Sëmundjet e fëmijërisë KI.A.SportageIII (2010 – 2014, rivendosje 2014 – 2016).
Në vitin 2010, u lëshua gjenerata e tretë KIA Sportage. Makina është prodhuar në fabrika në Kore, Sllovaki dhe Rusi. Asambleja ruse ndodh për shfaqje (për të zvogëluar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e furnizuara montohen në Sllovaki, më pas çmontohen dhe dërgohen për montim në shkallë të gjerë në Kaliningrad.
Motorët për Federatën Ruse: benzinë 2.0 (150 kf, përshpejtimi në 100 km/h - 10.7 sekonda, rrjedhje e përzier– 7,8 litra për 100 km). Diesel: 2.0 (136 kf, deri në 100 km/h në 11.1 sek, konsumi mesatar– 5,5 l), 2,0 (184 kf, deri në qindëshin e parë – 9,8 s, konsumi i qytetit/autostradës – 6,1 l). Ka një motor interesant Për tregun e brendshëm Kore - 2.0 litra benzinë turbocharge (261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), importuar nga "tregtarët gri" dhe 150 kf tregohej në titull. (në bazën e të dhënave të Doganave Ruse, një tjetër version me benzinë- Nuk ekziston).
Transmisionet: manuale me pesë ose gjashtë marshe, automatike me 6 shpejtësi.
Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë, pastrimi nga toka– 172 mm (që nuk është serioze për rrugët tona), 5 yje sigurie sipas vlerësimit të EuroNcup.
Pajisjet bazë: ABS, 2 airbag, 4 el. ngritës dritaresh, el. pasqyra me ngrohje të rregullueshme, kondicioner, kompjuter në bord, mbështetëse krahu përpara, rrota aliazhi diametri 16, sensor shiu, AUX/USB.
NË konfigurimin maksimal: sistemi stabiliteti i drejtimit, 6 airbaga, sistem asistence ne ngjitje dhe zbritje nga mali, një çati me pamje panoramike, brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensore te presionit te gomave, cruise control, timon me ngrohje dhe te gjitha sediljet, el. rregullim sediljeje, el. pasqyra të palosshme, fshirëse me ngrohje, sistemi i navigimit AUX/USB me Bluetooth, fenerët bi-xenon.
Plagë KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.
Koreanët modifikojnë makinat e tyre gjatë përdorimit të konsumatorëve. Për shumë probleme, ata lëshojnë buletinet e shërbimit -. Shumë probleme tashmë janë rregulluar nga vetë pronari nën garanci. Truk i vogël! Nëse sëmundjet e fëmijërisë shfaqen gjatë diagnozës, bëni pazar. Pastaj shkruani - telefononi zyrën përfaqësuese të AKI-së dhe ndoshta ata do t'i rregullojnë falas.
| Plagë | Zgjidhjet |
|
Pezullimi |
|
| trokitje (ndihet në timon) me parregullsi të vogla | ndërrimi: majat e drejtimit, tufa e raftit të djathtë (me një fluoroplastik), lubrifikimi dhe instalimi i një copë litari në bashkimin e drejtimit të energjisë (prerë nga një copë gome - diametri 22 mm), rafti dhe amplifikatori - ndryshuar me garanci |
| Amortizatorët shpesh rrjedhin dhe trokasin (në dimër) | instalim, JO rafte origjinale - Sachs |
| sustat e pasme ulen | instalimi i burimeve të përforcuara - "pezullim nga Tolka" (MOS u varni!) |
| Dyert nuk mbyllen herën e parë, arsyeja janë vulat e derës, për tregun rus ato janë "më të trasha" (për të përmirësuar ngushtësinë në dimër) | bëni të çara në vula |
| çarje xhami në zonën e ngrohjes së fshirësit | hiqni siguresën - F15, (15A) |
|
Elektrike |
|
| Bateria shpesh "vdes" në makina me DRL | shkëputni sensorin e integritetit të baterisë (i vendosur në terminalin negativ) |
| Sensorët e pasmë të parkimit bien vazhdimisht | zëvendësim nën garanci ose instalim jo origjinal (për shembull, porosi në Kinë) |
| gabim - P2562, rënie në dinamikë - shufra e amortizatorit të turbinës është konsumuar (naftë) | kalibroni shufrën (përshkruar në detaje në Kia Club) |
| zhurma e bravës sedilja e pasme, nga rrugë të këqija kllapa hapet | vendosni rondele gdhendjeje nën bulonat e mbajtësit të kyçjes, lyejeni me silikon |
| "Lëkura" e timonit fshihet | zëvendësoni me garanci ose riparim |
| "Lëkura" në anën mbështetëse të sediljeve po plasaritet | garanci ose riparim |
| kërcitja e krahut | ngjitni rreth perimetrit me "modelin", veçanërisht grepin e shulës |
| bilbil sobë | ndërroni më shpesh filtrin e kabinës |
|
Motorri |
|
| Tubi i furnizimit me vaj në turbinë po rrjedh (naftë) | zëvendësoni pjesën e gomës të tubit ( zorrë rezistente ndaj vajit, diametri 6 mm) - shtrëngoni me kapëse |
| trokitje - gërvishtje në cilindra, motori G4KD (benzinë 2.0 - 150 kf), nëse NUK ngrohet, drejtohet në mënyrë aktive (veçanërisht kur "ftohtë") - pistonët mbinxehen, ato mungojnë ftohje e detyruar- tipari i projektimit | Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni me një endoskop |
|
Transmetim | |
- Lajme
Irvine (SHBA), 22 qershor 2017 – Një tjetër arritje e rëndësishme i është shtuar çmimeve të shumta për cilësi dhe besueshmëri të marra nga automjetet e AKI-së në vitet e fundit. Në vlerësimin e cilësisë së makinave të reja J.D. Studimi fillestar i cilësisë së energjisë elektrike 2017 KIA merr rezultatin më të lartë të çdo automjeti në tregun amerikan markat e makinave. AKI-ja e ka arritur këtë sukses për të dytin vit radhazi. Zvogëlimi i numrit të komenteve të pronarëve në 3 muajt e parë të funksionimit në 72 raste për 100 automjete i mundësoi AKI-së të demonstrojë performanca më e mirë mes të gjitha markave gjatë 20 viteve të fundit.
Fitorja e KIA-s u bazua në performancën e 5 modeleve që morën vlerësimet më të larta në segmentet e tyre: , Cadenza, Niro dhe . Ky është rezultati maksimal midis të gjitha markave të përfshira në studimin J.D. Fuqia. Ky crossover urban elegant ka fituar segmentin e tij në këtë renditje për herë të tretë. I përditësuar, kompakt crossover hibrid KIA Niro dhe brezi i ri KIA sedan Cadenza mori vlerësimi më i lartë cilësisë tashmë në vitin e parë pas hyrjes në treg. Në të njëjtën kohë, në vitin 2017, KIA Cadenza demonstroi rezultatin më të mirë midis modeleve të të gjitha markave. Sedani i biznesit dhe crossover zunë vendin e dytë në segmentet e tyre. Kështu, të 7 modelet e KIA-s që u prezantuan në Vlerësimin e Cilësisë së Makinave të Reja J.D. Fuqia në vitin 2017, mori vendet e para dhe të dyta në segmentet e tyre.
Drejtori Menaxhues i KIA Motors America, Michael Sprague, komentoi: “Kur marka KIA ishte në gjendje të kryesonte të gjithë prodhuesit e tjerë globalë të automjeteve në Indeksin e cilësisë së automjeteve të reja JD vitin e kaluar. Pushteti, shumë ishin të befasuar sesi ia dolëm. Sot ne jemi bërë më të fortë në përgënjeshtrimin e mendimeve të skeptikëve. KIA jo vetëm që e përsëriti këtë rezultat për të dytin vit radhazi, por gjithashtu siguroi që më shumë nga modelet tona të jenë ndër fituesit në segmentet e tyre se çdo markë tjetër. Një prezencë e tillë përfaqësuese e produkteve tona në krye të vlerësimit më autoritar të cilësisë së makinave të reja konfirmon edhe një herë se sot KIA është një nga liderët në industrinë globale të automobilave.”
Kia Sportage Gjenerata e tretë mund të quhet një nga makinat e përdorura më të tregtueshme. Crossoverët koreanë të përdorur gjejnë shumë shpejt pronarë të rinj. Por a është e mundur të telefononi Sportage e treta brez dhe gjithashtu një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pavarësisht se sa do të donin ta pranonin pronarët e kryqëzimit korean, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.
Probleme të mundshme me trupin
Sidoqoftë, askush nuk ka ankesa për cilësinë e bojës në Kia Sportage. Edhe në ekzemplarët më të vjetër, xhepat e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, duhet ta merrni jashtëzakonisht seriozisht inspektimin e trupit të makinës që ju pëlqen përpara se të blini. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Pra, restaurimi i një makine, edhe me dëmtime në dukje të vogla, mund të jetë mjaft i kushtueshëm. Duket gjithashtu befasuese që është më e arritshme pjeset e trupit Nuk ka shumë nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre ngre një pyetje të madhe.
Kur inspektoni Sportage, nuk do të dëmtonte të kontrolloni funksionalitetin e pjesës së përparme dhe optika e pasme. dhe dritat në kryqëzimin korean digjen mjaft shpesh. Dhe më e keqja është se lidhja e dobët në sistemin elektrik të makinës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët e Sportage në vitet e para të prodhimit është dyert e shoferit, të cilat priren të ulen pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.
Kur inspektoni makinën, merrni kohë për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në parafango e majtë. Në shumë makina ajo tashmë ka humbur, gjë që rrezikon të futet lagështia nën kapuç, e cila, nëse rrethanat janë të pafat, mund të vërshojë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse i lini gjithçka rastësisë, shumë shpejt do t'ju duhet të shpenzoni para për një njësi të re.
Herë pas here, pronarët e një KIA Sportage të përdorur do të duhet të lënë mënjanë paratë e tyre për të blerë sensorë parkimi, jeta e shërbimit të të cilave nuk i përballon kritikat. Është e mundur që do t'ju duhet të shpenzoni para për një kamerë me pamje të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.
Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage
Çfarë problemesh mund të ketë me motorin?
Por të gjitha këto mangësi në fakt nuk janë aq kritike sa do t'ju bëjnë të refuzoni të blini një makinë. Përkundrazi, do të duhet të refuzoni të blini një Sportage të përdorur për shkak të motorit të tij. Njësia e energjisë me dy litra benzinë në kryqëzimet e para-rregullimit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm ajo karakteristikat dinamike lini shumë për të dëshiruar, dhe burimi i tij është gjithashtu jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni vetë - pas 100 mijë kilometrash motor me aspirim natyral mund të ndodhë rrotullimi i rreshtave. Dhe gjëja më e keqe është se rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e shtrenjtë. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e dobët.
Përveç rrotullimit të veshjeve, pronarët e atyre të paravendosjes mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të tufave të kthimit të fazës. Më shpesh kjo ndodh me një largësi prej 80-100 mijë kilometrash. Pas rivendosjes, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportages relativisht të reja nuk kanë arritur ende të udhëtojnë të paktën 100 mijë kilometra.
Motorët me naftë u ofruan edhe për gjeneratën e tretë Sportage, të cilët u ndërtuan në të njëjtën bazë, por për shkak të turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të karburantit që prodhonin. fuqi të ndryshme– 136 ose 184 kuajfuqi. Këto njësi fuqie, si dhe motorët me benzinë, përdorin makinë zinxhir mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili ka rezultuar shumë i besueshëm. Por kjo është ajo pika pozitive dhe fund. Disavantazhet e motorëve me naftë Motorët Kia Sportazhi është i mjaftueshëm. Kryesorja është e tenderit pajisjet e karburantit, e cila fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se ka më shumë karburant dizel dhe një makinë e ngrohur ndalon fillimin herën e parë, atëherë sigurohuni që jeni të bllokuar me rroje që u shfaqën si rezultat i konsumimit. shtypje e lartë. Në këtë rast, piezo injektorët dhe pompa do të duhet të restaurohen, gjë që do të kushtojë një qindarkë të bukur. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të jetë edhe më e shtrenjtë.
Jo shumë i mirë në naftë KIA Sportage gjithashtu ka dëshmuar se ka një volant me dy masë. Ai rrallë kujdeset për më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat janë ndezur naftë Sportage doli të jetë jetëgjatë e papritur. Ato ndryshohen jashtëzakonisht rrallë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për prizat e ndriçimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk hasin probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.
Video: Rishikim nga pronari i Kia Sportage pas 3 vitesh funksionim
Besueshmëria e kutisë së shpejtësisë dhe pezullimi i gjeneratës së tretë Sportage
Një kuti shpejtësie manuale në tregun tonë ofrohej vetëm për Sportage me benzinë. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa për "mekanikën" e kryqëzimit korean. Për shkak të një defekti në prodhim në makinat e prodhuara në vitet 2010-2011, kuti manuale Ndërrimet e marsheve duhej të ndërroheshin nën garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët u përballën shpejt me problemin që u shfaq, por mbetja mbeti. Pra, nëse blini një Sportage të përdorur me një transmetim manual, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi makinave vitet e fundit lirim. Ose më mirë akoma, zgjidhni një kryqëzim me transmetim automatik levë e marsheve. Ndryshe nga "mekanika", ajo ka besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e një Sportage me një transmetim automatik do të duhet vetëm të ndryshojnë periodikisht vaj transmisioni. Në kushtet tona, është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 40 mijë kilometra. Është për të ardhur keq që kutia mund të mbushet vetëm me vaj origjinal me speciale Miratime Kia. Është e lehtë për t'u gjetur, por çmimi nuk është inkurajues.
Sistemi i lidhur me të gjitha rrotat brezi i tretë Sportage është bërë më i besueshëm në krahasim me paraardhësin e tij, por aspak pika të dobëta nuk e hoqi qafe. Një prej tyre - lidhje spline, e cila kalon në rastin e transferimit bosht i ndërmjetëm dhe ngasja e djathtë. Në kryqëzimet që u lëshuan në 2010-2011, ai u lodh fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, pjesët janë me defekt tregtarët zyrtarë zëvendësohet me garanci. Sa për pjesën tjetër të ankesave rreth transmetim me të gjitha rrotat Nr.
Në pezullim makinë koreane kanë burimin më të ulët kushinetat e rrotave. Në kryqëzimet e reja ato rrallë zgjatën më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica Pronarët e sportazheve tashmë ka arritur t'i zëvendësojë ato me analoge më të përballueshme, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një problem tjetër që mund të presë pronarët e përdorur Crossovers koreanë, është se bulonat e rregullimit të kamerës futen brenda krahët e kontrollit të pasmë do të thahet me kalimin e kohës. Si rezultat - në Rasti më i keq funksionimi i zakonshëm i shtrirjes së rrotave mund të rezultojë në zëvendësimin e levave.
Por ajo për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen në mënyrë të barabartë si për drejtimin hidraulik ashtu edhe për atë elektrik. Nuk e meritonte nuk ka ankesa të veçanta dhe sistemi i frenimit "Korean". Shumica e pronarëve të kryqëzimeve kanë zëvendësuar tashmë disqet dhe jastëkët e fabrikës me cilësi të ulët me produkte nga prodhues të palëve të treta, pas së cilës sistemi i frenave harruar.
Rezulton se gjenerata e tretë përdorte Kia Sportage, aq e njohur në vendin tonë, besueshmëri e lartë nuk mund të mburremi. Për më tepër, në vitet e para të jetës së linjës së montimit, dizajni i makinës ishte sinqerisht "i papërpunuar". Më pas situata u përmirësua ndjeshëm, por në drejtim të Besueshmëria e Kia Sportage nuk u afrua kurrë me liderët në klasën e tij. Dhe kur blini një crossover të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Do t'ju duhet të telefononi për shërbim në Kia Sportage tuaj pak më shpesh sesa do të dëshironit.
Gjatë zhvillimit të masës dhe makinë të përballueshme për Rusinë, koreanët, pa u zgjatur, morën si bazë Hyundai sedan Theks brezi i katërt. Dhe për të minimizuar kostot, ne organizuam prodhimin e makinës sipas cikli i plotë afër Shën Petersburgut. Për më tepër, vëllai i tij binjak doli nga linja e montimit të së njëjtës fabrikë gjashtë muaj më vonë. Të dyja makinat janë identike teknikisht, megjithëse ndryshimi është në dizajn dhe Dizajn i brendshem makina është e rëndësishme. Nëse Solaris duket i qetë dhe solid, atëherë Pamja e Rios më agresive dhe ekspresive.
Dhe Rio debutoi si sedan. Dhe gjashtë muaj më vonë, hatchbacks me 5 dyer u shfaqën në gamën e modifikimeve të tyre. Fillimisht ato ishin të pajisura motorët me benzinë vëllime prej 1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf), të cilat u kombinuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Fundi i vitit 2014 Hyundai i Vitit iu nënshtrua modernizimit, si rezultat i të cilit, përveç ndryshimet e jashtme mori kuti ingranazhesh të reja me 6 shpejtësi: manuale dhe automatike. A është e vërtetë, njësitë më të fundit ofrohen vetëm me motor 1.6 litra.
Makinat e përdorura dhe Rios duhet të përshëndeten nga rrobat e tyre - inspektoni me kujdes trupin për korrozion. Dhe sa më i vjetër të jetë ekzemplari, aq më me kujdes.
Ulçera dhe njollat e pigmentit mund të krijohen shpejt në trup sepse bojëra mjaft i dobët. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje, është më mirë t'i riparoni menjëherë me një laps kamuflazhi ose produkte të tjera të kujdesit për trupin. Mbi të gjitha vuajnë pjesët e kromit, veshja nga e cila ndonjëherë zhvishet si çorape. Pronarët shpesh ankohen për metalin e hollë të këtyre makinave. Ekziston një mendim se nëse i mbështetni bërrylat pa sukses në kapuçin ose kapakun e bagazhit, lehtë mund të lini një gërvishtje mbi to.
Parakolpët nuk janë gjithashtu shumë të qëndrueshëm - me kalimin e kohës ato varen nën peshën e tyre për shkak të kapakut të dobët. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në disa shembuj parakolpët janë të siguruar me vida vetë-përgjimi.
Solaris dhe Rio kanë xhama jo shumë të fortë dhe dritaret anësore. Ato pasqyrojnë fjalë për fjalë të gjithë procesin e përdorimit të makinës në formën e çarjeve, gërvishtjeve dhe gërvishtjeve. Në mot të ftohtë, elementët e pasqyrave anësore shpërthejnë (1900 RUB). Nje tjeter dhimbje të lindjes- i dobët stufat e rrotave e cila ndonjëherë shkëputet kur shtrëngohet me pistoletë. Pronarët që dinë për këtë zakonisht i shtrëngojnë ato me dorë.
Elektrikët e makinave janë mjaft të thjeshta. Pronarët u ankuan, ndoshta, për mungesën e performancës së kondicionerit: në mot me shi, dritaret mjegullohen dhe në nxehtësi është e pamundur të arrihet freski e favorshme. Sensori i nivelit të karburantit shpesh ngatërrohet në leximet e tij.
Në Solaris dhe Rio ata instaluan dy motorët me benzinë vëllimi 1.4 l (107 hp) dhe 1.6 l (123 kf). Për më tepër, bashkatdhetarët tanë preferojnë atë më të fuqishëm - afërsisht 2/3 e të gjitha makinave të ofruara në shitje janë modifikime 1.6 litra.
Gjithë alumini njësitë e fuqisë Seritë Gamma janë të pajisura me një zinxhir kohor, i cili tenton të shtrihet pas 100,000 km. Nëse motori bëhet i shurdhër dhe konsumi i karburantit rritet, atëherë është koha për të ndryshuar zinxhirin.
Të dy motorët funksionojnë normalisht me benzinë 95 dhe 92. Sidoqoftë, duhet të kujtojmë se kur përdorni AI-92, ai rritet ndjeshëm, veçanërisht në kushtet e funksionimit urban. Në një motor 1.4 litra, pas 50,000-70,000 km, konverteri mund të kërkojë zëvendësim. Tregtarët nuk e pranojnë gjithmonë këtë rast garancie, megjithëse logjikisht ata janë të detyruar, dhe riparimet kushtojnë më shumë se 60,000 rubla. Por kjo nuk ka ndodhur ende në motorin 1.6 litra. Ushtarët gjithashtu vërejnë se këto njësi mund të rrjedhin vaj përmes vulës së pasme të vajit (1300 rubla) bosht me gunga dhe antifriz përmes guarnicionit të kokës së cilindrit.
Mbulesa e valvulës nuk është e vendosur në një copë litari, por në një ngjitës, i cili pas pesë vjetësh funksionimi thahet dhe mbulesa djersitet. Periodikisht, është e nevojshme të pastroni (nga 2,000 rubla) bllokun e radiatorit nga papastërtia dhe pushi, dhe të shpëlani bllokun çdo 40,000-60,000 km valvula e mbytjes për 2500 rubla.
Përzgjedhja e koreanëve të përdorur është e madhe. Transmetimi manual me pesë shpejtësi i serisë M5CF1 nuk është veçanërisht i qëndrueshëm.
Pas 100,000 km, përfshirja e marsheve të dyta dhe të treta mund të ndodhë me përpjekje në rritje. Nëse vazhdoni të vozitni në këtë mënyrë, së shpejti ndërrimi i marsheve do të ndodhë me një kërcitje. Prandaj, nuk duhet të vononi riparimet - sapo të ndjeni se diçka nuk është në rregull, nxitoni në qendrën e shërbimit. Riparimi me zëvendësimin e marsheve, tufës së sinkronizuesit dhe unazës bllokuese të fazës së tretë do të kushtojë 15,000–20,000 rubla. Por nëse procesi po funksionon, do t'ju duhet të blini kuti e re. Dhe këto janë para krejtësisht të ndryshme.
" " A4CF1 është i qëndrueshëm, edhe pse arkaik në dizajn. Në funksionimin e duhurështë në gjendje t'i mbijetojë motorit. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve pas 60,000 km. Përndryshe, problemet me njësinë hidraulike (28,000 rubla) dhe pompën nuk mund të përjashtohen. Tufa zgjat mesatarisht 120,000 km dhe zëvendësohet si komplet - kosh, kushinetë lëshimi dhe një disk të drejtuar për 9500 rubla. Në kushinetat e shpërndarësve të përparmë (3,600 rubla secila) në 30,000 km, shfaqet loja, e cila eliminohet duke shtrënguar dadot që sigurojnë boshtet e lëvizjes.
Pezullimi i pasmë i makinave të para doli të ishte i papërfunduar. Drejtuesit e mjeteve u ankuan për "mosmbajtjen" e vijës së drejtë me shpejtësi të lartë dhe paqëndrueshmërinë e makinës në kthesat me asfalt të pabarabartë, dhe me ngarkesë të plotë pezullimi u prish edhe në gropa. Sustat e dobëta dhe amortizatorët u gjetën fajtorë.
