Shumë shoferë janë përballur me një situatë kaq të pakëndshme kur motori nuk dëshiron të kthejë motorin dhe të ndezë makinën. Dhe nuk është çështje e baterisë, sepse as nuk bëhen përpjekje për të lëvizur njësinë e energjisë. Ka vetëm një lloj klikimi dhe asgjë tjetër nuk ndodh. Në një situatë të tillë, duhet të shtyni të nisni makinën ose të gjeni mënyra të tjera për të ndezur motorin.

Nëse motori klikon, por nuk kthehet, ka disa lloje problemesh me makinën që ia vlen t'u kushtohet vëmendje. Ky problem do të duhet të zgjidhet menjëherë pasi të ndodhë, sepse lëvizja e mëtejshme është e mundur vetëm me një startues pune. Sidomos kur bëhet fjalë për makina të mëdha, të cilat nuk mund të nisen nga një shtytës.

Motorino bën disa klikime karakteristike, por nuk e rrotullon motorin.

Opsioni i parë për zhvillimin e situatës në këtë rast do të jetë shfaqja e disa klikimeve të njëpasnjëshme. Nëse dëgjoni më afër njësinë, mund të kuptoni se këto klikime prodhohen nga stafeta tërheqëse. Kjo do të thotë që motori merr një ngarkesë elektrike, por rryma arrin vetëm ngarkesën tërheqëse, pa kaluar në vetë mekanizmin e rrotullimit të motorit.

Manifestime të tilla perceptohen nga drejtuesit si një bateri e shkarkuar. Mungesa e karikimit në bateri do të lejonte që motori të fiksohej me përtesë një ose dy herë, kështu që ky problem përjashtohet në këtë rast. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje problemeve të mundshme të mëposhtme:

• stafeta tërheqëse është e gabuar dhe nuk furnizon tension në vetë startuesin;
• kontaktet e stafetës me pjesën kryesore të starterit janë shumë të lirshme;
• tokë e dobët nga motori në trupin e motorit;
• kontakt i lirë në terminalet e tjerë të lidhur me startuesin.

Mos harroni se funksionimi i saktë i pajisjes sigurohet vetëm nga funksionaliteti i plotë i sistemit elektrik të automjetit. Mjafton vetëm një keqkuptim i vogël dhe motori do të klikojë por nuk do të kthehet. Prandaj, para së gjithash, nëse shfaqet një problem i tillë, kontrolloni të gjitha lidhjet dhe kontaktet në startues. Kjo do t'ju ndihmojë të eliminoni plotësisht problemin ose të detyroni motorin të rrotullohet dhe të nisë motorin një herë dhe të shkoni në qendrën e diagnostikimit.

Motori bën një klik të fuqishëm dhe nuk e rrotullon motorin.

Në një situatë të tillë, lista e problemeve zbret vetëm tek vetë fillestari. Ne përsëri konfirmojmë faktin që ngarkesa po arrin në startues, sepse stafeta klikon. Një mosfunksionim i vetë stafetës është i përjashtuar, sepse një lloj problemi po bllokon funksionimin normal të pajisjes.

Një klikim i fuqishëm dhe asnjë veprim i mëtejshëm nga motori mund të jetë shkaku i furnizimit të një ngarkese të paqëndrueshme në pajisje. Mundohuni të provoni të ndizni motorin disa herë në intervale prej 15-20 sekondash. Ju mund të jeni në gjendje të filloni motorin. Nëse kjo nuk ndodh, ia vlen të hetohen problemet e mëposhtme të mundshme:

• bendex starter është i gabuar, është bllokuar dhe nuk lejon që e gjithë pajisja të kthehet;
• tërheqësi është i prishur dhe nuk e rregullon motorin;
• prishja e dredha-dredha kryesore të startuesit ose qarku i shkurtër brenda tij;
• Furçat ose tufat fillestare janë konsumuar maksimalisht dhe kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm.

Në çdo situatë, duhet të kontaktoni specialistë për të zgjidhur problemin. Nëse keni një problem të ngjashëm, por makina vazhdon të ndizet në përpjekjen e dytë, të tretë ose të pestë, ju ende duhet ta zgjidhni këtë problem. Përndryshe, një ditë motori do të ndalojë së punuari dhe do t'ju detyrojë të kërkoni mënyra alternative për të ndezur motorin.

Mos nxitoni për të blerë një fillestar të ri nëse hasni një problem të tillë. Ka të ngjarë që pajisja e vjetër mund të shërbejë për një kohë mjaft të gjatë. Thjesht duhet të kryeni mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe të kontrolloni të gjitha pjesët elektrike të këtij moduli.

Si të rregulloni një problem me starterin?

Është më mirë t'i besoni vetëm specialistëve korrigjimin e çdo problemi që lidhet me një element kaq të rëndësishëm të makinës. Ata garantojnë diagnostifikim me cilësi të lartë dhe do të jenë në gjendje të gjejnë një problem në starterin tuaj, i cili do të çojë në një eliminim real të të gjitha problemeve. Nëse nuk mund ta nisni makinën në ndonjë mënyrë tjetër, duhet të bëni sa më poshtë:

• hiqni motorin me tela nga makina;
• dorëzoni pajisjen në një stacion shërbimi profesional;
• përshkruani sjelljen e starterit ndaj punonjësve të shërbimit;
• kërkoni që riparimet të kryhen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Pastaj duhet të kontrolloni funksionalitetin e motorit në qendrën e shërbimit, ta ktheni pajisjen përsëri në makinë dhe ta instaloni në vendin e duhur. Në këtë mënyrë ju mund të merrni një makinë pune sa më shpejt të jetë e mundur dhe të mos humbni disa ditë në riparimin e motorit.

Video:

Le ta përmbledhim

Nëse startuesi klikon, por nuk kthehet, ju keni disa opsione për të zgjidhur problemin. Së pari ju duhet të kontrolloni të gjitha kontaktet e dukshme nga jashtë dhe të bëni disa përpjekje për të nisur motorin. Ju gjithashtu duhet të provoni të instaloni tokën në trupin e makinës.

Nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të telefononi specialistë për të riparuar motorin ose për ta çuar pajisjen në një qendër shërbimi. Me këto hapa ju mund ta ktheni makinën tuaj në gjendje pune. A keni pasur ndonjëherë probleme të ngjashme me startuesin dhe si dolët prej tyre?

Motorino është një strukturë elektromekanike mjaft komplekse, dhe nëse dështon, makina nuk ka gjasa të fillojë. Në parim, përdorimi i një metode alternative për ta larguar makinën, mund të jetë e mundur, por kjo është një histori e një natyre paksa të ndryshme. Në përgjithësi, në këtë pajisje ndodhin shpesh keqfunksionime, si rezultat i të cilave motori klikon, por nuk kthehet, ose nuk kthehet fare, dhe kjo është një situatë krejtësisht kritike. Çfarë duhet bërë në një rast të tillë - përgjigjet do të jepen nga informacioni pasues.

Për të kuptuar në detaje arsyet pse motori klikon, por nuk kthehet, duhet t'i kushtoni vëmendje strukturës së tij të brendshme. Dizajni i këtij mekanizmi përfshin një element të tillë si një stafetë tërheqëse, pamja e të cilit është një cilindër i zakonshëm, i vogël që është ngjitur në strukturën kryesore të motorit. Ky stafetë ka dy mbështjellje: një i projektuar për t'u tërhequr dhe një për të mbajtur. Mosfunksionimi kryesor, si rregull, manifestohet kur nuk ka tension të mjaftueshëm në dredha-dredha mbajtëse, kjo është arsyeja pse makina nuk mund të ndizet.

Këtu shfaqet problemi i klikimeve karakteristike. Të gjitha makinat kanë të njëjtin parim funksionimi të këtij mekanizmi, prandaj arsyet pse motori klikon por nuk rrotullohet janë gjithashtu të ngjashme. Fillestari mund të klikojë për disa arsye, ne do t'i shqyrtojmë ato.


Së pari, duhet të theksohet se ndonjëherë kjo nuk shoqërohet me ndonjë avari, por vetëm me faktin se makina, si të gjithë elementët e saj përbërës, nuk është ngrohur. Nëse, edhe pas përpjekjes së pestë ose të dhjetë, makina nuk mund të ndizet, atëherë kjo është një shenjë e qartë e një problemi.

Nëse dëgjoni klikime të shpeshta nga stafeta tërheqëse, kjo mund të jetë për shkak të një baterie të ngarkuar dobët (në këtë rast, unë rekomandoj të kontrolloni rrymën e karikimit) ose kontaktit të dobët në terminalet e baterisë.

Nëse dëgjohet vetëm një klikim i stafetës së draftit, problemi mund të qëndrojë në kontaktet e djegies së fuqisë, peshën e motorit, besueshmërinë e fiksimit ose një mosfunksionim të vetë motorit. Në secilin rast kur motori klikon, por nuk kthehet, rekomandohet të kontrolloni plotësisht mekanizmin e përshkruar për probleme.

Arsyet pse motori nuk rrotullohet

Pajisja në analizë përfshin tre elementë kryesorë: sistemin e energjisë, rolin e të cilit e luan kryesisht bateria, kalimi, i cili përbëhet nga të gjitha llojet e lidhjeve (d.m.th., reletë dhe telat) dhe vetë startuesi. Në varësi të këtyre komponentëve bazë të mekanizmit, problemet se pse motori klikon por nuk kthehet mund të ndryshojnë.

Arsyeja e parë është bateria. Ky është ndoshta opsioni më i zakonshëm se pse motori ndaloi së kryeri detyrat e tij funksionale, domethënë pse ndaloi të rrotullohej. Thelbi i kësaj arsyeje është ose një bateri e shkarkuar ose tashmë e dëmtuar. Nëse motori nuk kthehet ose madje nuk klikon, atëherë rekomandohet të kontrolloni baterinë duke përdorur një lloj tjetër ngarkese, për shembull, duke ndezur fenerët. Gjithashtu, kontaktet në bateri duhet të jenë të shtrënguara mirë dhe në asnjë rrethanë të oksidohen. Përndryshe, problemet mund të zhvillohen në probleme shumë më të mëdha dhe askush nuk e dëshiron këtë.

Arsyeja e dytë është stafeta. Këtu çështja mund të qëndrojë jo vetëm në mosfunksionimin e këtij elementi, por edhe në kabllon e kontrollit. Nuk është e vështirë të instaloni me saktësi për ta bërë këtë, ju duhet vetëm të aplikoni fuqi pozitive në terminalin e kontrollit të starterit (kablloja me seksionin më të vogël është e lidhur me të). Nëse motori filloi të kthehej përsëri, arsyeja ishte instalimet elektrike, stafeta ose çelësi i ndezjes.

Arsyeja e tretë janë kontaktet e këqija. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet, veçanërisht në rastin e kabllit të energjisë. Thelbi kryesor i këtij mosfunksionimi është se motori ka tendencë të konsumojë një nivel mjaft të lartë të rrymës nga bateria - rreth 200 A. Dhe nëse diku nuk ka kontakt të mjaftueshëm, shumë më pak nga baza 200 mund të furnizohet me të. Si rregull, kjo do të jetë e mjaftueshme për të funksionuar stafetën solenoid, por jo për të nisur motorin. Në këtë rast, mund të ndodhin edhe një sërë klikimesh karakteristike.

Arsyeja e katërt është një mosfunksionim i vetë starterit. Meqenëse kjo pajisje përfshin disa elementë, arsyet e përfundimit të saj mund të qëndrojnë në to. Kjo është, para së gjithash, një stafetë solenoid, një montim furçash dhe gjithashtu mbështjellje. Si rregull, është e pamundur të eliminohet ky lloj problemi pa çmontuar njësinë. Por patjetër që mund të përpiqeni të zbuloni arsyen.

Për kontrollin e parë, do t'ju duhet një kaçavidë ose pikëllim, me të cilin mund të mbyllni dy terminale dhe ta bëni këtë në mënyrë të besueshme, pa prekur trupin dhe për një periudhë të shkurtër kohe. Nëse pas kryerjes së këtyre operacioneve starteri fillon të rrotullohet (ai mund ta bëjë këtë me një zhurmë), atëherë problemi është ndoshta në stafetë.

Simptomat e një montimi të gabuar të furçës dhe mbështjelljes janë të ngjashme. Nëse stafeta tërheqëse nuk klikon dhe motori nuk shkon drejt, atëherë problemi mund të jetë se këta elementë janë prishur. Një mosfunksionim i mbështjelljeve gjithashtu mund të lëshojë erë dhe ngjyrë. Por përsëri, gjithçka do të bëhet e njohur sa më saktë që të jetë e mundur pas çmontimit.

Opsionet për zgjidhjen e problemit

Në varësi të problemeve të përshkruara më parë që lidhen me problemet fillestare, mund të identifikohen zgjidhjet e mëposhtme:

Nëse ka mungesë të plotë të tensionit, gabimi mund të jetë në çelësin e ndezjes. Në këtë rast, tensioni duhet të aplikohet në telin e ekspozuar direkt nga terminali me një vlerë pozitive, dhe nëse kjo funksionon, gjithçka që mbetet është të ndryshoni çelësin. Ky problem është më elementari, prandaj, kur të zgjidhet fillimisht me sukses, nuk do të ketë vetitë për t'u përsëritur.

Së fundi, vlen të kujtojmë se të gjitha kontrollet e defekteve duhet të kryhen nëse kutia e marsheve të makinës është në pozicionin neutral. Përndryshe, makina mund të fillojë të lëvizë, dhe më pas, me shumë mundësi, përveç problemeve me motorin, do të shfaqen edhe shumë të tjera. Pra, kujdesuni për makinën tuaj dhe sigurinë e saj, dhe më pas ajo do t'jua kthejë favorin.

Video "Zëvendësimi i stafetës së startuesit"

Regjistrimi tregon se si mund ta zëvendësoni stafetën solenoid në shtëpi.

Ndoshta çdo entuziast i makinave është i njohur me këtë situatë kur, pas rrotullimit tjetër të çelësit të ndezjes, makina nuk ndizet. Para së gjithash, ne hapim kapuçin dhe shikojmë ngarkesën e baterisë: është kjo që shpesh shkakton këtë prishje. Sidoqoftë, çfarë të bëni nëse burimi i prishjes fshihet në vetë startuesin? Përgjigjen për këtë pyetje do ta zbuloni menjëherë.

Pse nuk kthehet motori dhe si ta rregulloni problemin?

Së pari, le të zbulojmë arsyet pse kjo pjesë nuk funksionoi. Motori është një motor i vogël elektrik që mundësohet nga energjia nga bateria e makinës. Edhe pse funksionon vetëm për disa sekonda, duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë. Përndryshe, do të jetë e pamundur të ndizni motorin (përveç ndoshta nga një shufër shtytëse, por nëse makina ndalon në një kryqëzim, nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta ndizni përsëri në këtë mënyrë). Bazuar në këtë, ne mund të identifikojmë disa pjesë në të cilat mund të fshihet burimi i prishjes. Ajo mund të jetë:

• vetë fillestari;
• bateri akumulatori;
• sistemi i komunikimeve elektrike.

Natyrisht, nëse bateria është e shkarkuar, duhet ta ngarkoni atë. Por çfarë të bëni nëse motori VAZ nuk kthehet kur bateria është e ngarkuar? Në këtë rast, kushtojini vëmendje gjendjes së instalimeve elektrike. Duhet të jetë i paprekur, pa dëmtime apo bllokime (oksidim).

Kushtojini vëmendje siguresave

Çdo pajisje elektrike ka siguresën e vet. Dhe nëse bateria dhe instalimet elektrike nuk kanë asnjë lidhje me faktin që motori nuk kthehet, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tij. Nëse është e nevojshme, pastroni të gjitha kontaktet në zonën e mëposhtme: bateri - bllokim - startues.

Çfarë duhet të bëni nëse asgjë nuk ndihmon?

Këto metoda janë më të përdorurat në riparimin e kësaj pajisjeje, pasi më shpesh burimet janë vetëm tre pjesë (i kemi përmendur më lart). Sidoqoftë, ndonjëherë ndodh që edhe pas një numri punimesh të tilla, motori nuk kthehet. Pastaj duhet të kalojmë në masa më radikale - çmontimin dhe çmontimin e mëvonshëm të këtij mekanizmi. Riparimi i motorit është i ndërlikuar edhe nga fakti se ai ndodhet në pjesën e poshtme të ndarjes së motorit, kështu që për ta hequr atë, duhet të bëjmë shumë punë. Ky hap mund t'ju marrë disa orë, kështu që zgjidhni një kohë paraprakisht për ta riparuar atë. Pas çmontimit, motori është çmontuar plotësisht. Gjatë çmontimit, duhet të vlerësoni sa vijon:

Pas vlerësimit të të gjithë këtyre elementeve, ne kalojmë ose në riparimin ose zëvendësimin e tyre. Opsioni i fundit është më efektiv se i pari. Kur ndërroni pjesët e këmbimit, është mirë të blini një komplet të plotë riparimi, në mënyrë që të mos keni nevojë të vraponi në dyqan dhe të kërkoni pjesë individualisht. Pas identifikimit të defekteve, zëvendësoni të gjitha pjesët rezervë me të reja të përfshira në këtë komplet. Në këtë mënyrë ju do të kurseni jo vetëm kohën tuaj, por edhe paratë, si dhe do të siguroni funksionalitetin e plotë të mikut tuaj të hekurt.

Një automjet mund të na prezantojë me shumë surpriza, por më e pakëndshme është mos ndezja e motorit. Nëse, kur rrotulloni çelësin e ndezjes, dëgjoni klikim të paqartë ose heshtje, atëherë motori nuk e rrotullon motorin. Gjëja më e vështirë në këtë situatë është të përcaktohet shkaku, pasi ka shumë prej tyre dhe është e pamundur të parashikohet gjithçka. Në këtë artikull do të shqyrtojmë pikat më të rëndësishme që çojnë në këtë ndarje.

Një starter është një pajisje që konverton energjinë elektrike në energji mekanike për të ndezur motorin. Në thelb, startuesi është një motor elektrik DC. Sipas ligjeve të induksionit magnetik, nëse kaloni rrymë përmes një kornize të materialit përçues që është në një fushë magnetike, korniza do të rrotullohet.

Në situatën me një startues, korniza është rotori (armatura), e rrotulluar në një fushë magnetike, e cila formohet nga magnet të përhershëm ose mbështjellja e statorit. Rryma furnizohet në rotor përmes një kontakti rrëshqitës të bërë në formën e një komutatori dhe një montimi furçë. Një palë furça është e lidhur me tokën fillestare dhe çifti i dytë është i lidhur me telin negativ të baterisë nëpërmjet një stafete solenoid. Kjo e fundit përbëhet nga dy mbështjellje - mbajtje dhe tërheqje. Për të tërhequr bërthamën, kërkohet një forcë relativisht e madhe, si rezultat i së cilës aktivizohen të dy mbështjelljet, kur në gjendje statike mjafton një mbështjellje mbajtëse, e cila në përputhje me rrethanat konsumon më pak rrymë.

Për të kyçur volantin dhe boshtin e armaturës, motori është i pajisur me një bendix. Një bashkim i ngurtë nuk është i mundur, pasi në momentin e ndezjes volant do të tejkalojë shpejtësinë e motorit. Me një bashkim të ngurtë, rotori fillon të rrotullohet me shpejtësinë e motorit, i cili në mënyrë të pashmangshme do të çojë në ndërprerjen e tij nën ndikimin e forcës centrifugale.

Dizajni i kthesave ndahet në mënyrë konvencionale në tre grupe - tufa me rul, disqet dhe të ashtuquajturat "arpucë".

Bazuar në llojin e transmetimit të çift rrotullues, bëhet një dallim midis motorëve "klasikë" (me rrjedhje të drejtpërdrejtë) dhe ingranazheve.

Motori nuk kthehet - kontrolloni baterinë

Para së gjithash, kushtojini vëmendje baterisë. Ndoshta është shkarkuar, nuk ka kontakt në terminalet ose në telin e tokës, i cili është i lidhur me trupin e makinës. Është e lehtë të kontrollosh baterinë - hiqni terminalin negativ dhe matni tensionin. Nëse është më pak se nëntë volt, bateria duhet të ngarkohet.

Nëse bateria është e ngarkuar, kontrolloni kontaktet e terminalit, veçanërisht telin negativ të baterisë, i cili ka një veti të pakëndshme - kontakti mund të shfaqet dhe zhduket periodikisht. Provoni ta zhbllokoni, ta pastroni dhe ta bashkoni sërish. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, vazhdo.

Në disa raste, releja e solenoidit klikon, por motori refuzon të fiksohet, gjë që është gjithashtu faji i baterisë. Në të njëjtën kohë, llambat treguese në panelin e kontrollit zbehen ose fiken fare. Në këtë situatë, duhet të ngarkoni baterinë dhe të mendoni për arsyet që çuan në shkarkimin e plotë të baterisë.

Motori nuk kthehet - kontrolloni sistemin e sigurisë

Ndonjëherë sistemet e sigurisë mund të paraqesin edhe disa surpriza. Gjetja e shkakut është mjaft e lehtë, por ndreqja e tij është e vështirë. Fakti është se në imobilizatorët standardë të disa makinave dhe sistemeve të alarmit me ndezje automatike, mund të lindin disa mospërputhje që shfaqen me kalimin e kohës. Ky problem është i rëndësishëm për makinat Ford Focus 2 të prodhuara në 2007-2008.

Pa asnjë arsye, motori refuzoi plotësisht të punonte, megjithëse gjithçka tregonte se kontaktet ishin të besueshme dhe pajisjet elektrike ishin normale. Në Ford dhe disa makina të tjera, problemi u zgjidh duke zëvendësuar imobilizatorin standard. Për më tepër, zyrtarët e bënë këtë me garanci. Arsyeja ishte e lehtë të zbulohej - përmes një butoni, duke anashkaluar të gjitha sistemet, energjia u furnizua nga bateria në startues, si rezultat i së cilës funksionoi. Rastet nuk janë konstante, por kanë ndodhur, ndaj as ky opsion nuk mund të zbritet.

Motori nuk rrotullohet - kontrolloni stafetën e solenoidit të motorit

Kontrollimi i stafetës solenoid të startuesit është i lehtë. Është e nevojshme të aplikoni tension direkt nga bateria në terminalin e kontrollit të stafetës (ky tel është i lehtë për t'u dalluar, është më i holli). Nëse motori fiksohet normalisht, problemi është në vetë stafetën. Sipas të gjitha gjasave, nikeli i kontakteve janë djegur. Për të rregulluar prishjen, hiqni stafetën dhe pastroni nikelet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se një stafetë e tillë nuk është në gjendje të zgjasë shumë, pasi prodhuesit aplikuan një shtresë të veçantë në jastëkët e kontaktit që i rezistonin korrozionit elektrik. Dhe duke qenë se nuk ka asnjë shtresë tani, herën tjetër kontaktet mund të digjen shumë shpejt.

Shenjat e një stafete tërheqëse të thyer

Starter Bendix, kontrolloni për konsum

Me Bendix situata është më e ndërlikuar. Për ta testuar, shkurtoni dy terminalet e energjisë në stafetë. Në këtë mënyrë, rryma do të anashkalojë stafetën dhe do të jetë e mundur të shihet nëse motori po rrotullohet. Nëse rrotullohet mirë dhe gumëzhin, do të thotë që kur ndizni motorin, bendiksi nuk e ngjis volantin. Bendix është një ingranazh që ndodhet në të njëjtin bosht me armaturën e motorit dhe është krijuar për të transmetuar çift rrotullues të motorit elektrik të startuesit në motorin e makinës. Kur ndizet çelësi i ndezjes, aktivizohet stafeta e solenoidit, e cila furnizon tensionin në mbështjelljen e motorit dhe gjithashtu angazhon ingranazhin e unazës së volantit të motorit me marshin Bendix, duke transmetuar çift rrotullues. Kur motori ndizet, çelësi i ndezjes kalon në pozicionin e funksionimit, nuk furnizohet rrymë në stafetë, volantja shkëputet me bendix dhe motori ndalon.

Nëse dhëmbët në ingranazhin Bendix janë shumë të konsumuar, ai nuk siguron kapje të besueshme me volantin dhe rrotullohet në punë.

Përveç kësaj, një tingull i veçantë kërcitjeje dëgjohet kur motori ndizet. E njëjta gjë ndodh nëse ingranazhi i unazës së volantit është i konsumuar. Këto probleme mund të zgjidhen vetëm duke zëvendësuar kurorën e bendix-it dhe të volantit. Për të zëvendësuar këtë të fundit, do t'ju duhet të çmontoni kutinë e marsheve, dhe për të riparuar Bendix, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht motorin.

Tufat e motorit, në çfarë gjendje janë?

Ka kushineta ose tufa në pjesën e pasme dhe të përparme të motorit. Boshti rrotullohet mbi to. Nëse ato janë të konsumuara, shenjat janë të ndryshme - stafeta mund të klikojë, por motori mund të mos kthehet, pasi boshti ka humbur shtrirjen dhe dredha-dredha kryesore mbyllet me sekondarin. Në këtë rast, ekziston rreziku i djegies së mbështjellësve, gjë që mund të çojë në një qark të shkurtër, në shkrirjen e telave dhe në rastin më të keq, në një zjarr.

Nëse motori nuk kthehet, por stafeta klikon, mos e mbani të ndezur për një kohë të gjatë. Pas një sërë përpjekjesh, boshti mund të nisë motorin, por kur shfaqen simptomat e para, është e domosdoshme të zëvendësohen tufat, pasi të keni çmontuar fillimisht motorin. Në këtë rast, nuk duhet të tërhiqeni.

Asambleja e furçës së fillimit, çfarë është veshja

Motori elektrik i startuesit funksionon vetëm nëse voltazhi nga bateria furnizohet në mbështjelljen kryesore përmes furçave. Furçat kanë një burim shumë të kufizuar, pasi ato janë bërë me përbërje grafiti, i cili tenton të konsumohet shpejt. Disa modele dallohen nga prania e një qarku elektrik më kompleks, i cili është i lidhur në atë mënyrë që nëse furçat janë konsumuar, nuk furnizohet rrymë në stafetën solenoid dhe kur ndezja ndizet, motori mund të mos kliko fare.

Kjo skemë ofrohet për VAZ 2110 dhe automjetet e reja të injektimit. Në këtë rast, për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të çmontoni motorin, të arrini në montimin e furçës dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen e furçave.

Dredha-dredha e starterit, cila është veshja e mbështjelljeve

Motori është një motor elektrik me fuqi të zakonshme me të gjitha sëmundjet e tij të qenësishme, njëra prej të cilave është veshja e mbështjelljeve. Nëse mbështjelljet e motorit fillojnë të nuhasin kur ndizni motorin, kjo është një shenjë e qartë se ato së shpejti do të dështojnë. Nëse keni çmontuar ndonjëherë një startues në të cilin mbështjelljet janë djegur, atëherë e dini që llaku mbrojtës mbi to zbehet dhe ato vetë errësohen. Më shpesh kjo ndodh nëse shoferi e tepron kur nis motorin.

Motori nuk mund të rrotullohet për një kohë të gjatë. Kohëzgjatja maksimale e funksionimit të tij është çështje sekondash, dhe shoferët e papërvojë janë në gjendje ta kthejnë motorin në një motor që nuk fillon për arsye të ndryshme për disa minuta derisa mbështjelljet e motorit të mbinxehen ose bateria të shkarkohet plotësisht. Në këtë rast, si rregull, duhet t'i thoni lamtumirë starterit, pasi mbështjellja e mbështjelljes është një procedurë mjaft e mundimshme dhe e shtrenjtë. Më shpesh është më e lehtë të zëvendësosh motorin sesa të mbështjellësh mbështjelljet.

Makina nuk ndizet, motori i motorit nuk e rrotullon motorin kur është i nxehtë, pse?

Një problem mjaft i zakonshëm është kur motori i motorit ka vështirësi të fiksojë motorin kur është i nxehtë ose nuk e rrotullon fare kur bateria është e ngarkuar, por fillon pa probleme kur motori është i ftohtë. Këtu vetëm logjika e shëndetshme ose një mekanik me përvojë i makinave mund të vijnë në shpëtim. Nëse ndezja është rregulluar, pajisjet elektrike janë në rregull dhe kandelat janë të thata, atëherë problemi është në motorino.

Gjatë funksionimit, motori nxehet, gjë që është mjaft e natyrshme. Motori nxehet së bashku me të dhe ka shumë ndërfaqe mekanike që zgjerohen kur nxehen. Para së gjithash, mund të jenë tufa motori me madhësi të gabuar, të cilat nxehen, bllokojnë boshtin dhe parandalojnë që motori të rrotullohet me shpejtësi të plotë. Ekziston gjithashtu mundësia që kontakti i energjisë nga bateria te motori të jetë humbur. Kontrolloni të gjitha kontaktet dhe terminalet. Në shumicën e rasteve, ata janë problemi, por nëse motori është riparuar kohët e fundit, atëherë fajin e kanë tufat.

Çdo situatë individuale e vështirësisë në ndezjen e një makine është individuale. Ky artikull përmban vetëm shkaqet më të zakonshme të këtij dështimi. Gjëja kryesore është të mos humbni qetësinë dhe të përdorni metodën deduktive.

Gjatë funksionimit të automjeteve, pavarësisht nga lloji i motorit të instaluar, një mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i motorit, si rezultat i të cilit nuk është e mundur të ndizni motorin pas ndezjes së ndezjes. Me fjalë të tjera, motori i makinës nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit në çelësin e ndezjes. Në situata të tilla, pas rrotullimit të çelësit, në vend që të rrotullohet boshti me gunga, motori është plotësisht i heshtur, gumëzhin ose bën klikime, por nuk e rrotullon motorin. Tjetra, ne do të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore kur motori nuk i përgjigjet në asnjë mënyrë rrotullimit të çelësit në ndezje, si dhe arsye të tjera që mund të bëjnë që motori të mos funksionojë.

Lexoni në këtë artikull

Pse nuk funksionon starteri?

Një startues makine është një motor elektrik që mundësohet nga dhe i projektuar për të ndezur ose ndezur një motor. Për këtë arsye, kjo pajisje është e prirur për dështime mekanike dhe probleme në qarqet e energjisë elektrike ose probleme në zonën e kontaktit. Nëse motori i makinës nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit në ndezës dhe nuk bën tinguj (për probleme të caktuara, motori i motorit klikon ose gumëzhin), atëherë kontrolli duhet të fillojë me sa vijon:

• përcaktoni ngarkesën e plotë të baterisë;
• kryeni diagnostikimin e grupit të kontaktit të çelësit të ndezjes;
• kontrolloni stafetën e tërheqjes (tërheqës)
• kontrolloni performancën e bendix-it dhe vetë starterit;

Grupi i kontaktit të çelësit të ndezjes mund të kontrollohet shumë shpejt. Për ta bërë këtë, thjesht futni çelësin dhe ndizni ndezjen. Ndriçimi i dritave në pult do të tregojë qartë se grupi i kontaktit është në gjendje pune, domethënë, duhet të kërkoni probleme në çelësin e ndezjes vetëm nëse dritat e treguara në pult nuk ndizen pasi të keni kthyer çelësin.

Në rastin e një baterie të dyshuar, do të mjaftojë të ndizni fenerët ose fenerët, dhe më pas të vlerësoni ndriçimin e llambave në pult, etj. Nëse këta konsumatorë të energjisë ndizen shumë dobët ose nuk ndizen fare, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për një shkarkim të thellë të baterisë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni terminalet e baterisë dhe lidhjen e tokës me trupin ose motorin. Kontakti i pamjaftueshëm ose pa kontakt në terminalet ose telin e tokëzimit do të rezultojë në rrjedhje të rënda të rrymës. Me fjalë të tjera, motori nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme nga bateria për të ndezur motorin.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet telit "negativ", i cili vjen nga bateria dhe është ngjitur në trupin e makinës. Një problem i zakonshëm është se ai nuk është konstant, por me një frekuencë të caktuar. Për ta eliminuar atë, rekomandohet të shkëputni tokën në pikën e lidhjes me trupin, të pastroni mirë kontaktin dhe më pas të provoni të ndizni përsëri motorin.

Për të kontrolluar baterinë në një makinë me duart tuaja, duhet të hiqni terminalin negativ, pas së cilës voltazhi në daljet e baterisë matet me një multimetër. Një lexim nën 9 V do të thotë që bateria është e ulët dhe duhet të ngarkohet.

Prania e klikimeve karakteristike nga motori gjatë përpjekjes për të ndezur motorin, të cilat shoqërohen gjithashtu me një rënie të dukshme të shkëlqimit ose shuarje të plotë të dritave në panelin e kontrollit, tregon që releja e solenoidit është duke klikuar. Releja e specifikuar mund të klikojë si në rastin e një baterie të shkarkuar, ashtu edhe si rezultat i keqfunksionimeve të vetë tërheqësit ose motorit.

Arsyet e tjera pse motori mund të mos përgjigjet kur ndezja është e ndezur

Në disa raste, ato shënohen (alarmet e makinave, imobilizuesit). Sisteme të tilla thjesht bllokojnë furnizimin me rrymë elektrike në startues pasi të hiqet modaliteti i sigurisë. Në të njëjtën kohë, diagnostifikimi tregon funksionalitetin e plotë të baterisë, kontaktet e energjisë dhe elementët e tjerë të pajisjeve elektrike që përfshihen gjatë nisjes së motorit nga motori. Për një përcaktim të saktë, është e nevojshme të furnizoni drejtpërdrejt energjinë nga bateria në startues, domethënë, duke anashkaluar sistemet e tjera. Nëse motori funksionon, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit kundër vjedhjes ose imobilizatorit të makinës.

Artikulli tjetër për të kontrolluar është rele solenoid. Nëse prishet, motori mund të:

• jini plotësisht të heshtur, domethënë, mos bëni asnjë tingull pasi të keni kthyer çelësin në pozicionin "fillimi";
• gumëzhin dhe fiksoni, por mos e rrotulloni motorin;
• klikoni në mënyrë të përsëritur ose një herë pa e shtypur boshtin me gunga;

Bendix dhe tërheqës

Simptomat e mësipërme do të tregojnë se defekti është i lokalizuar në stafetën solenoid ose bendiksi nuk e ngjesh volantin. Vini re se në rastin e Bendix, një shenjë më karakteristike është se motori kërcen dhe nuk e rrotullon motorin. Një tjetër shenjë e zakonshme e një motori të keq është se motori i motorit gumëzhin por nuk e rrotullon motorin.

Për të kontrolluar stafetën e tërheqjes, voltazhi duhet të furnizohet nga bateria në terminalin e energjisë të stafetës. Nëse motori fillon të kthehet, atëherë motori i tërheqësit është padyshim i gabuar. Një prishje e shpeshtë është djegia e kontakteve. Për ta eliminuar atë, do t'ju duhet të hiqni stafetën për të pastruar nikelet. Pas pastrimit, duhet të jeni ende të përgatitur për të zëvendësuar shpejt stafetën tërheqëse, pasi në fabrikë jastëkët e kontaktit janë të mbuluara me mbrojtje të veçantë që i reziston djegies gjatë funksionimit. Zhveshja do të thotë që shtresa e specifikuar hiqet, si rezultat i së cilës është e vështirë të parashikohet momenti kur monedhat tërheqëse do të digjen përsëri.

Tani le ta kthejmë vëmendjen tonë tek bendix-i i starterit. Bendix është një ingranazh përmes të cilit përçohet çift rrotullimi nga motori elektrik i startuesit. Bendix është montuar në një bosht të vetëm me rotorin fillestar. Për të kuptuar më mirë, është e nevojshme të kuptohet se si funksionon një starter. Parimi i funksionimit është që pas kthimit të çelësit të ndezjes në pozicionin "start", rryma furnizohet në stafetën solenoid. Tërheqësi transmeton tension në mbështjelljen e motorit, duke rezultuar në përfshirjen e bendix-it (ingranazhit) me ingranazhin e unazës së volantit (ingranazhi i unazës së volantit). Me fjalë të tjera, dy ingranazhe kombinohen për të transmetuar çift rrotullues të motorit në volant.

Pas fillimit të motorit (boshti me gunga fillon të rrotullohet vetë) me një motor pune, çelësi në çelësin e ndezjes hidhet prapa dhe rryma elektrike nuk rrjedh më në stafetën tërheqëse. Mungesa e tensionit bën që tërheqësi të shkëputë bendiksin nga volant, si rezultat i së cilës motori ndalon rrotullimin.

Veshja e marsheve Bendix do të thotë që nuk ka lidhje normale me unazën e volantit. Për këtë arsye, gjatë ndezjes së motorit mund të dëgjohet një zhurmë kërcitjeje dhe motori mund të rrotullohet lirshëm pa u kyçur dhe gumëzhitur. Një situatë e ngjashme ndodh nëse dhëmbët e buzës së volantit janë shumë të konsumuar. Riparimi përfshin çmontimin e motorrit për të zëvendësuar bendix-in dhe/ose heqjen e transmisionit për të zëvendësuar volantin. Për të kontrolluar vetë bendix-in, do t'ju duhet të mbyllni dy kontakte të fuqisë në stafetën tërheqëse. Rryma elektrike do të anashkalojë stafetën, e cila do të përcaktojë rrotullimin e starterit. Nëse motori rrotullohet lehtë dhe gumëzhin, duhet të kontrolloni cilësinë e kyçjes së bendikut me volantin.

Tufa fillestare

Një prishje e shpeshtë është edhe mosfunksionimi i tufave të motorit. Tufat e motorit (kushineta e motorit) janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të njësisë. Këto kushineta janë të nevojshme për të rrotulluar boshtin e motorit. Si rezultat i konsumimit të kushinetave të boshtit të motorit, stafeta tërheqëse klikon, por motori nuk rrotullohet vetë dhe nuk e fikson motorin. Ky mosfunksionim është si më poshtë:

• boshti i motorit nuk është në pozicionin e duhur boshtor;
• mbështjelljet primare dhe dytësore gjithashtu mbyllen;

Kjo situatë mund të çojë në djegien e mbështjelljeve dhe shkrirjen e telave të energjisë. Ndonjëherë ndodh një qark i shkurtër në qarqet elektrike të automjetit, i cili shkakton zjarr. Në rastin kur startuesi klikon por nuk rrotullohet vetë, nuk mund ta mbani çelësin në pozicionin "start" për një kohë të gjatë. Rekomandohet të bëni disa përpjekje të shkurtra për të nisur, pasi ekziston mundësia që boshti të mund të kthehet në vendin e tij.

Ju lutemi vini re se edhe pas një fillimi të suksesshëm të motorit me djegie të brendshme, motori i motorit do të kërkojë riparime të detyrueshme dhe të menjëhershme për të zëvendësuar kushinetat. Mbani mend, bllokimi i boshtit të motorit mund të çojë në një qark të shkurtër dhe zjarr. Shtojmë gjithashtu se motori me tufa problematike mund të funksionojë absolutisht siç duhet kur është i ftohtë, por refuzon të kthehet kur është i nxehtë.

Nëse motori nuk kthehet kur është i nxehtë ose e kthen motorin dobët pas ngrohjes, atëherë duhet:

• Kontrolloni baterinë, terminalet e baterisë dhe kontaktet e energjisë. Nëse bateria është në gjendje të mirë dhe është ngarkuar 100% para udhëtimit, por më pas është shkarkuar, atëherë duhet të kontrolloni stafetën e rregullatorit të alternatorit, rripin e alternatorit, rrotullën e tensionit dhe vetë alternatorin. Kjo do të parandalojë shkarkimin e baterisë dhe ngarkimin e mëvonshëm të saj gjatë vozitjes;
• atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të ndezjes dhe sistemit të furnizimit me karburant, kontrolloni kandelat. Mungesa e komenteve për funksionimin e këtyre sistemeve, e cila shoqërohet me faktin se motori kthehet dobët kur bateria ngarkohet, do të tregojë një mosfunksionim të motorit.

Ju lutemi vini re se pajisja nxehet shumë së bashku me motorin në ndarjen e motorit. Ngrohja e starterit çon në zgjerimin termik të elementeve të caktuara brenda pajisjes. Pas riparimit të motorit dhe zëvendësimit të tufave, zgjerimi i treguar ndodh me kushinetat e motorit. Një gabim në zgjedhjen e madhësive të kërkuara të tufave mund të çojë në bllokimin e boshtit, si rezultat i të cilit motori nuk rrotullohet ose rrotullohet shumë ngadalë në një motor të ngrohtë.

Meqenëse startuesi është një motor elektrik, motori elektrik funksionon ndërsa voltazhi furnizohet në mbështjelljen kryesore nga bateria përmes furçave. Furçat janë prej grafit, si rezultat i të cilave ato fshihen në një periudhë mjaft të shkurtër kohe.

Një skemë mjaft e zakonshme është kur, kur furçat e starterit kanë arritur konsumim kritik, energjia elektrike nuk furnizohet në reletë solenoid. Në këtë rast, pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, motori nuk do të reagojë në asnjë mënyrë, domethënë shoferi nuk do të dëgjojë zhurmën e motorit elektrik ose klikimet e stafetës tërheqëse të motorit. Për riparime, do t'ju duhet të çmontoni motorin, pas së cilës duhet të inspektoni furçat, të cilat mund të konsumojnë jetën e tyre të shërbimit dhe të kërkojnë zëvendësim.

Në hartimin e një startuesi të makinës, mbështjelljet gjithashtu i nënshtrohen konsumit. Një shenjë karakteristike është një erë djegieje kur filloni motorin, e cila do të tregojë një prishje të afërt të motorit. Ashtu si në rastin e furçave, motori duhet të çmontohet, pas së cilës vlerësohet gjendja e mbështjelljes. Dredhat e djegura errësohen dhe shtresa e llakut mbi to zbehet. Le të shtojmë se zakonisht dredha-dredha e motorit digjet për shkak të mbinxehjes nëse motori rrotullohet për një kohë të gjatë kur ndezja e motorit me djegie të brendshme bëhet e vështirë.

Për ta përmbledhur, dua të vërej se motori mund të rrotullohet jo më shumë se 5-10 sekonda, pas së cilës kërkohet një pauzë prej 1-3 minutash. Injorimi i këtij rregulli çon në faktin se drejtuesit e papërvojë arrijnë të kullojnë baterinë dhe të djegin shpejt një startues plotësisht funksional nëse motori nuk fillon për një kohë të gjatë. Në një situatë të tillë, motori shpesh duhet të zëvendësohet, pasi mbështjellja me efikasitet e mbështjelljes së motorit të djegur nuk është shumë më lirë sesa blerja e një motori të ri.

Lexoni gjithashtu

Si të hiqni bllokimin e fillimit të motorit. Kontrollimi për aktivizimin e rastësishëm të imobilizatorit dhe si ta çaktivizoni atë. Diagnoza e mosfunksionimeve të mundshme të alarmit.

Motori klikon dhe/ose gumëzhin, por motori nuk kthehet. Shkaqet kryesore të dështimeve të startuesit, diagnostikimi dhe zgjidhja e tyre vetë.