Fabrika PPS Detva është e njohur për konsumatorët rusë të specialiteteve teknologjia e automobilave. Fabrika furnizon pajisje me cilësi të lartë dhe të besueshme për tregu rus gjatë 40 viteve të fundit. Ngarkuesit e markës Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 përdorin të tilla kompanitë e njohura, si Norilsk Nickeli, kompanitë e lidhura Gazprom dhe Lukoil, kompani ruse të aluminit dhe AvtoVAZ.
Grupi PPS A.S. është një kompani me më shumë se 50 vjet traditë në inxhinieri mekanike. Aktualisht, kompania punëson më shumë se 1500 njerëz që kanë potencial dhe profesionalizëm të fortë.
Baza e programit strategjik është e përqendruar në prodhimin e lëndëve të rënda strukturat metalike për makineri bujqësore, ndërtimore, minierash dhe të tjera, si dhe për montimin e produkteve të gatshme.
Grupi PPS A.S. menaxhon proceset e tij të biznesit me dinamizëm, efikasitet dhe besueshmëri për të arritur rezultate të larta të kënaqësisë së klientit. Investime të konsiderueshme në teknologji të reja dhe pajisje teknike bëhen rregullisht për të siguruar rritjen e prodhimit.
Kombinimi i teknologjive moderne dhe potencialit njerëzor jep një pozicion të fortë dhe konkurrues në tregun evropian.
Kompania garanton cilësi të qëndrueshme të produkteve të saj në përputhje me sistemin e menaxhimit të cilësisë ISO 9001:2001 dhe sistemin e cilësisë së saldimit STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Prodhimi filloi në tremujorin e dytë të vitit 1954. Produkti i parë i PPS Detva ishte Digger (ekskavator): Skoda D500. Në të njëjtën kohë u prodhuan produkte të tjera: ekskavatori frezë PF 1900; karroca me motor MV-25; TV-5 automjet për të gjithë terrenin; parmendë bonifikimi ZP 60/90 dhe Duncar DC5. Prodhimi i pajisjeve për tanke formoi bazën për prodhimin e pajisjeve speciale. Në vitin 1958, kompania filloi zhvillimin e një zyre projektimi, e cila prodhoi dy ekskavatorë: D 031k dhe versionin e dytë, D 033A, të ndërtuar mbi një shasi kamioni TATRA. Është shënuar prodhimi i personelit të blinduar OT 810 erë e re në fushën e pajisjeve speciale. Viti 1960 shënoi fillimin e prodhimit të një prej produkteve më të prodhuara në historinë e kompanisë sonë: HON - një seri ngarkues gjysmë rrotullues hidraulikë. Modeli bazë HON 050 u ndryshua nga HON 051 në HON 053 dhe u prodhua deri në vitin 1974. |
   |
Në vitin 1970 u prezantua model i ri Ngarkues UNC 151. Ngarkuesi ishte projektuar dhe prodhuar nga ndërmarrja nga A në Z. Gjatë kësaj periudhe, në një repart të posaçëm filloi prodhimi i transportuesve të blinduar të personelit të gjurmuar BVP-1, i cili në atë kohë përfaqësonte kulmin e botës së mjeteve luftarake të këmbësorisë. Në bashkëpunim me një institut kërkimor në qytetin e Zvolen, prodhimi i ngarkuesve UN-050 filloi në 1974. Ngarkuesi, i quajtur UN-053, u prodhua në modifikime të ndryshme deri në vitin 1995. Shitjet e këtij produkti arritën në 30,000 njësi, që është unik në segment pajisje ndërtimi. |
Dy makinat më të njohura në historinë e PPS Detva janë UN-050 dhe UN-053. Këto makina, për shkak të thjeshtësisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tyre, kanë fituar njohje pothuajse në të gjithë botën. Numri i ngarkuesve të prodhuar është më shumë se 30,000 copë, gjë që flet vetë.
Ngarkuesit UN-050 dhe UN-053 do t'i gjeni në Tunizi, Irak, Kinë, Kubë dhe shumë vende të tjera. Sidoqoftë, shumica e ngarkuesve u eksportuan në vendet e BRSS dhe Federata Ruse. Makinat në BRSS përfunduan në territorin nga Rrethi Arktik deri në shkretëtirën Gobi. Motori i besueshëm Zetor, i qëndrueshëm sistemet hidraulike Sauer dhe veçanërisht rrezja e lëkundjes 180° e bënë këtë pjesë të jashtëzakonshme metalike një makinë që përfaqësonte me krenari markën Detvan.
Historia e lëvizjes së OKB-së filloi në vitet '70, kur fabrika Polyana Strojarne u ngarkua të zhvillonte pasardhësin e legjendar Honau. Detyra nuk ishte e lehtë, sepse dukej shumë e vështirë për të ardhur me diçka edhe më të mirë. Por në fund, shpërblimi për përpjekjet e stilistëve ishte një medalje ari që iu dha atyre në Brno në 1972. UN-050 u vendos menjëherë në klasën e parë të cilësisë, si të gjitha makinat e tjera nga uzina. Ngarkuesit UN-050 papritmas u bënë më të shumtët makina të njohura për eksport. Me këtë makinë, vëllimi i eksportit është rritur ndjeshëm. Tashmë në vitin 1978, në prani të të gjithëve zyrtarët dhe anëtarë të Partisë Komuniste, u vendos që BRSS të furnizoheshin me 10,000 pirunët UN-050.
Gjatë prodhimit, u zhvilluan dhe u prodhuan shtesa të reja në pajisje, të prodhuara në fabrikën e re Krupin. Por edhe kjo makinë nuk ishte pa të meta. Kabina ishte ngjitur përgjithmonë në kornizë. Një pengesë serioze ishte një tingull kërcitjeje në kornizën e kthesës. Të gjitha këto mangësi janë eliminuar në ngarkuesin UN-053. Kabina u montua në kornizë duke përdorur bulonat e kunjit, dhe në fund aksesi në rrotat e pasme. U prodhuan dy variante: UN-053.1 dhe UN-053.2. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1998. Kjo makinë legjendare është ende një asistent shumë i popullarizuar në çdo fushë të ekonomisë dhe ku nevojiten pajisje speciale të denjë, lehtësia e mirëmbajtjes dhe puna e palodhshme janë avantazhet kryesore të ngarkuesit UN-053.
 |
Prodhimi i ngarkuesit të madh UNC-200 filloi në 1980. Pas modifikimeve të ndryshme, ngarkuesi u prodhua deri në vitin 1998 me emrin UNC-201. Në të njëjtin vit, kompania filloi të zhvillonte një gamë të re produktesh: robotë industrialë, manipulatorë saldimi. Viti 1989 karakterizohet nga fakti se uzina fillon të bashkëpunojë me kompani prestigjioze ndërkombëtare. U nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me Hanomag AG (Hannover, Gjermani) për prodhimin dhe furnizimin e konstruksioneve të çelikut. Në vitin 1990 u nënshkrua një marrëveshje licence për prodhimin dhe furnizimin e pirunëve me kompaninë italiane Cesab Spa Bologna. Për më tepër, për zhvillimin u krijua një shoqatë me kompaninë amerikane Population, Salt Lake City UT seri e re Ngarkuesit CET. |  |
|
Nga viti 1991 deri në vitin 1996, u bënë ndryshime të rëndësishme në programi i prodhimit ndërmarrjet:
|   |
Periudha 1996 - 2001 karakterizojnë marrëdhëniet afatgjata me partnerë ndërkombëtarë me reputacion në kontekstin e kalimit nga armët në prodhimin e produkteve civile: Komatsu Hanomag - Gjermani, Komatsu Utility Europe - Itali, Volvo - Suedi, Volvo - Gjermani, Karosa - Republika Çeke, Cesab - Italia. Në vitin 1996, ndërmarrja shtetërore PPS Detva u shndërrua në Shoqëri aksionare si PPS Detva, dhe më pas u integrua gradualisht në Holding DMD.
Për shkak të politikave të paqëndrueshme të biznesit dhe problemeve të vazhdueshme që lidhen me transformimin e divizionit të produkteve të specializuara, kompania mëmë PPS Detva është falimentuar financiarisht. Në vitin 1997 u shndërrua në PPS Holding AS, e cila vazhdon programin e prodhimit të paraardhësit të saj. Megjithatë, mungesa e fleksibilitetit në përgjigje të krizës në industrinë e ndërtimit në Evropë dhe stanjacioni indirekt i shitjeve pajisje ndërtimi dhe makineritë e çuan PPS Detva si një mbajtës ndaj vështirësive ekonomike. Me urdhër të gjykatës së qarkut në Banska Bystrica të datës 9 maj 2002, PPS Detva Holding u shpall e falimentuar. Megjithatë, pas vendimit të gjykatës së falimentimit, kompania nuk u ndal, por vazhdoi prodhimin dhe shitjet. gamë të gjerë produkteve. Shoqëria operonte me emrin “PPS Detva” si një kompani holding e falimentuar.
Në qershor 2003, PPS Detva Holding A.S. u ble nga një grup investitorësh nga Zvicra, Sitno Holding (Bratislavë) dhe kompania investuese Odien/Sevis reeng (Bratislavë).
Që nga ajo kohë, PPS Group A.S. fillon një epokë të re në historinë e saj. Dhe i vendos vetes synime të qarta strategjike: të përshtatet me kërkesat e tregtisë globale dhe të bëhet një furnizues strategjik i njësive, pjesëve rezervë dhe komponentëve për të gjithë prodhuesit e markave ndërkombëtare të pajisjeve të ndërtimit dhe pajisjeve të tjera të rënda.
Mini ngarkues të përparmë universal me drejtim rrëshqitës nga PPS Group A.S. (Detva):
Pjesë këmbimi për të gjithë gamën e modeleve të mini ngarkuesve UNC-060/061 dhe të tjera, të prodhuara nga fabrika sllovake "PPS DETVA", janë gjithmonë të disponueshme në magazinat e grupit tonë të kompanive. Dyqani ynë i automjeteve "Vendi i pjesëve të automjeteve" ka një departament të specializuar për zhvillimin e kësaj zone. Marka UNC është e njohur për konsumatorët rusë për shkak të performancës së saj të patëmetë, pjesëve rezervë relativisht të lira për UNC-060/061 dhe materialet harxhuese, sherbim me cilesi te larte.
Mini ngarkuesit universalë të pjesës së përparme UNC-060 (UNTS-060), DETVAN UNC-061 (UNTS-061) LOCUST-750 (Locust-750) janë krijuar për të kryer punimet tokësore, kryesisht për ngarkimin, lëvizjen dhe rrafshimin e shkëmbinjve të të gjitha klasave, hapjen e kanaleve të ngushta, shpimin e vrimave, heqjen e borës. Zgjedhje e gjerë bashkëngjitjet e zëvendësueshme zgjerojnë ndjeshëm mundësitë e përdorimit të ngarkuesve UNC-060. (Dhe zgjedhje e madhe pjesët e këmbimit e bëjnë këtë gamë të modelit shumë fitimprurës).
Makina e mini ngarkuesve UNC-060 (UNC-060) është hidrostatike, e përbërë nga gjeneratorë hidraulikë SAUER SPV-20 dhe motorë hidraulikë SAUER SMF-20. Njësia e drejtimitështë një motor nafte ZETOR-5201. Kontrolli i lëvizjes së ngarkuesit dhe funksionimi i pajisjeve të punës është hidraulik dhe kryhet duke përdorur levë ORSTA. Ngarkuesi UNC-060 rrotullohet për shkak të shpejtësive të ndryshme të rrotullimit të çifteve individuale të rrotave. Kabina është një lloj i sigurt, një sistem i thjeshtë kontrolli i ngarkuesit, vendndodhja e kontrolleve dhe instrumenteve është e përshtatshme për t'u mirëmbajtur.
Manovrimi i lartë i UNTS-060 ka një efekt pozitiv në punën e operatorit, i cili siguron performancë të lartë të ngarkuesit. Duke marrë parasysh nevojat e klientëve, prodhuesi zhvilloi ngarkuesin UNC-061 me aftësinë për të kontrolluar lëvizjen me njërën dorë të majtë dhe për të kontrolluar pajisjet e punës me dorën e djathtë, gjë që lejon përdorimin më efikas të kohës së punës.
Kapaciteti mbajtës i mini ngarkuesit UNTS-061 është rritur në 800 kilogramë.
Motori me naftë ZETOR-5201 ka aplikim të gjerë si burim energjie në mini-ngarkuesit MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 dhe ngarkuesit e përparmë UN-053, UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS- 114 , LKT-81 për shkak të besueshmërisë së lartë. Motori me naftë ZETOR ka efikasitet të lartë termik dhe për këtë arsye është shumë ekonomik. NË gazrat e shkarkimit Motori me naftë ZETOR përmban një përqindje të ulët të hidrokarbureve dhe oksideve të karbonit. Këto karakteristika të motorit ZETOR e bëjnë atë një alternativë të mirë në krahasim me markat e tjera të motorëve me naftë.
Ngarkuesi rrotullues universal UN-053, UNO-180, UZS-050 është një ngarkues ekskluziv i llojit të tij që ka aftësinë të rrotullojë pajisjen e punës 90 gradë nga boshti gjatësor, gjë që ju lejon të shkurtoni ciklin e ngarkimit dhe shkarkimit. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) janë projektuar në mënyrë që, përveç kovës kryesore të punës, e cila furnizohet me ngarkuesin, të ketë një përzgjedhje të madhe të bashkëngjitjeve, përdorimi i të cilave rritet. shkathtësia e ngarkuesit të përparmë.
Pjesa kryesore e makinës UN-053 është një kornizë e salduar. Një motor nafte Zetor-7201 është instaluar në pjesën e pasme të kornizës, duke formuar një komplet montimi së bashku me një makinë pompë, pompa hidraulike SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L dhe një filtër ajri. Në pjesën e përparme të ngarkuesit UNO-180, UN-053, është instaluar pajisje pune, e përbërë nga një mjet pune, një kapëse lidhëse me çlirim të shpejtë, një bum dhe cilindra hidraulikë.
Në pjesën e mesme të kornizës së ngarkuesit të përparmë UN-053, UNO-180 ka një kabinë sigurie "ROPS" me mundësinë e instalimit të një strukture "FOPS", një kuti ingranazhi me një motor hidraulik SMF-22 për shasinë, boshtet lidhëse për lëvizjen e boshteve dhe RS 20 D3, distributorët RS 16 D 1 pajisje pune.
Ngarkuesi universal i përparmë UNC-200, UNC-201, UNK-320 është projektuar për punë gërmimi, kryesisht për gërmimin, ngarkimin dhe transportimin e shkëmbinjve të kategorive 1-5. Ngarkuesit UNC-200, UNC-201, UNK-320 mund të përdoren gjithashtu për minierat e shkëmbinjve, kur manipuloni materiale industriale kokrrizore dhe produkte bujqësore me një masë vëllimore deri në 1600 kg/m 3. Funksionimi i ngarkuesve të përparmë UNC-200, UNC-201, UNK-320 lejohet në temperatura atmosferike që variojnë nga -15 në +37°C. Shkathtësia e ngarkuesve UNTS-201 sigurohet përmes përdorimit të aksesorëve të zëvendësueshëm: një kovë guroreje, një kovë me dy nofulla, një kovë për materiale të lehta, një pirun për trungje, një kovë me vëllim të madh me kapacitet 6,75 m 3 . Çdo konsumator i pajisjeve të ndërtimit UNC-201, UNC-200 UNK-320 e di se mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi i pjesëve rezervë origjinale ndihmojnë në sigurimin e jetëgjatësisë së shërbimit të ngarkuesit UNC-200, funksionimin e tij ekonomik dhe shpesh parandalojnë defekte dhe lëndime të panevojshme.
Këtë vit, SHA Avtonavantazhuvach festoi 60 vjetorin e saj. Në BRSS, pas Luftës së Madhe Patriotike, filloi puna për rivendosjen dhe zhvillimin e ekonomisë kombëtare. Në këto kushte, kishte një nevojë të madhe për pirunët, dhe prodhimi i makinave të tilla filloi urgjentisht në Lvov - për herë të parë në BRSS.
|
|
|
Data e lindjes së uzinës është 24 Prill 1948, kur Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi rezolutën "Për organizimin prodhim ne mase pirunët për mekanizimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit në transport dhe industri.” Ky dokument vendosi detyrën e krijimit urgjent të një ndërmarrje për prodhimin e pajisjeve të këtij lloji. Tashmë në vitin 1949, ishte menduar të fillonte furnizimin e produkteve të gatshme. Para vitit 1950 duhet të ishin prodhuar 10 mijë makina, dhe para vitit 1955 - 50 mijë.
Si filloi gjithçka
Ata vendosën të ndërtonin një ndërmarrje të re në bazë të uzinës Lviv Gazapparat. Në ato vite i ngjante më shumë punishteve gjysmë artizanale: natyrshëm nuk kishte as punishte normale, as pajisje, as personel. Nuk kishte gjithashtu asnjë vizion për hartimin e makinës së ardhshme.
Para së gjithash, ata filluan të rindërtojnë fabrikën, pa pasur as një masterplan - atyre u mbaronte koha. Kryeinxhinier Alexander Kuzovkov, bazuar në përvojën e vet, - dhe specialisti i ri kishte punuar tashmë në ZIL të famshëm nën udhëheqjen e I. A. Likhachev - filloi të krijonte prodhimin e ardhshëm. Hapi tjetër ishte formimi i një byro projektimi. Njerëz u mblodhën nga i gjithë vendi, por thelbi ende përbëhej nga të rinj të diplomuar të Institutit Politeknik Lviv. Në verën e vitit 1948, atyre iu bashkua një grup i madh projektuesish dhe teknologësh nga Instituti Teknologjik i Moskës "Orgavtoprom". A.L. Ivanov u bë projektuesi kryesor, M.O Shuvalov u bë teknologu kryesor. Ishte ky ekip që ndërtoi fabrikën.
Por çfarë ndodh me strukturën - as ajo nuk ekzistonte? Në të njëjtin 1948, në Dnepropetrovsk, me udhëzimet e Komitetit të Planifikimit Shtetëror të BRSS, u zhvillua forklifti i parë universal në BRSS. Puna u drejtua nga stilisti i famshëm i automobilave, laureati i Çmimit Shtetëror Vitaly Andreevich Grachov. Forklifti është projektuar sipas një modeli standard - me një motor si kundërpeshë. Një grupi inxhinierësh iu dha detyra për të maksimizuar përdorimin e komponentëve dhe montimeve të zotëruara tashmë në prodhim. Në fakt, GAZ-51 shërbeu si bazë për ndërtimin e makinës. Prej tij morën motorin, tufën, kutinë e shpejtësisë, boshtet e shkurtuara dhe boshtet e lëvizjes, si dhe frenat hidraulike me lëvizje vetëm në rrotat e përparme, kapuç, radiator dhe pajisje elektrike. Mekanizmi i drejtimit dhe, me disa ndryshime, shufrat e drejtimit u huazuan nga ZIS-150. Mjetit iu caktua indeksi 4000. Kapaciteti mbajtës i tij ishte 3 tonë.
Dokumentacioni u transferua në Lvov dhe deri më 7 nëntor 1948, punëtoria eksperimentale kishte bërë kornizën e parë. Dhe më 1 janar 1949, prodhimi i pajisjeve të gazit në uzinë u ndërpre dhe ekipit iu dha detyra për të prodhuar 1200 pirunët në një vit. Tashmë më 11 qershor, "gëlltitjet" e para të prodhimit u larguan nga portat - kjo u bë një festë e vërtetë për punëtorët e fabrikës. Në total, gjatë vitit 1949 kompania prodhoi 1254 pirunët dhe kështu e tejkaloi planin.
|
|
|
|
|
|
Më tej më shumë
Makinat e para u shpërndanë në të gjithë vendin dhe mangësitë e tyre u bënë menjëherë të dukshme. Ngarkuesi doli të ishte shumë i paqëndrueshëm dhe i vështirë për t'u kontrolluar: forca e drejtimit ishte 50 kg. E meta kryesore e dizajnit ishte shpërndarja e gabuar e peshës përgjatë boshteve, gjë që bëri që makina të rrëshqiste kur ishte jashtë rrugës.
Një ekip i ri inxhinierësh shkuan në Dnepropetrovsk për të vizituar autorin e idesë, Grachov, ku së bashku krijuan modelin 4000M. Dallimi kryesor i tij ishte përmirësimi i aftësisë ndër-vendore. Ata nuk harruan rehatinë: një përforcues hidraulik u shfaq në timon, kabina fitoi një çati dhe dy sedilje të buta me shpinë. Tashmë në vitin 1950 modeli i përditësuar filloi të rrokulliset nga linja e montimit.
Faza tjetër në zhvillimin e uzinës ishte zhvillimi i një ngarkuesi 5-ton. Ministria i dërgoi udhëzime uzinës për të montuar një pirun të tillë, të krijuar në një zyrë speciale projektimi të Moskës. bimë eksperimentale nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Seslavin. Kjo makinë ishte e mirë për të gjithë, madje ekipit të krijuesve të saj iu dha Çmimi Shtetëror. Megjithatë, në uzinën Lvov, rindërtoni transportuesin në ngarkues i ri Doli të ishte shumë e vështirë. Në fund të fundit, paraqitja e makinës ishte krejtësisht e ndryshme - me 3 rrota, me një kundërpeshë prej 5 tonësh.
Dhe pastaj u kujtuan se tema e diplomës së njërit prej stilistëve të rinj ishte një pirun 5 tonësh, 80% i unifikuar me modelin 4000M: një bazë rrote pak më e gjatë, një urë nga ZIL... Tani është e vështirë të imagjinohet se si, por punëtorët e fabrikës arritën të mbronin modelin e tyre dhe filluan tashmë në 1951 prodhim serik Ngarkues 5-ton nën indeksin 4003.
Përditëso
Në vitin 1953, TsKB, një byro qendrore e projektimit, u organizua në fabrikë. Rezultati i parë i punës së tij ishte modeli i ri 4006, i krijuar në të njëjtin vit. Dallimet në krahasim me 4003 - frenat hidraulike, disk frena dore dhe bum pa bllok. Në të njëjtën kohë, u shfaq një pompë e re hidraulike, një valvul automatike në sistemin hidraulik dhe një kovë pa kornizë, e cila bëri të mundur uljen e peshës së kësaj të fundit me 50 kg.
Më pas, uzina në përgjithësi rriti normat e prodhimit, por nuk harroi përparimin. Në vitin 1957, filluan përgatitjet për prodhimin e modelit 4009, i projektuar për grumbullimin e drurit. U krijuan prototipe të ngarkuesit 10 tonësh 4008 Viti 1960 u shënua nga një përditësim gamën e modelit. Ngarkuesit 4000M dhe 4003 u zëvendësuan nga ngarkues më modernë 4043 dhe 4045 me një kapacitet ngritës përkatësisht 3 dhe 5 ton. modele të modernizuara nën indekset 4043M dhe 4045M. Në të njëjtat vitet '60, ata filluan të prodhojnë ngarkues 10 tonësh të serisë 4008 dhe një ngarkues të projektuar për punë në depot e drurit 4009. kohë më të mira uzina prodhonte mbi 20 mijë forklift në vit.
Një moment historik i veçantë në historinë e ndërmarrjes ishte prodhimi i vinçave hidraulikë me një kapacitet ngritës prej 0,5 - 1 ton Në periudha të ndryshme, ato standarde u përdorën si shasi makina me shtrat të sheshtë ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.
Bima është e gjallë!
Në vitet 70-80. Sipas marrëveshjeve me vendet e CMEA-s, uzina e Lvov-it prodhonte pirunët me kapacitet ngritës nga 3 në 12.5 ton, dhe segmenti më i lehtë u kultivua në "Balkankar" bullgar. Banorët e Lvovit rritën gjithnjë e më shumë ritmin e prodhimit, duke modernizuar njëkohësisht tashmë modelet ekzistuese dhe zgjerimin e gamës. Në vitin 1972, filloi ndërtimi i një fabrike të re dhe dy vjet më vonë ngarkuesi i parë doli nga linja e montimit.
Por me rënien e BRSS, lidhjet e mëparshme u humbën, vëllimet e prodhimit ranë dhe mbështetja shtetërore u zhduk. Megjithatë, ekipi nuk pushoi së punuari, duke përmirësuar modele të vjetra dhe duke zhvilluar modele të reja. Ngarkuesit morën një kabinë kornizë me xham të laminuar dhe ergonomi të përmirësuar. Eksperimentet vazhduan me instalimin e motorëve Deutz dhe Volvo.
Dhe bima mbijetoi. Një gamë e modeleve të reja LEV me një kapacitet mbajtës nga 5 në 16 ton u zhvilluan atutë e tyre - thjeshtësia, besueshmëria dhe çmimi i ulët.
Aktualisht, uzina prodhon rreth 20 makina çdo muaj dhe të gjitha shiten. Gjeografia e furnizimeve është mjaft e larmishme - kryesisht Rusia, Bjellorusia, Ukraina, si dhe Irani dhe Egjipti.
Redaktorët falënderojnë projektuesin kryesor të SHA Avtonavantazhuvach Stepan Gavrilechko për ndihmën e tij në përgatitjen e materialit
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Vetëm njëqind vjet më parë, puna në magazina anembanë botës ishte punë e vështirë. Ngarkuesit tërhoqën me dorë kuti të rënda dhe jo shumë të rënda. Po, atëherë kishte karroca për transport, por ngarkimi dhe shkarkimi kërkonte ende forcë fizike nga punëtorët. Dhe kjo punë mori shumë kohë. Rrethanat kërkonin shpikje për të optimizuar procesin. Dhe inxhinierët iu përgjigjën kërkesës.
Kush është i pari?
Mosmarrëveshjet se kush u bë shpikësi i parë i ngarkuesit janë ende në vazhdim. Sipas një versioni, "prindi" i makinerive moderne të ngarkimit / shkarkimit ishte amerikani Eugene Bradley Clark, i cili prezantoi një karrocë vetëlëvizëse me tre rrota në 1917. Por ajo ende nuk kishte pirunë, pa stabilitet, madje as frena. Platforma e vogël duhej të ndalohej duke u përplasur me ndonjë pengesë, pas së cilës ngarkesa shpesh dëmtohej.
Por edhe më herët, në vitin 1906, në hekurudhor Në Pensilvani (SHBA), u shfaqën karroca me bateri për transportin e bagazheve. Dhe në 1915, Baker Rauch & Lang u lirua për ushtria amerikane një karrocë me një mekanizëm që mund të ngrinte bomba ajrore.
Deri në vitin 1920 kompani britanike Ransomes & Rapier prezantoi versionin e vet të një forklifti, i ngjashëm në dizajn me një kamion modern me shtrirje. Në këtë kohë, kompania amerikane Yale prodhoi një karrocë baterie me një platformë ngritëse. Dy vjet më vonë, koka të ndritshme dhe duar të arta nga Miag gjerman krijuan makinën e parë "high lift".
Në vitin 1921, filloi kompania e Eugene Clark prodhim ne mase Modeli Trucklift, i cili mund të ngrinte dhe transportonte deri në 5 ton ngarkesë. Ashensori kontrollohej nga një operator i cili duhej të qëndronte pas makinës - levat ishin vendosur atje. Në vitin 1923, shpikja u përmirësua: karroca, e quajtur Duat, kishte një direk që e lejonte atë të grumbullonte ngarkesat në lartësi. Në vitin 1928 u lëshua modeli Tructractor - me një kundërpeshë dhe një ashensor hidraulik. Nga vitet 30 të shekullit të kaluar, ai u modifikua dhe direku u bë i prirur. Pastaj automjetet e ngarkimit dhe transportit të kompanisë morën një transmetim me emrin e kompanisë - Clark, i cili tani përdoret në shumicën dërrmuese të pajisjeve të këtij lloji. Ishte vetëm në 1938 që kompania amerikane lëshoi forkliftin e parë kompakt.
Dhe farkëtari dhe korrësi...
Forklifti doli të ishte aq i popullarizuar sa ishte i destinuar të evoluonte. Tani ka shumë lloje të kësaj teknologjie. Së bashku me pirunët tradicionalë dhe ngarkuesit me kova, llojet e tyre të kombinuara janë bërë të përhapura. Në ditët e sotme nuk do të befasoni askënd me një ekskavator-ngarkues, një hamall-pastrues, ngarkues teleskopik. Ato mund të klasifikohen në lloje të ndryshme - ne kemi renditur vetëm ato kryesore.
"Ekziston një koncept i tillë si "pajisje në depo" - kjo është pajisje që, për shkak të veçorive të saj të projektimit, mund të funksionojë vetëm në depo me një sipërfaqe të mirë dhe të barabartë. Pajisjet e tilla përfshijnë kamionë me paleta dore, transportues elektrikë të peletave, grumbullues porosish, stakerë elektrikë, stakerë me rreshta të ngushtë dhe stakerë në lartësi të mëdha (kamionë për të arritur). Përparësitë e mëdha të kësaj teknike janë: mirëdashësi absolute mjedisore, pasi kjo teknikë funksionon bateri; rreze e vogël kthese (ju lejon të kurseni hapësirën e ndërlidhjes), shpjegon Alexander Sinyushkin, menaxher rajonal i BT Machinery LLC. - Forkliftet vijnë në tre lloje: elektrike (me bateri) dhe me motor djegia e brendshme(benzinë dhe naftë).
Forkliftet elektrike për shkak të mirëdashjes së tyre mjedisore dhe nivel i ulët zhurma përdoret në magazinat e mbyllura të ndërmarrjeve të industrisë ushqimore, ku thithja e substancave të huaja nga produktet është e papranueshme.
Forkliftet me motorë me djegie të brendshme përdoren në magazina të mëdha me zona të ajrosura mirë dhe në zona të hapura.
Por le të kthehemi te historia e paraqitjes lloje të ndryshme këtë teknikë.
Pirunët kthehen...
Në vitin 1946, anglezi Joseph Cyril Bamford vendosi të përmirësojë traktorin Fordson Major për të optimizuar nevojat bujqësore dhe instaloi një levë hidraulike shtesë për ngarkim. Kështu u shfaq ngarkuesi i traktorit, i cili në vitin 1948 mori emrin Major Loadall. Në vitin 1951, shpikësi krijoi Master Loader, një ngarkues më i lehtë i bazuar në të njëjtin traktor. Ai i çoi shpikjet e tij në vendet fqinje. Pasi vizitoi Norvegjinë, mendja e tij kureshtare mori ushqim të ri - traktori duhej të "kalohej" me një ekskavator të lehtë, ose më saktë, me bashkëngjitjet, të cilin ne tani e njohim si një "shkopë shpine".
Në 1953, përzgjedhja u prezantua në botë me emrin JCB Mk1 dhe u bë ngarkuesi i parë i skafës. Në 1956, u lëshua një version i përmirësuar - JCB Hydra-Digga me një kabinë të izoluar dhe të rehatshme për ato kohë. Dy vjet më vonë, ata filluan të instalonin një kovë të përparme në model. Dhe në vitin 1959, inxhinierët e sollën makinën në perfeksion duke e vendosur në një shasi të madhe.
Në vitin 1960, u shfaq një ide tjetër - JCB 4 me hidraulikë të dyfishtë, një kovë gërmimi 3-në-1 dhe një sistem kontrolli me dy leva. Që atëherë, janë nxjerrë mbi 10 modele të tjera, duke u përmirësuar nga viti në vit.
Përshëndetje nga BRSS
Inxhinieria e brendshme mekanike para Luftës së Madhe Patriotike dhe madje edhe për disa vite më pas nuk ishte e angazhuar as në prodhimin e ngarkuesve në dukje të nevojshëm.
Në vitin 1948, u ndërtua fabrika e pirunëve në Lviv, e cila filloi të prodhojë modele me motor benzine. Dhe pirunët elektrikë u shfaqën vetëm në vitin 1951 në Punimet e Karrigeve të Kaliningradit, ku ata mblodhën prototipin e parë EP02/04 me një kapacitet ngritës prej 1.5 ton.
Pas 3 vjetësh në Moskë, udhëheqja e vendit vlerësoi nevojën për të prodhuar pirunët e vet elektrikë dhe porositi uzinën e Sverdlovsk Kalinin për të prodhuar modelin EP-4404 me një kapacitet ngritës prej 750 kg. Ishte planifikuar të prodhoheshin 3000 kopje deri në vitin 1956 dhe 8000 makina deri në vitin 1960. Por ideja nuk u realizua - vetëm 280 ngarkues dolën nga linja e montimit në 1956. Por BRSS u vërshua nga modele ballkancar nga Bullgaria vëllazërore.
Vërtetë, situata u përmirësua në vitet '60, kur 4 fabrika ishin angazhuar tashmë në prodhimin e ngarkuesve. Në vitin 1964, në uzinën Kanash u shfaq forklifti i parë elektrik sovjetik EP-201, i aftë për të ngritur një ngarkesë që peshonte 2 tonë.
Një lloj tjetër ngarkuesi, ngarkuesi me kapje, u përhap gjerësisht në BRSS. Shfaqja e tyre u ndikua nga zhvillimi i shpejtë i bujqësisë në vitet 50 të shekullit të 20-të. Vërtetë, kapja e parë sovjetike ishte buldozer zvarritës me një karrocë mallrash në vend të tehut, në të cilën kishte një bum dhe një çikrik, mbi të cilin ishte ngjitur pajisja e kapjes. Mund të operohej nga një person, por puna me vetë kapjen ishte shumë më e lodhshme sesa, për shembull, përdorimi i një piruni për të kapur dhe ngarkuar sanë.
Ngritja "me mendje".
Ngarkuesit modernë, natyrisht, janë shumë herë më të lartë se "prindërit" e tyre. Ato janë të pajisura elektronikë komplekse, e cila i kthen ato në pajisje universale. "Truri" i makinës është gjithashtu i aftë të parandalojë prishjet. Natyrisht, nëse programoni paraprakisht "logjikën" e ngarkuesit. Për shembull, vendosni një kufi në shpejtësinë maksimale në mënyrë që operatori të mos ecë pa kujdes në sipërfaqe të pabarabarta dhe të mos testojë forcën e shasisë.
Përveç kësaj, ka një numër të madh të bashkëngjitjeve - për zhvendosjen anësore të pirunëve, dorezat rrotulluese, shtytësit, për heqjen e borës, për kapjen e objekteve të mëdha cilindrike, pirunët rezistent ndaj nxehtësisë, etj.
“Gama e bashkëngjitjeve është shumë e larmishme në specifikat dhe karakteristikat e projektimit. Shtojcat e montuara në pirun përdoren në një sërë industrish: çeliku, kartoni, prodhimi pajisje ftohëse, prodhimi i produkteve të gomës etj. Gama e punës së pirunëve me pajisje të bashkangjitura është shumë e madhe dhe e larmishme”, thotë Alexander Sinyushkin.
Përdoruesit modernë të ngarkuesve nuk lodhen kurrë duke luftuar betejat verbale për cilësinë e pajisjeve. Për më tepër, shumë shënojnë afërsisht të njëjtin nivel në çështjet e brishtësisë së kinezëve dhe ngarkues shtëpiak. Të parët kritikojnë hapur për ndërlikimet e montimit, gjë që e bën të papërshtatshme mirëmbajtjen e komponentëve dhe montimeve, si dhe për mungesën e pjesëve rezervë.
Dhe qortime më serioze po fluturojnë drejt fabrikave të CIS. Kështu, ngarkuesi i përparmë MoAZ-40-484 nuk performoi mirë për shkak të Cilesi e dobet metali dhe saldimi. Por mini-ngarkuesi "KurganMashZavod" MKS M-1000N nuk shkaktoi fare shqetësim nuk ka ankesa të veçanta, megjithëse edhe atij i ndodhin avari.
Aktiv lloje të rënda punimet (me balte, me granit, etj.) ngarkuesit e përparmë nga Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo performuan mirë, John Deere dhe Ahlmann. Nga mini-ngarkuesit, ekspertët pajtohen njëzëri se më optimali për kushtet e vështira siberiane është Bobcat. I vetmi që është superior ndaj mini ngarkuesve të kësaj marke është JCB Robot 190.
Falënderojmë projektin TechStory.ru për fotografitë e ofruara
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Artikulli i botuar 16.10.2016 08:04 Ndryshuar së fundi 16.10.2016 05:071917 Ngarkuesi i parë Clark
Paraardhësit e ngarkuesve modernë u shfaqën në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të. Në vitin 1906, Hekurudha e Pensilvanisë prezantoi platformën e parë të bagazheve me energji elektrike për përdorim në stacionet e saj.
Ngarkuesi i parë evropian (Ransomes & Rapier, Ipswich, MB) ishte i pajisur me një makinë elektrike dhe një direk kabllor
Forklifti modern u shfaq në fund të viteve 1920 nga disa amerikanë dhe kompanitë evropiane, duke udhëhequr zhvillimet e pavarura. I pari i dha një shtysë të caktuar zhvillimit të kësaj industrie Lufte boterore, gjatë së cilës mungesa e punës çoi në faktin se disa zhvillues filluan të zhvillojnë në mënyrë të pavarur pajisje për operacionet e depove. Paraardhësit e menjëhershëm të ngarkuesve industrialë konsiderohen të jenë kamioni i drurit Hyster dhe makina transportuese e rërës Clark Equipment. Në BRSS, në vitin 1930 u shfaq i pari "bartës i drurit portali" Hyster, i furnizuar së bashku me pajisje të tjera teknologjike nga Albert Kahn Inc. gjatë ndërtimit të punëtorive në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk.
Ransomes ndërton pirunin e parë me shtyllë të pjerrët (rreth 1920)
Lufta e Dytë Botërore përshpejtoi zhvillimin e prodhimit të pirunëve, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. kompani amerikane Hyster furnizoi forklift për ushtrinë amerikane, pas Luftës së Dytë Botërore ata mbetën në shërbim në Evropë duke rindërtuar qytetet e shkatërruara dhe u bënë legjendarë për fuqinë dhe besueshmërinë e tyre. Pas luftës, rimëkëmbja ekonomike e Evropës çoi në rimëkëmbjen ekonomike, kryesisht nga prodhuesit gjermanë të pirunëve Jungheinrich, Linde, STILL GmbH dhe Steinbock.
Në BRSS, Uzina e Forkliftit Lvov u ndërtua dhe u vu në punë në 1948.
Prodhuesit e Evropës Lindore luajtën një rol po aq të rëndësishëm në historinë e zhvillimit të pirunëve. Markat e njohura më parë ishin V.T.A. Kraft (RDGJ), Desta (Çekosllovaki), Lviv (Ukrainë) dhe Balkankar (Bullgari). NË BRSS ngarkues ballkancar u shfaq në vitet 1950 dhe shpejt mori një pjesë të konsiderueshme të tregut. Në vitet 1980, ata u shfaqën në tregun sovjetik Forklift japonez TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
Sot, tendenca në botën e pirunëve vazhdon, siç ndodh midis prodhuesve të makinave: integrimi ekonomik, blerjet dhe bashkimet. Dhjetë prodhuesit kryesorë globalë të pirunëve janë drejtuar për shumë vite nga kompani të tilla si Toyota, Kion Group (markat Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (markat Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TSM, Nissan. Aktualisht, ngarkuesit janë duke u përmirësuar ndjeshëm. Shumë prodhues të pirunëve i kushtojnë rëndësi jo vetëm cilësive funksionale, por edhe dizajnit të pirunëve të tyre. Përparimet më të fundit teknike janë përdorur në zhvillimin e tyre.
Klasifikimi dhe varietetet
Aktualisht, një numër i madh i modele të ndryshme dhe modifikimet e ngarkuesve. Megjithatë, nuk ka asnjë klasifikim të vetëm të pranuar përgjithësisht të pirunëve. Më i sistemuari është klasifikimi ITA.
klasa I - forklift elektrik (forklift elektrik, forklift me bateri);
klasa II - pajisje për të punuar në pasazhe të ngushta; këtu përfshihen ngarkues më të specializuar si kamionët e dorës, ngarkuesit anësor (p.sh. BAUMANN, HUBTEX, Combilift), etj.;
klasa III - stackers dhe karroca elektrike;
klasa IV - ngarkues me një motor me djegie të brendshme me goma të ngurta;
klasa V - ngarkues me një motor me djegie të brendshme me goma pneumatike;
klasa VI - transportues;
klasa VII - ngarkues "jashtë rrugës" të të gjitha llojeve (d.m.th., të krijuar për të punuar në vështirësi kushtet e rrugës dhe në sipërfaqe të rënda).
Ky klasifikim nuk pasqyron disa karakteristika specifike, kështu që sot jo të gjithë prodhuesit e ndjekin atë në ofertat publike. Për më tepër, për disa klasa dhe lloje ngarkesash në gjuhën ruse, shpesh përdoren emra të veçantë të vendosur, në veçanti: stivues, karrocë hidraulike, kamion me kapak.
Gamë të gjerë të ndryshme pajisjet e ngarkimit paraqitur në faqen e internetit -
LZA po zotëron me sukses prodhimin e të rejave dhe modernizimit modelet bazë pirunët.
Fabrika e pirunëve në Lviv u themelua në vitin 1948. Gjatë ekzistencës së uzinës, janë zhvilluar dhe vënë në prodhim më shumë se 30 modele të pirunëve kapacitete të ndryshme ngarkese. Në të njëjtën kohë, ne kemi grumbulluar përvojë të gjerë në zhvillimin dhe prodhimin e pirunëve dhe pajisjeve të tjera ngritëse. Fabrika prodhonte deri në 20,000 pirunët në vit.
Gjatë kalimit në një ekonomi tregu, uzina, ashtu si ndërmarrjet e tjera të ish-Bashkimit, u përball me një sërë problemesh, të cilat çuan në një ulje të vëllimit të prodhimit me më shumë se 80 herë.
Në vitin 1999, nga linja e montimit të uzinës dolën vetëm 250 forklifta, cilësia e të cilave la shumë për të dëshiruar.
Në maj 2000, aksionerët rusë dhe ukrainas, së bashku me administratën e rajonit Lviv, filluan punën për të rivendosur cilësinë e produkteve dhe reputacionin e dikurshëm të uzinës.
Investimet kanë filluar të mbërrijnë dhe po dërgohen për tërheqje. kapaciteti i prodhimit për produktivitet deri në 2,000 – 2,500 forklift në vit dhe për zhvillimin e pajisjeve të reja.
Aktualisht, uzina prodhon në masë deri në 70 pirunët në muaj, duke përfshirë një numër modelesh të përmasave të vogla (me një kapacitet ngritës prej 12,5 tonë, ngarkues me një bum hidraulik (shih më poshtë)).
Në të njëjtën kohë, stafi teknik po punon për zhvillimin dhe zbatimin e modeleve të reja të pirunëve.
1.
Bazuar në rezultatet e analizës së ankesave, të gjithë përbërësit e gomës në pirunët u zëvendësuan plotësisht.
2.
Zhvilluar dhe vënë në prodhim Dizajn i ri forklift, i cili ndihmon në parandalimin veshja e parakohshme vula dhe cilindra hidraulikë.
3.
NË së shpejti Do të zotërohet prodhimi i kutive hidraulike të valvulave RS 162 dhe 4045 E - 4612010 nga gize me forcë të lartë, gjë që do të përmirësojë në mënyrë dramatike cilësinë e tyre dhe uzina do t'i ofrojë konsumatorëve si në ngarkues ashtu edhe si pjesë rezervë dhe përbërës për pajisje të tjera . Deri atëherë është vendosur që ngarkuesit të pajisen me valvola hidraulike çeke RS 20 (5 t) dhe RS 25 (12 t). Këta shpërndarës, së bashku me bullgarin RX 80, RX 120, janë të përfshirë në dokumentacionin e projektimit dhe janë standard.
4.
Forklifti 5-tonësh do të marrë së shpejti një kabinë të re kornizë, e cila do të dallojë menjëherë makinat e reja të montuara në fabrikë nga ato të ricikluara.
Forklifti 40810 do të mbetet modeli më i përballueshëm 5-ton për një gamë të gjerë konsumatorësh.
Forklifti 5-tonësh i prodhuar në seri model 40810 gradualisht do të zëvendësohet nga modeli 41008, parametrat teknikë dhe dizajni i të cilit plotësojnë kërkesat e standardeve botërore. Dizajni i tij përdor një kuti ingranazhi hidromekanik, një bosht lëvizës origjinal me ngasje përfundimtare dhe një kabinë me anim. Baza dhe gjerësia e pirunit zvogëlohen, gjë që rrit ndjeshëm manovrimin e tij. Ngarkuesi ka karakteristika të shkëlqyera tërheqëse dhe dinamike.
Specialistët e Institutit Kërkimor Avtogruzmash analizuan sistemin 4 vjet më parë makinë hidrostatike forklift (aktualisht përdoren nga Uzina e Ekskavatorëve Tver).
Por në procesin e zhvillimit dhe prodhimit të një prototipi, u identifikuan një numër mangësish domethënëse të këtij sistemi:
Forklifti është i ngadalshëm në përshpejtimin dhe nuk ka inerci, gjë që rrit konsumin e karburantit;
Pastërti lëngu i punës duhet të jetë deri në 0.010 mm, gjë që kërkon instalim shtesë filtra vaji pastrim i mirë;
Vështirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar kërkohet personel shumë i kualifikuar dhe pajisje speciale.
Duke marrë parasysh përvojën e kompanive të tilla lider si "Clark", "Balkankar", "Toyota", duke studiuar kushtet e funksionimit (shpesh vende të largëta dhe një bazë e dobët riparimi), dhe gjithashtu duke marrë parasysh dëshirat e konsumatorëve, uzina u vendos për vendimin për të përfunduar ngarkuesin 41008, së bashku me kutinë e shpejtësisë hidromekanike (me kërkesë të klientit), kuti ingranazhi manual të kthyeshëm me ngritje të fuqisë në pompa hidraulike.
Kompania vazhdon të prodhojë pirunët 5-tonësh Model 4066 me ashensor me zgjatim anësor dhe platformë për transportin dhe ruajtjen e ngarkesave të gjata.
Fabrika ka zotëruar prodhimin e pirunëve model 41012 me një kapacitet ngritjeje prej 1.6 ton Dizajni i tij përdor motorë LDW-2004 nga kompania italiane Lambardini, një kuti ingranazhi hidromekanik, një urë origjinale, një pirun me një lartësi ngritjeje të lirë prej 1.4 m. me lartësi maksimale 4.5 m ).
Forkliftet e modelit special 41306 me një bum hidraulik prodhohen në tufa të vogla, të dizajnuara për të punuar me kontejnerë hekurudhor dhe ngarkesa të tjera me përmasa të mëdha.
Ky model përdor transmetimi hidromekanik zhvillimin e projektimit dhe prodhimin e LZA.
Forklift 10 tonësh Model 4008M është zëvendësuar nga modeli 40181 me kapacitet ngritës 12.5 ton me kambio hidromekanike.
Aktualisht, po punohet për përmirësimin e tij: instalimi i motorit D-260 dhe ndryshimi i dizajnit të GMP 3 në GMP 2 të prodhuar nga uzina GMP LAZ.
Përveç modeleve të listuara, uzina u ofron klientëve ngarkuesin 4075 - me të gjitha rrotat me dy boshte lëvizëse, të aftë për të lëvizur jashtë rrugës. Disa njësi të këtij modeli janë duke u rikthyer nga konservimi (rendi ushtarak), dhe në bazë të rezultateve të një studimi të kërkesës, do të merret një vendim për prodhimin në shkallë të vogël.
Fabrika gjithashtu prodhon dhe furnizon pajisje zëvendësuese për porositë e klientëve - një kovë për ngarkesë të lirë dhe një bum pa bllok. Zhvillimet e projektimit janë duke u zhvilluar për një numër pajisjesh të këmbyeshme, të tilla si kapëse të ndryshme (për fuçi, rrotulla letre, etj.)
Një rrjet i degëve të shitjeve të LZA është hapur në Rusi, e cila zotëron depo bazë në tre qytete ruse dhe ka një sistem të gjerë tregtarësh atje. Kjo do të na lejojë të rivendosim pozicionet e humbura në tregjet e shitjeve, të organizojmë qendrat e shërbimit për servisimin e pirunëve të blerë nga konsumatorët.
