Evolucioni i suksesshëm i markës Hyundai është vërtet mbresëlënës. Zhvillimi dinamik i prodhimit, teknologjisë, dizajnit që nga viti 1967... Dhe tani, zotërinj, koreanët janë, siç thonë ata, mbi kalë. Por jo ende në të gjitha segmentet, ata po përpiqen në mënyrë aktive të krijojnë një vend në klasën premium, duke u përpjekur të shtrydhin konkurrentët e tjerë të famshëm. Në Seul, shpresat vendosen në tre shtylla - flamuri dhe Zanafilla e re. Sot do të flasim për këtë të fundit, siç mund ta keni marrë me mend nga titulli dhe fotografia e madhe e bukur në fillim të artikullit.
Më 20 maj 2014 sollën në vendin tonë sedan i madh gjenerata e dytë, zhvillimi i së cilës kushtoi 470 milionë dollarë. Duket shumë më interesante se paraardhësi i tij, i cili u shit në Rusi nga 2009 deri në 2012. Përveç dizajnit Fluidic Sculpture 2.0, produkti i ri krenohet me shtesë diapazoni i motorit, makinë me të gjitha rrotat HTRAC, një shasi e modifikuar dhe opsione më të avancuara duke përfshirë një sistem pamjeje rrethuese dhe kontrolli adaptiv i lundrimit.
"Ti do ta ngasësh këtë makinë të bukur," më tha Hyundai, duke dorëzuar në mënyrë solemne çelësat. Grilë radiatori gjashtëkëndor, teknologji interesante ndriçimi me elemente LED, të stampuara parakolp i pasëm me tuba shkarkimi të integruar - pjesa e jashtme e Genesis ishte me të vërtetë një sukses, megjithëse i ngjan një libri citimesh të klasikëve evropianë të industrisë së automobilave, i zbukuruar me linja rrjedhëse të nënshkrimit.
Pavarësisht nga madhësia mjaft e madhe Premium korean(është më i gjatë se Jaguar XF dhe BMW 5-Series), formula e ndenjëseve është projektuar për katër, sediljet janë të ndara rreptësisht nga një tunel qendror dhe mbështetëse krahësh. Pasagjerët kryesorë supozohet të ulen në pjesën e pasme. Kjo është jashtëzakonisht e përshtatshme për t'u bërë për shkak të mbushjes së butë por elastike të divanit dhe një sërë rregullimesh elektrike. Për më tepër, baza e rrotave prej tre metrash luan një rol, duke siguruar shtesë hapesire e lire. Me gjatësinë time prej 183 cm, në rreshtin e dytë mund të ulesh në pozicionin më të paimagjinueshëm dhe do të jetë akoma i gjerë. Edhe nëse një zotëri po aq i gjatë kalëron përpara.
Rreshti i parë i sediljeve nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj pjesës së pasme. Vendi i punës i shoferit është gjithashtu i pajisur plotësisht me servo, plus ka një funksion memorie, ashtu si pasqyrat anësore. Kudo që shikoni dhe prekni, ka plastikë të butë përreth, futje hiri të zi, dritë lëkurë e shpuar Varietetet Nappa. Gjithçka është shumë e lezetshme dhe e shtrenjtë dhe, për mendimin tim, thjesht nuk mund të mos ju pëlqejë. Kritika e vetme është se raftet janë të veshura me material me gëzof dhe tavani ndotet lehtësisht.
Në fillim, brendësia është pak e frikshme me bollëkun e të gjitha llojeve të çelësave, rondele dhe butona. Por siç tregon praktika, është mjaft e mundur t'i kuptosh ato pa një manual, duke u fokusuar në kërkesat e një instalimi multimedial me një diagonale të ekranit me prekje prej 9.2 inç. Kontrolli i zërit ju lejon të mbështeteni jo vetëm në shikim, por edhe në dëgjim - bashkëbiseduesi virtual do të shpjegojë qartë se çfarë mund të bëjë në rusisht të pastër. Thoni "FM" dhe radio do të luajë.
Ekrani i kokës i fshehur pas vizorit pult, sigurisht, magjeps. Përdorimi i tij është shumë më i këndshëm sesa shikimi nga poshtë në shpejtësimatësin ose takometrin e zakonshëm. Në makinën e testimit mes tyre ka një ekran me ngjyra 7 inç që informon për konsumin e karburantit, temperatura e jashtme dhe jo vetëm - piktogramet me ngjyra të qarta kënaqin syrin.
Tema e pajisjeve të Zanafillës vazhdon të shpaloset në lëvizje. Pajisjet elektronike në bord tërheqin vëmendjen me dridhje të qëllimshme në timon dhe një kërcitje të mprehtë kur ndërron korsi pa sinjalizimin e kthesës ose kur makina vëren dikë në "pikën e verbër" të pasqyrave. "Cruise" inteligjente paralajmëron kundër puthjes së ashpërs së dikujt tjetër, siç bën aktivizimi emergjent i sistemit të frenave.
Nën kapuçin ka një "gjashtë" me tre litra në formë V të padisponueshme më parë nga familja GDi. Njësisë së energjisë nuk i mungon fuqia, por 249 "kuaj" me të vërtetë shfaqen vetëm kur shpejtësi e lartë. Kur gjilpëra e takometrit fluturon lart, sedani fillon të marrë shpejtësinë në mënyrë agresive, duke i lënë fqinjët e tij shumë prapa.
Por në fillim, Zanafilla heziton të përshpejtojë, pjesërisht për shkak të trupit të tij masiv. Në teori, modaliteti "kuti" duhet të korrigjojë situatën Modaliteti i drejtimit, por nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, V6 3.8-litërsh i nivelit të lartë, që prodhon 315 kuaj fuqi, sigurisht që do t'ju shtojë pak erëz. Ai është menduar për ata që kanë 6.8 sekonda deri në "qindra" mbi 9 milje, por do t'ju duhet të paguani ekstra për makinën për një makinë 2.5 ton.
Le të kalojmë te platforma tërësisht e modernizuar që Genesis ndan me flamurin. Në kundërshtim me tendencat e modës industria moderne e automobilave, koreanët nuk mbështeten në alumin për hir të dinamikës. Duke i dhënë përparësi sigurisë, ata preferojnë çelikun me rezistencë të lartë. Me lëshimin e sedanit të gjeneratës së dytë, pjesa e tij në strukturën e trupit ishte 51.5%. Si rezultat, ngurtësia e përdredhjes dhe e përkuljes u rritën (+ 16 dhe + 40%), gjë që ndikoi në përfundimin me sukses të testeve të përplasjes.
Genesis udhëton mirë në asfalt të lëmuar dhe izolimi i zërit është në nivelin e duhur. Udhëtimi i qetë sigurohet nga baza e ngurtë e përmendur tashmë e rrotave dhe cilësimet e amortizatorit. Në pjesën e sipërme, ndjeshmëria e atyre të përparme ndryshon automatikisht, gjë që lejon makinën të përshtatet më mirë me gungat dhe gungat. Rishikuar pezullim i pavarur(Multi-lidhje e re në pjesën e pasme, dyfishtë eshtrave përpara) funksionon mirë, por shpesh dëshironi më pak detaje në modelin e sipërfaqes së rrugës.
Sedani reagon me ndjeshmëri ndaj hyrjeve të drejtimit. Përgjigja përmirësohet duke drejtuar raftin me një motor elektrik me një forcë prej 13 kN. Ndryshe nga drejtues i thjeshtë me energji elektrike Ky dizajn ofron një bonus tre për qind për ekonominë e karburantit. Kënaqësia e drejtimit përmirësohet nga shpërndarja optimale e peshës përgjatë boshteve.
Genesis i trajton mirë qoshet, me stabilitet shtesë të siguruar nga këndi i reduktuar i kamerës së rrotave të përparme dhe ngasja e re HTRAC me të gjitha rrotat. Shasi u ridizajnua plotësisht për të me pjesëmarrjen e Magna Powertrain. Baza e sistemit 4x4 është një tufë e kontrolluar elektronikisht me shumë pllaka. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të lëvizjes së pasme, por nëse është e nevojshme, deri në 90% të tërheqjes dërgohet përpara.
8-shpejtësia është përgjegjëse për ndryshimin e marsheve transmetim automatik. Në thelb, "kutia" është një konvertues çift rrotullues që funksionon mirë në një shtresë alumini, duke siguruar ndërrim të padukshëm pa kërcitje në dalje. Por AT është një tjetër faktor që pengon përshpejtimin e Genesis me një motor me tre litra.
Në vendin tonë kanë filluar shitjet e sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis. Ne testuam potencialin e kësaj makine rrugët e zakonshme Outback ruse
Në një "makinë pasagjerësh" moderne Linja Hyundai, duke mbuluar klasat nga "B" në "F", tani ka 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modelet "demokratike", prodhuesi korean po rrit metodikisht praninë e tij në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, pasi në mendjen e blerësit kjo markë lidhet kryesisht me masën dhe relativisht modelet e disponueshme.
Sidoqoftë, Hyundai nuk ndjek rrugën e shkelur nga shumë kompani, kur linja premium ndahet në një markë të veçantë, duke zgjedhur një opsion kompromisi: në kapuç makina premium Nuk ka një emblemë të zakonshme të markës - ajo lihet vetëm në kapakun e bagazhit. Këtu është pjesa e përparme Zanafilla e re takohet me një emblemë tërheqëse (duke evokuar shoqata me një markë elitare britanike), pas shqyrtimit më të afërt rezulton të jetë një logo e pavarur "me krahë". Modeli ishte padyshim me fat me emrin - ai nënkupton "fillimin", "lindjen" dhe madje ... Librin e Zanafillës.
Tërheqës dhe solid
Genesis frymëzon respekt, duke filluar nga gjenerata e parë (ai u shfaq në treg në 2008), i cili u bë premium i parë Makinë Hyundai. Tani konturet e lëmuara dhe grila e radiatorit, të bëra në stilin aziatik, janë zëvendësuar nga karakteristika shumë moderne, të mprehta dhe vendimtare. Grila gjashtëkëndore e radiatorit është veçanërisht ekspresive, por bukuria e saj fshihet paksa nga targa që mbulon pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, kështu do të jetë në të gjitha tregjet. Është për të ardhur keq: një pjesë e hijeshisë së një gjetjeje të ndritur të stilistit ka humbur.
Grila është pjesa e sipërme e një piramide të cunguar, në bazën e së cilës ka një kryqëzim me kapuçin dhe fenerët bi-ksenon me rruaza të bukura LED dritat e drejtimit. Në shumicën e makinave që merrnin pjesë në provën tonë, kishte një videokamerë të sistemit të shikimit të gjithanshëm nën shiritin e sipërm të grilës, dhe në dy të tjera pjesa e mesme Grila ishte e mbuluar me pleksiglas të tejdukshëm, pas së cilës fshihej sensori i radarit për kontrollin adaptiv të lundrimit.
Profili i sedanit gjithashtu doli të ishte i suksesshëm. Këtu koreanët janë larguar nga linjat e shumta të lakuara dhe sipërfaqet komplekse që kanë mbetur ende, si p.sh. në Grandeur-in e ri, i cili është duke u mposhtur në thembra të Genesis për sa i përket çmimit. Stili i mureve anësore dhe linja e çatisë janë shumë të përmbajtura dhe harmonike, mjaft në përputhje me një makinë me një bazë rrote më shumë se 3 metra. Vërtetë, dil me rreshti i pasëm sediljet nuk janë shumë të rehatshme - harku pengohet rrota e pasme, "duke mbështetur" hapjen dera e pasme.
Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri mund të mos jetë aq i mrekullueshëm sa pjesa e përparme, por përshtatet pa probleme në koncept i përgjithshëm makinë. Për shembull, segmente të mëdha të dritave të pasme LED janë "prerë" vertikalisht, në vend që të formojnë linja të ndërlikuara që gravitojnë drejt horizontaleve, si shumica e konkurrentëve evropianë.
Shtatë hapa drejt luksit
Zona e "ndarjes" për modifikime shkon përgjatë motorit. Genesis i ri do të jetë i disponueshëm në Rusi me dy motorët me benzinë V6 - vëllimi 3 dhe 3.8 litra. Tregtarët besojnë se më të kërkuarit Do të përdoren versionet me 3 litra, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar në 249 kuaj fuqi për sa i përket taksës së rrugës. Fakti është se modeli i mëparshëm nuk u shit shumë aktivisht - llogaria ishte në njësi, dhe pjesërisht kjo ishte për shkak të madh taksa rrugore.
Mund të shpresohet gjithashtu për suksesin e Genesis-it të ri në Rusi, sepse koreanët dëgjuan mendimet e tregtarëve dhe konfigurimet e modelit të ri u krijuan për tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë me të gjitha rrotat, me përjashtim të lëvizjes me rrota të pasme. Duke marrë parasysh klimën tonë dhe faktin që lëvizja me të gjitha rrotat rrit koston e modifikimit më të lirë me vetëm 100 mijë rubla, kjo duket mjaft e arsyeshme. Epo dhe makinë e pasme u lihen "gustatorëve" të vërtetë - këto makina do të importohen me porosi. Gama pajisje moderne, e cila u ofrohet pronarëve të makinave të kësaj klase, është shumë e madhe, kështu që për tregun tonë ofrohen pesë nivele të zbukurimit për makinat me motor 3 litra dhe dy për makinat me motor 3.8 litra.
Pedali tregon se ky model është krijuar dikur për Amerikën. frenave parkimi, e cila është në dy të parat Nivelet ruse të zbukurimit(në të gjitha të tjerat ky frenim është elektromekanik). Dhe niveli më i lartë i luksit është 3.8 V6 GDI Sport, që kushton pak më pak se 3 milion rubla. Ai përmban rrota 19 inç, audio premium me 17 altoparlantë, një ekran qendror 19 inç dhe një pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, nuk ishte i disponueshëm në asnjë makinë në testin tonë.
Një makinë e kësaj klase do të thotë që pronari mund të jetë vetë pas timonit, por edhe në versionet 3 litra me një brendshme 5-vendëshe, ekziston një telekomandë për "muzikën", kontrollin e klimës dhe pozicionin e sediljeve të përparme në mbështetësen e krahut të sediljes së pasme, gjë që sugjeron se prioritetet mund të ndryshojnë në mënyrë fleksibël. Niveli bazë i veshjes Business përfshin pajisjet dhe veshjet që gjenden tashmë në makinat jo premium, me përjashtim të mundshëm të nisjes me buton, një lëshim automatik të bagazhit dhe navigim. Një opsion i këndshëm "i ngrohtë" në formën e një timoni të ndezur shfaqet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të konfigurimit.
Cilësia premium e një makine vlerësohet kryesisht nga sasia dhe niveli sistemet moderne asistencë shoferi dhe opsione të tjera të teknologjisë së lartë. Kjo pajisje e shtrenjtë gjendet si parazgjedhje në versionet më të shtrenjta Premium me 3 litra: asistencë në korsi, ndryshim korsi, sistem shikueshmërie të gjithanshme, sedilje të pasme me ngrohje, thithje zhurme. dritaret anësore, pilot parkimi dhe adaptues rreze të lartë. Dhe në fakt opsion i shtrenjtë Makinat 3.8 litra kanë gjithashtu kontrollin e lundrimit adaptiv me frenim automatik, pezullim adaptiv dhe mbyllësit e dyerve.
Në makinat me motorë 3.8 litra, gjëja kryesore është ende pasagjeri i ulur në të sedilja e pasme, me rregullim elektrik, ngrohje dhe ajrim, i ndarë në dy pjesë në raport 6:4. Në këto konfigurime të banorëve sallon luksoz i rrethuar nga lëkura e mrekullueshme nappa, dekorimi i panelit të përparmë prej druri natyral, një çati panoramike dhe një sistem audio me cilësi të lartë.
Rrugët e këqija nuk janë problem
Është koha për të kontrolluar se si sillet Hyundai Genesis i ri me një pezullim mekanik konvencional në rrugët ruse. Sidoqoftë, autostradat tona, për shembull, brenda Unazës së Artë janë bërë mjaft të mira, dhe niveli i rehatisë ndryshon vetëm kur ndryshon llojin sipërfaqe rrugore. Sigurisht, kur sedani i biznesit fluturon në asfalt të mirë dhe të lëmuar, praktikisht nuk ka zhurmë brenda. Shenjat e fishkëllimës aerodinamike shfaqen me shpejtësi mbi 160 km/h, që do të thotë se në kushte normale funksionimi nuk shfaqet fare. Situata është pak më e keqe me zhurmat strukturore në asfalt me pjesën e sipërme pjesërisht të konsumuar: nuk kursen as ata që hyjnë me makinë. makina të shtrenjta.
Rrugët relativisht të lira bënë të mundur vlerësimin e dinamikës sedan elegant. Të dy motorët në Genesis janë të pajisur me një transmetim automatik me 8 banda të prodhimit të vet (në vitin 2011, Hyundai braktisi njësitë gjermane Getrag). Logjika e një kutie moderne "të zgjuar" ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat: normale, "eko" dhe sportive. Sidoqoftë, është e vështirë për motorin më të vogël të përshpejtojë në mënyrë aktive këtë makinë të rëndë - çift rrotullimi, pak më shumë se 300 Nm në zonën e 5000 rpm, nuk shkakton përshpejtim mahnitës. Ndërruesit e përshtatshëm të vozit në timon bëjnë të mundur mbajtjen e motorit me shpejtësi të lartë dhe lëvizjen me një shpejtësi relativisht të lartë për ca kohë. modaliteti sportiv, e cila, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta gjarpëruese.
Genesis nuk i pëlqen veçanërisht kthesat në kthesat - cilësimet e drejtimit elektrik elektrik i bëjnë reagimet e timonit paksa të turbullta dhe jo të mprehta kur janë shumë. përpjekje e madhe. Në rrugët e zakonshme me të drejta të gjata dhe kthesa të lëmuara trajtimi dukej pak i mërzitshëm. Frenave gjithashtu u mungon pak ndjeshmëria - këmba juaj kalon shpejt pjesën "boshe" të goditjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt nga sa prisni dhe "thotë me kokë".
Por pezullimi i këtyre makinave ishte mbresëlënës. Më duhej të drejtoja një makinë me një motor 3.8 litra në asfalt të përbërë tërësisht nga arna. Genesis thithi mirë gungat pa u përplasur ose lëkundur. Dhe kur në ekran ballor u shfaq numri "150", vendosa të mos tundoja fatin dhe shkova jo aq shpejt. Dinamika e Genesis me këtë motor është dukshëm më e ndritshme - pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë e kësaj klase. Kompleti shpejtësia shkon intensivisht, pa probleme dhe pa tendosje - kjo është premium. Dhe cilësimet e drejtimit të energjisë këtu janë me sa duket paksa të ndryshme, pasi kjo makinë u soll më e bindur dhe më e kuptueshme.
Me ndihmën e një fotografie të përshtatshme të siguruar nga sistemi i dukshmërisë së gjithanshme, e vendosa Genesis në parkim. Trungu hap me ndihmë kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pas sedanëve të biznesit premium gjerman, britanik dhe japonez, ai korean është shfaqur në Rusi - meriton t'i hedhim një vështrim më të afërt.
| teknike Karakteristikat e HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| Dimensionet, mm | |
| Baza e rrotave, mm | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e ulët, kg | nuk ka të dhëna |
| lloji i motorit | benzinë V6 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm Autori Vasily Averkiev, autor i revistës "Avtopanorama" Botim Autopanorama nr 7 2014 Foto foto e autorit dhe prodhuesit | |
Sot kemi në provë një makinë që është një klasë e plotë biznesi (me pretendime për klasën ekzekutive) prodhues korean, duke synuar qartësisht të shtrydhin konkurrentët e nderuar, kryesisht gjermanë dhe japonezë, në këtë segment.
Alexander Gorlin "avesti"
Pajisja, e cila u shfaq në vitin 2014, ka ndryshuar shumë në krahasim me atë që dihej më parë për përdoruesit rusë Hyundai Genesis. Në fakt, është plotësisht makinë e re. Dhe shumë larg nga ai sedani shumë i paqartë i biznesit që pushtoi Rrugët ruse disa vjet më parë.
Hyundai Genesis i përditësuar nuk është i ngjashëm me vetë Hyundai në shumë mënyra. Ose edhe pak të ngjashme në çfarëdo mënyre. Ai është dukshëm i ndryshëm nga jashtë dhe jo më pak i ndryshëm nga brenda. Logoja e saj në kapuç është krijuar për të krijuar përshtypjen e një marke të shtrenjtë që nuk ka asgjë të përbashkët me produktin masiv buxhetor të koncernit të Koresë së Jugut. Nga jashtë, veçanërisht nga përpara, makina i ngjan gjithçkaje menjëherë markave premium, të marra së bashku - mbi të gjitha, ndoshta, një përzierje e çmendur e BMW, Mercedes dhe Lexus. Por me gjithë këtë, ajo duket mjaft solide dhe nuk pretendon aspak të jetë një hije e zbehtë e vëllezërve të saj më të shquar.
Brenda ka një klasë biznesi të plotë me cilësi të lartë. Stili i rreptë, i zoti i gjithçkaje që është e pranishme në kabinë, pa ngathtësitë e zakonshme, motive "drakoniane" në dizajn dhe origjinalitete të tjera që zakonisht janë karakteristike për "koreanët". Gjithçka këtu është strikte, e punuar mirë dhe, siç i ka hije një makine të këtij niveli, pak e mërzitshme. Dhe në qendër të shtyllës qendrore qëndron me krenari një orë - një haraç për modernen modës së makinave, edhe pse aspak retro.
Nuk ka ngjyrë të tepruar as në dritën e pasme - ruhet në një ton të vetëm kaltërosh dhe e përballon shumë mirë funksionin e tij - gjithçka është e dukshme në errësirë dhe asgjë nuk irriton syrin. Fraza "siç duhet të jetë" sugjeron veten përsëri.
Tingulli i papritur me cilësi të lartë (i kombinuar me izolimin e shkëlqyer të zërit, të paktën në versionin më të lartë) tërhoqi vëmendjen - mund të dëgjoni një orkestër simfonike sikur të ishit vërtet në një sallë koncertesh dhe jo pas timonit të një Hyundai Genesis. Në të njëjtën kohë, në sistem multimedial Ekrani me prekje nuk zbatohet shumë në mënyrë të përshtatshme - shumë nga funksionet e tij nuk dublikohen nga toptha, kontrollet ose butonat, dhe lëvizja e ekranit bëhet papritur nga lart poshtë, dhe jo nga e djathta në të majtë, gjë që gjithashtu nuk është gjithmonë e përshtatshme.
Vendet janë të rehatshme, me shumë rregullime, si mbrapa ashtu edhe përpara. Nga pas mund të merrni një pozicion të shtrirë, dhe gjithashtu funksion i përshtatshëm– Një pasagjer VIP (ose thjesht një pasagjer) mund të lëvizë prapa sediljen e pasagjerit për të liruar më shumë hapësirë për veten e tij, pa ndihmën e një shoferi ose pasagjeri i përparmë. Sistemi audio mund të kontrollohet edhe nga pjesa e pasme. Por monitorët për pasagjerët e pasëm nuk ofrohet. Dhe jo në asnjë nga opsionet e konfigurimit të makinës apo edhe me një kosto shtesë.
Përkundër faktit se pesha e frenuar është pothuajse dy ton, motori e tërheq me qetësi dhe përshpejton makinën me një ritëm të sigurt dhe pa asnjë problem.
Me një bazë rrote prej 3,010 mm dhe një distancë prej 150 mm nga toka, makina nuk mund të quhet veçanërisht e kalueshme, por kjo klasë nuk pretendon të jetë e tillë. Interesante, pavarësisht nga të gjatë baza e rrotave Vetë makina përshtatet 5 metra në gjatësi, duke lënë edhe 10 mm diferencë, gjerësia e makinës është 1,890 mm, lartësia është 1,480 mm.
Makina doli të ishte mjaft grykëse. Konsumi i deklaruar i karburantit është 15.3 litra në qytet dhe 8.5 litra nga i njëjti 95 në autostradë. Në realitet, tradicionalisht më shumë - në qytet kompjuter në bord Kam regjistruar një konsum prej 18-19 litrash, në një autostradë periferike pa bllokime trafiku - rreth 11.
Sistemi i stabilizimit është i konfiguruar dobët - në problemin më të vogël, ai thjesht mbyt nxitimin e makinës, duke e detyruar atë të mos i përgjigjet fare shtypjes së pedalit të gazit për një periudhë të gjatë. Teorikisht, duket sikur është për një siguri më të madhe, por në përgjithësi është mjaft e lehtë të imagjinohet një situatë ku një pakontrollim i tillë mund të çojë, përkundrazi, në një situatë shumë të rrezikshme, dhe Zoti na ruajt, lëndime apo edhe vdekje... Mjerisht, joadekuate. funksionimi i sistemit të stabilizimit është plagë e të gjitha makinave Marka Hyundai, dhe Zanafilla e sapolindur dhe e shtrenjtë, mjerisht, nuk i ka shpëtuar as kësaj telashe.
Shasia e makinës është konfiguruar në pjesën më të madhe të rehati maksimale. Por në të njëjtën kohë, rrotullimi i makinës është dukshëm më i vogël se më parë, dhe ajo i trajton qoshet me më shumë siguri, por pjesa e përparme e rëndë ende tenton të lëvizë herë pas here, veçanërisht me drejtimin aktiv. Edhe zbatimi lokal me të gjitha rrotat jo gjithmonë ju shpëton nga kjo.
Vëllimi i bagazhit është mjaft i përshtatshëm për sedan ekzekutiv 493 litra - çdo gjë që ju nevojitet, do të përshtatet.
Hyundai Genesis tani ofrohet për blerje në tregu rus me dy motorë benzinë - ose 3 litra dhe 249 fuqi Fuqia e kuajve, ose me vëllim 3.8 litra dhe fuqi 315 kuaj fuqi. Të gjitha makinat vijnë me transmetim automatik ingranazhet dhe rezervuar karburanti 73 litra. Dy nivele të disponueshme trilitrash - njëra me rrota të pasme, tjetra me të gjitha rrotat; dhe vetëm një variacion i disponueshëm 3.8 litra është vetëm me të gjitha rrotat. Çmimet - nga 2,200,000 në 3,210,000 rubla.
Foto Galeria
Ata thonë se përshtypja e parë e një personi është më e sakta. Unë nuk e di për personin, por sigurisht që di për makinën. Më i fuqishmi dhe specifik. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si tipare, veçori si një omletë tekno dhe ajo që ju ngec më thellë në kokë është ajo "wow" ose "oh" që ju shpëtoi në agimin e komunikimit me makinën.
Kjo më ndodhi në fillim me Zanafillën. U ula pas timonit, nisa V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, lava drurin dhe plastikën, u largova nga spiranca - dhe e kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".
Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimit, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis edhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.
Duket edhe më e fortë se sa do të doja. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i stilit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e mrekullueshme: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - doli të ishte një nga makinat më të bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. "Zanafilla II" si nga jashtë i ngjan një BMW me maskë Audi, dhe nga brenda në vende ku citon demiurgët e Mynihut. Një aristokrat i ri mund të falet që dëshiron të vishet në modën e klubit. Por është ende për të ardhur keq që konservatorizmi fitoi këtë herë.
1. Materiali
Shoku! Përfundon kështu Cilesi e larte"Koreanët" nuk e kanë pasur kurrë këtë më parë
2. Tingulli
Për muzikën me një emër, 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar
3. Timoni
E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Test
4. Enturazh
Konzola qendrore ka një hark posaçërisht "bamweight". Ja, ja, natyra!
5. Boks
Reale makinë e saktë. Deri në 8 hapa
6. Koha
Ora është e lezetshme, por për disa arsye është "pa emër". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?
7. Rimeso
Në traditat më të mira të modës moderne: natyrale, mat, e ashpër
8. Shalë
NË nivele të shtrenjta të dekorimit– me ajrim dhe ngrohje
Çmimi ngushëllimi - pjesë origjinale: Për shembull, dritat e pasme. Dhe ndërfaqja info-argëtuese ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafikë të pasur dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Qese plastike sistemet elektronike dhe ndihmësit e shoferit - të plotë. Dhe projeksioni HUD me ngjyra në xhami i përparmë Vetëm BMW nuk do të ketë zili. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë bardh e zi. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.
Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush do të thotë se Bajerni është i keq?
Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë të rrotave në klasë. Plus benzinë e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus transmisione automatike efikase me 8 shpejtësi. DHE sistemi i ri me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me lëvizje të pasme në bazë, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i xDrive-it të lehtë të prodhuar nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe ata ngritën Genesis në Nordschleife...
1. Mësimi i vizatimit
Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2” bën përshtypje me paraqitjen e saj të kujdesshme. Klasa!
3. Në trend
Elektronika do të monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'ju mbajë në korsi. Frena e dorës - buton
Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë faza që rivalët e saj i kishin kaluar tashmë. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje që përmbajnë edhe Zotin edhe djallin. Vendet janë po, "më të rehatshmet në një Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Rekordi i bazës së rrotave 3010 mm? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë mirë makinën në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Drejtimi është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - megjithëse nuk shkojmë në Unazë çdo ditë. Më lejoni të qetësohem... Por jo, Genesis është qëllimisht i mprehtë - në kundërshtim me sedanët imponues të Lexus.
Apo ndoshta kështu duhet të jetë? Ai është i ri dhe energjik. Ajo u drejtohet të njëjtëve aristokratë të gjeneratës së parë - ende jo të lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që i nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të rikthejë një fytyrë radikale dhe të mos humbasë shenjën në çmim.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Heshtja, megjithatë, nuk është aspekti i vetëm tërheqës Sallon Hyundai Zanafilla G80 2017 viti model. si pamjen, dizajni i brendshëm është bartur kryesisht i pandryshuar nga Hyundai i vjetër Zanafilla.
Në kontrast me të tjerët brendshme moderne makina luksoze, dizajni i G80 është i thjeshtë dhe pa ekstravagancë të panevojshme. E vendosur në mënyrë të përshtatshme në panelin e kontrollit është një 9.2 inç. ekran me prekje pa ndonjë fryrje apo formë të çuditshme. Prerja e drurit duket reale, madje edhe pjesët plastike ndjehen me cilësi të lartë.
Çdo formë në sallonin Genesis është mjaft funksionale. Një kontrollues rrotullues në tastierën qendrore mund të përdoret si një alternativë ndaj prekjes së ekranit, dhe shumë butona analogë të tepërt e bëjnë navigimin në sistemin e informacionit argëtues shumë më të lehtë sesa sistemet që mbështeten më shumë në kontrollet vetëm me prekje.
Sistemi infoargëtues i përgjigjet shpejt tingujve ekran me prekje, duke rrotulluar kontrolluesin rrotullues ose duke shtypur butonat. Grafikat e tij nuk janë më verbueset në botë, por janë shumë të lehta për t'u lexuar. Hyundai Genesis G80 disponohet me Apple CarPlay dhe Android Auto, kështu që mund t'i përdorni gjithmonë këto sisteme për të hyrë në funksionet e telefonit.
G80 ka një pozicion relativisht të lartë të sediljes së shoferit, gjë që është pak e çuditshme, por ndihmon me dukshmërinë e jashtme duke kompensuar horizontin relativisht të lartë të makinës. Në përgjithësi, brendësia është e mirë makinë luksoze, edhe me shtese çati panoramike, i instaluar në makinë për një provë, gjë që e zvogëlon pak atë. Ka shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme dhe vetë sediljet janë të rehatshme me mbështetje të mirë të shpinës.
