Në përgjithësi pranohet që makinat në BRSS ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe të ngadalta. Por në realitet kjo është larg nga rasti. Rishikimi paraqet rusishten e parë dhe makina sovjetike, krijuar posaçërisht për rekorde garash dhe shpejtësie.
Shumica prej tyre histori e komplikuar krijime dhe një rrugë e vështirë drejt suksesit.

Makina garash nga uzina Russo-Balt

Në vitet 1910 kishte shumë pak makina në Rusi, por garat e para tashmë ishin mbajtur. Ashtu si në Evropë, mitingjet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, pistat e garave nuk ishin ndërtuar ende dhe garat zhvilloheshin rrugët e zakonshme në distanca të gjata. Makinat për gara gjithashtu bëheshin shpesh në bazë modelet serike. Makina e parë garash në Rusi mund të quhet Russo-Balt S24, e cila ekzistonte në disa versione.




Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vende, atëherë C24/58 u bë prototipi i parë special. Makina e madhe, e hijshme dhe e gjelbër u mbiquajtur "Kastraveci rus". Motori i tij 4.9 litra zhvilloi një rekord 58 kf për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km/h.
Makina ishte përgatitur për gara një milje. Dritat e acetilenit, parakolpet, parakolpët, dërrasat e drejtimit, rezervuarët rezervë dhe pjesa e sipërme e palosshme e kanavacës u hoqën nga makina - dhe pesha pothuajse u përgjysmua.
Makinat Russo-Balt performuan mirë në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm.

Për shumë vite, në vend u krijua një situatë ku nuk kishte kohë për motorsport. Dhe pastaj amatorët morën makinat. Në fund të viteve 1930, disa entuziastë mblodhën versionet e tyre të makinave të garave. Në 1937, në autostradën Zhitomir afër Kievit, ata organizuan një garë kilometrike, ku u takuan GAZ-A e Girel, GAZ-TsAKS e Tsypulin, GAZ-A e Zharov dhe GAZ-A e Kleshchev. Të gjitha këto ishin makina të vjetruara shasi GAZ-A, me motorra te vjeter 4 cilindra. Si rezultat, rekordet e shpejtësisë të gjithë Bashkimit që ata vendosën nuk arritën as rekordin e Rusisë cariste: 142.5 km/h.

ZIS-101A-Sport

Në vitin 1938, në punëtorinë eksperimentale të Uzinës së Moskës me emrin Stalin, tre punëtorë të rinj filluan zhvillimin proaktiv. makinë sportive celular Ata morën për bazë atë më të mirën Limuzinë sovjetike ZIS-101. E vërtetë, nuk është baza më e mirë për një makinë sportive - në fund të fundit, ajo peshon 2.5 ton, por anëtarët e Komsomol nuk mund të përballojnë aq shumë.
Motori me 8 cilindra në linjë ZIS-101 u përforcua. Me një rritje të zhvendosjes nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit me një herë e gjysmë - nga 90 në 141 kf.
Makina iu tregua I.V. Stalini. Ai, si anëtarët e tjerë të Byrosë Politike, i pëlqente makina. ZIS-101A-Sport u testua në autostradë, shpejtësia maksimale e tij është 168 km/h.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Dizajni i makinës së tij sovjetike për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë iu besua inxhinierit të aviacionit A.A. Smolin. Nën udhëheqjen e tij, makina e re sovjetike M20 Pobeda pësoi një sërë transformimesh. Trupi i ri ishte prej duralumini, çatia u ul dhe bishti u bë me majë. Në kapakun e kapuçit u shfaqën "vrimat e hundës" për marrjen më të mirë të ajrit. Pjesa e poshtme e makinës doli të ishte plotësisht e sheshtë. Si rezultat, doli të ishte shumë e lehtë - vetëm 1200 kg.
Makina ishte e pajisur me një motor GAZ 2.5 litra. Në versionin më produktiv, me një kompresor Roots, fuqi maksimale u rrit në 105 kf, dhe shpejtësia - deri në 190 km/h.
U ndërtuan gjithsej pesë makina, të cilat vendosën rekorde të reja të shpejtësisë gjithë-Union për ngarje në distanca të gjata.

Yll

"Zvezda" është makina e parë në BRSS e ndërtuar posaçërisht për sport. Një makinë me motor motoçikletë 350 cc. cm përshpejtuar në 139.6 km/h. Arsyet e suksesit: trup i lehtë alumini me aerodinamikë shumë të mirë dhe motor i pazakontë Fuqia Zoller 30.6 kf. Më pas, makina u përmirësua, u krijuan prototipet "Zvezda"-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, të cilat vendosën në mënyrë të përsëritur rekorde gjithë-Bashkimi dhe botërore në klasa të ndryshme.

Sokol-650

Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, një makinë garash Formula 2 u zhvillua në një ndërmarrje të përbashkët sovjetike-gjermane. Inxhinierët që krijuan makinat e garave Auto-Union, të cilat pushtuan pistat evropiane para luftës, punuan në të. Modeli Sokol-650 bëri udhëtimet e para në vitin 1952. Vetë Vasily Stalin mbikëqyri zhvillimin e makinës. Dy makina të përfunduara plotësisht u dorëzuan në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekanikët vendas nuk ishin në gjendje të shërbenin pajisje të tilla komplekse dhe Sokol-650 nuk u tregua në pistë. Edhe pse motori 2-litërsh me 12 cilindra ishte i aftë të përshpejtonte makinën prej 790 kilogramësh në 260 km/h.

GAZ Torpedo (1951)

Pas eksperimenteve për krijimin e një makine sportive Pobeda-Sport, projekti tjetër i inxhinierit GAZ A. Smolin ishte "Torpedo" (SG2) - një makinë me një dizajn krejtësisht origjinal. Trupi në formë loti, 6.3 metra i gjatë, ishte bërë nga materiale aviacioni: duralumin dhe alumin. Falë kësaj, pesha doli të jetë e vogël - vetëm 1100 kg. Nga të tjerët makina sportive Torpedo e viteve 1950 u dallua për lehtësinë e kontrollit dhe manovrimit.
Motori është marrë nga Pobeda M20: 4 cilindra, i mërzitur në 2.5 litra zhvendosje. Në të u instalua edhe një kompresor Roots. Me një shpejtësi rrotullimi prej 4000 rpm, motori prodhoi 105 kf. Falë aerodinamikës së mirë, makina GAZ Torpedo tregoi një shpejtësi maksimale prej 191 km/h.

GAZ-TR

Makina SG3, e njohur gjithashtu si TR ("turbojet"), u ndërtua në fabrikën e automobilave Gorky në 1954. Zhvillimi i inxhinierit Smolin kishte për qëllim vendosjen e një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale midis makinave. Me një motor nga luftarak MiG-17 me një fuqi prej 1000 kf, GAZ TR, sipas projektit, mund të arrinte 700 km/h. Testimi i mjetit përfundoi në një aksident për shkak të mungesës së gomave me cilësitë e kërkuara në BRSS.

ZIS-112

Duke parë suksesin e makinave sportive Fabrika e automobilave Gorky, në Moskë në uzinën ZIS ata gjithashtu vendosën të bëjnë versionin e tyre. Makina që rezultoi i mahniti të gjithë. Makina prej gjashtë metrash, e bërë në frymën e makinave të ëndrrave amerikane, u quajt "Ciklopi" për karakteristikat e saj. pamjen– një grilë radiatori të rrumbullakët dhe një fener të rrumbullakët në qendër. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të ishte shumë e rëndë, me peshë deri në 2.5 tonë.
Në vend të motorit bazë me 140 kuaj fuqi, inxhinierët instaluan një eksperimental me 8 cilindra motor në linjë. Duke e përmirësuar gradualisht atë, deri në vitin 1954 fuqia u rrit në 192 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës u rrit në 210 km/h fenomenale. Makina që mori pjesë në garë doli të ishte një dështim i plotë: Shpërndarja e peshës së boshtit dhe trajtimi u konsideruan të pakënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për më shumë automjete të manovrueshme.






Në 1957, uzina e Moskës prezantoi versione të reja të makinave të saj të garave - ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup prej tekstil me fije qelqi, me pezullim nga një limuzinë ZIS-110. Motori nga ZIS-111 me fuqi deri në 220 kf. përshpejtoi makinën në 240 km/h. Në vitet 1957-1961. Garuesit "Zilovsky" fituan shumë çmime, duke përfshirë kampionatin kombëtar dhe zëvendës-kampionati.




Në fillim të viteve 1960, u prodhua ZIL-112S. Trupi i tij elegant prej tekstil me fije qelqi ndoqi konturet e makinave më moderne evropiane të garave në atë kohë. 6 litra motori me karburator V8 zhvilloi 240 kf dhe versioni i përmirësuar 7.0 litra u rrit në 300 kf. Makina ishte e pajisur me moderne frenat e diskut, i cili ngadalësoi shpejt një makinë me peshë 1330 kg nga një shpejtësi maksimale 260-270 km/h. Në vitin 1965, garuesi Genadi Zharkov, duke ngarë një ZIL-112S, u bë kampioni i BRSS.
Një nga makinat ZIL-112S ka mbijetuar deri më sot dhe tani është në ekspozitë muzeu i automobilave në Riga.

Moskvich-404 Sport

Duke parë suksesin e sportit GAZ dhe ZIS, menaxhimi i uzinës së Moskës nuk mund të qëndronte mënjanë makina të vogla. e tyre makina serike, "Muskovitët", ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rëndë. Por edhe mbi bazën e tyre u ndërtuan prototipe sportive. Në 1954 u krijua Moskvich-404 Sport. Motori 1.1 litërsh me katër karburatorë prodhoi një fuqi modeste 58 kf, e cila e përshpejtoi makinën në 150 km/h.

KD

Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është vepër e stilistëve italianë, por thjesht një produkt shtëpiak. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filloi punën në një seri prej pesë makinash të dizajnit të tyre. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets me gunga" ZAZ-965. Motorri 30 kuaj fuqi ftohja e ajrit përshpejtoi makinën në 120 km/h. Ky është një rezultat modest për standardet e sotme, por shpejtësi e konsiderueshme për një makinë të atyre viteve.

Makinat e Institutit të Automobilave dhe Rrugëve të Kharkovit

Në vitet 1951-1952, një grup i vogël studentësh të HADI-t filluan të projektonin një makinë sportive. Detyra ishte për të ndërtuar një makinë me përdorimi maksimal njësi të pajisjeve ekzistuese. Makina është bërë sipas modelit "formulë" - rrota të hapura, një trup i bërë nga tuba të salduar, një motor motoçikletë M-72 me 30 kuaj fuqi. Makina e parë e Universitetit të famshëm të Kharkovit arriti një shpejtësi prej 146 km/m.


Në vitin 1962 në Laborator makina te shpejta HADI ka zhvilluar një projekt për makinën më të vogël të garave në botë. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti mund të ulej i shtrirë, gjë që siguronte riorganizim shumë të mirë. Ishte planifikuar që motori 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël ta lejonte të përshpejtonte në 220 km/h. Fatkeqësisht, gjatë testimit të prototipit në fushën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu sovjetik i Bonneville), "shpejtësia maksimale" ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhura doli të jetë me të meta.
Vit pas viti në Laborator makina sportive HADI zhvilloi një të re teknikë eksperimentale. Disa nga mostrat rezultuan të suksesshme dhe vendosën rekorde shpejtësie republikane dhe gjithë-Bashkimike të të tjerëve rezultuan në identifikimin e mangësive ose aksidenteve. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit të Kharkovit në makinat e reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.






Makina garash"Estoni"


Historia e makinave me formulë sovjetike filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por këto ishin mostra të njëhershme, për më tepër, të ndërtuara me porosi në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në fabrikën eksperimentale të riparimit të makinave në Talin, ata filluan të ndërtonin të tyren nga komponentët e brendshëm. makina garash me rrota të hapura. Çdo model pasues u bë më i mirë se ai i mëparshmi, u rrit besueshmëria, u përmirësua aerodinamika, u rrit fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave të Estonisë. Shumica makina me fat u ndërtuan në seri prej dhjetëra dhe madje qindra kopjesh.

Rally Moskvich-412

Moskvich 412, i prodhuar që nga vitet 1960, është bërë një nga makinat sportive sovjetike më të famshme në botë. Makina kishte mbijetesë dhe modesti fenomenale. Nga viti 1968 deri në 1973 sedan kompakt performuan në shumë mitingje ndërkombëtare. Vende të larta në garat Londër-Sidnej (16 mijë kilometra) dhe Londër-Meksikë (26 mijë kilometra) ata krijuan famë të mirë për Moskviçin Sovjetik, duke konfirmuar besueshmërinë e tij të lartë.

Vendosa të përmbledh 3 episodët që pashë dokumentar me të njëjtin emër. Për mua shumë prej materialeve ishin lajm. Dikush mund të jetë gjithashtu i interesuar. Dikush mund të shtojë fjalë dhe foto.

GL-1 (Lipgart Racing) - më së shumti Makine e shpejte në BRSS të paraluftës. Makina GL-1 u krijua në 1938 në bazë të GAZ M1, të prodhuar në masë që nga viti 1935. Motori i detyruar kishte një raport të shtuar të kompresimit dhe një kokë cilindri eksperimental me një diametër të rritur të valvulës. Fuqia e saj nuk ishte 50 kf, si një Emka e zakonshme, por 65. Pesha e makinës ishte 1000 kg. Në autostradën e Moskës në qytetin e Gorky 21 tetor 1938 Arkady Nikolaev eci një kilometër në GL-1 ndërsa lëvizte Shpejtësia mesatare 147.84 km/h.
Në vitin 1940, nën udhëheqjen e Evgeny Agitov, një makinë e re garash u ndërtua në shasinë GAZ-11 me një motor GAZ-11 me 6 cilindra. 3485 cc, i detyruar të 100 kuaj fuqi Pesha e makinës arriti në 1100 kg. Gjatë konkursit zyrtar, Arkady Nikolaev vendosi një rekord absolut të shpejtësisë gjithë-Bashkimi - 161.87 km/h.

Makinë garash GL-1.
Viti i ndërtimit...........1940
Fuqia e motorit...100 kf
Pesha ................................ 1100 kg.
Maks. shpejtësia......161.87 km/h.

ZiS-101A-Sport

Në vitin 1939, zyra e projektimit të punëtorisë eksperimentale ZiS zhvilloi makinën e saj sportive sovjetike, ZiS-101A-Sport. Makina ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra ZiS-101 me një raport të rritur kompresimi dhe zhvendosje (deri në 6060 cm³) dhe fuqia (deri në 141 kf në 3300 rpm), u përdor për herë të parë një karburator me rrjedhje bie, shufra lidhëse aliazh alumini të falsifikuar që punonin përgjatë ditareve bosht me gunga pa astar. Stabilizuesit u përdorën në pezullim stabiliteti anësor. Për herë të parë në BRSS u përdor një hipoid pajisje kryesore. Sipas llogaritjeve, makina duhej të arrinte 180 km/h, në testet që tregoi ZiS-101A-Sport 162.4 km/h.

Makinë garash ZiS-101A-Sport.
Viti i ndërtimit...........1939
Fuqia e motorit...141 kf
Pesha ...................... 2000 kg.
Maks. shpejtësia.........162.4 km/h.

Makina rekord "Zvezda"

Në vitin 1946, A. Peltzer filloi të krijonte makinën e parë sportive sovjetike, të projektuar posaçërisht për vendosjen e rekordeve. Ai zgjodhi rrugën e vetme të saktë në atë kohë - ai filloi të ndërtojë një makinë sportive me një motor kompresor dy-stroke nga një motoçikletë me një zhvendosje prej vetëm dy cilindrash 342 cm. U zhvilluan garat e para në të cilat mori pjesë Zvezda-1 5 nëntor 1946 në autostradën e Minskut afër Moskës. Rëndësia e këtyre garave ishte e madhe - duke filluar në lëvizje në një distancë prej 1 kilometër, Zvezda-1, e drejtuar nga A. Peltzer, tregoi një rezultat të klasit ndërkombëtar bazuar në shumën e dy garave - 139.643 km/h.

Makinë garash "Zvezda".
Viti i ndërtimit...........1946
Fuqia e motorit...31 kf
Pesha................................609 kg.
Maks. shpejtësia.........139.643 km/h.

Makina sportive "Pobeda-Sport"

Gorkovsky Fabrika e Automobilave gjithashtu bëri përpjekje për të krijuar një makinë me shpejtësi të lartë. Trupi standard M20 ka pësuar ndryshime të rëndësishme: çatia është ulur me 160 mm, fanarët janë shfaqur në pjesën e përparme dhe të pasme, por jo prej çeliku, si në GAZ-A-Aero dhe GAZ-GL1 të paraluftës, por aliazh i lehtë. Rrotat morën mburoja, dhe bishti, në traditat më të mira të Nikitin, u shndërrua në një kon të gjatë të zgjatur. Për më tepër, "vrimat e hundës" shtesë u shfaqën në kapuç për të ftohur motorin. Pjesa e poshtme ishte e mbuluar me një tabaka të lëmuar. Vëllimi i motorit Pobedovsky me valvula më të ulët serike u rrit në 2487 cm3, raporti i kompresimit u rrit në 7.0 njësi, u shfaqën dy karburatorë K-22A. Si rezultat i këtyre ndryshimeve, fuqia e motorit u rrit në 75 kf në 4100 rpm Më i miri nga dyzet e tre ekuipazhet ishte testuesi i GAZ Mikhail Metelev (Torpedo-GAZ) në Pobeda-Sport N 11. Ai vendosi rekorde të reja shpejtësie në të gjithë Bashkimin në distanca prej 50, 100 dhe 300 km, përkatësisht 159.929 km/h. 161.211 km/h dhe 145.858 km/h. NË 1951 vit, tre makina ishin të pajisura me superngarkues rrotullues Rutz, dy karburatorë u zëvendësuan nga një, por me dy dhoma - K-22. Kështu, fuqia maksimale u rrit në 105 kf, dhe shpejtësia u rrit në 190 km/h!

Makinë garash "Pobeda-Sport".
Viti i ndërtimit...........1950-1955
Fuqia e motorit...75-105 kf
Pesha ................................1200 kg.

Makina sportive "ZiS-112"

Dizajni i makinës ishte vërtet avangardë - në shpirt traditat më të mira makinat e ëndrrave ("makina e ëndrrave" - ​​kështu quheshin makinat konceptuale në mesin e shekullit të njëzetë): një makinë e madhe, pothuajse gjashtë metra me tre vende, me një grilë radiatori të rrumbullakët dhe një fener të vetëm. Në fabrikë makina quhej "Ciklop" ose "me një sy". Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor serik ZIS-110 me 140 kuaj fuqi. Por për një makinë sportive që peshonte pothuajse dy tonë e gjysmë (2450 kg), ajo ishte, për ta thënë butë, mjaft e dobët, dhe në të njëjtin vit një motor eksperimental i zhvilluar nga Vasily Fedorovich Rodionov u instalua në ZIS-112. Motorri i ri me tetë cilindra Kub 6005 cm me hyrje të sipërme dhe të poshtme valvulat e shkarkimit, e cila bëri të mundur mbajtjen e kokës së vjetër të cilindrit, por me diametra të rritur valvulat e marrjes, me dy karburatorë MKZ-LZ, zhvilloi një fuqi prej 182 kf në 3500 rpm. Përveç kësaj, u siguruan: një ftohës vaji, dy pompë vaji, kontroll manual i kohës së ndezjes. Shpejtësia maksimale ishte... 204 km/h!

Makinë garash "ZiS-112".
Viti i ndërtimit...........1951
Fuqia e motorit...182 kf
Pesha ..............................2450 kg.
Maks. shpejtësi......204 km/h.

Makinë garash "ZIL-112/4"

Në 1957, pista ZIL-112/4 u montua nga projektuesi V. Rodionov. Karakteristikat e dizajnit të makinës: V- motor figurativ , trup tekstil me fije qelqi. Cilindrat - 8, zhvendosja e motorit - 5980 cm3, fuqi - 200 kf në 4200 rpm, ingranazhet - 3, gjatësia - 4,73 m, pesha e frenuar 1808 kg, shpejtësia - 230 km/h. në 1957 dhe 1960 makina fitoi kampionatin e BRSS.

Makinë garash "ZIL-112/4".
Viti i ndërtimit...........1957
Fuqia e motorit...200 kf
Pesha.................................1808 kg.
Maks. shpejtësi......230 km/h.

Makina sportive "ZIL-112S"

Makina është prodhuar nga ZIL në dy kopje. Këto automjete përdorën motorë ZIS-110 pak të modifikuar. Një V8 vëllimi 6 litra dhe pushtetin 230 kuaj fuqi, tjetra - respektivisht 7 litra Dhe 270 kuaj fuqi Në varësi të motorit, shpejtësia varionte nga 260 deri në 270 km/h. Krahasuar me ZiS-112, makina kishte një shumë të shkurtër baza e rrotave(2190 mm për 112C kundrejt 3760 mm për 112), ishte dukshëm më i lehtë se ai (1300 kg kundrejt 1450 kg).

Makinë garash "ZIL-112S".
Viti i ndërtimit...........1962
Fuqia e motorit...230-270 kf
Pesha ................................1300 kg.
Maks. shpejtësia......260-270 km/h.

Makinë garash "Moskvich-G4"

Puna për hartimin e modelit "-G4" filloi në 1962, dhe testet e para makinë e përfunduar u zhvillua në prill 1963. Në vitin 1965, të tre makinat ishin të pajisura me motorë Moskvich-408 me dy karburatorë të dyfishtë Weber-40DCO dhe të reja bosht me gunga, sistemet e shkarkimit Dizajn i ri. Në shasinë e parë në 1966, një prototip i motorit Moskvich-412 me një fuqi prej 92 kf

Makinë garash "Moskvich-G4".
Viti i ndërtimit...........1963-1966
Fuqia e motorit...76-100 kf
Pesha ......................560 kg.
Maks. shpejtësia.........180 km/h.

Makinë garash "Estonia-9"

Dizajni i Estonia-9 filloi në vjeshtën e vitit 1965, dhe prototipi i parë u ndërtua në mars vitin tjeter. Dizajni i kësaj makine dallohet nga një sërë zgjidhjesh që meritojnë vëmendjen më të madhe: një trup i bërë nga tekstil me fije qelqi, si dhe rrota të shkëputshme (nga dy gota çeliku të stampuara) dhe krahë të dyfishtë krahët e kontrollit të sipërm pezullimi i rrotave të përparme. Motori - vëllimi "Wartburg-312". 992 cm3 me një raport kompresimi u rrit në 12 njësi, dhe një karburator "Dell" Ortho", prodhuar 80 kf në 5800 rpm

Makinë garash "Estonia-9".
Viti i ndërtimit...........1966-1973
Fuqia e motorit...85 kf
Pesha ........................ 453 kg.
Maks. shpejtësia......190 km/h.

Makinë garash "VAZ-2105 VFTS"

Në fakt, njësitë u testuan në LADA 1600 LADA e ardhshme VFTS, e cila në 1982 u homologua nga FIA në Grupin B - makina të ndërtuara posaçërisht. Ndër ndryshimet midis makinës dhe prototipit të prodhimit, duhet të theksohen kutitë e ingranazheve me 4 dhe 5 shpejtësi. Nën sistemi i shkarkimit një tunel i veçantë u ngjit në pjesën e poshtme të makinës dhe një mbështetje shtesë e motorit u shfaq në ndarjen e motorit. Në kabinë, në pult, ka një çelës gjenerator që mund të lëshojë disa Fuqia e kuajve.

Makinë garash "VAZ-2105 VFTS".
Viti i ndërtimit...........1982-1986
Fuqia e motorit...160 kf
Pesha ..............................980 kg.
Maks. shpejtësia.........192 km/h.

Në çdo vend ku dikur filloi të zhvillohej Industrinë e automobilave, ky proces ishte i lidhur pazgjidhshmërisht me zhvillimin e makinave sportive dhe të garave. Nuk ishte përjashtim Bashkimi Sovjetik, ku makina të tilla janë bërë gjatë gjithë historisë së vendit. Këtu janë vetëm disa nga më interesantet që u shfaqën në atë kohë.

1. Gara GAS

Garat e para sovjetike u zhvilluan në 1937 në autostradën Zhitomir afër Kievit. Pjesëmarrësit konkurruan në makina të bëra vetë, i montuar në bazë të shasisë së vjetëruar GAZ-A me motorë të vjetër V4. Një fillim ishte bërë, por rekordi i shpejtësisë për këto gara nuk mundi të arrinte as shifrën e vendosur gjatë Perandorisë Ruse.

2. ZIS-101A-Sport

Kjo makinë u projektua nga tre inxhinierë të Uzinës Stalin në Moskë në 1938 mbi bazën e makinës më të mirë sovjetike në atë kohë, ZIS-101. Vërtetë, zgjedhja për një makinë sportive nuk ishte akoma më e mira, sepse 101-ta peshonte 2.5 ton. Megjithatë, kjo nuk e ndaloi kryesimin e Byrosë Politike Sovjetike që ta pëlqente makinën.

3. GAZ-SG1

Një model i modifikuar ndjeshëm i makinës sportive sovjetike u quajt "Pobeda-Sport" dhe u bë në bazë të makinës GAZ. Makina doli të ishte tepër e lehtë, vetëm 1.2 ton. Makina përshpejtoi në 190 km/h. Janë krijuar gjithsej pesë makina të tilla.

4. "Ylli"

Kjo makinë garash ishte makina e parë sovjetike e ndërtuar posaçërisht për garat sportive. Nga rruga, ajo po ngiste me një motor motoçikletë, i cili e përshpejtoi atë në 139.6 km/h. Kjo shifër u arrit për shkak të një rënie të konsiderueshme në peshë.

5. Sokol-650

Kjo makinë është projektuar pas luftës, së bashku me inxhinierë gjermanë. Ishte makina e parë sovjetike e garave në Formula 2. Inxhinierët e projektit të Auto-Union punuan për krijimin e tij. e tyre makina garash pushtoi gjurmët evropiane edhe para luftës.

6. Torpedo GAZ

Makina është një dizajn krejtësisht origjinal. Trupi i tij në formë loti ishte bërë nga materiale avioni. Falë kësaj, pesha e makinës ishte vetëm 1.1 ton. Falë aerodinamikës së jashtëzakonshme, makina tregoi një shpejtësi prej 191 km/h.

7. GAZ-TR

Kjo makinë turboaktive sovjetike është ndërtuar në vitin 1954. Makina ishte e pajisur me një motor nga një luftëtar MiG-17 me një kapacitet 1000 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë arriti në 700 km/h.

Bonusi: ZIS-112

Një përpjekje e moskovitëve për të krijuar versionin e tyre të një makine sportive. Ashtu si me paraardhësin e saj, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që e pengoi atë të konkurronte efektivisht me shokët e saj të klasës, pavarësisht motor i fuqishëm. Sidoqoftë, pas një modernizimi të plotë dhe zëvendësimit të motorit me një motor edhe më të fuqishëm, makina ende vendosi një rekord shpejtësie prej 210 km/h.

Ka gjëra ikonike në motorsport për të cilat dinë (ose të paktën kanë dëgjuar) edhe njerëzit që janë shumë larg garës. Rally legjendar Monte Carlo është vetëm një nga këto. Kjo është ajo që tradicionalisht hap Kampionatin Botëror (WRC) në janar. Dhe fitorja në pistën më të vështirë të dimrit do të thotë për shumë shoferë jo më pak se kampionati në fund të sezonit. Tani imagjinoni - 50 vjet më parë, pesë sovjetikë praktikisht makina standarde: tre Volga dhe dy Moskviçe. Të huajt e nderuar me pajisje të fuqishme, të përgatitura mirë i konsideronin ata thjesht duke fshikulluar djem, por ngjarjet morën një skenar pak më ndryshe...

Qëndrimi joserioz ndaj vrapuesve vendas u shpjegua me papërvojën e tyre. Në fund të fundit, që nga koha cariste, atletët tanë nuk kanë garuar në mitingje ndërkombëtare - prioritetet e qeverisë ishin të ndryshme. Dhe vetëm në vitin 1957, kur vendi ishte rikuperuar të paktën pak nga shkatërrimi i pasluftës, u zhvillua mitingu i parë shumëditor në BRSS. Nga rruga, kishte më shumë se njëqind pjesëmarrës, pasi pothuajse të gjitha shoqëritë sportive, përfshirë ushtrinë, donin të provonin veten në sportin e ri, dhe u bashkuan edhe lojtarë privatë. Popullariteti u lehtësua edhe nga liberaliteti i kërkesave - për shembull, atletët nuk visheshin me pantallona të gjera rezistente ndaj zjarrit, siç bëjnë tani, por me çfarëdo që u përshtatet fantazisë së tyre. Edhe pse shumica e risiguruesve madje u kujdesën për sigurinë dhe kapën helmetat e tankeve. Por ne vozitëm plotësisht makina të rregullta- nga "Moskvich-400" dhe GAZ "Pobedy" deri te "GAZ-69" tundës dhe "ZIM" të ngurtë, të mbushur deri në kapacitet me pjesë këmbimi dhe furnizime.

Atletët vuajtën shumë atëherë, por të gjithë dukej se e shijuan atë - mitingu filloi të zhvillohej me shpejtësi, dhe një vit më vonë filloi Kampionati i parë i BRSS. Dhe më pas, në vitin 1958, vrapuesit sovjetikë bënë debutimin e tyre në skenën ndërkombëtare - katër Moskvich-407 vizituan garën finlandeze 1000 Lakes. Në atë kohë ajo nuk kishte ende një popullaritet kaq të gjerë sa sot, por doli të ishte një shkollë e shkëlqyer. Pista më e vështirë pyjore me shumë kërcime bëri të mundur shkundjen e pajisjeve, testimin e punës së ekipit dhe bashkimin e ekuipazheve, sepse në një tubim (si dje ashtu edhe sot) rezultati varet jo më pak nga kompetenca e navigatorit sesa mbi aftësitë e pilotit. Nga rruga, pasi kishte drejtuar një sezon të plotë në një Volkswagen POLO CUP këtë vit, ekuipazhi i Auto Mail.Ru pati mundësinë ta verifikonte këtë nga përvoja e tyre.

Në Bashkimin Sovjetik, kampionati i parë i mitingut u zhvillua në 1958, dhe në të njëjtën kohë atletët tanë u nisën për të pushtuar Finlandën për garën "1000 Liqene". Arma e zgjedhur ishte Moskvich-407 - një makinë përgjithësisht e besueshme, por, mjerisht, jo shumë e shpejtë. Prandaj, nëse në konkursin ekipor, ku stabiliteti vlerësohej më shumë, ekipi i BRSS zuri menjëherë vendin e tretë, atëherë as në vitin 1958 dhe as në vitet e ardhshme pilotët tanë nuk mund të mburreshin me arritje të larta personale.

Në udhëtimin debutues, ekipi i BRSS zuri vendin e tretë, por deri më tani ne mund të ëndërronim vetëm për arritje personale. Edhe një vit më vonë, në të njëjtën garë, më i miri ynë Sergei Tenishev u bë vetëm i 33-ti në përgjithësi... Dhe për çfarë rezultate serioze mund të flasim nëse më shumë se gjysma e ekipit atëherë përbëhej nga atletë të moshës para pensionit. Për më tepër, distanca "1000 liqene" doli ende e vështirë për serialin e dobët "Muscovites". Motorët punonin në kufi, pezullimet mezi i përballonin kërcimet e skive. Thonë se spektatorët qeshën kur njëra nga makinat tona u ngjit për shkak të prishjes së marsheve... në të kundërt! Qesharak? Ndoshta, por edhe në këtë gjendje, makinat sovjetike mund të arrinin në vijën e finishit. Dhe kjo u vlerësua shumë në garën ekipore.

Përveç kësaj, kalorësit dhe trajnerët tanë mësuan shpejt. Në fund të fundit, për herë të parë, drejtuesit e mitingjeve sovjetike u deklaruan me zë të lartë në fillim të viteve '60, kur filluan të marrin pjesë aktive në garën "Për Paqe dhe Miqësi". Emri është i mirë, por thelbi i ngjarjes është i ashpër. Ajo u krye në një territor të gjerë, duke prekur një numër vendesh socialiste dhe duke mbuluar disa mijëra kilometra distancë, në të cilën kishte gjithçka - nga autostradat e lëmuara, të shpejta deri te kalimet malore të Karpateve. Dhe ashtu, djemtë tanë filluan menjëherë të jenë në mesin e fituesve dhe fituesve të çmimeve. Më lejoni t'ju kujtoj - në makinat serike Moskvich, Volga dhe Pobeda me një minimum modifikimesh gjysëm artizanale, të cilat u përfshinë kryesisht në ndriçimin e pjesëve standarde dhe rritjen e fuqisë së motorit.

E thënë më shpejt se sa bëhet. Dhe në vitin 1963, drejtuesit e garave sovjetike (dy Moskvich dhe tre Volga) hynë në mitingun vrasës Akropolis, një fazë e Kampionatit Evropian. Koncepti ndryshoi - askush nuk kujdesej më për sukseset personale të kalorësve. Gjëja kryesore është të sillni të gjitha makinat në vijën e finishit dhe të tregoni një rezultat të shkëlqyer ekipor. Vërtetë, menaxhmenti i lartë nuk donte veçanërisht të thellohej në detajet e procesit të përgatitjes. Kështu që atletët përsëri duhej të mbështeteshin vetëm në forcat e tyre. Në një nga intervistat, Anatoli Dmitrievsky, një pjesëmarrës në ato ngjarje, i cili garoi në Akropolis së bashku me Sergei Tenishev në Moskvich-407, kujtoi se, për shembull, makina "luftarake" duhej të drejtohej në Greqi nën fuqinë e saj. , dhe gomat e reja u lëshuan fjalë për fjalë në prag të fillimit. Dhe në vend që të pushonin para garës tre-ditore, djemtë mblodhën rrotat me dorë.

Faza e Kampionatit Evropian 1963 - mitingu grek i Akropolis - mund të quhet prova e parë serioze e forcës së ekipit Sovjetik. Dy 407 Moskvich dhe tre 21 Volga, edhe përkundër shumë problemeve teknike dhe organizative, arritën në vijën e finishit me forcë të plotë. Ajo që është e rëndësishme është një hap larg podiumeve në klasat tuaja

Plus, në seksione të forta me shpejtësi të lartë, makina, e pa projektuar për një ngarkesë kaq të tepruar, "u shkërmoq" - sistemi i karburantit, elektrike, frena, suspension... Vetëm motorino është ndërruar shtatë herë! Por ekuipazhet përfunduan detyrën e festës - nga 80 makina, saktësisht gjysma e përfunduar, duke përfshirë të gjithë ekipin sovjetik. Dhe në të njëjtën kohë, Tenishev dhe Dmitrievsky u ndalën një hap larg podiumit në klasën e tyre, si dhe ekuipazhi "Volgov" Mosolov - Matissen në një klasifikim më të lartë.

Me sa duket, zyrtarët ishin mjaft të kënaqur me këtë marrëveshje. Dhe për këtë arsye, kur në janar 1964 vrapuesit u dërguan për të pushtuar majat e Monte Carlo, asgjë nuk ndryshoi në procesin e përgatitjes - përsëri, kursimi në gjithçka bazohej në heroizmin masiv dhe zgjuarsinë e ekuipazheve. Vetëm pajisjet e detyrueshme u blenë me vështirësi - rripat e huaj të sigurimit, instrumentet e lundrimit, fenerët shtesë... I pakët Gomat e dimrit Djemtë tanë i panë vetëm në Reims, dhe ata nuk i hodhën gomat standarde - autoritetet urdhëruan që të kujdeseshin për to. Të huajt u prekën - por rusët ishin të çmendur! Në kalime dhe me një peshë të tillë të tepërt (dhe në bagazhe ishin siguruar rezervuarë shtesë karburanti, pjesë këmbimi, vegla, sende personale)! Unë mendoj se nuk ka nevojë të shpjegohet se çfarë mund të ketë rezultuar nga një aksident në një rrugë malore të akullt të dimrit që përfshin një të zakonshëm makinë pasagjerësh ajo kohe. Dhe shoferët e mitingut sovjetik e dinin këtë, por ata vozitën...

Fotografitë solemne në sfondin e peizazheve malore nuk janë fillimi, por epilogu i mitingut legjendar të Monte Carlo. Në mesin e shekullit të kaluar, ajo u krye sipas skemës së "mbledhjes së yjeve", kur pjesëmarrësit duhej të fillonin secili nga pika e tyre, por në të njëjtën kohë të mbërrinin në Monako pikërisht në kohën e caktuar. Tre 21 Volga dhe dy Moskvich-403 të ekipit sovjetik u nisën në një udhëtim të vazhdueshëm tre-ditor nëpër Evropë nga Minsku. Rrugës për në Bjellorusi, një nga makinat e garave Moskvich pati një aksident të tmerrshëm. Sedani u copëtua, por në vend të kësaj skuadra nxorri... një “teknik”!

Nuk mund të kalonim. Kështu u pasqyrua në shtypin sovjetik një nga mitingjet kryesore botërore. Më saktësisht, ka shumë të ngjarë të ishte një lloj gazete muri fabrike, por sa prekëse duket - titulli, shkrimi i dorës, fotografitë e ngjitura ...

Kushtet e Rally Monte Carlo ishin aq të vështira sa nga 342 pjesëmarrës, vetëm 174 makina arritën në vijën e finishit. Dhe përsëri tanët ia dolën pa humbje - asnjë makinë e vetme nuk hipi në rrugë! Vërtetë, Volgas dhe Moskvichs tashmë me fuqi të ulët në male u bënë aq të dobëta për shkak të atmosferës së rrallë (madje edhe me një ngarkesë të tillë!) saqë ata kapën penallti sekonda pa u futur në renditjen përfundimtare. Por, pasi u përballën me ekipet dhe pilotët më të mirë të fabrikave të huaja, djemtë tanë fituan përvojë të paçmuar - duke u përfolur në "sandbox" të tubimit Sovjetik nuk mund të siguronte në parim një njohuri të tillë. Edhe pse një vit më vonë kjo nuk ndihmoi - e jona përsëri përfundoi jashtë renditjes ...

Karriera e tubimit të modës (për ato kohë) Moskvich-408 doli të jetë shumë jetëshkurtër - vetëm disa vjet - dhe jo shumë e suksesshme. Ai nuk kishte kohë për të filluar në Monte Carlo dhe në maratonat e ardhshme makina me 50 kuaj fuqi nuk kishte më asnjë shans. Për më tepër, Moskvich-412 me 75 kuaj fuqi, më i përshtatshëm për sportin motorik, filloi të dilte nga linja e montimit. Por 408-ta u vu re në tubimin Polake Raid (vendi i parë në klasën e tij) dhe Akropolis, ku sedanët sovjetikë erdhën në vendet e 8-ta dhe të 11-ta

Megjithatë, ndikimi i biznesit nga këto shfaqje ishte mbresëlënës. Publiku i huaj vlerësoi besueshmërinë makina sovjetike, i cili përballoi disa mijëra kilometra garash pa probleme të theksuara. Të njëjtët "muskovitë" filluan të bliheshin me shumë dëshirë në Evropë. Dhe pikërisht atëherë erdhi modeli i ri 408 - shumë elegant për atë kohë.

“Autoexport” vazhdoi të stimulonte periodikisht kërkesën duke udhëtuar në garat ndërkombëtare si i njëjti “Acropolis” dhe finlandez “1000 Lakes”. Duhet të them, jo ​​pa sukses. Për shembull, Volga GAZ-21 Sovjetike la gjurmë edhe në Etiopi, ku në 1967 ekuipazhi i Tenishev-Kislykh doli i pari në klasën e tyre dhe i dyti (!) në absolut. Dhe në të njëjtin vit në Finlandë, dy Volga të tjera (Karamyshev - Zimmerman dhe Mosolov - Meshcheryakov) u dalluan me vendet e dyta dhe të treta në klasën "mbi 2000 cm3". Vërtetë, atletët në Moskvich-408 nuk mund të arrinin lartësi të tilla - motori me fuqi të ulët 50 kuaj-fuqi ishte tashmë i vjetëruar nga fundi i viteve '60 dhe nuk i lejonte ata të garonin në kushte të barabarta me modelet e huaja.

Ndjesia e vërtetë ndodhi një vit më vonë. Ju ndoshta keni vënë re tashmë se distancat e mitingut në atë kohë ishin gjigante - asgjë si sot? Kështu, gazetarët e gazetës britanike Daily Mirror vendosën se kjo nuk mjaftonte për një spektakël të vërtetë, një test të plotë të njerëzve dhe pajisjeve. Dhe ata vendosën të nisin një "Tsar Rally", një lloj maratonë prej 16,000 km nëpër 11 vende nga Londra në Sydney, Australi. E imagjinoni dot shkallën dhe kompleksitetin e këtij veprimi!? Por prodhuesit kryesorë të automjeteve e pranuan sfidën - përndryshe do të kishte qenë shumë e lehtë të humbiste prestigjin. Në garë hynë 98 ekuipazhe nga 12 ekipe. Pilotët e mitingut sovjetik gjithashtu ranë dakord të merrnin pjesë - Moskvich-412 me një motor më të fuqishëm 1.5 litra sapo ishte shfaqur dhe konkurroi me shumë sukses në tregjet e huaja me makina të huaja. Kështu që ai thjesht duhej të ruante reputacionin e tij.

Hekurat, të cilët mbrojnë makinën në një përplasje me kafshë të egra, u dërguan me avion në seksionin australian të maratonës Londër-Sidnei. Shumë e dobishme - kush e di, ekuipazhi Tenishev-Kislykh mund të kishte përfunduar në vendin e 20-të në përgjithësi pasi përplasi një marsupial nëse nuk do të ishte për "kengurin". Nga rruga, të gjithë moskovitët arritën atje, duke fituar kështu vendin e katërt të përgjithshëm të ekipit

Përgatitjet ishin në lëvizje të plotë - koha po mbaronte. Jo gjithçka ishte e suksesshme, por me një "Moskviconka" të thjeshtë me amortizues Koni, susta të përforcuara, frena dhe tufë, ekuipazhi Tenishev-Kislykh arriti të vinte në vendin e 20-të në përgjithësi, edhe pse u përplas me një kangur! Por më e rëndësishmja, të katër 412-at arritën me sukses në vijën e finishit, duke siguruar vendin e katërt në përgjithësi si ekip. Për më tepër, gjatë rrugës karvani humbi pothuajse gjysmën e pjesëmarrësve.

Maratona Londër-Meksikë e vitit 1970 quhet ende mitingu i shekullit. Sipas mendimit tim, absolutisht e drejtë. 26,000 km në rrugë në 25 vende; 39 ditë dhe 400 orë luftë të vazhdueshme me shpejtësi mesatare në etapat speciale mbi 100 km/h - kjo është diçka që nuk do ta shihni këto ditë.

Ata tashmë kishin frikë nga ekipi sovjetik në Moskvich - të gjithë e kuptuan se duhet të priten surpriza nga këta rusë të çmendur, madje edhe me pajisje jashtëzakonisht të thjeshta. Dhe ata nuk i mbajtën në pritje - atletët tanë sollën modelin Moskvich-412 në një trup të ri në vijën e fillimit. Vërtetë, kjo, në përgjithësi, është ajo në të cilën u kufizua "gara e armëve". Pavarësisht ideve të ndryshme interesante për të lehtësuar makinat dhe për të rritur dinamikën e tyre, fondet dhe aftësitë ishin të mjaftueshme vetëm për nevojat e thjeshta: kafaz, amortizues, fenerë shtesë dhe rezervuar karburanti, mbrojtje me fuqi nën trup dhe korrigjues të oktanit në lartësi të madhe për karburatorët. Të gjitha! Një sekret i caktuar ishte vetëm në truket inxhinierike të mundshme në kushtet e laboratorit sportiv të fabrikës: disa komponentë të importuar, montim selektiv, saldime të përforcuara të trupit, "shami" dhe ndarës për të rritur ngurtësinë e tij. Si rezultat, pesha e Moskvich u rrit pothuajse një herë e gjysmë - deri në një ton e gjysmë. Më duhej ta shkurtoja çifti kryesor dhe instaloni susta nga një vagon. Por çfarë kuptimi ka nëse fuqia e motorit Ufa, për shkak të përzgjedhjes së kujdesshme të komponentëve, është rritur nga standardi 75 në vetëm 80-85 forca ...

Pesë "Moskvich 412" sovjetike arritën nga Moska në Londër dhe u ngritën në stadiumin Wembley. Taktikat ishin të thjeshta - qëndroni në një grup të ngushtë, duke ndihmuar njëri-tjetrin sa herë që është e mundur, me synimin për një rezultat të lartë ekipor. Vetëm ekuipazhi nr. 84 (Lifshits - Shchavelev) kishte një liri të caktuar - vetëm ata po udhëtonin së bashku dhe, nëse ishin të suksesshëm, mund të garonin për një rezultat personal.

Kalorësit tanë nuk u mungonin më eksperienca. Ata po përgatiteshin të performonin mirë edhe në pajisje të tilla. Edhe pse rrugët vërtet rezultuan të vështira. Pas seksionit evropian të itinerarit, organizatorëve u mungonin 24 ekuipazhe. Dhe kjo është në pjesën në dukje më të thjeshtë të rrugës! Më tej më shumë. Në Bolivi kanë mbetur në punë vetëm 39 makina, duke përfshirë pesë makina sovjetike Moskvich.

Por shtrirja më vdekjeprurëse ishte midis qyteteve argjentinase Rodeo dhe La Viña. Këtu, në një lartësi prej 4500 m mbi nivelin e detit, një natë garë shpejtësie përgjatë një rruge me pluhur. Vetëm më të dëshpëruarit dhe më me fat i mbijetuan. Për shembull, fituesi i Maratonës së mëparshme Londër-Sidnei, Andrew Cowan, goditi rëndë Triumfin e tij në një gur, ra nga një shpat dhe përfundoi në spital. Ekuipazhi ynë, më i forti në atë kohë, numër 21 (Astafiev - Safonov - Garkusha) ishte gjithashtu i pafat - Moskvich i tyre ra në humnerë nga një lartësi prej rreth 10 metrash. Astafiev, i cili drejtonte makinën, mori lëndime të shumta. 412 të tjerë gjithashtu dolën në pension - për shkak të problemeve të ndryshme, makina numër 84 (Lifshits - Shchavelev) nuk e përmbushi afatin kohor të caktuar, dhe në pikën e kontrollit gjyqtarët hoqën ekuipazhin sovjetik nga gara, megjithëse Moskvich ishte në lëvizje. Në përgjithësi, trageti për në Panama, për të cilin ishin rezervuar 35 vende, nuk u ngarkua as plotësisht - vetëm 26 makina mbetën në shërbim.

Seksioni evropian i maratonës "Muscovites" ishte i suksesshëm, por kishte mjaft aventura. Pra, në Itali, vrapuesit duhej të mbulonin numrat e tyre fillestarë në mënyrë që të mos provokonin djemtë vendas të "garojnë". Dhe në Portugali, numri 412 40 (ekuipazhi Teneshev - Kislykh - Shirochenkov) pothuajse fluturoi në humnerë - u vra tub frenimi. Për një mrekulli, piloti arriti të ndalojë makinën në shkurret e fundit përpara shkëmbit. "Moskvich" ra në anën e tij, por ekuipazhi i Shchavelev që ecte pas i ndihmoi shokët e tij të vendosnin makinën në rrota dhe të vazhdonin garën

Le të kujtojmë se suksesi personal nuk shqetësoi askënd veçanërisht atëherë, përveç vetë pilotëve - ishte e rëndësishme të zinte një vend komandimi të lartë. Kështu, udhëheqësit urdhëruan tre "muskovitët" e mbetur që të zbusin aromën e tyre dhe të bëjnë gjithçka vetëm për të arritur në Mexico City. Sidoqoftë, edhe brenda një kornize kaq të rreptë, drejtuesit e mitingjeve të BRSS ishin në gjendje të dalloheshin. Vendi i 12-të në renditjen e përgjithshme (nga 23 fitues) të ekuipazhit nr. 28 Potapchik - Lesovsky - Bazhenov është një sukses i padyshimtë. Djemtë tanë të tjerë (Holm - Gidrauskas - Bubnov dhe Teneshev - Kislykh - Shirochenkov) përfunduan mitingun maratonë në vendet e 17-të dhe të 20-të. Në klasën e tyre "deri në 1600 cm3" 412-të zunë vendet e 2-të, 3-të dhe 4-të. Dhe më e rëndësishmja, moskovitët ruajtën vendin e tretë në përgjithësi në ekip, duke treguar më së shumti besueshmëri e lartë pajisje (60 përqind e makinave të këtij modeli përfunduan me sukses rrugën). Për krahasim, asnjë Porsche nuk e pa vijën e finishit, vetëm një në pesë Mercedes ia doli, i vetmi Citroen nga gjashtë, i vetmi Peugeot nga 12 që nisi...

Përfundimi në Mexico City ishte një festë më vete për ata 23 pjesëmarrës që arritën të mbijetonin deri në fund të maratonës. Pilotët sovjetikë të garave ishin gjithashtu në qiellin e shtatë. Dhe jo vetëm për shkak të takimit me kombëtaren e futbollit. Vendi i tretë i ekipit, "Moskvich" - më së shumti makinë e besueshme maratonë, pozitat 2, 3 dhe 4 në klasën e tyre! A nuk është ky një sukses? Dhe më i miri i ekuipazhit tonë, Nr. 28 Potapchik - Lesovsky - Bazhenov, doli i 12-ti në total! Nga rruga, pas kësaj mendjet filluan të flasin për faktin se, siç thonë ata, të gjithë shoferët e mitingjeve sovjetike vinin nga shoferët e taksive. Por kjo nuk është kështu - po, Potapchik dhe Bazhenov punuan në kompani taksie, por të gjithë të tjerët (me përjashtim të Shirochenkov) ishin inxhinierë profesionistë ose testues të AZLK dhe NAMI

U bë një sensacion. Në shtëpi, drejtuesit e mitingut u pritën si heronj, dhe Avtoexport menjëherë rriti furnizimin e makinave Moskvich jashtë vendit. Është e vështirë të besohet, por më pas më shumë se gjysma e tirazhit të AZLK u eksportua! Në BRSS, ata madje shkruan një libër "Muscovites mbi "Muscovites" - nga rruga, doli të ishte një vepër shumë e denjë.

Veçmas duam të shënojmë arritjen e ekuipazheve të mjeteve të asistencës teknike. Ndërsa të mëdha kompanitë e huaja, si Ford ose Citroen, përgatitën parqe shërbimi të plota përgjatë gjithë rrugës, ekipi sovjetik mori gjithçka me vete. Pas kanalit të automjeteve "luftarake" ishin dy vagona stacioni Moskvich-427, të ngarkuara deri në majë me pjesë këmbimi. Por nëse ndodhte diçka, ekuipazhet ktheheshin në mekanikë dhe riparonin makinat e dështuara pikërisht në anë të rrugës. Nga rruga, taktika të ngjashme të automjeteve teknike me shpejtësi të lartë u përdorën më pas nga ekipi i bastisjes së tubimit KamAZ.

Në maratonën e mitingut Londër-Meksikë, arritja u realizua jo vetëm nga ekuipazhet "luftarake", por edhe nga automjetet e asistencës teknike - vagonët e stacionit Moskvich-427. Dy "mjete teknike" u ngarkuan në kufi - pesha e tyre arriti në 2.5 ton! Dhe ende grupi mbështetës u përpoq të vazhdonte me atletët. Nga rruga, udhëheqësi i ekipit Karl Sochnov ishte duke hipur në një nga këto makina.

Dhe më pas drejtuesit e mitingjeve sovjetike filluan të thyejnë të gjithë në fazat e Turneut të Evropës, të organizuar nga klubi gjerman i automobilave ADAC. Rruga e këtyre garave kaloi nëpër kontinentin evropian, por kompaktësia nuk ndërhyri në gjatësinë - një distancë prej 15,000 km ishte në rregull. Volgas i rëndë dhe i ngathët deri në atë kohë më në fund ishte zbehur në hijen e kampionatit kombëtar, por përfaqësuesit kishin hyrë në arenën ndërkombëtare Fabrika e automobilave në Izhevsk dhe VAZ. Në përgjithësi, deri në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, garuesit tanë në Evropë nuk kishin të barabartë. Vit pas viti, ata jo vetëm që zinin vendet e para dhe të dyta në renditjen e tyre, por gjithashtu u renditën vazhdimisht në dhjetëshen e parë në përgjithësi. Për shembull, në vitin 1971, shoferët e garave që ngasin Moskvich-412 morën Kupën e Artë për rezultati më i mirë skuadrat me katër ekuipazhe, dhe "VAZ-2101" morën një trofe argjendi për kampionatin midis ekipeve nga tre makina. Dhe kjo është në garën e parë ndërkombëtare për banorët e Tolyatti! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen kanë mbetur pas - a mund ta imagjinoni këtë këto ditë?

Akord Dembel i tubimit Sovjetik. Në vitet '80, Lada 2105 VFTS u përpoq të konkurronte me makinat e huaja të grupit të avancuar B. Por sado që u përpoqën mjeshtrit baltik, ata nuk arritën të ndërtonin një makinë kampione të bazuar në "klasiken"...

Dukej se tani do të ishte gjithmonë kështu. Por shpejt erdhi një krizë rezultatesh. Për shumë u duk e papritur, por për specialistët gjithçka ishte e dukshme. Jo, kalorësit tanë nuk i kanë humbur aftësitë e tyre. Është vetëm se në kohën kur lojtarët kryesorë në betejat e mitingut filluan të ndërtonin makina me një fuqi deri në 300 kf. (të krahasueshme me makinat aktuale WRC), në BRSS mund të ëndërrohej vetëm përbindësh të tillë - nuk kishte as burime dhe as modele të përshtatshme për t'i marrë ato si bazë. Ju nuk mund të luftoni shumë me një saber kundër një rezervuari ... Në fund të fundit, përveç besueshmërisë, faktorë krejtësisht të ndryshëm filluan të luajnë një rol vendimtar - shpejtësia, dinamika, kontrollueshmëria.

Prandaj, në vitet '80, tubimi ndërkombëtar sovjetik ishte tashmë në konvulsione, siç ishte vetë vendi dikur i fuqishëm. Blicet individuale të fitoreve dhe shfaqja e "Lada 2105 VFTS" legjendare të grupit të ashtuquajtur "B" nuk mund të ndryshonin më pamjen e përgjithshme. Kishin mbetur edhe shumë vite para fitores së Evgeny Vasin me Alexey Shchukin në Kupën Evropiane, podiumet e Evgeny Novikov në Kampionatin Botëror, sukseset lokale të Vasily Gryazin në Kampionatin Evropian dhe shfaqjen e yllit në rritje Alexey Lukyanuk. Por ky ishte një vend tjetër dhe mitingje të ndryshme...

P.S. Dhe së fundi, ju ftojmë të shijoni një video të përgatitur nga entuziastët bazuar në pamjet arkivore dhe skena nga filmi "Racers". Po, po, edhe filma artistikë u bënë në atë kohë për tubimin...

Vitet 1950 dhe 1960 panë kulmin e motorsportit sovjetik. Ata krijuan makinat e tyre të garave në fabrika makinash, universitete dhe madje edhe parkingje të mëdha makinash. Për më tepër, në Tokën e Sovjetikëve ata filluan prodhimin serik të makinave për garat e Formulës. Rishikimi ynë ka të bëjë me të gjitha këto makina sportive.

Moskvich-404 Sport

Duke parë suksesin e sporteve GAZ dhe ZIS, menaxhmenti i uzinës së makinave të vogla në Moskë nuk mund të qëndronte mënjanë. Makinat e tyre të prodhimit, Moskvich, ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rënda. Por edhe mbi bazën e tyre u ndërtuan prototipe sportive. Në 1954 u krijua Moskvich-404 Sport. Motori 1.1 litërsh me katër karburatorë prodhoi një fuqi modeste 58 kf, e cila e përshpejtoi makinën në 150 km/h.

KD

Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është vepër e stilistëve italianë, por thjesht një produkt shtëpiak. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filloi punën në një seri prej pesë makinash të dizajnit të tyre. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets me gunga" ZAZ-965. Motori i ftohur me ajër me 30 kuaj fuqi e përshpejtoi makinën në 120 km/h. Ky është një rezultat modest për standardet e sotme, por shpejtësi e konsiderueshme për një makinë të atyre viteve.

Makinat e Institutit të Automobilave dhe Rrugëve të Kharkovit

Në vitet 1951-1952, një grup i vogël studentësh të HADI-t filluan të projektonin një makinë sportive. Detyra ishte të ndërtohej një makinë me përdorimin maksimal të komponentëve ekzistues të pajisjeve. Makina është bërë sipas modelit "formulë" - rrota të hapura, një trup i bërë nga tuba të salduar, një motor motoçikletë M-72 me 30 kuaj fuqi. Makina e parë e Universitetit të famshëm të Kharkovit arriti një shpejtësi prej 146 km/m.

Në vitin 1962, Laboratori i Makinave me shpejtësi të lartë HADI zhvilloi një projekt për makinën më të vogël të garave në botë. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti mund të ulej i shtrirë, gjë që siguronte riorganizim shumë të mirë. Ishte planifikuar që motori 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël ta lejonte të përshpejtonte në 220 km/h. Fatkeqësisht, gjatë testimit të prototipit në fushën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu sovjetik i Bonneville), "shpejtësia maksimale" ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhura doli të jetë me të meta.

Vit pas viti, teknologjia e re eksperimentale u zhvillua në Laboratorin e Makinave Sportive HADI. Disa nga mostrat rezultuan të suksesshme dhe vendosën rekorde shpejtësie republikane dhe gjithë-Bashkimike të të tjerëve rezultuan në identifikimin e mangësive ose aksidenteve. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit të Kharkovit në makinat e reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Makina garash "Estoni"

Historia e makinave me formulë sovjetike filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por këto ishin mostra të njëhershme, për më tepër, të ndërtuara me porosi në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në Uzinën Eksperimentale të Riparimit të Automobilave në Talin, ata filluan të ndërtonin makinat e tyre të garave me rrota të hapura nga komponentët e brendshëm. Çdo model pasues u bë më i mirë se ai i mëparshmi, u rrit besueshmëria, u përmirësua aerodinamika, u rrit fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave të Estonisë. Makinat më të suksesshme u ndërtuan në seri prej dhjetëra dhe madje qindra kopjesh.

Rally Moskvich-412

Moskvich 412, i prodhuar që nga vitet 1960, është bërë një nga makinat sportive sovjetike më të famshme në botë. Makina kishte mbijetesë dhe modesti fenomenale. Nga viti 1968 deri në 1973, sedani kompakt konkurroi në shumë mitingje ndërkombëtare. Vendet e larta në garat Londër-Sidnej (16 mijë kilometra) dhe Londër-Meksikë (26 mijë kilometra) krijuan famë të mirë për Moskviçin Sovjetik, duke konfirmuar besueshmërinë e tij të lartë.

Fillimi i rishikimit të makinave sportive më të lezetshme sovjetike mund të shihet.