Shfaqja e kryqëzimeve urbane shkatërroi plotësisht hegjemoninë e sedanëve në tregu i automobilave. Statistikat e shitjeve tregojnë se segmenti SUV është më i shituri. 2017 u bë Toyota RAV4. Pse klientët e donin aq shumë dhe pse ai ishte në gjendje të mposhtte të gjithë konkurrentët e tij?

Rishikimi video i Toyota RAV4 dhe krahasimi me konkurrentët

Sigurisht, ka shumë konkurrentë, por është më e saktë të udhëhiqesh nga shitjet. Toyota RAV4 - 800,700 njësi të shitura në mbarë botën. Vendin e dytë e zuri Honda CR-V me shitje prej 757,400 njësive. Kaloi në pozitën e tretë Volkswagen Tiguan, 718,800 kopje u shitën në mbarë botën, e katërta ishte Hyundai Tucson- 619,600 makina u shitën në botë, dhe Haval H6 mbylli pesëshen e parë - 506,900 makina u shitën në botë.

Në Rusi, gjërat janë disi ndryshe, këtu kemi më shumë kërkesa Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander dhe Mazda CX-5, por modeli i fundit ka një pjesë shumë të vogël të shitjeve. Hyundai Tucson nuk hyri fare në TOP 10 të Rusisë, sado e çuditshme të jetë, KIA Sportage e mbyll renditjen. Pra, ne do të shohim në katër Crossover japonez: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander.

Gjenerata e parë RAV4 u shfaq në 1994. Në atë kohë ishte një SUV kompakt i vetë-mjaftueshëm, brutal. Por me kalimin e viteve, numri i kryqeve u shumëfishua dhe u shumëfishua, dhe RAV4 duhej të evoluonte, të fitonte njëfarë përsosjeje dhe për këtë, t'i bënte më të shpeshta rivendosjet.

Ne kemi një 2.0 litra në provë benzinë ​​Toyota RAV4 me 146 kf në një CVT në paketën Prestige Safety me vlerë 2,083,500 RUB. Kjo do të thotë, si zakonisht, ne kemi "shpejtësi maksimale", por për motorin është 2 litra.

Muzika, navigimi dhe çështje të tjera në Toyota RAV4 menaxhohen nga sistemi multimedial Toyota Touch 2 me një 6.1 inç ekran me prekje. Ekrani nuk ka grafikën më të spikatur, por ju ndaloni t'i kushtoni vëmendje kësaj kur shihni se sa i dobishëm sillet sistemi dhe sa shpejt i përgjigjet kërkesës së radhës.

Ju fitoni edhe më shumë respekt për të kur ndizni pamjen e gjithanshme, e cila ofrohet nga katër kamera që krijojnë një imazh të qartë tredimensional të hapësirës përreth.

Nuk është plotësisht e përshtatshme që çelësat për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të transmisionit, sediljet me ngrohje dhe xhamin e ndezur të fshihen thellë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Duket se ata kanë vendin e duhur pranë përzgjedhësit të marsheve, por jo, Toyota ka gjithçka në mënyrën e vet, megjithëse, nga pikëpamja ergonomike, ky nuk është alternativa më e mirë.

Sa i përket arkitekturës së vetë konzollës qendrore, paneleve anësore të dyerve, cilësisë së materialeve përfundimtare dhe montimit, ato janë thjesht të shkëlqyera. Ndoshta, Toyota nuk do të ishte vetvetja nëse do të kishte ndodhur ndryshe. Në përgjithësi, ndjesitë janë më të këndshmet: në RAV4 ndihesh në kulmin e situatës, kur zhurma, tensioni, madje edhe lodhja zbehen në plan të dytë, duke lënë vetëm kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine, e cila shërbehet edhe nga një mjaft grup i denjë pajisje standarde dhe asistentë elektronikë.

Asistentët janë asistentë, por si ndryshojnë "japonezët" nga njëri-tjetri përveç dizajnit?

* - vendi i parë merr numrin maksimal të mundshëm të pikëve - 4. Vendi i fundit - numri minimal - 1 pikë. Kjo është e nevojshme për të llogaritur numrin përfundimtar të pikëve.

Kjo do të thotë, X-Trail dhe Outlander fituan në gjatësi, por humbën në gjerësi. Nuk është fakt se ky është i njëjti avantazh.

Outlander i bëri të gjithë këtu: të gjatë dhe të ngushtë. Milimetrat, natyrisht, nuk janë shumë të dukshme, por pastrimi i tokës është gjithmonë i rëndësishëm.

Dhe këtu Toyota RAV4 është inferiore në të gjitha frontet.

Mitsubishi Outlander ka më shumë trungu i vogël në klasë.

Sigurisht që ne jemi patriotë të vendit tonë, por kur bëhet fjalë për montimin e makinave, prodhimi i huaj do të jetë gjithmonë prioritet. Sado e vrazhdë të tingëllojë, njerëzit tanë ende nuk kanë mësuar ta bëjnë mirë. Prandaj, ne do t'i japim vendin e parë Honda CR-V dhe origjinës së saj jashtë shtetit.

Në pamje të parë, ky parametër mund të mos duket më i rëndësishmi, apo edhe më i nevojshmi. Dhe nëse e shikoni situatën pak më gjerësisht: sa më shumë opsione motori ofron një prodhues, aq më shumë opsione kemi për të blerë për çdo buxhet.

Çmimi për pajisjet bazë
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 Standard në lëvizje manuale me rrota të përparme	2.0 Elegante me CVT me katër rrota	2.0 XE me lëvizje manuale në rrotat e përparme	2.0 Informoni për CVT makinë me rrota të përparme
1 vend	vendi i 4	vendi i 2-të	vendi i 3-të

Këtu ne ende do të udhëhiqemi nga çmimi, sepse kur zgjidhni një bazë, ju refuzoni qëllimisht disa opsione në favor të kursimit të parave. Plus, më shpesh baza është ende mekanike, e besueshme, jo modeste. Honda CR-V dhe Mitsubishi Outlander na privuan plotësisht nga zgjedhja, duke lënë vetëm një CVT. Dhe nëse shikoni pajisjet, atëherë Toyota RAV4 ka bazën më të pasur, mirë, nëse nuk merrni parasysh bazën konvencionale të CR-V.

Le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme?

Toyota RAV4 është vetëm pak prapa vendit të parë Mitsubishi Outlander, dhe Nissan X-Trail është ndër të fundit. E papritur, por do të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Në qytet dhe më gjerë, sjellja e këtij kryqi pothuajse nuk ndryshon nga një makinë pasagjerësh. Dhe dinamika është mjaft e mjaftueshme, megjithëse RAV4 nuk mund të quhet sprinter. Por nëse aktivizoni modalitetin Sport, ai heq dorë nga zakonet e tij zotëruese dhe hyn lehtësisht në aventura që lidhen me parakalimin, ndryshimin e korsive dhe truket e tjera. Po sikur të largoheni nga "parketi"?

Dhe këtu RAV4 është një performues i shkëlqyer jashtë rrugës midis automjeteve të të gjithë terrenit. Këtu është e mundur të shpërndahet me forcë çift rrotullimi midis boshteve në një raport 50:50. Kjo mënyrë funksionon me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, atëherë gjithçka varet nga vullneti i sensorëve që monitorojnë situatën.

Sistemi i Integruar Dinamik i Kontrollit (IDDS) garanton shpërndarje optimale të çift rrotullues midis rrotave dhe siguron tërheqje maksimale. Dhe sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (VSC+) ju ndihmon të ruani me besim trajektoren e dëshiruar.

Në fillim thamë se Honda CR-V është montuar në Amerikë, por ky është rasti kur montimi i huaj nuk ka funksionuar mirë. Makina ka boshllëqe të mëdha sa gishti, hekuri është i montuar në mënyrë krejtësisht jo bizhuteri. Por të gjithë do ta pëlqejnë atë në sallon. Nuk ka asgjë për të kritikuar për cilësinë e përfundimit, dhe cilësinë e materialeve gjithashtu. Paneli i instrumenteve është gjithashtu me "rrush të thatë". Në pjesën qendrore të tij ka një shpejtësimetër virtual, si dhe një tahometër me shirit, i cili mund të fiket përmes menysë.

Mitsubishi Outlander - gjithmonë na tregon se është një hap përpara, por brenda Outlander, pavarësisht përditësimit, ka një shije të modës së vjetër. Megjithatë, ai nuk më la gjatë gjithë modelit Gama e Mitsubishi, përveç Pajero Sport. Finim i zi i zymtë me futje primitive me shkëlqim, jo ​​eko-lëkura më e mirë, sedilje me një gamë minimale rregullimesh. Dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme personale në makinë për sendet personale. Shumë të meta për një makinë për ato lloj parash.

Nissan X-Trail mund të quhet gjithashtu një bestseller, dhe ka shumë prej tyre në rrugë, dhe gjithçka në brendësi është shumë e bukur dhe moderne, por për mendimin tonë personal, Toyota RAV4 ka tejkaluar këtu.

Prandaj, vendet e radhës për brendësinë, le të bëjmë menjëherë një rezervim - Honda CR-V për lejet zvogëlojmë një pikë, nëse nuk jeni dakord, atëherë shkruani.

Ne shikuam koston e bazës, por edhe koston konfigurimin maksimal jo më pak e rëndësishme. Po, njerëzit e pasur e blejnë atë, por ata dinë t'i numërojnë paratë më mirë se unë dhe ti.

Çmimi për konfigurimin maksimal
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 CVT 146 kf Siguria e Prestigjit	2.4 CVT 186 kf PRESTIGJ	2.5 CVT 171 l. LE Top	2.4 CVT 167 kf Ultimate
2,209,000 RUB (me te gjitha rrotat, 2.5 l, 6 kambio automatike)		Për të qenë të drejtë, X-Trail ka dy shpejtësi maksimale: 1,982,000 RUR 2,0 l 144 l. c
vendi i 2-të	vendi i 4	1 vend	vendi i 3-të

Sa i përket rrugës jashtë rrugës: për të gjithë rishikuesit tanë duhet të jetë e lehtë, por e mjaftueshme për peshkim.

Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur drejtoni RAV4 2.5 litra jashtë rrugës - hapësira e tokës është vetëm 165 mm. Por në 2.0 mund të mashtroni. Është e pamundur të çaktivizosh plotësisht ESP, dhe kjo është e keqe, por "Rafik" në një situatë të vështirë rreshtohet drejt fitores derisa të ulet në bark. Por ajo gëlltit gropa dhe gropa me një hap, mund ta them me siguri. E testuar tek vetja Rajoni i Vladimir në rrugën për në Frolishchi, kushdo që ishte atje do ta kuptojë.

Pas disa minutash drejtimi jashtë rrugës, elektronika Mitsubishi Outlander kufizon shpejtësinë e motorit për të parandaluar mbinxehjen e transmetimit. Pezullimi lëkundës ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë edhe përballë vrimave me pamje modeste. Nëse hasni në një përplasje të kalibrit më të madh, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk ia lejojnë vetes ta bëjnë këtë.

Falë distancës nga toka e rritur në 200 mm, ju mund të vozitni CR-V në një rrugë fshati pa shikuar prapa. Krahasuar me makinën e lojërave të fatit të gjeneratës së mëparshme, CR-V e re më qetësues, nuk i përgjigjet aq ashpër timonit dhe lëkundet në mënyrë imponuese në dallgët e rrugës. Lehtësia e udhëtimit është bërë dukshëm më e mirë: në këtë fushë, CR-V përputhet me RAV4 dhe Outlander. Ajo që pezullimi nuk i pëlqen është gunga me skaje të mprehta: kalimi nëpër to prodhon goditje të dhimbshme që kalojnë nëpër trup me një dridhje nervore.

X-Trail e trajton shumë mirë rrugën dhe përshpejton, por nuk mund ta quash as makinë garash. Hapësira nga toka ju lejon të mos keni frikë nga vrimat dhe gropat, dhe këtu makina do të kalojë gjithçka mirë, por këto vrima do të thyejnë akoma pezullimin dhe do t'ju tregojnë për këtë me një goditje të rëndë.

Secili prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta, dhe ju mund të kaloni një kohë të gjatë duke i hutuar rreth tyre. Prandaj, secilit i shtojmë nga një pikë dhe do t'i ndajmë rrugët në mënyrë paqësore.

Dhe më së shumti pikë e rëndësishme, ky është likuiditeti në treg sekondar:

Toyota padyshim zë vendin e parë: humbet shumë pak në çmim. Meqë ra fjala, pas 5 vitesh vozitje, Toyota ime me timonin e djathtë nga Japonia u shit më shumë se sa ishte blerë.

Honda zuri vendin e dytë. Ata vështirë se janë as më lirë. Por nuk mund të bësh pa vëzhgim personal: gjendja e CR-V në tregun sekondar, në krahasim me konkurrentët e tij, ishte më e mjerueshme. Lëkura e sediljeve thyhet si krisur, e gjitha e plasaritur, dyert bëjnë zhurmë si trokitje. Makinat e tjera, përfshirë koreanët, nuk e kishin këtë.

Outlander zuri vendin e tretë, por Nissan po bie në çmim më shpejt se pjesa tjetër.

Rezultatet përfundimtare
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4 shënoi më shumë pikë. Diferenca nga Mitsubishi është 0.36 pikë. Honda CR-V dhe Nissan X-Trail ndanë një vend të tretë të nderuar. Kë do të zgjidhnit?

Teksti dhe foto: Polina Zimina

E gjithë bota ka ditur prej kohësh se si t'i bëjë përshtypje të tjerët pa humbur para - për para ata qepin etiketa të markave të famshme në rroba, heqin madhësinë e motorit dhe përcaktimet e pajisjeve nga makinat bazë, si dhe blejnë mallra që duken vetëm të shtrenjta dhe të respektueshme. A janë vërtet të tillë kryqëzimet? përfaqësues të njohur Cilat janë Honda CR-V dhe Toyota RAV4? Në fund të fundit, makinat janë të pajisura motorë të fuqishëm me një vëllim të madh pune, dhe gjithashtu kanë një kosto shumë të ulët - megjithatë, megjithë pamjen e tyre brutale, ato nuk pozicionohen nga prodhuesit. Cilat janë ato - imitim i transportit aftësi e lartë ndër-vendore ose thjesht i përmirësuar drejt prakticitetit më të madh makinat e pasagjerëve, do të tregojë një krahasim të RAV4 kundrejt SRV.

Moderne crossovers të fuqishëm- Honda CR-V dhe Toyota RAV4

Në kushte të ndryshme rrugore

Konkurrencë e ndyrë

Nëse shikoni Toyota RAV4 nga jashtë, mund të mendoni se po shohim një version pak më të vogël - ngjashmëria është veçanërisht e dukshme kur shihet në profil. Përveç kësaj, hapësira e tokës është pothuajse 200 mm dhe butoni i kyçjes diferencial qendror ngjall besim se RAV4 do të jetë në gjendje të kapërcejë pengesat më serioze që mund të përballojë crossovers moderne. Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka rezulton të jetë shumë më e ndërlikuar - ajo futet lehtësisht në një pellg të thellë në një rrugë të papastër, arrin në mes dhe fillon të ngecë. Reagimi i natyrshëm i një shoferi me përvojë të vozitjes jashtë rrugës është të rrisë gradualisht por në mënyrë aktive furnizimin me karburant në mënyrë që të parandalojë që makina të ndalet dhe të bllokohet plotësisht. Për Toyota, një veprim i tillë do të ishte një gabim i madh - elektronika, e cila nuk ka një algoritëm funksionimi "jashtë rrugës", njeh rrëshqitjen dhe arrin në përfundimin se makina ka goditur një rrugë të akullt - rezultati është një rënie të mprehtë Shpejtësia e motorit RAV4, si rezultat i së cilës makina ngec.

Është koha për të thirrur shoferin e traktorit - megjithatë, edhe pas një sikleti të tillë, dua t'i jap Toyota RAV4 një tjetër mundësi për të justifikuar veten dhe për të mbrojtur nderin e saj. Tani makina do të lëvizë në një terren shumë të ashpër, të mbushur me kanale të thella dhe shpate të pjerrëta. Dhe përsëri duhet të ndalojmë provën - parakolpët me varje të ulët të RAV4 fillojnë të qëndrojnë kërcënues në tokë, gjë që tregon kosto të mëdha materiale nëse vazhdojmë të ngasim në këtë mënyrë. Mundësia e tretë dhe e fundit është të kontrolloni bllokimin e diferencialit qendror të Toyota RAV4 - në të vërtetë, në një rrugë të lagësht të dheut, makina fillon të lëvizë shumë më me besim. Por i gjithë entuziazmi i fituar nga RAV4 si rezultat i shtypjes së butonit është i mjaftueshëm për 10-15 minuta, pas së cilës elektronika shkëput tufën e mbinxehur dhe përsëri duhet të telefononi shoferin e traktorit, i cili është plotësisht i lodhur nga puna anësore.

Nëse flasim se kush ka një sistem më të avancuar me të gjitha rrotat - SRV ose RAV4, atëherë debati do të jetë absolutisht i padobishëm, sepse të dy automjeteve kanë një transmetim të bazuar në aplikim tufë me shumë pllaka, i kontrolluar në mënyrë elektronike. Megjithatë, si të mos kujtohet skandali i fundit, kur specialistë teknikë nga një botim automobilistik suedez zbuluan se lëvizja me të gjitha rrotat në gjysmën e rasteve... thjesht nuk funksionon! Le të kontrollojmë nëse kjo është e vërtetë - Honda CR-V zhytet në një pellg mjaft shpejt dhe ndalon afërsisht në të njëjtin vend si Toyota RAV4. Në të njëjtën kohë, problemi nuk mund t'i atribuohet ndërhyrjes së sistemit të stabilizimit - në një shpejtësi të lartë Motori Honda ajo fillon shumë më vonë. Arsyeja është një pengesë krejtësisht e ndryshme - hapësira e tokës së Honda CR-V është vetëm 187 mm, dhe disa elementë të shasisë janë të vendosura pak më poshtë, gjë që çon në ngecjen e shpejtë dhe të pakthyeshme të kryqëzimit në baltë të trashë.

Përkundër faktit se ekziston një rrip plastik i palyer që kalon përgjatë perimetrit të pjesës së poshtme të trupit Honda CR-V, duke simuluar mbrojtjen jashtë rrugës, ai në fakt nuk mbart ndonjë ngarkesë funksionale - komplet trupi plastik zhytet shumë poshtë dhe përkeqëson ndjeshëm këndet e afrimit dhe nisjes, madje edhe në krahasim me një crossover si Toyota RAV4. Për më tepër, CR-V nuk ka fare një bllokim diferencial qendror. Çfarë mund të them - tashmë pas 5 minutash lëvizje aktive Në një rrugë të dheut të lagur shumë nga shiu i djeshëm, Honda ndalon si pasojë e mbinxehjes së tufës. Duket se problem i ngjashëmështë një "sëmundje" tipike, por Honda CR-V dorëzohet më herët se të tjerët. Verdikti përfundimtar - vetëm asfalt, dhe vetëm ato të mira kushtet e rrugës, dhe arritja maksimale për një CR-V duhet të jetë lënia e një oborri me dëborë.

Përsëri në asfalt

Tani ia vlen të kontrolloni se si sillen makinat në elementët e tyre vendas, domethënë në një rrugë të mirë me mbulim cilësor dhe të gjitha lehtësitë e nevojshme, siç janë shenjat në kohë dhe rrethimi. Toyota RAV4 perceptohet si një "mbret i rrugës" i vërtetë - pozicioni i tij i lartë i ndenjëseve ju lejon të shikoni në dritare jo vetëm, por edhe në minibus. Në të njëjtën kohë, nuk ka shqetësime të lidhura me një qendër të rritur të gravitetit dhe masë e madhe makina nuk ndihet fare ne qytet dhe ne rruge periferike. Në të thyer nga funksionimin afatgjatë Në asfalt, Toyota RAV4 sillet në një mënyrë krejtësisht të paqartë - gjëja pozitive është se makina kalon me besim mbi çdo gungë pa i njoftuar pasagjerët për të me ndikime të forta, dhe ndër disavantazhet është lëkundja jashtëzakonisht e pakëndshme e timonit.

Provoni ngasjen e një Toyota RAV4:

Nëse në Toyota "automatiku" është një nga komponentët më të rëndësishëm të suksesit, atëherë në Honda CR-V është "rrënja e të gjitha të këqijave". Sigurisht, kjo njësi me pesë shpejtësi i nënshtrohet vazhdimisht modifikimeve dhe ndryshimeve të vogla në cilësime, por dizajni i saj ka qenë i vjetëruar për një kohë mjaft të gjatë, gjë që e detyron njeriun të durojë vonesa të gjata gjatë ndërrimit, si dhe jo gjithmonë përzgjedhje adekuate. të rrymës raporti i marsheve. Kryesisht për shkak të Transmisionet Honda CR-V humbet ndaj RAV4 në fusha krahasimi si ekonomia dhe dinamika. Ndoshta një CR-V me transmision manual do të jetë pak më i ekuilibruar, por në vendin tonë makina të tilla nuk përdoren.

Specifikimet

Modeli i makinës:	Toyota RAV4	Honda CR-V
Vendi i prodhuesit:	Japonia	Japonia
Lloji i trupit:	Crossover	Crossover
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	5	5
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	2494	2354
Fuqia, l. s./rreth. min:	180/6000	190/7000
Shpejtesi maksimale, km/h:	180	184
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	9,4	10,7
Lloji i makinës:	Plot	Plot
Pika e kontrollit:	6 transmision automatik	5 transmision automatik
Lloji i karburantit:	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Konsumi për 100 km:	Në qytet 11.4 / Jashtë qytetit 8.5	Në qytet 11.9 / Jashtë qytetit 8.4
Gjatësia, mm:	4570	4571
Gjerësia, mm:	1845	1820
Lartësia, mm:	1660	1685
Hapësira nga toka, mm:	197	187
Madhësia e gomave:	225/65 R17	225/60 R18
Pesha e ulët, kg:	1610	1608
Pesha totale, kg:	2080	2055
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	60	58

Toyota RAV4, gjenerata e 4-të, rivendosje, 10.2015 - i pranishëm.

E jashtme e bukur! Makina duket e mrekullueshme. Nje nga dizajnet më të mira SUV deri në 2018
Dritë plotësisht LED.
Teknologji pa çelës. (Nuk keni pse të merrni fare çelësat).
Paketa dimërore. timon me ngrohje, xhama, pasqyra, injektore, el. ngrohës
Hapja automatike e bagazhit.
Ka një rrjetë në bagazh, shumë i përshtatshëm.
Ndriçimi i këmbëve është i bukur.
Sedilje me mbështetje të mirë anësore.
Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e sediljeve të pasme
Trungu i gjerë
Pezullim i butë. Në disa vende kjo është një plus.
Mjaft ekonomike. 9l me 130km/h autostradë.

Sistemi audio është i padobishëm, cilësime minimale. Cilësia e zërit është e dobët.
-Trungu hapet/mbyllet ngadalë. (Sinqerisht, është e tolerueshme nëse nuk e hapni 10 herë në ditë)
-Blloku është i pakëndshëm (i vogël)
-Udhëzim i papërshtatshëm në formën e një levë të veçantë (varet nga shija dhe ngjyra, siç thonë ata, por më duket më i përshtatshëm kur është i integruar në timon)
-E hoqi orën nga ekrani i sipërm. Thjesht nuk përdoret më. Ekziston një ekran, por asgjë nuk shfaqet në të përveç ikonës së rripit të sigurimit.
-Tonat e kontrollit të shpërndarë në të gjithë makinën, pa renditje sipas funksionalitetit, veçanërisht duke çaktivizuar TRC. Uroj që ta ngulnin në tavan!
-Shasia: Pezullimi i përparmë troket (ka një trokitje, një trokitje) kur largohet nga një pengesë e fortë (për shembull, nga një stacion policie me 60 km/h).

Nuk e di për pezullimin e përparmë, jam i prirur të mendoj se kjo është një defekt teknologjik. Tregtari thotë se gjithçka është në rregull, kështu duhet të jetë! Hm. Testuar në disa RAV4.

TOYOTA dinamike, e kalueshme, komode

Zjarr automatik

Gjatë 3 viteve dhe pothuajse 70 tkm, nuk shkaktoi asnjë problem teknik, pezullimi ka konsum të shkëlqyer të energjisë dhe nuk ka fare rrotullime në këtë distancë nga toka. Shumë i gjerë rreshti i pasëm dhe një trung të madh. Dukshmëri e mirë dhe pasqyra të mrekullueshme. Lëvizjet e qarta mekanike dhe motori me çift rrotullues të lartë edhe nga fundi.

Unë u befasova nga liria e përgjithshme e brendshme, ata kursyen para për fjalë për fjalë gjithçka, nuk ka dritë prapa për butonat në derë, nuk ka dritë prapa për ndarjen e dorezave. E gjithë plastika në makinë është më e thjeshta e vështirë, rrugë e keqe Pjesa e brendshme gërvishtet dhe në gropa të mëdha paneli lëkundet haptazi, ashtu siç bënte në frenat e vjetra. Butonat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në pikën e verbër dhe natyrshëm duken si të gjithë karriget e vjetra japoneze HI-LO.

Motori funksionon mirë me shpejtësi të ulët-mesatare, kështu që ngasja jashtë qytetit është gjithmonë me 5-6 marsha, por nga 5 nuk mund të ndizni 6, leva mbështetet në një pengesë, duhet ta rrotulloni pak në neutral dhe vetëm atëherë do të ndizet. makina evropiane Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë.

Radioja ishte shumë e thjeshtë me një altoparlant, kështu që tingulli nuk ishte shumë i mirë, Altoparlant Ajo funksionoi në mënyrë të përsosur, por kontaktet në ekran janë transliteruar dhe nuk mund të zgjidhni një kontakt nga të preferuarat tuaja nga timoni, lista hapet dhe ju duhet ta zgjidhni atë me çelësin në radio. Dhe në përgjithësi ka shumë çudira në ergonomi.

Nuk ka pasur prishje, ankesa kryesore është se frenat janë shumë të dobëta (nuk po shkruaj për mangësitë këtu), tavolinat zgjasin rreth 30 mijë km, pas kompletit të dytë konsumimi i disqeve është tashmë katastrofik, unë duhej t'i ndërronte përpara se t'i shiste (seti NiBK kushtoi 7700). Në total disqet kanë zgjatur 67 mijë kilometra, e përsëris, me kambio manuale dhe ngarje kryesisht në autostradë pasi jetoj jashtë qytetit. Gjatë vozitjes, lexova se ata që kanë një CVT dhe lëvizin nëpër qytet në përgjithësi i ndryshojnë rrotat në 40. Në përgjithësi, ato nuk janë të mjaftueshme për një makinë të tillë.

Kushdo që mendon se do të paguajë shumë gjatë blerjes dhe më pas do të kursejë në kostot e shërbimit, unë nxitoj t'ju shqetësoj, mirëmbajtja është e shtrenjtë, së pari, sipas rregulloreve të mirëmbajtjes, një herë në 10 mijë km, kostoja është 10-12 tr (në një kambio manuale me timon para, ku nuk ka asgje per servis as ne kambio), per keto para nderron vajin dhe ajrin. filtri dhe filtri i kabinës çdo herë tjetër. Në TO60, mjeshtri tha se disqet dhe jastëkët zëvendësues do të kushtonin më shumë se 20, kështu që është më mirë të blini vetë ato jo origjinale. dhe ata do të dorëzojnë, është e çuditshme.

Në përgjithësi, çmimet për çdo gjë duken të jenë premium, por në realitet...

Po kërkoni makina të ngjashme me Toyota RAV4? Dëshironi të kuptoni se cila makinë është më e mirë për sa i përket cilësive dhe karakteristikave të ndryshme? Pastaj seksioni " Test drives krahasuese Toyota RAV4" është ajo që po kërkoni!

Ndryshe nga provat e zakonshme të Toyota RAV4, të cilat janë të përqendruara në analizimin e vetë makinës dhe krahasimin e saj me gjenerata e mëparshme të këtij modeli, testet krahasuese të Toyota RAV4 studiojnë makinën në lidhje me "shokët e klasës" të saj. Kjo është shumë e dobishme për ata blerës makinash që nuk mund të vendosin për një model specifik, ose kërkojnë një makinë që nuk është inferiore në cilësi, por më e lirë në kosto.

Çdo krahasues Testi i Toyota-s RAV4 përmban opinione ekspertësh se cila makinë preferohet të blihet, çfarë disavantazhesh dhe avantazhesh ka në Toyota RAV4 dhe konkurrentët e saj/të tij. Për më tepër, gazetarët gjithmonë marrin parasysh cilësitë kryesore të makinave konkurruese - trajtimin, efikasitetin, rehatinë, pajisje teknike. Në përgjithësi, Krahasimi i Toyota-s RAV4 me makina të tjera - leximi i detyrueshëm i artikujve kur zgjidhni një makinë.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "Mazda CX-5 e re dhe Toyota RAV4 janë të bukura dhe macho"

  A do të jetë në gjendje një produkt i ri në treg të konkurrojë me makinën më të shitur në klasën e tij?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 - "Kolerike dhe flegmatike"

  Crossover Toyota RAV4 mori kohët e fundit pamje e përditësuar dhe një shasi të modifikuar. A do ta ndihmojnë këto ndryshime të fitojë në një test krahasimi me Nissan? X-Trail i ri brezave? Lufta premton të jetë interesante

• 
  20 maj 2014

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  "Stuhia e frenuar: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

  Do të vijë koha kur rrugët në vendin tonë do të bëhen të lëmuara si pistë dhe shërbimet publike do të fillojnë pastrimin e borës pa pritur motin më të ngrohtë. Deri atëherë kryqëzime kompakte do të mbetet më së shumti makina praktike për vozitje të përditshme nëpër qytet, për të mos përmendur bastisjet e trofeve në rrugët me abetare me barbekju dhe fidanë në bagazh. Kush janë ata, pushtuesit e bordurave dhe gropave?

  5 156

• 
  13 shkurt 2014
  "Tre Samurai"

  Subaru i ri Forester sulmon drejtuesit e segmentit. Ne vendosëm ta krahasojmë atë me më të rejat Crossover Toyota RAV4, dhe i treti ishte Honda CR-V. Le të shohim se cili prej këtyre "japonezëve" do të mbizotërojë

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti - "City Tribe (Hyundai ix35,Kia Sportage,Mitsubishi ASX,Nissan Qashqai,Nissan Qashqai+2,Peugeot 3004,Peugeot"

  Popullariteti kryqëzime të vogla në Rusi, si në Evropë, po rritet me shpejtësi. Dhe shumëllojshmëria e modeleve është aq e madhe sa nuk është më e mundur t'i mbulojmë ato në një rishikim. Në këtë material do të flasim për shtatë ato më të përballueshme nga 700,000 në 900,000 rubla për një version bazë.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara- "Bestsellerët urbanë (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  E ndërmjetme Ja çfarë janë xhipat e “asfaltit”. Ato përmbajnë gjenet e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve të plota. Nga të parat u huazuan pezullime plotësisht të pavarura, duke siguruar rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nga e dyta, lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e rritur e tokës, e cila ju lejon të mos keni frikë dritë jashtë rrugës. Xhipat "asfalt" nuk janë të dizajnuara për bëmat serioze në terrene të përafërta, sepse habitati i tyre kryesor janë rrugët e megaqyteteve. Më të njohurit janë SUV-të kompakte të qytetit me një gjatësi më të vogël se 4.6 m. Nuk është për t'u habitur, sepse dimensionet e tyre të vogla i lejojnë shoferit të ndihet mirë në trafikun e mbushur me njerëz dhe të ketë më pak probleme për të gjetur një vend parkimi. Sipas traditës, rishikimi përfshin makina të furnizuara në Rusi vetëm përmes kanaleve zyrtare.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Heronjtë e kohës sonë"

  Rreth dhjetë vjet më parë, u shfaq një kategori e re dhe e pazakontë për atë kohë e makinave - SUV "asfalt". Këto ishin makina kompakte, me madhësinë e një hatchback-u të klasit të golfit, që ishin një përzierje e zakonshme modelet e pasagjerëve dhe xhipa tradicionale. SUV-të "Asfalt" kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe hapësirë ​​të rritur nga toka të përbashkëta me automjetet e të gjithë terrenit, gjë që ju lejon të shkoni në mënyrë të sigurt në "jashtë rrugës" të lehta. Dhe me makinat e pasagjerëve, ato janë të bashkuara nga një trup monokok dhe pezullime plotësisht të pavarura, duke siguruar trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e asfaltuara. Me kalimin e kohës, prodhuesit e automjeteve filluan të prodhojnë xhipa "asfalti" jo vetëm në format të vegjël, por edhe të mëdhenj (do të flasim për to një herë tjetër). Megjithatë, ato janë në kërkesën më të madhe modele kompakte, gjatësia e të cilave nuk i kalon 4,6 m Për shkak të madhësisë së tyre të vogël, ato janë veçanërisht të përshtatshme për përdorim urban, dhe banorët e megaqyteteve janë blerësit kryesorë të këtij lloji të makinave.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara - "Qasje jokonvencionale (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Vitar, Suzuki Toyota RAV4)"

  Ndodh që në Rusi shumë blerës preferojnë xhipa të mëdhenj me pesë dyer. Por modifikimet me tre dyer kanë një sërë avantazhesh: në drejtimin e qytetit, jashtë rrugës dhe vetëm në drejtimin e përditshëm. Për shembull, mund të mbani me siguri fëmijë të vegjël në sediljen e pasme pa frikë se loja aksidentale me dorezën e derës do të çojë në telashe. Me tre dyer janë shumë më të shkurtra se me pesë dyer, gjë që thjeshton lëvizjen nëpër qytet, e bën manovrimin dhe parkimin më të lehtë dhe përmirëson të ashtuquajturat. aftësia gjeometrike ndër-vendore (makinë e shkurtër e kapërcen terrenin e vështirë me më shumë besim, pa u kapur në tokë me pragje, edhe në situatat kur një me pesë dyer mund të ulet lehtësisht në bark). Makinat me tre dyer janë më të lehta dhe më dinamike. Së fundi, ato janë disa mijëra dollarë më të lira se versionet më të gjata. Si gjithmonë, rishikimi përfshin vetëm ato që ofrohen zyrtarisht tregu rus makina.

Përkundër faktit se këta janë vëllezër në bazë, platformë, disa komponentë dhe marka Lexus është përgjithësisht në pronësi të Toyota, këto janë dy plotësisht. modele të ndryshme absolutisht nivele të ndryshme. Toyota RAV4 është një crossover masiv me synimin për të pasur një raport ideal çmim-cilësi, dhe Lexus NX200 është luks në të gjithë pamjen e tij. Sidoqoftë, pse të mos i krahasoni këto dy vetura, duke pasur parasysh se e para është më e “mbushura” pajisje Toyota RAV4 kushton pothuajse njësoj si Lexus NX200 bazë.

Pra, pse, do të duket, pasi tashmë keni zgjedhur Toyota si makinë perfekte për familjen dhe pa shikuar as buxhet i kufizuar për modelet premium, megjithatë, nuk mund të rrëshqisni në bazën e Lexus, duke i shtuar nevojave tuaja pak mendjemadhësi dhe pak më shumë krenari dhe shfaqje bazë?.. Le të krahasojmë RAV4 të nivelit të lartë dhe Lexus NX200 bazë dhe të zgjedhim cila është më mirë!

RAV4, duke qenë një nga crossover-et më të shitur në Rusi, është një patë e vërtetë e artë për Toyota-n. Në rrugët e vendit tonë e gjeni pothuajse në çdo cep, si Chevrolet Niva dhjetë vjet më parë. Kjo është një makinë familjare me aspirata të lehta për minivan, e gjatë dhe e fortë dhe mjaft e besueshme për t'u ndjerë mirë si një SUV në tokë. Por është gjithashtu mjaft e civilizuar (në sajë të një platforme të huazuar nga Corolla dhe Prius) për t'u ndjerë si në shtëpi duke grumbulluar kilometrazhin në autostradë dhe në trafikun e qytetit. Dhe, ndoshta, modifikimi i fundit i "Rava" është më interesantja për sa i përket dizajnit.

Gama e çmimeve për RAV4 të ri është mjaft e gjerë, duke filluar nga 1,280,000 rubla dhe duke arritur në 2,138,000 rubla në paketën Prestige Safety. Dhe sapo të arrini etiketat maksimale të çmimeve, do të shihni se Toyota mund të ketë konkurrentë segment premium me pothuajse të njëjtën kosto - kostoja e Lexus NX200 fillon nga 2,114,000 rubla - madje pak më lirë se Toyota e "mbushur".

Duke debutuar në vitin 2014, NX është një nga tabelat e reja të Lexus. Është një linjë pak më poshtë RX i nderuar dhe në këto kohë të çmendura të popullaritetit të kryqëzimeve, Lexus NX është pika më bindëse e hyrjes për këdo që kërkon të zotërojë një Lexus të vërtetë.

Tani në gjeneratën e tij të katërt, RAV4 mori një ndryshim në fytyrë në 2016, duke e bërë atë më shumë si vëllai i tij i pasur. Dhe kjo nuk është një gjë e keqe - me qoshe më të mprehta dhe një brendshme të përditësuar, duket shumë më kompakte se modeli 2013-15, duke i dhënë një avantazh ndaj rivalit të tij kryesor, Honda CR-V.

Çfarë ofron versioni më i “mbushur” i RAV4? Ne do të shohim më interesantet prej nivelet më të larta të dekorimit"Rava" - me të gjitha rrotat "Prestige Safety".

Ky është një japonez i racës së pastër - të paktën tani për tani. Në vitin 2016 ishte planifikuar të niste montimi i këtij modeli pranë Shën Petersburgut, i cili ende nuk është bërë. Ky version është i pajisur me një motor 4 cilindrash 2.5 litra me fuqi 180 Fuqia e kuajve në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 230 N*m, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Largësia e makinës nga toka është vetëm 165 mm - e mjaftueshme për ngasje në rrugët e vendit tonë, por disi afër sedans.

Shpejtësia maksimale e Toyota RAV4 në konfigurimin maksimal arrin 180 km/h, dhe modeli arrin njëqind në 9.4 sekonda. Jo shumë lozonjare, por për një crossover relativisht standard rezultati është më se i mirë.

Brenda, Toyota RAV4 në dekorimin tonë ka një ambient të brendshëm të rregulluar mirë me shumë lëkurë dhe materiale të brendshme me prekje të butë. Siç mund ta keni vënë re nga emri i konfigurimit, theksi kryesor në të është te siguria. Dhe në këtë drejtim, ka gjithçka këtu - nga kontrolli i klimës me dy zona te një gamë e gjerë e asistentëve më të zgjuar.

Por për këto para mund të blini jo vetëm një SUV të zakonshëm, por një markë që do të bëjë që pothuajse çdo person t'ju respektojë. Po, baza Lexus NX200 ofron pak më pak gjëra jashtë kutisë. Por gjëja kryesore është se për çmimin e një RAV4 të nivelit të lartë në rastin e Lexus ju do të merrni makinë me rrota të përparme dhe... një CVT. Për një person që ka njohurinë më të vogël se çfarë është, një variator mund të bëhet faktori kryesor i neveritshëm. Fatkeqësisht, ky është kompromisi kryesor që do të duhet të bëhet për stemën e Lexus në grilë.

Por nëse doni të shtoni para për të gjitha rrotat dhe të plota automatike, atëherë përgatituni për 700 mijë shtesë - një model me këto parametra do të kushtojë pak më shumë se 2.8 milion rubla.

Lexus NX200 vjen standard me një 2.0 litra motor me katër cilindra pa turbina dhe me më pak fuqi se Rav. Ky motor Lexus prodhon 150 kuaj fuqi, e cila është e mjaftueshme për të çuar makinën nga 0 në 100 km/h në 12 sekonda - pothuajse njësoj si sedanët buxhetorë. Shpejtësia maksimale e Lexus është e njëjtë me atë të Toyota - 180 km/h

Por brenda... Pasi të futesh në NX200, do ta kuptosh menjëherë se ke sakrifikuar karakteristikat teknike pra jo më kot, sepse këtu ka mjaft luks! Thjeshtësia dhe në të njëjtën kohë mendueshmëria e elementeve të brendshme, lëkura e shtrenjtë, Thekset e aluminit janë të gjitha ato që e bëjnë NX200 luksoze me një çmim mjaft të ulët për një premium.

Verdikti

Askush nuk ndërton makina për një person mesatar si Toyota. Modelet e saj janë rrallë më të dëshirueshmet për sa i përket dizajnit në pothuajse çdo segment, por kombinimi i tyre i sigurisë, prakticitetit dhe besueshmërisë ka lejuar që marka të arrijë masat për shumë dekada dhe të mbetet marka më e shitur e makinave në botë. Dhe RAV4 është SUV më popullor i markës. Por e keqja e kësaj është se ju do të humbni makinën tuaj në parking çdo herë midis "Ravs" të tjerë. Epo, sigurisht, nuk ka nevojë të flasim për sfilata.

Por nëse vlerësoni sigurinë, prakticitetin, raportin ideal të cilësisë dhe çmimit dhe ju duhet vetëm një mjet transporti nga një makinë dhe jo luksi, atëherë Toyota RAV4 në konfigurimin maksimal është zgjedhja juaj.

Kur Toyota lansoi premiumin e saj Marka Lexus në vitin 1989, kompania filloi menjëherë të kujdeset dhe vazhdon të kujdeset edhe sot që marka të vlerësohet jo si një markë masive, por si një luks. Nëse Toyota konkurron me të njëjtin japonez, atëherë NX është një nga ofertat më të mira në segmentin e transportit luksoz, duke mbajtur shiritin kundër Mercedes, BMW dhe Audi. Kjo në vetvete e bën blerjen e një Lexus një hap drejt pasurisë.

Nëse është e rëndësishme për ju që të dukeni të pasur (dhe edhe pak më të pasur se sa jeni në të vërtetë), ju pëlqen të dalloheni mes masës së makinave në rrugë dhe të kapni shikimet e rralla, por gjithsesi ziliqare të të tjerëve, atëherë Lexus NX200 është ajo që do të kënaqë dëshirat tuaja.

Tabela krahasuese e karakteristikave të RAV4 "të mbushur" dhe bazës Lexus NX200

Indeksi	Toyota RAV4 Prestige Siguria	Lexus NX200 Standard
Kuvendi	Japonia	Japonia
Klasa	J	J
Njësia e drejtimit	Plot	Përpara
Gjatësia, mm	4605	4630
Gjerësia, mm	1845	1845
Lartësia, mm	1670	1645
Baza e rrotave	2660	2660
Hapësira nga toka, mm	165	185
Vëllimi i trungut, l	575	500
Pesha e ulët, kg	1685	1650
Lloji i pezullimit	Pranverë e pavarur	Pranverë e pavarur
Emetimet e CO2	200	165
Motorri
Vëllimi i punës, cm 3	2495	1985
lloji i motorit	Benzine	Benzine
Prania e nxitjes	Nr	Nr
Fuqia, hp	180 në 6000 rpm	150 në 6100 rpm
Çift rrotullues, N*m	230 në 4100 rpm	195 në 3800 rpm
Raporti i kompresimit	10,4	10,5
Dinamika
Shpejtësia maksimale, km/h	180	180
Përshpejtimi 0-100 km/h, sek.	9,4	12
Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi, në cikli i përzier l/100 km	8,6	7,3
Pajisjet
ABS	Hani	Hani
ESP	Hani	Hani
Airbag shoferi	Hani	Hani
Airbag për pasagjerin e përparmë	Hani	Hani
Airbag për gjurin e shoferit	Hani	Hani
Airbag anësor	Hani	Hani
Airbag perde	Hani	Hani
Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër	Hani	Hani
Sistemi i monitorimit të pikave të verbër	Hani	Nr
Asistent për mbajtjen e korsisë	Hani	Nr
Sistemi i shmangies së përplasjeve	Hani	Nr
Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut	Hani	Nr
Sensori i lodhjes së shoferit	Hani	Nr
Kontrolli i klimës	Hani	Hani
Kompjuter në bord	Hani	Hani
Sensorët e parkimit të pasmë	Hani	Hani
Sensorë parkimi përpara	Hani	Nr
Kamera me pamje të pasme	Hani	Nr
Kamera panoramike	Hani	Nr
Kontrolli i lundrimit	Përshtatshëm	Nr
Hyrja pa çelës	Hani	Nr
Sensori i presionit të gomave	Hani	Hani
Fillimi pa çelës motorri	Hani	Hani
Makinë elektrike e bagazhit	Hani	Nr
Lartësia dhe shtrirja e rregullueshme e timonit	Hani	Hani
Sensori i dritës	Hani	Hani
Sensori i shiut	Hani	Nr
Fenerët LED	Hani	Hani
Dritat e mjegullës	Hani	Nr
rondele e fenerëve	Hani	Nr
Me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme	Hani	Hani
Pasqyrat e pasme me palosje elektrike	Hani	Hani
Ngrohje xhami i përparmë	Hani	Ngrohni vetëm zonën e fshirësit
Brendshme prej lëkure	Hani	Pjesërisht
Timoni prej lëkure	Hani	Hani
Timoni me ngrohje	Hani	Nr
Sistemi audio	Hani	Hani
Imobilizues standard	Hani	Hani
Alarmi standard	Nr	Hani