Nëse dini për "dieselgate" dhe skandalin me motorët me karburant të rëndë në Gjermani, atëherë tashmë po fërkoni duart në pritje të makinave shumë të lira në tregun rus. Makina me naftë treguan paaftësinë e tyre për të respektuar standardet mjedisore dhe kërkesat. Por në Rusi ky tregues nuk merret parasysh aq rreptësisht sa në Evropë dhe SHBA. Atje ekologjia është bërë mjeti kryesor i spekulimeve nga politikanët dhe skemat e korrupsionit, por këtu realiteti vlerësohet shumë më në mënyrë adekuate. Është koha të mendoni se cilët motorë me naftë duhet të merrni parasysh të blini. Katalogët e prodhuesve paraqesin dhjetëra motorë me karakteristika të ndryshme, të cilat plotësojnë plotësisht kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot do të kuptojmë se kush është prodhuesi i motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara ndaj konkurrentëve të tij.

Gjeni më të mirën zgjidhje teknike jo aq e lehtë. Ndër të gjitha teknologjitë moderne, nuk është e lehtë të zgjedhësh edhe disa njësi të denja. Nga njëra anë, motorët gjermanë me naftë demonstrojnë mundësi të mira. Nga ana tjetër, automjetet e markave franceze me karburant të rëndë gjithashtu nuk mbeten prapa në teknologji, besueshmëri dhe aftësi operacionale. Pyetja nuk është vetëm se kush është prodhuesi, por edhe kur është zhvilluar njësia. Janë dhjetëra kritere që ia vlen të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, kështu që për një jo-specialist në fushën e prodhimit apo mirëmbajtjes së makinave, shifra të tilla nuk do të thonë asgjë. Le të shohim disa nga më motorë të suksesshëm, të cilat në fakt kanë karakteristikat e nevojshme për blerje. Në këtë rast, ju lehtë mund të zgjidhni një opsion të mirë pa krahasim të gjatë.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 kuaj fuqi

Flas rreth Naftë gjermane 2 litra disi nuk pranohet në kohët moderne shoqëria e automobilave. Gazetarët largohen me mirësjellje nga biseda, ekspertët tundin kokën me mosmiratim. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet me naftën në SHBA dhe Evropë. Por në vende të tjera e blejnë me kënaqësi edhe sot. Makinë me njësi në versionin 140 Fuqia e kuajve ka karakteristikat e mëposhtme të këndshme për pronarin:

• 140 kuaj dhe çift rrotullues shumë i dukshëm nga rrotullimet më të ulëta japin dinamikë thjesht të mahnitshme dhe fuqi të shkëlqyeshme, e cila ndihet kur drejtoni një makinë;
• Konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet mbahet brenda 7.5 litra për 100 km, dhe në autostradë, konsumi i karburantit dizel bie në 5 litra për njëqind, gjë që konfirmohet mesatarisht nga regjistrat e fluturimit;
• elasticiteti i funksionimit është i shkëlqyeshëm, ju menjëherë ndjeni se inxhinierët më të famshëm të naftës në botë punuan në motor, dhe motori mori aftësitë e tij si një trashëgimi nga një seri e madhe;
• besueshmëria është vërtetuar nga miliona klientë në mbarë botën, rishikimet e motorit 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë befasuese, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive deri më sot;
• mirëmbajtja nuk është aq e shtrenjtë sa për motorët e tjerë me naftë nga shumë shqetësime të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por vëmendje të veçantë nuk kërkon funksionim.

Këto janë të dhënat bazë konkretisht për një motor me një vëllim prej 2 litrash dhe një potencial prej 140 kuajsh. Ekzistojnë versione të kësaj njësie edhe me 110 kf, të cilat u instaluan në Caddy dhe makina të tjera pa kërkesa të konsiderueshme të energjisë. Por në realitet është pajisja 140 kf. tregon gatishmërinë e tij për kushte moderne operacion. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e tij të funksionimit në të gjitha mënyrat.

Renault 2.0 DCI 177 kuaj fuqi - super motor

I ri motor dizel Renault i projektuar për gjeneratën aktuale Koleos. Në fillim besohej se nafta nuk do të furnizohej në Rusi, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli që evropianët po humbasin shpejt interesin për karburantin e rëndë dhe makinat me motorë që funksionojnë me karburant të tillë, kështu që Rusia mori pajisje shtesë në linjën e kryqëzimit. Motori ka karakteristikat e mëposhtme interesante:

• një volum i thjeshtë 2 litra dhe një 177 kuaj fuqi shumë të vrullshme tërheq mirë kryqëzim i madh, duke e përshpejtuar deri në 100 km/h për 9.5 sekonda, gjë që është shumë e mirë në këtë segment;
• çift ​​rrotullimi prej 380 N*m është i disponueshëm tashmë në 2000 rpm, tërheqja është thjesht e shkëlqyer, nga fundi motori funksionon në mënyrë të përsosur dhe ndjek të gjitha udhëzimet e shoferit;
• konsumi i karburantit në qytet sipas pasaportës është 6.1 litra, në autostradë mund të investoni 5.7 litra për 100 km, gjë që e bën crossoverin një nga më ekonomikët në klasën e tij të automjeteve elitare;
• besueshmëria deri më tani është testuar dobët, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinave;
• Motori vjen i kompletuar me kambio automatike, ka lëvizje me të gjitha rrotat, që madje kursen pak karburant dhe dinamikë dhe kjo flet për akordimin e shkëlqyer të termocentralit.

Francezët bënë më të mirën dhe krijuan një luftëtar të vërtetë. Një makinë Koleos me një njësi të tillë mund t'ju kënaqë me konsumin e karburantit, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Makina mbetet ende shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë lëvizje optimale pa mirëmbajtje normale. Por kjo tipar i përbashkët të gjithë motorët me naftë moderne që kërkojnë vëmendje të mirë.

Hyundai 2.0D 185 kuaj fuqi - ushtar korean

Një njësi tjetër me naftë me qëndrueshmëri të madhe dhe performancë të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Ashtu si në versionin e mëparshëm, kjo njësi po përgatitej për shitje në tregun evropian. Sot Hyundai është i pajisur me këtë motor. Tucson i ri brezi. Por menjëherë pas lëshimit të makinës, filloi persekutimi i motorëve me naftë dhe shitjet në tregun e synuar ranë. Është interesante se njësia ka karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi shumë e lartë, e cila ju lejon të përballeni me vështirësitë më të mëdha në rrugë, motori kërkon vetëm mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria është vërtetuar nga rishikimet;
• në njësinë 2.0D, koreanët ofruan deri në 185 kuaj fuqi, dhe kjo është shumë tregues i mirëçiftëzohet me një çift rrotullues prej 400 N*m në shpejtësi të ulëta të motorit;
• në ciklin urban, konsumi është 8 litra, në autostradë konsumi i karburantit është ulur në 5.6 litra, efikasiteti është bërë një tjetër avantazh i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
• thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër besueshmërie, duhet të merret parasysh që kërkesat për mirëmbajtje janë minimale, dhe lista e materialeve për mirëmbajtje është shumë e gjerë;
• Kam marrë një makinë me këtë motor dinamikë e mirë dhe karakteristika shumë të suksesshme, automjeti ka ndryshuar shumë karakterin e tij në krahasim me motorin e zakonshëm me benzinë.

Motorri furnizohet me kambio automatike, mekanike per tregu rus nuk ofrohet. Motori 2.0D nga Koreja tashmë ka fituar një bazë fansash të cilët po postojnë komente të shkëlqyera në internet. Është interesante që reputacioni i motorit korean është ende i pastër, pa mendime negative të ekspertëve dhe faktorë të tjerë që mund ta bëjnë njeriun të mendojë për këshillueshmërinë e blerjes. Gjithçka është shumë pozitive dhe më bën të mendoj për blerjen e një makine të tillë.

Peugeot 1.6 HDi 120 kf - efikasitet më i mirë

Në një Peugeot 408 mjaft të lirë, prodhuesi instalon mjaft të përshtatshëm dhe motorë interesantë. Transporti ka cilësinë më të lartë dhe thjesht aftësi të shkëlqyera operative. Midis motorëve ka edhe një naftë, por linja e njësive të karburantit të rëndë së shpejti mund të zgjerohet. Edhe ky motor është mbresëlënës për sa i përket performancës dhe mund të bëhet një shitës më i mirë. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:

• motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 kuaj fuqi, ndërsa njësia drejton mjaft mirë me 254 Nm çift rrotullues dhe akordim të shkëlqyer nga francezët;
• Natyrisht, ka një turbocharger dhe të gjithë elementët shoqërues motor modern me origjinë evropiane, megjithëse vëllimi është i vogël dhe fuqia është mediokër;
• konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për njëqind, dhe në autostradë kjo shifër do të bjerë në 4.3 litra të pabesueshme, kursimet janë të dukshme, kjo është ajo që mund t'ju bëjë të blini kjo makinë në kabinë;
• besueshmëria është ndoshta pak më pak se në rastin e motorëve gjermanë, por në përgjithësi njësia nuk shkakton probleme në funksionim, kështu që cilësia e saj është shumë e lartë;
• nuk ka probleme me mirëmbajtjen, dizajni është i thjeshtë dhe mjaft i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë i popullarizuar në Rusi në të ardhmen.

Akordimi i motorit është një nga kryesorët pika pozitive në Peugeot. Nga rruga, motorët Peugeot-Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ambientalistëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një ulje të çmimeve për pajisje me naftë të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të prisni derisa makinat me njësi nafte të kushtojnë më pak në sallë ekspozite versionet me benzinë. Është në këtë moment që do të vijë koha për të bërë pazar.

Nga rruga, ne gjithashtu sugjerojmë të shikoni rishikimin e videos Makinë Peugeot 408 me një njësi nafte nën kapuç:

Le ta përmbledhim

Janë thënë shumë fjalë për avantazhet teknike dhe disavantazhet e njësive të energjisë me naftë. Në fakt, çdo gjë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Motorët me benzinë ​​nuk janë të mirë në konsumin e karburantit, por me një motor nafte mund të kurseni rreth 3000 litra karburant vetëm gjatë periudhës së garancisë së udhëtimit tuaj me makinë. Lërini kostot e servisimit të një motori me naftë të jenë pak më të larta se sa me shërbimin për njësitë e benzinës, por kjo nuk ul përfitimet e tyre financiare. Për më tepër, motorët modernë me naftë nuk shkaktojnë ndonjë problem në funksionim. Sigurisht, nëse merrni për shembull motorin eksperimental me naftë Smart, patjetër që do ta ndjeni ndryshimin për keq.

Në përgjithësi, motorët më të besueshëm me naftë kanë pushuar prej kohësh të jenë shqetësim për blerësit. Në Evropë për disa vjet ata blenë pothuajse vetëm motorët me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe ajo që më frymëzoi më shumë ishte efikasiteti. Sidoqoftë, ia vlen të peshoni të mirat dhe të këqijat e funksionimit të një motori me karburant të rëndë në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë ato tejkalojnë pragun e ngrirjes edhe të karburantit dizel me cilësi të lartë. Varet nga ju që të vendosni nëse ia vlen të eksperimentoni me makina të tilla. Dhe nëse tashmë jeni mësuar të përdorni një motor me këtë lloj karburanti, është koha të përditësoni flotën tuaj. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e paraqitur më sipër?

Komponenti kryesor i çdo makine është motori i saj, i cili mund të krahasohet lehtësisht me zemrën e njeriut. Natyrisht, dështimet operacionale të këtij "organi" do të ndikojnë në performancën e të gjithë makinës, kjo është arsyeja pse çështja e besueshmërisë së motorit është një shqetësim i tillë për pronarët e makinave. Cila njësi e energjisë do të jetë më e besueshme? Le të përpiqemi të zbulojmë.

1. Katër benzine në linjë

Motorë me benzinë ​​në linjë- këto janë motorë djegia e brendshme me cilindra të vendosur në një rresht, pistonët e të cilëve rrotullohen një të përbashkët. Më shpesh, mekanizma të tillë përcaktohen si Ix ose Lx, ku x është numri i cilindrave në një motor të caktuar. Duhet thënë se motorët më të zakonshëm me katër cilindra mund të befasojnë mjaft pronarin e makinës afatgjatë shërbimi, veçanërisht pasi përdorimi i benzinës si lëndë djegëse ka disa avantazhe, për shembull, nuk ngrin në të ftohtë.

Fakt interesant!Motorët e parë me djegie të brendshme të prodhuar kishin vetëm një cilindër, kështu që ishte e nevojshme të rritej fuqia duke rritur volumin e tij. Pak më vonë, inxhinierët u tërhoqën nga kjo metodë dhe thjesht rritën numrin e cilindrave. Kështu, nga fundi i shekullit të 19-të filluan të përdoren motorët me dy cilindra dhe nga fillimi i shekullit të 20-të u përhapën edhe njësitë me katër cilindra.

Nuk është sekret që shoferët vendas Njësitë e benzinës kanë qenë gjithmonë të preferuara mbi ato me naftë, por të dy llojet kanë modele që tashmë janë bërë legjenda. Për shembull, midis "katërve" të zakonshëm në linjë, katër motorë dallohen me besueshmëri të lakmueshme: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Njësia e energjisë 2-litra 3S-FE ishte një termocentral plotësisht konvencional i viteve '90. Ai kishte katër cilindra dhe gjashtë valvola, dhe fuqia luhatej rreth 128-140 kf. Modelet më të njohura u furnizuan me këtë lloj Markat Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Nëse një motor i tillë pajiset me mirëmbajtje cilësore, ai mund të shërbejë me besnikëri për 500,000 km pa remont. Përveç kësaj, një tipar pozitiv i fuqisë Instalimet e Toyota-s 3S-FE është gjithashtu shumë i mirëmbajtur.

A e dinit?Sipas rezultateve të konkursit ndërkombëtar "Motori i Vitit 2016", Ferrari V8 biturbo me një fuqi prej 670 kf u njoh si motori më i mirë. (i instaluar në supermakinën 488 GTB). Për më tepër, e njëjta njësi e fuqisë fitoi në tre kategori të tjera të konkursit: "Motori më i mirë në kategorinë nga 3.0 në 4.0 litra", "Më i miri motor i ri" dhe "Motori më i mirë sportiv".

Motori me dy litra Mitsubishi 4G63 u lëshua në 1982, dhe kopjet e tij të licencuara vazhdojnë të grumbullohen në kohën tonë, vetëm në Kinë (më parë kjo bëhej nga specialistë nga Japonia). Versionet e para të këtij motori ishin të pajisur me vetëm një bosht me gunga, dhe kishte tre valvola për cilindër (versioni SOHC). Sidoqoftë, pesë vjet më vonë, bota pa një variant të ri 4G63, të pajisur me dy bosht me gunga, i cili u quajt DOHC.

Duhet theksuar se gjatë historisë së saj modifikime të ndryshme njësia e përshkruar e energjisë ishte instaluar jo vetëm në makinat Mitsubishi, por edhe në ato koreane makina Kia dhe Hyundai. Aktualisht, kompania kineze Brilliance është e angazhuar në prodhimin e motorëve të njohur.

Një përfaqësues tjetër i benzinës "katër" të besueshëm janë Motorët Honda Seritë D, të cilat u prodhuan nga 1984 deri në 2005. Mbi 21 vjet punë të patëmetë, ata arritën të merrnin vetëm karakteristika pozitive, dhe kishte deri në dhjetë variacione të ndryshme të kësaj njësie - nga motorët 1.2- në 1.7 litra. Treguesit e fuqisë arritën në 131 kf dhe shpejtësitë e funksionimit iu afruan shenjës së 7000. Ishin këta motorë që u instaluan në makina Honda Qytetare, Honda Accord Honda Stream Honda HR-V, Integra.

Gjithashtu, lista e "katërve" më të suksesshëm të benzinës nuk mund të bëjë pa një motor më shumë - Opel x20se, i cili është një përfaqësues i shquar i GM Family II. Në praktikë, ajo ka provuar vazhdimisht besueshmërinë e saj, veçanërisht pasi në disa raste motorë të tillë zgjasin më shumë se vetë makinat në të cilat ata ishin instaluar në të vërtetë. Sekreti i një "qëndrueshmërie" të tillë qëndron në një dizajn të thjeshtë dhe një sistem injeksioni mjaft primitiv të shpërndarë.

2. Gjashtë në linjë benzine

Një motor me gjashtë cilindra në linjë, ose thjesht "gjashtë", është një version tjetër i një motori me djegie të brendshme në të cilin të gjithë cilindrat vendosen në një rresht (rendi i tyre i ndezjes është 1-5-3-6-2-4), dhe pistonët rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga. Ashtu si në versionet e mëparshme, ka edhe shumë njësi energjie jetëgjata të këtij lloji, por për t'i renditur të gjitha, do t'ju duhet të shpenzoni mjaft kohë. Për këtë arsye, ne do të kujtojmë vetëm më të njohurit prej tyre.

BMW M30 u krijua në 1968 dhe u prodhua në variacione të ndryshme deri në vitin 1994. Vëllimi i këtij termocentrali varionte midis 2.5-3.4 litra, dhe fuqia korrespondonte me 150-220 kf. Një jetë kaq e gjatë shërbimi e këtij motori shpjegohet me modelin e tij klasik: blloku është prej gize, ka një makinë zinxhiri të kohës dhe një kokë blloku alumini me dymbëdhjetë valvula. Vërtetë, ekziston edhe një version turbocharged i M30 - M102B34 me një fuqi prej 252 kf.

Ky lloj motori ishte i pajisur në tre makina të serisë BMW: e pesta, e gjashta dhe e shtata. Për më tepër, edhe sot ka automjete me këtë motor të veçantë. Në parim, nuk ka asgjë për t'u habitur këtu, sepse një largësi prej më shumë se 400,000 kilometrash pa riparime të mëdha është një shifër mjaft mbresëlënëse, megjithëse, për shembull, i njëjti M30 mund të zgjasë 500,000 kilometra.

Tjetra, jo më pak përfaqësues të shquar Gjashtëshat e linjës së benzinës janë Toyota japoneze 1JZ-GE dhe 2JZ-GE, të prodhuara për 17 vjet (1990-2007). Opsioni i parë ka një vëllim prej 2.5 litra, dhe i dyti - 3 litra. Për më tepër, në një kohë kishte modifikime të mbingarkuara me indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.

Motorët e kësaj serie ishin të pajisur me modelet Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të importuar nga SHBA. Duhet thënë se jeta e shërbimit të motorëve japonezë është vërtet mbresëlënëse. sepse ka makina, motorët e të cilave kanë punuar si duhet deri në një milion kilometra.

3. "tetë" në formë V

Para së gjithash, duhet theksuar se përfaqësuesit e kategorisë V8 nuk janë dalluar asnjëherë duke pasur shumë jetë pune, gjë që ka shpjegimin e vet. Fakti është se dizajni i tyre ishte bërë posaçërisht më i lehtë, ndërsa në të njëjtën kohë shfaqte një nivel mjaft të lartë kompleksiteti. Megjithatë, pavarësisht këtij fakti, specialistët bavarez ishin në gjendje të projektonin një motor që mbulonte me sukses 500,000 kilometrat pa e shqetësuar pronarin e makinës. keqfunksionime të shpeshta. Natyrisht, bëhet fjalë për BMW M60, i cili ka një shtresë nikel-silikon (nikel-silikon) dhe dy rreshta zinxhirësh, të cilët i bënë cilindrat praktikisht të pathyeshëm.

Ka pasur raste kur, me një kilometrazh rreth 400-500 mijë kilometra, në teknikisht, M60 mbeti praktikisht i ri, domethënë i barabartë unaza pistoni ruajtën gjendjen e mëparshme. Duket se ky është opsioni ideal i motorit, por jo gjithçka është aq e thjeshtë. Me të gjitha avantazhet e saj, veshja nikasil ka një të tillë pengesë domethënëse- mungesë e plotë e rezistencës së squfurit në karburant. Ishte ky fakt që luajti një shaka mizore me motorin.

Motorët në Amerikë u goditën më rëndë sepse përdorin lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri. Ky fakt shërbeu si bazë për përdorimin e një lloji tjetër veshjeje - alusil (me të njëjtën fortësi, doli të ishte më i ndjeshëm ndaj ndikimeve sesa nikasil). Termocentralet M60 u prodhuan gjatë një periudhe gjashtëvjeçare - nga 1992 deri në 1998, dhe u instaluan në makina BMW Seria e 5-të dhe e 7-të.

4. Motorët me naftë

Për sa i përket treguesve të besueshmërisë, nr motorët me benzinë nuk do të jenë në gjendje të krahasohen me homologët e tyre me naftë. Në dekadat e kaluara, ishte e vështirë të imagjinohej një makinë sportive me një motor nafte, por ata që janë mësuar të ngasin shpesh një makinë ende preferojnë një termocentral me naftë.

Modelet e vjetra të njësive të tilla kanë një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm. Kështu, për shembull, seria OM602 e motorëve me naftë është e pajisur me pesë cilindra (secila prej të cilave ka dy valvola) dhe mekanike nga Bosch. Në renditjen e motorëve me naftë më të besueshëm dhe të qëndrueshëm, këtij modeli duhet t'i jepet vendi i parë.

Ky motor qëndroi në linjën e montimit për gati dy dekada - nga 1985 deri në 2002. Por duhet të theksohet se këta motorë nuk ishin të famshëm për asnjë superfuqi, dhe avantazhi i tyre qëndronte në një nivel të lartë besueshmërie dhe efikasiteti. Paraardhësit (brezi OM617) dhe pasardhësit (OM647 dhe OM612) të kësaj specie ishin gjithashtu të famshëm për nivelin e tyre të lartë të qëndrueshmërisë.

Motorët milioner OM602 mund të gjenden në makinat Mercedes me trupa W201 (MB190), W124, në furgona Sprinter dhe T1 dhe SUV të klasit G. Shumë nga këto automjete kanë kaluar mbi 500,000 km dhe disa kanë arritur edhe 2 milionë kilometra. Inspektim i rregullt bashkëngjitjet Dhe pajisjet e karburantit, së bashku me eliminimin në kohë të të gjitha defekteve të tyre, do të jetë në gjendje të garantojë një funksionim shumë të gjatë të njësisë së energjisë.

Sido që të jetë, kilometrazhi ndryshon nga kilometrazhi në kilometrazh, dhe shumë varet nga kushtet specifike të funksionimit. Pra, "banaku" i taksistit qytet i madh mund të grumbullojë kilometrazh të mirë në vetëm disa vjet, që do të thotë se ky tregues nuk mund të tregojë burim i vërtetë motori, sepse për kaq shumë afatshkurtër prishjet do të jenë mjaft të rralla, dhe konsumimi do të jetë minimal.

Qëndrimi i vazhdueshëm "në bllokime trafiku" dhe "pedali në dysheme" nuk e bën jetën më të lehtë për motorin, për të mos përmendur kushtet e papërshtatshme të temperaturës. Në situata të tilla, nuk ka gjasa që ju do të duhet të pretendoni titullin e "motorit miliona dollarësh".

Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se motorët me benzinë, atëherë cili motor dizel është më i besueshëm? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit, aktivitetet e të cilëve përfshijnë udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe burim i madh, krahasuar me ato me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë entuziastët e tjerë të makinave për zhvillim të përgjithshëm.

Cili motor dizel është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse është rritur popullariteti i motorëve me naftë kohët e fundit dhe cilës njësi energjie duhet t'i jepni përparësi kur blini një makinë? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do të zbulohen në këtë material.

Pse njerëzit i duan kaq shumë naftët?

Ne do të flasim për motorët me naftë makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, pajisjet speciale janë gjithmonë të pajisura me motorë nafte, kështu që është e pamundur të krahasohen.

Gjithmonë ekzistojnë disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë, se ata mund të zgjasin deri në 1 milion kilometra pa riparime të mëdha. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.

Përveç burim i madh, lavdia e motorëve me naftë qëndron gjithashtu në besueshmërinë e tyre. Ata thonë se një motor nafte funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, fillon në çdo mot dhe mund t'i rezistojë kushteve më të rënda të funksionimit. Ndërsa ato me benzinë ​​vuajnë nga disa teprica. Pra, rezulton se nafta ka dy avantazhe kryesore ndaj benzinës.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë përcaktohet nga dizajni dhe mënyra e funksionimit të tyre. Dizajni i një motori me naftë është disi më i thjeshtë dhe përfshin më pak elementë që funksionojnë pas ndezjes sesa homologu i tij me benzinë. Dhe gjatë funksionimit, motori me naftë funksionon gjithmonë me shpejtësi më të ulëta, gjë që rezulton në konsumim të gjatë të pjesëve.

Një tjetër plus i madh për motorët me naftë është konsumi i karburantit. Nëse marrim dy motorë modernë, naftë dhe benzinë ​​me kuaj fuqi identike, atëherë konsumi i karburantit të një motori me naftë do të jetë 30-40% më pak.

Janë këta faktorë kryesorë që i detyrojnë njerëzit të zgjedhin njësitë e energjisë me naftë. Nga rruga, në vitet e fundit Kërkesa për makina me motor nafte po rritet ndjeshëm, edhe nga markat premium. Kjo shpjegohet me faktin se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë krijohen për pensionistët, pra për një udhëtim të qetë, me mungesë të plotë të karakterit sportiv.

Motorët modernë me naftë janë tani po aq dinamikë sa motorët me benzinë, shembull i ndritshëm se Kompania BMW, i cili krijoi motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një fuqi prej 435 kuaj fuqi dhe përshpejton në 100 km/h për 4.5 sekonda. Ky tregues i performancës do ta kishin zili shumë motorë benzinë ​​me karakter krejtësisht sportiv.

Motorët më të besueshëm me naftë në Rusi

Nga të gjitha makinat me naftë që janë ende në përdorim në Federatën Ruse, ka disa që kanë fituar reputacionin e të qenit "të pathyeshëm", madje edhe në kushte të vështira.

• Motorët më të besueshëm, jo ​​modest dhe të qëndrueshëm nga Mercedes janë motorët e serisë OM602. Ato janë në linjë me 5 cilindra dhe 10 valvula, me fuqi nga 90 deri në 130 kf.

  Falë popullaritetit të tyre, ata qëndruan një kohë rekord të gjatë në linjën e montimit, nga 1985 deri në 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë me theks në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Pompat mekanike të injektimit të karburantit nga Bosch gjithashtu performuan shumë mirë, të cilat u instaluan në motorë me të cilët nuk pati kurrë probleme.

  Ju mund të gjeni motorë të tillë në modelet e pasagjerëve– W124, W201, në kamionë – T1 dhe Sprinter, në SUV – Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të shihen çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave kanë kilometrazhe mbi 500 mijë km, dhe disa kanë më shumë se 1 milion km.

• Njësitë e njohura të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë e famshme për motorët e saj me naftë me 6 cilindra në linjë, të cilët, ndryshe nga seria OM602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi, dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat dinamike të përmirësuara.

  Diesel me të cilët ishin pajisur modelet BMW e ndryshme seritë kishin fuqi nga 163 deri në 286 kf, gjë që i bëri ata të mos "mërziteshin" fare. Më popullorja Motor bavarez konsiderohet të jetë M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në 2008. Ishte seria 57 që pajisi shumicën e BMW-ve me naftë të njohur në Rusi, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden ende në kohën tonë, kilometrazhi i të cilave ka kaluar prej kohësh shifrën 500 mijë km.

• Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar reputacionin e të qenit "të pathyeshëm", ka edhe opsione nga japonezët. Nafta më e mirë Motori japonezështë shënuar 1HZ. Kjo është një gjashtëshe inline me një vëllim prej 4.2 litrash. Dizajni është shumë i ngjashëm me Mercedes, gjithashtu 2 valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 1998 dhe ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi i 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti në një milion kilometra, gjë që tregon besueshmëri.

Me cilin motor duhet të blej një makinë?

Debati mes naftës dhe benzinës nuk shuhet kurrë. Për të kuptuar se cili motor është i preferueshëm, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i automobilave dhe për çfarë qëllimi është blerë makina.

Siç u përmend më lart, motorët me naftë mund të jenë po aq dinamikë sa motorët sportivë me benzinë. Por kjo vlen vetëm për modelet më të mira markave të famshme. Makinat me naftë, të cilat shiten në shitës makinash dhe të disponueshme për publikun, nuk mund të mburren me karakteristika të larta dinamike. Motorët me benzinë ​​do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që duan aktive dhe ngasja e shpejtë Njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.

Nafta është ideale për njerëzit që kanë nevojë të ngasin shumë në rrugët e vendit, këtu avantazhi i tij kryesor manifestohet në formën e konsumit të ulët të karburantit. Motorët modernë me naftë mund të tregojnë konsumin e autostradës brenda 4 litrave për njëqind.

Gjithashtu, nafta preferohet në rast drejtimi të qetë dhe të matur, sepse çift rrotullimi maksimal i tij ndodh shumë më herët, pothuajse nga bota dhe ka një diapazon më të madh, ndërsa me benzinë ​​fillon nga 2.5-3 mijë rrotullime. Për t'iu përgjigjur pyetjes, cili motor nafte është më i besueshëm nga ata që ofrohen në moderne tregu i automobilave koha duhet të kalojë. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe ndoshta ato janë bërë edhe më të besueshme.

Prodhimi: nga viti 1993 - 1,2 l, nga viti 2003 - 1,4 l.

Aplikimi: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (gjenerata e dytë), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motorët Fiat të serisë FIRE (Motor plotësisht i integruar i robotizuar - një motor i montuar plotësisht nga robotë) janë tashmë më shumë se 30 vjeç. Gama e njësive të fuqisë mbulon gamë të gjerë motorët me një zhvendosje nga 769 cm3 në 1368 cm3, dhe versionet me 8 valvula u plotësuan më vonë me ato me 16 valvula. Dy njësi me 8 valvula pa shtytës hidraulikë janë të denjë për vëmendje.

Në përgjithësi, të gjitha versionet e motorëve me një kokë me 8 valvula, pavarësisht nga zhvendosja, doli të ishin shumë të qëndrueshme. Dizajni i thjeshtë tregoi rezistencë të lartë ndaj konsumit edhe në motorë të vegjël (për shembull, 1.1). Versionet e vjetruara me 8 valvula nuk do të kërkojnë riparime të mëdha pas një këputjeje të rripit të kohës, e cila është e pashmangshme për më shumë modifikime moderne, duke pasur një raport më të lartë kompresimi dhe duke përmbushur standardet Euro-5.

Motorët e Zjarrfikësit janë karakterizuar gjithmonë nga "plasticiteti" i karakterit. Në mënyrë të pabesueshme, dy motorë absolutisht identikë u sollën krejtësisht ndryshe pasi u futën brenda. Pra, me shoferë të qetë sillej me dembelizëm, dhe me shoferë me temperament ai sillej më me gjallëri.

Mirëmbajtja e rregullt përfshin zëvendësimin e rripit të kohës, kandelave dhe një interval të arsyeshëm ndryshimi të vajit (në Evropë është maksimumi 15,000 km). Këta motorë janë absolutisht të besueshëm - vetëm herë pas here ata mund të shqetësohen nga rrjedhje të vogla vaji.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam"

Prodhimi: 2001-2008

Aplikimi: Ford Ka (gjenerata e parë), Ford Fiesta VI.

Motori është i ngjashëm në dizajn dhe parametra me 1.3 OHV më të vjetër. Ka një bllok prej gize, zinxhir kohor dhe rubinet hidraulike. Njësia e energjisë është mjaft dembel, por absolutisht e besueshme. Ka tërheqje të mirë rrotullime të ulëta dhe kërkon kosto minimale operative. Motori u mblodh në Brazil dhe Afrikën e Jugut (Afrika e Jugut). Shkurtesa Rocam do të thotë bosht me kushineta rul.

Së bashku me njësinë e lashtë OHC "Pinto" (për shembull, e përdorur në Ford Sierra), ky është një nga motorët më të besueshëm që ulet ndonjëherë nën kapuçin e një Ford. Rocams më të mëdhenj me një zhvendosje prej 1.6 litrash janë shumë më pak të zakonshëm. Ato u përdorën kryesisht në Ford SportKa "të ngarkuar" dhe Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Prodhimi: 2008-2015.

Aplikimi: Honda Accord gjenerata e 8-të, Honda CR-V gjenerata e tretë, Honda Civic- Gjenerata e 9-të.

Në fakt, ju mund të listoni 98% të njësive të benzinës së Honda-s këtu dhe askush nuk do të kundërshtonte. Por shumë më interesant është fakti që motori japonez me naftë doli të ishte shumë i besueshëm. Dhe kjo përkundër faktit se dizajni i tij përdor të gjithë elementët më të cenueshëm të motorëve modernë me naftë, të cilët konkurrentët më të mirë nuk mund t'i përballojnë.

Përdorimi i një zinxhiri kohor me një rresht është plotësisht kundërproduktiv, për të mos përmendur bllokun termikisht të paqëndrueshëm të aluminit me futje të holla të cilindrave prej çeliku të thatë (duke ndërlikuar shpërndarjen e nxehtësisë) - do t'ju tregojë çdo njohës i naftës BMW N47.

Në 2.2 i-DTEC, një grup i tillë funksionon siç duhet për një kohë të gjatë. Edhe injektorët piezoelektrikë, një turbongarkues (ka kushineta me ftohje me ujë) dhe një valvul EGR i kontrolluar elektrikisht nuk shkaktojnë probleme. Fletët e rrotullimit në kolektorin e marrjes, të cilat zakonisht janë të mbushura me depozita karboni, u zëvendësuan valvula anashkaluese në hyrje të kanalit të marrjes së dyfishtë, dhe EGR ishte "lidhur" pas tij.

E vetmja pengesë e njohur është dështimi i sensorit të presionit diferencial DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Prodhimi: 2004-2012.

Aplikacion: Mercedes A-Class(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Motorët e qëndrueshëm dhe të besueshëm me naftë nga OM601 në OM606 njihen nga legjendar W124. Por ato kanë qenë prej kohësh të vjetëruara. Sidoqoftë, edhe midis njësive më të reja mund të gjeni një motor të qëndrueshëm. Ky është M266. Motori me benzinë ​​me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur për e para A-Class dhe Vaneo.

Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendosej në një kënd të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula.

Pjesa mekanike shumë i besueshëm. Mosfunksionimet e injektorit janë shumë të rralla (disi befasuese për një motor benzine me injeksion indirekt). Por në shumicën e rasteve, defekti u shfaq gjatë periudhës së garancisë.

Të tre versionet e motorit janë shumë të qëndrueshme. Prania e turbocharging për modifikimet A200 Turbo teorikisht rrit mundësinë e keqfunksionimeve, por në realitet asgjë e tillë nuk ndodh. Disavantazhet përfshijnë konsumin e rritur pak të karburantit, por kjo është për shkak të aerodinamikës së pamjaftueshme të mirë të trupit.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seri 4A9)

Prodhimi: që nga viti 2004.

Aplikimi: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, I zgjuar për katër, Citroën C4 Aircross.

Pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​Mitsubishi janë shumë të besueshëm, kështu që zgjedhja e më të mirës nuk është e lehtë. Një nga më të zakonshmet është njësia me 4 cilindra të serisë 4A9. Ai u krijua si një bashkëpunim Mitsubishi/Daimler-Chrysler dhe është një nga motorët më të besueshëm në treg sot.

4A9 është bërë tërësisht prej alumini, ka një sistem shpërndarjeje gazi DOHC me 16 valvula, sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave valvulat e marrjes Me të kontrolluara në mënyrë elektronike MIVEC (disa versione të motorit 1.3 litra nuk e kanë atë). Edhe pse motori është mbi 10 vjeç, nuk dihen probleme. Makinat me motorë të tillë vijnë në qendrën e shërbimit vetëm për mirëmbajtje - zëvendësim, vaj, filtra dhe priza.

4A9 është i disponueshëm vetëm si atmosferik. Modelet Colt CZT/Ralliart me turbocharge përdorin një motor krejtësisht të ndryshëm të serisë Mitsubishi "Orion". Citroen C4 Aircross trashëgoi motorin nga teknika e tij Binjake Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, por e shërben atë me emrin e thjeshtë 1.6 i, dhe në disa tregje edhe nën 1.6 VTi absolutisht të mahnitshëm.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Prodhimi: që nga viti 2001.

Aplikimi: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

1.4 HDi i vogël mund të shihet si pasardhësi i XUD7/XUD9 legjendar. Edhe pse, në letër, 1.4 HDi u krijua në bashkëpunim me Ford (si 1.6 HDi më i madh). Në fakt, ky është një dizajn krejtësisht francez, i cili doli të ishte shumë i suksesshëm.

Ashtu si Honda, francezët ishin në gjendje të krijonin një të qëndrueshme bllok alumini me futje të thata. Një rrip kohor mund të zgjasë 240,000 km ose 10 vjet. Një turbocharger i thjeshtë do të zgjasë përgjithmonë. Sistemi i injektimit Common Rail nga Siemens e ka provuar veten që në fillim. Mazda, Ford dhe disa modele PSA kanë përmendur së fundmi sistemin e injektimit Bosch.

Iniciatorët e dinë se ekziston edhe një version me 16 valvula me një kthim prej 90 kf. për opsione më të fuqishme - Citroen C3 1.4 HDi dhe Suzuki Liana 1.4 DDiS. Me kokën e tij me 16 valvula që rrjedh, turbochargerin me gjeometri të ndryshueshme dhe sistemin e injektimit Delphi, ky motor nuk do të krahasohet kurrë me një version të thjeshtë me 8 valvula për sa i përket besueshmërisë.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30/EZ36)

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Nga të gjithë motorët e famshëm boksier të Subaru, më të besueshmet janë seria EZ me gjashtë cilindra me aspirim natyral, e njohur për Outback, Legacy 3.0R dhe crossover Tribeca. Versionet e para të motorëve 3 litra për Outback H6 (219 kf deri në 2002) kishin ende një makinë kontrolli mekanik valvula e mbytjes dhe alumini konsum i shumëfishtë. Modifikimet e mëvonshme (245 kf), megjithë teknologjitë më komplekse (ndër të tjera, një sistem për rregullimin e lartësisë së ngritjes dhe fazave të valvulave të marrjes, dhe në 3.6 edhe valvulat e shkarkimit), nuk u bënë më "të prekshëm".

Motori ka të ashtuquajturat veshje të cilindrave të lagësht dhe një zinxhir të qëndrueshëm të kohës. E vetmja pengesë reale është niveli relativisht i lartë i konsumit të karburantit (veçanërisht në Legacy 3.0 Spec B, i pajisur me një transmision manual sportiv me një përzgjedhës marshi me hedhje të shkurtër) dhe vështirësi të vogla në mirëmbajtjen(për shembull, për të zëvendësuar kandelat për shkak të aksesit të dobët në cilindrat e vendosur "horizontalisht").

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M"

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motorët e serisë M përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Ky i fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e fuqisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e Suzuki të vogla dhe të mesme që u shfaqën në fund të mijëvjeçarit, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të fazës nuk është i kënaqshëm Koha e valvulës VVT, i përdorur nga shumica e modifikimeve të motorit. Nuk është i pranishëm vetëm në versionin 1.3-litërsh të destinuar për Ignis dhe Jimny deri në vitin 2005, dhe modifikimet e vjetra 1.5 për SX4.

Makina e zinxhirit të kohës është e besueshme. Mangësitë e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin kurrë.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Prodhimi: që nga viti 1997.

Aplikimi: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hibrid.

Ashtu si me Honda, këtë rishikim pothuajse të gjithë mund të hynin Motorët Toyota, por le të përqendrohemi te hibridi, të cilin shumica e shoferëve ende e perceptojnë me skepticizëm. Dhe kjo përkundër faktit se kjo njësi e energjisë ka një besueshmëri të paparë. E thjeshtë motor benzine kompresim i lartë, cikël Atkinson, motor sinkron me magnet të përhershëm dhe asgjë tjetër.

Nuk ka kuti ingranazhi në kuptimin klasik, dhe për këtë arsye problemet me këtë pajisje zhduken. Në vend të kësaj, përdoret një kuti ingranazhesh planetare me dy hyrje dhe një dalje. Raporti i marsheve ndryshon në varësi të ndryshimit në shpejtësitë e rrotullimit të të dy motorëve.

Ajo që më frikëson më shumë është bateria e shtrenjtë. Por deri më tani asnjë nga pronarët nuk e ka ndryshuar atë. konkurrentët evropianë nuk mund të konkurrojë me besueshmërinë fenomenale japoneze.

Volkswagen 1.9SDI/TDI

Prodhimi: 1991-2006 (në disa tregje deri në vitin 2010).

Aplikimi: Audi 80 B4, Audi A4 (gjenerata 1), Audi A3 (gjenerata 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(gjenerata e parë), Š koda Fabia dhe Š Koda Octavia(gjenerata e parë).

Pa dyshim, kjo është një nga më të famshmet, por ndoshta edhe më të famshmit motor i diskutueshëm në listën tonë. Motorët SDI/TDI bazohen në 1.9 D/TD të vjetër. Ata morën injeksion direkt, ngarkesa termike në kokën e cilindrit u zvogëlua dhe u instalua një pompë rrotulluese Bosch, megjithëse ishte e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria, veçanërisht e versioneve të thjeshta 1.9 SDI me aspirim natyral, meritojnë respekt. Motori është i aftë të udhëtojë më shumë se një milion kilometra pa investime të mëdha. Problemet e zakonshme të cituara të sensorit rrjedhje masive Ne nuk e marrim parasysh ajrin.

Paradoksalisht, varianti më i besueshëm me turbocharged është vetëm TDI 90 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 202 Nm (i koduar 1Z ose AHU). Ky turbodiesel u shfaq në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe u përdor në Audi, Golf III, Passat B4, Vendi deri 1996-1997.

Ndër Skoda Octavia, TDI më i mirë konsiderohet të jetë CMA. Turbongarkuesi i tij i vogël me gjeometri konstante demonstron mbijetesë shumë më të lartë sesa supermbushësi i ALH 90 kuaj fuqi me gjeometri e ndryshueshme. Ky i fundit ishte i prirur ndaj ngrirjes së tehut, ashtu si versioni 110 kf.

E vetmja gjë dobësi SDI/TDI, sidomos në vitet e para të prodhimit - rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës.

Në mesin e shoferëve.

Të gjitha këto mite, jo çuditërisht, janë jehonë e përballjes epike midis japonezëve, amerikanëve dhe shqetësimet evropiane. Por gjëja më interesante është se këto janë trillime dhe jo fare trillime. Motorët me jetëgjatësi ekzistojnë.

Katër benzinë

Po është e vërtetë. Edhe "katërshët" e zakonshëm mund të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Por midis tyre, veçohen tre njësi të energjisë, të cilat mbajnë titullin krenar të "legjendave".

Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga më të qëndrueshëm, por edhe për nga besueshmëria është një shembull për t'u ndjekur. 2-litra 3S-FE u shfaq në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar dhe shpejt u bë shumë popullor. Megjithëse dizajni i tij ishte i zakonshëm për ato vite (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 kf), kjo nuk e pengoi motorin të "regjistrohej" maksimumi. modelet e drejtimit Toyota. Këto janë Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).

Nëse pronari do të kujdesej për "kalin e çelikut" dhe do të shërbente menjëherë "zemrën" e tij, atëherë 3S-FE mund të mbulonte lehtësisht dhe natyrshëm 500 mijë kilometra. Dhe akoma më shumë. Për më tepër, edhe tani makinat e pajisura me këto njësi të energjisë nuk janë aq të rralla. Në disa, kilometrazhi madje i kalon 600-700 mijë. Dhe kjo është pa riparime të mëdha!

Honda D-seri

Motorët Honda janë "në pension" për 10 vjet tani. Dhe para kësaj kishte 21 vjet prodhim, gjatë të cilave "motorët" punuan në nivelet "A plus".

Ka rreth dhjetë variacione në serinë D. Vëllimi filloi nga 1.2 litra dhe përfundoi në 1.7. "Tufë e kuajve" arriti në 131, dhe revolucionet po i afroheshin 7 mijë.

Këta motorë u përdorën në Honda HR-V, Civic, Stream dhe Accord, si dhe në Integra, të prodhuara nën flamurin Acura.

Jetëgjatësia e motorëve japonezë është thjesht e mahnitshme. Për ta, vrapimi i afro një milion kilometrave pa riparime të mëdha nuk është problem. Dhe pas "trajtimit" jeta e shërbimit të motorëve nuk ndryshoi ndjeshëm.

BMW M30

Në vitin 1968, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën menjëherë. Mes tyre është edhe shfaqja e një simbolike për të gjithë fansat Motorri BMW M30. Është prodhuar deri në vitin 1994 në variacione të ndryshme.

Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4, ndërsa numri i "kuajve" varionte nga 150 në 220.

Siç e dini, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Pra, M30 ishte i shkëlqyer në thjeshtësinë e tij. Koka alumini me 12 valvula, bllok gize, zinxhiri i kohës. Ata prodhuan gjithashtu një version "të ngarkuar" të njësisë - një turbocharged me një fuqi prej 252 kf.

E pajisur me këtë fuqi Njësia BMW Seritë e 5-të, 6-të dhe 7-të.

Edhe tani, M30 nuk është larguar nga skena e automobilave. Në mesin e reklamave për shitjen e bavarezëve të përdorur mund të gjeni makina vetëm me këtë motor. Një kilometrazh prej 500 mijë kilometrash pa riparime të mëdha nuk është kufiri për M30. Ai mund të "kthehet prapa" dhe më shumë, gjëja kryesore është shërbimi në kohë.

BMW M50

Ky motor është bërë një pasardhës i denjë i llojit të tij. Vëllimi i M50 varionte nga 2 në 2.5 litra, dhe "tufë e kuajve" ishte 150-192.

Shtë interesante që blloku i cilindrit mbeti akoma prej gize, por tashmë kishte 4 valvola për cilindër. Ndërsa ky motor evoluoi, ai fitoi një sistem unik të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e njohin me emrin VANOS.

Në përgjithësi, M50 mund të mbulonte lehtësisht 500-600 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Por marrësi i tij M52 nuk mund të mburret me rezultate të tilla. Dizajni shumë kompleks pati efektin e tij. Megjithëse gjenerata e re e motorëve është e mirë, shpeshtësia e prishjeve dhe jeta e përgjithshme e shërbimit nuk mund të krahasohen me M50.

"tetë" në formë V

Motorët V8 nuk janë dalluar kurrë nga ndonjë diferencë fantastike sigurie. Kjo është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është veçanërisht i lehtë dhe padyshim më kompleks.

Por, përkundër kësaj, në Bavari ata arritën të hartojnë një njësi energjie që mund të "shkojë" 500,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, ai nuk e mërzit pronarin e tij me prishje të shpeshta.

BMW M60

Po flasim për këtë krijim bavarez. Çdo gjë në të është në vendin e vet: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë nikel-silikoni (nikel-silikon). Falë këtij arsenali, cilindrat doli të ishin të pathyeshëm.

Nuk është e pazakontë që një M60 me një largësi prej rreth 400-500 mijë kilometra gjendje teknike mbeti praktikisht i ri. Edhe unazat e pistonit ishin në gjendje shumë të mirë në këtë kohë.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një "por". Kjo shtresë nikasil, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një disavantazh të rëndësishëm - mungesën absolute të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Kjo luajti një shaka mizore me motorin. Njësitë e energjisë në Shtetet e Bashkuara, ku benzina kanadeze me përmbajtje të lartë squfuri është e zakonshme, u prekën veçanërisht. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja Nikasil u braktis në favor të Alusil. Edhe pse është po aq e vështirë, është më e ndjeshme ndaj ndikimeve.

M60 u prodhuan nga viti 1992 deri në 1998 dhe shkuan te bavarezët e serive të 5-të dhe të 7-të.

D isel njëqindvjeçarë

Nuk është sekret që motorët me naftë kanë qenë gjithmonë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është se karburanti "i rëndë" është i gërshetimit të mirë. Dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk u dallua nga kompleksiteti i dizajnit të saj, i cili shtoi shifra të konsiderueshme të kilometrazhit në diferencën e sigurisë.

Mercedes-Benz OM602

Motorët u hoqën nga linjat e montimit në Shtutgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk kanë bërë asnjë ankesë apo ankesë. Përkundrazi, janë shkruar pothuajse poezi për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht kilometrazhit.