Përdorni saktë pajisjet mbrojtëse kur kryeni operacione individuale. Sistemi i përgjithshëm Masat e sigurisë në punë gjatë riparimeve të makinave duhet të jenë në përputhje me GOST 12.3.017-79 "Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave". GOST 12.2.003-74 "Pajisjet e prodhimit", SI 1042-73 "Rregullat sanitare të organizatës proceset teknologjike dhe kërkesat higjienike për prodhimin...
Prandaj, projekti duhet të zhvillojë masa për zbatimin e një sistemi planifikimi parandalues Mirëmbajtja makina në SHA Balezinoagropromkhimiya. 2. Përmirësimi i mirëmbajtjes së automjeteve 2.1 Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së automjeteve Njohuri dhe modele të ndryshimeve në parametrat e gjendjes teknike të komponentëve, montimeve dhe...
Do të ketë nevojë për riparimin e pajisjeve elektrike (17.9%) dhe frenave (1.5%). Prandaj, është e nevojshme të parashikohet mundësia e kryerjes së kësaj pune sipas TR së bashku me SW. 3. ZHVILLIMI I PROCESIT TEKNOLOGJIK PËR MJETIN EO GAZ-53 Mirëmbajtja e automjetit në gjendje të mirë dhe në formë të duhur arrihet me mirëmbajtje dhe riparim në bazë të rekomandimeve të mirëmbajtjes parandaluese...
Ndërsa makina është duke lëvizur nëpër vrimat në anët e karrocës dhe kokës së shpuar. 3. MIRËMBAJTJA 3.1. Veçoritë e funksionimit Vendet Për një ndenjëse më të rehatshme individuale, GAZ 3110 ka sedilje të përparme të rregullueshme. Për të lëvizur në një drejtim horizontal, duhet ta ktheni dorezën dhe ta lëshoni kur e vendosni sediljen në një nga nëntë...
Shumë shoferë të cilët blejnë një makinë në ish-show-shfaqje përballen me mirëmbajtjen e detyrueshme rutinë. Jo, sigurisht, ju mund t'i refuzoni ato, por në këtë rast garancia për automjetin humbet. TO-1 dhe TO-2 janë rekomandime të prodhuesit, dhe jo marifet publicitar tregtarët e një marke ose një tjetër. Në fund të fundit, shumë shoferë e konsiderojnë TO-1 si të tillë. Lista e punimeve kushton shumë më tepër se në një stacion tjetër shërbimi, por tani nuk po flasim për këtë.
Informacione dhe informacione të përgjithshme
Programi është i nevojshëm për zbulimin në kohë të defekteve në elektronikë dhe sistemet mekanike automjeti me qëllim eliminimin e tyre. Gjithashtu kryhen punime mirëmbajtjeje sistemi i karburantit, i cili ju lejon të zvogëloni pak konsumin e karburantit gjatë funksionimit të automjetit.
Një makinë e re është e nevojshme për të eliminuar të ashtuquajturat gabime "të fshehura". Jo të gjithë do të jenë në gjendje të vërejnë një defekt në fabrikë në motor ose sistemi i frenave. Nëse i lini të gjitha këto pa mbikëqyrje, mund të futeni në një aksident. Prandaj, mbajtja e makinës në gjendje të mirë teknike është thjesht e nevojshme. Gjendja teknike e nje automjeti eshte niveli maksimal sigurinë, komoditetin dhe efikasitetin që mund të ofrojë kjo automjet. Prandaj, nëse dëshironi që të gjitha sistemet të funksionojnë siç duhet për aq kohë sa të jetë e mundur, është më mirë të mos e anashkaloni mirëmbajtjen tek tregtari.
TO-1: lista e punimeve dhe diçka tjetër
Një makinë është një pajisje mjaft komplekse nga dizajni. Një numër i madh i komponentëve dhe asambleve, sipërfaqet e fërkimit - e gjithë kjo gradualisht konsumohet. Në rast të ndonjë devijimi të dizajnit, një defekt i tillë mund të përcaktohet vetëm nga një inspektim profesional tek tregtari duke përdorur pajisje moderne. Mund të themi se çdo udhëtim me makinë, qoftë edhe afatshkurtër, çon në një përkeqësim të gjendjes së tij. Prandaj, makina duhet të servisohet në kohë dhe të zëvendësohen pjesët dhe komponentët e dështuar ose me defekt.
Lista e punimeve TO-1 është si më poshtë:
- kryerja e punës së fiksimit (shtrëngimi i fiksuesve me fileto të makinës);
- kryerja e punës së lubrifikimit;
- kontrolli;
- diagnostifikimi;
- pastrimi dhe rregullimi.
Ne do të shqyrtojmë secilën nga pikat e mësipërme në më shumë detaje në këtë artikull. Dua të vërej se TO-1 është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe, defektet e rastësishme që çojnë në një ulje të jetëgjatësisë së motorit, ulje të rehatisë ose rritje të konsumit të karburantit kontrollohen dhe eliminohen. gjithashtu në të detyrueshme kontrollohet funksionimi i konvertuesit katalitik ose filtri i grimcave, të cilat janë përgjegjëse për neutralizimin e dëmshme komponimet kimike, duke rënë në mjedisi me gazrat e shkarkimit.
Siç tregon praktika, shumica e shoferëve nuk ndjekin rekomandimet për inspektimin dhe servisimin e automjetit para çdo udhëtimi. Megjithatë, rekomandohet fuqimisht që të kontrolloni sistemet e mëposhtme:
- performancës Pajisje elektrike tastierë qendrore;
- niveli i lëngut të frenave;
- niveli i vajit të motorit;
- kontrolloni trupin e makinës;
- rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme;
- inspektoj drejtimin.
Në fakt, përfundimi i punës nga lista e mësipërme është mjaft e thjeshtë. Do të duhen fjalë për fjalë disa minuta. Megjithatë, këshillohet të kryhet mirëmbajtja e përditshme (DA) pasi mund të shpëtojë jetën e shoferit. Për shembull, gjatë mirëmbajtjes tjetër zbuluat se nuk ka lëng frenash. Kjo tregon se sistemi po rrjedh dhe ka një rrjedhje diku. Nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur kësaj, atëherë në semaforin tjetër mund të mos ndaleni në kohë. Kjo vlen edhe për pasqyrat, pozicioni i të cilave mund të humbasë rastësisht. Dhe gjatë vozitjes, rregullimi i tyre është thjesht i rrezikshëm, sepse shoferi do të shpërqendrohet nga rruga, gjë që mund të çojë në një aksident.
Larje e rregullt e makinave
Në fakt, kjo është një çështje personale për çdo shofer. Sidoqoftë, ekzistojnë rekomandime të caktuara për t'u kujdesur për brendësinë e makinës. Në fund të fundit, thithja e pluhurit që futet në kabinë gjatë vozitjes nuk është shumë e dobishme. Prandaj, prodhuesi rekomandon fuqimisht mirëmbajtjen e rregullt të brendësisë së makinës suaj. Kjo është e nevojshme jo vetëm për komponentin estetik, por edhe për të mbajtur të pastër tapiceri plastike dhe sedilje. Në fund të fundit, nëse nuk e pastroni brendësinë për një kohë të gjatë, atëherë me kalimin e kohës pluhuri dhe papastërtia do të hanë pëlhurën, dhe do t'ju duhet të pastroni brendësinë e thatë, dhe kjo nuk është një procedurë e lirë.
Gjithashtu këshillohet larja e rregullt e trupit të makinës. Në fund të fundit, është pothuajse e pamundur të kryhet një inspektim me cilësi të lartë të një trupi shumë të kontaminuar. Përveç kësaj, pllaka ose papastërtia që mbetet në veshje me bojë automjeti, hahet në bojë dhe mund ta dëmtojë atë. Këshillohet që të hiqni papastërtitë e rënda duke përdorur një lavazh makinash Karcher. Larja e gabuar e makinës tuaj vetë mund të çojë në gërvishtje në bojën e makinës suaj.
Rreth shpeshtësisë së mirëmbajtjes
Në mënyrë tipike, rregullsia e punës së caktuar përcaktohet nga prodhuesi. Të dhënat tregohen në libri i shërbimit, ku shkruhet - kur të kryhen vepra të caktuara. Por vlen të përmendet se frekuenca përcaktohet nga disa faktorë. Së pari, intervali kohor. Për shembull, rripi i alternatorit duhet të ndërrohet çdo 2 vjet (24 muaj). Së dyti, koha dhe kilometrazhi. Ndërrimi i vajit kryhet çdo vit (12 muaj) ose pas 15,000 kilometrash, cilado që të ndodhë e para. Së treti, kilometrazhi. E ndritshme për këtë një shembull është zëvendësimi i rripit, i cili kryhet çdo 100-150 mijë kilometra.
Prandaj, siç e kuptoni, edhe nëse mezi e drejtoni makinën, ajo do të duhet të servisohet. Për shembull, ju vendosni rrip i ri gjenerator dhe përshkoi vetëm disa mijëra kilometra në dy vjet. Ne fakt rripi eshte komplet i ri por duke qene se ky produkt nuk ndryshon me kilometrazhin por me afat te skadences duhet nderruar. Me kalimin e kohës, goma plasaritet dhe bëhet më pak elastike, gjë që më së shpeshti çon në thyerje. Por rripi i kohës, i cili gjithashtu është prej gome, ndërrohet pas një kilometrazhi të caktuar. Prandaj, një rrip i tillë mund të qëndrojë në një makinë për 5 ose 10 vjet dhe asgjë nuk do t'i ndodhë.
TO-1: urdhër pune
Mirëmbajtja e parë e automjetit tregohet në librin e shërbimit. Në mënyrë tipike, TO-1 kryhet në 15 mijë kilometrazh. Edhe pse në varësi të markës së makinës, të dhënat mund të ndryshojnë pak. Në mënyrë tipike, tregtarët nuk i përmbahen një rendi specifik pune, por thjesht kontrollojnë, rregullojnë, lubrifikojnë dhe mirëmbajnë komponentët e mëposhtëm të automjetit:
Mirëmbajtja në detaje
Epo, tani le të shohim disa nga pikat më interesante në më shumë detaje. Le të marrim si shembull punën e rregullimit, pasi ato duken më interesante. Zakonisht tregtarët praktikisht nuk i përmbushin ato, megjithëse në listën e çmimeve ata e vendosin çmimin në maksimum. Për shembull, kontrollimi i montimit të gjeneratorit. Zakonisht nevoja për të kryer një procedurë të tillë lind vetëm me riparimin e kësaj njësie. Në fund të fundit, prodhuesi siguroi dhe rregulloi me kujdes gjithçka. Një tjetër gjë është se mund t'ju duhet një shtrirje e rrotave, sepse thjesht po punoni në motorin dhe shasinë tuaj, e cila nuk ka qenë ende nën ngarkesë.
Por punë të tilla si rregullimi i karburatorit të makinës ose sistemi i injektimit, shpesh punonjës jo të kërkuar, por të paskrupullt qendrat e tregtarëve ata ende e bëjnë atë. Megjithëse këto pika tregohen nga prodhuesi, prandaj është e nevojshme t'i kontrolloni ato, mundësisht në praninë tuaj. Pastaj mund të inspektoni në mënyrë të pavarur gjendjen e një nyje të veçantë. Nëse ka defekte të fabrikës në pjesë, përbërës ose montime, shoferi do ta vërejë atë pothuajse që në kilometrat e parë të funksionimit të automjetit. Nëse kondicioneri nuk funksionon ose funksionon keq, është menjëherë e dukshme. Nëse ka një në shasi tinguj të jashtëm, atëherë gjithçka është e qartë edhe këtu. Por shumë punime kryhen për të nxjerrë para nga shoferi, kjo është arsyeja pse shumë shoferë refuzojnë t'i kryejnë punë teknike dhe ta riparojnë automjetin e tyre vetë ose në serviset buxhetore.
Sa kushton mirëmbajtja e parë?
Është jashtëzakonisht e vështirë t'i japësh një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje. Ka disa faktorë nga të cilët varet çmimi i TO-1. Së pari, gjendja e makinës pas të njëjtave 15,000 kilometra. Të gjithë drejtuesit janë të ndryshëm, dhe disa e kuptojnë se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, japin shumë rrotullime të larta ju nuk mundeni, por të tjerët jo. Kjo çon në faktin se disa njerëz paguajnë 10,000 rubla për mirëmbajtje, ndërsa të tjerët paguajnë 30,000, dhe më pas ata janë të indinjuar. Së dyti, shumë varet nga tregtari. Ka më shumë specialistë të ndërgjegjshëm dhe ka më pak. Nëse kuptoni pak për dizajnin dhe strukturën e një makine, atëherë është më mirë të jeni të pranishëm në inspektim dhe të merrni frymë poshtë qafës së inspektorit. Në fund të fundit, nuk dihet se sa do të kushtojë rregullimi i makinës së tufës nëse nuk jeni afër.
Prandaj, siç e kuptoni, tregtarët diktojnë çmimet dhe është mjaft e vështirë të bësh diçka për këtë. Është një çështje krejtësisht e ndryshme që tregtarët shpesh i kalojnë defektet e fabrikës si funksionim jo të duhur. Prandaj, shoferi duhet të blejë pjesën. Është e vështirë të provosh diçka, por me përpjekjen e duhur është mjaft e mundur. TO-1 për Hyundai Getz kushton mesatarisht 10,000 rubla. Por shërbimi i një makine premium do të kushtojë jo më pak se 30-40 mijë ose më shumë.
Disa detaje të rëndësishme
Është e nevojshme të kuptohet se ka lloje te ndryshme dhe intervalet e mirëmbajtjes. Për shembull, ekziston edhe TO-2, i cili praktikisht nuk është i ndryshëm nga i pari. Gjatë mirëmbajtjes së dytë sasia e punës është pak më e madhe. Rregullimi dhe punimet e lubrifikimit kryhen me heqjen e disa komponentëve dhe montimeve. Për të kontrolluar funksionimin e saktë të sistemeve, përdoren pajisje speciale. Për shembull, kontrollimi i silenciatorit dhe konvertuesit katalitik, si dhe lambdas, kryhet duke përdorur një oshiloskop, i cili tregon funksionimin e saktë të sensorëve.
Bazuar në këtë, mund të themi se TO-2 do të kushtojë shumë më tepër se i pari. Megjithatë, nëse nuk e kaloni, përsëri do të humbni garancinë për automjetin. Prandaj, nuk duhet të harroni kryerjen e TO-1 dhe TO-2, të cilat janë të nevojshme jo aq shumë për të garantuar sigurinë, megjithëse kjo është gjithashtu e rëndësishme, por të mbeten të mbuluara nga shërbimi i garancisë. Siç tregon praktika, për sa kohë që një makinë ka një garanci, ajo rrallë prishet. Argëtimi fillon pas afatit. Kjo mund të jetë për shkak të cilësisë së rrugëve tona ose karburantit. Por të gjitha shqetësimet për riparimet bien gjithmonë mbi supet e shoferit.
Ka gjithashtu shërbim sezonal(KËSHTU QË). Sidomos ky lloj puna teknike është e rëndësishme për banorët e pjesës veriore të Rusisë. Megjithatë, për pjesën qendrore, CO është një procedurë e detyrueshme. Këtu ka kuptim të flasim për fizibilitetin e kryerjes së kësaj pune. Në të vërtetë, sipas statistikave, një numër i madh i aksidenteve rrugore ndodhin pikërisht në fillim stina e dimrit, kur shumë shoferë ende nuk i kanë ndërruar këpucët. Në mënyrë tipike, puna e CO kryhet dy herë në vit: në fund të vjeshtës dhe në mes të pranverës.
Le ta përmbledhim
Kështu që ne shqyrtuam me ju listën e punimeve TO-1 dhe shumë pika të tjera interesante. Përveç TO-1 dhe TO-2, mos harroni për sezonale dhe mirëmbajtjen e përditshme. Çdo shofer duhet të kontrollojë nivelet e lëngjeve në sistemet e lubrifikimit, ftohjes dhe frenimit përpara se të ngasë. Është e qartë se frenat luajnë një rol të madh, por gjithashtu sistemi i ftohjes ose lubrifikimi i motorit është tërësisht përgjegjës për funksionimin e duhur. njësia e fuqisë. Nëse nuk kryeni mirëmbajtjen e automjetit, dhe për fajin tuaj ndonjë dëme serioze, atëherë do t'ju duhet të rivendosni makinën me shpenzimet tuaja.
Në përgjithësi, mirëmbajtja është një herë në vit ose çdo 15 mijë km. duhet bërë. Fatkeqësisht, në Rusi nuk ka mendimin më të mirë për shërbimin e tregtarit. Shpesh, punonjësit e paskrupullt rrisin çmimet, gjë që çon në kosto të mëdha financiare. Në Evropë, çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar janë disi më të ulëta. Kjo përkundër faktit se atje kryhet vetëm puna e nevojshme e rregullimit dhe lubrifikimit. Gjithashtu, ata shumë më shpesh marrin përsipër të bëjnë makina me garanci, megjithëse kjo kërkohet në vendet evropiane më rrallë se në Rusi.
Në një stacion shërbimi të kompanisë Mercedes punon mirëmbajtja ndahet në pesë kategori. Për automjetet e përshkruara në këtë manual, periudha e kryerjes së mirëmbajtjes-1 është çdo 15,000 km ose një herë në vit. Vëmendje e veçantë Ju duhet t'i referoheni listës së punimeve shtesë, e cila është dhënë më poshtë në një kategori të veçantë. Pas vitit të dytë të funksionimit ose me një kilometrazh prej 30,000 km, kryhet e njëjta punë në TO-1, por me specifikimet punë shtesë. Pas një kilometrazhi prej 60,000 km shtohet gjithashtu listë shtesë punon
Puna e mirëmbajtjes e renditur këtu, e shkruar me font të rregullt, përshkruhet në detaje në këtë manual ose është e thjeshtë. Puna e theksuar në font mund të bëhet në mënyrë të pavarur me disa tolerancë ose kërkesa mjet i veçantë, i cili disponohet vetëm në stacionet e shërbimit.
Përveç të përshkruarit mirëmbajtje rutinore në kohën e duhur, ka ende një sërë aktivitetesh që duhet të kryhen rregullisht në mënyrë që keqfunksionimet serioze të zbulohen menjëherë në fazën e shfaqjes së tyre. Këto aktivitete janë renditur gjithashtu më poshtë.
1. Të mëposhtmet duhet të kontrollohen rregullisht
Lëng në rezervuarin e larjes së xhamit
Fshirës dhe rondele e xhamit
Niveli i vajit të motorit
Niveli i ftohësit dhe mbusheni sipas nevojës
Niveli në rezervuarin e drejtimit të energjisë
Presioni i gomes
Niveli i lëngut të frenave
Dritat anësore, dritat e ulëta dhe të gjata
Dritat e pasme dhe dritat e mjegullës
Ndaloni dritat dhe sinjalet e kthesës
Alarmi emergjence
Sinjali i zërit
2. Çdo 15,000 km (ose çdo vit) duhet të kryhet puna e mëposhtme (përveç sa më sipër)
Ndryshoni vajin e motorit
Zëvendësoni filtrin e vajit
Kryeni punë lubrifikimi
Zëvendësoni lëngu i frenave vetë ose bëjeni në një stacion shërbimi
Pastroni vetë ulluqet ose bëjini ato në një stacion shërbimi
3. Çdo 30,000 km (ose çdo dy vjet) duhet të kryhet puna e mëposhtme (përveç sa më sipër):
Kontrolloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit kur motori është në boshe.
Pastroni filtrin e ajrit
Kontrolloni lëvizjen e rripit në pjesën e përparme të motorit
Kontrolloni ngushtësinë dhe shërbimin e sistemit të frenave
Kontrolloni komponentët e sistemit të frenave nga poshtë automjetit për rrjedhje të mundshme.
Kontrolloni veshjen e përparme jastëkët e frenave. Nëse ato janë shumë të konsumuara, kontrolloni gjithashtu konsumimin jastëkët e pasmë. Pastroni përpara se të instaloni rrotat anën e brendshme disqe
Kontrolloni ngushtësinë dhe shërbimin e sistemit të shkarkimit
Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni frenin e parkimit
Kontrolloni frenat në stendë
Kontrolloni gjendjen e pezullimit vetë ose në një stacion shërbimi
Kontrolloni drejtimin vetë ose në një stacion shërbimi
Kontrolloni gjendjen e gomave. Riorganizoni rrotat nëse është e nevojshme
Kontrolloni rripat e sigurimit vetë ose në një stacion shërbimi
Kontrolloni shërbimin e të gjithëve llambat paralajmëruese dhe instrumente
Kontrolloni sistemin e fshirësit dhe larjes së xhamit
Kontrolloni instalimin pozicioni fillestar brushat dhe gjendja e tyre
Shtrëngoni bulonat e rrotës
Kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri (nëse është e nevojshme) dhe shtoni ujë të distiluar nëse është e nevojshme.
Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe densitetin e antifrizit, mbusheni nëse është e nevojshme
Inspektoni motorin dhe ndarja e motorit për mungesën e rrjedhjeve të naftës, lidhësve të lirshëm, lidhjeve, tubacioneve, etj.
Shtoni lëng në rezervuarin e rondele
Mirëmbajtja e makinave në Odintsovo dhe kartat diagnostikuese
Mirëmbajtja në qendrën e riparimit të automjeteve "USSR Auto" në Rublyovka- një garanci për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të makinës suaj, si dhe një garanci për çmimin e saj të lartë në rast rishitjeje në treg sekondar. Mirëmbajtja në kohë është e garantuar për t'ju mbrojtur nga prishjet gjatë rrugës dhe shërbimet e kamionëve tërheqës.
Karta e diagnostikimit të automjetit (kontroll teknik) është një dokument që konfirmon shërbimin e automjetit tuaj: pasagjer ose kamion, si dhe një motoçikletë. Për regjistrimi i policës së sigurimit dokumentin e nevojshëmështë një kupon kontrolli teknik ose kartë diagnostike që ka qenë e vlefshme për të paktën një ditë në momentin e kontrollit. Nëse nuk ka dokumente që konfirmojnë shërbimin e makinës suaj, do të duhet të lëshoni kartelë diagnostike ose i nënshtrohen një kontrolli teknik.
Më shpesh na pyesin pyetjet e radhës në lidhje me mirëmbajtjen e makinës:
- Cilat janë TO1 dhe TO2, cili është ndryshimi?
- Pse është e nevojshme KJO?
- Sa shpesh duhet të bëhet mirëmbajtja e makinës?
Mos lejoni që ndryshimi në terma t'ju trembë, gjëja kryesore që duhet të dini për një makinë është se ajo përmban teknologji të panumërta dhe komponentë teknologjikisht komplekse. Prandaj, secila prej tyre ka karakteristikat e veta dhe jetën e shërbimit, e cila në masë të madhe varet nga trajtimi i kujdesshëm dhe mirëmbajtja në kohë. Për të unifikuar punën e mirëmbajtjes specifikimet Makina është rregulluar në një standard të vetëm (një ndryshim i vajit ose 10,000 kilometrazhi konsiderohet të jetë baza) dhe, në përputhje me rrethanat, mirëmbajtja e komponentëve përshtatet në një nga ciklet. Prandaj, TO1 është një cikël i dyfishtë i ndryshimit të vajit TO2 fillon ciklin e katërt të ndryshimit të vajit (KUJDES: ky është rregull i përgjithshëm nga të cilat ka shumë përjashtime që lidhen me moshën, përdorimin e teknologjive "kapriçioze" nga prodhuesi).
Kartat e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit sezonal
Mirëmbajtja sezonale e makinave ndihmon për të përgatitur pa probleme dhe në kohë makinën tuaj si për verën ashtu edhe për dimër periudha e dimrit operacion. Ajo që ishte pa u vënë re gjatë verës nuk do t'ju lejojë të përdorni me sukses makinën tuaj në dimër (për shembull filtri i kabinës ndikon shumë në funksionimin e kondicionerit dhe sobës, por pothuajse nuk përdoret në periudhën vjeshtë-pranverë).
Sjellja mirëmbajtje sezonale të automjeteve Në qendrën tonë teknike, së bashku me zëvendësimin e gomave, kjo siguron jo vetëm sigurinë në rrugë, por edhe kursime të konsiderueshme në kosto, sepse është gjithmonë shumë më lirë të parandalosh një avari sesa ta rregullosh atë pas faktit.
Karta e planifikuar e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit të automjetit
Pra, mirëmbajtja e planifikuar e një makine është një sërë masash dhe udhëzimesh që synojnë identifikimin dhe eliminimi në kohë keqfunksionime të mundshme (të qenësishme në makinën tuaj në një fazë të caktuar të funksionimit), si dhe mbajtjen e makinës në gjendje të mirë teknike. Mirëmbajtja është parandalimi i makinës suaj nga sëmundjet e natyrshme vetëm për të. Në fund të fundit, kur përdorni një makinë, ajo i nënshtrohet ngarkesave të ndryshme (të marra parasysh në fazën e zhvillimit ose të identifikuara gjatë funksionimit), si rezultat i të cilave ndodh veshja graduale e pjesëve të saj. Ky është një proces objektiv që përcaktohet nga ligjet elementare të fizikës, prandaj është kaq e rëndësishme që të identifikohet menjëherë niveli i gjendjes së mekanizmave kryesorë dhe, nëse zbulohet një kërcënim i dështimit të tyre, zëvendësohen pjesët e konsumuara me të reja. .
Mirëmbajtja e përditshme e automjeteve
Për Udhëtim i sigurt Rekomandohet të kontrolloni shoferin dhe pasagjerët përpara çdo nisjeje gjendjen e përgjithshme makinë, duke përfshirë gjendjen e trupit, presionin e gomave, rregullimin e pasqyrës, kontrollin e niveleve të vajit dhe ftohësit, besueshmërinë e targave, cilësinë e sistemit të drejtimit dhe sensorët kryesorë të matjes. Mirëmbajtja e makinave ka për qëllim kryesor sigurinë dhe parandalimin e avarive në rrugë. Duke marrë parasysh cilësinë jo shumë të lartë sipërfaqe rrugore nga shumica e autostradave në vendin tonë, çdo makinë ka përvojë ngarkesa të rritura, si rezultat i së cilës kjo mund të çojë në veshja e parakohshme disa detaje të rëndësishme. Kjo është arsyeja pse kontrolli në kohë mbi gjendje teknike- depozitë funksionimin e sigurt dhe shërbimin e tij të gjatë.
Sa i përket rregulloreve për punën e kryer, duhet të udhëhiqeni jo vetëm nga këshillat e prodhuesit të makinës, por edhe nga intensiteti i përdorimit të makinës suaj. Një tregues i rëndësishëmështë kilometrazhi i tij, i cili do të ndihmojë në vlerësimin e gjendjes së përafërt të kryesorit të tij njësitë teknike dhe njësive. Kur zgjidhni një stacion shërbimi, duhet të udhëhiqeni nga reputacioni i tij i mirë dhe t'i kushtoni vëmendje pajisje teknike gjithçka që ju nevojitet. Me ne mund të jeni gjithmonë të sigurt në cilësinë e të gjithë punës së kryer.
Në mënyrë tipike, lista e mirëmbajtjes rutinë përfshin sa vijon:
Balancimi i rrotave të përparme dhe të pasme pyll .
Zëvendësimi i filtrave të ajrit dhe vajit.
Zëvendësimi i kandelave.
Pastrimi unaza rrëshqitëse gjenerator
Kontrollimi i montimit të motorit dhe komponentëve kryesorë, duke përfshirë bosht me gunga dhe pjesët e shasisë. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin.
Kontrollimi i gazrave të shkarkimit për nivelet e toksicitetit.
Kontrollimi i sistemit të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar.
Kontrolloni jaskat e frenave dhe zëvendësojini nëse është e nevojshme.
Pastrimi i vrimave të kullimit në dyer dhe pragje.
Rregullimi i zinxhirit të kohës dhe shpejtësisë së boshtit.
Rregullimi i shtrirjes së rrotave të përparme.
Rregullimi i fenerëve.
Ndryshimi i lëngut të frenave.
Ndryshimi i filtrit pastrim i imët karburant dhe pompë karburanti.
Pastrimi i tubit të ventilimit të kapësit të flakës dhe karterit.
Pastrimi i kolektorëve të motorit dhe lubrifikimi i makinës së tij.
Si dhe punë të tjera që nuk kërkojnë çmontimin e plotë të mekanizmave dhe çmontimin e përbërësve individualë të automjetit.
Përvoja dhe njohuritë tona për specifikat makina moderne do t'ju lejojë të mos mendoni për gjërat e vogla kur përdorni makinën tuaj. Marrëveshjet tona ekskluzive me furnitorët zyrtarë pjesë këmbimi dhe Furnizimet, na lejoni të garantojmë besueshmërinë e sistemeve kryesore me mirëmbajtje të vazhdueshme në qendrën tonë dhe të krijojmë një histori të mirë shërbimi për makinën tuaj.
