Ajo tashmë ka shkelur jo vetëm në taka, por edhe në fytin e paraardhësit të saj. Dihet tashmë që Patrulla e re, pasi i tha lamtumirë të kaluarës asketike të të gjitha gjeneratave të mëparshme (dhe modeli së shpejti është 30 vjeç), do t'i bashkohet radhëve të kryqëzuesve të rehatshëm - kryqëzime të mëdha, duke pushuar së qeni thjesht një praktik, jo modest. , kornizë dhe shoqërues i qëndrueshëm i turistëve, gjuetarëve dhe jahtistëve.

Është një rast i rrallë për mua që të botoj një test drive si një epilog të librit të jetës së brezit legjendar të një modeleje. Si një odë lamtumire, këtë tekst ia kushtoj heroit të fuoristradës së gjysmës së dytë të viteve 2000. Ndoshta vetëm Patrol, me praninë e saj në treg vitet e fundit, u kujtoi shoferëve klasikët jashtë rrugës: boshtet e forta, konstruksioni i kornizës, një mekanizëm drejtues me vida dhe një sërë karakteristikash të tjera që e bëjnë makinën më të ngjashme me një kamion. se një makinë pasagjerësh.

Qëllimi i testit tonë ishte i thjeshtë - të vlerësonim një SUV konservator si një makinë për përdorim të përditshëm në qytet dhe udhëtime të shpeshta në natyrë.

Me mbresëlënëse Madhësitë e Nissan Patrulla dhe dashuria jonë për natyrën jo afër Moskës, para së gjithash, janë mahnitur nga konfigurimi me një motor nafte 3.0 litra. Mund të ketë vetëm 160 kuaj fuqi, por ekonomia është një plus që e tejkalon mungesën e fuqisë. Për më tepër, dinamika mediokre kompensohet më shumë nga pamja e SUV: rrota të mëdha nën harqe të spikatura, një vijë e lartë dritareje dhe një kapuç me një marrje ajri, mbresëlënëse dimensionet, pastrimi nga toka me lartësinë e një stol kopshti. Një lloj druvari kanadez: i qetë me muskuj të skalitur dhe mëngët e përveshur. Portreti plotësohet në mënyrë efektive nga një rrotë e madhe rezervë në më të madhen nga dy dyert e pasme me varëse dhe një unazë tërheqëse në parakolp i pasëm, i bërë në stilin e viteve 80 të shekullit të 20-të (i ngushtë me sinjale kthese të integruara, të cilat nuk gjetën vend në njësinë e dritës së pasme). Do t'ju them drejtpërdrejt - pavarësisht përmasave, ngjyrës së zezë, veshjes së lëkurës dhe drurit, SUV nuk të ngjall ndjenjën e një makine luksoze. Radioja me disqe me kasetë lë të kuptohet qartë për arkaizëm dhe cilësia e altoparlantëve nuk ju provokon të ngrini muzikën më të lartë për të "shijuar" tingullin. Por makina frymëzon respekt. Shikoni një person në patrullë dhe kupton që pronari i fuoristradës nuk e ka bërë këtë zgjedhje rastësisht. Ai nuk ka nevojë vetëm për një makinë të gjatë në mënyrë që parakolpët të mos kapin bordurat dhe rrëshqitjet e dëborës, ose të qëndrojë fort në oborr, ai ka nevojë makinë serioze për teste të tilla që vetëm pak mund t'i përballojnë, për shembull, tërheqjen e varkave dhe karvanëve ose nxjerrjen jashtë kompanitë e mëdha në vende të egra.

Serioziteti i makinës kërkon gjithashtu që shoferi ta marrë seriozisht. Rrallëherë hasni në një timon të tillë. Është e pamundur të drejtosh lirshëm me njërën dorë kur vozitësh nëpër qytet. Pasi hipa pas timonit Nissan Patrol, mbajeni me të dyja duart dhe përgatituni t'i lëvizni shpesh. Manovrueshmëria SUV i madh mungon qartë. Për më tepër, madhësia e tij jomodeste mohon aftësinë për të hyrë në ato hapësira "parkimi" që janë të paarritshme për makinat e pasagjerëve. E vetmja gjë qetësuese është autoriteti kur vozitni në trafik - jo vetëm makinat e lyer "A" me të pasme të varura nuk futen nën rrota, por edhe klasë ekzekutive me sinjalizues "jofunksionues". Për ta përmbledhur, nuk mund të them se Patrulla nuk është komode në qytet. Pak e ngushtë - po, por ndryshe - ok!

Vlen të theksohet se sa më larg nga qyteti, aq më mirë është për Patrullën. Një rrugë fshati është një habitat i shkëlqyeshëm për një elefant me ngarkesë dhe pasagjerë. Nuk ka shumë semaforë dhe kryqëzime, nuk ka ritëm të rrëmbyer lëvizjeje, nuk ka nevojë të bësh një fytyrë si "Nuk jam me nxitim" kur të kapërcejnë që në fillim makinat që u ndërprenë rreth 20 vjet më parë. Nissan me naftë Patrulla me një transmetim automatik me 4 shpejtësi përshpejton pa probleme shpejtësia e lundrimit 120-130 km/h (më shpejt nuk është më komode) dhe ju çon edhe larg. Vetëm shoferi duhet të jetë i kujdesshëm për të mos u përplasur me ndonjë gungë. Pezullimi i një SUV të ngurtë, nëse merr një pjesë të ndikimit, do të jetë shumë i parëndësishëm. Vala kryesore do të godasë nëpër sediljet e rehatshme dhe në trupat e pasagjerëve. Megjithatë, është e pamundur të luftosh këtë mungesë rehatie. Edhe pesha e rëndë e ngarkesës nuk ndihmon. Duhet të pajtoheni me ashpërsinë. Nga rruga, është ngurtësia që nuk e lejon shoferin të pushojë pas timonit të Nissan Patrol edhe me shpejtësi të lartë: një pabarazi në një kthesë mund të ndryshojë dukshëm trajektoren e makinës, gjë që është e rrezikshme. Një nga tiparet e pakëndshme të temperamentit të qetë të Patrullës është paaftësia e saj për të kapërcyer shpejt automjetet që lëvizin ngadalë në autostradë. Duket sikur gazi është në dysheme dhe trafiku që vjen është i qartë, por çdo herë tjetër mezi keni kohë për të përfunduar manovrën. Shoqëruesit tuaj e vlerësojnë veçanërisht këtë... Megjithatë, motori me naftë me 160 kuaj fuqi, megjithëse ka karakteristika të shkëlqyera tërheqëse, është shumë i kufizuar në karakteristika dinamike. Makina peshon më shumë se 2 tonë.

Ne po lëvizim gjithnjë e më larg nga qyteti, dhe tani është koha të largohemi nga asfalti. Makinat kalimtare janë kthyer në breshka dhe patrulla, pa humbur nivelin e rehatisë për pasagjerët, e mban me besim "qindëshin" në rrugët me zhavorr. Vetëm një kolonë pluhuri. Por testi kryesor qëndron përpara: disa kilometra nëpër pyll dhe një udhëtim në lumë. Rrudha të thella, këneta të thara dhe pellgje të paparashikueshme, rrënjë të pabesë, si hekura për kërcyesit lart - kur, duke u lëkundur në mënyrë sinkrone me të gjithë ekipin nga njëra anë në tjetrën, sikur te kënga "Treni i fundit iku përsëri nga unë ... ”, e kalon gjithë këtë bukuri pa menduar fakti që rruga është e pakalueshme për shumicën dërrmuese të makinave është një ndjesi unike! Por papritmas ndalo... Nuk po shkojmë! Të tre rreshtat e sediljeve bosh menjëherë. Njerëzit derdhen, disa për t'u ngrohur dhe disa për të parë se çfarë ndodhi, por kur shohin rrotën e përparme të varur në hendekun midis rrënjëve, të gjithë thërrasin me një zë: "Ky është fundi!" Duhet të pranoj që fotografia ishte spektakolare... Unë vetë hoqa dorë në fillim. Mendova të bëja një foto të makinës në një pozicion të vështirë dhe me leje garash, por (gabimisht) vendosa të mos vonoj dhe të përpiqem të dal vetë. Futem në makinë, ndez çelësin e kyçit të ndryshimit, lëviz levën e kutisë së transfertës drejt meje dhe e ndez marshin e kundërt dhe... Patrulla largohet me dorëheqje nga kurthi! Duartrokitje!

Legjendat janë gjithmonë emocionuese dhe interesante, apo jo? Sidomos kur të japin njërin prej tyre për provë, në fundjavë.
Pra, çfarë mund të themi për një nga SUV-të legjendare me më shumë se gjysmë shekulli histori - Nissan Patrol?

Makina e parë nën këtë markë u shfaq në vitin 1951 dhe, megjithë shumë rivendosje dhe azhurnime, baza e makinës mbetet ende e njëjtë: një kornizë e fuqishme, një bosht i vazhdueshëm dhe një motor tërheqës që është jo modest në funksionim.

Por le të fillojmë me më interesantin, ndoshta duke e vrarë pak intrigën: sot Nissan Patrol në bazën e të dhënave kushton 3,515,000 rubla. Konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë për sa i përket çmimit dhe karakteristikave janë Toyota Mjet per terren malor 200 (nga 3,970,000) dhe Ford Explorer, çmimi i të cilit fillon nga 2,599,000 rubla.

Misioni i mundshëm?

Ajo që është e mirë për Patrol-in e ri është kombinimi i saj optimal i fuqisë dhe komoditetit në kabinë. Shoferi ndihet si një mbret, i ulur në një karrige të lartë (pamja është thjesht e mahnitshme, natyrisht). Sidoqoftë, do të jetë e vështirë të mësoheni menjëherë me dimensionet e makinës së re: është vërtet e madhe! SUV është më shumë se 5 metra i gjatë - 5160 mm, gjerësi - 1995 mm (dhe kjo nuk përfshin pasqyrat anësore), dhe lartësia - 1940 mm (përsëri, nëse nuk merrni parasysh shinat e çatisë). Prandaj, Nissan Patrol nuk do të jetë shumë i përshtatshëm në qytet: do të jetë e vështirë për një gjigant të tillë të kthehet edhe në një parking standard përpara një qendre tregtare, dhe pastaj çfarë mund të themi për trafikun e rënduar gjatë orëve të pikut ! Dhe rrethi i kthesës së Patrullës nga bordi në bordurë është shumë i madh për shkak të dimensioneve të tij - 12.1 metra, gjë që gjithashtu nuk lejon përdorimin e tij në rrugët e ngushta të qytetit (ose të paktën e ndërlikon seriozisht përdorimin e tij).

Sidoqoftë, qëllimi kryesor i makinës është jashtë rrugës. Këtu, për mendimin tim, ai nuk ka të barabartë. E fuqishme motor benzine V8 5.6 litra me të gjitha rrotat dhe 405 kuaj vetëm qesh me papastërtitë dhe rrjedhjet e borës. Dhe automatiku me shtatë shpejtësi e bën vozitjen nëpër pyje, fusha ose ligatina sa më efikase dhe pa stres. Sidoqoftë, japonezët nuk u ofrojnë shoferëve disa njësi të disponueshme të energjisë për të zgjedhur, me sa duket duke besuar se vëllimi prej 5.6 litrash është një arsye e mjaftueshme për të zgjedhur këtë model. Prodhuesit e tjerë kanë të paktën disa zgjedhje: i njëjti Explorer ka dy motorë - 249 dhe 340 kuaj, dhe Land Cruiser 200 gjithashtu ka një motor nafte me 249 dhe një motor benzine me 309 kf.
Një avantazh për cilësitë jashtë rrugës është hapësira e lartë e tokës - 273 mm, e cila ju lejon të kapërceni lehtësisht çdo pengesë (nga rruga, Kruzak legjendar ka vetëm 225 mm).

Çfarë fshihet nën trupin e madh?

Brenda, përshtypjet janë të dyfishta: nga njëra anë, pajisjet fjala e fundit teknologji dhe një dizajn qartësisht konsistent, megjithëse mjaft i rreptë. Nga ana tjetër, disi... jo luksoze, apo diçka tjetër. Megjithëse është i përshtatshëm dhe i rehatshëm, kjo nuk mund të hiqet: dizajni pult i menduar mirë, kështu që nuk ka vështirësi me kontrollin. Tashmë në "bazë" - sediljet e zbukuruara me lëkurë origjinale, me ngrohje sediljet e pasme dhe ato ballore me ngrohje + ventilim. Kontrolli i klimës ka tre zona, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për gjerësinë tonë - kjo i lejon shoferët dhe pasagjerët të ndihen rehat gjatë udhëtimit në çdo kohë të vitit Epo, ajo që më pëlqeu veçanërisht ishte ndezja e motorit me një buton.

Në versionin "Top" (nga rruga, SUV ka vetëm tre nivele të dekorimit - "Bazë", "High" dhe "Top"), një zbukurim timoni në formë druri, një çati dielli me një makinë elektrike të veçantë, një motor me energji bëhen të disponueshme hapja e trungut etj.

Një fjalë e veçantë për sigurinë: kamerat e gjithanshme funksionojnë në mënyrë të përsosur dhe njoftimi nëse një makinë po afrohet nga ana është shumë e përshtatshme. Në të njëjtën kohë, lehtësia e uljes së pasqyrave nëse ekziston një kërcënim për përplasje me një makinë është e paqartë: duket se po, dimensionet janë zvogëluar, por nga ana tjetër, nuk ka asnjë mënyrë për të parë se çfarë po ndodh. në anët dhe prapa. Nissan Patrol, si çdo SUV në klasën e tij, ka sisteme kontrolli të zbritjes dhe ngjitjes në kodra (duhet të them, ato funksionojnë pa të meta!), një sistem stabilizimi dinamik, etj. Në versionin luksoz (nga 4,750,000 rubla) ju merrni distancën e sistemeve bonus kontrolli, korsia e drejtimit, kërkimi i pikave të verbër, asistenca me frenim emergjent, kontroll inteligjent i lundrimit dhe disa pajisje të tjera të nivelit të lartë.

Patrulla e re madje ofron një sistem multimedial argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë (në versionin TOP). Mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme kanë ekrane me kufje dhe një telekomandë, kështu që pasagjerët nuk kanë gjasa të mërziten edhe gjatë udhëtimit më të gjatë!

Patrulla praktikisht nuk ka të barabartë

Nga rruga, Nissan Patrol gjithashtu drejton mjaft mirë - ju mund të shtrydhni 210 km/h prej tij, dhe pa shumë përpjekje. Motor i fuqishëm përshpejton në një shpejtësi prej 100 km/h në 6.6 sekonda - një tregues i mrekullueshëm, apo jo? Për shembull, për Toyota Land Cruiser 200 kjo shifër është 8.6 sekonda, dhe për Ford Explorer është pothuajse e njëjtë - 6.4 sekonda. Shpejtësia e përshpejtimit të Explorer shpjegohet me praninë e një motori novator Cyclone 3.5 - një "gjashtë" në formë V me 249 kuaj, kështu që për nga shpejtësia mund të konkurrojë me Patrol.

Konsumi i deklaruar i karburantit në qytet për Nissan Patrol është qartë "pak" i nënvlerësuar - 20.6 litra (në fakt, të gjitha 25 dalin), jashtë qytetit është gjysma më shumë - 11 litra. kjo - një shenjë e qartë Fakti që SUV nuk është projektuar për ngasje në rrugët e qytetit e bën funksionimin e tij shumë joekonomik. Një rezervuar i madh me një vëllim prej 100 litrash do të duhet të rimbushet pothuajse çdo ditë, dhe me çmimet e sotme të benzinës kjo është mjaft madhësi të madhe investimet. Sidoqoftë, makina është përshtatur plotësisht me kushtet ruse, dhe kjo bëhet veçanërisht e dukshme në dimër: bateria dhe gjeneratori forcohen. Trupi gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh, pezullimi është bërë pak më i ngurtë, por do t'i rezistojë çdo prove.

Pas timonit

Një ndjenjë e rehatisë dhe cilësisë së pafundme - kështu mund t'i shprehni ndjenjat tuaja pas timonit të një makine. SUV japonez ka vendosur standarde në industrinë e automobilave për gjysmë shekulli, dhe megjithëse është i kornizuar, udhëtime të gjata nuk shkakton lodhje (edhe pse në rrugë të përafërta ende dridhet). Kjo lehtësohet nga instalimi sistemi hidraulik kufizime në dridhjet e trupit.

Kush do ta pëlqejë këtë makinë? Çdo shofer, në parim, por është ideal për ata që kanë nevojë për një SUV vërtet të vërtetë me cilësi reale jashtë rrugës.

Nissan Patrol i parë u shfaq në vitin 1951, dhe gjatë 60 viteve të fundit, parimi i dizajnit të këtij SUV ka mbetur i pandryshuar. Një kornizë e fuqishme, boshtet e forta, motorët me naftë me çift rrotullues të lartë, aftësia e shkëlqyeshme për të lëvizur në vend dhe besueshmëria mbresëlënëse e kanë bërë Patrol një ikonë të vërtetë midis vëllezërve të saj jashtë rrugës. Jo më kot Nissan Patrol përdoret edhe sot e kësaj dite në kushte të vështira rrugore në pjesë të ndryshme të globit nga një organizatë kaq e fuqishme ndërkombëtare si OKB.

Nissan Patrol i ri ruajti strukturën e kornizës, por u hoq nga boshtet e vazhdueshme dhe lidhje e vështirë fundi i përparmë

Megjithatë, me kalimin e kohës, prioritetet ndryshojnë dhe kërkesat për SUV-të po anojnë gjithnjë e më shumë drejt asfaltit dhe trajtimit. Patrulla ka ndryshuar gjithashtu. Me lëshimin e gjeneratës së re, struktura e kornizës mbeti, por pezullimet e varura dhe lidhjet e ngurtë me kohë të pjesshme të boshtit të përparmë u zëvendësuan nga monolinks, si dhe një sistem elektronik i avancuar me të gjitha rrotat "All Mode 4X4" me një kontroll elektronik. tufë, rreze dhe mbyllje diferencial i pasëm.

Salloni është i panjohur. Materiale përfundimi krejtësisht të shtrenjta, dru dhe lëkurë. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga praktika e mëparshme.

Dimensionet janë të ngjashme me Infiniti i ri QX, nga i cili është "shkruar" Nissan Patrol. Gjatësia e SUV është rritur në 5,140 mm (+95 mm), baza e rrotave është rritur në 3,075 mm (+105 mm). Të përputhen dhe pamjen: nga një i thjeshtë këndor, Patrol është kthyer në një kolos të fortë, i cili ndryshon nga vëllai i tij luksoz Infiniti vetëm në dizajnimin e elementeve individuale.

Dizajni i Nissan Patrol-it të ri kryesisht përputhet me Infiniti QX të ri, me të cilin ata ndajnë jo vetëm një bazë të përbashkët, por edhe shumë njësi.

Alon ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Në vend të formave të copëtuara dhe plastikës praktike të fortë, linjave të lëmuara, lëkurës dhe drurit të shtrenjtë. Studimi u zëvendësua nga një zyrë luksoze. Të gjitha panelet janë prej plastike me prekje të butë, dyshemeja është e përfunduar me grumbull ngjyrë bezhë, dhe pullat dhe çelësat kanë pllaka kromi joshës. Pasagjerët e rreshtit të pasmë do të vlerësojnë jo vetëm masën e hapësirës së lirë, por edhe një njësi të veçantë të kontrollit të klimës.

Rreshti i pasmë është i gjerë dhe ka njësinë e vet të kontrollit të klimës. Divani ka një mbështetëse të rregullueshme.

Edhe pasagjerët e rritur mund të vendosen rehat në rreshtin e tretë, dhe nëse dëshironi, tre persona mund të ulen këtu. Vëllimi i bagazhit me galerinë e ngritur është 550 litra dhe me të dyja të palosura rreshtat e pasme sediljet mund të jenë mbresëlënëse ndarje ngarkese në 3170 litra. NË traditat më të mira Dera e pestë premium është e pajisur me një makinë elektrike.

Me tre rreshta ndenjëse të ngritura, volumi Bagazhi i Nissan-it Patrulla është 550 litra. Nëse sediljet janë palosur, ju merrni një ndarje mbresëlënëse ngarkese me një vëllim prej më shumë se 3 metra kub.

Në parkingje ndihmon sistemi i të gjithë shikimit, i cili transmeton imazhe nga katër video kamera të vendosura rreth perimetrit të makinës. Ju mund të përkëdhelni veshët tuaj me një sistem audio të shkëlqyer me lidhje USB dhe iPod, dhe kohën tuaj të lirë pasagjerët e pasëm Një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetësen e kokës së përparme do t'ju ndihmojë të ndriçoni gjërat.

Tani Nissan Patrol është i pajisur pa asnjë alternativë vetëm me një V8 me benzinë ​​5.6 litra me një kapacitet prej 405 kf. Transmetimi është gjithashtu i njëjtë - një automatik me 7 shpejtësi.

Ky furnizim i elektronikës Nissan Patrol nuk është shteruar. Gjenerata e re e SUV-ve është e pajisur me kontrollin e klimës me të ashtuquajturin sistem perde ajrore. Në tavanin mbi secilën prej dritareve anësore ka ventilatorë të veçantë që krijojnë flukse ajri në rënie. Kështu, për shembull, në mot të ngrohtë, ajri i ftohtë "ecën" përgjatë planit të lustrimit, gjë që kontribuon në më shumë punë efikase sistemi i kontrollit të klimës dhe krijon kushte të favorshme për pasagjerët në mot të nxehtë. Veçori e dobishme duke marrë parasysh se tregu kryesor për Patrol është Lindja e Mesme me diellin përvëlues dhe nxehtësinë e viteve tridhjetë.

Lartësia e konsiderueshme dhe pesha e madhe nuk e pengojnë Patrullën të ndihet e sigurt në asfalt. Por edhe përkundër sistemit të poseduar Hydraulic Body Motion Control me katër cilindra hidraulikë midis shiritave dhe trupit, dridhjet në sipërfaqe të pabarabarta nuk mund të shmangeshin.

Nën kapuçin e Nissan Patrol është një V8 me benzinë ​​5.6 litra, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Përbindëshi me 405 kuaj fuqi i jep SUV-it të rëndë dinamikë të shkëlqyer. Me një pretendim prej 6,6 sekondash në "qindra", Patrulla do t'i japë çdo konkurrenti një fillim në krye. Për më tepër, patrulla përshpejton njësoj fuqishëm nga ndalesa dhe nga 100 km/h. Por kjo shkathtësi varet drejtpërdrejt nga niveli i matësit të karburantit, i cili bie në mënyrë të pashmangshme me çdo shtypje të përshpejtuesit. Edhe në modalitetin e qetë, konsumi i karburantit është i vështirë të ulet nën 20 litra për 100 km, por nëse vozitni me erë, atëherë një rezervuar 100 litrash mezi mjafton për 400 km.

Konsola qendrore është bërë në stilin e firmës Nissan. Baza tashmë ka navigacion dhe një sistem të shkëlqyer audio. Në modifikimin e lartë për 3,249,000 rubla, një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetëse të kokës u ofrohet pasagjerëve të pasmë.

Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi funksionon pa probleme. Kalimi në një nivel më të ulët ndodh pa vonesa ose vonesa të dukshme, por në modalitetin e goditjes, një kërcim disa hapa poshtë shoqërohet me një hov të lehtë. Për ata që janë veçanërisht kërkues për funksionimin automatik të transmisionit, ekziston një modalitet manual.

Nissan Patrol ecën si në shina. Shasia thith nyjet e vogla dhe gungat pa u vënë re nga pasagjerët. Patrulla gjithashtu kalon nëpër gropa të mëdha me një diferencë të mjaftueshme sigurie, por inxhinierët nuk ishin në gjendje të shmangnin dridhjet e trupit edhe me ndihmën e sistemit të ri të pronarit Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Përbëhet nga katër cilindra hidraulikë përmes të cilëve në trup janë ngjitur shirita me amortizues. Me ndihmën e dy akumulatorëve hidraulikë, jo vetëm ndryshohet ngurtësia e pezullimit, por rregullohet edhe udhëtimi i rrotës së shkarkuar. Në fakt, Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit i mban rrotat të vendosura fort në rrugë.

Përkundër faktit se Patrulla e re ka fituar premium dhe magjepsje, ajo cilësitë jashtë rrugës ende në krye.

Si rezultat, për një lartësi pothuajse 3-ton Nissan SUV Patrulla qëndron mirë në një hark dhe me dëshirë futet në një kthesë, ndërsa udhëtimi mbetet praktikisht ideal dhe rrotullimi është mjaft i moderuar. Një sistem i ngjashëm është i pajisur rivali kryesor"Patrol" aktual është Toyota Land Cruiser 200, me ndryshimin e vetëm është se "Toyota" ka ngurtësi të rregullueshme stabilizues tërthorështë projektuar për të rritur udhëtimin e pezullimit dhe për të përmirësuar aftësinë për të udhëtuar, ndërsa Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit të Nissan ndihmon më shumë kur ngasni në asfalt.

Sistemi video 360 gradë ju ndihmon të lundroni në parkingje të ngushta. Unaza e kromit e larëses së sistemit me të gjitha rrotat është përgjegjëse për lidhjen e detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe me çelësat brenda saj mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: borë, rërë, rrugë ose gurë. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, ndjeshmëria e pedalit të gazit ndryshon, si dhe cilësimet e sistemit të stabilizimit, etj.

Pavarësisht zakoneve të asfaltit dhe ndryshimit të dukshëm në prioritete, gjenerata e re e Nissan Patrol është e përgatitur mirë për ngasje jashtë rrugës. SUV nxiton me një siguri të barabartë si në një rrugë të ngjeshur të dheut, ashtu edhe në një fushë. Reagimet ndaj hyrjeve të drejtimit ndodhin me vonesën e pritur, por dridhjet në timon për shkak të terrenit me gunga janë minimale.

Çmimi i Nissan Patrol në Rusi fillon nga 3,085,000 rubla. Për krahasim, një Toyota Land Cruiser 200 me një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë 3,100,000 rubla.

Unë ngas në një gropë me baltë. Unë e kaloj sistemin e pronarit të të gjitha rrotave 4×4 në modalitetin 4H, shtyp butonin e kyçjes së diferencialit të boshtit të pasmë dhe Patrol zvarritet me këmbëngulje nëpër baltë derisa gomat e rrugës fundi nuk ishte i bllokuar me baltë. Nga rruga, përveç modaliteteve standarde Auto, 4H dhe 4L të reduktuara në "Patrol", mund të zgjidhni llojin e veshjes, në varësi të cilës përgjigjen ndaj gazit dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit, sistemit të stabilizimit, etj. ndryshim. Për shembull, në modalitetin "Snow", përgjigja e gazit bëhet më e qetë për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme, dhe duke kaluar në "Rërë", përshpejtuesi, përkundrazi, fillon të reagojë ashpër edhe ndaj presionit më të vogël në pedale.

Me lëshimin e gjeneratës së shtatë, Nissan Patrol filloi zhvillimin e tij në një drejtim krejtësisht tjetër, ku konkurrenti kryesor i tij ishte Toyota Land Cruiser 200 mega-popullore. Përveç kësaj, disa nga blerësit e mundshëm nga Patrol janë marrë nga vëllai luksoz Infiniti QX, i cili gëzon autoritetin e markës në Rusi.

bazë Çmimi Nissan Patrulla në Rusi është 3,085,000 rubla. Për një pagesë shtesë prej 164,000 rubla, SUV mund të pajiset me kontroll inteligjent të lundrimit dhe sistem multimedial për pasagjerët e pasmë. Për Krahasimet e Toyota-s Land Cruiser 200 kushton pothuajse njësoj - 3,100,000 rubla. Por Toyota ka një version me naftë, i cili përbën pothuajse gjysmën e shitjeve, dhe konsumatorët kryesorë të Patrol nga Lindja e Mesme, me çmimet e tyre të lira të karburantit, janë mjaft të kënaqur me benzinën e etur V8. Prandaj, perspektivat për Patrullën në Rusi janë të paqarta, të paktën derisa nafta të shfaqet në arsenalin e saj.

R uslan Galimov

65 vjet më parë, në vitin 1951, nisi rrugëtimin një nga SUV-të më të famshëm dhe legjendar në botë, Nissan Patrol. Pajtohem, një datë e tillë është një rast i shkëlqyer për të kujtuar rrugën e tij të jetës dhe për ta njohur më mirë. Sepse, pavarësisht moshës së tij të nderuar, heroi i ditës nuk do të dalë në pension.

Për të vlerësuar plotësisht udhëtimin që ka bërë Nissan Patrol, duhet të kthehemi në vitin 1950. Pesë vjet më parë përfundoi Lufta Sovjeto-Japoneze, në të cilën Japonia pësoi një disfatë të rëndë. Vendi sapo ka filluar të rikuperohet nga një nokaut dërrmues, por është ende efektivisht nën kontrollin e jashtëm dhe çdo kompani japoneze e konsideron me fat që të marrë një urdhër nga autoritetet ose administrata amerikane e pushtimit.

Nuk është çudi që Shijita Murayama, e cila punoi si këshilltare e presidentit të Datsun, ishte thjesht në qiellin e shtatë kur arriti, me grep ose me mashtrues, t'i jepte kompanisë një urdhër qeveritar për krijimin e automjeteve me të gjitha rrotat. policia, pylltaria dhe shërbimet komunale. Artileri në pension ua detyronte amerikanëve pseudonimin e tij "Suksesi i çalë": pjesa e parë erdhi nga një fragment predhe që i thyente kapakun e gjurit dhe e dyta nga një porosi e madhe për riparime. SUV Willys MB dhe Ford GPW.

Çalimi nuk e pengoi të krijonte lidhje të ngushta me autoritetet e pushtimit dhe të kuptonte se në cilën drejtim po frynte era. Dhe ai po frynte drejt rimilitarizimit të vendit: të frikësuar nga stuhitë revolucionare në Kinë dhe Kore, autoritetet amerikane vendosën seriozisht të anashkalojnë kushtetutën e vitit 1947, e cila e ndalonte Japoninë të kishte ushtrinë dhe marinën e saj dhe të krijonte një lloj strukturash pushteti. . Kështu u bë: në vitin 1950 u krijua “Korpusi i Policisë Rezervë” prej 75 mijë trupash, dy vjet më vonë u shndërrua në “Trupat e Sigurisë” dhe numri u rrit në 110 mijë persona dhe në vitin 1954 trupat u shndërruan në Forcat e Vetëmbrojtjes së Japonisë. Epo, ku janë forcat e armatosura, ka urdhra të mëdhenj, duke përfshirë edhe për automjetet e ushtrisë... Pra, në vitin 1951, lindi një SUV nën përcaktimin e fabrikës 4W60, nga i cili heroi ynë i ditës gjurmon prejardhjen e tij.

4W60

Ishte një makinë klasike utilitare: me një trup jashtëzakonisht të thjeshtë, i ngjashëm në pamje me një Willys Jeep, një bosht të përparmë të lidhur dhe një pezullim me susta me gjethe. Dhe menjëherë e shpalli veten si SUV-i i lehtë më i fuqishëm në botë: ekipi i Murayama përdori boshte, një transmision dhe një 95 kuajfuqi në linjë. motor me gjashtë cilindra vëllimi prej 3.7 litrash nga kamionët një ton e gjysmë që ishin tashmë në transportuesin Datsun. Një numër i caktuar automjetesh të tilla u porositën nga policia, disa nga rojet e pyllit, por kur bëhej fjalë për një porosi të madhe për Forcat e Vetë-Mbrojtjes së sapokrijuar, ushtria japoneze preferoi kopjen e licencuar të Jeep-it të ofruar nga Mitsubishi. Humbësi i dytë ishte Kompania Toyota me modelin e tij BJ. Më pas, ajo ishte e destinuar të bëhej themeluesja e linjës Land Cruiser, e cila për dekada veproi si rivalja kryesore e Nissan Patrol-it të të gjitha brezave... Por le të kthehemi në vitet pesëdhjetë.

Në paqe dhe në luftë

Dështimi nuk e dekurajoi menaxhmentin e kompanisë. Makina u zhvillua dhe u shfaqën modifikime të reja. Në vitin 1956, makina mori një motor të ri të serisë N me 105 kuaj-fuqi, dhe më pas në seri u prezantuan versionet me një trup të stacionit të stacionit tërësisht metalik dhe një bazë të zgjatur të rrotave. Përparimi ndodhi në vitin 1960, kur makina u ridizajnua seriozisht dhe u pajis me një fuqi prej 125 kuajsh. drejt gjashtë Nissan P, shtuar në rasti i transferimit një fazë më e ulët (nuk kishte asnjë më parë), dhe kutia e shpejtësisë ishte e pajisur me sinkronizues. Në këtë formë tashmë ishte e mundur të provohej të hynte në tregjet e huaja.

Nissan Patrol Soft Top (60) "1960–80

Ne e provuam dhe morëm menjëherë një ton porosish! Makina shpejt fitoi popullaritet në Australi, Afrikën e Jugut dhe Azinë Juglindore. Për më tepër, ushtria indiane këmbënguli për të blerë një licencë për prodhimin e saj, e quajti atë Jonga dhe e bëri atë mjetin kryesor të komandës dhe zbulimit! Dhe mjafton të shikoni çdo imazh të Patrol G60 për të arritur në përfundimin se kjo makinë u bë një nga burimet e frymëzimit për projektuesit e UAZ-469.

UAZ-469B "1972–85

Por gjeneratat e ardhshme të makinës, të cilat lindën në fillim të viteve 80 dhe morën indekset 160 dhe 260, doli të ishin edhe më të suksesshme koncepti i tyre i përgjithshëm mund të formulohej si më poshtë: i rehatshëm trupi i pasagjerit në një shasi mallrash jashtë rrugës me pezullim pranveror dhe boshte të fuqishme të vazhdueshme. Popullariteti i tyre doli të ishte aq i gjerë, saqë iu desh të hapnin dy fabrika për prodhimin e tyre menjëherë, një në Spanjë dhe e dyta në Iran. Makina gjithashtu fitoi një numër "fitoresh ushtarake": ajo u zgjodh nga ushtritë e Irlandës dhe një numër vendesh të Lindjes së Mesme. Patrulla është transformuar ashtu siç ka ndryshuar ide e pergjithshme se cili trup meriton përkufizimin e "rehatshëm". Eshte i pajisur me kondicioner, disqet elektrike ngritësit e dritareve, dhe në 1988 u lëshua modeli Patrol GR (Grand Raid) me indeksin e fabrikës Y60. Sustat janë një gjë e së kaluarës: pezullimi i ri me levë-sustë ka përmirësuar ndjeshëm cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin.

Nissan Patrol GR me 5 dyer (Y60) "1987–97

GR u ble në sasi të mëdha nga të dy organizatat ndërkombëtare që punojnë në "pikat e nxehta" - UNICEF, OBSH, UNESCO, Mjekët pa Kufij dhe "misione të ndryshme monitoruese", si dhe kompani të mëdha të naftës dhe minierave. Epo, gjenerata e ardhshme, Y61, ruajti pothuajse gjithçka karakteristikat teknike GR, duke lejuar Nissan në 1998 të hynte në klubin elitar të SUV-ve luksoze dhe të konkurronte me Toyota Land Cruiser 100 të lëshuar në të njëjtin vit, motorët kryesorë me të cilët ishte pajisur Patrol ishin gjashtëshe në linjë: me aspirim natyral dhe. naftë RD28 me turbocharged (2.8 litra, 98-133 kf) dhe TD42 (4.2 litra, 123-157 hp), si dhe benzinë ​​4.5-litra TB45 (200 hp) dhe 276- TB48 (4.8 litra). Gjithçka ishte mirë, por në 2007 Toyota dha një goditje të rëndë duke lëshuar Land Cruiser 200 me një V8 të fuqishëm, pezullim të pavarur përpara dhe një mori pajisjesh. Më duhej të përgjigjesha disi...

Pritini pa pritur peritonin

Dhe atëherë dizajnerët e Nissan vendosën të bëjnë diçka radikale: "prerë pa pritur peritonit!" A nuk ju lejon pezullimi i varur të arrini butësinë dhe trajtimin e dëshiruar? Poshtë urave, pezullimi do të jetë plotësisht i pavarur! Konstruktorët Range Rover Nga rruga, në një kohë ata vepruan edhe më radikalisht, duke integruar kornizën në trup. Dhe për të përfunduar përfundimisht të gjithë konkurrentët, ata përdorën trukun e preferuar të kompanisë dhe vendosën nën kapuç VK56VD, benzina V8 më e fuqishme në klasë me një kapacitet prej 405 kuajsh. Natyrisht, ne pajisëm brendësinë me të gjithë luksin e mundshëm dhe masën e shtuar sistemet elektronike, i aftë për të ndihmuar shoferin si në asfalt ashtu edhe në kushte të rënda jashtë rrugës. Si rezultat, ai lindi absolutisht makinë e re me emrin Patrol Y62. E tij premierë botërore u zhvillua në shkurt 2010 në një ekspozitë në Abu Dhabi, dhe në shtator makina u shfaq në sallonet e Nissan në Rusi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nissan Patrol Y62 2010-2014

Duhet thënë se makina u bë menjëherë një bestseller në monarkitë e naftës në Lindjen e Mesme. Vërtet, a është e mundur? shpenzimet e pasaportës 20 litra në modalitetin e qytetit për të trembur banorët e vendeve ku një litër benzinë ​​kushton më pak se një shishe ujë të pijshëm? Por në Rusi, gjithçka doli jo aq qartë... Jo vetëm makinat u përfshinë në betejën për kuletat e blerësve të pasur Shqetësimi i Toyota-s(përfaqësuar nga Land Cruiser dhe luksoz Lexus LX). Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne e gjeneratës së dytë nuk mbetën të anashkaluar nga beteja... Dhe më pas ishte një tjetër Gjenerimi i gamës Rover mbërriti në kohë. Dhe vini re - asnjë nga këto marka, përveç Lexus, nuk i përçmoi motorët e ndezjes me kompresim! Për sa u përket fansave të vjetër të modelit, të cilët vlerësuan shumë thjeshtësinë, qëndrueshmërinë dhe aftësinë e patrullës, ata rrudhosën hundët (“uf, SUV!”) dhe filluan të qortojnë pezullimin, i cili, në opinioni, ishte qartësisht i paaftë për t'i bërë ballë kontaktit me gungat dhe gropat tona ("shikoni levat, është një Tiida!") dhe grykësinë ("është e frikshme të ngasësh larg nga pika e karburantit!").

Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015

Nuk kam asnjë arsye të dyshoj në aftësinë e menaxherëve të Nissan për të numëruar paratë. E megjithatë, më duket se duke lënë kamaren e "utilitare dhe mjaft të rehatshme", kompania bëri një gabim. Nisha nuk është larguar, por një vend i shenjtë nuk është kurrë bosh. Jo më kot konkurrentët kryesorë nga Toyota nxorrën menjëherë nga gjoksi serinë e shtatëdhjetë që dukej se më në fund kishte hyrë në qarkullim, e "mashtruan" dhe e pajisën me të reja. motorë të fuqishëm me naftë dhe voila - lloj-lloj “Mjekët pa Kufij” dhe të tjerë të UNESCO-s tani po e porosisin këtë makinë të veçantë... Dhe madje edhe militantët e “Shtetit Islamik” të ndaluar po e dorëzojnë, megjithatë, Kompani japoneze shumë bezdi. Por përsëri në Patrullë... Kam pasur vazhdimisht dyshimin se bashkatdhetarët tanë nuk e kanë vlerësuar drejt makinën. "Zëri i përbashkët", natyrisht, është një forcë e madhe, por ndodh që bazohet në disa premisa krejtësisht të rreme... Pra, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Kush është fajtor? Toyota!

Natyrisht, le të fillojmë me pamjen. Nuk kam takuar ende një person të vetëm që do të telefononte Pamje Nissan Patrulla ishte sinqerisht e pasuksesshme. Makina duket mjaft harmonike, ndërsa është solide, solide dhe e pasur. Por... Disa imazhe doli të ishin shumë shtëpiake. Linja të lëmuara, kthesa të buta sipërfaqesh... Thjesht një dajë i sjellshëm. Ndoshta vetëm ato origjinale nuk përshtaten në këtë butësi pajisjet e ndriçimit me skica të mprehta këndore.

Krahasoni këtë imazh me agresionin e furishëm të Cayenne, fuqinë brutale të Land Cruiser ose primitetin aristokratik të Range Rover. Në të njëjtën kohë, "dhe emri është, me të vërtetë, një fjalë luftarake!", siç thotë kënga. Ai detyron. Pra, çfarë ndodh? Rezulton disonanca konjitive, kjo është ajo që është. A e dini emrin e personit që shkaktoi këtë disonancë? Nuk do ta merrni kurrë me mend. Toyota! Projektuesi kryesor i projektit Y62 quhet Taiji Toyota. Brendësia e gjeneratës së shtatë Patrol përshkruhet në detaje dhe në mënyrë të përsëritur. Ka shumë dru lëkure, të lëmuar me një teksturë interesante të valëzuar, bollëku i të cilave, megjithatë, nuk perceptohet si kitsch ose një "komodë antike". Të gjitha kontrollet janë vendosur, nuk ka ankesa për ergonominë, gjithçka që duhet të rregullohet është e rregulluar dhe, natyrisht, me ndihmën e disqeve elektrike. Të gjithë butonat dhe çelësat e shumtë janë të vendosur dhe të grupuar në mënyrë mjaft logjike.

Instrumentet në panel janë shumë të bukur dhe janë të lexueshëm në mënyrë perfekte si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës. kohë e errët ditë. Ekrani i navigimit sistem argëtimi, ndoshta jo më i madhi, por mjaft cilësor. Timoni... Nuk më pëlqejnë shumë timonat me futje druri, por në Patrol janë bërë në atë mënyrë që të duken bukur dhe të mos ju rrëshqasin duart. Midis sediljeve të përparme ka një frigorifer të fuqishëm, i cili hapet si përpara ashtu edhe prapa, që do të thotë se banorët jo vetëm të sediljeve të para, por edhe të rreshtit të dytë mund ta përdorin atë. Sidoqoftë, pasagjerët në divanin e pasmë do të jenë në gjendje jo vetëm të kënaqen me pije joalkoolike në një udhëtim të gjatë, por edhe të shikojnë një film: ekranet e sistemit argëtues janë ndërtuar në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme. Në fakt, edhe kritikët më të dëshpëruar të Patrullës së re nuk ishin në gjendje të gjenin ndonjë defekt serioz në brendësi.

Dhe pa kreshendo

Megjithatë, është koha për të ndezur motorin... E prisja me padurim këtë moment me pak pritje. Mëkatar, më pëlqen tingulli i V8. Më pëlqen fjalë për fjalë kur dron rreptësisht në boshe, dhe ju mund të dëgjoni zhurmën e një blic në secilin prej cilindrave, të shurdhër si një goditje e largët e një artilerie. Dhe kur shtyp pedalin e gazit dhe këto shpërthime bashkohen në një kreshendo të fuqishme, gjithëpushtetëse të një simfonie lëvizjeje të pandalshme... Është për këtë komponent akustiko-emocional që jam gati të fal më shumë Kamionçinë amerikanë dhe SUV me të gjitha mangësitë e tyre.

Shtyp butonin Start dhe... në vend të një ulërimë fitimtare, dëgjohet një zhurmë komode që mezi dëgjohet nga poshtë kapuçit. Duke parë përpara, do të them që izolimi i zërit në kabinën e Patrullës është aq i mirë sa zhurma e motorit nuk ushtron presion mbi veshët tuaj në asnjë mënyrë, edhe kur "shtyni pajisjen në dysheme" në modalitetin e goditjes. . Dhe në përgjithësi, Patrulla sillet jashtëzakonisht miqësore dhe inteligjente në asfalt. Për të qenë i sinqertë, u tërhoqa me një shqetësim: në fund të fundit, 405 kuaj nën kapuç nuk është një insekt i teshtitur. Por gjithçka doli të ishte shumë e thjeshtë dhe e njohur. Si funksionimi i transmisionit automatik me shtatë shpejtësi ashtu edhe ndjeshmëria e pedalit të gazit rregullohen në mënyrë që thjesht të mos ndjeni fuqinë e plotë të kësaj tufe. Manovrimi në hapësirën e ngushtë të parkingjeve të qytetit, lëvizja në trafik të rënduar me ngecje periodike në bllokime trafiku - e gjithë kjo ndodh lehtë dhe natyrshëm. E dini, ka makina që thjesht nuk duan të ngasin ngadalë. Ata kanë nevojë për një sy dhe një sy, një hap të vogël, dhe tashmë ka njëqind në shpejtësimatës, dhe në kutinë postare - "letra e lumturisë" e pashmangshme.

Në rastin e Nissan Patrol, asgjë e tillë nuk vërehet: makina shkon saktësisht për aq kohë sa shtypni pedalin. Në të njëjtën kohë, rezerva e energjisë nuk harxhohet: kur parakaloni në autostradë, nëse shtypni mirë gazin, shtypeni në sedilje, si një astronaut në një djep. Nuk pata mundësinë të kontrolloja vlefshmërinë e kohës së deklaruar të nxitimit në qindra, kjo kërkon ende një terren testimi dhe pajisjet e duhura, por subjektivisht besoni se me të vërtetë nuk i kalon 6.6-6.8 sekonda.

Mendoni veten

Si në asfalt ashtu edhe në tokë, makina tregon stabilitet të shkëlqyeshëm të trajektores dhe reagime absolutisht të parashikueshme ndaj lëvizjeve të drejtimit. Për më tepër, në rrugë patrulla nuk të jep aspak përshtypjen e një makine të madhe dhe të rëndë. Ndjehet më shumë si një sedan sportiv, dhe fakti që nuk është aspak kështu tregohet vetëm nga lartësia në të cilën jeni ngritur mbi rrugë.

Patrulla nuk lejon asnjë rrotullim të frikshëm të trupit në qoshe të ngushta ose lëkundje në rrugë të përafërta të dheut. Funksionimi i sistemit HBMC (Hydraulic Body Motion Control) është prekur. Cilindrat e tij hidraulikë shpejt, në varësi të gjendja e trafikut, ndryshoni goditjen e pezullimit të secilës rrotë. Vërtetë, ia vlen të pranohet se qetësia e udhëtimit është rrugë të këqija konkurrentët me pezullim ajri janë akoma më të larta, dhe nuk ka ndjenjën se gunga janë disi të ndara, dhe ju thjesht po lundroni mbi to. Miqësisë i shtohet një grup asistentësh elektronikë që do t'ju paralajmërojnë për një qasje të rrezikshme ndaj makinës përpara ose thjesht do të ruajnë automatikisht një distancë të sigurt kur vozitni me kontrollin e lundrimit dhe do të ngrenë alarmin nëse ka ndonjë lloj pengese në pika juaj e verbër ose kur bëni mbrapa rrugës, do t'ju ndihmojë të qëndroni në korsinë tuaj dhe të mos hidheni në korsinë e ardhshme.

Po jashtë rrugës? Mjerisht, nuk pata mundësinë ta çoja makinën në kufirin e aftësisë së saj ndër-vend. Mund të them një gjë: ata që e quajnë Patrullën “SUV” e kanë absolutisht gabim, sepse mëkatojnë kundër së vërtetës. Pronari ka në dispozicion një mjet mjaft të fortë jashtë rrugës. Le të fillojmë me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ai përfshin një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një tufë me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Modaliteti i funksionimit zgjidhet duke përdorur një "puck" në tunelin e transmetimit. Mënyra kryesore është Auto. Në këtë mënyrë, gjatë lëvizjes së qetë, i gjithë çift rrotullimi shkon në boshti i pasëm, dhe rrotat e përparme fillojnë të punojnë vetëm kur fillon rrëshqitja. Skema është mjaft e zakonshme, ajo u përdor për herë të parë nga BorgWarner në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar.

Në të njëjtën kohë, mund ta kaloni në modalitetin 4H në çdo kohë duke kyçur tufën. Përveç kësaj, ka katër butona sektori në top, "Rërë", "Bërë", "Shkëmbinj" dhe "Asfalt". Ato ndikojnë në ngurtësinë e funksionimit të bashkimit qendror, Operacioni ESP, e cila ngadalëson rrotat rrotulluese, dhe në ndjeshmërinë e pedalit të gazit. Por unë nuk do t'i quaja analoge të mënyrave të reagimit në terren të Land Rover: me britanikët, vetë mendja elektronike vendos se çfarë dhe si të bllokojë, ndërsa shoferit i lihet të vendosë për përfshirjen e një rreshti më të ulët dhe lartësinë optimale të pezullimit. Në "Patrol", ju vetë ndizni "marshin e poshtëm" dhe bllokimin e diferencialit të pasmë, por tufa qendrore në modalitetin 4L përfundon gjithsesi e bllokuar. Përveç kësaj, ju keni në dispozicion një sistem asistence në lëvizje kur ngjiteni dhe zbrisni një mal, si dhe aftësinë për të shfaqur imazhe nga kamerat e gjithanshme. Shtojini kësaj 560 Nm çift rrotullues - dhe do ta kuptoni këtë Shofer Nissan Patrulla mund të përzë nga asfalti pa shumë dyshime.

Gjithçka filloi me këtë makinë. Ishte ai - i madh, i guximshëm dhe i gjithanshëm - që hapi botën e automjeteve të huaja fuoristradë për banorët e Bashkimit Sovjetik të shpërbërë pesëmbëdhjetë vjet më parë. E hapi dhe u ngjit menjëherë në kulmin e freskisë, duke bërë që moda të shkonte në prag të histerisë. Një lumë Pajero, Grand Cherokee, Tahoe dhe të tjerë si ata u derdhën në Rusi. Sidoqoftë, Nissan Patrol nuk arriti të ruante udhëheqjen e saj: rekrutët doli të ishin më të mëdhenj, më pompozë dhe, më e rëndësishmja, më të shtrenjtë se ai. Sipas mendimit tonë, është më prestigjioz. Makina krejtësisht të ndryshme fituan popullaritet, dhe pionieri gradualisht u zbeh në hije. Statistikat zyrtare thonë: në vitin 2004, tregtarët shitën 581 patrulla kundrejt 1,830 Pajero, 1,908 Tuareg, 3,667 Prados dhe 4,964 "të qindta" Land Cruisers.

Patrol thjesht nuk kishte swag të mjaftueshme - lëkurë, dru, krom dhe një V8 nën kapuç - për të qenë në kërkesë të mirë. Doli të ishte tepër profesionist, i përqendruar më shumë te Defender sesa te Ekspedita. Për të qenë i sinqertë, kjo është ajo që më pëlqen tek ai. Duke drejtuar një patrullë, rrallë shihni një person me një ego të uritur, i cili gjithmonë "nuk do të ketë mjaft". Makina të tilla, si rregull, blihen për punë reale, mashkullore, kështu që ka mjaft prej tyre në rajonet lindore të vendit. Punëtorët e naftës dhe gazit i duan veçanërisht ata. Gushtin e kaluar, në një ekspozitë SUV në Val-de-Isere franceze, Nissan prezantoi Patrol GR të përditësuar, i cili tani quhet thjesht Patrol. Ndryshimet nuk ishin në shkallë të gjerë: hunda dhe pjesa e pasme u ridizajnuan, muret anësore plastike u rregulluan dhe turbodieseli u modernizua. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është përmirësuar dhe lista është zgjeruar pajisje standarde. Dhe pak para kësaj ngjarjeje, gama e motorëve u rimbush me një 4.8-litër gjashtëshe me 245 kuaj-fuqi, e cila e vendosi makinën në të njëjtin nivel me konkurrentët e saj fillimisht më të fuqishëm.

Patrulla frymëzon respekt, besim dhe një ndjenjë sigurie. Korniza, boshtet dhe pezullimet e varura, mekanizmi i drejtimit me vida - ky arsenal "ngarkese" është i pathyeshëm, por ndjesia e makinës është e përshtatshme. Nëse ka gunga të rëndësishme gjatë rrugës, pezullimi reagon ndaj tyre me ngurtësi të pa maskuar. Një bazë e madhe e rrotave rezulton në një rreze kthese korresponduese. Patrulla është e mirë në një vijë të drejtë, por me ngurrim, me një vonesë në përgjigje të komandave të timonit, ndryshon drejtimin e lëvizjes së saj, madje edhe nivelin. reagimet jo gjithmonë të mjaftueshme.

Në të njëjtën kohë, rrotullimi në qoshe është i moderuar, dhe lëkundjet diagonale nuk janë aspak karakteristike për makinën. Një turbodiesel me tre litra i shoqëruar me një transmetim automatik i siguron makinës një dinamikë të pranueshme, asgjë më shumë. Për të qëndruar me siguri në rrjedhë, është mirë ta lini kutinë në modalitetet "fuqi" dhe "o/d off". Dhe mësohuni me frenat, efektiviteti i të cilave rritet ndjeshëm fjalë për fjalë në milimetrat e fundit të udhëtimit me pedale.

Megjithatë, Patrulla është një nga ato makina që mezi pret të mbarojë asfalti. Kur më në fund ju nevojitet leva e kutisë së transfertës, çelësi "diff lock on/off" ndërron (kyçja e diferencialit të boshtit të pasmë, "stabi on/off" (fikja stabilizues i pasëm stabiliteti anësor) dhe bllokimi i "makinerisë" në nivele më të ulëta. Ai pret që ju të keni guximin për të kontrolluar vërtetësinë e numrave “thellësia e kalimit – 700 mm”, “këndi i sigurt i animit anësor – 48 gradë” dhe “lartësia e pengesave që duhen kapërcyer – 215 mm”. Karakteristikat e çift rrotullimit të motorit janë të tilla që ai është në gjendje të drejtojë një makinë në një rrugë me baltë. shpejtësia boshe, dhe motori i përshpejtuesit është i aftë të ndryshojë me saktësi numrin e rrotullimeve të motorit. Aftësia ndër-vend është e kufizuar nga dy faktorë: lloji i gomave - sepse gomat e papërshtatshme mund të mohojnë të gjitha përfitimet e harduerit - dhe gjeometria. Natyrisht, një makinë me pesë dyer me rrota të gjata do ta ketë të vështirë të lëvizë nëpër kthesa të pjerrëta të terrenit. Por me tre dyer nuk na furnizohen.

Një nga avantazhet kryesore të Patrullës është brendësia e saj e madhe. Këtu ka shumë hapësirë ​​- si në këmbë ashtu edhe mbi koka. Rreshti i dytë i sediljeve është i rehatshëm për tre të rritur, dhe çifti i sediljeve të pasme shtesë është mjaft i përshtatshëm. Sigurisht, nuk mund të vendosni asgjë të rëndësishme në bagazhin, por nëse është e nevojshme, Patrulla do të jetë në gjendje të përballojë rolin e një minivani ekzekutiv, i cili zgjeron më tej fushën e aplikimit. Për sa i përket anës estetike të çështjes, pjesa e brendshme e makinës së modernizuar, edhe në versionin Elegance, nuk ka arritur ende luksin e përfaqësuesve më të mirë të kësaj klase, por ka hequr qafe lëmoshën e mëparshme.

Patrulla konservatore, e krijuar për punë në zona të largëta dhe vizita të rralla shërbimi, mbetet e larguar nga "rryma kryesore" jashtë rrugës. Por duket se nga dizajni i saj është shtrydhur maksimumi i mundshëm. Pyetja është, në cilën rrugë do të shkojë më pas Nissan: a do të kalojë Patrol në pezullim të pavarur apo do ta mbajë atë në formën e tij origjinale? Ndoshta do të caktohet roli i një SUV më të "civilizuar". Modelet Pathfinder, e cila do të dalë në shitje në të ardhmen e afërt. Do ta zbulojmë së shpejti.