumëzhima e gomave me kurorë mund të dallohet nga sfondi i përgjithshëm, por ju duhet të përpiqeni ta bëni këtë. Asfalti i spërkatur me rërë na lejoi të vlerësonim izolimin e zërit të harqeve: gjithçka është në rregull me të. Por zhurma nga kontakti i papastërtisë së rrugës me pragjet dukej e tepërt dhe e prishi pak pamjen përgjithësisht të favorshme. Por unë jam ende i sigurt se Koleos mund të jetë në segmentin e vet.

Përqindja dhe momenti

Një piktogram me shpërndarje të shtytjes mund të shfaqet në panelin e përparmë dhe funksionimi mund të vëzhgohet. Kur përshpejtoni "gazin në dysheme" në asfalt i lagësht në modalitetin automatik, deri në 15% të çift rrotullues transmetohet mbrapa, dhe unë e pashë këtë shifër vetëm në kulmin, zakonisht 5-10%. Nëse bëni një ushtrim të ngjashëm në akull, atëherë maksimumi për një moment arrin 25%, dhe pjesa e luanit të kohës është midis 15-20%. Në të njëjtën kohë, siç e ndjeni nga pas timonit, nuk ka rrëshqitje serioze të rrotave të përparme, një grup shpejtësia shkon në mënyrë të barabartë.

Ekziston gjithashtu një modalitet i bllokimit me shpërndarje të barabartë të detyruar të çift rrotullues midis akseve. Por nëse në Duster punon deri në 80 km/h, atëherë në Koleos fiket pas 40. Si rrjedhojë, nuk ka nevojë për të në sipërfaqe pak a shumë të forta dhe mund të ndihmojë vetëm jashtë rrugës. Për më tepër, kufiri i kalimit në cilësimet automatike lë të kuptohet qartë se nuk ia vlen të eksperimentosh me pushtimin e zonave shumë të vështira.

Vështirësi në përkthim

Lansimi i Renault Koleos në tregun rus është planifikuar për verën. Tregtarët do të kenë tre versione. Motorët me benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra me aspirim natyral janë shumë të njohur për rusët nga Ixtrail dhe nuk do të pësojnë asnjë ndryshim në modelin francez. Por dizel është ndryshe. Nissan na furnizon me një njësi modeste 1.6 me 130 kuaj fuqi, dhe Renault mbështetet në një njësi me dy litra me një fuqi prej 175 "kuajsh". Të gjitha Koleos për Rusinë do të jenë me të gjitha rrotat dhe me CVT (Nissan X-Trail është gjithashtu i disponueshëm me mekanikë dhe në një version me një rrotë).

Çmimet dhe konfigurimet e sakta ishin të panjohura në kohën e shkrimit, por ne mund të bëjmë supozime mbi një bazë të fortë: e njëjta motër Nissan do të na ndihmojë. Me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe CVT, kushton nga 1,624,000 rubla. Renault padyshim do të vlerësohet në të njëjtën shumë. E paketuar në maksimum do të kushtojë 2,047,000 rubla. Por kjo është një makinë me benzinë, dhe Koleos me naftë e fuqishme do të jetë më e shtrenjtë. Unë do të vë bast në 2.2 milion që ta bësh Renault dukshëm më të shtrenjtë se Nissan është me rrezik. Por në të njëjtën kohë, të mos harrojmë se X-Trail është lokalizuar në Shën Petersburg, dhe Koleos do të furnizohet nga Koreja e Jugut.

Kompania nuk pret të "hedhë në erë" segmentin me produktin e saj të ri, duke vlerësuar me maturi shanset e saj. Drejtori i Zhvillimit Marka Renault Anatoli Kalitsev vuri në dukje një faktor kyç që do të lejojë që makina e gjeneratës së dytë të bëhet më popullore se paraardhësi i saj. Ky është një kombinim i një motori me benzinë ​​me dy litra, me të gjitha rrotat dhe transmetim i automatizuar. Koleos nuk e kishte këtë në tregun tonë, por sipas statistikave të shitjeve të konkurrentëve, ai siguron kërkesën kryesore. Me një motor nafte me 175 kuaj fuqi, Renault mund të heqë disa blerës, për shembull, nga të cilët do të jetë pak më i shtrenjtë.

Anatoli Kalitsev shpjegoi se Koleos fillimisht u krijua me synimin për shitjet në Rusi. Prandaj, opsione të tilla si ERA-GLONASS, xhami i përparmë me ngrohje dhe sistemi i pronarit Renault Start autostart u përfshinë në dizajn që në fillim. Kostot e zbatimit të tyre janë "të shpërndara" në të gjitha tregjet botërore. Nëse do të binin vetëm mbi supet e divizionit rus, atëherë çmimet për crossover-in e importuar do të ishin më të larta, gjë që do ta vështirësonte konkurrencën.

Por falë montimit të huaj, kompania nuk duhet të shqetësohet për vëllimet e shitjeve. fabrika koreane i ngarkuar dhe një mijë a dy makina për Rusinë nuk do t'i bëjnë asgjë. Dhe tregu ynë i paqëndrueshëm tani nuk na motivon të organizojmë prodhimin e modeleve në shkallë të vogël këtu.

Kështu përkulet me zgjuarsi tubi i silenciatorit. Nuk e arrin parakolpin. Rezonatori ndodhet mbi nivelin e krahëve të pezullimit.

Kështu përkulet me zgjuarsi tubi i silenciatorit. Nuk e arrin parakolpin. Rezonatori ndodhet mbi nivelin e krahëve të pezullimit.

Koleos ka vend për t'u rritur. Në 2013–2014, ajo shiti shumë më keq se motra e saj Nissan X-Trail, dhe më pas na la plotësisht. Tani marka franceze ka një makinë të bazuar në një bazë të provuar të njësisë, dhe në të njëjtën kohë duket shumë më interesante. Produkti i ri do të ketë fansa. Përfshirë në mesin e atyre që duan të qëndrojnë besnikë ndaj markës, por kanë tejkaluar të gjitha makinat e ofruara deri më tani - Megane, Koleos I, Latitude. Një faktor shtesë për sukses duhet të jetë ai i shumëpritur, të cilin pothuajse të gjithë ekspertët e parashikojnë për vitin aktual. Por do të jetë e vështirë për një SUV të shtrenjtë në një kompani tërësisht me "emra" buxhetorë: imazh makinë e fortë për Renault në Rusi, mjerisht, ka humbur.

Si? Thellë në shekullin 21 - dhe vetëm brezi i dytë? Duket se Koleos është Renault më i ri në familje! Të paktën nga ato të shitura në Rusi. Ose më mirë, ato ishin në shitje. Në fund të fundit, Koleos I tashmë është ndërprerë dhe ardhja e të porsalindurit Koleos II, premiera e pranverës së Shanghait Motor Show, tregohet në mënyrë të paqartë: "gjysma e parë e 2017". Ndërsa në fushën tonë për Aleanca Renault-Nissan vëllai i tij X-Trail luan vetëm.

Dhe gjithçka sepse Franca e shtruar pa probleme vonoi zhvillimin e temës së kryqëzimit për një kohë të gjatë, duke preferuar hatchbacks dhe minifus. Është mirë që aleanca përfundoi me Qashqain e parë, i cili vulosi tregun. Koleos ia detyron gjithashtu lindjen e tij zhvillimeve të Nissan. Dhe është montuar së bashku me bashkëplatformën “Ixtrail” në Busan, Kore, në objektet e Renault Samsung Motors.

Por, megjithë mbushjen e përgjithshme (sot është Platforma CMF-D), identike Crossovers Nissan dhe Renault nuk kanë qenë kurrë. Në gjeneratën e parë, X-Trail ishte një punëtor i palodhur në një trup kuti, dhe Koleos ishte një banor i thjeshtë i qytetit. Tani ka më pak dallime vizuale: silueta e trupit është bërë më afër. Dhe për të siguruar që Koleos të mbetet një tërheqje e madhe, ekipi i projektimit të Laurens van der Acker e ngriti dorezën e volumit për thekse dekorative pothuajse në maksimum.

Nëse nuk jeni adhurues i bizhuterive me gaz, mund të dëshironi të rrudhni hundën. Por nuk mund të mos pranohet: kllapa të mëdha dritat e ditës, dritat e pasme horizontale, optika LED, pesë ngjyra të ndriçimit të brendshëm për të zgjedhur - i gjithë ky shkëlqim i teknologjisë së lartë përcjell një "përshtypje të pasurisë" të dallueshme. Dhe kjo përshtypje nuk kufizohet vetëm në dritë.

Jo, Koleos nuk është vëllai më i madh i Loganit, as një djalë nga periferia e klasës punëtore që i rrëmbeu një elektrik dore LED nga një kalimtar natën. Nga brenda, ai i ofron klientit të njëjtin nivel dizajni, materialesh dhe pajisjesh si flamuri Espace dhe Talisman - Renault jo-rus, "jo kombëtar". Dhe me meritë është krenare për brendësinë më të gjerë në klasën e saj: edhe kolegu i X-Trail arriti të fitojë disa centimetra shtesë për gjunjët e pasagjerëve të pasmë. Shtoni një dysheme pothuajse të sheshtë, aftësinë për të ngrohur të gjitha karriget dhe për të ajrosur ato të përparme - dhe ju merrni një histori shumë komode. Me një bagazh 600 litra me derë elektrike që mbyllet me buton dhe hapet me tundjen e këmbës.

Montimi i rregullt, përfundimi i këndshëm dhe një "tabletë" gjigante në qendër të tastierës - ky është gjithashtu Renault që ne kemi harruar tashmë. Ose ndoshta ata as nuk e dinin. Muzika e lartë, për shembull, dikur ishte si një Cabasse e nivelit të lartë... Phew! Bose këndon këtu që nga viti 2008 dhe kjo është një këngë krejtësisht tjetër. Dhe këndohet në heshtje: izolimi i zërit është atu i vërtetë i Koleos II.

Vërtetë, suspensioni ka humbur gëzofin e tij tradicional francez: në sipërfaqe vërtet të ndyra, Koleos mund të duket i lëkundur. Por ka mjaft kapacitet energjetik. Dhe - çfarë surprize! - trajtim i shijshëm. Saktësia, këmbëngulja, entuziazmi në qoshe - ju dini shumë makina të ngjashme me shkronjën “crossover”? As ne. Dhe megjithëse versioni ynë kryesor ishte i veshur me rrota 19 inç, mendoj se ato bazë 17 inç do të jenë pak më të buta. Do të jetë e dobishme për ata që i konsiderojnë jo vetëm bordurat e larta si jashtë rrugës.

Rivali - Hyundai Santa Fe
Teknikisht, Koleos është më afër Nissan X-Trail. Por ideologjikisht - për një "korean" më patetik. Çmimi do të vendosë

Meqë ra fjala, gjatë provës, gjëja e parë në të cilën u nxitëm ishin abetaret e pyjeve afër Parisit. Jashtë rrugës është e kushtëzuar - por zvarritja në një ngritje me rërë pa sforcim, mbyllja e tufës së lëvizjes së rrotave të pasme, është ende e këndshme. Hapësira nga toka dhe gjeometria ju lejojnë të mos sforcoheni.

Dhe njësia e fuqisë gjithashtu - ne vozitëm një makinë me të gjitha rrotat me një motor benzine 2.5 litrash 171 kuaj-fuqi me aspirim natyral me një CVT. I përshtatshëm për ata që ngasin shpejt, por pa probleme. Dhe ai nuk është veçanërisht i interesuar për çmimet e benzinës. Variatori është një njësi jo-alternative me dy pedale. Por, me sa duket, ne do të kemi motorë të tjerë, dhe me rrota të përparme, dhe mekanikë (shih X-Trail, do ta zbulojmë në fillim të shitjeve).

Koleos i parë humbi ndaj vëllait të tij "japonez" me rezultatin 1:10 - ky është proporcioni që u shitën në Rusi. Tani, nëse do të isha basteshkruesit, do të pranoja të paktën baste të barabarta. Le të presim për çmimet. Duke marrë parasysh veshjen e pakëndshme dhe më shumë pajisje të ftohta Do ta lija Renault-in të hynte pak më e shtrenjtë se Nissan. Ka logjikë në këtë: Koleos i dytë pas të parit është si një ndërfaqe grafike pas vijës së komandës. Tani pothuajse gjithçka këtu është krejtësisht njerëzore.

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Ekziston një këngë nga grupi i gëzuar "Accident", ku refreni përsërit fjalët "Unë jam i çmendur, mami". I përsërita këto fjalë për dy ditë: dhe ndërsa po merrja kursin e dimrit ngarje ekstreme nga Renault dhe Continental, dhe gjatë drejtimit të makinës së re, ende të para-prodhimit, Koleos. Megjithatë, intonacioni ndryshonte.

Borë dhe akull

Kombinimi i biznesit me kënaqësinë është gjithmonë shumë i mirë. Askush nuk do të argumentojë se ngasja në dimër ka hollësitë e veta, dhe aftësia për të dalë saktë nga një rrëshqitje (dhe nganjëherë për të hyrë në të) mund të jetë e dobishme në jetën e çdo shoferi. Renault dhe Continental na ftuan të ndjekim një kurs dimëror drejtimi në automjetet e tyre me të gjitha rrotat, kryesisht Duster dhe Capture, dhe në të njëjtën kohë të vlerësojmë dimrin Gomat kontinentale në kushte kaq të vështira (do të vërej menjëherë: "këpucët" doli të ishin thjesht të mrekullueshme). Koleos u bë qershia mbi tortën e argëtimit të çmendur në akull dhe një karrem për ata që mendonin se mund të vozisnin në dimër, por do të ishte interesante të shihej crossover-i i ri premium i Renault.

Të them të drejtën, edhe unë kam vozitur me një ndjenjë të ngjashme. Në orën 9:00 filluan seancat e para stërvitore, dhe tashmë në orën 9:15 kuptova që nuk dija të drejtoja fare, dhe fati im ishte të drejtoja, dhe madje edhe atëherë jo me shpejtësi të plotë. Nuk do t'ju mërzit me një histori për autoshkollën dimërore, por do të them akoma disa fjalë për të: kjo është e nevojshme për një kuptim më të mirë të asaj që po ndodh dhe një perceptim më adekuat të informacionit rreth Koleos (kjo është e vetmja arsye pse keni filluar të lexoni materialin, apo jo?).

Pra, terrenet stërvitore u bënë pikërisht në akullin e Ladogës, jo shumë larg nga qyteti Karelian Sortavala. Në ditën e mbërritjes (më saktë, në mbrëmje), temperatura e ajrit u rrit në një plus shumë të qëndrueshëm, gjithçka përreth shkrihej, rridhte dhe shuhej. Prandaj, gazetarët dhe blogerët u paralajmëruan menjëherë se do të kishte shumë ujë në akull dhe nuk kishte pse të kishim frikë prej tij, si çarje. Së pari, punonjësit e Ministrisë së Situatave të Emergjencave janë në detyrë këtu dhe së dyti, ata gjithmonë do të kenë kohë të nxjerrin njërin prej nesh nga një makinë që fundoset dhe të na ngrohin në një shtëpi të ngrohtë. Gjëja kryesore nuk është të hapni derën, por të hiqni rripin e sigurimit, të relaksoheni dhe të argëtoheni. Dhe për të nxjerrë një person të mbytur është shqetësimi i djemve të shpejtë të Ministrisë së Emergjencave. Të gjithë qeshën mirë dhe shkuan për të pushuar: në mëngjes u duhej të bënin patina mbi akullin e shkrirë nën drejtimin e instruktorëve me përvojë.

Por nuk munda të shtrihesha menjëherë: Koleos po qëndronte pikërisht përballë daljes nga dhoma e informimit. Në errësirë ​​nuk ishte e mundur të dilte shumë, por vetëm pamja e siluetës së makinës i bindi të gjithë: Koleos nuk ishte më një kafshatë topolake, por diçka krejtësisht e re, e rreptë, serioze dhe, me sa duket, e fuqishme. Pasi ecëm rreth makinës, më në fund shkuam të flinim nën batanije të ngrohta: të gjithë ditën tjetër, duke përfshirë një pushim dreke, duhej të kalonim në ajër të pastër.

Në mëngjes u takuam pranë makinave të rreshtuara përpara se të niseshim për në akull. Instruktorët (të cilët nuk dukeshin aspak si burrat e rreptë të një autoshkolle me fluturime të ulëta që bërtisnin turp) i ndanë të pranishmit në dy grupe. Një (së bashku me shërbëtorin tuaj të përulur) shkoi në shesh patinazhi për të kujtuar (ose mësuar) bazat e drejtimit të makinës rruga e rrëshqitshme, i dyti u ul midis Dusters dhe Koleos dhe shkoi drejt e në rrugën jashtë rrugës. Nga rruga, ata doli të ishin më të lumtur se ne: nuk kishte Koleos në grupin e parë, dhe ne ishim të kënaqur me Captures dhe Dusters.

Nuk do të flas për mënyrën sesi kaluam vijën e finishit, ecëm gjarpërinjtë ritmikë midis konëve dhe mësuam të vozisim anash për disa xhiro. E gjithë kjo është argëtuese dhe madje e dobishme, por nuk ka të bëjë fare me Koleos. Ndaj, do të them vetëm se pas dy orësh na dhembin krahët dhe shpinat nga taksimi i vazhdueshëm dhe u gëzuam kur dëgjonim në radio urdhrin për t'u kthyer nga vendi dhe për të ndërruar ekuipazhin me grupin e dytë.

Rruga jashtë rrugës u shtri përmes pyjeve piktoreske kareliane me shumë parcela. Në fillim pata mundësinë të drejtoja një Duster me naftë me një transmetim manual (të gjitha makinat kishin, natyrisht, lëvizje me të gjitha rrotat). Pa menduar shumë se cilin marsh të zgjedh (ky motor dizel nxiton i sigurt), u vrava me qetësi pas Koleos përpara dhe pashë skajin e tij. Me sa duket, ndikimi i Nissan-it në Renault është më i madh se ai i Renault-it në Nissan. Të paktën nga jashtë. Pjesa e jashtme doli të ishte thjesht e zjarrtë, mahnitëse dhe pak aziatike. Por - brenda kufijve normalë. Sipas mendimit tim, ndërmjet dritat e pasme, i shtrirë nga ironia në grotesk, diamanti i Renos duket disi i huaj dhe do të ishte më e përshtatshme të shihje diçka nga simbolet koreane. Dhe ishte gjithashtu e dukshme që Koleos ishte paksa i ngushtë në rutinën e Captures dhe Dusters - ishte dukshëm më i madh se këto kryqëzime kompakte.

Ndërkohë, radio kërciti dhe urdhëroi ndryshimin e ekuipazhit. Ja ku është - le të hipim pas timonit të Koleos!

Hapim derën me njërën dorë dhe me tjetrën kapim nofullën: po, brendësia e Koleos-it të ri është diçka! Diçka e madhe, e papritur e fortë dhe krejtësisht e ndryshme nga gjithçka që Renault shet sot në Rusi. Nuk kemi shumë kohë për të parë pjesën e brendshme, kështu që hidhemi në një karrige dhe e kuptojmë ndërsa shkojmë.

Meqë ra fjala, gjëja e parë me të cilën rashë në Koleos ishte karrigia. Lëkurë, e ngrohur dhe e ajrosur - tashmë e mirë. Rregullimet elektrike janë të shkëlqyera. Epo, ndoshta do t'ia atribuoj faktin që nuk mund të ulesha rehat mungesës së kohës për ta rregulluar më saktë karrigen me fizikun tim aspak ideal. Dhe jashtë rrugës nuk është vendi më i mirë për të vlerësuar uljen: ju ende duhet të rrotulloheni dhe të punoni vazhdimisht me krahët dhe qafën. Çfarë rehatie ka, nuk do të fluturonit nga rruga...

Jashtë rrugës, natyrisht, ne vozisim në modalitetin 4WD LOCK - me kyçjen qendrore të ndezur. Dhe nëse Duster dhe Capture lejuan drejtimin në këtë mënyrë deri në një shpejtësi prej 80 km/h, atëherë Koleos është më i rreptë në këtë drejtim: kyçja fiket në 40 km/h. Po, kjo është një veçori TË GJITHA sistemet MODE 4×4-i.

Në modalitetin automatik, edhe në borë të lirshme, ekrani i shpërndarjes së çift rrotullues tregoi një pamje të zymtë: 90-100% u transmetua në boshtin e përparmë, megjithëse thjesht teorikisht ishte në gjendje të jepte 50% të tërheqjes në rrotat e pasme. Koleos tundi, më falni, të pasmet dhe u përpoq ta hidhte diku në anë të rrugës. Por me 4WD LOCK, gjithçka ndryshon: shpërndarja është rreptësisht 50:50, sjellja bëhet më e parashikueshme, megjithëse larg idealit (ideali, siç e dimë, është i paarritshëm, kështu që unë e konsideroj mjaft seriozisht atë Duster: gjithçka mësohet me krahasim) .

As pezullimi nuk sillet mirë. Ajo është e ashpër, rebelohet dhe del në gropa, si një Stenka Razin i dehur në Vollgë, përpiqet të deklarojë edhe një herë ekzistencën e saj me shtytje dhe nganjëherë trokitje. Dhe përkundër faktit se Koleos ka shkuar kudo ku ka shkuar Duster, është e qartë se elementi i tij është një rrugë e sheshtë, dhe jashtë rrugës është, më tepër, një domosdoshmëri për të përmbushur titullin e lartë të "crossover". Për më tepër, pasi dolëm në dëborë pak a shumë të ngjeshur, kuptuam se kishim përkulur mbrojtjen e silenciatorit.

1 / 2

2 / 2

Çfarë tjetër vumë re në rrugën pyjore? Para së gjithash, ka kaq shumë hapësirë ​​brenda kësaj makine! Ekuipazhet përbëheshin nga dy persona dhe teksa rrinim në Koleos, jo vetëm që nuk prekëm bërrylat edhe me luhatjet më të mprehta të kësaj makine në trajektore, por edhe praktikisht nuk e ndjemë praninë e njëri-tjetrit. Ne vozitëm si fqinjë në një apartament komunal: nëse jeni këtu, mirë, mirë. Ju nuk më shqetësoni.

Gjëja e dytë që nuk mund të injorohet është ergonomia shumë e mirë. E mbani mend se çfarë arritëm të gjithë në të njëjtin Duster? Po, njësia e kontrollit të dritares elektrike është e vendosur në mënyrë të papërshtatshme dera e shoferit(qasja në të është pjesërisht e bllokuar nga doreza në derë), është e papërshtatshme të arrihet tek çelësi i mënyrës së transmetimit në formën e një rondele të vendosur në fund, pas levës së ndërrimit të marsheve. Nuk ka asgjë të tillë në Koleos të ri: gjithçka është e vendosur saktësisht siç duhet. Kushtojini vëmendje edhe formës së timonit: duket se ka një prerje përgjatë akordit nga poshtë (wow, çfarë Makinë sportive!), por është pothuajse e padukshme gjatë taksimit. Meqë ra fjala, ka mjaft guxim në kabinë, madje lind pyetja: për kë u krijua kjo makinë? Për një familjar që merr gjithë familjen për ski dhe në kthim ndalon në Auchan, apo për një fëmijë të guximshëm që do të "shtyhet" përgjatë pistës, duke u bërë syrin vajzave që po humbasin mendjen në optikën LED Koleos? Le ta shohim vetë.

Vëllimi i trungut

Babait të respektuar të familjes, natyrisht, do t'i pëlqejë nivel të lartë rehati. Ai do të jetë i kënaqur dhe i madh ndarja e bagazhit(600 litra, dhe me palosje sediljet e pasme- sa 1690!), do të vlerësojë Sistemi Renault Filloni, i cili do t'ju lejojë të ngrohni makinën paraprakisht në mot të ftohtë dhe të ftohni brendësinë në mot të nxehtë. Dhe, natyrisht, ai nuk mund të mos vlerësojë nivelin e sigurisë së Koleos të ri. Ka airbag të përparmë adaptues, airbagë anësorë, perde dhe shumë më tepër, dhe e gjithë kjo është standarde. Sistemet siguria aktive Koleos është i mbushur me më shumë mençuri se koka e Budës: ESP, , sistem frenim emergjent, sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit dhe Asistenca e nisjes në kodër. Sidoqoftë, këto sisteme në një makinë moderne mund të befasojnë vetëm Mowglin.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tani le ta shohim këtë makinë nga këndvështrimi i një tipi në modë. Pesë opsione për ndriçimin e brendshëm LED dhe panelin e instrumenteve (jeshile, blu, vjollcë, e verdhë dhe e kuqe) - ju lutem, çati diellore dhe çati panoramike - jeni të mirëpritur, ace në vrimë - sistem multimedial R-LINK 2. Navigimi, komunikimi me telefonin tuaj nëpërmjet Bluetooth, madje edhe pajisje shtesë të personalizueshme në ekran - e gjithë kjo është e mirë, por mbi të gjitha jam i lumtur Sistemi audio BOSE. Unë e vërej atë ekran me prekje Edhe në një makinë para-prodhimi funksionon pa asnjë defekt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përgjithësi, Koleos mund t'u tërheqë si djemve të respektuar me hipotekë, grua dhe dashnore, ashtu edhe të rinj me një epsh të lartë dhe që vuajnë nga nihilizmi epistemologjik. Megjithatë, këto janë vetëm supozime. Le të kthehemi te thelbi i çështjes dhe të bëjmë taksi në të paktën një pjesë të vogël të rrugës së vendit.

Këtu është një kthesë e re

Rruga në zonën Sortavala mund të shkaktojë të përziera edhe te Sir Francis Drake, i njohur, siç e dini, për pasionin e tij për aventurat në det. Ngjitje të pjerrëta, zbritje, kthesa të papritura - e gjithë kjo mirësi është me bollëk. Dhe është pikërisht në një rrugë të tillë që është më interesante të shikosh Koleos.

Motorri

2.5 l, 170 kf

Duhet të pranoj, ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit. Tingulli nga rrotat e pasme është paksa i dëgjueshëm, por pak njerëz arrijnë ta çojnë në heshtje kombinimin e karrigeve dhe asfaltit. Por motori mund të dëgjohet pak më shumë se sa do të donim. Meqë ra fjala, le të bëjmë një digresion lirik drejt motorëve.

Makina jonë ka një motor benzine me aspirim natyral 2.5 litra me fuqi 170 kf. Një çift rrotullues shumë i mirë prej 200 Nm është i disponueshëm tashmë në 1,800 rpm, dhe maksimumi (233 Nm) është i disponueshëm në 4,000. Ka një tjetër në gamën e motorëve Motorri me gaz, por me një vëllim pak më të vogël - 2 litra (145 kf). Dashamirët e naftës janë gjithashtu me fat: ekziston një zgjedhje midis dy turbodieselëve: 1.6 litra (130 kf) dhe 2 litra (175 kf) Këtu ju duhet të ndani akoma sekretin e vogël të Renault: turbodieseli 1.6 litra është instaluar vetëm në një motor. makina me timon, por ato nuk do t'i shesin ato në Rusi. Nuk ka asgjë për të thënë më shumë për konfigurimet, ne do të presim deri në maj apo edhe fillimin e verës - atëherë do t'ju tregojmë se në çfarë forme Koleos do të hyjë në tregun rus.

Dimensionet (L / W / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Si transmision, blerësve të kryqëzimit u ofrohet një variator CVT X-Tronic. Me një motor nafte 1.6 l është e mundur të instalohet dhe kuti manuale, por... shih më lart.

Pra, ne shtypim gazin në dysheme: 170 kuaj gjëmojnë në majë të mushkërive të tyre, por dinamika është shumë, shumë larg nga ajo që do të donim të shihnim në një makinë në parim. Ju nuk do të jeni në gjendje të shtrëngoheni në sediljen këtu, madje edhe parakalimi banal shpesh bëhet një ngjarje e pakëndshme. Dinamika shumë e ngadaltë, e cila në fakt më bëri të çmendem (siç thuhet në titull), provokon dikë që të fajësojë variatorin për të gjitha mëkatet e vdekshme, por me shumë mundësi nuk është kështu. Dhe nuk do t'i fajësoj projektuesit: këtu, për mendimin tim, standardet Euro-6 janë më shumë për të fajësuar, pasi i keni përmbushur ato, mund të habiteni vetëm që të paktën ka mbetur diçka nga motori. Kur të prezantohet Euro 7, makinat ndoshta do të duhet të pajisen me një pedale.

Ndjesitë edhe më pak të këndshme mbeten nga timoni. Na vjen keq për frëngjishten time, por është thjesht bosh. Dhe në dëborë, Koleos nuk i intereson vërtet se ku kthehen. Nëse Koleos dëshiron të shkojë përpara, ai do të shkojë përpara. Ky është një kryqëzim kaq kokëfortë.

Ndërkohë, ne largohemi me makinë në një vend me borë, ku instruktorët na lejojnë të "tjerrim monedhat tona". Të rriturit seriozë argëtohen si të rinj budallenj, pastaj ndryshojnë vendet. Klikojnë grilat, dëgjohet pak e qeshura e çmendur dhe brohoritjet. Dhe pastaj era e një muffe të djegur varet në ajër mbi pastrim. Nuk mund të them se kush u mbinxeh i pari, Dusters apo Koleos. Por ne kemi mbaruar me argëtimin. Vetëm në rast se ndodh diçka e keqe. Por nuk ka nevojë të fajësohet Renault: është e vështirë për mua të imagjinoj një situatë reale në të cilën do të më duhej të abuzoja me makinën ashtu.

Me kalë dhe me vend

Një tjetër pengesë në pistë. Megjithatë, në një rrugë të mirë Koleos ndihet shumë më mirë se jashtë rrugës. Drejtimi është "i mprehtë", frenat e duhura janë të këndshme dhe qetësia e lëvizjes duket mjaft e pranueshme. Nëse vetëm do të përshpejtohej më shpejt, nuk do t'ia vlente çmimin. Nga rruga, nuk ka ende çmim për të - do të shpallet më vonë.

Ndërkohë nga sheshi i akullit po hiqet uji dhe akulli i shkrirë. Shtresa e saj është bërë pak më e hollë, por duke folur seriozisht, nuk ka asgjë të rrezikshme në të - trashësia është ende pothuajse 50 centimetra, dhe është pothuajse e pamundur të biesh nëpër akull. Është për të ardhur keq që kalimi nëpër sprinte, gjarpërinj ritmikë dhe gara rreth ringut dhe pistë garash do të duhet të bëjë në Captures dhe Dusters. Koleos është akoma shumë më interesant, i pjekur dhe serioz. Por personalisht, do të më vinte keq ta fluturoja anash në parapetin e ngrirë të borës përgjatë autostradës. Ishte për të ardhur keq ta bëja këtë në Capture, por njohja me crossover-in e ri më pushtoi aq shumë mendimet sa nuk ishte pa përplasje.

Të nesërmen, në drekë, na shpallën rezultatet e konkursit joformal. Nuk do t'i emërtoj për ju - dhe jo sepse më vjen turp, por sepse fatlumi që ishte një nga të parët që hipi në Koleos të ri është tashmë fitues. Në çdo rast, ky mendim më qetëson.