E thjeshtë por efektive pajisje kundër vjedhjes me duart tuaja. Një pajisje e tillë mund të bëhet mjaft shpejt dhe thjesht. Pjesë komplekse dhe të shtrenjta nuk kërkohen, por pavarësisht kësaj, pajisja mund të jetë shumë e dobishme në mbrojtjen e "kalit" tuaj të preferuar. Aktualisht, pajisjet kundër vjedhjes kanë marrë rrugën e ndërlikimit, madje edhe teknologjitë hapësinore janë të pranishme në prodhimin e tyre, por pavarësisht kësaj, siguria e makinave është ende e rëndësishme. Rrëmbyesit po zhvillojnë dhe përdorin gjithashtu të njëjtat teknologji moderne.
Ndoshta kjo pajisje e thjeshtë do të jetë mjeti që do të ngatërrojë hajdutin, i cili pret që kudo të ketë pajisje “cool” kundër vjedhjes.
Qarku funksionon kështu: anti-vjedhja është ndezur. Sulmuesi hap derën, ndez ndezjen, ndez motorin dhe gëzohet që gjithçka funksionoi për të. Por papritmas motori ngec. Ai e ndez përsëri, por pas 5 - 15 sekondash (në varësi të mënyrës se si e keni rregulluar pajisjen kundër vjedhjes), motori ndalon përsëri dhe ka një ndjenjë se ka probleme me sistemi i karburantit. Por nuk do ta gjejë gabimin, pasi stafeta e kohës bllokon sistemin e ndezjes së motorit me një vonesë kohore bllokuese, dhe jo sistemin e karburantit.
Pajisja e propozuar kundër vjedhjes është, në fakt, një stafetë me një vonesë kohore për t'u ndezur.
Këtu është diagrami i tij
Për këtë pajisje përdoren pjesë.
- Çipi D1 - K176LA7 ose i tij analog i importuar CD4011.
- Transistor VT1 - KT315 me çdo shkronjë ose import 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
- Transistor VT2 - KT815 ose BD 135, BD 139, BD 137.
- Kondensatori C1 - 33 mikrofarad 25 volt.
- Kondensatori C2 – 10 - 20 uF 25 volt. Ky kondensator është një kondensator për vendosjen e kohës, që do të thotë se vonesa kohore përpara se të ndizet rele varet nga kapaciteti i tij. Me një kondensator 10 μF, koha është rreth 7 sekonda, dhe 20 μF është rreth 15 sekonda, por kjo varet gjithashtu nga rezistenca R1, e cila është gjithashtu një komponent i zinxhirit të përcaktimit të kohës - R1 - C2, dhe koha gjithashtu varet nga rezistenca e tij.
- R1 - afërsisht 300 Kom, por e vendosa potenciometrin në 680 Kom në mënyrë që të mund të demonstroj ndryshimin në vonesën kohore përpara se të ndizni rele Rel1, në varësi të vlerës së rezistencës së tij. Në pajisjen e përfunduar, kur të keni vendosur se çfarë vonese kohore ju përshtatet, potenciometri mund të zëvendësohet me një rezistencë konstante, e barabartë me rezistencën potenciometër.
- R2 - 100 Ohm.
- S1 - çdo ndërprerës, çelës që ju pëlqen. Do të fshihet mirë në makinë.
- Një çelës kyç është i lidhur me terminalin 1 dhe çelësi i kalimit lidhet me telin që merr energji pasi të jetë ndezur çelësi i ndezjes.
- Terminali 2 është i lidhur me telin e ndërprerësit të ndezjes. Kur pajisja është e ndezur, kontakti i stafetës kundër vjedhjes do të mbyllë telin e ndërprerësit në tokë dhe në këtë mënyrë do të fikë motorin.
- Terminali 3 është i lidhur me tokën.
- Është më mirë të bëni një pajisje në një dërrasë buke, do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë.
Montimi i pajisjes
Ne i bashkojmë telat në çelësin e kalimit dhe potenciometrin dhe i lidhim me qark.
Prodhuesit vendas makinat e pasagjerëve Ata përpiqen të vazhdojnë me trendet moderne në industrinë e automobilave dhe përdorin përparimet në fushën e elektronikës për ta bërë këtë. Një nga fushat e përdorimit të elektronikës në një makinë është sistemet kundër vjedhjes. Në këtë material, autori i prezanton lexuesit sistemet standarde kundër vjedhjes - imobilizuesit, të cilët janë të pajisur me makina moderne VAZ.
Parimi i funksionimit të imobilizatorit
Aktualisht, makinat e pajisura me një pajisje kundër vjedhjes (në tekstin e mëtejmë si imobilizues) të llojeve APS-4 dhe APS-6 po rrokullisen nga linja e montimit AvtoVAZ. Shumica e makinave (VAZ 2123 " Chevrolet Niva", VAZ 11183 "Kalina" dhe të gjitha modifikimet e VAZ 2110) janë të pajisura Modeli i fundit- APS-6.
Imobilizuesi është një pajisje standarde kundër vjedhjes dhe është njësia elektronike, i cili ju lejon të parandaloni fillimin e paautorizuar të motorit pa përdorur çelësin e ndezjes. Për ta bërë këtë, një çelës kodi elektronik është ndërtuar në trupin e çelësit mekanik të ndezjes. Nëse përpiqeni të ndizni motorin pa përdorur çelësin origjinal të ndezjes, imobilizatori bllokon motorin nga ndezja duke dërguar komanda të caktuara në njësinë e kontrollit elektronik të motorit (ECU).
Automjeti është i armatosur automatikisht, menjëherë pasi të jetë fikur ndezja. Çarmatosja ndodh pas ndezjes së ndezjes dhe shoferit nuk i kërkohet të kryejë operacione shtesë.
Duke përdorur një pajisje kundër vjedhjes si APS-6 si shembull, ne do të njihemi me parimin e funksionimit të tij.
Kur ndezja është e ndezur, pajisja lexon kodin nga çelës elektronik, i integruar në kokën e çelësit të ndezjes mekanike. Pas leximit dhe përputhjes së kodit të çelësit me kodin e ruajtur në memorien ECU, motori lejohet të fillojë. Nëse kodet nuk përputhen, atëherë fillimi i motorit bllokohet.
2.5...3 sekonda pas ndezjes së ndezjes, imobilizatori fillon vetë-diagnozën, shoqëruar me treguesin e një llambë paralajmëruese të vendosur në pult.
Nëse motori fillon, dritë paralajmëruese vazhdimisht shkëlqen. Në përpjekje e pasuksesshme fillimi i motorit (nëse pajisja është e ndaluar të çarmatoset), pas një kohe drita paralajmëruese do të pulsojë në intervale prej një sekonde. Në të njëjtën kohë, pajisja lëshon një njoftim zanor për një gabim leximi ose mosfunksionim.
Në rast të një mosfunksionimi, imobilizuesi mund të përcaktojë automatikisht llojin e tij, i shoqëruar njëkohësisht nga një tregues zanor.
Disa gabime të zakonshme identifikohen si më poshtë:
1 bip - nuk ka lexim të kodeve nga çelësi elektronik (zakonisht këtë mosfunksionim tregon një mosfunksionim të koduesit në çelës);
2 sinjale zanore - lidhja elektronike midis imobilizatorit dhe kontrolluesit të kontrollit të motorit, i cili është në gjendje të gabuar, është i prishur;
3 bip - kodi i çelësit elektronik nuk është në buferin e kujtesës së imobilizatorit (ky mosfunksionim mund të shkaktohet kur përdorni një çelës "të huaj");
4 bip - kontrolluesi i kontrollit të motorit nuk konfirmon lejen për të nisur motorin. Një dështim i tillë mund të shkaktohet nga funksionimi i pahijshëm i pajisjes, përkatësisht, trajnimi i imobilizatorit me një çelës "të huaj".
Imobilizuesi APS-6 përbëhet nga një njësi kontrolli, një spirale komunikimi (ekspertët e quajnë gjithashtu një antenë, ndodhet direkt në çelësin e ndezjes), çelësat e trajnimit dhe punës dhe një llambë paralajmëruese.
Imobilizuesi Një procedurë mësimore P S-6
Përshkrimi i procedurës së trajnimit (vendosjes) së imobilizatorit tregon në detaje hapat specifikë për kryerjen e kësaj pune. Besueshmëria e funksionimit të tij varet nga cilësia e punës së kryer për konfigurimin e pajisjes.
Para se të filloni punën për trajnimin e imobilizuesit, duhet të studioni në detaje udhëzimet e prodhuesit. automjeti.
Procedura e mësimit mund të kryhet kur ECU dhe imobilizatori janë në një nga gjendjet e mëposhtme:
Funksioni i imobilizimit është i çaktivizuar (kontrolluesi dhe imobilizuesi nuk janë të trajnuar), në këtë shtet lejohet fillimi i motorit;
Funksioni i imobilizatorit është i aktivizuar (kontrolluesi dhe imobilizuesi janë të trajnuar) dhe motori mund të ndizet vetëm kur të merret ECU kodin e saktë nga pajisja.
Procedura e trajnimit të imobilizatorit kryhet në rastet e mëposhtme:
Fshirja e çelësave të vjetër dhe trajnimi i çelësave të rinj të punës;
Trajnimi i çelësave të punës pas zëvendësimit të një imobilizuesi me defekt;
Zëvendësimi i fjalëkalimit të hyrjes.
Procedura e trajnimit të imobilizatorit kryhet në sekuencën e mëposhtme:
1. Mbyllni të gjitha dyert e automjetit dhe ndizni ndezjen me çelësin e trajnimit për rreth 6 sekonda.
2. Fikni ndezjen, llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve duhet të fillojë të pulsojë, kjo tregon që procedura e mësimit është kryer në mënyrë korrekte. Nëse drita paralajmëruese ndalon së pulsuari, procedura e mësimit nuk është kryer siç duhet.
3. Ndërsa drita paralajmëruese pulson, futni çelësin e punës në bllokues dhe ndizni ndezjen. Nëse mësimi ka ndodhur si duhet, kjo do të konfirmohet nga një sinjal zanor. Nëse bipi nuk bie dhe drita paralajmëruese pushon së pulsuari, duhet të përsërisni procedurën e mësimit të imobilizatorit.
Oriz. 1. Diagrami i lidhjes së imobilizatorit APS-6 me pajisjet elektrike të makinës
4. Fikni ndezjen.
5. Kur stërvitni çelësin e dytë të punës, duhet të përsërisni procedurën e stërvitjes, duke përdorur çelësin e dytë të punës të trajnuar për të ndezur ndezjen.
6. 6 sekonda pas sinjal zanor Duhet të ndizni ndezjen me çelësin e stërvitjes dhe pas 2-3 sekondash fikni ndezjen. Pas një kohe, ndizni ndezjen pasi të ndizni, pajisja do të lëshojë tre bip dhe drita paralajmëruese do të ndalojë të pulsojë. Pas procedurës, imobilizuesi do të japë lejen për të nisur motorin.
Funksionet shtesë të imobilizatorit A P S-6
Imobilizuesi APS-6, përveç atij standard funksion kundër vjedhjes Ajo ka funksione shtesë, duke përmirësuar karakteristikat konsumatore të makinës. Le t'i rendisim ato:
Vonesa në ndezjen e llambës së brendshme për disa minuta pas mbylljes së dyerve të makinës;
Kontrolli i fikjes së dritave të pasme të mjegullës. Dritat ndizen duke shtypur një herë butonin e çelësit të dritave të pasme të mjegullës;
Paralajmërim për lënien e çelësit në çelësin e ndezjes (nëse ndezja është e fikur);
Paralajmërim për dritat anësore të mbetura të ndezura (nëse ndezja është e fikur);
Kontrolli i funksionimit të xhamave me ndezje të ndezur dhe fikur (nëse dyert e automjetit nuk janë hapur kur është hequr çelësi i ndezjes. Nëse dera është hapur, kontrolli i dritares elektrike fiket automatikisht).
Probleme të pazakonta që lindin gjatë funksionimit të imobilizatorit dhe zgjidhjet e tyre
Humbi çelësin e punës
Nëse humbisni çelësin tuaj të punës, duhet të blini një çelës të ri pune, kujtesa e të cilit nuk përmban kodin e çelësit të trajnimit. Për të përdorur më tej çelësin, duhet të përfundoni procedurën e të mësuarit (shih më lart).
Humbi çelësin e stërvitjes
Nëse çelësi i trajnimit humbet, është e pamundur të zbatohet procedura për trajnimin e çelësave të punës. Funksionimi i automjetit me çelësa të trajnuar të punës mund të vazhdojë, megjithatë, në rast të një mosfunksionimi të komanduesit ose vetë imobilizatorit, si imobilizatori ashtu edhe kontrolluesi (ECU) do të duhet të zëvendësohen.
Zëvendësimi i një imobilizuesi të dëmtuar
Pas zëvendësimit të një imobilizuesi të dëmtuar me një të ri, duhet të kryeni procedurën e trajnimit të sistemit, në këtë rast mund të përdorni çelësat e vjetër të trajnimit dhe të punës.
Në rastet e dështimit të papritur të imobilizatorit, kontrolluesi mënyra emergjente lejon motorin të fillojë nëse funksioni aktivizohet paraprakisht dhe futet një fjalëkalim. Aktivizimi i futjes së një fjalëkalimi (si rregull, fjalëkalimi përbëhet nga 6 shifra) bëhet duke shtypur pedalin e gazit.
Në makinat VAZ 1118 Kalina, zëvendësimi i imobilizatorit mund të çojë në funksionimin jo të plotë të atij standard. mbyllje qendrore (kjo shkelje mund të ndodhë edhe me trajnime jo të duhura). NË në këtë rast Kujtesa jo e paqëndrueshme e ECU duhet të pastrohet plotësisht. Për ta bërë këtë, shkëputni lidhësin standard nga imobilizuesi dhe instaloni një kërcyes midis kunjave të lidhësit 9 dhe 18. Pas përfundimit të punës, kërcyesi hiqet, lidhësi lidhet me imobilizuesin dhe sistemi trajnohet.
Zëvendësimi i një kontrolluesi të dëmtuar (ECU)
Kur zëvendësoni një ECU të dëmtuar, është e nevojshme të përdorni një kontrollues me memorie të pastër jo të paqëndrueshme. Në këtë rast, ECU e re do të lejojë që motori të fillojë pavarësisht nga imobilizuesi. Për të nisur imobilizuesin, është e nevojshme të kryeni procedurën e trajnimit duke përdorur çelësin standard të trajnimit. Është e mundur të zëvendësohet një kontrollues i dëmtuar me një tjetër në të cilin sistemi kundër vjedhjes është tashmë i aktivizuar, nëse përdorni çelësin e trajnimit me të cilin është trajnuar. Para se të zëvendësoni kontrolluesin, duhet të përcaktoni llojin dhe markën pajisjen e instaluar, prodhuesi pajis makinat me kontrollues prodhues të ndryshëm- Bosch, Janar, VS.1 dhe modifikimet e tyre.
Caktimi i kontakteve të lidhësit të imobilizatorit APS-6
| Kontakt nr. | Ngjyra e telit të sheshtë | Qëllimi |
| Tek spiralja e antenës, në çelësin e ndezjes |
||
| Rele shtesë furnizimi me energji fshirëse |
||
| I pa perdorur |
||
| E gjelbër/e bardhë | Nga çelësi i fenerëve |
|
| Portokalli/e bardhë | ||
| Plus konstant (nga bateria), furnizimi me energji elektrike APS-6 |
||
| Plus konstant (nga bateria) |
||
| Lidhja në tokë (minus) me dritat e pasme të mjegullës ndezur |
||
| E verdhë/e zezë | K-Line (në terminalin 7 të bllokut diagnostikues, terminalin 8 të njësisë së kontrollit të drejtimit elektrik) |
|
| Bardhë/blu | Nga çelsat kufitare të derës së pasagjerëve |
|
| Tek spiralja e komunikimit (antena) në çelësin e ndezjes |
||
| E gjelbër/e zezë | Nga çelësi kufitar i derës së shoferit |
|
| Kafe | Nga ndriçimi anësor |
|
| E kuqe/blu | Në terminalin 15 të njësisë së kontrollit të paketës elektrike "NORM" |
|
| Portokalli/e bardhë | Në pjesën e pasme dritat e mjegullës |
|
| Plus konstant, nga bateria |
||
| Kafe/jeshile | K-Line (pin 71 e lidhësit ECU, terminali 3 i bllokut "NORMAL") |
|
| Verdha/blu | Tek treguesi i funksionimit APS në grupin e instrumenteve, terminali 8 i paketës elektrike "NORMA". |
|
| portokalli | Terminali 15 i ndërprerësit të ndezjes |
Për të monitoruar funksionimin e imobilizatorit, mund të përdorni testues të specializuar diagnostikues që punojnë duke përdorur protokollin KWP 2000.
Diagrami i lidhjes dhe caktimi i terminaleve të imobilizatorit APS-6
Në Fig. 1 tregon një diagram të lidhjes së imobilizatorit APS-6 me diagrami elektrik makinë, dhe në tabelë - caktimi i kontakteve të lidhësit të imobilizatorit.
Unë do të doja të ndalem veçanërisht në sistemin e kontrollit të paketave elektrike "NORMA", i cili është i lidhur me njësinë APS-6.
Sistemi telekomandë Paketa elektrike (SDU) "NORM" përbëhet nga një njësi kontrolli dhe një telekomandë (RC), e cila është gjithashtu çelësi i ndezjes.
Funksionimi i sistemit CDS siguron që bravat e derës të jenë të kyçura dhe të aktivizohet modaliteti i sigurisë. Kontrolli i SDU-së realizohet duke shtypur butonat përkatës të kontrollit të vendosur në telekomandë, të shoqëruar me një tregues. Telekomanda mundësohet nga dy bateritë e rikarikueshme lloji CR20S2 me një tension prej 1,5 V secili.
Kur përdorni telekomandën, duhet të keni parasysh sa vijon: nëse, kur shtypni butonat e kontrollit në telekomandë, treguesi i modalitetit të funksionimit mungon ose ndizet dobët, bateritë duhet të ndërrohen. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se pajisja e telekomandës ka mbrojtje kundër shtypjes së përsëritur (brenda 4...6 sekondave) të butonave të telekomandës, si rezultat i të cilave bllokohen bravat e derës. Për funksionim të qëndrueshëmËshtë e dëshirueshme që çelësi i telekomandës të mos përmbajë çelësa metalikë ose objekte të tjera.
Oriz. 2. Skema lidhjet elektrike imobilizator APS-6 dhe sistemi i telekomandës për paketën elektrike "NORMA" në një makinë VAZ 1118
Në Fig. Figura 2 tregon një fragment të diagramit të pajisjeve elektrike të makinës VAZ 11183 "Kalina", e cila përfshin një imobilizator dhe një sistem kontrolli për paketën elektrike "NORMA".
Emërtimet në Fig. 2:
1 - kontaktet e blloqeve me 33 kunja turniket përpara dhe parzmore të panelit të instrumenteve;
2 - kontaktet e blloqeve me 3 kunja të parzmores së përparme dhe parzmores së panelit të instrumenteve;
3 - çelësi i dritës e kundërta;
4 - treguesi i drejtimit të duhur;
5 - treguesi i drejtimit të majtë;
6 - kontaktet e blloqeve me 9 kunja të parzmores së kutisë së marrjes së ajrit dhe parzmores së panelit të instrumenteve;
7 - ndërprerësi i llambës së ndarjes së motorit;
8 - kontrollues (ECU);
9 - blloku diagnostik;
10 - kontaktet e blloqeve me 16 kunja të parzmores së sistemit të ndezjes dhe parzmores së panelit të instrumenteve;
11 - moduli i kontrollit të ndriçimit;
12 - çelësi i sinjalit të zërit;
13 - bllok montimi;
14 - çelësi i ndezjes;
15 - njësia e kontrollit APS-6;
16 - treguesi i imobilizatorit në grupin e instrumenteve;
17 - kontaktet e blloqeve me 33 kunja të parzmores së panelit të instrumenteve dhe parzmores së pasme;
18 - njësia e kontrollit të paketës elektrike "NORM";
19 - treguesi i drejtimit në anën e djathtë;
20 - llambë e djathtë;
21 - treguesi i drejtimit në anën e majtë;
22 - llambë e majtë;
23 - kontaktet e blloqeve me 30 kunja të parzmores së pasme dhe parzmores shtesë të pasme (dera e përparme djathtas);
24 - kontaktet e blloqeve me 9 kunja të parzmores së pasme dhe parzmores shtesë të pasme (djathtas dera e pasme);
25 - llambë e brendshme;
26 - kontaktet e blloqeve me 9 kunja të parzmores së pasme dhe parzmores shtesë të pasme;
27 - element ngrohje xhami i pasëm;
28 - kontaktet e blloqeve me 9 kunja të parzmores së pasme dhe parzmores shtesë të pasme (dera e pasme e majtë);
29 - bllokimi i përparmë i djathtë;
30 - bllokimi i pasmë i djathtë;
31 - çelësi i bllokimit të derës në bllokun e çelësit;
32 - motori i mbylljes së bagazhit;
33 - pajisje sinjalizuese në bllokimin e bagazhit;
34 - bllokimi i pasmë i majtë;
35 - kontakti i bllokut me 9 kunja të parzmores shtesë të pasme (dera e përparme e majtë) me bllokun e ndërprerësit;
36 - kontaktet e bllokut me 9 kunja të parzmores shtesë të pasme (dera e përparme e majtë) në bllokun e ndërprerësit;
37 - bllokimi i përparmë majtas;
38 - kontaktet e blloqeve me 30 kunja të parzmores së pasme dhe parzmores shtesë të pasme (dera e përparme e majtë).
Stafetë bllok montimi:
K2 - stafetë e sinjalit të zërit;
K4 - stafetë e dritares elektrike;
K6 - stafetë shtesë.
Vazhdon...
Disa nga makinat që hasen më shpesh sot janë përfaqësues të familjes "klasike" VAZ, si dhe të gjitha modifikimet e tyre. Përkundër faktit se makina të tilla nuk mund të mburren dizajn modern, dhe qëndroni në këmbë treg sekondar relativisht të lira, janë "klasikët" që kanë zënë pozitat kryesore në vlerësimet e makinave më të vjedhura për shumë vite me radhë. Pse?
"Klasiku" gëzon një kërkesë kaq të palakmueshme në mesin e kriminelëve për shkak të nivelit të ulët të tij siguria pasive dhe mungesa e plotë e aktivitetit. Edhe një person plotësisht i patrajnuar mund të hapë një Zhiguli në disa minuta në mënyrë që të nxjerrë diçka nga kabina ose të heqë baterinë. Një mbrojtje e tillë e dobët shpjegohet me faktin se makina u zhvillua më shumë se gjysmë shekulli më parë dhe pak ka ndryshuar që atëherë. Megjithatë, situata mund të korrigjohet shumë lehtë.
Fillimisht ka sa vijon:
1. Elementet e mbrojtjes aktive.
Në konfigurimin e fabrikës, makinat e familjes "klasike" nuk janë fare të pajisura me asnjë element mbrojtës aktiv, jo vetëm që nuk ka alarm të makinës, por edhe lidhës për lidhjen e saj, kapuçin dhe çelsat kufitare të bagazhit. Kjo është arsyeja pse instalimi i një sistemi alarmi në një VAZ është një detyrë mjaft e vështirë, pasi duhet të vendosni instalimet elektrike në një mënyrë të re, të shponi vende për sensorë dhe të vendosni njësinë e alarmit të makinës. Prandaj, çmimi i instalimit të një alarmi makine prodhimit vendas mund të jetë pak më e lartë se për makinat e huaja të përgatitura tashmë për këtë.
2. Elementet e mbrojtjes pasive.
Niveli i rezistencës ndaj hajdutëve bravat e dyerve dhe trungu - qesharake. Dyert mund të hapen me manipulime të thjeshta duke përdorur një vizore të gjatë, dhe larvat mund të rrotullohen duke përdorur gërshërë të zakonshme. Kapaku hapet lehtësisht nga jashtë, thjesht duhet të përkulni skajin e tij dhe të tërhiqni kabllon me një goditje teli ose madje të arrini bllokimin përmes grilës së marrjes së ajrit.
Ndërprerësi i ndezjes dhe bllokimi i integruar i timonit gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të ndalojnë kriminelin për më shumë se dhjetë sekonda. Nuk kemi dëgjuar as për një imobilizator dhe pajisje të tjera gjatë viteve të projektimit të makinave, kështu që ato nuk ekzistojnë.
Mbrojtja e klasikëve nga vjedhja
Një grup masash të nevojshme që synojnë mbrojtjen e "klasikëve" nga vjedhja:
1. Instaloni një alarm makine.
Sa i përket zgjedhjes së sinjalizimit, nuk ka nevojë të blini një të shtrenjtë kompleks sigurie, qe kushton sa gjysma makine, nr. Për më tepër, çmimi i instalimit të një alarmi makine me ndezje automatike është ndonjëherë shumë i lartë. Mjaft cilësi alarm makine me dy drejtime një kompani e njohur me një gamë të mirë të çelësave dhe, më e rëndësishmja, një shkallë e lartë mbrojtjeje kundër përgjimit. Rekomandohet instalimi i alarmeve që funksionojnë në modalitetin interaktiv.
Duhet të theksohet se për shkak të faktit se kapaku i rezervuarit të gazit nuk është i mbrojtur në asnjë mënyrë dhe çdo kalimtar mund të shkarkojë karburantin pa asnjë problem, të detyrueshme Duhet të siguroheni që së bashku me alarmin e makinës të jetë instaluar një çelës shtesë kufi në kapakë.
Përveç kësaj, këshillohet të zgjidhni një sirenë që ka bateri të integruar, sepse mund të shkëputni baterinë kryesore të makinës, që do të thotë të çaktivizoni plotësisht alarmin e makinës, edhe nga jashtë, duke arritur te terminalet nga poshtë ose duke hequr fenerin e djathtë.
2. Instaloni imobilizatorin.
Është e dëshirueshme që imobilizatori dhe sistemi i alarmit të punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Edhe imobilizuesi më i thjeshtë i shoqëruar me një alarm makine do ta mbrojë makinën në mënyrë më të besueshme se edhe sistemi më i sofistikuar i alarmit vetëm.
3. Instaloni një bllokues shtesë të kapuçit.
Nuk ka kuptim të blini një pajisje të shtrenjtë elektromekanike universale me një shkallë të lartë mbrojtjeje. Aktualisht, shumë të njohur prodhuesit vendas Ata prodhojnë bravë mekanike të thjeshta, por në të njëjtën kohë mjaft të besueshme, posaçërisht për klasikët; Nëse dëshironi, një mekanizëm i ngjashëm që kundërshton hapjen e kapuçit mund të bëhet në mënyrë të pavarur.
4. Instaloni bllokimin e kutisë së shpejtësisë.
Nuk është e nevojshme të blini bravë elektromekanike ose pa kontakt, ju mund t'i dilni me një bllokim mekanik me cilësi të lartë.
Pas përfundimit të punës, fitohet fotografia e mëposhtme:
- Alarmi i makinës kryen funksionet e sigurisë aktive, duke aktivizuar kur hapen dyert, kapaku i mbushësit të gazit, bagazhi dhe, nëse sulmuesit përdorin forcë brutale, kapuçin. Për më tepër, sirena do të funksionojë nëse, për shembull, kriminelët arrijnë të arrijnë te bateria dhe të heqin terminalet.
- bllokimi i kapuçit do t'i parandalojë hajdutët të kenë akses te elementët ndarja e motorit për të hequr, për shembull, bravat e imobilizatorit.
- imobilizatori dhe bllokimi i kutisë së shpejtësisë do të luajnë rol i rendesishem, duke i parandaluar kriminelët të vjedhin nëse arrijnë të gjejnë kodin e alarmit ose ta çarmatosin atë ndryshe.
Për ta përmbledhur, duhet theksuar se është e preferueshme të instaloni sa më shumë lloje të ndryshme të pajisjeve të sigurisë sesa të blini një pajisje sigurie, madje edhe më funksionale dhe më të besueshme.
Të gjitha makina VAZ Me sistemi i injektimit furnizimet me energji elektrike, pavarësisht nga dëshira e pronarit, ishin dhe janë të pajisura me një sistem standard kundër vjedhjes. Gjuhët e liga thonë se sistemi ka një qëllim paksa të ndryshëm, megjithatë, ne, si pronarë, jemi të interesuar për të kryesisht si një sistem mbrojtës për VAZ-2114. Si të çaktivizoni imobilizatorin, çfarë do të ndodhë me motorin pas kësaj, a është e mundur të jetoni pa një sistem standard antivjedhje - pak për gjithçka menjëherë pas përshkrimit të parimit të funksionimit të pajisjes.
Pse nevojitet një imobilizator dhe kur nuk nevojitet në një VAZ-2114?
Imobilizuesi standard është projektuar për të çaktivizuar motorin e makinës në rast të hyrjes së paautorizuar. Më e thjeshtë - një rrëmbyes mund të hakojë mbyllja e derës, mund të thyejë çelësin e ndezjes dhe madje mund të ndezë motorin. Por jo për shumë kohë. Sistemi do të mbyllë karburantin dhe do të ndërpresë energjinë e motorit sapo motori të ketë funksionuar për disa sekonda, nëse ai fillon fare.
Imobilizator VAZ-2114
Imobilizuesi standard e njeh pronarin me një çelës me një specifikë kodi dixhital, e cila supozohet të jetë mjaft e vështirë për tu falsifikuar. Për më tepër, në më shumë makina moderne Imobilizatori madje mund të lejojë që hajduti të lëvizë, por sinjali për thyerjen dhe vjedhjen tashmë është dërguar aty ku duhet.
Kjo e fundit nuk vlen për VAZ-2114. Atje, imobilizatori është përgjegjës vetëm për bllokimin e motorit dhe asgjë tjetër. Sidoqoftë, vetë pajisja nuk është e ndryshme besueshmëri e lartë dhe në çdo moment mund të fiket fort, duke e penguar pronarin të ndezë motorin.
Ky ishte një problem me sistemet e fabrikës kundër vjedhjes së versioneve të para, dhe vazhdon ta bëjë këtë tani.
Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni qafe një roje sigurie me kohë të plotë në rastet kur ka nevojë për një sistem alarmi më të avancuar, më të besueshëm dhe më kompleks, të themi, me ndezje automatike. Në këto raste, duhet të fikni pajisjen ose të kërkoni zgjidhje.
Parimi i funksionimit të imobilizatorit
Parimi i funksionimit të sistemit standard kundër vjedhjes në VAZ-2114 është i thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar.
Imobilizuesi mund të funksionojë vetëm me një motor të kontrolluar elektronikisht. Prandaj në motorët me karburator përdoren sisteme të tjera kundër vjedhjes.
Pra, imobilizatori thjesht shkëmben të dhëna me njësinë e kontrollit elektronik të motorit dhe, nëse është e nevojshme, e ndalon atë të dërgojë impulse në sisteme të caktuara.
Çipi i imobilizatorit në çelës
Pajisja bën konkluzione bazuar në kodin që mbart çelësi i copëtuar i pronarit. Sapo çelësi është në zonën e pritjes së imobilizatorit, çipi dërgon një kod të koduar në pajisje, imobilizatori e pranon atë dhe i jep dritën ECU për të ndezur motorin.
Nëse kodi nuk pranohet për shkak të rrethanave të caktuara, mund të luani me çelësin e ndezjes sa të dëshironi, motori nuk do të fillojë, njësia e kontrollit elektronik bllokon përgjithmonë motorin.
Probleme me imobilizuesin
I gjithë problemi është se imobilizuesi në VAZ-2114 komunikon me ECU përmes portit diagnostik. Kjo do të thotë që ju mund të ndikoni në funksionimin e sistemit të sigurisë me përpjekjet më të pafajshme diagnostikuese, thjesht duke lidhur një pajisje diagnostikuese ose kompjuter. Për më tepër, ka shpesh raste kur imobilizuesi është bllokuar vetvetiu thjesht për shkak të ndërhyrjes nga celular. Me pak fjalë, shpesh është e nevojshme të fikni plotësisht pajisjen, dhe ndonjëherë procedurë emergjente kur thjesht nuk ka rrugëdalje tjetër (përveç zëvendësim i plotë elektronikë).
Çaktivizimi i imobilizatorit në VAZ-2114
Jo çdo automobilist ka njohuri të thella në fushën e radio-elektronikës elektronikë të re për para të çmendura.
Është shumë më e lehtë të çaktivizosh plotësisht pajisjen, dhe as nuk duhet të dish dizajnin e qarkut për ta bërë këtë.
Mjafton të dini se për të çaktivizuar pajisjen dhe funksionimin e mëtejshëm normal të motorit, është e nevojshme të fshini plotësisht informacionin rreth imobilizatorit në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik. Teorikisht, kjo është e gjitha. Tani le të kalojmë në praktikë.
Për të çaktivizuar imobilizatorin në një VAZ-2114, duhet:
Pavarësisht nga thjeshtësia e kësaj metode, ajo nuk garanton çaktivizimin e saktë të imobilizatorit.
Ndezja e ECU-së
Nëse nuk jeni në gjendje ta çaktivizoni pajisjen, do t'ju duhet të rindizni kompjuterin, gjë që ne nuk ju rekomandojmë ta bëni vetë. Sidoqoftë, nëse thjesht nuk ka rrugëdalje tjetër, ne do të përpiqemi të rifreskojmë ECU VAZ-2114 me duart tona.
Le t'ju kujtojmë se detyra jonë është të fshijmë informacionin në lidhje me imobilizuesin nga memoria ECU.
Për të hequr imobilizatorin në një mënyrë më komplekse, do të na duhet një speciale software, PC, stacion saldimi (pistoletë saldimi), programues për mikroqarqe. Dhe gjithçka bëhet kështu:
- Ne heqim ECU nga makina.
Çmontimi i njësisë së kontrollit elektronik
- Hapni kapakun.
- Gjejmë një mikroqark me të dhëna të regjistruara rreth imobilizatorit. Në ECU të janarit 7.X ky çip është caktuar 24C04, kjo është memoria ECU EEPROM.
Kontrolluesi ECU EEPROM 24С04
- Ka dy opsione - gjeni një çip të ri paraprakisht, ose pastroni atë të vjetër. Për të pastruar kujtesën, do t'ju duhet të përdorni një kompjuter Windows dhe një program për të rivendosur kujtesën e çipit.
- Ne shkyjmë mikroqarkun 24C04 dhe e zëvendësojmë me një të ri. Ose e rifreskojmë.
- Ndezja (fshirja e të dhënave të imobilizatorit dhe shkrimi i një çipi të pastër) në një kompjuter duke përdorur një programues zgjat disa minuta. Pas kësaj, ju mund ta lidhni atë në vend.
Para se të instaloni ECU dhe përpara se ta lidhni atë, duhet të çaktivizoni fizikisht imobilizatorin. Përndryshe, memoria flash lexon përsëri të dhënat në lidhje me të dhe do t'ju duhet të bëni gjithçka përsëri.
Sigurisht, këto nuk janë mënyrat e vetme për të hequr një imobilizator, por ato janë më të arritshmet dhe më efektivet. Ju uroj fat të gjithëve!
Video në lidhje me heqjen e imobilizatorit nga ECU e makinave VAZ
Çdo pronar makine ka frikë se mos i vidhet makina. Kjo është arsyeja pse ne shpenzojmë shumë para për sigurimet dhe sistemet kundër vjedhjes. Fatkeqësisht, edhe alarmet më të shtrenjta nuk ofrojnë mbrojtje 100 për qind. Pra, pse të blini një sistem të shtrenjtë sigurie nëse nuk është 100% efektiv? Po, kjo nuk është logjike.
Në shumicën e rasteve, një alarm elektronik i lirë i makinës do të funksionojë. Teorikisht, duke instaluar një sistem sigurie të lirë në një makinë, ne nuk e ulim ndjeshëm sigurinë e makinës. Por çfarë duhet bërë? Si të rritet mbrojtja e makinës në këtë rast? Për fat të mirë, ekziston një zgjidhje e thjeshtë por shumë efektive. Pak njerëz e dinë, por çdo shofer mund të bëjë pajisjen e tij kundër vjedhjes në një kohë të shkurtër, e cila do të kushtojë shumë pak.
Për të mbrojtur makinën nga vjedhja, duhet ta instaloni paraprakisht në makinë. stafetë e gabuar pompë e karburantit. Për ta bërë këtë, duhet të gjeni një stafetë të dëmtuar të pompës së karburantit në një skarë makine ose të thyeni qëllimisht një të re, duke e bërë atë jofunksionale. Ju gjithashtu mund të shkoni në çdo qendër shërbimi të makinave dhe të pyesni mekanikët për stafetën e dëmtuar.
Nëse stafeta juaj e pompës së karburantit aktualisht nuk funksionon mirë, atëherë kjo është koha e duhur për të blerë një të re dhe për të përdorur të vjetrën për mbrojtje shtesë makina nga hajdutët. Kuptimi i mbrojtjes është i thjeshtë. Kur e lini makinën në parking, para se të largoheni, hiqni stafetën e pompës së karburantit që funksionon nga makina dhe instaloni atë të dëmtuar në vend të saj.
Si rezultat, në rast të një tentative për të vjedhur një makinë, sulmuesit do të përballen me një problem. Makina juaj nuk do të ndizet. Arsyeja është se motori nuk do të marrë karburant për shkak të faktit se stafeta e thyer nuk do të ndezë pompën e karburantit. Prandaj, shkëndija nuk do të ketë asgjë për të ndezur kur nisni makinën.
Nëse nuk keni një stafetë të pompës së karburantit që nuk funksionon, ne do t'ju tregojmë dhe do t'ju tregojmë se si mund të bëni vetë një rele kundër pompës së karburantit nga një stafetë pune, gjë që mund të ngatërrojë sulmuesit të paktën përkohësisht.
Hapi 1: Gjeni stafetën e pompës së karburantit në automjetin tuaj
Gjëja e parë që duhet të bëni është të zbuloni se ku në makinën tuaj ndodhet stafeta që kontrollon pompën e karburantit në kutinë e siguresave. Për ta bërë këtë, hapni kutinë e siguresave (nëse nuk e dini se ku është, mund ta gjeni në manualin e pronarit ose në librin e funksionimit dhe riparimit të makinës suaj, të cilën mund ta blini në internet ose në një përfaqësi makinash) dhe duke përdorur i njëjti libër i riparimit të makinës (ndoshta informacioni për diagramin e kutisë së siguresave është gjithashtu në manualin e pronarit të automjetit) përcaktoni se cili stafetë është i lidhur me pompën e karburantit. Pasi të keni gjetur stafetën, hiqeni atë nga kutia e siguresave.
Hapi 2: Gjeni pinin e fuqisë së stafetës së pompës së karburantit
Mënyra më e lehtë për ta zbuluar është të përdorni një dritë provë ose mjet i veçantë(për shembull, një kaçavidë treguese me një dritë që ndizet kur rryma elektrike kalon nëpër një qark).
Duke përdorur një kaçavidë treguese, duhet të kontrolloni çdo lidhës të stafetës së pompës së karburantit për të zbuluar se cili dhëmb po e fuqizon stafetën.
Mbani mend ose shkruani ato kontakte në tabelën e bllokut të siguresave që nuk furnizojnë energji në stafetën e pompës së karburantit. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht duke përdorur një kaçavidë treguese. Nëse nuk ka energji në kontaktet, llamba brenda kaçavidës nuk do të ndizet. Kontrolloni të gjitha kontaktet në tabelë në të cilat është futur stafeta e pompës së karburantit. Mos harroni kontaktin ku ndizet drita në kaçavidën treguese. Ky është pikërisht lidhësi përmes të cilit energjia furnizohet në stafetë.
Mos harroni se energjia furnizohet në kutinë e siguresave vetëm kur çelësi është kthyer në çelësin e ndezjes. Mos harroni se nëse nuk e vendosni çelësin në ndezës dhe nuk e ktheni atë, nuk do të jeni në gjendje të kuptoni se cila kunj në kutinë e siguresave fuqizon stafetën e pompës së karburantit.
Hapi 3: Thyeni stafetën e pompës së karburantit
Tani është koha për të prishur stafetën e punës të pompës së karburantit duke hequr një "këmbë" prej saj, përmes së cilës furnizohet energjia. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të shkëputni saktësisht "këmbën" e stafetës që futet në kontaktin e energjisë, të cilën e përcaktuam duke përdorur një kaçavidë treguese.
"Këmba" e stafetës së pompës së karburantit është shumë e lehtë për t'u thyer. Thjesht lëvizeni nga njëra anë në tjetrën dhe do të thyhet.
Tani në duart tuaja ilaç efektiv kundër hajdutëve të makinave. Nëse instaloni një stafetë të tillë të pompës së karburantit që nuk funksionon, atëherë për shkak të faktit se stafeta nuk do të marrë energji në tabelën e bllokut të siguresave, motori i makinës nuk do të fillojë.
Kjo pajisje e mirë kundër vjedhjes zvogëlon me të vërtetë gjasat që makina juaj të vidhet. Në fund të fundit, rrëmbyesit nuk do të jenë gati për të probleme të ngjashme me ndezjen e motorit. Po, sigurisht, hajdutët profesionistë të makinave ndoshta do ta zbulojnë arsyen herët a vonë.
Por për këtë ata kanë nevojë për kohë shtesë. Dhe në kombinim me një alarm standard të makinës, si dhe një sistem shtesë të sigurisë elektronike, stafeta juaj sekrete mund t'i detyrojë ndërhyrësit të mos ngatërrohen me makinën tuaj. Nuk është sekret që hajdutët e makinave vjedhin makina që mund të vidhen në një kohë të shkurtër. Dhe kur përballen me një problem të paparashikuar, ata me shumë mundësi do të preferojnë të tërhiqen.
Kjo mënyrë e thjeshtë dhe e lirë për të mbrojtur makinën tuaj nga kriminelët do të jetë gjithmonë e dobishme për ju. Sidomos nëse e keni lënë makinën në një zonë të panjohur. Duke instaluar një stafetë të pompës së karburantit të vdekur, do të keni shumë qetësi kur makina juaj është e parkuar.
Po, sigurisht që kjo pajisje nuk është shumë e përshtatshme. Në fund të fundit, çdo herë para një udhëtimi do t'ju duhet të zëvendësoni stafetën e dëmtuar me një të punës. Por, megjithatë, kjo pengesë shtesë për kriminelët mund të ndalojë hajdutët e makinave dhe në fakt mund të shpëtojë makinën tuaj.
Në mënyrë ideale, sigurisht, për mbrojtje optimale të automjetit, duhet të përdorni një grup sistemesh mbrojtëse kundër vjedhjes. Për shembull, duke përdorur një standard (alarmi i makinës së fabrikës), një sistem shtesë sigurie kundër vjedhjes, mbrojtje mekanike(për shembull, një bllokim sekret që bllokon pedalin e frenave, kutinë e marsheve ose timoni), si dhe një stafetë sekrete e pompës së karburantit, ju me të vërtetë rritni ndjeshëm rezistencën e makinës suaj ndaj vjedhjeve dhe ulni ndjeshëm rrezikun e vjedhjes.
Si përfundim, dëshirojmë të theksojmë edhe një herë se nuk ka makina që nuk vidhen. Mos harroni se edhe më të shtrenjtë sistemet e sigurisë makinat nuk ju garantojnë mbrojtje 100% kundër vjedhjes. Pra, pse të paguani shumë për sistemet e shtrenjta të sigurisë kur mund të përdorni alarme konvencionale të lira të makinave, mbrojtje mekanike dhe një anti-rele të pompës së karburantit për të marrë afërsisht të njëjtin nivel sigurie të makinës që merrni kur instaloni sisteme të shtrenjta kundër vjedhjes.
