Së pari makinë prodhimi u lëshua nga Ford në fillim të shekullit të 20-të. Ai mbante me krenari parashtesën "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin rezerva e një grushti entuziastësh që organizonin vozitje dhe herë pas here shkonin në shëtitoret e pasdites.

Henry Ford filloi një revolucion të vërtetë. Ai i vendosi makinat në linjën e montimit dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrika u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Ford ishte jashtëzakonisht e thjeshtë: "Një makinë mund të jetë çdo ngjyrë për sa kohë që është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që çdo person të ketë makinën e vet. Optimizimi i kostos dhe rritja e shkallës së prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Që atëherë ka kaluar shumë kohë. Makinat kanë evoluar vazhdimisht. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave janë bërë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Është përmirësuar vit pas viti, duke bërë të mundur zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit dhe shmangien e mbinxehjes.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Vlen të pranohet se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithëse dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni vetëm sot, shumica e makinave janë të llojit të lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht jo të besueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën, do të mbani mend filmat në të cilët ndodhin ngjarje në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të. Në atë kohë, një makinë në anë të rrugës me një motor që tymonte ishte një pamje e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore e mbinxehjes së motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si automobilist, duhet ta dini këtë makina moderne Antifrizi përdoret si burim për sistemin e ftohjes. Madje kishte një analog të tij në Bashkimin Sovjetik, vetëm që quhej antifriz.

Në parim, këto janë e njëjta substancë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është rrënjësisht më i lartë. Për shembull, antifriz në mbulesat e sistemit të ftohjes së motorit film mbrojtës absolutisht gjithçka që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, jeta e motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon krejtësisht ndryshe. Mbulohet vetëm me një film mbrojtës zonat problematike. Gjithashtu midis ndryshimeve mund të mbani mend aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi, etj. Në çdo rast, krahasimi më zbulues do të jetë me ujin.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit janë zhdukur praktikisht.

Vlen të pranohet se projektuesit kryen shumë eksperimente që synojnë modernizimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ekskluzivisht ftohjen e ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe rëndimit, ato shpejt ranë jashtë përdorimit.

Si shembuj të suksesshëm makinat me sisteme ftohjeje të motorit të ftohur me ajër, mund të kujtojmë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Bashkimi Sovjetik gjithashtu kishte makina me energji sistemi i ajrit ftohja e motorit. Ndoshta çdo automobilist i lindur në BRSS kujton "Kozakët" legjendarë, motori i të cilëve ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon sistemi i ftohjes së motorit të lëngshëm?

Skema sistemi i lëngjeve ftohja nuk është asgjë tepër e komplikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani janë përfshirë në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pajisja

Para se të kaloni në shqyrtimin e parimit të funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studiohen elementët bazë të projektimit. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni me saktësi se si ndodh gjithçka brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të njësisë:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë kavitete të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në ato vende ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Zakonisht qelizat e tij janë bërë nga një kombinim aliazhesh për të arritur efikasitetin më të madh. Dizajni jo vetëm që duhet të zvogëlojë në mënyrë efektive temperaturën e lëngut, por edhe të jetë i qëndrueshëm. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim tubash dhe brinjësh.
• Tifozja është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon duke përdorur një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori i temperaturës regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e qarkullon atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është instaluar midis tubit dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompa është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të substancës në sistem. Pajisja funksionon duke përdorur një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiator sistem ngrohjeje. Është pak më e vogël në madhësi se një pajisje e ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është të transferojë nxehtësinë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjithë elementët e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

NË sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një pikë të caktuar. Zakonisht është 80 ose 90 gradë. Çdo prodhues vendos kufizimet e veta.

Sapo të tejkalohet kufiri i temperaturës së pragut, lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e një fluksi kundër ajrit.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi lejon makinën të funksionojë edhe me shpejtësi maksimale. Përveç kësaj, fluksi kundër ajrit luan një rol të madh në ftohje.

Kujdes!

Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës. Për të shpjeguar më mirë parimin e punës sistemet moderne ftohja e motorit le të thellohemi pak më thellë karakteristikat e projektimit

skema. Siç e dini, elementi kryesor i një motori janë cilindrat. Pistonët në to lëvizin vazhdimisht gjatë udhëtimit. Nëse marrim si shembull Motorri me gaz

Për të parandaluar mbinxehjen, ka një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ai merr një pjesë të nxehtësisë dhe më pas e lëshon atë. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, më parë uji i zakonshëm përdorej në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhej jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte edhe një efekt tjetër anësor, pikërisht peshoren. Në sasi të mëdha paralizoi funksionimin e pajisjes.

Arsyeja e formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se uji në praktikë nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur përjashtimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është distilimi.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i shfrytëzimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Nën ndikimin e temperaturave të larta, substancat mund të dekompozohen. Rezultati këtë procesështë formimi i produkteve të dekompozimit në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit përkeqësohet ndjeshëm.

Kujdes! Dëmin më të madh e bën ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur mbyllin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është se brenda sistemit të ftohjes së motorit formohen depozita të ndryshme. Ata dëmtojnë përçueshmërinë termike. NË Rasti më i keq Në tuba formohen bllokime. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi në krahasim me analogët e tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngjeve dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngrica të rënda lëngu brenda ngriu dhe struktura u dëmtua.
2. Shkak i përbashkët Formimi i një rrjedhje është një rrjedhje në lidhjen midis zorrëve dhe tubave.
3. Koks i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtime mekanike.

Është arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e ndikimeve ndodhin në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu, termostati në sistemin e ftohjes së motorit shpesh dështon. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Si rezultat, formohet një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i një sistemi të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekjet e pasuksesshme. Por tani çdo makinë mund të funksionojë në maksimumin e mundshëm falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.

Gjatë vozitjes, shumë mekanizma të motorit janë në lëvizje të vazhdueshme. Fërkimi i tyre është aq i fortë sa temperatura fillon të rritet shumë shpejt. Por fajtori kryesor temperaturë të lartë një përzierje e djegshme, si rezultat i djegies temperatura rritet në 2000-2500 °C. Në këtë rast, motori mund të dështojë shpejt, sepse për funksionimin e tij normal, temperatura më optimale është 80-90 ° C. Për të ruajtur performancën e motorit, ai duhet të ftohet. Kjo është arsyeja pse motori ka një sistem ftohjeje.

Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Ftohja e motorit është një rrjedhë e kundërt e ajrit. Ky sistem praktikisht nuk përdoret për makina, por përdoret gjerësisht për ftohjen e motorëve të motoçikletave. Ndonjëherë ajri që vjen ftoh motorin e makinës. Ndër markat e njohura për ne, ky sistem u përdor në.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit bazohet në faktin se ajri furnizohet në motor duke përdorur një tifoz. Dhe ftohja kontrollohet automatikisht nga një termostat, me të cilin mund të ruani temperaturën e dëshiruar pa lejuar as ftohjen apo mbinxehjen. Per shumicen motorët e makinave Përdoret një sistem ftohës i lëngshëm. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është shumë më i thjeshtë se ftohja e ajrit. Bazohet në faktin se nxehtësia që del nga cilindrat përthithet nga mediumi ftohës. Si rregullator i temperaturës, d.m.th. mjet ftohës i përdorur lëng të veçantë. I nxehur nga muret e cilindrit, ai futet në radiator, ftohet atje dhe përsëri kalon në muret e cilindrit, duke thithur nxehtësinë. Kështu, ftohësi qarkullon vazhdimisht, ky sistem drejtohet nga një pompë. Antifriz përdoret për ftohje - një përzierje e etilen glikolit dhe alkoolit. Uji i zakonshëm mund të përdoret edhe si mjet ftohës, por në mot të ftohtë përdorimi i tij është i papranueshëm, pasi nëse ngrin dëmton motorin. Antifrizi nuk ngrin në minus 40 ° C.

Tani le të flasim se si funksionon sistemi i ftohjes. Kjo pajisje përfshin një xhaketë cilindri ftohës, radiator, pompë, termostat, rrip ventilatori dhe ventilatori, grila, tuba lidhës dhe zorrë me kapëse, si dhe një tregues i temperaturës së ujit. Të gjitha pjesët e mësipërme janë shumë të rëndësishme dhe nëse njëra prej tyre prishet, i gjithë sistemi i ftohjes mund të dështojë.

Nëse motori është zemra e makinës, atëherë pompa e ujit mund të quhet zemra e sistemit të ftohjes. Funksioni i tij kryesor- Siguroni qarkullimin e lëngjeve. Ventilatori krijon një rrjedhë ajri që ftoh lëngun. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më i fortë funksionon ventilatori.

Tashmë e dini se çfarë është një xhaketë ftohëse: ajo formohet nga mure cilindrash të dyfishtë dhe ftohësi hyn në hapësirën midis tyre. Radiatori përbëhet nga një rezervuar i sipërm dhe i poshtëm, midis të cilit ka tuba. Rezervuari i sipërm përmban lëng të nxehtë që duhet të ftohet. Një sasi e madhe uji ftohet shumë ngadalë menjëherë. Por kur makina është në rrugë, nuk keni kohë të prisni, kështu që projektuesit shpikën një pajisje në mënyrë që uji në të të ftohet në pjesë të vogla.

Për shembull, nëse çaji në një filxhan është shumë i nxehtë, mund ta vendosni në një lugë çaji dhe ta fryni. Funksionimi i radiatorit bazohet në të njëjtin parim. Nga rezervuari i sipërm, lëngu i nxehtë rrjedh në rrjedha të holla, të cilat fryhen mirë, në rezervuarin e poshtëm. Aty lëngu mblidhet tashmë i ftohur.

Qafa e radiatorit është e mbyllur fort me një prizë. Por lëngu mund të jetë aq i nxehtë sa mund edhe të vlojë. Për këto raste, ka valvola në prizë. Sa herë që presioni i tepërt Avulli lëshohet përmes një valvule (shter). Nëpërmjet një valvule tjetër (hyrjeje) ajri hyn në radiator kur presioni në mekanizëm është nën atmosferën. Nëse motori nuk është ftohur ende pas një periudhe të gjatë funksionimi, atëherë hapja e kapakut të radiatorit është shumë e rrezikshme, sepse Mund të digjeni nga avulli ose uji i nxehtë.

Termostati rregullon funksionimin e sistemit të ftohjes. Kur lëngu nxehet, alkooli në cilindrin e valëzuar të termostatit do të fillojë të avullojë, presioni brenda cilindrit me alkool do të rritet, dhe cilindri, i shtrirë në lartësi, do të hapë valvulën e termostatit. Kjo ndodh në një temperaturë jo më të ulët se 80 ° C. Sapo temperatura të rritet në 90 °C, valvula do të hapet plotësisht dhe uji do të mund të qarkullojë lirshëm në sistem. Valvula do të mbyllet vetëm kur temperatura të bjerë, kjo ndodh kur shoferi ngadalëson makinën ose ndalon.

Në rrugë, edhe nëse është shumë e mirë dhe e qetë, makina përsëri do të dridhet pak. Prandaj, pozicioni i motorit në raport me radiatorin po ndryshon vazhdimisht, dhe ai nuk mund të vendoset në një mbështetje të fortë. Lejohet vetëm mbështetja prej gome. Për të njëjtën arsye, ata nuk bëjnë një lidhje të ngurtë midis motorit dhe radiatorit. Por zorrët dhe tubat e gomuar janë në rregull. Ata janë të lehta dhe fleksibël, kështu që ata nuk kanë frikë nga luginat dhe gunga.

Blinds e nevojshme për të rregulluar sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator. Ato përbëhen nga një seri pllakash të montuara vertikalisht që mund të rrotullohen duke përdorur një dorezë të vendosur brenda makinës. Kur doreza është brenda pozicioni fillestar, grilat janë të hapura dhe ajri pa u vonuar kalon lirshëm në radiator. Nëse e tërheqni dorezën drejt jush, blindat do të mbyllen dhe qasja e ajrit në radiator do të ndalet. Duke e zgjatur dorezën vetëm përgjysmë, ajri, edhe pse jo shumë, do të rrjedhë në radiator. Blindat përdoren nga shoferët rrallë dhe kryesisht në sezonin e ftohtë për të mbrojtur radiatorin nga hipotermia. Kur ndizni motorin në koha e dimrit Perdet duhet të mbyllen në mënyrë që të ngrohen më shpejt dhe të parandalojnë ngrirjen e ujit në radiator.

Sigurisht, funksionimi i sistemit të ftohjes duhet të monitorohet. Për ta bërë këtë në pult Ekziston një tregues elektrik i temperaturës së ujit. Ajo është e lidhur me një tel me një sensor të vendosur në xhaketën e ftohjes. Në rrugë, shoferi duhet të monitorojë leximet e kësaj pajisjeje. Motori nuk duhet të mbinxehet, sepse... Kjo çon në veshja e shpejtë mekanizmi. Më shpesh, mbinxehja ndodh për shkak të ftohësit të pamjaftueshëm ose një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes. Hipotermia ndodh më shpesh në dimër për shkak të blindave të dëmtuara ose mungesës së mbulesës izoluese.

Mbinxehja dhe ftohja zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e motorit, kështu që është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit në radiator për të parë nëse ai rrjedh.

Sistemi i ftohjes ka nevojë inspektimi i rregullt, gjatë së cilës është e nevojshme të lubrifikoni kushinetat e ventilatorit dhe të shtrëngoni rripin e tij dhe kapëset e zorrës, nëse është e nevojshme. Nëse përdorni ujë për ftohje, atëherë mot i ftohtë, veçanërisht në temperaturat nën 0 °C, është e nevojshme të siguroheni që uji në radiator të mos ngrijë, përndryshe vetë radiatori dhe cilindri do të dëmtohen. Për të mbrojtur motorin nga ngrica, një mbulesë izoluese vendoset në rreshtimin e radiatorit. 

Nëse dëshironi të njiheni vizualisht me sistemin e ftohjes së motorit, sigurohuni që të shikoni këtë video.

Më shumë artikuj rreth ""

Keni vënë re një gabim shtypi në faqe? Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

TE kategoria:

Dizajni dhe funksionimi i motorit

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes shërben për të hequr me forcë nxehtësinë nga cilindrat e motorit dhe për ta transferuar atë në ajrin përreth. Nevoja për një sistem ftohjeje shkaktohet nga fakti se pjesët e motorit në kontakt me gazrat e nxehtë nxehen shumë gjatë funksionimit. Nëse nuk ruhet në frigorifer pjesët e brendshme motori, pastaj për shkak të mbinxehjes, shtresa e lubrifikantit midis pjesëve mund të digjet dhe pjesët lëvizëse mund të kapen për shkak të zgjerimit të tepërt të tyre.

Sistemi i ftohjes mund të jetë ajër ose lëng.

Me një sistem ftohjeje ajri (Fig. 1, a), nxehtësia nga cilindrat e motorit transferohet drejtpërdrejt në ajrin që i fryn ato. Për ta bërë këtë, në mënyrë që të rritet sipërfaqja e transferimit të nxehtësisë, në cilindra dhe në kokë bëhen fins ftohëse, të prodhuara nga derdhja. Cilindrat janë të rrethuar nga një shtresë metalike. Ajri thithet përmes xhaketës së ajrit që rezulton duke përdorur një tifoz për të ftohur motorin. Tifozja drejtohet nga një ngasje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Sistemi i ftohjes së ajrit u përdor vetëm në motorët me fuqi të ulët. Avantazhi i një sistemi të tillë është thjeshtësia e pajisjes, pakësimi i peshës së motorit dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Për më shumë motorë të fuqishëm Përdorimi i një sistemi të ftohjes së ajrit has një sërë vështirësish për shkak të nevojës për të hequr një sasi të madhe nxehtësie dhe për të siguruar ftohje uniforme të të gjitha pikave të nxehta të motorit.

Tek sistemi ftohje e lëngshme Me qarkullimi i detyruar Lëngjet përfshijnë xhaketat e ujit të kokës dhe bllokut, përkatësisht, një radiator, tubat lidhës të poshtëm dhe të sipërm me zorrë, një pompë uji me një tub shpërndarjeje uji, një tifoz dhe një termostat.

Xhaketat e ujit të kokës dhe bllokut, tubat dhe radiatori janë të mbushura me ujë. Kur motori është në punë, pompa e ujit e drejtuar prej tij krijon një qarkullim rrethor të ujit përmes xhaketës së ujit, tubave dhe radiatorit. Nëpërmjet tubit të shpërndarjes së ujit, uji drejtohet kryesisht në zonat më të ngrohta të bllokut. Duke kaluar nëpër xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës, uji lan muret e cilindrave dhe dhomave të djegies dhe ftoh motorin. Uji i nxehtë rrjedh përmes tubit të sipërm në radiator, ku, duke u degëzuar nëpër tuba në rrjedha të holla, ftohet nga ajri,

i cili thithet ndërmjet tubave nga tehet rrotulluese të ventilatorit. Uji i ftohur përsëri hyn në xhaketën e ujit të motorit.

Në disa motorë me valvola të sipërme, uji nga pompa futet vetëm në xhaketën e kokës, sediljeve dhe tubave të valvulave të shkarkimit, dhe më pas përmes tubit të daljes derdhet në radiator. Në këtë rast, cilindrat ftohen nga uji që qarkullon në xhaketën e tij për shkak të pranisë së një ndryshimi të temperaturës midis ujit në xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës. Më shumë ujë i nxehtë nga xhaketa e ujit të bllokut zhvendoset më shumë ujë të ftohtë, që vjen nga xhaketa e ujit të kokës, e cila siguron qarkullim natyral me konvekcion të ujit (termosifon). Me këtë ftohje përmirësohen kushtet e funksionimit të cilindrave të motorit.

Një termostat i instaluar në tubin e sipërm të ujit rregullon qarkullimin e ujit përmes radiatorit, duke ruajtur temperaturën e tij optimale.

Në formë V-je motorët me karburator një pompë e zakonshme uji, e lidhur me një tub të poshtëm me radiatorin dhe e instaluar në të njëjtin bosht me ventilatorin, pompon ujin përmes dy tubave dhe kanaleve të shpërndarjes së ujit në xhaketat e ujit të të dy seksioneve të bllokut. Uji i nxehtë hiqet nga kokat përmes kanaleve, zakonisht të hedhura në të mbulesa e sipërme bllok, dhe përmes një termostati të përbashkët dhe tubi i sipërm rrjedh përsëri në radiator. Në motorët me naftë, paraqitja e elementeve të sistemit të ftohjes është modifikuar disi.

I besueshëm dhe pa probleme funksionimi i motorit me djegie të brendshme(motor djegia e brendshme) nuk mund të kryhet pa një sistem ftohjeje. Është i përshtatshëm për të paraqitur parimet e tij themelore të funksionimit në formën e një diagrami të sistemit të ftohjes së motorit. Qëllimi kryesor i sistemit është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori dhe. Karakteristikë shtesë– ngrohja e makinës me sobën e brendshme të ngrohësit. Pajisja dhe parimi i funksionimit të paraqitur në diagram janë tipe te ndryshme makinat janë afërsisht të njëjta.

Diagrami, elementet e sistemit të ftohjes dhe funksionimi i tyre

Elementet kryesore që përbëjnë qarkun e sistemit të ftohjes së motorit gjenden dhe janë të ngjashëm në lloje të ndryshme motorësh: injeksion, naftë dhe karburator.

Diagrami i përgjithshëm i sistemit të ftohjes së motorit të lëngshëm

Ftohja e lëngshme e motorit bën të mundur thithjen e barabartë të nxehtësisë nga të gjithë përbërësit dhe pjesët e motorit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës termike. Një motor i ftohur me ujë prodhon më pak zhurmë se një motor i ftohur me ujë. ajri i ftohur, ka shpejtësi më të lartë ngrohja në fillim.

Sistemi i ftohjes së motorit përmban pjesët dhe elementët e mëposhtëm:

• xhaketë ftohëse (xhaketë uji);
• radiator;
• tifoz;
• pompë e lëngshme (pompë);
• rezervuari i zgjerimit;
• tubacionet lidhëse dhe çezmat e kullimit;
• ngrohës i brendshëm.

• Një xhaketë ftohëse ("xhaketë uji") konsiderohet të jetë kavitete që komunikojnë midis mureve të dyfishta në ato vende ku nxehtësia e tepërt është më e nevojshme për t'u hequr.
• Radiator. Projektuar për të shpërndarë nxehtësinë në atmosferën përreth. Strukturisht është i përbërë nga shumë tuba të lakuar me brinjë shtesë për të rritur transferimin e nxehtësisë.
• Tifoz ndizet elektromagnetik, më rrallë bashkim hidraulik, kur ndizet sensori i temperaturës së ftohësit, ai rrit rrjedhën e ajrit që rrjedh në makinë. Tifozët me një makinë "klasike" (gjithmonë të ndezur) me rrip gjenden rrallë këto ditë, kryesisht në makinat e vjetra.
• Pompa e lëngshme centrifugale (pompa) në sistemin e ftohjes siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Makina e pompës më së shpeshti zbatohet duke përdorur një rrip ose ingranazhe. Motorë me turbocharging dhe injeksion direkt Pompat e karburantit zakonisht pajisen me një pompë shtesë.
• Termostati - njësia kryesore që rregullon rrjedhën e ftohësit, zakonisht instalohet midis tubit të hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ujit" dhe është projektuar strukturisht në formën e një valvule bimetalike ose elektronike. Qëllimi i termostatit është të ruajë funksionimin e specifikuar shkallë temperature ftohës në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Radiatori i ngrohësit është shumë i ngjashëm me radiatorin më të vogël të sistemit të ftohjes dhe ndodhet në brendësi të makinës. Dallimi themelor konsiston në faktin se radiatori i ngrohësit transferon nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve, dhe radiatori i sistemit të ftohjes transferon nxehtësinë në mjedis.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të ftohjes së lëngshme të motorit është si më poshtë: cilindrat janë të rrethuar nga një "xhaketë uji" ftohës, i cili heq nxehtësinë e tepërt dhe e transferon atë në radiator, nga ku transferohet në atmosferë. Lëngu qarkullon vazhdimisht për të siguruar temperaturën optimale të motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit

Ftohësit - antifriz, antifriz dhe ujë - gjatë funksionimit formojnë sediment dhe shkallë, duke prishur funksionimin normal të të gjithë sistemit.

Uji në parim nuk është i pastër kimikisht (me përjashtim të ujit të distiluar) - ai përmban papastërti, kripëra dhe të gjitha llojet e përbërjeve agresive. Në temperaturë e ngritur ato precipitojnë dhe formojnë shkallë.

Ndryshe nga uji, antifrizët nuk krijojnë shkallë, por gjatë funksionimit ato dekompozohen, dhe produktet e dekompozimit ndikojnë negativisht në funksionimin e mekanizmave: sipërfaqet e brendshme elemente metalike Shfaqen pllaka gërryese dhe shtresa të substancave organike.

Përveç kësaj, ndotës të ndryshëm të huaj mund të hyjnë në sistemin e ftohjes: vaj, detergjentët ose pluhur. Mund të përdoret gjithashtu për riparimin emergjent të dëmtimeve në radiatorë.

Të gjithë këta ndotës vendosen në sipërfaqet e brendshme të komponentëve dhe montimeve. Ato karakterizohen nga përçueshmëri e dobët termike dhe bllokojnë tubat e hollë dhe huallet e radiatorit, duke prishur punë efektive sistemi i ftohjes, i cili çon në mbinxehje të motorit.

Video se si funksionon ftohja e motorit, parimet e funksionimit dhe keqfunksionimet

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Shpëlarje

Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit është një proces që shumë shoferë shpesh e neglizhojnë, i cili herët a vonë mund të shkaktojë pasoja fatale.

Shenjat që tregojnë se është koha për të shpëlarë

1. Nëse gjilpëra e matësit të temperaturës nuk është në mes, por priret në zonën e kuqe gjatë vozitjes;
2. Është ftohtë në kabinë, soba e ngrohjes nuk siguron temperaturë të mjaftueshme;
3. Ventilatori i radiatorit ndizet shumë shpesh

Është e pamundur të shpëlahet sistemi i ftohjes me ujë të thjeshtë, pasi ndotësit janë të përqendruar në sistem dhe nuk mund të hiqen as nga uji i ngrohur në temperatura të larta.

Peshorja hiqet me ndihmën e acidit, dhe yndyrat dhe përbërjet organike hiqen ekskluzivisht me alkali, por të dy përbërësit nuk mund të derdhen në radiator në të njëjtën kohë, pasi ato neutralizohen reciprokisht sipas ligjeve të kimisë. Prodhuesit e produkteve të pastrimit, në përpjekje për të zgjidhur këtë problem, kanë krijuar linjë e tërë fondet, të cilat mund të ndahen në:

• alkaline;
• acidike;
• neutral;
• dy komponentësh.

Dy të parat janë shumë agresivë dhe formë e pastër Ato pothuajse nuk përdoren kurrë, pasi janë të rrezikshme për sistemin e ftohjes dhe kërkojnë neutralizim pas përdorimit. Më pak të zakonshme janë llojet e pastruesve me dy përbërës që përmbajnë të dy solucionet - alkaline dhe acide, të cilat derdhen në mënyrë alternative.

Kërkesa më e madhe është pastrues neutral, të cilat nuk përmbajnë alkale dhe acide të forta. Këto barna kanë shkallë të ndryshme të efektivitetit dhe mund të përdoren si për parandalim ashtu edhe për shpëlarja e kapitalit sistemi i ftohjes së motorit nga ndotja e rëndë.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

1. Antifriz, antifriz ose uji kullohet. Para se ta bëni këtë, duhet të ndizni motorin për disa minuta.
2. Mbushni sistemin me ujë dhe pastrues.
3. Ndezni motorin për 5-30 minuta (në varësi të markës së pastruesit) dhe ndizni ngrohjen e brendshme.
4. Pasi të ketë kaluar koha e specifikuar në udhëzime, motori duhet të fiket.
5. Kullojeni pastruesin e përdorur.
6. Shpëlajeni me ujë ose një përbërje të veçantë.
7. Mbushni me ftohës të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes është e thjeshtë dhe e arritshme: edhe pronarët e papërvojë të makinave mund ta kryejnë atë. Ky operacion zgjat ndjeshëm jetën e motorit dhe e ruan atë karakteristikat e performancës në një nivel të lartë.

Mosfunksionime

Ekzistojnë një numër i keqfunksionimeve më të zakonshme në sistemin e ftohjes së motorit:

1. Ajrosja e sistemit të ftohjes së motorit: hiqni bllokimin e ajrit.
2. Performanca e pamjaftueshme e pompës: zëvendësoni pompën. Zgjidhni një pompë me lartësia maksimale shtytëse.
3. Termostati është i gabuar: mund të rregullohet duke e zëvendësuar me një pajisje të re.
4. Performanca e ulët e radiatorit të ftohësit: lani atë të vjetër ose zëvendësoni atë standard me një model me veti më të larta të shpërndarjes së nxehtësisë.
5. Performanca e pamjaftueshme e ventilatorit kryesor: instaloni një tifoz të ri me performancë më të lartë.

Video - identifikimi i defekteve të sistemit të ftohjes në një qendër shërbimi makinash

Kujdesi i rregullt zëvendësimi në kohë garancitë e ftohësit funksionimin afatgjatë makinën në tërësi.

Shumica e keqfunksionimeve serioze të makinës lidhen me mbinxehjen e motorit. Temperatura e gazeve në cilindër arrin 2000 gradë. Kur karburanti digjet në cilindër, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila duhet të hiqet dhe në këtë mënyrë të parandalojë mbinxehjen e pjesëve të motorit.

Parimet e projektimit të sistemeve të ftohjes

Një rënie në efikasitetin e sistemit të ftohjes çon në një rritje të temperaturës së pistonëve dhe një ulje të boshllëqeve midis pistonit dhe cilindrit. Hapësirat termike zvogëlohet në zero. Pistoni prek muret e cilindrit, ndodh pikëzimi dhe vaji i mbinxehur humbet vetitë lubrifikuese dhe filmi i vajit prishet. Kjo mënyrë funksionimi mund të çojë në kapje të motorit. Mbinxehja shoqërohet me zgjerim të pabarabartë të kokës së cilindrit, bulonave të montimit, bllokut të motorit, etj. Shkatërrimi i mëvonshëm i motorit është i pashmangshëm: çarje në kokën e cilindrit, deformim i ndërfaqes midis kokës dhe vetë bllokut të cilindrit, çarje në valvul. ndenjëset etj. - është e pakëndshme që të rendisni të gjitha këto, kështu që është më mirë të mos e lini të vijë deri këtu!

Sistemi i ftohjes së motorit dhe vajit është krijuar për të parandaluar zhvillime të tilla, por në mënyrë që sistemi të përballojë detyrat e tij, është e nevojshme të përdorni ftohës (ftohës) me cilësi të lartë. Ftohësit me ngrirje të ulët quhen antifriz- nga fjalë angleze"antifriz". Më parë, ftohësit përgatiteshin në bazë të solucioneve ujore të alkooleve monohidrike, glikoleve, glicerinës dhe kripërave inorganike. Aktualisht, përparësi i jepet monoetilen glikolit, një lëng shurup pa ngjyrë me densitet afërsisht 1,112 g/cm2 dhe pikë vlimi 198 g. Detyra e ftohësit nuk është vetëm të ftoh motorin, por edhe të mos vlojë në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit të motorit dhe përbërësve të tij, të ketë kapacitet të lartë nxehtësie dhe përçueshmëri termike, të mos shkumëzojë, të mos ketë një efekt të dëmshëm në tuba dhe vula, dhe të kenë veti lubrifikuese dhe kundër korrozionit.

Në vitet '70, antifriz u prodhua bazuar në tretësirë ​​ujore monoetilen glikol me një temperaturë kristalizimi prej 40 gradë. Nuk kërkonte hollim me ujë kur shtohej në sistemin e ftohjes. Ky ilaç u emërua Antifriz- me emrin e laboratorit “Teknologjia e Sintezës Organike”. Sepse emri nuk është i patentuar, atëherë TOSOL është një produkt i gatshëm për përdorim, dhe "antifriz" është një zgjidhje e përqendruar (megjithëse TOSOL është gjithashtu antifriz).

Antifrizët e gatshëm ngjyrosen për siguri dhe zgjidhen ngjyrat tërheqëse: blu, jeshile, e kuqe. Gjatë funksionimit, antifrizi humbet veçoritë e dobishme- vetitë anti-korrozioni ulen, tendenca për shkumë rritet. Jeta e shërbimit të ftohësve shtëpiak është nga 2 në 5 vjet, të importuara 5-7 vjet.

Figura më poshtë tregon një diagram të sistemit të ftohjes së makinës. Nuk ka asgjë të veçantë apo të komplikuar në sistemin e ftohjes dhe megjithatë...

Oriz. 1 - motor, 2 - radiator, 3 - ngrohës, 4 - termostat, 5 - rezervuar i zgjerimit, 6 - kapak radiatori, 7 - tub i sipërm, 8 - tub i poshtëm, 9 - ventilator radiatori, 10 - sensor i ndërprerësit të ventilatorit, 11 - sensor temperatura, 12 - pompë.

Kur motori ndizet, pompa e ujit fillon të rrotullohet. Makina e pompës mund të ketë rrotullën e vet të drejtuar nga një rrip ndihmës ose të drejtuar nga rrotullimi i një rripi kohor. Sistemi i ftohjes përmban një shtytës, i cili rrotullohet dhe drejton ftohësin. Për ngrohje të shpejtë sistemi i motorit është "i shkurtuar", d.m.th. Termostati është i mbyllur dhe nuk lejon që lëngu të hyjë në radiator. Ndërsa temperatura e ftohësit rritet, termostati hapet, duke e transferuar sistemin në një gjendje tjetër ku ftohësi udhëton përgjatë një rruge të gjatë - përmes radiatorit të sistemit të ftohjes ( shkurtore mbyllur me termostat). Termostatet kanë karakteristika të ndryshme zbulimet. Zakonisht temperatura e hapjes shënohet në buzë. Ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet dizajni i radiatorit. Një sensor i ndërprerësit të ventilatorit është instaluar në fund të radiatorit. Nëse temperatura e ftohësit arrin një vlerë të caktuar, sensori do të mbyllet dhe për shkak Nëse është i lidhur elektrikisht me ndërprerjen në qarkun e furnizimit me energji të ventilatorit elektrik, atëherë nëse është i shkurtuar, ventilatori i sistemit të ftohjes duhet të ndizet. Ndërsa ftohësi ftohet, ventilatori fiket dhe termostati mbyll rrugën e gjatë drejt një të shkurtër. Është e thjeshtë, por jo shumë...

Kjo skemë është baza, por jeta nuk qëndron ende dhe prodhues të ndryshëm përmirësimi i sistemeve të ftohjes. Në disa makina nuk do të gjeni sensor për ndezjen e ventilatorit ftohës, sepse... Ventilatori ndizet nga ECU i motorit në varësi të leximeve të sensorit të temperaturës së ftohësit. Vlen t'i kushtohet vëmendje situatës në të cilën kur ndezja bllokohet, tifozi i sistemit të ftohjes ndizet menjëherë. Ose sensori i temperaturës është i gabuar, ose qarqet e tij janë dëmtuar, ose vetë ECU i motorit është i gabuar - ai "nuk e sheh" temperaturën e motorit dhe, për çdo rast, ndez menjëherë tifozin.

Në disa automjete, valvulat elektrike të posaçme janë instaluar në rrugën drejt ngrohësit, duke lejuar ose bllokuar rrugën e ftohësit (BMW, MERCEDES). Valvola të tilla ndonjëherë "ndihmojnë" që sistemi i ftohjes të dështojë.

Zgjidhja e problemeve të sistemit të ftohjes

Specialistët nga kompania AB-Inxhinierike nën udhëheqjen e A.E. Khrulev. ka zhvilluar një tabelë të shkaqeve dhe pasojave të mbinxehjes së motorit. Veten time mbinxehja e motorit- ky është regjimi i temperaturës së funksionimit të tij, i karakterizuar nga zierja e ftohësit. Por jo vetëm mbinxehja është një mosfunksionim. Funksionimi i motorit në një temperaturë vazhdimisht të ulët konsiderohet gjithashtu një mosfunksionim, sepse në këtë rast, motori funksionon në një regjim të pazakontë të temperaturës. Dështimi i një termostati, ventilatori elektrik ose bashkimi viskoz, çelsat termike, etj. do të çojnë në funksionim jonormal të sistemit të ftohjes. Nëse shoferi zbulon në kohë shenjat e shkeljes regjimi termik funksionimi i motorit dhe nuk do të lejojë procese të pakthyeshme, atëherë riparimi i sistemit të ftohjes nuk do të jetë i shtrenjtë dhe kërkon kohë. Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht që ju (dhe klientët tuaj) t'i kushtoni vëmendje kushtet e temperaturës motorri.

A. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni diagramin e lidhjes së tubave të sistemit të ftohjes nëse makina nuk është e re ose është riparuar pasi është riparuar në një qendër tjetër shërbimi.

Për disa, një propozim i tillë mund të duket qesharak, por jeta ka treguar të kundërtën, shembuj:

• makina e montuar pas një riparimi të madh kishte një lidhje midis tubit të sistemit të ventilimit të karterit dhe rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes;
• ventilator jo standard i instaluar me tehe që drejtojnë rrjedhën e ajrit në drejtimin e gabuar;
• tehet e ventilatorit elektrik rrotullohen lirshëm në boshtin e motorit të fikur;
• Lidhësit e ventilatorit elektrik janë të liruar ose të grisur, etj.

Inspektoni radiatorin për bllokim të jashtëm. Inspektoni zonat dhe shtigjet e ftohjes natyrale të motorit. Një shembull negativ do të ishte një mbrojtëse e rëndë e motorit nën trup që bllokon rrjedhën e ajrit që ftoh motorin nga poshtë. Ndonjëherë një prishje e parakolpit, pjesa e poshtme e të cilit ka udhëzues të rrjedhës së ajrit në motor, çon në mbinxehje (VW Passat B3).

B. Pas inspektimit, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e ftohësit në sistem, praninë dhe shërbimin e valvulave të kapakut të radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit, si dhe integritetin e tubave dhe zorrëve. Sqaroni se çfarë lloj antifrizi ose thjesht ujë derdhet në sistem, sepse... Çdo lëng ka pikën e vet të vlimit.

Nëse dy pikat e para (A ose B) zbulojnë ndonjë keqfunksionim, ato duhet të eliminohen ose të merren parasysh kur bëni një "fjali". Kur shtoni ftohës, duhet të mbani mend se jo të gjitha makinat janë të dizajnuara me mentalitetin "thjesht shtoni ujë". Për shembull në Makinë BMW(M20, E34) kur shtoni ftohës, është e nevojshme të ndizni ndezjen dhe të vendosni kontrollet e temperaturës së ngrohësit në modalitetin "nxehtësia maksimale" në mënyrë që valvulat e ngrohësit të ndizen dhe të hapen për lëvizjen e ftohësit nëpër sistem, përveç kësaj , është e nevojshme të ngrihet radiatori lart, sepse Rezervuari i zgjerimit, i ndërtuar në radiator nga "projektuesit mrekulli" të Gjermanisë, ndodhet nën nivelin e sobës së kabinës dhe shpesh bëhet i ajrosur.

Nëse ekziston dyshimi se motori është i ajrosur (ka ajër në sistem që pengon lëvizjen e lëngut), është e nevojshme të hiqni prizat speciale të sistemit të ftohjes për të lëshuar ajrin. Zakonisht ato janë të vendosura në krye të sistemit të ftohjes së motorit. Ndizni motorin, ndizni ngrohësit e brendshëm, ndizni ventilatorin. Vëzhgoni ngrohjen e motorit, komponentëve dhe montimeve. Nëse sistemi ka një rezervuar zgjerimi, atëherë kontrolloni qarkullimin e lëngut, d.m.th. lëvizjen e tij nëpër sistem. Kur shtoni shpejtësinë e motorit në 2,500 - 3,000, një avion i fuqishëm ftohës duhet të rrjedhë në rezervuar. Ajri mund të dalë nga prizat që janë zhvidhosuar (jo plotësisht!) për ca kohë, dhe sapo lëngu të rrjedhë, prizat duhet të shtrëngohen. Ndërsa motori nxehet, ajri i ngrohtë duhet të dalë nga ngrohësi i kabinës. Nëse motori nxehet dhe ajri nga ngrohësi është i ftohtë, atëherë kjo është shenja e parë e ajrimit në sistemin e ftohjes. Është e nevojshme të fikni motorin dhe të merrni masa për të gjetur dhe eliminuar këtë mosfunksionim.

Nëse termostati funksionon siç duhet (temperatura e hapjes mund të ndryshojë nga 80 në 95 gradë), pas ngrohjes, zorra e poshtme e radiatorit duhet të ketë afërsisht të njëjtën temperaturë si ajo e sipërme. Nëse nuk është kështu, do të thotë rrjedhje e dobët e ftohësit përmes radiatorit.

Nëse termostati funksionon siç duhet, ventilatori i sistemit të ftohjes duhet të ndizet pak kohë pasi të hapet. Nëse sistemi nuk ka një tifoz elektrik, atëherë është e nevojshme të kontrolloni sensorin e ndërprerësit të qarkut bashkim elektromagnetik ose funksionimin e bashkimit viskoz. Nëse bashkimi viskoz nuk funksionon, ventilatori i sistemit të ftohjes në një motor të ngrohtë mund të ndalet dhe të mbahet me dorë (kur ndaloni, kini kujdes - ndaloni me një objekt të butë në mënyrë që të mos dëmtoni shtytësin ose dorën e ventilatorit). Është e nevojshme të kontrolloni presionin e ajrit dhe temperaturën e tij - ajer i nxehte duhet të drejtohet drejt motorit.

Presioni në sistemin e ftohjes duhet të rritet ngadalë ndërsa motori nxehet dhe të bjerë ngadalë pasi motori të fiket. Nëse tubi i sipërm që çon në radiator fryhet kur shpejtësia e motorit rritet, është e nevojshme të kontrolloni nëse disa nga gazrat e shkarkimit po hyjnë në sistemin e ftohjes. Kjo zakonisht vërehet nga filmi i vajit në të rezervuari i zgjerimit ose flluskimin e ftohësit. Në këtë rast, zakonisht del intensivisht nga silenciator. Tymi i bardhë nga ftohësi i nxehtë dhe avullues që hyn në cilindrat e motorit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni qafën e mbushësit të vajit të motorit dhe të uleni mbi të emulsioni i bardhë, atëherë ftohësi nuk është vetëm në cilindrat e motorit, por edhe në sistemin e lubrifikimit (është e nevojshme të ndaloni lëvizjen). Le të japim disa shembuj nga praktika e shërbimeve të ndryshme që “thonë” se diagnostifikimi i motorit është i pandashëm nga diagnostikimi i të gjitha sistemeve të automjeteve, përfshirë sistemin e ftohjes.

Makina MAZDA 626 - pronari ankohet për shpejtësi të pabarabartë të motorit ose rritje të shpejtësisë lëvizje boshe. Kontrollimi i sistemit të kontrollit (dhe vetë-diagnostikimi) nuk zbuloi një mosfunksionim. Vuri re rritjen e tensionit të ndezur sensor temperature ftohës.

Sistemi i kontrollit shton sasinë e karburantit sepse reagon ndaj tension të lartë në sensor (motori i ftohtë). Doli se nuk kishte lëng të mjaftueshëm në sistemin e ftohjes, sensori ishte "i zhveshur". Thjesht shtoni nivelin e ftohësit në normale dhe shpejtësia kthehet në normale.

Automjetet FORD - ftohësi hyri në vaj në një mënyrë jokonvencionale - përmes sistemit të ftohjes së vajit të vendosur rreth filtrit të vajit.

Automjeti FORD - pasi motori u ngroh, një cilindër pushoi së punuari. Zëvendësimi i kandelave dhe punëve të tjera çuan në një rezultat pozitiv (kjo nuk kishte të bënte me përcaktimin e mosfunksionimit, motori thjesht u ftoh gjatë punës) - cilindri filloi të funksiononte dhe klienti u largua. Të nesërmen ai është përsëri me ne. Doli se kishte një çarje në kokën e bllokut në zonë valvula e shkarkimit cilindër boshe. Për sa kohë që motori është i ftohtë, gjithçka është në rregull. Kur u ngroh, çarja u rrit dhe filloi të rrjedhë ftohës në cilindër. Përzierja u bë e dobët dhe filluan ndërprerjet, dhe më pas cilindri fiket plotësisht.

Ka shumë shembuj të tillë që mund të jepen në praktikën e çdo riparuesi të makinave. Përfundimi kryesor që duhet të bëjë të gjithë ata që janë të përfshirë seriozisht në riparimin e automjeteve është të vërejnë dhe analizojnë gjithçka domethënëse dhe të parëndësishme, sepse këto pozicione mund të ndryshojnë papritur vendet.