Autobusët

Autobusët

Iveco Magelys (49 vende)

Autobus
"Iveco Magelys" - luks turistik! Autobus luksoz turistik. Autobusi eshte i pajisur me aneks kuzhine, frigorifer dhe dollap te thate. Pjesa e brendshme me tapiceri prej pelushi përmban karrige të rehatshme të mbështetura të buta me mbështetëse dhe mbështetëse krahu të rregullueshme. Autobusi ka korridore të gjera dhe dy monitorë LCD për transmetimin e sinjaleve video. Çdo ndenjëse është e pajisur me një buton thirrjeje udhëzuese dhe ndriçim individual. Autobusi i klasit turistik "Iveco Magelys" është krijuar për të udhëtuar me komoditet maksimal si në Rusi ashtu edhe jashtë saj!

Trajneri i MAN Lion (R08) (57 vende)

Autobus

Trajneri i MAN Lion's (R07) (49 vende)

Autobus
Autobusët luksoz MAN janë të mirë për udhëtime të shkurtra dhe ekskursione dhe transferta të gjata. "MAN" është një standard evropian i cilësisë! Autobusët kanë të drejtë të udhëtojnë jashtë vendit dhe janë të pajisur me ulëse ortopedike - pasagjerët nuk do të kenë kurrë dhimbje shpine. Autobusët "MAN" janë të pajisur me një sistem modern multimedial (DVD player, 2 TV, sistem zanor); karrige ortopedike me rregullime të ndryshme; rrjedha individuale e ajrit; ndriçim individual; tavolina të palosshme individuale; tualet; mini kuzhine. Ideale për transport biznesi, duke përfshirë të huaj të sofistikuar.

NEOPLAN Tourliner L P22 (49 vende)

Autobus

NEOPLAN Cityliner P14 (49 vende)

Autobus
Autobusët luksoz Neoplan janë të mirë si për udhëtime të shkurtra ashtu edhe për ekskursione dhe transferta të gjata. "Neoplan" është një standard evropian i cilësisë! Autobusët kanë të drejtë të udhëtojnë jashtë vendit dhe janë të pajisur me ulëse ortopedike - pasagjerët nuk do të kenë kurrë dhimbje shpine. Autobusët "Neoplan" janë të pajisur me një sistem modern multimedial (DVD player, 2 TV, sistem zanor); karrige ortopedike me rregullime të ndryshme; rrjedha individuale e ajrit; ndriçim individual; tavolina të palosshme individuale; tualet; mini kuzhine. Ideale për transport biznesi, duke përfshirë të huaj të sofistikuar.

KING LONG KLQ6129Q (49 vende)

Autobus
Autobusi “Higer” është tashmë një produkt i ri i njohur i prodhuar në Kinë. Niveli i lartë i cilësisë së ndërtimit dhe pajisjet e pasura bazë e veçojnë Higer nga markat e tjera të njohura të autobusëve. “Higer” është një autobus modern që plotëson të gjitha kërkesat e standardeve botërore. Sediljet "Higer" janë të buta dhe komode, me të gjitha rregullimet e nevojshme: mbështetëse krahësh të palosshme, rregullim i animit të mbështetëses. Autobusët "Higer" janë të pajisur me një sistem modern multimedial (DVD player, TV, sistem zëri), fluks ajri individual, ndriçim individual, tavolina të palosshme individuale. Autobusi "Higer" është i rezervuar për ekskursione, udhëtime pune dhe ngjarje korporative.

HIGER KLQ6129Q (49 vende)

Autobus
Autobusi “Higer” është tashmë një produkt i ri i njohur i prodhuar në Kinë. Niveli i lartë i cilësisë së ndërtimit dhe pajisjet e pasura bazë e veçojnë Higer nga markat e tjera të njohura të autobusëve. “Higer” është një autobus modern që plotëson të gjitha kërkesat e standardeve botërore. Sediljet "Higer" janë të buta dhe komode, me të gjitha rregullimet e nevojshme: mbështetëse të palosshme, rregullim i animit të mbështetëses. Autobusët "Higer" janë të pajisur me një sistem modern multimedial (DVD player, TV, sistem zëri), fluks ajri individual, ndriçim individual. Autobusi "Higer" është i rezervuar për ekskursione, udhëtime pune dhe ngjarje korporative.

HIGER KLQ6129Q (47 vende)

Autobus
Autobusi “Higer” është tashmë një produkt i ri i njohur i prodhuar në Kinë. Niveli i lartë i cilësisë së ndërtimit dhe pajisjet e pasura bazë e bëjnë Higer të dallohet midis markave të tjera të njohura të autobusëve. “Higer” është një autobus modern që plotëson të gjitha kërkesat e standardeve botërore. Sediljet "Higer" janë të buta dhe komode, me të gjitha rregullimet e nevojshme: mbështetëse të palosshme, rregullim i animit të mbështetëses. Autobusët "Higer" janë të pajisur me një sistem multimedial modern (DVD player, TV, sistem zëri), fluks ajri individual, ndriçim individual dhe tualet. Autobusi "Higer" është i rezervuar për ekskursione, udhëtime pune dhe ngjarje korporative.

Dragoi i Artë (57 vende)

Autobus
Autobusi Golden Dragon është një autobus i besueshëm dhe modern i gjeneratës së re, i projektuar për lëvizjen komode dhe të sigurt të pasagjerëve drejt destinacionit të tyre. 57 sedilje pasagjerësh me kënd të rregullueshëm të mbështetëses dhe gjerësi drejt rreshtit qendror, me mbështetëse këmbësh. Perde të valëzuara në dritaret e ndarjes së pasagjerëve. Sistem ndriçimi dhe ajrimi individual për pasagjerët. Sistemi video-audio TV/DVD, dy monitorë LCD 19 inç. Mbulesa e dyshemesë me kuarc kundër rrëshqitjes. Dhjetë ngrohës të kabinës dhe ajër të kondicionuar do t'u ofrojnë pasagjerëve rehati brenda autobusit në çdo kohë të vitit. Autobusi ka frigorifer, frigorifer dhe tualet. Çdo vend është i pajisur me dy porte USB. Çdo udhëtim do të jetë i rehatshëm falë sediljeve të rehatshme dhe dukshmërisë së mirë për pasagjerët në dritaret panoramike!

Hyundai Universe (43 vende)

Autobus
"Hyundai Universe" është një autobus turistik me rehati të shtuar. Autobusi është i pajisur me një sasi të madhe pajisjesh të teknologjisë së lartë që do ta bëjnë udhëtimin sa më komod si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin. Autobusi Hyundai Universe plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë për automjetet e kësaj klase. Ky është një autobus vërtet funksional dhe komod me një dizajn modern.

Yutong (45 vende)

Autobus
Autobusi Yutong me të drejtë mund të quhet më kompakti dhe i manovrueshëm nga një numër modelesh turistike, ai është përshtatur me kushtet klimatike dhe rrugore ruse. Autobusët "Yutong" janë të pajisur me një sistem modern multimedial (DVD player, TV); karrige të buta mbështetëse; rrjedha individuale e ajrit; ndriçim individual.

Pra, me siguri po pyesni veten - çfarë lloj autobusësh janë këta me të cilët do të bëni udhëtimet tuaja të mrekullueshme në qytete dhe vende të ndryshme?
Bëhet fjalë për makina të projektuara posaçërisht për turizëm, të cilat prodhohen nga një sërë kompanish. Ju sigurisht i njihni disa, për shembull, Mercedes, Neoplan, por shumica e kompanive që prodhojnë autobusë turistikë (Van-Hool, Setra) zakonisht janë pak të njohura në mesin e njerëzve që nuk janë të përfshirë në biznesin e turizmit, por në të njëjtën kohë - këto kompani janë "monstra ” “në zonën tuaj.

Duke u larguar nga stereotipat dhe emrat e mëdhenj, le të zbulojmë se çfarë autobusësh ekzistojnë për udhëtimet turistike? Para së gjithash, ato mund të ndahen në njëkatëshe, njëkatëshe e gjysmë dhe dykatëshe. Kompanitë e mira që kujdesen për klientët e tyre përdorin vetëm autobusë njëkatësh e gjysmë dhe dykatësh, të cilët konsiderohen më të përshtatshëm për qëllime turistike.

Dallimet midis autobusëve njëkatësh e gjysmë dhe dykatësh

Dallimi midis këtyre autobusëve është se në një autobus njëkatësh e gjysmë dyshemeja me pasagjerë është e ngritur në raport me nivelin e drejtuesve dhe është dyshemeja e vetme e pasagjerëve, ndërsa në një autobus 2-katësh ka një të parë. dysheme ku mund të ulen edhe pasagjerët. Tani le të kalojmë në brendësi të autobusit. Është mjaft standard, megjithëse mund të ndryshojë në disa detaje jo shumë domethënëse. Sediljet janë gjithmonë të pozicionuara në të njëjtën mënyrë, siç tregohet në foto, vetëm distanca midis tyre ndryshon.

Brendësia e një autobusi modern

Varet nga klasa e autobusit - sa më shumë yje, aq më e madhe është distanca midis vendeve dhe aq më pak vende ka. Por në çdo rast, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, përveç kësaj, ju gjithmonë mund të mbështeteni në shpinë, ose t'i zhvendosni sediljet larg njëra-tjetrës, në varësi të prodhuesit, numri i sediljeve ndryshon pak , por mesatarisht për një autobus një e gjysmë është 42 vende, dhe për një dykatësh - 62 vende. Në autobusë ka edhe vende me tavolinë, në varësi të llojit të autobusit mund të ketë një numër të ndryshëm të tyre.

Përveç të dhënave të jashtme dhe numrit të vendeve, autobusët ndryshojnë në pajisje, d.m.th. prania e një sistemi akustik (muzikë), i një sistemi video (seti: monitorë me ngjyra të varura nga tavani, zakonisht 2, 3 ose 4, dhe një VCR), klimatizimi, bio-tualeti (edhe pse tualeti është gjithmonë i pranishëm).

Ja si duken televizorët tani në sallon

Dhe së fundi, vlen të shtohet se avantazhet e padyshimta të autobusëve turistikë përfshijnë ndarjen e bagazheve, e cila mund të strehojë një sasi shumë të madhe të një shumëllojshmërie të gjerë bagazhesh.

Pra, kjo është gjëja kryesore që mund të thuhet për autobusët që ofrojnë kompanitë e udhëtimit.

Kur blejnë bileta, udhëtarët e rregullt të turneve me autobus para së gjithash i kushtojnë vëmendje vendndodhjes së vendeve. Pse është e rëndësishme? Le të shpjegojmë me një shembull.

Imagjinoni që keni planifikuar udhëtimin tuaj për një kohë të gjatë, keni menduar përgjatë rrugës dhe keni zgjedhur atë që mendonit se ishte një vend i mirë - me një pamje të shkëlqyer, në mes të autobusit, jo shumë larg derës. Dhe më pas doli se ishte pothuajse i vetmi që nuk u palos. Gjithçka do të ishte mirë, por vetëm kur pasagjerët përpara u shtrinë në vendet e tyre, ju e gjenit veten të shtrënguar nga të dyja anët. Si rezultat, ajo që ëndërrohej si një udhëtim i mrekullueshëm u kthye në torturë.

Ne do t'ju tregojmë në artikull për të gjitha nuancat që duhet të merrni parasysh kur zgjidhni një vend në autobus, në mënyrë që të mos futeni në një situatë të ngjashme.

Autobusët në distanca të gjata - të mirë dhe të ndryshëm

Nëse mendoni se njohja e numrit të sediljes është e mjaftueshme për të kuptuar se sa komode është, gaboheni thellë. Flota e autobusëve modernë të distancave të gjata (LDB) është aq e larmishme sa që derisa të shihni strukturën e brendshme, është e parakohshme të nxirren përfundime.

Për shembull, ju morët sediljen 14. Në një MAN turistik me 59 vende, ky është fillimi i kabinës, rreshti i 4-të; por në kabinën e të njëjtit model me 45 vende, sedilja nr. 14 ndodhet para derës dhe, me shumë mundësi, nuk mbështetet. Në një Mercedes 20-vendësh, i njëjti numër 14 ndodhet në të majtë pranë dritares në fund të kabinës, dhe në një 45-vendësh është në të djathtë pranë korridorit, rreshti i 4-të. Dhe mund të jepen shumë shembuj të tillë.

Edhe diagrami tipik i një modeli specifik nuk është gjithmonë i saktë, pasi transportuesi ka të drejtë të bëjë ndryshime në dizajn - të shtojë një banjë, një kuzhinë, të heqë disa nga sediljet (për shembull, rreshtin e pasmë) dhe të pajis një dhomë gjumi ose ndarje ngarkese.

Kriteret e përzgjedhjes së sitit

Siç e dimë, nuk ka asnjë mosmarrëveshje për shijet, kështu që secili mund të ketë kriteret e veta për zgjedhjen e një vendi të përshtatshëm. Turistët me përvojë rekomandojnë para së gjithash duke marrë parasysh parametra të tillë si:

• siguria;
• rregullimi i sediljeve në raport me derën;
• segmenti i kabinës (fillimi, mesi, fundi).

Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

E rrezikshme dhe e sigurt

Raportet e incidenteve rrugore që përfshijnë FSHZH shfaqen me frekuencë alarmante, duke e bërë prioritetin nr. 1 të çdo udhëtari që të arrijë destinacionin e tij në një pjesë.

Cilat vende janë potencialisht të rrezikshme?

• Rreshti i parë, veçanërisht në të djathtë të rreshtit. Në një përplasje kokë më kokë, ata janë të parët që goditen.
• Rreshti i fundit mund të dëmtohet nëse goditja vjen nga prapa. Përveç kësaj, gjatë frenimit të papritur, pasagjerët e radhës së pasme kanë një rrezik më të lartë të lëndimit duke fluturuar në korridor.
• Kolltukët pranë dritares në anën e majtë të kabinës. Ne vozisim në anën e djathtë, kështu që kjo anë e autobusit është gjithmonë e kthyer drejt fluksit të trafikut.

Vendet më të sigurta në një autobus në distanca të gjata janë si më poshtë.

• Në mes të kabinës në anën e djathtë. Por edhe në këtë zonë relativisht të sigurt, është më mirë të uleni jo pranë dritares, por pranë korridorit.
• Vendet janë menjëherë pas shoferit. Besohet se shoferi, duke shmangur instinktivisht rrezikun, e largon këtë zonë nga goditja dhe, përkundrazi, ekspozon anën e djathtë.

"I fshehtë" - pranë derës

Vendet e vendosura në afërsi të derës janë veçanërisht "të ndërlikuara".

Nëse ata janë pas saj, në dimër dhe në vjeshtë, kjo është një zonë e rrymave të ftohta të ajrit që godasin pasagjerët sa herë hapet dera. Nga rruga, në verë fluksi i ajrit të pastër mund të konsiderohet më tepër një plus.

Nëse sediljet janë në anën e djathtë përpara derës në mes të kabinës, ato nuk mbështeten. Kjo është krijuar në mënyrë që të mos pengojë njerëzit që zbresin në ndalesa. Në mënyrë tipike, vende të tilla janë më të lira, por pasagjerët jo gjithmonë e kuptojnë plotësisht arsyen e bonusit.

Zona pranë derës nuk është pa avantazhet e saj. Do të jeni i pari që do të zbrisni nga autobusi në parking, që do të thotë se do të arrini në bufe, tualet ose thjesht do të keni kohë për të pirë duhan më shpejt.

Disavantazhet e rreshtave të pasmë

Pak njerëz pëlqejnë rreshtin e fundit në FSHZH. Dhe ka një arsye të mirë për këtë.

• Këtu dridhet më fort dhe njerëzit me sëmundje deti sëmuren nga deti.
• Pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet, që do të thotë se nuk ka mundësi për t'u çlodhur apo për të marrë një sy gjumë.
• Nëse përdorni një kondicioner të përgjithshëm në vend të një sistemi të kontrollit të klimës për të ftohur ajrin, ai fryn fort nga pas.
• Nëse ka vetëm një televizor, nuk mund ta shihni ose dëgjoni nga rreshti i pasmë. E njëjta gjë vlen edhe për një guidë gjatë një ekskursioni.

Disa operatorë turistikë zakonisht shesin dy bileta për rreshtin e fundit prej 5 vendesh. Atëherë pronarët e tyre do të kenë mundësinë jo vetëm të ulen, por edhe të shtrihen plotësisht.

Karakteristikat e zgjedhjes së një vendi në një autobus dykatësh

Një agjenci udhëtimesh mund t'ju ofrojë një udhëtim me një autobus dykatësh. Ky automjet ka një plan urbanistik të ndryshëm dhe karakteristikat e veta.

Për të vendosur se cila është më e mira për ju, studioni të mirat dhe të këqijat e secilit kat.

Përparësitë e katit të parë:

• brendshme e bollshme;
• ka më pak njerëz sesa në krye;
• tavolina të rehatshme;
• Prane ka nje banjo, kuzhine, ftohes uji, frigorifer.

Nga minuset

Kabina ndodhet poshtë në raport me rrugën, kështu që nuk do të mund të admironi pamjet panoramike.

Jini të përgatitur që shoferët të vazhdojnë të bisedojnë në mbrëmje dhe ndoshta të dëgjoni muzikë ose të shikoni një film.

Përparësitë e katit të dytë

• pamje e mrekullueshme panoramike;
• Qetesi ne mbremje, se poshte jane shoferet.

Ka edhe disavantazhe

Këtu është më e ngushtë sesa në katin e parë, gjë që do ta ndjejnë veçanërisht pasagjerët e gjatë dhe të trashë.

Jini të përgatitur të zbrisni çdo herë për të përdorur objektet ose gjatë ndalesave. Kati i dytë nuk është për personat me aftësi të kufizuara.

Dhe në vend të një përfundimi. Pasi të keni zgjedhur një vend që ju pëlqen, sigurohuni që të tregohet zyrtarisht në kupon (gjithçka është e qartë me biletë), përndryshe do të dalë si në atë shaka - kushdo që ngrihet i pari merr pantoflat.

Fatkeqësisht, nuk ka një standard uniform për numërimin e vendeve në autobusë. Bazuar në rezultatet e një sondazhi të transportuesve në Novosibirsk, rezultoi se përdoren 6 metoda të ndryshme të numërimit të vendeve në kabinë. Edhe një transportues mund të ketë autobusë me sisteme të ndryshme numërimi. Më poshtë janë shembuj të numërimit që i gjetëm në internet dhe i kombinuam në një fotografi të vetme.

Problemi rëndohet nga fakti se marka dhe modele të ndryshme autobusësh kanë rregullime të ndryshme të ndenjëseve dhe në shumicën e rasteve është e pamundur të parashikohet paraprakisht se cili autobus do të shkojë në një udhëtim. Sipas marrëveshjes me stacionin e autobusëve, transportuesi është i detyruar të vendosë në rrugë një autobus të një kapaciteti dhe lloji të caktuar (për shembull, 42 vende të buta). Por modeli i autobusit bëhet i njohur vetëm pak para nisjes. Kështu, edhe nëse keni në dorë hartat e sakta të sediljeve, është e pamundur të tregoni atë që ju nevojitet, pasi marka dhe modeli i autobusit nuk dihen paraprakisht.

Pas analizimit të plotë të detyrës, arritëm në përfundimin se nuk ishim në gjendje ta zbatonim atë me një rezultat të kënaqshëm. Ne jemi të vetëdijshëm se disa vende konkurruese ofrojnë një tabelë vendesh. Ne e dimë gjithashtu se kjo çoi në skandale, pasi informacioni i dhënë në fakt rezultoi i pabesueshëm.

Autobusi Setra është ideja e kompanisë gjermane Setra Omnibusse nga qyteti i Ulm. Kompania prodhon autobusë turistikë, ndërqytetës dhe urbanë me shkallë të ndryshme kapaciteti dhe komoditeti. Të gjithë ata janë të pajisur me motorë dizel nga Daimler-Benz AG, të vendosur në pjesën e pasme të trupit.

Historia e kompanisë dhe veçoritë e markës

Historia e autobusëve SETRA daton që nga viti 1911. Kompania u themelua nga Karl Kassbohrer, e cila u pasqyrua në modelin e makinave: deri në vitin 1983, një shkronjë e madhe metalike "K" u shfaq në qendër të grilës së radiatorit. Ajo është ende e pranishme, por prej plastike, e zhvendosur në të djathtë dhe e vendosur nën mbishkrimin SETRA.

Emri i markës SETRA është një shkurtim, kështu është koduar tipari kryesor i dizajnit të këtyre autobusëve. Trupi i tyre është vetë-mbështetës - SelbstRAgende, me një kornizë të salduar të bërë nga kënde metalike. Modeli i parë i këtij dizajni, SETRA S8, u shfaq në rrugët gjermane në 1951.

Paraqitja e njësive të energjisë është bërë sipas një skeme "shtytjeje" - motori është në ndarjen e pasme. Ai nuk ndryshoi në vitet e mëvonshme, përveç në ato raste kur trupi i automjetit ishte bërë nga një i përbërë - seria SG e autobusëve të artikuluar të qytetit. Që nga viti 1994, kompania ka qenë pjesë e shqetësimit Daimler AG.

Në tabelën e renditjes evropiane, marka SETRA është ndër dhjetë prodhuesit më të mirë të modeleve luksoze turistike dhe ndërqytetëse. Megjithatë, gama e makinave që prodhon është shumë më e gjerë. Ai përfshin gjithashtu autobusë ndërqytetës me rehati të mesme (seri MD), si dhe autobusë të rregullt që operojnë në linjat komunale - seria SL.

Seria "200" është themeli konstruktiv i markës

Në vitin 1976, Setra Omnibusse filloi prodhimin masiv të autobusëve të serisë 200, dizajni dhe shumica e zgjidhjeve të projektimit të të cilëve janë baza për gamën e modeleve të sotme. Nga jashtë, makinat dalloheshin nga forma e pjesës së përparme dhe një xhami e fortë. Ato ishin të pajisura me frena me disk dhe pezullim ajri. Trupi me një kornizë hapësinore të salduar mbetet një veçori e veçantë e markës.

Baza e gamës së modelit ishte modeli S200, i paraqitur në 1972 në Motor Show në Gjenevë. Makina kishte një dizajn revolucionar njëkatësh e gjysmë, i cili bëri të mundur ofrimin e pasagjerëve me opsione të veçanta komode gjatë një udhëtimi të gjatë. Mbi bazën e tij u ndërtuan modelet SETRA S215 HD, si dhe të gjitha makinat me indekse modeli HDH dhe HDS.

Edicioni "dyqind" përbëhej nga grupi i mëposhtëm i modeleve:

• S208, S209 – makineri me përmasa të vogla për linjat lokale.
• S211, S212 - autobusë të qytetit.
• S213 dhe S215 janë modele ndërqytetëse dhe turistike.

Seritë 400 dhe 500

Prodhimi i të gjitha modeleve të serisë "200" u ndërpre në 1997. Ai u zëvendësua së pari nga "treqindëshi", dhe më pas nga seritë 400 dhe 500.

• Autobusët e serisë 500 janë automjete luksoze turistike. Ato ndahen në dy klasa: Top dhe Comfort. Ndër të parët, nuk ka vetëm tradicionale njëkatëshe e gjysmë (indeksi HDH), por edhe dykatëshe (DT). Përfaqësuesit e tipit Comfort ndahen gjithashtu në dy nënklasa - HD dhe MD, të ndryshme në lartësi për shkak të madhësisë së ndarjes së bagazhit.
• Seria 400 i përket klasës Multi. Këta janë përfaqësues urbanë (lloj UL) dhe ndërqytetës njëkatëshe e gjysmë të markës së rehatisë mesatare (lloji H). Makinat SETRA Multiclass S415 janë të mesme në kapacitet pasagjerësh dhe për këtë arsye më të zakonshmet. Ata kanë 15 rreshta vendesh dhe 53 vende.

Paraqitja e sediljeve të modelit 400 është paraqitur në figurën më poshtë.

Dimensionet dhe numri i vendeve në autobusët e rinj:

konkluzioni

Modelet moderne të autobusëve Setra janë të pajisura mirë për udhëtime të rehatshme në rrugë të shkurtra dhe të gjata. Sidoqoftë, modelet e serisë 200 janë ende në kërkesë dhe përdoren në Rusi dhe vende të tjera. Arsyeja është çmimi i tyre më i lirë, si dhe fakti se transporti fillimisht ishte i menduar mirë për transport të rehatshëm.