Shkenca dhe teknologjia nuk qëndrojnë ende. Ndonjëherë shkencëtarët krijojnë gjëra thjesht unike, të pabesueshme që të befasojnë dhe magjepsin.
Korporatat e transportit në një numër vendesh kanë krijuar autobusë të jashtëzakonshëm - jashtëzakonisht të mëdhenj. Makinat e ngathëta e të rënda vështirë se mund të futen në rrugët e ngushta, por ato nuk kanë çmim në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar duke përdorur fizarmonikë. Shpejtësia maksimale e makinave të tilla është deri në 90 km/h, e cila arrihet duke përdorur motorë të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të transportojnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) – 18 metra
Ky është autobusi i vetëm dykatësh i artikuluar në histori i prodhuar në Gjermani. Ka 103 vende për pasagjerë dhe është mbajtës i rekordeve Guinness.
Ikarus 286 (1980-1988) – 18.3 metra
karus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më e gjatë se fizarmonikëja me të cilën jemi mësuar dhe ka një parakolp “amerikan” të kromuar.
MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metra
Autobusi i specialistëve të Minskut është projektuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin nga pesë dyer. Përdorimi i komponentëve të huaj garanton besueshmëri dhe cilësi të lartë të makinës: motori me naftë Mercedes-Benz OM926 me 326 kf, transmetimi automatik ZF me 6 shpejtësi, timoni me fuqi ZF, frenat Knorr-Bremse. Teknologjitë e përdorura sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5+.
Mercedes-Benz Citaro “CapaCity L” (2014) – 21 metra
Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me motorët me naftë dhe gaz, disponohen versione hibride miqësore me mjedisin: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe autobus me motor elektrik, bateri dhe funksion të rikuperimit të energjisë gjatë frenimit.
Ikarus 293 (1988) – 22,7 metra
Automjeti hungarez me tre lidhje nuk u vu në prodhim pas operacionit të pasuksesshëm të provës. Sasi të vogla u dërguan në Teheran dhe Kubë. Autobusi me peshë 33 tonë përshpejtoi në 70 km/h dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
Emri "Ikarus" u bë një markë tregtare e autobusit pasi kompania e vëllezërve Uri, e cila prodhonte makina dhe autobusë, u bashkua me Shoqërinë Aksionare Ikarus për prodhimin e makinave dhe avionëve (Ikarus Gép és Fémgyár Rt). Emri i këtij të fundit "Icarus" vjen nga emri i personazhit mitik Icarus. Origjina e emrit të kompanisë serbe të autobusëve Ikarbus është e ngjashme.
Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Autobusët me 200 vende të Van Hool transportojnë pasagjerë në të gjithë Holandën, Belgjikën dhe madje deri në Angola. Autobusët Youngman JNP6250G do të operohen nga Bus Rapid Transit në Pekin dhe Hangzhou, ku kërkesa për transport publik efikas është veçanërisht e lartë pasi shumica e popullsisë jeton brenda qytetit.
Autobusi përbëhet nga tre seksione, të cilat lidhen me tranzicione të stilit fizarmonikë. Me dimensione kaq të mëdha, ky dizajn i siguron Youngman JNP6250G manovrim të lartë - rrezja e kthesës nuk është më shumë se 12 metra, që është një tregues standard për shumicën e autobusëve. Shpejtësia maksimale e makinës është 80 km/h - në këtë autobusi gjithashtu nuk është inferior ndaj shumicës së modeleve të tjera.
Autobusi Youngman JNP6250G – 25 metra
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e automjeteve të tilla transportojnë pasagjerë në megaqytetet e Pekinit dhe Hangzhou.
Neobus Mega BRT (2011) – 28 metra
Qyteti brazilian i Curitiba është shembulli i parë i suksesshëm i përdorimit të një sistemi transporti "transit të shpejtë me autobus". Transporti me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT kalon përgjatë korsive të dedikuara të rrugëve të gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.
Modelet Neobus u krijuan me mbështetjen e specialistëve suedezë të prodhimit të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert si ato të trenave lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.
Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metra
Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë ekonomikë - si një mini-metro në rrugët e qytetit. Një sistem i veçantë kompjuterik ndihmon shoferin të kontrollojë autobusin me tre lidhje, si një autobus i vogël.
Göppel AutoTram Extra Grand bëri një debutim të suksesshëm në rrugët e Dresdenit (Gjermani), ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
DAF SuperCityTrain – 32.2 metra
Një ndërtesë pothuajse një kilometër e gjatë, një autobus i madh për 170 pasagjerë, një hotel me më shumë se gjashtë mijë dhoma, ndërtesa më e shtrenjtë. Ka shumë gjëra të mahnitshme në botë që mahnitin imagjinatën me shtrirjen e tyre. Le të përpiqemi të zbulojmë se ku janë dhe çfarë janë këta gjigantë të gjeniut njerëzor.
Ura më e gjerë në botë - Sydney Harbour Bridge në Sydney, Australi. Ka gjithsej 16 korsi për makinat e pasagjerëve: 8 në nivelin e sipërm dhe 8 në fund. Përveç kësaj, në majë të urës ka një shteg ecjeje ku organizohen ekskursione.
Avioni më i madh në botë - Airbus A380, ideja e projektuesve evropianë të avionëve. Ky aeroplan i madh mund të strehojë 555 pasagjerë.
Ndërtesa më e lartë në botë - Burj Khalifa. Lartësia e kullës në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, është 828 metra.
Stadiumi më i madh bota - Maracana në Rio de Zhaneiro, Brazil. Futbolli është sporti kombëtar në Brazil, ndaj nuk është për t'u habitur që në këtë vend është ndërtuar një stadium me një kapacitet prej 199 mijë njerëz.
Dhe këtu stadiumi më i shtrenjtë në botë ndodhet në vendlindjen e futbollit, në Londër, kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Stadiumi Wembley ka 90,000 spektatorë dhe kushton 1.6 miliardë dollarë për t'u ndërtuar.
Hoteli më i shtrenjtë në botë ndodhet në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe është një nga simbolet e saj. Hoteli Burj Al Arab është i vetmi hotel me 7 yje në botë. Për dhomën më të lirë duhet të paguani një mijë dollarë amerikanë në ditë, ndërsa për apartamentin mbretëror do të duhet të paguani 28 mijë dollarë amerikanë në ditë.
Aeroporti më i madh në botë - JFK në Nju Jork, SHBA. Aeroporti, i përbërë nga 8 terminale, u shërben afërsisht 60 milionë njerëzve në vit.
Hoteli më i madh botë - MGM Grand Hotel në Las Vegas. Ky hotel ka 6276 dhoma.
Merchandise Mart në Çikago është ndërtesa më e madhe e zyrave në botë. Ka një sipërfaqe prej 372 mijë metrash katrorë.
Ura më e gjatë në botë - Donghai kinez, i cili lidh Shangain me portin e Yangshan. Gjatësia e saj është 32.5 km.
Një parajsë e vërtetë për adhuruesit e atraksioneve ujore dhe parqeve ujore ndodhet në Edmonton, Kanada. Aty ndodhet pishina më e madhe në botë. Sipërfaqja e saj është mbi 20 mijë metra katrorë.
Nëse dëshironi të shihni udhëkryq më i madh në botë, atëherë ju duhet të shkoni në Hjuston, Teksas. Ka një kryqëzim që lidh 10 autostrada kryesore.
Ekskavatori më i madh në botë është ndërtuar në Gjermani. Ai peshon më shumë se 45 mijë tonë dhe ka një lartësi prej 95 metrash.
Xhamia më e madhe në botë ndodhet në Islamabad të Pakistanit.
Autobusi më i madh në botë - Neoplan Jumbo, është projektuar në atë mënyrë që të mund të strehojë njëkohësisht 170 pasagjerë.
Rezulton se autobusët mund të jenë jo vetëm banalë dhe të mërzitshëm, por edhe të ndritshëm dhe elegant. Në këtë përmbledhje ne kemi mbledhur autobusët më të pazakontë nga e gjithë bota.
1. GM Futurliner
Kompania prodhoi vetëm dymbëdhjetë autobusë GM Futurliner në vitet 30-50 të shekullit të kaluar. Këta autobusë ishin të destinuar për një tubim motorik në të gjithë Shtetet e Bashkuara, i cili u quajt Parada e Progresit. Pastaj një numër i madh njerëzish mundën të hipnin në këta autobusë.
Vetëm 9 GM Futurliners kanë mbetur sot. Dhe dy vite më parë një nga këta autobusë u prezantua si shumë në ankand. Është shitur për 4 milionë dollarë. Autobusi i vitit 1950 u hodh në ankand nga Ron Preitt. Është interesante se ai e bleu automjetin në vitin 2006 për të njëjtat para.
2. Viberti Monotral Golden Delphin
Ndryshe nga GM Futurliner, Golden Dolphin ishte autobusi i vetëm në klasën e tij. Në vitin 1956, ai debutoi në Motor Show në Gjenevë.
Ky automjet befasoi jo vetëm me dizajnin dhe xhamat panoramikë, por edhe me një motor të fuqishëm 400 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale që mund të arrinte Delfini i Artë ishte 200 km/h.
3. ZiS-127
ZiS-127 është autobusi i parë që është projektuar dhe prodhuar në BRSS. Ishte menduar për fluturime ndërqytetëse, kryesisht në distanca të gjata (për shembull, Moskë-Simferopol dhe Moskë-Riga). Kjo veturë është prodhuar nga viti 1955 deri në vitin 1961.
Autobusi ishte i pajisur me faqe alumini të valëzuar dhe shumë pjesë të kromuara, aq të njohura në industrinë e automobilave në atë kohë. Mund të ketë 32 pasagjerë në automjet në të njëjtën kohë. Karriget janë të pajisura me shpinë të mbështetur për lehtësi. Përveç kësaj, autobusi i parë sovjetik kishte ngrohje, ndriçim, një sistem ventilimi dhe një termometër me një orë.
Automjeti kishte dy ndarje të bollshme bagazhesh. Shoferi kishte tifozin e tij dhe instrumentet e nevojshme për të kontrolluar udhëtimin.
Dimensionet e përgjithshme të ZiS-127:
* Baza e rrotave -5600 mm;
* gjatësia e trupit – 10,220 mm;
* gjerësia – 2680 mm;
* Lartësia – 3060 mm.
ZiS-127 Sovjetik punonte me naftë. Për këtë model u përdor një motor me dy goditje me 6 cilindra. U prodhuan vetëm 851 kopje.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Ky autobus u zhvillua në një shasi nga një kamion me naftë në 1934. Supozohej se Lo 3100 do të përdorej në zhvillimin aktiv të autobahneve. Por autobusi nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Përveç çatisë panoramike dhe trupit të rrafshnaltës, autobusi kishte edhe dritare anësore të rrotullueshme.
5. AEC Routemaster
Ky autobus, së bashku me sheshin Trafalgar dhe Kullën, është një simbol i kryeqytetit britanik. Është pothuajse e pamundur të imagjinohet Londra pa Routemaster-in klasik. Publikimi i tij u zhvillua në 1954. Kompania AES ishte e përfshirë në këtë. AEC Routemaster ishte në shërbim të drejtpërdrejtë nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Kopjet e para zëvendësuan trolejbusët, dhe ato të mëvonshme zëvendësuan modelet më të vjetra të autobusëve.
E veçanta e këtij automjeti është platforma e hapur e pasme, e cila shërbente si hyrje. AEC Routemaster nuk kishte dyer. Sot kanë mbetur disa qindra nga këta autobusë.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Arriti të dallohej në vitet '50. dhe operatori turistik parizian Groupe Cityrama, i cili porositi një autobus futurist 2-katësh nga Currus. Rezultati përfundimtar i befasoi të gjithë. Ky model bazohet në shasinë (kamion) Citroen U55, mbi të cilin më vonë u instalua një trup dykatësh.
Zona e madhe prej xhami e kombinuar me çatinë e hapur ishte e favorshme për udhëtime turistike dhe turne ekskursionesh afatshkurtra. Dhe turistët padyshim u tërhoqën nga dizajni origjinal i këtij automjeti. U prodhuan vetëm 3 kopje të këtyre autobusëve.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Këta autobusë janë prodhuar nga viti 1965 deri në vitin 1968. Ai kishte dy veçori dalluese: ajër të kondicionuar dhe një bosht të tretë jo standard.
Për shkak të dizajnit unik, ishte e mundur të vendosej një derë për pasagjerët drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Deri në mesin e viteve '80. këta autobusë janë përdorur me sukses në linjat ndërkombëtare. Kur përfundoi prodhimi, Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F kishte prodhuar mbi 2000 shembuj.
8. LAZ Ukrainë-1
Ishte ky autobus që mahniti audiencën në filmin me famë botërore "Mbretëresha e stacionit të karburantit". Prodhimi i tij u krye nga Fabrika e Automobilave Lviv.
Autobusi LAZ Ukraine-1, i lëshuar në vitin 1961, bëri përshtypje me elementët e tij të thjeshtë të trupit dhe xhamin e gjerë. Kabina ka 36 vende për pasagjerë me një sistem ndriçimi individual. Për më tepër, kjo makinë ishte e para që përdori një motor V-twin (150 kuaj fuqi).
Dimensionet e përgjithshme të LAZ:
* Baza e rrotave -4700 mm;
* gjatësia – 10.000 mm;
* Gjerësia – 2500 mm;
* Lartësia – 2720 mm.
9. Paqebërës
Ky autobus u shfaq falë krijuesve të General American Aerocoach ’49 në pjesën e pasme të GMC Sceniccruiser ’55. Si rezultat, ishte e mundur të krijohej një shtëpi e lëvizshme trekatëshe me një dizajn të jashtëzakonshëm. U publikuan vetëm 2 kopje.
Sot, vetëm një prej tyre është në rrugë dhe mund të përdoret për turne në Shtetet e Bashkuara.
10. Ikarus 55 Lux
Për pamjen e tij futuriste, autobusi Ikarus mori pseudonimin "Puro".
Autobusi legjendar magjepsi me siluetën e tij. Ishte Ikarus ai që ishte autobusi kryesor që operonte në territor. Përdorej si në fluturimet ndërqytetëse ashtu edhe në rrugët turistike ndërkombëtare. Nga viti 1955 deri në 1972, BRSS fitoi 3762 makina.
11. Neoplan Jumbocruiser
Debutimi i këtij autobusi u zhvillua në 1975. Në atë kohë konsiderohej një gjigant: 4 boshte, gjatësia e trupit 18 metra, lartësia - 4 metra. Neoplan Jumbocruiser mund të ulej deri në 144 vende (teorikisht).
Ky autobus është prodhuar deri në vitin 1993. Gjatë gjithë periudhës janë ndërtuar vetëm 11 kopje, për shkak të kostos së lartë të automjetit.
Dhe disa autobusë të tjerë me dizajn origjinal. Ju thjesht nuk mund të mos i kushtoni vëmendje atyre!
Autobusi Youngman JNP6250G, i cili shfaqet në foto, është autobusi më i madh në botë për momentin. Kjo makinë është krijuar posaçërisht për qytetet e mëdha kineze. Inxhinierët kinezë besojnë se ky autobus mund të zgjidhë pjesërisht problemin e tensionit në rrugët e mbushura me njerëz të Kinës.
Gjatësia e një transporti publik standard është rreth 12 metra, por Youngman JNP6250G është 25 metra i gjatë. Pavarësisht nga madhësia e tij, autobusi i madh ka manovrim relativisht të lartë. Manovrimi arrihet përmes dy sektorëve fleksibël që rrisin shkathtësinë e transportit publik. Në të ardhmen e afërt, autobusë të tillë mund të shfaqen në vendet e CIS, për shembull nga kompania busfor.ua.
Për të rritur kapacitetin e autobusit, numri i vendeve u reduktua ndjeshëm për të gjithë autobusin, falë të cilit automjeti ka hapësirë të madhe të lirë që mund të strehojë deri në 260 persona. Kështu, kapaciteti total i autobusit më të madh në botë është deri në 300 pasagjerë.
Kostoja e transportit të udhëtarëve në këtë transport është dukshëm më e ulët se në autobusët standardë, sepse mund të transportojë shumë më tepër pasagjerë. Per hyrje dhe dalje perdoren 5 dyer te gjera. Shpejtësia maksimale e Youngman JNP6250G është 80 kilometra në orë.
Produkti i ri më i paharrueshëm i vitit 2016 në botën e autobusëve, pa dyshim, ishte. Ai u prezantua jo kudo, por në linjën më të gjatë BRT në Evropë, e cila ndodhet në Amsterdam. Future Bus u demonstrua në veprim në një itinerar 20 km. Në këtë fazë, shoferi ishte ende pas timonit, por vetë elektronika përcaktoi ato zona ku mund ta trajtonte vetë dhe u aktivizua sistemi autonom i kontrollit CityPilot.
Kujtojmë se koncerni Daimler tot prezantoi një kamion të gjatë një vit më parë, por tani po prezantohet në autobusë. Në projektin Mercedes-Benz Future Bus janë investuar rreth 200 milionë euro dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, atëherë deri në vitin 2020 do të dalin në prodhim autobusët Mercedes-Benz me kontroll autonom.
Sigurisht, ky u përfshi edhe në top pesë autobusët më të mirë të vitit 2016. Ky është autobusi i parë elektrik që fiton konkursin prestigjioz ndërkombëtar Autobusi i Vitit. Dhe nuk është rastësi që “Autobusi i qytetit të 2017” ishte një mjet elektrik. Tani termocentrale të tilla, me zero emetime të dëmshme, përdoren gjithnjë e më shumë nga prodhues të ndryshëm.
Pra, nuk është për t'u habitur që katër autobusë elektrikë të markave të ndryshme konkurruan për fitore në garën e autobusit të vitit 2017. Sa i përket Solaris Urbino 12 Electric fitues, makina është e pajisur me bateri 240 kWh, të cilat mund të rimbushen ose përmes një pantografi në çati ose përmes një stacioni karikimi në depo.
Një tjetër autobus historik i vitit të kaluar bëri debutimin e tij në ekspozitën në Stamboll - Busworld Turkey 2016. Ky është i ashtuquajturi. Makina është e jashtëzakonshme në dy mënyra.
Së pari, me një gjatësi prej 25 metrash, ka një kapacitet rekord pasagjerësh deri në 290 persona. Dhe së dyti, metrobusi mund të pajiset jo vetëm me një turbodiesel, në këtë rast një Mercedes-Benz të standardit Euro 6, por edhe me një termocentral hibrid. Makina mund të prodhohet edhe në versionin e trolejbusit. Për momentin, AKIA Ultra LF25 tashmë po kalon prova detare në Stamboll, në linjën BRT.
Vendin e katërt në Top 5 autobusët më të mirë të vitit 2016 e zënë. Prodhuesi i Amerikës së Veriut ishte në gjendje të zhvillonte dhe lëshonte një autobus elektrik me një rreze rekord prej gati 1000 km. Vërtetë, shifra prej 960 km u arrit në një terren të mbyllur stërvitor, por në rrugën reale është më e shpejtë - nga 400 në 560 km.
Rezerva e fuqisë varet nga kapaciteti i baterive litium titanate, të cilat vijnë në tre versione: 440, 550 dhe 660 kWh. Proterra Catalyst E2 është 13 m i gjatë dhe transporton deri në 70 pasagjerë. Proterra ka prodhuar autobusë elektrikë që nga viti 2010. Sot, më shumë se njëqind autobusë elektrikë të kësaj marke po lëvizin tashmë në rrugët e SHBA.
Dhe së fundi, janë përfunduar pesë autobusët më të mirë të vitit 2016, ndoshta testet e të cilëve filluan verën e kaluar në qytetin kinez Qinhuangdao. Ky anije është ndërtuar mbi parimin e traktorëve portal: kabina ndodhet lart mbi tokë, dhe hapësira midis rrotave përdoret për qëllime të tjera. Në këtë rast, TEB lejon veturat e pasagjerëve të kalojnë nën të.
Kështu, një anije e tillë nuk ka frikë nga bllokimi dhe krijon një minimum bezdi për përdoruesit e tjerë të rrugës. Me një gjatësi prej 21.8 m dhe një gjerësi prej 7 m, pjesa e brendshme e autobusit të pazakontë mund të strehojë deri në 300 persona. Zhvilluesit e veturës pohojnë se TEB do të lejojë një të tretën për të lehtësuar bllokimet në rrugë. Për më tepër, infrastruktura për një anije të tillë do të kushtojë shumë më pak se ndërtimi i një metroje.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
