Modeli Subaru Legacy III u prodhua nga 1998 deri në 2003. Gjenerata e tretë u prodhua në karroca stacioni dhe trupa sedan dhe kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Trashëgimia u prodhua në fabrikat në prefekturën japoneze Gunma dhe në shtetin amerikan të Indianës.

Historia e modelit

Subaru Legacy u shfaq për herë të parë në 1989. Gjenerata e tretë e modelit u prezantua në qershor 1998. Në fillim, u prodhua një version i kamionçinës, i cili u quajt Legacy Wagon, dhe gjashtë muaj më vonë filloi të shitet Legacy Sedan. Në vitin 2000, modeli filloi të shitet në Amerikën e Veriut. Një vit më vonë, Legacy filloi të prodhohej me një motor EZ30 me tre litra dhe gjashtë cilindra.

Në tetor 2002, u prezantua një version i ri i Legacy S 401, i cili paraqiste një parakolp dhe grilë të ridizajnuar. Pjesa e brendshme ka tapiceri të reja të bëra nga një kombinim i lëkurës dhe pëlhurës.

Në vitin 2003, Subaru Legacy III u zëvendësua.

Veçoritë teknologjike

Të gjitha automjetet Subaru Legacy ishin të pajisura me lëvizje standarde simetrike me të gjitha rrotat (AWD). Avantazhi kryesor i një drejtimi të tillë është shpërndarja më efikase e tërheqjes midis boshteve, dhe si rezultat, kontrolli maksimal mbi makinën. "Simetrike" do të thotë që të gjithë komponentët e makinës janë rregulluar në atë mënyrë që shpërndarja e peshës përgjatë akseve të jetë pothuajse ideale. Shpërndarja e çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme ndodh në një raport 50/50.

Që nga viti 1990, makinat Subaru Legacy janë bërë vazhdimisht fitues dhe fitues të çmimeve të shumë fazave të Kampionatit Botëror Rally

Shumica e modeleve ishin të pajisura me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Një veçori e veçantë e transmisionit është funksioni prizë i injorimit të marshit të parë, i cili ju lejon të drejtoni makinën në mënyrë më efikase në kushte të vështira rruge. Kështu, makina mund të largohet jo nga shpejtësia e parë, por menjëherë nga shpejtësia e dytë. Transmisioni gjithashtu ka mbrojtje ndaj shpejtësisë së tepërt. Kalimi në marshin tjetër ndodh automatikisht kur motori arrin 6500 rpm, edhe nëse zgjedhësi është në pozicionin e ndërrimit të poshtëm.

Subaru Legacy 3 është i pajisur me një të veçantë.

Disa vagona stacioni Legacy ishin të pajisura me pezullim ajri me hapësirë ​​të rregullueshme nga toka (30 mm në pjesën e përparme dhe 40 mm në pjesën e pasme).

Në Australi, emri Liberty përdoret në vend të Legacy. U vendos që makinës t'i jepej një emër tjetër për arsye se organizata që ndihmonte veteranët e luftës dhe familjet e tyre kishte të njëjtin emër edhe para se makina të dilte në treg.

Subaru dhe Porsche kanë zhvilluar modelin sportiv Blitzen bazuar në Legacy. Ky model kishte transmisionin automatik Tiptronic të Porsche-s, i cili u përdor për herë të parë në automjetet Subaru. Dizajni i brendshëm dhe i jashtëm u zhvilluan gjithashtu nga specialistë gjermanë.

Që nga viti 1990, makinat Subaru Legacy janë bërë vazhdimisht fitues dhe medalistë të shumë fazave të Kampionatit Botëror Rally.

Avantazhet dhe disavantazhet

Subaru Legacy ishte makina e vetme në klasën e saj që kishte simetrike simetrike me të gjitha rrotat si standard. Për shembull, Volkswagen dhe Ford ofrojnë vetëm AWD si opsion në modelet më të larta.

Subaru Legacy III, ndryshe nga modelet e tjera të prodhuesit japonez, nuk u përfshi në renditjen e makinave më të vjedhura në Rusi.

Modelet e vjetra me motorin popullor me dy turbo kanë një avantazh të rëndësishëm përshpejtimi. Për krahasim, një nga konkurrentët, me një motor VTEC, arrin shpejtësinë nga 0 në 100 km/h për 7.2 sekonda, ndërsa Subaru Legacy ka këtë shifër: 5.7 sekonda me kambio manuale dhe 6.7 sekonda me kambio automatike.

Përparësitë e makinës përfshijnë gjithashtu stabilitet të mirë me shpejtësi të lartë, një brendshme të gjerë dhe një pezullim të besueshëm me aftësinë për të rregulluar pastrimin nga toka.

Shitjet dhe Siguria

Në Rusi, gjenerata e tretë e modelit nuk ishte shumë e popullarizuar. Për shembull, në vitin 2002, u shitën vetëm 70 Subaru Legacy.

Bazuar në rezultatet e testit të përplasjes, EuroNCAR i dha makinës katër yje për sigurinë. të

Subaru Legacy III, ndryshe nga modelet e tjera japoneze, nuk u përfshi në renditjen e makinave më të vjedhura në Rusi.

Që nga shfaqja e saj e parë në 1989, makinat Subaru Legacy kanë pësuar gjashtë ndryshime. Sot, gjenerata e fundit e gjashtë, e prodhuar që nga viti 2014, është gjerësisht e popullarizuar në mesin e shoferëve të ndryshëm.

Përsosja e këtij gamë modeli mbështetet nga një numër i madh komentesh dhe fotosh pozitive, si nga ekspertët e vlerësimit të makinave ashtu edhe nga pronarët. Veçanërisht vlerësime pozitive vërejnë nivelin e lartë të ndryshueshmërisë kur blini një makinë Subaru Legacy, koston e përballueshme, karakteristikat e larta teknike dhe pajisjet moderne teknologjike.

Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që Subaru Legacy, pavarësisht nëse është një model i ri apo i vjetër, është në krye të vlerësimit të makinave nga kompania Subaru. Makinat nga ky prodhues kanë gëzuar gjithmonë dhe do të vazhdojnë të gëzojnë popullaritet të gjerë.

Makinat e gjeneratës së parë Legacy kanë qenë prej kohësh jashtë prodhimit dhe tani një automjet i tillë është jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur. Në të njëjtën kohë, Subaru Legacy në një kohë solli ndryshime të rëndësishme, pasi ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga të gjitha makinat e prodhuara më parë, siç mund të shihet në foto.

Makina shpejt fitoi popullaritet në të njëjtin nivel me makinat e tjera nga prodhuesit me famë botërore. Sidoqoftë, në krahasim me analogët, gjenerata e parë, ndryshe nga Subaru Legacy 2019, nuk ishte e pajisur me njësi fuqie të nivelit të lartë, por në prodhim u përdorën vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë.

Gjenerata e dytë

Brezi i Subaru Legacy II është ndoshta më i famshmi në mesin e të gjithë kësaj gamë modelesh. Kjo për faktin se Subaru Legacy II mori shumë ndryshime globale, të cilat janë të dukshme në foto, duke prekur, para së gjithash, pajisjet teknologjike.

Ky gamë modeli paraqitet në tre variante:

Më e popullarizuara prej tyre është Subaru Legacy BG5, e cila është akorduar në mënyrë aktive.

Gjenerata e Subaru Legacy II zgjati në treg për 4 vjet me shitje të larta. Kjo ndikoi seriozisht në prodhues, kështu që përmirësimet e mëvonshme bënë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të gamës së modelit.

Sot, nëse krahasoni vizualisht Subaru Legacy 2 (gjenerata e dytë) dhe Subaru Legacy 2019 nga fotografia, është e vështirë të gjesh ndonjë gjë të përbashkët. Sidomos për faktin se me kalimin e kohës makina mori pamjen e një Outback.

Shpesh, akordimi i një makine Subaru Legacy ndikoi në formën e parakolpit të pasmë. Për shkak të kësaj, shpesh mund të gjesh Legacy me elementë të paraqitjes jo standarde.

Gjenerata e tretë

Pas Subaru Legacy II, gjenerata e tretë e Subaru filloi të shitej në 1998. Ashtu si paraardhësit e saj, makina e gjeti shpejt të dashurin e saj. Makina ishte veçanërisht e kërkuar në vendin e saj të lindjes - Japoni.

Modeli paraqitet në variacionet e mëposhtme:

Modeli Subaru Legacy BH5 është bërë veçanërisht i popullarizuar, siç dëshmohet nga vlerësimet e pronarëve.

Karakteristika kryesore e Subaru Legacy BH5 është se makina lidhet drejtpërdrejt me klasën sportive të makinave, siç mund të shihet në foto. Pavarësisht kësaj, Subaru Legacy Outback vazhdoi të ekzistonte.

Gjenerata e katërt

Në vitin 2013, një tjetër version i përditësuar i Subaru u shfaq në tregun global të automobilave, i cili filloi t'i ngjante edhe më pak Subaru Legacy II. Në të njëjtën kohë, kjo makinë, si versionet e saj të mëparshme, mori njohje në mbarë botën dhe një nivel të lartë shitjesh.

Modeli i përditësuar paraqitet në opsionet e mëposhtme:

Edhe sot, shumë entuziastë të makinave që preferojnë makinat Subaru ndaj makinave të tjera, kujtojnë dhe vlerësojnë Subaru Legacy BL5 dhe Subaru Legacy BP5, të cilat shfaqen në foto.

Ky automjet kishte shumë karakteristika, kryesorja prej të cilave ishte motori sportiv Impreza VRX STI.

Makina u largua gradualisht nga tregu dhe u zëvendësua nga një gjeneratë e re e Legacy, në veçanti Subaru Legacy Outback e re.

Gjenerata e pestë

Trashëgimia e re Subaru, siç ka qenë zakon që nga gjenerata e katërt, u lëshua në dy variante:

Kjo makinë Subaru Legacy ishte e pajisur me katër motorë të ndryshëm, të cilët, megjithatë, ishin sportiv në çdo formë. Plus, disa ndryshime janë bërë në parakolpin e pasmë, të cilat janë të dukshme në foto - për të mësuar më shumë, është më mirë të shikoni video testimin.

Karakteristika kryesore e kësaj makine është se prodhuesi i kushtoi vëmendje të madhe karakteristikave të makinës, e cila ishte krejtësisht e kundërta e Subaru Legacy BH5 dhe Subaru Legacy BG5.

Sot, kjo makinë nuk është e vjetëruar, dhe në internet mund të gjeni akoma mendime të ekspertëve rreth Trashëgimisë Subaru, foto dhe komente nga pronarët.

Ndryshe nga versionet e mëparshme, makinat e reja Subaru të modelit Legacy praktikisht nuk preken nga akordimi. Kjo vlen edhe për Subaru Legacy Outback.

Gjenerata e gjashtë

Kjo gjeneratë e makinave Subaru Legacy 2019 është e fundit deri më sot. Ky model, si të gjithë paraardhësit e tij, është paraqitur në dy variante, sedan dhe kamionçinë, përkatësisht:

Ndryshime veçanërisht të rëndësishme në rastin e kësaj Subaru Legacy ndikuan në parakolpin e pasmë. Për më tepër, makina mori shumë shtesa teknologjike moderne, në veçanti një kompjuter në bord.

Ju mund të blini një sedan ose karrocë stacion sot në shumë shitës makinash në mbarë botën në të gjitha nivelet ekzistuese të veshjes. Për shembull, rajoni i Kemerovës është i përshtatshëm për këtë.

Shumë pronarë të Subaru Legacy vizitojnë pistën e garave, lënë komentet e tyre dhe ndajnë foto. Nëse jeni të interesuar për Subaru Legacy 2019, ju rekomandojmë t'i referoheni këtij burimi në internet. Plus, aty mund të gjeni informacionet më të fundit rreth Subaru Legacy B5.

Specifikimet

Çdo gjeneratë e modelit Subaru Legacy ka karakteristika teknike unike. Nëse gjenerata e parë nuk mund të mburrej se ka një motor të nivelit të lartë nën kapuç, Subaru Legacy 2019 ka një njësi të fuqisë sportive.

Modelet e hershme Subaru Legacy iu nënshtruan akordimit të motorit ose, për shembull, parakolpit të pasmë disa herë. Si rezultat i kësaj, në internet, veçanërisht në plehra, mund të hasni versione të modifikuara të makinave nga kjo linjë modeli.

Gjenerata e fundit

Gjenerata e gjashtë e fundit e makinave Subaru Legacy është e pajisur me një nga dy motorët. Çdo motor punon me benzinë ​​dhe ka vlerësime unike të fuqisë:

Motori i parë është si më poshtë:

• vëllimi i punës - 2,5 litra;
• fuqia - 175 kuaj fuqi.

Motori i dytë, si i pari, është një jehonë e versionit të hershëm të Legacy. Ajo karakterizohet nga sa vijon:

• vëllimi i punës - 3,6 litra;
• lloji – 4 cilindra i kundërt;
• fuqia - 256 kuaj fuqi.

Të dy njësitë e fuqisë, pavarësisht nga lloji i makinës, qoftë një kamionçinë Subaru Legacy apo një sedan, ofrojnë performancë të shkëlqyer. Në veçanti, kjo vlen për faktin se Subaru Legacy i ri ka konsum minimal të karburantit.

Ju mund të studioni veçoritë e secilit motor në detaje duke parë një video ose foto të testimit në internet.

Shënime

Për makinat nga sfera e modeleve Legacy, çmimi ka qenë gjithmonë në një nivel të përballueshëm për konsumatorin mesatar.

Për sa i përket kostos, Subaru Legacy Outback dhe sedani nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri.

Në prodhimin e makinave Legacy, përdoren pjesë këmbimi me cilësi të lartë. Për shkak të kësaj, ju mund, për shembull, të hiqni parakolpin e pasmë pa shumë shqetësime ose kosto shtesë. Nëse jeni të interesuar për një heqje të tillë, ju rekomandohet veçanërisht të bëni një provë të makinës.

Shpesh, kontrollet e makinave janë të vendosura në anën e majtë. Në rastin e Subaru Legacy Outback dhe sedan, makina mund të jetë me dorën e djathtë. Gjeni më shumë informacion në lidhje me këtë në internet në burime të besueshme.

Në internet mund të gjeni shumë foto zyrtare të Subaru Legacy.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, industria japoneze e automjeteve nuk e kishte kuptuar ende nevojën për të joshur blerësit me një pamje të jashtme të ndritshme. Rilindja ndodhi më vonë, rreth shfaqjes së Honda Accord-it të shtatë dhe Mazda 6-ës së parë. Këtu është Legacy numri tre - një fëmijë tipik i një prej kompanive më konservatore për sa i përket dizajnit. Fatkeqësisht, Subaru nuk guxoi të zhvillonte idenë e një dizajni në formë pykë nga Giorgetto Giugiaro. Por nuk kishte syze syze të gjeneratës së dytë Impreza. Tipari më i spikatur i dizajnit është zbukurimi në bagazhin që lidh dritat e pasme me mbishkrimin Legacy. Si rezultat, ne kemi një sedan mjaft konservator në dukje, duke u përpjekur qartë të kënaqë të gjithë menjëherë, veçanërisht në tregun amerikan.

Brenda

Brendësia, e fshehur pas dyerve pa kornizë, si një vazhdim logjik i pjesës së jashtme, është e pakomplikuar në dizajn. Prerja me dy ngjyra, një teknikë klasike që e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë, funksionon edhe këtë herë. Dizajni i kartave të derës, të veshur me lëkurë të lehtë për t'u përshtatur me sediljet - me pretendimin për stil. Është edhe më fyese të shohësh një imitim jo shumë bindës të drurit në tastierën qendrore. Sidomos në kontrast me drurin e vërtetë në timonin Momo, i cili migroi këtu nga versioni me tre litra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sediljet e përparme nuk mund të quhen sportive: mbështetësit e mbështetësve anësor janë shumë të ndara. Por nuk ka ankesa për profilin dhe gjatësinë e jastëkut. Fatkeqësisht, nuk ka rregullime elektrike. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy persona me lartësi mesatare, me kusht që pasagjerët e përparmë të jenë të një ndërtimi të ngjashëm.

Pajisjet, duke përfshirë veshjet prej lëkure, transmetimin automatik, sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës dhe kontrollin e lundrimit, janë shumë bindëse për standardet e segmentit jo premium të fillimit të viteve 2000. Të gjitha kontrollet janë vendosur, por ka disa llogaritje të gabuara ergonomike. Për shembull, vetëm dritarja e shoferit ka ndriçim të pasëm dhe mbyllës automatik, xhepat e dyerve janë shumë të vegjël dhe mbështetësi i krahut qendror nuk është gjithashtu një mbajtës rekord për sa i përket volumit. Në Subaru, ju thoni, nuk është kjo gjëja kryesore?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në lëvizje

Ndryshe nga Impreza, Legacy nuk kufizohet nga një kod i rreptë veshjeje që kërkon që ajo të ketë një motor turbo dhe një transmetim manual. Nëse e shikoni Subaru-në si një sedan tipik i klasës së mesme, atëherë 2.5-litra e sheshtë me aspirim natyral është edhe më e rëndësishme këtu. Fuqia është konfuze - vetëm 156 kf, dhe për më tepër, në kombinim me një automatik me katër shpejtësi. A nuk do ta vrasë kjo sportivitetin që, sipas legjendës, jeton në çdo Subaru?

Legacy interpreton prekjen më të vogël të pedalit të gazit si një komandë për "Shpejt!" Shtrëngimi nga vendi është i mprehtë dhe duket premtues, por një mrekulli nuk ndodh. Dinamika nuk mund të quhet plotësisht bimore, sedani qëndron me siguri në trafik, por Legacy 2.5 është padyshim larg sportit. Dhe pjesa më e madhe e fajit këtu i takon makinës. Kutia, duke ndërruar ngadalë katër ingranazhet e saj, është krijuar qartë për rehati dhe nuk heziton të vjedhë pjesën e luanit të çift rrotullues. Modaliteti sportiv kursen vetëm pjesërisht.

Është për të ardhur keq, sepse 223 Nm meritojnë përdorim më inteligjent. Sidomos duke marrë parasysh se sa me bindje sedani i bindet urdhrave të timonit me katër fole. Trashëgimia merr kthesat lehtësisht dhe natyrshëm, sikur i ngjitet rrugës: qendra e ulët e gravitetit (pjesërisht falë motorit boksier) e bën punën e saj. Situata nuk ndryshon me rritjen e shpejtësisë. Rrotullimet dhe lëkundjet janë ende minimale - Legacy tregon qartë me gjithë pamjen e saj se aftësitë maksimale nuk janë arritur ende.

Konsumi për 100 km

Pezullimi (varet McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme) përpiqet të gjejë një ekuilibër midis komoditetit si pjesë përbërëse e një sedani solid dhe sportit, i cili diktohet nga ideologjia e markës. Nëse funksionon apo jo varet nga situata. Jashtë qytetit, leximi tepër i detajuar i palosjeve të shumta të asfaltit në mënyrë periodike gjeneron zbehje të cekët. Por në qytet, intensiteti i energjisë i pezullimit ju lejon të stuhini, pa ulur shpejtësinë, madje edhe ndërthurjen e shinave të tramvajit në kryqëzime.

Të gjitha trashëgimitë e gjeneratës së tretë kanë lëvizje me të gjitha rrotat, por, siç thonë ata, ka një nuancë. Fati i këtij sedani u përcaktua nga prania e një transmetimi automatik dhe një motori jo shumë të fuqishëm. Nuk është diferenciali qendror ai që është përgjegjës për rishpërndarjen e çift rrotullues këtu, por tufa hidromekanike. Nëse rrotat e përparme rrëshqasin, mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në pjesën e pasme. "Të ndershme" simetrike me lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial qendror ishte shumë versione të fuqishme. Por edhe një Subaru si kjo mund t'ju japë besim në një rrugë të rrëshqitshme. Mund të mos jetë më i ndrituri, por gjithsesi një yll nga konstelacioni Pleiades.

Historia e blerjeve

Marrëdhënia e Boris me Subaru filloi në 2010. I pari ishte Impreza i gjeneratës së parë, i cili vërtet e mahniti atë me kombinimin e besueshmërisë dhe trajtimit emocionues, i disponueshëm gjatë gjithë vitit. Boris ende e kujton Ford Focusin që u shfaq pas tij me një dridhje. Natyrisht, kur ishte fjala për blerjen e një makine të re të përditshme në 2014, nuk bëhej fjalë për zgjedhjen e një marke - vetëm Subaru. Meqenëse nevojitej pak më shumë rehati në krahasim me Impreza, por jo në kurriz të trajtimit, filloi kërkimi për Legacy.

Një ekzemplar i përshtatshëm u gjet vetëm pas një muaji e gjysmë. Një sedan i vitit 2001 në specifikim evropian, i importuar nga Gjermania në 2007, u shit me një kilometrazh prej 190,000 km. Boris u tërhoq kryesisht nga trupi i gjallë - pothuajse tërësisht në bojën e tij origjinale - dhe pajisjet e mira. Çmimi ishte pak më i lartë se mesatarja e tregut në atë kohë - 310,000 rubla.

Riparim

Menjëherë pas blerjes, të gjithë filtrat u ndërruan, vajrat e rinj u derdhën në motor dhe kuti marshi, si dhe u rimbush kondicioneri. Gjatë zëvendësimit të frenave, zgjedhja ra në disqe më të mëdhenj me diametër 294 mm (në vend të 276 mm) me kaliparë me dy piston të marra nga gjenerata e ardhshme Legacy. Boris i zëvendësoi vetë kandelat, thjesht duke hequr baterinë dhe duke lëvizur kutinë e filtrit të ajrit anash. Nuk kishte nevojë të varej motori për këtë.

Pas një aksidenti të vogël, pjesa e pasme e makinës duhej të riparohej. Parafangoja e pasme e majtë, kapaku i bagazhit së bashku me veshjet dekorative dhe optika e pasme u zëvendësuan. Pjesë këmbimi u blenë në Vladivostok, të cilat siguruan kursime të konsiderueshme në krahasim me çmimet në Shën Petersburg. Gjatë një mirëmbajtjeje të fundit, një tjetër ndryshim vaji është bërë në transmetimin automatik. Në të njëjtën kohë, nyjet e topit dhe skajet e drejtimit u zëvendësuan dhe lëngu i drejtimit të fuqisë u përditësua.

Shfrytëzimi

Kilometrazhi aktual i Trashëgimisë tashmë ka tejkaluar 300,000 km. Sedani përballon mirë rolin e një makine të përditshme dhe duron lehtësisht udhëtime në distanca të gjata - për shembull, në Abkhazi. Boris ende nuk sheh një alternativë për të, madje edhe në mesin e modeleve më moderne të Subaru. Ai preferon ta servisojë vetë makinën.

Shpenzimet

• Mirëmbajtja me zëvendësimin e vajit të motorit (Motul 5W-40) dhe filtrave - çdo 10,000 km
• Konsumi i karburantit në ciklin urban – 12-13 l/100 km
• Konsumi i karburantit në autostradë – 8-9 l/100 km
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 10-11 l/100 km
• Karburanti - AI-95
• Planet

Planet për një makinë të përditshme janë thjesht shtëpiake. Kjo përfshin zëvendësimin e xhamit të përparmë, heqjen e katalizatorit të vjetër dhe riparimin e sistemit të shkarkimit. Dhe më e rëndësishmja, ne duhet të merremi me djegësin e naftës. Në një udhëtim të fundit në Voronezh (pothuajse 1300 km), Legacy konsumoi pothuajse një litër vaj.

Historia e modelit

Premiera e gjeneratës së tretë Subaru Legacy u njoftua në 1998. Modeli u montua në Japoni dhe SHBA. Për herë të parë në historinë e tij, sedani ishte i pajisur me asnjë lëvizje alternative me të gjitha rrotat, pavarësisht nga tregu.

Trashëgimia Subaru "1998–2003

Gama e motorëve përbëhej nga "katër" tradicionale të kundërta me një vëllim 2.0 dhe 2.5 litra. Fuqia e versioneve me aspirim natyral filloi në 125 kf, por Legacy me turbocharged kishte 265 dhe madje 280 kf. Të veçuara ishin versionet e edicionit të kufizuar me një motor boksier me gjashtë cilindra me tre litra që prodhonte 223 kf. Sedanët civilë ishin të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi, ndërsa versioni STi ishte i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Trashëgimia Subaru "1998–2004

Prodhimi i gjeneratës së tretë Legacy përfundoi në 2004.

Nëse marrim një Subaru të vjetër, atëherë...

Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Legacy Touring Wagon është një karrocë stacioni që i përket klasës së mesme të makinave. Me ardhjen e gjeneratës së tretë Legacy, versioni i karrocave të stacionit u lëshua gjashtë muaj më herët se sedani, i cili mori markën e vet B4 dhe, falë modifikimeve më të mira, u vendos fort në klasën sportive. Nga ana tjetër, Legacy Wagon vazhdoi trendin e stacioneve të klasit të parë, duke mos harruar, natyrisht, karakteristikat sportive të drejtimit që tërhoqën vëmendjen e pothuajse të gjithë botës. Për tre gjenerata të modelit Legacy, Subaru ka ruajtur konceptin e kësaj makine. Rezultati është një makinë me karakterin e vet. Vlen të përmendet gjithashtu fakti se, duke pasur parasysh prirjen e përgjithshme japoneze drejt rritjes së dimensioneve të jashtme, Legacy Wagon ka ruajtur të njëjtat dimensione të trupit. Gjenerata e tretë e këtij modeli u prodhua ekskluzivisht në një version me të gjitha rrotat dhe ishte i pajisur me motorë me një zhvendosje prej 2 litrash dhe më të lartë.

Duke eleminuar modelin e motorit 1.8 litra, gjenerata e re Legacy Wagon i jep përparësi fuqisë, dinamikës, sigurisë dhe kënaqësisë së drejtimit, duke demonstruar aftësitë më të mira të stacionit vagonëve me të gjitha rrotat. Sigurisht, modifikimet e lira ofruan vetëm minimumin (ajri i kondicionuar, drejtuesi i energjisë, aksesorët e energjisë, dritat e mjegullës, "hedhja"), por gjithçka ndryshoi me një rritje të nivelit të pajisjeve - makina mori kontrollin e klimës, një çati diellore, binarët e çatisë, një timon lëkure, dekorimi i brendshëm “efekt druri”, pjesë e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, CD player. Një nga nivelet më të mira të veshjeve të gjeneratës është 3.0 Blitzen 6, rezultat i bashkëpunimit me Porsche Design, i cili zhvilloi detaje unike (rrotat, kompleti i trupit, brendësia) dhe ngjyrat e trupit. Dhe versioni GT-B meriton vëmendje si një version i zgjeruar sportiv me shirita Bilstein, disqe frenash më të mëdhenj dhe një komplet trupi aero që redukton zhurmën e erës dhe përmirëson performancën aerodinamike.

Gjenerata e tretë Legacy Wagon përmban motorë dhe shasi të reja, të përmirësuara. Motorët më të fuqishëm janë 260 dhe 280 kf. janë instaluar në modifikimet GT, të cilat janë jashtëzakonisht të njohura. Pak më vonë, u shtuan modifikime, të pajisur me motorë 2.5 dhe 3 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 170 dhe 220 kf, ndërsa versioni 3-litërsh përdor një motor boksier të provuar mirë me një rregullim horizontal me gjashtë cilindra. Vëmendje meritojnë gjithashtu motorët e thjeshtë me dy litra SOHC me aspirim natyral me një fuqi prej 137 kf. dhe DOHC me 155 kf. me sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Pothuajse të gjitha versionet e Legacy Wagon ofrojnë opsione të transmetimit manual dhe automatik, me përjashtim të versioneve 250T, të cilat kanë vetëm një transmetim automatik.

Për të siguruar cilësinë më të mirë të udhëtimit të Legacy Touring Wagon, suspensioni i pasmë është me shumë lidhje, duke siguruar udhëtim të bollshëm, ngurtësi dhe dimensione kompakte për hapësirë ​​të përshtatshme ngarkese. Pezullimi i përparmë është shiritat e zakonshëm të amortizatorit. Modifikimet GT-B dhe 250T-B përdorin, siç është përmendur tashmë, shiritat sportivë Bilstein, të cilat ofrojnë një shkallë të lartë ekuilibri dhe rritje të trajtimit. Për më tepër, pezullimi i modifikimeve sportive është i lehtë për shkak të përdorimit të krahëve të falsifikuar prej alumini për të reduktuar masat e pandërprera. Dhe, natyrisht, mos harroni për modifikimet me pezullimin ajror (250T), i cili ju lejon të rregulloni sasinë e pastrimit të tokës.

Standardi në të gjitha veshjet janë airbagët e përparmë, ABS, rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues dhe kufizues të ngarkesës, si dhe airbagë opsionalë anësor. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë montimet e sediljeve për fëmijë, fenerët ksenon, një sistem VDC, kontrollin e dinamikës së automjetit, i cili, në kombinim me sistemet AWD dhe ABS, ka përmirësuar më tej sigurinë. Struktura e trupit ka ngurtësi më të mirë dhe është e rrethuar nga një kornizë unazore me një seksion kryq të madh për të zvogëluar deformimin e kabinës gjatë një përplasjeje. Për të përmirësuar dukshmërinë gjatë shiut, është instaluar një dizajn i ri i fshirësit të xhamit me performancë të përmirësuar.

Në mesin e stacioneve Legacy me timon të djathtë që ofrohen në treg, mbizotërojnë modifikimet me 2 litra, kryesisht me motorë me aspirim natyral, por edhe ata që janë të fokusuar te “turbo” kanë një zgjedhje. Në përgjithësi, Legacy Touring Wagon është një shembull i shkëlqyer i një kamionçinë familjare, që ofron rehati dhe hapësirë ​​të lartë, madje edhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Versionet bazë me motorë me fuqi të ulët demonstrojnë efikasitet të mirë falë motorëve të tyre të kundërt horizontalisht. Versione të fuqishme - dinamikë e shkëlqyer falë të njëjtëve motorë të kundërt horizontalisht që janë bërë një tipar integral i makinave Subaru.

Lexoni plotësisht

Subaru Legacy III, 1999

Pasi bleva për herë të parë një makinë Subaru, shokët më dhanë një vendim - do të kishte probleme. Makina ka një dizajn kompleks dhe kërkon mirëmbajtje profesionale dhe të kushtueshme. Marrëzi e plotë. Subaru është shumë më i thjeshtë se shumica e makinave japoneze dhe shumë i besueshëm. Qyteti ynë ndodhet në male, të gjithë i mbajnë mend shtigjet tona për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, relievi është shumë i ngjashëm me japonezin. Për tre vjet kam vozitur një Subaru Impreza me motor 1.6 dhe kambio automatike. Jo shumë kohë më parë e shita dhe më ndodhi që të kisha një Subaru Legacy III më të vjetër - një përbindësh i vërtetë me një turbinë. Makinë e shkëlqyer, e fuqishme dhe e shkëlqyer me drejtim. Nëse para kësaj, herë pas here, të gjitha llojet e BMW-ve më kalonin në seksione të drejta, atëherë edhe AMG nuk mund të "konkurojë" gjithmonë me Trashëgiminë (nga rruga, unë ngas vetëm sipas rregullave të rrugës). Shpejtësia zakonisht nuk është më shumë se 100 km në orë, por unë mund ta ruaj atë edhe në çdo kthesë (falë motorit boksier dhe sistemit simetrik me të gjitha rrotat për këtë). Për vozitje përgjatë rrugëve malore gjarpërore, kjo Subaru Legacy III është thjesht makina ideale. Kur është dimër, deri në 1 metër borë grumbullohet në rrugë, sepse ata thjesht as që përpiqen t'i pastrojnë. Pra, Subaru im nuk dështon kurrë në kushte të tilla. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit nuk ka pasur probleme të veçanta me të. Në qytet, "ha" deri në 15 litra në njëqind, nëse shtypni pedalin në dysheme ose ngecni në bllokime trafiku (dhe kemi bllokime trafiku rreth orës, si të thuash). Nëse drejtoni me kujdes dhe qetësi (gjë që është shumë jo karakteristike për një makinë me një motor turbocharged 260 kuaj-fuqi), mund të arrini 11 litra për njëqind. Pjesët origjinale nuk janë të shtrenjta dhe nuk ka asnjë problem për t'i gjetur ato.

Përparësitë : makinë e shkëlqyeshme, e fuqishme dhe e shkëlqyer me drejtim.

Të metat : nuk ka të tillë.

Evgeniy, Irkutsk

Subaru Legacy III, 2001

Unë kam një brez Subaru Legacy III për 11 muaj. Do të përpiqem ta vlerësoj makinën sa më saktë që të jetë e mundur. Vende të shkëlqyera, mbështetje komode. Klima funksionon, gjë që është një lajm i mirë. Nuk ka mbajtëse filxhani - një problem, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Gjatë vozitjes ndihet pabarazi, pavarësisht llojit të gomave, por askush nuk është ankuar ende. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme për të rriturit dhe fëmijët. Në parkingje ka vend për të gëzuar dhe ngjitur (vajza 3 vjeç, djali 9 vjeç). Subaru Legacy III e trajton rrugën mirë dhe me besim. Unë u përpoqa ta sjell atë në dimër - ishte plotësisht i menaxhueshëm. Nivelet pa probleme me vetëm një lëvizje të timonit. Ekziston një sistem i veçantë i shpërndarjes dinamike të forcës. Unë isha i pari që eca përgjatë autostradës pas një reshje bore (20-25 cm), duke shtruar një shteg, pjesa tjetër më ndoqi mua dhe kamionët KAMAZ në të djathtë, njëri pas tjetrit. Por në pyll te liqenet, lashë parakolpin. Në fund të fundit, makina është vetëm për qytetin. Jashtë rrugës është një pengesë shpejtësie, asgjë më shumë. Kur e kupton këtë, pushon së kërkuari që ai të pushtojë shtigjet rurale. Timoni është i këndshëm, jo ​​i butë, jo shumë i fortë, në përgjithësi, disi i këndshëm. Nuk i pëlqen rrënojat. Duhet ta lini duke lëvizur djathtas ose majtas. Ka mjaft dinamikë, ndonjëherë është mirë të jesh i pari që nxiton në një semafor. Sigurisht, nuk është më një rival i makinave të reja, por ka ende mjaft entuziazëm. Ju ende ndiheni të sigurt. Ka mjaft parakalime në çdo varg. Nuk të shtyn në sedilje si në një avion luftarak, por mund të hipësh në trafik me një nga makinat e shpejta. Përfundimi: një mik i mirë, i sigurt dhe i besueshëm.

Përparësitë : besueshmëria, lehtësia e përdorimit, qëndrueshmëria në rrugë, rritja e aftësisë ndër-vend, karakteristika dinamike të balancuara.

Të metat : konsumi mund të jetë më i vogël. Ulje e ulët "urbane".

Dmitry, Moskë

Subaru Legacy III, 2002

Bleva një Subaru Legacy III me një largësi prej 52,000 km (kontrolluar në një qendër shërbimi të autorizuar dhe sipas kushtit ata thanë se ishte në përputhje). Kam bërë 20,000 km në të. Gjatë kësaj kohe, unë ndryshova vetëm "harxhuese": vaj, filtra, pads - ka ardhur koha. Për shkak të gjendjes së rrugëve tona, materialet harxhuese përfshijnë shufrat stabilizues dhe kandelat për shkak të benzinës. Tani amortizuesi i pasmë duket se po vdes. Po, kam ndryshuar vulat e makinës në diferencialin e përparmë ("po djersiteshin"). Unë do të them menjëherë - mrekullitë nuk ndodhin dhe ju duhet të paguani për gjithçka: ka rreth 15 litra vaj në një makinë: motor, kuti ingranazhi, 2 diferenciale. Harqet e pasme bëjnë zhurmë gjatë vozitjes, veçanërisht në zhavorr. Hapësirë ​​e ulët nga toka (pajisjet GX - spoilerët përreth). Konsumi i lartë i karburantit. Kuti e menduar. Izolimi i dobët i zërit. Udhëtim i vështirë - goma të profilit të ulët 205/50/16 në verë. Por kur hipni pas timonit, ju merrni kënaqësi, Subaru Legacy III shkon si në shina, është njësoj sikur të ketë borë, ujë ose asfalt nën rrota. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, makina ju lejon të bëni shumë, por gjëja kryesore është të mos e teproni. Më pas dua sërish një Subaru. Kam vozitur te njejten, por nje 2-litershe, ha me pak benzine, shpejton pak me dobet dhe ka pak me shume hapesire. Në parim, është më praktike.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Dinamika.

Të metat : Konsumi i karburantit. Transmision automatik.

Vladimir, Tomsk